Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del

Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del

El Camino hacia la
competitividad del Carbón
Jorge Gabriel Taboada
Gerente
Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril de Carare
El Carbón Metalúrgico en
Colombia
El Carbón Metalúrgico de Colombia
• Se estima que los departamentos de Boyacá,
Cundinamarca, Santander y Norte de Santander tienen
reservas de 1.100 MT. de carbón metalúrgico.
Estimación muy conservadora.
• Con la Infraestructura de transporte adecuada se
espera una producción anual superior a 20MT.
• Igualmente en la región hay grandes reservas de
carbón térmico de excelente calidad y se estima que
con un flete competitivo se pueden llegar a producir
10MT anuales.
Caracterización de los productores
• Pocos grandes productores
• Muchos pequeños productores
• Más de 1000 minas activas en la región, el
85% no producen más de 300 ton/mes.
• La supervivencia de los pequeños productores
depende de su posibilidad de agruparse y esto
solo es posible si el flete permite que su
carbón se vuelva competitivo en el mercado
internacional.
Producción actual y producción
futura
Producción Actual
• En 2011 se produjeron en la región 6 millones
de toneladas entre carbón térmico y carbón
metalúrgico.
• Se exportaron 2.500.000 ton
– Carbón metalúrgico 1.000.000 ton
– Coque 1.500.000 ton
• Las mayores cantidades exportadas en la
región (2010) fueron 3.500.000 ton entre
carbón metalúrgico y coque.
Potencial de exportación
• La Región Central tiene un potencial de
exportación que puede superar las 30MT/año
entre carbón metalúrgico, térmico y coque.
• Dado que la minería es subterránea los
aumentos de producción son lentos.
• Los mineros no pueden invertir en el aumento
de la producción sin una solución logística
clara. (Ramp up)
Situación actual de la
Infraestructura, y necesidades de
Infraestructura para el Ramp Up
Vías utilizadas actualmente
• Todo el transporte debe hacerse en camiones.
• vía Bucaramanga – Aguachica – Fundación - El flete de
transporte es muy alto. (USD 65). Esto dificulta la
competitividad del carbón en los puertos del atlántico.
• Vía Bogotá – Buenaventura: El costo de transporte es
de USD 45 pero no hay capacidad portuaria para
exportar más de 1.5 MT anuales
• Ambas vías están cerca de copar su capacidad máxima.
• En condiciones normales los grandes compradores son
Brasil y Alemania (mercado del atlántico).
Nueva Infraestructura
Transversal del Carare
Transversal del Carare
(Velez – Landazury –
Cimitarra)
Capacidad: 1.5 MT/año
Estado de la vía: Cerrada
Problemas:
• Ocurrencia constante de
derrumbes
• Atraviesa cabeceras municipales
• Calendario de inversiones muy
lento.
• Es necesaria verificar que el diseño
permita el transporte eficiente de
altos volúmenes de carbón
reduciendo la accidentalidad.
• ¿Inseguridad?
Contrato en Desarrollo
LP-SGT-SRN-014-2009
Contratista: Procopal – Ingevias
Valor: 54.719.371.535
Adiciones: 29.271.000.0000
Plazo: 48 meses
Objeto: Estudios y diseños, gestión
social, predial, ambiental y
mejoramiento del PR 31-570 al PR
61+000 Vía Cimitarra – Landázuri.
Fecha de terminación: Diciembre de
2013.
Se recomienda adelantar las
inversiones.
LP-SRN-SGT-044-2011
Contratista: Mario Huertas Cotes
Valor: 76.512.000.000
Plazo: 27 meses
Objeto: Estudios y diseños, gestión
social, predial, ambiental y
mejoramiento del PR 45-500 al PR
59+700 , del PR 59+700 al PR 60-270 Y
viaducto localizado en el PR 45-800 Vía
Cimitarra – Landázuri.
Fecha estimada de terminación: Enero
de 2015.
Capacidad al terminar la obra: 1.5
MT/año.
Costo Esperado de Flete: USD 45
dólares con transporte multimodal.
Se recomienda adelantar las
inversiones.
Contrato recién adjudicado
Transversal de Boyacá
Transversal de Boyacá
(Chiquinquirá – Otanche –
Puerto Boyacá)
Capacidad: 1.5 MT/año
Estado de la vía: deficiente
Problemas:
• Ocurrencia constante de
derrumbes
• Atraviesa cabeceras municipales
• Calendario de inversiones muy
lento.
