Leer - Boxer Motors

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90 AÑOS DE CAMINO
Hermann Rowold
RIDE FOR PEACE
El viaje de Jeffrey Polnaja
Estimados BM´s:
La inquietud que prevalece cuando se viaja en motocicleta, es contar con el seguro que garantice que nuestra salud y nuestros bienes
estarán a salvo plenamente para nuestra tranquilidad y la de nuestros seres queridos.
Es por esto, que como lo comenté en la última asamblea del BMM, después de casi un año de estar trabajando con los dueños de
Quálitas Compañía de Seguros, Wilfrido Castillo Sanchez Mejorada y Joaquín Brockman Lozano, logramos que se desarrollara un producto
específico para las necesidades y características especiales del motociclismo BMW.
¿Por qué Quálitas?
Simplemente porque es la compañía especializada en seguros para vehículo número uno del país, tiene cobertura nacional con más de
240 oficinas que atienden todo el territorio, tanto de ajustadores propios como de abogados asesores, los cuales nos acompañarán
durante algún percance, además ya tenían acuerdos vigentes con las agencias BMW, lo que asegura que es en estas en las que se
atenderán nuestras motos y sólo con refacciones 100% originales. Pero lo más importante de todo, es porque Wilfrido y Joaquín tienen
la disposición, capacidad y visión de entender que somos una comunidad especial con requerimientos especiales, los cuales se
comprometieron cubrir.
A partir de octubre será necesario y por ley, contar con un seguro por lo menos de daños a terceros. El seguro será indispensable para
poder circular por caminos y puentes federales.
Los montos de las indemnizaciones por fallecimiento han subido en forma importante, llegando en algunos estados a casi $ 3,
000,000.00, lo cual pone en riesgo el patrimonio de cualquiera.
Otras ventajas sobre cualquier seguro del mercado:




El valor de la moto se mantendrá al valor contratado y no tendrá depreciación durante el año.
Asistencia vial ilimitada.
Asesoría personalizada a clubes.
Además se habilitado además un call center destinado únicamente a los BM´S, con lo cual aseguramos un servicio y atención de
primera mano.
Debo mencionar que el puente entre Quálitas y nuestra comunidad, es el despacho de seguros de Karin y Adriana Rowold, quienes como
saben proceden de una familia legendaria y pionera en el motociclismo BMW en México, habiendo sido su abuelo Hermann Rowold
Sander fue el primero en traer a la mítica marca de Baviera y su padre, Hermann Rowold (uno los famosos gemelos Rowold junto con
Fritz) quienes comenzaron formalmente el motociclismo BMW en México.
Para contactar dirigirse al 01 800 062 0443 o a través de Boxer Motors en el banner de Quálitas con link directo.
Para cualquier aclaración, quedo a sus órdenes.
Atentamente
Andrés Martínez Y Crespo
A la hora de pensar en el año que empieza, el equipo
de Boxer Motors les desea a todos que tengan la
creatividad necesaria para inventarse la vida que
quieren tener y la resolución necesaria para conseguirla.
Editores
Andrés Martínez
Luis Sánchez
[email protected]
Coordinación
Editorial
Yaravit Ríos
[email protected]
Redacción
y Corrección de Estilo
Amael Vizzuett
Gilberto Camargo
Diseño y Arte
Legal
Administración
Comercial
[email protected]
Gracias a todos los BMW Moto Clubes por sus
aportaciones y a cada uno de sus miembros, sin
ustedes nuestro trabajo no sería igual.
Agradecemos a Elizabeth Solís y a Michael
Goudet, de BMW Motorrad México, por hacernos
llegar una copia del libro “90 YEARS BMW
MOTORRAD”.
Pareciera que tras cada camino recorrido y cada
rugir del motor, termina la historia. Sin embargo en
Boxer Motors hemos descubierto que no es así,
pues después de la aventura llega la anécdota y
finalmente lo más importante del viaje: el aprendizaje
y la experiencia. Por sus historias gracias.
Fernando Hernández
Jaime Ortiz
Elizabeth Morado
Gino E. Barragán
[email protected]
Suscripciones
[email protected]
Muchas felicidades a Hermann Rowold quien ya es
un emblema para la comunidad de los BM´s, a Miquel
Silvestre y sus muchos libros donde se nos recuerda
porque elegimos este estilo de vida; queremos
también reconocer la labor de Jeffrey Polnaja, quien
a través de una causa noble ha tocado el espíritu de
muchos con su Ride for Peace.
A los que no se detienen y emprenden viajes
inolvidables tras intentarlo una y otra vez, como
Arturo Ibarra. ¡Feliz Aniversario! Para el BMW Moto
Club Turismo de Querétaro A.C. que ya cuenta con
30 años de historia.
Foto de portada: Lord Enfield
Nos sumamos a la pena que embarga a la familia
Méndez Cuara y a nuestros amigos del BMW Moto
Club Paricutín A.C., por el lamentable fallecimiento
de José Luis Méndez Cuara. Enviamos nuestras
más sinceras condolencias y deseamos la pronta
recuperación de Ana Raquel y de Arturo.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 29, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.
F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos
al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de
Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría
de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 –
B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN
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5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected]
Boxer Motors | Año 6 No. 29
Estoy seguro que este año nuevo estará lleno
de emociones y situaciones positivas, vamos
a capitalizar todo el esfuerzo y dedicación
realizados durante el 2013.
En la vida política, económica y social ha
habido muchos cambios y avances, algunos
no tan audaces o profundos como se requería,
pero lo mas importante es que haya movilidad
y dinamismo.
Dentro de nuestro ámbito, es nuestra responsabilidad seguir haciendo cosas y hacerlas bien.
Es por esto que vamos a impulsar el concepto de los BM´s, a fortalecerlo y a difundirlo con
todas las herramientas que tenemos a nuestro alcance y con toda la seriedad, profesionalismo
y capacidad que requiere una empresa de esta importancia.
Quiero agradecer en forma especial a nuestro amigo motociclista Ángel Olay, miembro del Moto
Club BMW de Hidalgo A.C.,
quien a través de su capacidad
artística y habilidad, mantiene
viva una gran tradición: la
técnica purépecha del popotillo.
En
forma
completamente
desinteresada, Ángel dedicó
muchas horas para realizar los
logos de rodando por México
y de Boxer Motors, mismos
que quedaron para deleite de
la comunidad, colgados en las
paredes del BM´s Club. Por el
gran valor artístico y cultural de
dicha obra, era mi compromiso
el que el logo de Boxer Motors
en popotillo, sería la imagen de
nuestra portada de este número, desafortunadamente por razones técnicas, no fue posible.
Amigos les convoco y les invito a que sean más participativos, más proactivos y más dedicados,
solo al hacer las cosas mejor se alcanzan las metas que no me cabe la menor duda, todos
quisiéramos lograr.
“AGE QUOD AGIS”
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del
editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer
Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada.
Contáctanos
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3
Ficha Técnica
R 1200 GS ADVENTURE
Rodando x México
ARTE EN POPOTILLO
6
Evento Motoclubes
30 ANIVERSARIO BMW MOTO
CLUB TURISMO QUERÉTARO A.C.
Entrevista
JEFFREY POLNAJA
Expo Moto 2013
LO MEJOR EN DOS RUEDAS
´
36
Viajar en Moto
LA TRAVESÍA DE ZENAIDA
44
42
Serie Coleccionable
BMW F 800 S 2007
Ábum Fotográfico
BOXER MOTORS
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Noticia Nacional
SIMM 2013
30
38
Recomendaciones
BMW E-SCOOTER
14
10
22
Viaje Internacional
SANTIAGO DE COMPOSTELA
Evento BMW
90 AÑOS: HERMANN ROWOLD
54
56
Amael Vizzuett
[email protected]
R 1200 GS
ADVENTURE
NUNCA SATISFECHA
Los alemanes tienen bien ganada fama de que nunca se
sienten conformes, ni siquiera con sus mejores logros: apenas
el mundo del motociclismo ha tenido tiempo para desplegar
las prestaciones de la BMW R1200 GS, cuando ya la fábrica de
Baviera presenta la nueva y mejorada versión 2014, la BMW
R1200 GS Adventure, que sus creadores definen como la
mejor motocicleta para las grandes distancias.
Más allá de sus múltiples características, esta aseveración se demuestra con un detalle específico:
el depósito de aluminio de la debutante Adventure cuenta con diez litros más de capacidad que
el del modelo original. Así se extiende en un alto
porcentaje la autonomía de la máquina, un factor
vital cuando se viaja por territorios remotos, o por
autopistas de alta velocidad.
Fuerza bien probada
La Adventure conserva el motor bóxer con el tan
comentado sistema de refrigeración agua/aire de
su “hermana”. Como es bien sabido, además de
sus ventajas en cuanto al desempeño, esta forma
de enfriamiento es más benévola con el medio
ambiente. Su máxima potencia es de 125 CV, el
par máximo, de 125 Nm. Esto representa 15 CV y
5 Nm más que el anterior modelo Adventure. Sus
1,170 cc desarrollan 125 CV a 7,750 rpm.
Este bien probado bóxer también mantiene el sistema de flujo vertical del motor, al igual que la caja
de velocidades con embrague en baño de aceite
y el sistema anti-rebote integrado en el motor. La
flecha (eje cardán), uno de los símbolos de la tecnología BMW, surge del lado izquierdo del motor.
