There are many applications of heavy rail (Metro), light rail transit

There are many applications of heavy rail (Metro), light rail transit

Corredores BRT en el mundo: crecimiento
explosivo y principales tendencias
Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit
Centre of Excellence
Barcelona, 3 de septiembre, 2010
Círculo vicioso del transporte público
Crece la población e
ingreso
Más autos en la
ciudad
Mayor congestión y
demoras
Menor demanda
por viajes en bus
El auto se vuelve más
atractivo
Mayor tarifa al bus
Menor frecuencia
de buses
Buses recorren menos
distancia cada día
Costos de operación
crecen
Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…
Sin embargo, este ciclo no afecta
tanto al Metro…
Transit Leaders Roundtable
MIT, June 2011
•
•
•
•
•
•
Rápido
Espera breve
Confortable
¿Qué atributos ofrece el Metro?
Confiable
Buena información
Marca clara
¿Podemos ofrecer un servicio similar al de Metro
con buses?
Transit Leaders Roundtable
MIT, June 2011
¿Qué atributos ofrece el Metro?
•
•
•
•
•
•
Rápido
Espera breve
Confortable
Confiable
Buena información
Marca clara
Transit Leaders Roundtable
MIT, June 2011
Beneficios
Operacionales
•Menor tiempo de
ciclo
•Operación confiable
•Mayor
productividad
Aumentamos Velocidad, Frecuencia,
Capacidad y Confiabilidad de Buses
Beneficios a
pasajeros
MAYOR
EFICIENCIA
•Menor tiempo de
viaje
•Menor tiempo de
espera
•Mayor comfort
•Confiabilidad
Menores costos
•Se requieren menos
buses
•Menor costo por km
Mayor
productividad
•Más pax/bus-día
Fuente: Frits Olyslagers, May 2011
MEJOR CALIDAD
DE SERVICIO
Atrae más
pasajeros
Menor uso del automóvil
& congestión vehicular
Mayor ingreso
Mejor viabilidad
financiera
Menos subsidio
Mejores buses
Mayor eficiencia
energética
Mayor inversión en
nuevos buses &
tecnologías limpias
Menores emisiones
Atributos
relevantes
Acción
Principal
Acciones
Rápido
Mayor
velocidad
Espera breve
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas
Comfort
Mayor
capacidad
Confiable
Intervalos
regulares
Atributos
relevantes
Rápido
Espera breve
Comfort
Acción
Principal
Mayor
velocidad
Acciones
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
Mayor
frecuencia
Mayor
capacidad
Confiable
Intervalos
regulares
Atributos
relevantes
Acción
Principal
Acciones
Rápido
Mayor
velocidad
Espera breve
Mayor
frecuencia
Comfort
Mayor
capacidad
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
Confiable
Intervalos
regulares
Atributos
relevantes
Acción
Principal
Acciones
Rápido
Mayor
velocidad
Espera breve
Mayor
frecuencia
Comfort
Mayor
capacidad
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
•Servicios expresos
Confiable
Intervalos
regulares
Atributos
relevantes
Acción
Principal
Acciones
Rápido
Mayor
velocidad
Espera breve
Mayor
frecuencia
Comfort
Mayor
capacidad
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
•Servicios expresos
•Prioridad para buses en semáforos
Confiable
Intervalos
regulares
Atributos
relevantes
Acción
Principal
Acciones
Rápido
Mayor
velocidad
Espera breve
Mayor
frecuencia
Comfort
Mayor
capacidad
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
•Servicios expresos
•Prioridad para buses en semáforos
•Control de intervalos
Confiable
Intervalos
regulares
BRT: una respuesta a esta necesidad
Congestión y Motorización, Sao Paulo, Brasil
BRT
“flexible, rubber-tired
form of rapid transit
that combines stations,
vehicles, services,
running ways and
information
technologies into an
integrated system with
strong identity”
(Levinson et. al, 2003b)
Componentes claves de un BRT
Control Centralizado
Imagen Distintiva
Estaciones con
prepago y
abordaje a nivel
Buses grandes
con múltiples
puertas
Vías
segregadas
Macrobús – Guadalajara
BHLS
“is an urban transport system
integrating a bus, but within
new conditions providing an
increase in performance
thanks to a triple optimization
of:
Cambridge, UK
The internal characteristics of
the technical and commercial
offer.
The integration of this offer
into the whole public
transport network.