• Es necesaria verificar que el diseño
permita el transporte eficiente de
altos volúmenes de carbón
reduciendo la accidentalidad.
LP-SGT-SRN-007-2009
Contratista: Álvarez y Collins –
promotora Montecarlo – Constructec.
Valor: 120.865.437.576
Plazo: 48 meses
Objeto: Estudios y diseños, gestión
social, predial, ambiental y
mejoramiento .
Fecha de terminación: Diciembre de
2013.
LP-SRN-SGT-047-2011
Contratista: Conpros – Pisa
Valor: 154.280.297.291
Plazo: 51 meses
Objeto: Estudios y diseños, gestión
social, predial, ambiental y
mejoramiento . (incluye construcción
de 2 puentes y mantenimiento de
49kms)
Fecha de terminación: Diciembre de
2016.
Capacidad al terminar la obra: 1.5
MT/año.
Costo Esperado de Flete: USD 45
dólares con transporte multimodal.
Proyectos Nuevos
Concesión Puerto Gaitán –
Puerto Araujo
Objeto: Concesión De 516 kms entre los
Municipios de Puerto Gaitán (Meta) y
Puerto Araujo (Santander).
Valor estimado de las inversiones: USD
364.000.000
Estructuración: mediante un convenio
ANI – Fondo de Adaptación para
contratar estructurador integral.
Especificaciones: EN ESTUDIO. Se habla
de llevar la vía en su totalidad a ley
105/93, e incluirle carriles de sobrepaso.
Tiempos: adjudicación de la concesión en
julio 2013 y por lo menos 4 años de obra.
Nota: Hay que estimar cuanta capacidad
adicional para transportar carbón
resultará de esta concesión.
CONCESIÓN TUNJA –
PUERTO BOYACÁ
Objeto: Concesión De 200kms que
conectan a Tunja con Puerto Boyaca,
pasando por Chiquinquira.
Valor estimado de las inversiones: USD
115.000.000
Estructuración: mediante un convenio
ANI – Fondo de Adaptación para
contratar estructurador integral.
Especificaciones: EN ESTUDIO. Se habla
de llevar la vía en su totalidad a ley
105/93, e incluirle carriles de sobrepaso.
Tiempos: adjudicación de la concesión en
julio 2013 y por lo menos 4 años de obra.
Nota: Hay que estimar cuanta capacidad
adicional para transportar carbón
resultará de esta concesión.
Bogotá – Buenaventura
Problemática
• No hay capacidad portuaria suficiente.
• Hasta tanto no se completen las obras de
conectividad entre Bogotá y Buenaventura
existen 2 cuellos de botella:
– Alto de la línea
– Loboguerrero – Buenaventura
Obras en desarrollo
•
•
•
•
Doble calzada Bogotá – Girardot
Doble calzada Girardot – Ibagué
Doble calzada Loboguerrero – Buenaventura
Túnel de la línea
Proyectos futuros
• APP para la construcción de la doble calzada
Ibagué – Cajamarca
• APP para la construcción de la doble calzada
Calarcá – La Paila.
• El Gobierno debe definir si estos cuellos de
botella se superarán mediante las APP o si
abrirá concursos para concesionar esos
tramos.
Transporte Multimodal
Transporte Multimodal
• Una vez el carbón esté en el Magdalena
Medio podrá ser transportada usando el Rio
Magdalena o el Ferrocarril Central.
• La carga transportada por el Rio Magdalena
buscará los puertos de Barranquilla y
Cartagena.
• La Carga transportada por el Ferrocarril
Central deberá ser exportada por Ciénaga o
Santa Marta.
Rio Magdalena
• Cormagdalena ha anunciado inversiones por COP.
800.000 millones para mejorar la navegabilidad por el
rio.
• Se prevé que el rio sea navegable desde Puerto Salgar
hasta el Canal del Dique.
• Profundidad mínima de 8 pies
• Capacidad de 7.200 ton por convoy de carbón.
• Se prevé un tiempo de ejecución de 36 meses, la
apertura de la licitación está parada por falta de
licencia ambiental.