Los cambios en esta planta de fuerza la han perfeccionado: el volante de inercia del cigüeñal pesa
950 gr más, con una mejor respuesta a régimen
medio y bajo. Un amortiguador de vibraciones entre la salida del cambio y el eje cardán, vuelve más
suave la marcha.
7
R 1200 GS ADVENTURE 2014
El chasis, de tubos entramados de acero, es prácticamente el mismo que en la GS, pero el ángulo
de inclinación pasó de 25.5 a 24.5 grados; el avance cambió de 99,6 mm a 92,7 mm.
En cuanto a la suspensión, sus recorridos en la
Adventure tienen 20 mm más que en el modelo
anterior. Se aumenta así la distancia libre entre la
máquina y el terreno, una característica muy conveniente para el manejo a campo traviesa.
Las modificaciones en el diseño del manillar mejoraron la capacidad de maniobra y vuelven más
ágil al vehículo. Otro cambio es la ubicación del
asiento, que aumenta la libertad de acción del piloto. Su altura puede graduarse de los 800 a los
910 mm, conforme a la estatura del motociclista.
El sistema ABS y el Control Automático de Estabilidad (ASC, por las siglas en inglés) son equipo de
serie; se puede elegir entre dos modos de conducción: Rain y Road para que la moto se adapte en
forma óptima a las condiciones del camino.
Más opciones para la seguridad
Como equipo optativo se puede adquirir la suspensión semiactiva (ESA) y el control electrónico
de velocidad. El sistema opcional Motos Pro añade tres modos de conducción: Dynamic, Enduro y
Enduro Pro. El primero es adecuado para el pavimento seco, ofrece una respuesta instantánea al
piloto, deja que la motocicleta derrape ligeramente
en las curvas, y la suspensión semiactiva se ajusta
en su modo más firme.
En el modo Enduro el motor responde en forma
más progresiva y suave al acelerador. El ASC también actúa con más suavidad, y el ABS se configura para que se comporte de manera ideal para las
terracerías, sin que se hayan cambiado las llantas
de asfalto por las de enduro.
El modo Enduro Pro se concibió especialmente
para los neumáticos off-road, ofrece una respuesta del motor más espontánea y configura la electrónica de la moto para el uso de neumáticos offroad; la acción del ABS también se configura para
el manejo a campo traviesa.
El amortiguador de dirección es de norma; los rines son de rayos, y entre las opciones se pueden
ordenar las maletas de aluminio, una computadora
de a bordo, la alarma anti-robo, los intermitentes
LED, el silenciador Akrapovic, y el asiento Rally
con placa portaequipaje.
El piloto cuenta con mejor protección, tanto para
el efecto de las altas velocidades en el camino,
como para las rudezas del manejo en las terracerías: el parabrisas es de mayor tamaño y tiene
unos deflectores adicionales. Los puños amparan
de manera más completa las manos del motociclista. Los estribos son más anchos; se reforzaron las palancas de freno y de velocidades, que
se pueden regular. El faro principal es de halógeno
y se puede pedir la luz de conducción diurna original BMW, que se instala en la fábrica, ya con la
tecnología LED.
Motor:
Bóxer, de dos cilindros
opuestos refrigerado por
aire y líquido, 4 tiempos,
doble árbol de levas y 4
válvulas por cilindro, con eje
central de compensación.
Diámetro x carrera:
101 mm x 73 mm.
Cilindrada:
1,170 cc.
Potencia máxima:
125 CV a 7,750 rpm
Par máximo:
125 Nm a 6,500/rpm.
Se logró una carrocería aerodinámica que le opone
menor resistencia al aire, y por ende provoca menor fatiga en los viajes muy largos. A esta forma se
le denomina Flyline y mantiene una continuidad de
proa a popa. Entre sus detalles destaca un hueco
sobre el tanque de combustible, útil para colocar
objetos pequeños.
Relación de compresión:
12.5: 1
La BMW R1200 GS Adventure viene en tres colores:
el Olivo mate, el Blanco alpino y el Azul racing. Todos
son acordes con el estilo y la vocación de la motocicleta; van bien igualmente con la personalidad de los
pilotos que ya se preparan para recibirla.
Control de emisiones:
Control de la mezcla y
gestión del motor:
Velocidad máxima:
Tubo de inyección de
admisión electrónica /
gestión digital del motor
BMS-K+ con actuador del
estrangulador del servo.
Convertidor catalítico de
3 vías en bucle cerrado;
norma de emisiones UE3
Más de 200 km/h.
Consumo por 100 km a
velocidad constante de
90 km/h:
4.6 l
Consumo por 100 km a
velocidad constante de
120 km/h:
6.1 l
Tipo de combustible:
Gasolina sin plomo de 95
octanos.
Alternador:
Trifásico de 720 W
Batería:
12 V / 14 Ah libre de
mantenimiento.
Embrague:
Monodisco en baño de
aceite.
Caja de cambios:
Seis velocidades en toma
constante con engranajes
helicoidales.
Transmisión:
Eje cardán.
Chasis:
Tubos entramados de
acero, el conjunto motorcaja de cambios soporta
parte de la carga.
Suspensión delantera:
Telelever BMW Motorrad
Suspensión trasera:
Monobrazo basculante de
aluminio fundido con sistema
Paralever BMW Motorrad.
Rin delantero:
2.50 x 19».
Rin trasero:
4.00 x 17».
Neumático delantero:
110/80 R 19.
Neumático trasero:
150/70 R 17.
Freno delantero:
Doble disco flotante de
305 mm, pinzas fijas de
cuatro pistones.
Freno trasero:
Un disco de 265 mm,
pinza flotante de doble
pistón. ABS de serie.
Longitud:
2.240 mm.
Anchura (con
retrovisores):
990 mm.
Altura (sin retrovisores):
1,525 mm.
Altura del asiento en vacío:
Regulable 800 a 900 mm.
Peso, lista para circular y
con el depósito lleno:
256 kg.
Peso total admisible:
475 kg.
Capacidad útil del
depósito:
33.0 l.
Reserva:
Aproximadamente
4.0 l.
9
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
ARTE EN POPOTILLO:
ARTESANOS MEXICANOS DEL SIGLO XXI
¿Qué tienen en común 185 mosaicos prehispánicos, 39 mosaicos de diferentes temas y un calendario
azteca de 116 centímetros de diámetro? Simple, a un artista que domina a la perfección una técnica
que data de hace más de 500 años.
Ángel Olay es el representante de la
quinta generación de una familia de
artesanos, que han creado para
México y el mundo, cierto número de cuadros hechos en popotillo; una técnica ancestral con la
que consagran el arte purépecha del estado de Michoacán.
Por ello BM´s, Boxer Motors y Rodando X México decidieron reconocer
tan valiosa labor del señor Ángel Olay,
quien enriquece nuestra cultura y se ha convertido, no sólo en un gran artesano, sino en un importante preservador del folclore de nuestras raíces.
En dicho evento, celebrado en el BM´s Club de la
ciudad de México, se le entregó un reconocimiento a Ángel Olay, quien honró a los protagonistas de
Rodando X México, Paco García y a Andrés Martínez, con cuadros alusivos a la serie y a México.
¿Cómo se hace un cuadro de popotillo?
Sobre una hoja de maguey (la hoja donde se
hace el mixiote) se dibuja la imagen y se aplica cera de abejas, el popote natural o según el
dibujo base. La cera de color se aplica y funciona como pegamento, el popote es de 1 mm de
grueso o 1.5 máximo y sobre una pulgada cuadrada se ponen de 100 a 300 trozos de popote.
Pero hay trabajos, como el de un rostro, en los
que se ponen de 600 a 800 trozos de popote por
pulgada cuadrada.
11
Técnica
La técnica es casi la misma que la que se usaba en la antigüedad. Al
igual que los purépechas utilizamos hoja de maguey, cera de abejas,
popote natural y de color tonos vegetales; hace 500 años el brillo que se
le daba al mosaico de popote era la clara del huevo, en estos tiempos
ocupamos una mezcla de barniz, laca y sellador.
Cabe recalcar que el popote es silvestre y se corta en el campo, se hacen manojos de 30 centímetros y se seca al sol; el pintado se realiza a
mano con tonos vegetales y el azul y negro con anilinas. Ya pintado el
popote, se seca al sol y se guarda durante dos años en cajas de cartón,
para que absorba la humedad y el secado sea total.
Estos mosaicos de popote eran del dominio público, pero por su grado
de trabajo, la gente ha optado por producir artesanías más fáciles como
un hilado, una pintura, etc., la familia Olay ha rescatado esta artesanía y
la ha elevado al grado de arte.
Una tradición de familia
La técnica de popotillo se ha practicado en la familia Olay desde hace
más de cinco generaciones, teniendo como iniciador al señor Gabriel
Olay L., a Guillermo Olay R. como el representante de la segunda generación; a Felipe L. Olay, Luis P. Olay y a Ángel J. Olay R. como parte de la
tercera, cuarta y quinta generación respectivamente. Actualmente Jorge
A. Olay y Danielle Olay G. representan las jóvenes promesas de artesanos
a los cuales no se les debe perder pista, pues podrían mostrarnos cómo
se conjugan pasado y futuro en un cuadro realizado con esta técnica.