The integration of this
network into the urban area”
(Finn et. al, 2011)
Componentes clave BHLS (para mejor desempeño)
Sistemas de Transporte
Inteligente (ITS), herramientas
de gestión de la operación
Identidad de los
BHLS
Estaciones
Vehículos
Vías
Nantes
BRT en números 2011
123+ ciudades con BRT o corredores de buses
284+ corredores
4,400 km
6,700 estaciones
30,100 buses
27 millones de pasajeros por dia laboral
1% de la población mundial
Cities with
Corridors
Ciudades
con BRT/Bus
BRT/Corredor
de Buses
25
125
Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -China
Jaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia
Bangkok - Thailand; East London Transit - UK
João Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - Colombia
Estado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada
20
100
17
16
15
75
13
Bogotá TransMilenio
Los Angeles Metrorapid
10
8
Curitiba
5
5
1
1
0
1970
1975
2
1
0
1980
11
1
2
1
1
2
11
5
11
7
50
888
4
25
2
0
1985
1990
1995
2000
2005
2010
Fuente: Base de Datos EMBARQ BRT/Corredores, Enero 2011
11
4
1
3
9
16
1
1
1
13
1
1
5
1
1
4
1
1
5
2
1
11
16
1
1
4
1
830 km
6 km
1
Source: CTS Brasil, EMBARQ BRT/Bus Corridors Database, January, 2011
142 ciudades con BRT/ Corredores Bus / BHLS
3,740 km, 23,486 pasajeros por día
http://brtdata.org/
Asociación
Latino Americana
de Sistemas
Integrados de
Transporte
Público y BRT
Benchmarking &
Innovación
Imagen
Better Rapid
Transit
Certificación de
CalidadEstandarización
Abogar por
políticas y
financiamiento
Agencias Gestoras – evolución de corredores a
sistemas integrados y esfuerzos de colaboración
Desarrollos Interesantes 2010-2011
Crecimiento de esquemas de participación privada
en la operación – América Latina, India, Sur Africa, Reino
Unido, Australia
Programas nacionales de financiamiento – Mexico
(PROTRAM), Colombia, India, Indonesia, Francia, EEUU
Interés de la industria automotriz – nuevos
productores de buses en India, Indonesia, China, Perú;
piso/acceso bajo y propulsión híbrida
Consolidación de tecnologías de información para
recaudo, control, y sistemas de información de
usuarios
Temas de Cuidado
El concepto BRT no es aún bien entendido – algunas
aplicaciones precarias (Delhi, Pune, China, Brasil, Chile, EEUU)
Riesgos institucionales y financieros
Falta de continuidad en las políticas públicas
Contratos precarios, renegociación frecuente
Inestabilidad financiera
Gestores débiles
Preferencia de tomadores de decisión por metros,
suburbanos y trenes ligeros sin la debida evaluación
de alternativas
Debates “calientes” en Curitiba, Bogotá, Quito, Lima, Sao
Paulo, Delhi, Mumbai, Ottawa, Washington DC, Sydney…
Que is un Sistema BRT?
Esto o (y) esto?
Fotos: CTS Brasil
BRT de “Alto Nivel” BRT – Oferta
Componente
Carriles para
buses
•
Segregación completa o al menos longitudinal
Ingeniería de
Tráfico
•
•
•
Ajustes geométricos (giros, seguridad, continuidad)
Controles de giro izquierdo y derecho (2 fases, peatones)
Prioridad semafórica (tecnología)
Estaciones
•
•
•
Espacios cerrados, protegidos
Acceso a nivel y validación externa
Carriles de sobrepaso (en caso de ser necesarios)
Vehículos
•
•
•
Múltiples puertas
Fácil ascenso/descenso
Bajas emisiones, elementos de seguridad
Servicios
•
•
Múltiples (local, acelerado, expres; bucles; alimentadores)
Diseñaodos para las necesidades de los usuarios
Tecnología
•
•
•
Localización automática y control centralizado
Recaudo electrónico/integración tarifaria
Sistemas de información a usuarios
Adaptado de TCRP Report 90 – Bus Rapid Transit – Volume 2:
Implementation Guidelines 2003, y BRT Planning Guide (ITDP-GTZ)
Componente
BRT de “Alto Nivel” – Desempeño
Calidad de Servicio
• Alta aceptación de usuarios
Tiempo de Viaje
• Fácil acceso
• Bajo tiempo de espera
• Alta velocidad comercial
Confiabilidad
• Baja variabilidad (intervalos, velocidades)
• Bajas fallas, incidentes
Comodidad
• Niveles de ocupación aceptables (buses, estaciones)
• Buena información de usuarios
• Fáicl integración con otros modos
• Percepción de seguridad
Costos
• Bajos costos relativos de capital y operación
• Alta productividad del capital y la operación
Externalidades
• Pocos siniestros (fatalidades, heridos)
• Bajas emisiones
• Reducción de congestión (atracción de usuarios
modos individuales)
• Incremento del valor inmobiliario/renovación urbana
¿Porqué BRT? Bajos Costos
1/10 a 1/3 del costo de
sistemas ferroviarios
comparabl es
BRT puede ofrecer
velocidad comercial muy
alta
Estambul, Turquía 42 km/h
45 Km vía central (100%
segregada) en autopista
Andenes largos -90m,
separados en promedio 1.1 km
Buses piso bajo (articulados y
bi-articulados)
30,000 pax/ hour/ dirección,
intervalos de 15 sec
600,000 pax/día
Expresso Tiradentes – Sao Paulo
Foto: SPTrans
BRT puede ofrecer muy
alta capacidad
Bogota, Colombia
48,000 pphpd
Bogotá, TransMilenio, 90 Km vías
1,8 millón pax/día
Photo ITDP
Bogotá TransMilenio
Eje Ambiental Avenida Jiménez
Pista Expresa
TransMilenio, Bogota
BRT puede lograr gran
productividad
Guangzhou, China
35,800 pax/día/km
Corredor 22.5 km
Estaciones muy largas
– desde 55m a 260m,
con adelantamientos
Combina múltiples
tipos de servicioen la
misma infraestructura.