• Se prevé que con las vías descritas y el uso del Rio
Magdalena el flete sea cercano a los USD 45/ton.
Ferrocarril Central
• La ANI ha anunciado que se va a abrir una licitación para la
rehabilitación y administración del Ferrocarril Central entre
La Dorada y Chiriguana.
• El Costo de la rehabilitación es de COP: 20.000.000.000
• Tiempo de ejecución: 12 meses
• Atención de puntos críticos de la vía afectados por la ola
invernal.
• Administración y operación de material rodante propiedad
del estado.
• Se prevé que con las vías descritas y el uso del Ferrocarril
Central el flete sea cercano a los USD 45/ton.
• Capacidad depende de la disponibilidad de material
rodante.
Ferrocarril Central (limitaciones y paso
por FENOCO)
• El Ferrocarril Central no conecta con ningún puerto, se
debe pasar por FENOCO.
• FENOCO tiene copada la capacidad de la primera línea
y la segunda está parada por falta de la licencia
ambiental.
• Se debe garantizar el paso de los trenes provenientes
del Ferrocarril Central por FENOCO.
• La segunda línea de FENOCO tiene 150kms
construidos y 42kms están pendientes de ejecución.
• Una vez solucionados los problemas de licencias la
obra puede estar terminada en 18 meses.
Minas en Boyacá
y Cundinamarca
Transversal del
Carare
Transversal de
Boyacá
Tunja Bucaramanga
Bogotá Buenaventura
Puerto
Ferrocarril
Central
Ciénaga –
Sta Marta.
Río
Magdalena
Barranquilla
- Cartagena
Ruta del sol
Todos los
puertos
Recomendaciones:
Acelerar las obras en desarrollo
• El Contrato de la transversal del Carare tiene
un plazo de 51 meses.
• El Contrato de la transversal de Boyacá tiene
un plazo de 27 meses.
• Estas obras pueden ser ejecutadas en menor
tiempo si las partidas presupuestales se
aceleran.
• Los contratistas están en disposición de
activar frentes de obra adicionales.
Solución de transporte Multimodal
• Se debe trabajar en una solución logística
temporal para el transporte que involucre el
transporte férreo y fluvial.
• Tener la posibilidad de usar el Ferrocarril
Central y el Rio Magdalena disminuye el costo
del flete.
• Deben tenerse en cuenta los puertos sobre el
rio y los puntos de transbordo.
Maximizar el impacto de las
inversiones nuevas
• ¿Es mejor invertir todos los recursos en una sola
vía para comunicar el altiplano con el Magdalena
Medio, en lugar de invertir en 2 vías?
• La vía por la cual se transportará
preferentemente el carbón debe tener
pendientes adecuadas, variantes, diseño
geométrico adecuado, y prevenir la
accidentalidad por naturaleza de los
vehículos/dificultades para el sobrepaso
El Ferrocarril del Carare
El Proyecto
• 1000 kms de vía férrea (450 nuevos – 550 de
rehabilitación)
• 2 Ramales
– Paz del Rio - La Vizcaina
– Guacheta - Sta. Sofia
– Rehabilitación Ferrocarril Central
• Capex total: USD. 2.350.000.000 (sin equipo rodante)
• Tiempo de ejecución: 70 meses
• Capacidad: 40 MT, se puede aumentar si se requiere la
capacidad con inversiones pequeñas (apartaderos)
El Proyecto
El Ramp Up y el Ferrocarril del Carare
• Las exportaciones deben pasar de 3MT a
10MT para el momento de la entrada en
operación del Ferrocarril.
• Para llegar a estos niveles de exportación se
requiere que todas las inversiones en vías,
navegabilidad del Rio Magdalena y
Rehabilitación del Ferrocarril Central se hagan
en los menores plazos posibles.
Los resultados de las inversiones
Vías utilizadas y a utilizar
Análisis de los precios de transporte
• Actual: USD 65 – 70 por tonelada
• Con las obras descritas: USD 40 – 45 por
tonelada.
• Una vez construido el Ferrocarril del Carare se
espera un costo de flete de entre USD 30 – 35
por tonelada.
Conclusión
• El carbón del Centro del País solo será
competitivo si se invierte en Infraestructura.
• El precio actual (Fob 130) esta cerca de sacar
el mercado colombiano del mercado
internacional.