Andrés Martínez Y Crespo
[email protected]
90 AÑOS DE CAMINO
El homenaje a Hermann Rowold
15
Hermann Rowold y su hermano
Fritz son hijos de la primera persona que trajo las motos BMW
a México. Las había traído en
1916. Se trataba del ingeniero
Hermann Rowold, quien llegó
procedente de Alemania. Naturalmente, los hermanos recibieron una gran influencia de su
padre, así que casi desde los
primeros días de su vida se dedicaron al motociclismo BMW.
Como grandes pilotos, ellos
formaron y forjaron la tradición
de salir de viaje a bordo de una
BMW.
En los comienzos
Al principio, nos cuenta Hermann, el andar en moto era una
actividad común y corriente:
se tenía que emprender con los
implementos ordinarios, como
la ropa con la que se asistía a
la escuela. Como casco usaban una gorra o absolutamente
nada; no existía ningún equipo
de protección ni de seguridad,
como el que tenemos ahora.
La Rowold es una familia que,
por lo menos durante tres generaciones, ha permanecido muy
cerca de lo que ha sido el motociclismo BMW: el padre trajo las
motos, los hijos aprendieron con
él y se dedicaron a viajar todo el
tiempo a su lado; después tuvieron lo que hubiera sido el equivalente a una agencia en la calle
de Morena. También era taller.
Ahí vendían motos y resolvían lo
que fuera.
Desde
muy
temprano nos
dimos cita en la
Caseta de Tlalpan
para salir rumbo
a Tepoztlán
Los últimos años, Hermann se ha dedicado a reconstruir y restaurar motocicletas antiguas, las
apodadas “Zopilotas”, todas de la generación de
su moto, llamada “Mamacita”, llena de aventuras
e historias.
tanto nos gusta, a Hermann, este hombre que le
dedicó su vida entera a lo que para otros muchos
es un pasatiempo.
Toda persona que lleve ya algún tiempo dedicada
a practicar el motociclismo BMW, conoce por lo
menos la leyenda de Hermann Rowold.
Hermann tiene una casa en Tepoztlán, Morelos,
por lo cual decidimos que era una buena idea festejarlo precisamente ahí, en Tepoztlán con sus hijas
Karin y Adriana, quienes ahora participan también
en el motociclismo BMW, pero desde otra perspectiva; con ellas precisamente se ha desarrollado
este magnífico seguro, junto con la empresa Quálitas, un seguro especialmente diseñado desde su
análisis de las particularidades y elementos para
el motociclismo BMW, que es un motociclismo de
viaje, responsable y serio, que privilegia la seguridad ante cualquier otra situación o característica.
Este año, el 2013, el motociclismo BMW en el ámbito mundial y la propia casa BMW como empresa
fabricante de motocicletas, cumplen 90 años. La
efeméride habría coincidido exactamente con el
cumpleaños número 90 de Hermann Rowold y su
hermano Fritz. Desafortunadamente Fritz falleció
ya hace algún tiempo: por lo tanto decidimos rendirle un homenaje al forjador de la actividad que
La organización
17
Karin y Adriana nos comentaron que, desafortunadamente, su padre ya no andaba en moto, pero al
tener una casa ahí, en Tepoztlán, era muy fácil para
ellas poderlo tener presente.
Para el homenaje escogimos un restaurante que
ofrece muchas facilidades para los motociclistas:
cuenta con amplio espacio, la comida es muy buena
y los precios muy razonables.
Posteriormente lanzamos la convocatoria. No con
el deseo de ser selectivos, sino simplemente para
tener un registro, y por ende el cálculo de cuántos
convidados participarían en el homenaje. Esperábamos cerrarlo en 60; al final hubo 84 registrados. Afortunadamente esa demostración de
cariño que se le pudo expresar a Hermann fue
muy importante, porque ya el día del evento llegaron más de las 84 personas registradas, lo cual
nos demuestra que habemos muchos que sí respetamos y honramos a los BM’s que nos preceden: civilización que no recuerda su pasado y que no honra
a sus quienes la forjaron, es una civilización que tiene una altísima probabilidad de cometer los mismos
errores, desperdiciará la experiencia y fracasará en
algún momento.
Algarabía
El desayuno estuvo lleno de camaradería y diversión;
el colorido del restaurante favoreció mucho la convivencia. Los invitados llegaron en varios contingentes
porque había diferentes grupos y distintos niveles
de manejo. Incluso venían los grandes amigos de
Hermann, que eran Andrés Alcántara y los demás
entusiastas de las motos vintage; también los muchachos de Motos Antiguas, que son grandes restauradores, grandes coleccionistas; asimismo llegó
la gente que ha dedicado cientos, si no es que miles
de horas, a mantener y preservar la historia del motociclismo BMW.
En algún momento --cuando todo el mundo en su
respectiva mesa había acabado de presentarse,
entenderse, compartir anécdotas e historias-- nos
reunimos todos alrededor de la mesa en la que estaban Hermann y su familia junto con Ernesto Bachtold, otro mítico y legendario motociclista BMW,
padre de nuestro querido amigo Ernesto Bachtold.
Hubo emotivas palabras de cariño: Andrés Alcántara compartió con el homenajeado una plática sobre lo que había sido su vida y lo que significaba el
conocer a Hermann, a quien le dio diferentes regalos. Unos obsequios, un poco en broma y otros
llenos de la fuerza, que dan el afecto y la amistad
de tantos años.
Posteriormente pasó el Club de Pachuca, que le
hizo un regalo artesanal muy fino a Hermann, porque esta artesanía es milenaria, aunque a lo largo
de los años recientes se ha ido perdiendo. Pero
la familia es quien preserva esta tradición y quien
sigue produciendo estos muy valiosos objetos de
arte; también se entregaron algunas fotos amplificadas de Hermann con su primera moto, cuando
tenía 16 años. Asimismo se le ofrecieron muchas
otras muestras de cariño y respeto.
El Ciudad de México es el más antiguo de los
moto clubes BMW. Tenemos la suerte de que se
ubique muy cerca del centro de operaciones de
Boxer Motors, y le entregó a Hermann una camisa
con su nombre bordado. El acto estuvo salpicado
de comentarios, anécdotas, agradecimientos y
muestras de cariño.
Una anécdota entre tantas otras
En algún momento, Kurt Richter, hijo de otro camarada y amigo emblemático de Hermann, contó
algunas anécdotas de cuando era chiquito. Muy
graciosamente, aquel pequeño Kurt tenía muy
buena relación con Hermann.
19
Esta
reunión
fue la ocasión
perfecta, para
agradecer a la
familia Rowold
que sea parte de
nuestra vida.
Pero cierto día, Kurt llegó a saludar a Hermann,
que estaba muy seco. Esa noche, el chamaco le
dijo a su papá que no entendía qué pasaba, por
qué Hermann había sido así, tan seco, tan grosero. Lo que sucedió es que él había visto a Fritz; al
que saludó fue a Fritz, con quien no tenía ninguna
relación. Fritz no tenía ni idea de quién era aquel
niño. Por eso fue muy cortés, pero algo cortante,
por lo que Kurt, naturalmente se había sentido un
poco rechazado.
Vale la pena mencionar que Fritz y Hermann son
gemelos idénticos; también las hijas de Hermann, Adriana y Karin, son gemelas idénticas;
esto siempre debe de generar situaciones chuscas y divertidas.
Como acto culminante, se le dio a nuestro precursor un reconocimiento por parte de los BM´S y
de Boxer Motors. Se les solicitó absolutamente a
todos los asistentes que firmaran y pusieran algún
pensamiento para Hermann.
Todo el evento fue muy emotivo, un encuentro que
fortalece los lazos y la unión que debe imperar en
este tipo de grupos, en esta clase de comunidad;
una comunidad que se aglutina alrededor de una
pasión, una pasión que se desarrolla alrededor de
una motocicleta y sus características.
Posteriormente nos fuimos a
reunir a un paraje en el que estaban estacionadas muchas de
las motos, con el fin de poder
tomarnos una foto de grupo: la
euforia y la algarabía generadas por el festejo, impidieron
que consiguiéramos organizarnos para que se pudiese sacar
a toda la concurrencia en una
sola foto de grupo.
Pero finalmente se tiene la información y los documentos
que respaldan lo positivo, lo
lleno de diversión, camaradería, complicidad y cariño que
resultó este homenaje, el cual
no representó ningún costo. La
organización fue bastante sencilla; la convocatoria logró muy
buena respuesta.
A los participantes se les dieron algunos regalos: una bolsa para viaje, los últimos dos
números de Boxer Motors,
algunas calcomanías, unos llaveros y una carta de presentación sobre los seguros.
Creo que puedo calificar esta
celebración como un gran éxito
de la comunidad de BM`S.
Gracias.
21
Fernando Palacios, Gino Barragán
[email protected]
RUTÓMETRO
30 ANIVERSARIO
BMW MOTO CLUB TURISMO QUERÉTARO A.C.
Tal vez todos los moto clubes nacieron de manera
semejante. La historia del nuestro se remonta a
1979, cuando el motociclismo era aún incipiente
en México, aunque ya despertaba la curiosidad
y las emociones en muchos de nosotros.
Comenzamos por la adquisición de las motos, que
fue paulatina, al igual que su acondicionamiento
para que resultaran confiables, ya que se trataba
de motocicletas usadas o reconstruidas, eso sí, de
cilindrajes mayores a 500 cc.
En aquel entonces, durante las frecuentes charlas entre amigos, abordábamos la afición por las
motocicletas. Así fue como descubrimos el común
interés que sentíamos hacia ellas. En aquellas mismas pláticas, poco a poco nos animamos a compartir los conocimientos y las experiencias personales de cada uno de nosotros.