27,000 pphpd
350 buses phpd
800,000 pax por día
BRT puede ser muy
productivo
Guadalajara, Mexico
3,100 pax/día/bus
BRT puede ser muy
productivo
Guayaquil, Ecuador
13.2 pax/bus-km
Photos by D. Hidalgo
Total Ridership and Total Fare Collection
160000
Extension of
corridor to Soni
ni Chali
Extension of corridor
to Jashodanagar Jn.
140000
Sunday
760000
Extension of
corridor to
Naroda
720000
680000
640000
600000
Extension of corridor
to Maninagar & Narol
120000
520000
Extension of
corridor to
Kankaria
480000
Total daily fare collection
100000
Total daily passengers
560000
440000
400000
80000
360000
320000
60000
280000
240000
BRT puede implantarse
gradualmente y crecer muy
rápido
Ahmedabad, India
Fuente: Janmarg-CEPT
40000
20000
200000
160000
120000
80000
40000
0
0
15-Oct-09
15-Nov-09
Nov
15-Dec-09
Dec
15-Jan-10
Jan
Feb
15-Feb-10 15-Mar-10
Mar
15-Apr-10
Apr
15-May-10
May
15-Jun-10
Jun
15-Jul-10
Jul
15-Aug-10
Aug
15-Sep-10
Sept
15-Oct-10
Oct
15-Nov-10
Nov
15-Dec-10
Dec
Problemas Comunes
What Went Wrong
• Implantación Apresurada
• Planeación financiera apretada – ausencia de subsidios
operacionales
• Niveles de ocupación muy elevados – baja calidad de
servicio a los usuarios
• Deterioro temprano de la infraestructura
• Demoras en la implantación de componentes
tecnológicos – recaudo y control
• Insuficiente educación de usuarios
• Alta visibilidad de los accidentes – mejoras posibles en
seguridad vial
Filename/RPS Number
BRT del Futuro
BRT: componente
de redes integradas
Acceso peatonal y
de bicicletas
seguros
Bicicletas y autos
compartidos
integrados a las
estaciones
Estacionamiento de Bicicletas, Portal
de Suba, TransMilenio, Bogotá
Sistemas de guiado
automático – físico,
magnético, óptico
Sistemas de prioridad
semafórica (TSP)
Carriles de buses
intermitentes (intervalo
mayor a 3 minutos)
Fuente: CBRT, FTA (2010)
BRT del Futuro
Running way guidance
Mecánico
Essen desde 1980,
Leeds, Cambridge
desde Agosto 2011
Óptico
Rouen, France (2001),
Castellón de la Plana,
Spain (2008), Nimes,
France (2010) y Bologna,
Italy (2010). Probado en
Las Vegas, Nevada
Magnetico
Eindhoven (2004)
O-Bahn, Adelaide, Australia
Inaugurado en 1986
12 Km, guiado, $98 MM Aus (incluyendo buses), hasta 18,000 pax/hour
Costos
Km
(Pax/Day)
Teor – Rouen, 30
France
(49,000)
Type of
Guidance
Optical
Spurbus
Essen,
Germany
TVRCAS
Castellon,
Spain
Cambridge,
UK
16 [4]
(17,000)
Kerb Guided
2
(3,200)
Optical
(trolleybus)
25
(20,000)
Kerb Guided
Source: Finn et al, 2011
Capital Cost
(M€)
Infra 165
Buses 28
Total 193
Infra N.A.
Buses 0.35/
unit
Infras 22
Buses 8
Total 30
Infra 85
Buses N.A.
Cost/Km
(M€)
Infra
5.5
Buses 0.9
Total
6.4
N.A.
