Tema 12: Arquitecturas ITS orientadas a servicios para RNO y

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Centro de Monitoreo y Control
CIMC ITS
Tema 12: Arquitecturas ITS orientadas a servicios para RNO y mejora de la movilidad.
Referencia Número: 0328
Autor: Ing. Daniel Gerardo Russomanno, MBA
Sin ITS no es posible una óptima operación de carreteras!
Intercambio de datos
Análisis de datos
Monitoreo del tránsito
Pantallas interactivas
Gerenciamiento de las tareas
Gestión de incidentes
Centro Integral de Monitoreo y Control ITS.
Funciones y características
Gestión / Sistema Central
Supervision Técnica
Monitoreo y control del tránsito
oVisión global de los Operadores
Operación / Concesión
oUniformización y simplificación
Operación
oEficiencia y eficacia en el
Monitoreo y control
Intercambio
de datos
Gestión de incidentes
3
Monitoreo de información

Mapas gegráficos

Esquemas geográficos
1
Equipamiento de campo
•
CCTV, Videowall

Carteles de mensajes variables

Estaciones meteorlógicas
Análisis de
datos
OCCOVI
Administración
Gestión
1
planes de trabajo
tasa de siniestralidad,
Operación de la red,
Datos de tránsito.
Información al usuario
4
Planificación
servicio
etc)
o Mejora del servicio prestado
remotamente, garantizando operar
4
Au Oeste
Au Sol
remotamente con jerarquías a
Corredor
Vial “n”
Au al Sur
través de personal del operador.
oDivulgación de datos para otras
Análisis y monitoreo de incidentes,
Monitoreo de la Gestión de
(Siniestros, Medios, Equipos,
procesos operacionales
sensores
ITS asociados
 Señlalización variable
 CCTV, sensores de tránsito y clima
acompañamiento de los niveles de
oPosibilidad de acceso a los
2
de procesos operacionales
3
Monitoreo y gestión
•Alarmas
•Reclamos de intervención
2
Estadísticas
C
C
T
V
Operación
K
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entidades
Operación
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s
oControl y Análisis de datos,
oPlanificación
1
Indicadores de performance
Mapas y esquemas geográficos
Monitoreo y Análisis de activos
Niveles
.- Nivel 0: Centros de Monitoreo y Control de OCCOVI
.- Nivel 1: Centros de Control individuales de Autopistas
y otros.
.- Nivel 2: Estaciones Remotas.
.- Nivel 3: Estaciones Distribuidas.
.- Nivel 4: Equipamiento de campo.
CIMC
Centro Integral de Monitoreo y Control
Subsistemas ITS
Subsistemas ITS
Los subsistemas planeados para este Centro son:
El Centro contará con procesos que respondan a:
.- Subsistema de Comunicación.
.- Subsistema de Control y Monitoreo
del Tránsito (Volumen, Clasificación,
Tiempos de viaje, Paradas, congestión, etc.).
de la gestión por Video
.- Subsistema de Aforadores para la
.- Subsistema de Reconocimiento de Placa
Patente Automotor.
gestión del tránsito.
.- Subsistema de Postes SOS.
.- Subsistema de Alarmas.
.- Subsistema de gestión de Carteles
.- Subsistema de Control de Gestión de
de Mensajes Variables.
Operación y Mantenimiento.
.- Subsistema de Reportes y
.- Subsistema de información al usuario
Estadísticas.
•
•
•
•
•
•
•
Plan de emergencia y contingencias.
Plan de administración, análisis e intercambio de datos
Plan de General de Explotación.
Plan de Operación Normal.
Plan de Mantenimiento.
Plan de Implementación y Seguimiento.
Manual de Integración de los planes mencionados.
de Gestión de incidentes/siniestros por
video.
Subsistema ITS comunicación
El Centro de Control estará conectado por Fibra Óptica y/o en forma
inalámbrica con los Centros de control de cada una de las Autopistas
Subsistema ITS indicadores claves de performance
Subsistema ITS reportes y estadísticas
Esta herramienta será utilizada para recolectar los acontecimientos
surgidos en los accesos, permitiendo
de Accesos y de los Corredores Viales que se sumen al mismo.
 Registro de las novedades en
Centro de
Control
ITS
calzada en un Servidor de Base de
datos.
FO
FO
FO
Centro de
Control
Concesionaria I
Centro de
Control
Concesionaria II
Centro de Control
Concesionaria “n”
 Flexibilidad
para
informes mensuales.
realizar
los
 Mayor control de los indicadores de
los procesos (tiempos de arribo,
tiempo de atención, etc.).
Soporte visual para monitorear
el estado del tránsito
incidencias en las autopistas.
e
 Mejor uso de los recursos y
reducción de tareas manuales
improductivas.
 Proceso de back up automático
y óptimo.
 Seguridad y control de acceso
a los datos.
Se pueden establecer Indicadores de Proceso en los distintos
accesos, de manera de consolidar e integrar información de manera
de direccionar recursos (económicos y RRHH) y desarrollar planes
de acción, fundamentalmente dirigidos a reducir siniestros viales:
 Número de siniestros c/ víctimas
 Tiempos de atención a usuarios en calzada
 Tiempos de arribos de asistencia sanitaria
 Tiempos de liberación de traza
 Tiempos de arribo de grúas
 Índices de Peligrosidad, Gravedad, Mortalidad
 TBMF
TMDA
Otros
Resultados esperados
•Mejora de la seguridad vial
•Mejora de la gestión de activos
•Mejora del medio ambiente
•Mejora de la creación de trabajos con valor agregado
•Mejora de la movilidad
•Mejora de la performance de la red de autopistas
•Mejora de la eficiencia energética
•Mejora del bienestar del usuario del camino
Daniel Gerardo Russomanno, Eng., MBA
Secretario Castellano - Inglés TC 2.1 PIARC
Miembro Consejo Directivo Asociación Argentina de Carreteras
Coordinador de Proyectos ITS, OCCOVI, Dirección Nacional de Vialidad
Presidente de Asociación civil ITS Argentina

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