La buena experiencia contribuyó a que se elevara nuestro entusiasmo al máximo. El ocho de
agosto de 1983 se constituyó formalmente ante
notario público el «Moto Club de Turismo Querétaro, A.C.», que contaba con nueve miembros
fundadores.
Destacaban las anécdotas y vivencias de quien iba
a llegar, años más adelante, a ser nuestro primer
presidente: Robert Göttelmann, amigo de origen
alemán establecido en Querétaro.
La celebración
Seis lustros y millones de kilómetros después, nació la idea de organizar una cena de gala para socios, con la finalidad de celebrar estos 30 años.
23
Durante la lluvia de ideas surgieron nombres de varios amigos y
moto clubs a los cuales quisimos
invitar. Por tal motivo, decidimos
abrir el festejo a todos aquéllos
que quisieran convivir y celebrar
tan grandioso acontecimiento.
En ningún momento se pretendió hacer negocio ni buscar algún beneficio económico para
nuestros socios o para nuestro
Moto Club. “Al costo” y “entre
amigos” fueron dos de los objetivos que nos propusimos firmemente cumplir desde las primeras reuniones de planeación que
realizamos meses atrás.
La
inolvidable
recepción
del BMW Moto
Club Turismo
Querétaro
A.C.
La celebración se fijó para los
días 29 y 30 de noviembre del
presente año. Se estableció que
durante los actos del aniversario
se iba a festejar y agradecer a
los socios fundadores, quienes
fueron pilares para la creación
de este Moto Club; también habría reconocimientos para los socios constructores, pues gracias
a ellos tenemos nuestra propia
casa club; a los socios honorarios
se les agradecería su experiencia
y perseverancia, al igual que al
resto de los socios que conformamos hoy el Moto Club de Turismo Querétaro, A.C.
Con la intención de sumarnos
a esta importante ocasión, nos
dimos cita muy temprano, el
viernes 29 de noviembre, siete motociclistas para rodar con
destino a Querétaro.
La ruta que elegimos nos alejó de la autopista, y en cambio nos dio
una excelente ruta panorámica de la belleza de cuatro estados de la
República. Nuestro itinerario nos llevó por El Oro, Maravatio, Acámbaro
y Coroneo,entre otras poblaciones, hasta que arribamos finalmente a la
hermosa capital del estado. Así, por diferentes rutas, nos reunimos más
de 250 BM´s, provenientes de distintos puntos de la República. Nos recibieron nuestros anfitriones, presididos por los integrantes de su mesa
directiva y con el apoyo de todo su pleno.
Comenzamos las actividades con la recepción y registro de todos los
participantes el mismo viernes, en el hotel sede. Ya entrada la noche,
nos dirigimos al Mesón de la Merced, Hotel & Suites, en donde se preparó, bajo una gélida noche estrellada, el coctel de bienvenida lleno de
calor fraternal y alegría por la gran convivencia.
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En el patio pudimos apreciar una
interesante muestra de motos
antiguas, así como un atractivo
pabellón comercial, con diversas
opciones de ropa y accesorios
a la venta. Fue el punto de encuentro donde los amigos que
se reunieron pudieron descansar.
Luego vinieron las emotivas palabras de bienvenida por parte
del presidente del Moto Club,
Fernando Cardoso, quien agradeció nuestra presencia y expresó una emotiva reseña de
los 30 años de historia del moto
club, reseña que recibió un fuerte aplauso, así como entusiastas porras por parte de todos los
ahí presentes.
Pueblos mágicos
A la mañana siguiente, ya todos
listos, bien abrigados y con tanques llenos, salimos de nuestro
hotel sede. Íbamos un poco
desvelados, pero prestos a recorrer las dos rutas que nos tenían perfectamente delineadas
en el rutómetro que se incluía
en el paquete de bienvenida:
la“de curvas” y “la panorámica”
o “escénica”.
De manera ordenada se formaron grupos de ocho a diez motocicletas, cada uno de ellos
encabezado por un capitán de
caminos de la región.
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Los capitanes nos condujeron camino al primer
punto del itinerario, la famosa Peña de Bernal,
donde pudimos tomarnos la foto del recuerdo
en un día que era soleado y perfecto para rodar.
La “ruta de curvas” nos llevó hasta San Joaquín,
cabecera municipal y un pulmón de la Sierra
Gorda Queretana; quienes tomaron la “ruta escénica” pasaron por alto la subida a San Joaquín, pero sin dejar de tomar curvas espectaculares y vistas que nos quitaron el aliento.
Por las sinuosas carreteras de la hermosa
Sierra Gorda, rodamos aproximadamente dos horas. Pasamos por Higuerillas
con destino a San Joaquín, donde
Peña
tuvimos una breve parada. Emde Bernal
prendimos luego la marcha rumbo
fue uno de los
a Cadereyta, punto marcado en el
escenarios de la
rutómetro como ciudad a visitar y
ruta panorámica
punto de concentración.
que engalanó el
festejo.
A la una de la tarde, con la escolta
de la policía municipal, continuamos
nuestro camino rumbo al parque “La
Pila”, en Tequisquiapan. En la explanada, un globo aerostático multicolor y varias
motos antiguas formaron un hermoso marco
para que todos nos juntásemos con excelente
ánimo.Y en medio de gritos de alegría, nos tomaron la tradicional foto desde una grúa preparada para tal efecto.
Disfrutamos después de una agradable degustación de quesos y vinos regionales, que los anfitriones tuvieron a bien convidarnos.
Luego tuvimos la tarde libre para recorrer la
plaza central de Tequisquiapan y comer por
nuestra cuenta, en una tarde bañada de sol y
emociones.
El patio central de la hacienda,
decorado e iluminado para la
ocasión, se ocupó en su totalidad con los BM’s quienes disfrutamos de un amplio servicio
de bar, acompañado de una
deliciosa cena con un menú de
tres tiempos.
Al término de la cena vinieron
las palabras de clausura del
festejo por parte de presidente y otros integrantes de la
mesa directiva del moto club
anfitrión, quienes agradecieron
nuestra presencia en tan importante acontecimiento, nos
invitaron a rodar por los caminos del estado y nos dejaron
cordialmente abiertas las puertas a todos los BM’s, para contactarlos cuando viajásemos a
su entidad.
Los anfitriones estaban felices
por el buen éxito del festejo.
Expresaron así el punto final de
esta reseña:
Y fue así que junto con tan
magníficos asistentes que confiaron en nosotros para pasar
un excelente fin de semana,
celebramos tan loable labor de
los fundadores y constructores
de este Moto Club de Turismo
Querétaro A.C.
¡Felicidades y gracias BMW
Moto Club turismo Querétaro por
esta increíble celebración!
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JEFFREY POLNAJA
RIDE FOR PEACE: MÉXICO
En ciencia ficción es muy recurrente
escuchar sobre algún superhéroe que
salvará al mundo. En la vidareal, bueno la
vida real es un poco más complicada.
Sin embargo eso no ha sido un
impedimento para que Jeffrey
Polnaja, un BM indonesio,
decidiera tomar su BMW R
1150 GS Adventure y se
dispusiera, no a salvar al
mundo, sino a darle un
grandioso ejemplo de
paz y hermandad.
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Asia, África, Europa y media parte de América, conocen ya su increíble historia. En su travesía se le
ha facilitado abrir fronteras, encontrar amigos, recibir
hospedaje y hasta comida. Incluso ha reforzado para
él y el mundo entero, la unidad que caracteriza a un
particular grupo de personas con las que tiene cierta
afinidad.
“En el mundo de los motociclistas se consigue amistad y compañerismo, el cual es muy cercano, es muy
fuerte, es una hermandad y entre nosotros siempre
nos ayudamos”, comentó.
BM´s y Boxer Motors, no perdieron oportunidad de
realizar la bienvenida de Jeffrey a la ciudad de México, con bombos y platillos mediante una reunión
de motociclistas en el BM´s Club. Tras haber estado
en lugares como Guadalajara, Sonora, Chihuahua,
Durango y Sinaloa, el motociclista de la paz tuvo la
oportunidad de compartir sus experiencias y hazañas con cierto número de BM´s mexicanos, quienes
no perdieron la oportunidad de bromear y pedir consejos de viaje a este indescriptible piloto. Transcurrida la noche, los asistentes también pudieron disfrutar de ciertos platillos y dulces indonesios.
Barranca del Cobre, Agua Prieta, Michoacán, Hermosillo, Puebla, Morelos y el Estado de México son
lugares que también han sido visitados por Polnaja,
y su inverosímil viaje no termina pues aún recorrerá
ciertos estados de la República Mexicana.
De un país a otro, ha tramitado visas y permisos para
cruzar fronteras. Ha conocido a centenares de personas en su viaje. Para Jeff no ha habido dificultades
para entenderse en distintas lenguas.
«Me tocó viajar con un motociclista mexicano, él no
podía hablar inglés, yo no podía hablar español, pero
nos divertimos, en el camino nos reímos, con el idioma del cuerpo», reveló Polnaja, quien viaja con tan
sólo recuerdos e imágenes de lugares inigualables,
nombres y experiencias.
Boxer Motors: Háblanos sobre este viaje.