Infra 11.0
Buses 3.8
Total 13.8
Infra 3.4
Cambridge, Inglaterra
Agosto, 2011
Source: Hodgson, P., Potter, S., Warren, J., Gillingwater, D. “Can
Bus be the New Tram?”, Thredbo 12, Durban SA, Sept 2011
BRT del Futuro
Diseño Estilizado de
Buses
Tecnologías de
propulsión avanzadas
Híbridos
Eléctricos de alta
autonomía o recarga súperrápida (en cada parada)
Recarga solar
Celda de hidrógeno
Biocombustible de fuente
sustentable
Fuente: CBRT, FTA (2010)
Fuente: CBRT, FTA (2010)
Ejemplos de Costos de Diferentes Tecnologías
Vehiculares en Europa (Miles €)
Propulsión
Diesel
CNG
Hybrid
Trolley
Fuel Cell*
Standard
200
250
300
400
> 1,000
Articulados
300
350
500
650
-
Source: Finn et. al (2011) * Not yet in commercial operation
Biarticulados
600
650
850
1,000
-
Costos para Vehículos Euro 5 en Mexico (Miles USD)
Diesel
Piso alto con
escala
Piso alto sin
escala
Entrada baja
Piso bajo
CNG
Híbrido
Aire condicionado
Source: Suarez, 2011
Standard
Articulated
12 m
18 m
DoubleArticulated
25 m
90-150
NA
NA
130-160
330-365
490-500
150-180
280-310
NA
430-460
+ 20-30%
+40-60%
+35
NA
630-650
+15
Comparación cualitativa de emisiones
CNG
CNG +
Oxidation
Catalyst
Conventional
Diesel
Ultra Low
Sulfur
Diesel
Low
Very Low
Very High Very Low
Very High
Very High
High
Medium
High
Medium
Medium
Ultra Low
Sulfur
Diesel +
Particulate
Filters
Low
High
Low
CO
Very High Very Low
GHG
High
Medium
Formaldehydes Very High
Low
Medium
Low
Low
Medium
Low
Low
Very Low
Very High
Very Low
Acetaldehydes Very High Medium
Medium
Very High
Very Low
Very Low
Low
Low
PM-10
NOx
NMHC
Cost
Medium
Medium
Source: The authors based on Martínez et al, 2010
Hybrid
Diesel+
Electric
Very Low
Very Low
Very Low
Very Low
Very Low
High
BRT del Futuro
Tecnologías de información
Prioridad semafórica avanzada
Control automatizado –retención, extensión de
verde, restricción de acceso
Equilibrio dinámico oferta y demanda – múltiples
servicios
Source: Delgado, Muñoz
and Giesen, What can
we achieve in time
savings, reliability and
comfort if BRT are
properly controlled?,
Thredboo 12, Sept 2011
BRT del Futuro
Fuente: CBRT, FTA (2010)
Tecnologías de
recaudo
Validación sin
torniquetes
Monederos en
celulares, PDAs
Tarifas diferenciales
por distancia, hora del
día, día de la semana
Acceso Libre
BRT del Futuro
Sistemas de información
a usuarios
Información directa a
celulares y PDAs
Paneles electrónicos
dinámicos – próximo bus,
contingencias
BRT del Futuro
Integración con
desarrollo urbano
(DOTS)
Alta densidad y uso
mixto, buena
conectividad
Terminales integradas
con desarrollo
institucional, comercial
y residencial
Línea Verde Curitiba
THE PROJECT
Total length: 18km
23 districts affected
(287,000 people)
LOCAL LANE +
PARKING
THREE LANES
DEDICATED BUS
THREE LANES
LANE
LOCAL LANE +
PARKING
BRT del Futuro
Contratos basados en
desempeño
Actualización tarifaria con
fórmula basada en los
insumos
Subsidios operacionales a
la demanda enfocados en
grupos vulnerables
BRT del Futuro
Visión Cero Tolerancia con Siniestros de
Tráfico
Información de accidentalidad
Grupos especiales de accidentalidad – gestores,
operadores
Infraestructura “perdonadora”
Entrenamiento operadores, control de sustancias
prohibidas
Velocidad controlada
Barreras para evitar cruces indebidos
Educación de usuarios, control policial
BRT del Futuro
Diseño sensible
Promueve actividad
física – acceso seguro a
estaciones
Bajas emisiones –
eficiencia operacional y
nuevas tecnologías
Acceso universal –
personas con movilidad
reducida, personas
mayores, familias
Source: Rickert T. (2010) Technical and
operational challenges to inclusive
Bus Rapid Transit: A guide for practitioners,
World Bank, TFESSD – Disability Window
Conclusión BRT
Gran progreso, especialmente en la última
década
Algunos problemas, resultado de
restricciones económicas e institucionales
Brillante futuro – integrado, apoyado en
tecnología, seguro, de bajas emisiones,
accesible, y costo-efectivo
“En el futuro, los metros serán
considerados los BRT sobre rieles”
Luis Gutierrez, EMBARQ
Corredores BRT en el mundo: crecimiento
explosivo y principales tendencias
Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit
Centre of Excellence
Barcelona, 3 de septiembre, 2010