Jeffrey Polnaja: Comencé este viaje porque en
2011, mientras que veía televisión acompañado de
mi hijo, pudimos ver lo ocurrido en Nueva York el
11 de noviembre. Mi pequeño de tan solo nueve
años me preguntó consternado ¿Qué está pasando
porque la gente se daña? Entonces fue cuando me
miró y suplicó: por favor haz algo. Yo me quedé sin
saber qué hacer, ¿Qué podía hacer yo?
Toma tu motocicleta y ve por todo
el mundo y háblales de la paz.
A la semana de haber tenido esa conversación, mi
hijo volvió a preguntarme que cuándo comenzaría
mi travesía por la paz. Y me pregunté: “¿habla en
serio?”. Yo no traigo un mensaje de paz, no vengo
hablarte de paz. Todo lo que representa este viaje y
todo lo que me ha costado, es por la paz.
No estoy dando mensajes, estoy compartiendo mi
alegría por la vida. Estoy demostrando que a cambio de mis acciones, la vida me brinda amistades y
experiencias inigualables de vida. Estoy realizando
este viaje y lo estoy compartiendo con el mundo, lo
cual ha sido honestamente fantástico.
BM: Desde tu percepción, ¿de qué esta ávido
el mundo?
JP: Sé que no necesita guerras, porque este planeta ya está demasiado roto. Quiero que el mundo vuelva a creer en lo que cree mi hijo. Que
podemos alcanzar la paz y la tranquilidad.
Si cada persona pusiera de su parte, este
planeta no tendría distinciones. Sería
sólo la tierra sin tantos nombres, divisiones o límites. Este mundo es
muy hermoso, me ha mostrado
lo que jamás imagine ver;
he podido convivir con
diferentes personas de
diferentes lugares,
me ha entregado
parte de su
belleza.
Cuando le comencé a explicar que yo sólo era un
comerciante y viajero. Me miró emocionado y agregó: “¡eso papá!, tu eres un viajero, viaja por la paz”.
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BM: ¿Cuáles son las principales diferencias que
encontraste en las personas que has conocido?
JP: No encuentro ninguna diferencia. El ser humano es el mismo, algunas personas piensan
en guerra, en violencia y en poder. Políticamente
hablando, sólo quieren poder, pero la gente es la
gente sienten, viven, disfrutan, aprenden y crecen
en cualquier parte del mundo en el que se encuentren. Todos deseamos lo mismo, tranquilidad.
BM: ¿Por qué elegiste una motocicleta BMW
como compañera de viaje?
JP: Porque en este planeta, sólo hay tres tipos de
motocicletas. Si quieres una motocicleta rápida,
compra una italiana o una deportiva japonesa,
son excelentes motocicletas son las campeonas
de Europa, lo mejor. Si quieres estilo y accesorios
BM: ¿Qué encuentras a tu paso por México?
JP: Primero que nada México no es ningún país
peligroso. Algunos medios se han encargado de
darle mala fama a un hermoso país como éste;
voy a poner por ejemplo la ciudad de Michoacán,
yo quería rodar ahí y me dijeron: “puedes hacerlo,
pero es muy peligroso”. Insistían que no lo hiciera,
las personas basadas en lo que veía en la televisión, me advertían sobre el peligro en un maravilloso lugar. Viaje por Michoacán alrededor de tres
días y me encontré con fantásticas personas e increíbles paisajes.
Mi estancia en Michoacán fue igual de grandiosa
que en Agua Prieta, Hermosillo, San Carlos y demás
lugares que pude visitar. México es un país generoso, tan magnífico, que se debe cuidar de la contaminación mediática que hay en su contra.
BM: ¿Qué opinas del miedo?
JP: El miedo es una emoción hacia algo, que tal vez
nunca pasará. El miedo es bueno, pero uno debe
vivir el presente y disfrutarlo. Algunas cosas malas pasaran sin duda, pero nunca lo sabrás hasta
que te arriesgues y dejes el miedo atrás. Es como
una oportunidad. Insisto, el miedo es bueno, pero
no debe detenerte de hacer cosas, debemos tratar
una y otra vez. Yo he viajado por 79 países y estoy
aquí, ¿qué he conseguido dejando el miedo atrás?
Conocer gente inteligente, buena, honesta.
También me ha dado grandes
amigos, he intercambiado el
miedo por amistad.
como chamarras de cuero, compra una motocicleta Americana, ninguna se le compara. Pero si
lo que buscas es confort y seguridad, entonces lo
que necesitas es una motocicleta BMW. ¡No hay
nada como una BMW!
BM: ¿Cómo te inicias como motociclista?
JP: Comencé a ser motociclista a los nueve años
de edad, tenía una moto pequeña porque mi padre era ‘hunter’ y nos gustaba mucho salir a rodar.
Cuando tenía 16 tuve mi primera licencia de conducir, recuerdo que la tramité en Bali, sólo los mejores pilotos obtenían sus licencias en ese lugar.
Entonces un grupo de motociclistas me invitaron a
rodar, desde entonces me encanta salir de viaje en
grupo. No importa lo grande o pequeño que éste
sea, no hay nada que se le compare a rodar con
amigos.
Soy motociclista porque con la motocicleta, no sólo
viajas por grandes lugares. De hecho te conviertes
en parte del panorama, puedes oler la montaña de
la sierra, la sal del mar, y cosas que en auto jamás
apreciarías. Las cosas huelen a lo que son. ¡Eso es
ser motociclista, viajar!
“Viajen
sin importar
a donde,
manténganse
rodando”
BM: ¿Hay algo que quieras transmitir a los
BM´s mexicanos?
JP: Espero haber transmitido este espíritu de paz,
en cada persona con la que he podido convivir.
Como con los camaradas de Michoacán y de cada
lugar en el que he podido estar y finalmente: “Viajen sin importan a dónde se dirijan, disfruten la atmósfera, la naturaleza sean parte de la naturaleza,
manténganse rodando”.
Su camino ha tomado más años de los esperados,
cuando comenzó el viaje Polnaja tenía 43, ya tiene
51 y sumará más porque regresará a Indonesia en
el 2015. Esperamos que nuestros amigos de Latinoamérica disfruten también de este viajero de la paz,
tanto como lo hicimos en México y que se conviertan
en una parte importante de esta travesía mundial.
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SALÓN INTERNACIONAL
DE LA MOTOCICLETA MÉXICO 2013
El Comité organizador del Salón Internacional de la Motocicleta México, encabezado por
el Arquitecto Eutimio García Ponga, llevó a
cabo la inauguración oficial de la onceava edición del SIMM 2013, que tuvo como tradicional sede las instalaciones de Expo Bancomer
Santa Fe, en la Ciudad de México.
Tal como Rodando X México, varias marcas de
motos y equipamiento hicieron acto de presencia en lo que fue la “Noche de Pasión”, para
presentar sus más importantes novedades para
el 2014. Los visitantes no perdieron la oportunidad de fotografiarse junto al jaguar, el cocodrilo y la guacamaya.
México D.F. a 26 de Noviembre de 2013 EXPO BANCOMER LIC. LAURA GONZÁLEZ VILLASEÑOR DIRECTORA DE EVENTOS ESTIMADO LIC. GONZÁLEZ, El equipo de Boxer Motors quiere agradecer todo el esfuerzo y dedicación que usted y su equipo puso para poder entregarnos el Salón Internacional de la Motocicleta 2013, evento de primer nivel que logró reunir a miles de motociclistas y llevarles los lanzamientos más esperados del próximo año. Como es ya tradición el SIMM es uno de los eventos más esperados en México, porque marca tendencia y logra posicionar a nuestra tierra, dentro del grupo de los países interesados en la cultura del motociclismo para su comunidad. Por su gran pasión, creatividad e increíble producción, pero sobre todo por permitirnos ser parte del gran evento que esperamos todos los motociclistas. ¡Muchas Gracias! Durante las actividades en la exhibición los pilotos Pat Smage y Bryan Roper actuaron en uno
de los circuitos instalados en Expo Bancomer,
para dar una probadita a los asistentes de lo que
es el Trial, otra nueva cara del deporte motor de
las dos ruedas.
Andrés Martínez Y Crespo Y para los amantes de la adrenalina, los pilotos
Kyle Loza y Dustin Nowak cumplieron su parte
con un espectáculo de freestyle motocross.
En cuanto a las presentaciones “de los nuevo integrantes” de cada una de las marcas presentes
este año en el SIMM, durante la “Noche de Pasión” habló el Señor Michel Goudet, Gerente de
BMW Motorrad México, quien señaló que la firma
bávara con sede en nuestro país contará con los
siguientes vehículos motorizados: BMW R 1200
RT, BMW S 1000 R, BMW R 1200 GS, BMW F
800 GS, BMW G 650 GS, BMW K 1600 GT Sport
Edición Limitada, BMW K 1600 GT, BMW K 1600
GTL, BMW R 1200 R, BMW S 1000 RR, BMW F
800 R, BMW C 600 Sport, BMW C 650 GT, varios
de los cuales se apreciaron en el propio stand de
la firma bávara.
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Betty Richter
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EL CAMINO DE SANTIAGO
DE COMPOSTELA
El camino de Santiago de Compostela, donde
los ojos parecen cansados, pero en cuyo brillo se refleja la fuerza que mueve al mundo.
El Camino de Santiago es un sendero de peregrinaje muy antiguo, que recorren los fieles de todo
el mundo. Se compone de diferentes rutas: existe el Camino Francés, el del Norte, el Antiguo y el
Aragonés, entre otros. Cada uno se diferencia de
los demás en los paisajes, distancia, clima, cultura y dificultad. La ruta más transitada es el camino
Francés, que comienza oficialmente en Saint-Jean
Pied de Port, en Francia. Este último fue el que yo
recorrí. Caminé un total de 770 km hasta la ciudad
de Santiago de Compostela, en España, y otros 90
km hasta Finesterre (El Fin de la Tierra), que en mi
caso, era el destino final.
Los motivos de una marcha
Tenía clara la razón por la que hacía el Camino de
Santiago, lo que no sabía era qué me iba a encontrar
en él. Primero que nada, recorrí el camino para agradecer por mi vida; por todo absolutamente TODO
lo que he vivido, lo “bueno” y lo «malo», que me ha
llevado a convertirme en quién soy.
También, era una forma de conocerme más, retando
a mi mente a ir más allá con cada paso, a sabiendas
de que iban a presentarse momentos difíciles, y quería ver cómo reaccionaba ante ellos.
Para mi sorpresa, El Camino en todos los sentidos
me trató muy bien, y mi cuerpo se portó como esa
gran máquina que es: se adaptó y se volvió más fuerte con cada paso que daba. Mi mente me mantenía
empujándome siempre hacia adelante, sin vencerse,
mantenía la fuerza y una actitud positiva, que ayudaba a quien no la tenía o lo olvidaba por un momento.
El Camino se vive como un espejo de la vida. Se dice
que “El Camino te da lo que necesitas”. En el momento en que subí al avión me dije que El Camino ya
había empezado y que estaba totalmente abierta a
cada una de las experiencias que me tocara vivir durante mi travesía. Cuando arribé a Madrid mi maleta
no llegó conmigo y no sabían dónde estaba. Respiré profundamente. Sólo me quedaban las botas con
que iba a caminar y mi bolsa de mano. La aerolínea
me respaldaba con exactamente 100 euros para mis
gastos y necesidades de los siguientes 21 días (sí,
100 euros) mientras aparecía mi maleta. Fue una
prueba maravillosa el no seguir alimentando cada
uno de los pensamientos acerca de mi equipaje, de
cómo le iba a hacer y cuándo empezaría; en vez de
ello mejor disfruté lo que sí podía vivir en esa hermosa ciudad, simplemente permitiendo que pasara lo
que estaba pasando en ese momento, sin pelearme,
porque al final la guerra era conmigo.
Este tipo de actitud era un cambio de 180 grados respecto al control y planeación que muchas veces había querido mantener a lo largo de mi vida. Algo que
me ayudó mucho entonces y más adelante --mientras caminaba nombré a estos fenómenos “Ángeles
del Camino”-- fue que gracias a que me recibió un
buen amigo que estaba cursando su maestría allá,
realmente no había nada qué hacer excepto disfrutar
la vida madrileña como estudiante y turista. Decidí fijarme una fecha límite como “plan B” para esperar la
maleta, y si ésta no llegaba compraría todo de nuevo
para empezar el camino. Antes de que se cumpliera la fecha límite del “plan B”, me contactaron de la
aerolínea para decirme que habían encontrado la
maleta y que venía en camino. Creo que cuando se
recorre el Camino, lo ideal es irse solo.
Desde el primer momento en que iba subiendo la
calle de Saint Jean Pied du Port, ya en Francia, me
llamaron unos muchachos que estaban esperando
que abrieran la Oficina del Peregrino, para decirme
que en ese lugar era donde empezaba todo, y que
debíamos registrarnos oficialmente como peregrinos
del Camino de Santiago. Ellos también estaban re-
cién llegados, igual que yo, y como las cosas no son
coincidencia, durante el camino ellos fueron durante
muchos días el grupo con el que caminé.
Un día después, estábamos todos concluyendo
nuestro primer día de caminata, en la Misa del Peregrino, en Roncesvalles, España. Esta misa se oficia
en muchos idiomas, deseándonos a cada uno de
nosotros un Buen Camino y protección. Éramos dos
mexicanos, dos italianas, dos alemanes y tres españoles, uno de los cuales iba en bicicleta y decidió
durante cinco días caminar con nosotros, hasta que
supo que era momento de subirse en su bici y empezó a pedalear.
Ángeles del camino
Hay alberges exclusivos para peregrinos a lo largo
de todo el trayecto. Estos albergues empujan de alguna forma a siempre seguir hacia delante, ya que el
viajero no puede quedarse más de una noche en el
mismo lugar.
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Todo el camino está señalado con flechas o conchas
amarillas, por eso no es fácil perderse y si sucede que
se toma un camino equivocado, de la nada aparece
alguien que orienta al caminante hacia el correcto sin
siquiera preguntarle. (Otro ángel del camino).
Levantarse bastante adormilado, arreglar la maleta,
preparar los pies y piernas con cremas, llenar la cantimplora, estirar los músculos y reunirse con su grupo para empezar la marcha.
Así es como comienza la etapa. Ver el siguiente pueblo a unos diez o doce kilómetros para tomar un rico
café con leche (o desayunar o…) y seguir caminando
para llegar a comer y disfrutar una deliciosa cerveza en el pueblo elegido. Había quien conservaba la
energía y seguía caminando. Yo estuve bien con la
cerveza y había dejado entre 25 o 30 km detrás de
mí. Hubo pocos días que caminé 35 km. Revisar las
ampollas de los pies, estirarse, lavar la ropa, siesta,
charla, disfrutar, así termina normalmente el día.
El cuerpo se adapta, la mente se supera, el ser se expande y uno se convierte en el camino, los paisajes,
los pájaros, las carreteras y las personas. Cuando se
le camina paso a paso, se necesita toda la fuerza y
la voluntad para seguir andando.
Los primeros días no sólo es un autodescubrimiento de tus actitudes sino también de tu cuerpo, y es
importante observarte y darte cuenta a qué horas
funcionas mejor, con cuáles alimentos, con qué ritmo, cómo cuidarte e hidratarte. Es muy importante
caminar siempre a tu propio paso, aunque vayas
con un grupo, ya que si vas más rápido de lo que te
permite sentirte cómodo, te cansarás en exceso y
te lastimarás; si vas más lento, simplemente vivirás
mucha incomodidad.
Una experiencia de las más bonitas que viví en uno
los albergues fue en un pueblo que se llama Tosantos, en el que la verdad no hay casi nada, pero para
mí ese lugar tenía una magia extraordinaria. Unas
cuantas casitas, una iglesia, un restaurante, una ermita donde hay una virgen a la que llevan de la ermita
a la iglesia y de regreso dos veces al año. En este
pueblo está el albergue parroquial donde aceptan
sólo a 30 peregrinos. Los albergues parroquiales representan una experiencia diferente a la que suele
vivir el peregrino moderno, y nos acercan más a la
peregrinación antigua. En este albergue todos ayudábamos, ya fuera a cocinar, poner la mesa para 35
personas o lavar los platos. Al atardecer celebramos
una ceremonia en la leímos las peticiones de los peregrinos que iban delante de nosotros.
Por la mitad del camino se llega a una parte donde
el paisaje es monótono. Ahí viene otro gran enfrentamiento con esos demonios internos: por un lado
todo el cuerpo duele y a estas alturas ya se han curado algunas ampollas, por otro, falta bastante para
llegar al destino, y por último pasan muchos kilómetros sin que el paisaje cambie, es una parte dura del
camino, sobre todo en verano por el calor y el sol.
Después de unos días llegué a la Cruz de Ferro.
Hasta ese sitio hay que llevar desde la propia casa
una piedra, la cual se deja en la cruz, simbolizando
el dejar atrás lo que pesa en la propia vida, y también
como una ofrenda para pedir la protección divina del
peligro del camino. Hasta antes de llegar a tirar mi
piedra no sabía exactamente qué era lo que había
estado cargando tanto tiempo, y aunque me había
hecho historias de lo que podía soltar, fue exactamente cuando llegué ahí que me di cuenta del peso
que había estado cargando por muchos años, y que
no sabía ni cuando había empezado esa historia en
mi cabeza.
Cuando bajé de la Cruz, me encontré con un venado
que pasó varias veces frente a mí, por un momento,
donde no había nadie más que yo, y poco después
descubrí el arcoíris más bonito y completo que he
visto en toda mi vida y además, era doble. Algunos
meses han pasado desde que dejé mi piedra y siento que el peso que dejé ahí no lo he vuelto a cargar.
Al otro día, cuando iba saliendo del albergue en Ponferrada a las seis de la mañana, un muchacho me
preguntó que de donde venía, y así fue como elegí
al segundo grupo con el que llegué hasta Finesterre.
En este nuevo grupo sólo habíamos dos extranjeras:
una australiana y yo, todos los demás eran españoles. Ellos también, sin conocerse antes, habían empezando desde Saint Jean Pied Du Port, pero unos
días antes que yo, y ahora los estaba alcanzando.
Cuando llegamos a Santiago de Compostela era
una sopa de sentimientos encontrados, por un lado,
en teoría teníamos que estar felices por llegar al destino, pero la realidad era que todos estábamos en un
estado de shock y negación. En la Catedral de Santiago, asistimos a la Misa del Peregrino; la tradición
es visitar la tumba de Santiago y abrazar su estatua,
pero como estaba tan lleno el recinto, antes de seguir caminado, me fui temprano abracé a Santiago
como se debe.
Salí de Santiago hasta Finesterre; ahora sí, se sentía
como el cierre del camino. Al pensar que iba a emprender el sendero sola, decidí llevar algo pequeño
de los míos que ya murieron y de los que aún vivimos, para que recorriéramos el camino como lo
hemos hecho en esta vida, y juntos “tirarnos” al mar.
Ésta era la bolsita más preciada que llevaba a todos
lados conmigo.
En Finesterre la idea es quemar las pertenencias que
uno llevó en el camino, y que representan la vida que
uno deja atrás como acto de purificación y renovación. Lo ideal es llegar al atardecer para que el sol
marque su camino reflejado en el mar, como si tu
camino continuara en espíritu. Por último hay que
meterse al mar dejando pasar nueve olas representando el renacer a la nueva vida.
Aprendí que todo aquél que recorre El Camino es
gente que lucha, que somos personas sociales aunque queramos ser independientes. Me di cuenta que
por más que te importe alguien, tienes que cuidarte
primero tú, porque si no estás bien no podrás ayudar
a otro, y si lo quieres “cargar” no avanzarás más que
unos pasos; lo máximo que podrás hacer por otro es
ayudarle quitando un poco de peso, darle compañía
y ánimo, pero cada quien tiene que recorrer su propio camino.
Viví lo importante de ir ligeros de peso por la vida,
porque mientras más lleves más te lastimas y será
más difícil el camino; a disfrutar con lo poco que se
puede vivir feliz y a no quedarme en el mismo lugar
en la vida. Siempre tienes que seguir. Pero lo más
importante que aprendí, es que la magia y los milagros de la vida se viven en las cosas ordinarias.
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EXPO MOTO 2013
DE lo mejor EN DOS RUEDAS
Del 21 al 24 de Noviembre del 2013 se llevó a cabo
una de las exposiciones de motocicletas más importantes Expo Moto 2013, en las instalaciones
del World Trade Center, y Rodando X México fue
parte de este gran evento.
En los cuatro días de la Expo, pudimos observar
un lleno total a lo largo de los pasillos de esta gran
exposición de la motocicleta. En la zona de marcas
registradas disfrutamos de la presentación de algunos magníficos modelos.
Sin dejar de lado la zona Museo de la Motocicleta,
espacio en el cual se exhibían aproximadamente 50
motocicletas antiguas y retocadas de manera profesional; sin duda, una colección muy interesante
para los amantes de la historia.
Las grandes personalidades no dejaron pasar el
evento y entre los invitados especiales de Expo
Moto pudimos ver a José Manuel “Chicho” Lorenzo. Además de que asistieron miembros de la
FMM, con los cuales podías tramitar tú licencia de
la FMM. Sin duda una edición de Expo Moto 2013,
muy especial.
San Arthur
[email protected]
LA TRAVESÍA DE ZENAIDA
Mis aventuras con una cincuentona
A pesar de sus 55 años, Zenaida,
una BMW R26 1958, sigue siendo
sexy ¡Y es toda una aventurera!
¿Si tuvieran a su disposición
una “preciosura” así, la dejarían
encerrada o se la llevarían de
viaje?
45
El primer impulso provocado por
la curiosidad de manejar una moto
antigua, siempre se coarta por la
duda respecto a su confiabilidad.
¿Me dejará tirado?, ¿se calentará en el tráfico?, ¿la podré volver
a arrancar?, ¿si se descompone,
conseguiré refacciones y un mecánico para repararla?
Todas estas inseguridades nos impiden recordar que las BMW de la
postguerra se fabricaron para durar varias generaciones, con metales y tolerancias que hoy pueden
superar cualquier rectificadora,
que funcionaban con mala gaZenaida,
solina y lubricantes mediocres;
la BMW R26
tampoco recordamos que se
de Arturo Ibarra,
diseñaron para que rodaran
fue
vendida nada
en caminos sin pavimentos,
más y nada menos
bajo unas condiciones mucho más adversas que las
que por el ingeniero
de hoy en día.
Hermann
¿Alguna vez han tenido la inquietud de comprobar si realmente estas motocicletas son
suficientemente confiables para
emprender un viaje largo? ¡Yo sí!
Y con esto en mente decidí probar a Zenaida con un viaje de ida
y vuelta, al mismo punto de partida. Iban a ser más de dos mil kilómetros y de un solo jalón.
Yo sé que muchos de ustedes viajan del D.F. a Acapulco en un fin
de semana, inclusive en un mismo día, por lo que dos mil kilómetros en una semana no resultan
un gran reto. Pero si la BMW que
manejan es una mono-cilíndrica
de 250cc, 18 caballos, con una
velocidad promedio de 70 Km/h
y más de 55 años de antigüedad,
las cosas se tornan interesantes.
EL PRIMER INTENTO
Para cumplir mi prueba, le pedí
a mi amigo Allan Johncock que
hiciera una excepción, y me dejara participar con Zenaida en un
viaje que organiza cada año sólo
para motos mono-cilíndricas inglesas. Johncock amablemente
Rowold.
aceptó, y así comenzó el reto. El British Singles
Ride es un viaje organizando por Allan desde hace
veinte años y parte desde su museo de motocicletas clásicas en Vanderpool, un pueblecito que se
localiza 135 km al noroeste de San Antonio. Si andan por el Hill Country, tienen que visitar su museo.
www.lonestarmotorcyclemuseum.com
En mi primer intento, en 2011, los problemas comenzaron a tan sólo 40 kilómetros de Vanderpool:
cuando cruzaba Leakey, Texas, el motor se paró,
al parecer por falta de corriente. Sobre la carretera
intenté hacerle llegar chispa a la bujía, pero fue inútil, así es que subí la moto al remolque y continué
el viaje en el vehículo de servicio. Por la noche,
guiado por los manuales, siempre necesarios en
un viaje como éste, recorrí cada uno de los cables
del sistema eléctrico en busca de alguna fisura
que ocasionara un corto o una desconexión, pero
sin ningún resultado.
Un día después aprendí una excelente lección:
siempre comienza por lo obvio y sencillo. Nunca
pensé en revisar la batería nueva, y resultó que
uno de sus polos se había dañado, lo que causó la
falla eléctrica. A los dos días, uno de los tornillos
que sujetan la toma de la bomba de aceite cedió
a la vibración, limitando la cantidad de aceite que
llegaba a la cabeza. La fricción y el calentamiento
rompieron en pedazos los anillos del pistón. Era
ya imposible seguir adelante. Subí a Zenaida al remolque y abandoné mi primer intento.
Al año siguiente, Allan me volvió a invitar, y una vez
más una falla eléctrica me obligó a retirarme. En
aquella nueva oportunidad, una fisura longitudinal
en la placa que sujeta el alternador y da la tierra al
sistema de ignición, provocó una falla que le cortaba la chispa a la bujía de forma intermitente.
A pesar que invertimos varias horas durante el
viaje para encontrar el desperfecto, no dimos
con él. Después del viaje, en el taller abrimos
el motor y descubrimos la fisura. Si bien para
mí fue un viaje frustrante, para mi esposa fue
perfecto puesto que su motocicleta no falló una
sola vez.
¡LA TERCERA ES LA VENCIDA!
Allan me volvió a invitar para reivindicarme. Para
este año sumé casi 1000 kilómetros de pruebas,
revisé todas las conexiones y tierras eléctricas,
cambié varias veces el aceite buscando metales,
apreté toda la tornillería, en fin, hice lo que debí
haber hecho desde mi primer intento, usar y usar
a Zenaida. La noche anterior al viaje cambié una
vez más el aceite y subí a Zenaida a la camioneta.
Como en los años previos salimos del museo de
Allan con destino al parque nacional Big Bend,
siempre circulamos por carreteras secundarias,
con el mayor número de curvas o paisajes. Pasamos por Marathon, Alpine, Marfa, Fort Davis,
Presidio, Lajitas y Terlingua, además de pueblos fantasmas como son Dryden y Shafter. Los
primeros dos días son de rectas con pendientes casi imperceptibles, de no ser por la notoria pérdida de potencia. Es ahí donde los 250
cc de Zenaida no son rival para el 1/2 litro de
las motos inglesas, pero como de bajada hasta las calabazas ruedan, la suspensión Earles
de Zenaida me ayudaba a pegarme al grupo en
las curvas.
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Para no echarle la sal, cada noche de las siete que
abarcó el viaje, traté de ignorar los halagos de mis
compañeros y de no hacer comentarios sobre lo
fantásticamente que estaba trabajando Zenaida. En
este viaje sólo me dediqué a medir y rellenar el aceite, amén de apretar algunos tornillos que se aflojaron
por las vibraciones.
En los caminos que suben a la montaña, donde
se levanta el Observatorio McDonald de la Universidad de Texas, las pendientes me obligaban
a realizar varios cambios de velocidad y la tercera
comenzó a saltarse; pero una vez que descubrí
la perfecta combinación de embrague y pie, el
problema desapareció.
Todos los años, desde los telescopios del observatorio, se organiza una carrera. Bajamos la montaña
con el motor apagado, en neutral y apenas tocando
los frenos en las curvas, así aprovechábamos el vuelo al máximo, para ver quién llegaba más lejos en la
carretera al pie de la montaña. La tradición es que
quien llega más lejos escribe su nombre en una pañoleta y la guarda para el ganador del próximo año.
Llegó el último y más largo de los días: 500 kilómetros desde Alpine hasta Vanderpool. Para llegar con
luz de sobra decidí salir al amanecer. Como se pronosticaba lluvia y hacía frío, salí abrigado con mi traje
impermeable. A pesar de que el tanque de Zenaida
me estaba dando aproximadamente 250 kilómetros,
preferí cargar combustible cada 150, así aprovechaba para descansar de las vibraciones y del marco de
fierro del asiento –Pagusa- el cual recordaré durante
mucho, mucho tiempo.
El combustible que cargué en Marathon debió ser de
mala calidad, porqué a partir de ahí Zenaida comenzó a perder potencia y a toser. Paré a comer algo en
Del Río y me deshice del impermeable, que para esa
hora me estaba sofocando. En cuanto legué a Uvalde volví a cargar gasolina e inmediatamente el motor
comenzó a suavizar su marcha.
El
mejor viaje
con Zenaida
es siempre
el que
viene.
En Knippa me alcanzó la Ley de Murphy, cayó un
tremendo chubasco y al no haber un techo o un árbol donde resguardarme, tuve que seguir adelante.
El aguacero me acompañó hasta la entrada a Sabinal. Ahí, mágicamente se abrió el cielo y el motor se
compuso. El cambio fue notorio, Zenaida voló esos
últimos 60 Km hasta llegar a Vanderpool. Fueron sin
duda los mejores kilómetros del recorrido.
Cuando vi a lo lejos el letrero del museo me alegré,
atrás quedó la frustración de los viajes anteriores y
me sentí satisfecho, porque las horas de trabajo que
invertí en mi moto me ayudaron a confirmar su confiabilidad. Al llegar al museo cerré la llave de combustible, apagué el motor y me bajé para admirar a
Zenaida. Ahora sí, mi BMW está a punto y lista para
55 años más.
Boxer Motors: ¿Cómo empiezas a formar parte del
mundo del motociclismo?
Arturo Ibarra: Yo comencé al revés, primero restauré motocicletas y después aprendí a manejarlas. La
primera moto que restauré fue una Harley WL 1948,
y después a Zenaida, una BMW R26 1958; conservo ambas. Entré de lleno al mundo del motociclismo
cuando saqué mi licencia hace apenas diez años,
fue una condición que me puso mi mecánico para
poder llevarme la Harley a casa. Le estaré siempre
agradecido por haberme cambiado la vida.
BM: Antes de Zenaida, ¿qué moto conducías?
AI: Mi relación con Zenaida lleva más de 25 años,
pero la primera moto que compré para conducir fue
una Honda Magna V65 1985, un verdadero monstruo, demasiado grande para un novato.
BM: ¿Cómo llega la R26 a tu vida?
AI: Un amigo de mi hermano me convenció para
quedármela, había nacido su primer hijo y su cambio
de prioridades fue mi oportunidad para comprarla.
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BM: ¿Podrías describirnos las características técnicas de Zenaida?
AI: La BMW R26 y la R25 siguieron al modelo R24,
que fue la primera moto que fabricó BMW después
de la II Guerra Mundial. Tiene un motor mono-cilíndrico de 245cc y 18 caballos de fuerza. El motor aspirado es de cuatro tiempos, con válvulas a la cabeza y una caja de cuatro cambios que puedo describir
como molido, licuado, frappé y puré: es pesada y
torpe. 0 a 100 Kph: Si. Velocidad máxima: 120 Kph
(de bajada y con viento a favor). Frenos de tambor
que no frenan, suspensión Earles que no amortigua
y transmisión por flecha.
BM: ¿Por qué eres motociclista BMW?
AI: Como buen ex-alumno del Colegio Alemán soy
germanófilo y si algún día iba a manejar una motocicleta tendría que ser una BMW. Desafortunadamente, para mi generación estaba prohibida la importación de motocicletas, las pocas que se importaban
eran carísimas y muy raras. Recuerdo que en esos
años viajé de intercambio a Alemania. Cuando salía del aeropuerto de Frankfurt vi estacionada una R
100 RS Policía, y me enamoré.
BM: ¿Por qué elegiste un modelo clásico de BMW
para tus aventuras?
AI: Elegí las BMW antiguas porque mecánicamente
son muy sencillas, pero independientemente de la
marca, la satisfacción de terminar una aventura en
una máquina que tiene más de 50 años es indescriptible. Viajar en motos antiguas es otro tipo muy
distinto de motociclismo, que requiere de preparación, paciencia y estoicismo. La aventura que sigue
va a ser mi tercer intento por completar el viaje al Big
Bend, y llevo más de dos años preparando a Zenaida para lograrlo.
BM: ¿Qué consejos podrías compartirles a los motociclistas BMW en México, en cuanto a tu experiencia como viajero de motocicleta clásica?
AI: ¡Usen sus motos clásicas, no las guarden! No
hay comparación entre el placer que da manejarlas
y el daño que sufren cuando permanecen paradas.
Si bien es un reto importar refacciones, yo les recomiendo que aprovechen lo accesible y la calidad de
los mecánicos, pintores y artesanos que tienen en
México para reparar o restaurar sus motocicletas.
BM: ¿Cuáles con los pros y los contras de una motocicleta vintage?
AI: Los pros: el placer que da usarlas, que no se deprecian, el ser diferentes, para muchos reviven la juventud, no pagan tenencia, llaman la atención. Los
contras: en general la tecnología anticuada puede ser
insegura: malos frenos, carencia de direccionales o
de luz de frenos y faros que no alumbran mucho.
BMW E-SCOOTER CONCEPT-BIKE BMW MOTORRAD
MOBY1 EXPEDITION CAMPER TRAILERS
El concept-bike BMW E-Scooter, con motor eléctrico, es una alternativa innovadora para satisfacer las
cambiantes exigencias que plantea el tráfico urbano. Las motocicletas tipo scooter con motor eléctrico
actualmente disponibles, son aptas para el uso urbano debido a sus prestaciones y a su autonomía.
La Moby 1 está disponible en
cuatro formatos (XTR, XC, RT,
y C2) y cada uno viene con
diferentes características para
adaptarse a las necesidades
específicas. Todos los
remolques se construyen a
mano y cuentan con todas las
comodidades que se esperan
de un remolque, como cama,
cocina, baño / ducha, etc. El
más pequeño de la gama,
el C2, es tan pequeño que
puede ser remolcado por una
moto, ¿No es genial BM´s?
Sin embargo, el concept- bike BMW E-Scooter tendrá un radio de acción mucho más amplio. Sus cualidades
dinámicas comparables con las de un maxi-scooter con motor de combustión,
y su gran autonomía, obtenida a través de una aplicación de criterios de uso
diario, lo vuelven el vehículo apropiado para desplazarse en la ciudad o
zona conurbada.
El concept-bike BMW
E-Scooter tiene la autonomía
y las prestaciones apropiadas
para circular también por las
autopistas urbanas. Llevando
dos personas, su potencia
es suficiente como para
realizar maniobras
de rebase con
seguridad y fiabilidad.
También es capaz
de arrancar cuesta
arriba sin problemas,
transportando al piloto
y a su acompañante.
www.bmwgroup.com.mx
RECON SNOW2 GOGGLE
Con las gafas Snow2 Recon
con heads-up display de
Google Glass, verás la vida
de otra manera. Nadie
se imaginará que tienes
el poder para la lectura
del clima, ubicación
o distancia, mientras
esquías. Además podrás
sincronizarlo con tu iOS o
teléfono Android.
www.google.com
http://www.mensgear.net/2013/08/moby1-expedition-camper-trailers.html
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente,
espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a: [email protected], con tus datos y el
lugar dónde fue tomada.
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1.Paulo César De Lima, El Valle, Panamá
• 2. Moto Club BMW México A.C. DF •
3. Club de Motos BMW España, GarmischPartenkirchen, Alemania • 4. Filipe Matos De
Fonseca, Bmw Motorrad Mulheres- Alentejo,
Alemania • 5. Miguel Ríos BMW Moto Club
Panamá, El Salto de las Palmas, Veraguas
• 6. Jeffrey Polnaja, BMW Moto Club Puebla,
Puebla • 7. 270 BM's en el Eje Cafetalero de
Colombia, Colombia • 8. Nano Rodríguez, BMW
Motorrad Chile, Cascada Saltos de Laja •
9. BMW Motorrad Almeria 2013, Testcamp.
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01800 999 URGE
BMW F 800 S 2007
Con la F 800 S, BMW ofreció una motocicleta deportiva de precio accesible
y potencia mediana. Estaba equipada con un avanzado motor bóxer de dos
cilindros, de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de
levas en culata, refrigeración líquida y cilindrada de 798 cc, que producía
una potencia máxima de 62.5 Kw (85 CV) a 8,000 r.p.m. y un par máximo de
86 Nm a 5,800 r.p.m. La inyección era electrónica, la caja de cambios, de
toma constante, con seis velocidades. El sistema ABS era equipo opcional.
Los rines de aluminio fundido le daban una estampa muy depurada. Pesaba
204 Kg lista para circular. En su época era ya muy estricto el control de
emisiones, por lo que poseía un convertidor catalítico de tres vías en bucle
cerrado, conforme a la norma de emisiones UE3.
8743
www.medicasur.com.mx
/MedicaSurOficial
@MedicaSurOfi
grupomedicasur
Puente de Piedra 150, Col. Toriello Guerra, Tlalpan, C.P. 14050, México D. F.
UNAM 845481

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