Acto de Fin de Curso en la EUITOP El Río Manzanares recupera su

Transcripción

Nº 73 -AGOSTO - 2008
COLEGIO
DE INGENIEROS
TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS DE MADRID
Nuevo Plan de Movilidad Ciclista
El Río Manzanares recupera su esplendor
El futuro inmediato en la construcción de túneles
Acto de Fin de Curso en la EUITOP
PANEL
II Congreso de Prevención de Riesgos Laborales de la
Comunidad de Madrid
Los días 20, 21 y 22 de
octubre, tendrá lugar en el
Palacio Municipal de
Congresos del Campo de
las Naciones el II Congreso
de Prevención de Riesgos
Laborales de la Comunidad
de Madrid.
La celebración de esta
segunda edición, tras el
éxito de la que tuvo lugar
en noviembre de 2006, se
traduce en la consolidación
en nuestra región de un
foro de encuentro y debate
de los actores implicados
en la mejora de las condiciones de trabajo.
En este congreso se abordarán mediante mesas
redondas, conferencias,
comunicaciones y paneles de expertos, los principales temas
de actualidad en materia de PRL, como el Plan de Acción para
impulsar y ejecutar la Estrategia Española de Seguridad y Salud
en el Trabajo (2007-2012) en la Comunidad de Madrid.
Se abordarán las normativas sobre riesgos físicos y químicos,
el nuevo Espacio Europeo para la formación superior, la
influencia de los medios de comunicación o la responsabilidad
penal en relación con la seguridad y salud en el trabajo.
Las nuevas normativas, como el III Plan Director en PRL
(2008-2011), el Estatuto del Trabajador Autónomo o la Ley de
Igualdad, serán analizadas con rigor técnico y profesional.
Máster en Movilidad Urbana
La Universidad Rey Juan Carlos, en colaboración con la EUITOP de la
Universidad Politécnica de Madrid, imparte este año la IV edición del Máster
en Movilidad Urbana, para todos aquellos estudiantes que finalizan sus estudios
universitarios y los profesionales que trabajen en ámbitos relacionados con la
movilidad y el transporte urbano y estén interesados en ampliar sus conocimientos.
Esta titulación está orientada a proporcionar a sus estudiantes una formación
de postgrado que les habilite y capacite para el desarrollo de labores profesionales en el ámbito del análisis, gestión y planificación de los problemas asociados a la movilidad de las personas, mercancías y el transporte urbano
atendiendo a sus diferentes interrelaciones.
Reconocidos expertos de prestigio impartirán 408 horas lectivas, divididas en
13 módulos, a un total de 40 alumnos, que deberán finalizar el curso con la elaboración de una Memoria Fin de Máster.
2
EDITORIAL
SUMARIO
EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . 3
FIN DE CURSO . . . . . . . . . . . . . 4
I JORNADA T SEGURIDAD VIAL . . 8
COMISIÓN DE PRL . . . . . . . . . . . 9
COMISIÓN DE PERITOS . . . . . . .11
MEDALLAS DE LA AEC . . . . . . . .15
ACTO DE TOMA DE POSESIÓN . . .16
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES . . . .18
ESTRATEGIA DE RESIDUOS . . . . . .28
RÍO MANZANARES . . . . . . . . . . .37
PLAN
DE
MOVILIDAD CICLISTA .48
EL CANAL EN LA EXPO . . . . . . . .52
VETERANOS . . . . . . . . . . . . . . .54
EDITA:
COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS
DE OBRAS PÚBLICAS DE MADRID
C/ Ayala, 88 - 1º. 28001 Madrid
Tfno.: 915 746 100/Fax: 915 738 769
E-mail: [email protected]
DECANO: Jesús Martínez Alegre
VICEDECANO: José Luis Orgaz Larrumbe
TESORERO: Emilio Díaz Pascual
SECRETARIO:Román Asencio García
AFOROS:
DIRECCIÓN: José Matud Bonel
REDACCIÓN: Carmen Guerrero Guillamón
IMPRIME: Centro Gráfico Alborada
Depósito legal: M.37.783 - 1992
ISSN: 1132-0680
Terminado el curso académico en la EUITOP de Madrid se ha celebrado el acto de fin de curso con la entrega de diplomas a los alumnos de
la CXLIX Promoción y distinciones a los más destacados, como el Premio
"Proyecto Fin de Carrera Manuel Vázquez", otorgado por el Colegio de
Madrid, y los concedidos por las empresas VIRTON, OLTEC y LICUAS a
los alumnos con mejor calificación en cada una de las especialidades.
Como consecuencia de las elecciones celebradas en la Escuela para
la designación del director, se ha producido la toma de posesión de Carlos
Delgado Alonso-Martirena, reelegido en el cargo, en un solemne acto
presidido por el Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, al que
asistieron autoridades académicas, claustro de profesores, empresarios y
alumnos.
Damos cuenta de la I Jornada Técnica sobre Seguridad Vial, organizada por el Colegio y la Asociación de Prevención de Accidentes de
Tráfico, que ha constituido un magnífico éxito debido a la trascendencia
que su contenido supone para la actual sociedad y muy especialmente
para nuestro colectivo profesional.
Referente a la Unión Interprofesional, informamos de las diversas
Comisiones que han tenido lugar. En la de Comisión de Riesgos Laborales
se da cuenta de la firma de un Convenio de Colaboración entre la
Comunidad de Madrid y la Universidad Politécnica, con el objetivo de
impulsar la lucha contra la siniestralidad laboral mediante la integración de
estudios de Seguridad y Salud en los Proyectos Fin de Carrera.
En cuanto a la Comisión de Peritos Judiciales, se informa de la Jornada
sobre la Práctica de la Prueba Pericial en el Proceso Civil, en la que se ha
insistido en el peso objetivo que tiene la pericia judicial frente a las declaraciones de las partes y los testigos.
La Asociación Española de la Carretera ha hecho entrega de las
Medallas de Honor 2008. José Luis Enríquez Escudero y Tomás Tejada San
Juan, miembros del Colegio de Madrid, han sido galardonados con la
Medalla de Honor de la Carretera, por lo que les felicitamos efusivamente.
"El futuro inmediato en la construcción de túneles" es un estudio que
presenta el panorama actual de las tuneladoras y su esperada evolución. El
futuro próximo tiende a la tuneladora universal con automatización total
de los procesos de excavación y es un objetivo planteado por el Plan
Estratégico de la Unión Europea para el año 2009.
El reportaje sobre la Estrategia de Residuos de la Comunidad de
Madrid (2006-2016) resume el plan de actuación que el Gobierno regional ha puesto en marcha con una nueva visión integral que se quiere aplicar a la gestión de residuos y cuyos principios fundamentales se definen.
El soterramiento de la Calle 30, entre el Puente del Rey y el de la
Princesa, ha liberado un espacio que está en fase de recuperación para la
ciudad, en el que se construirán zonas verdes, deportivas y de ocio.
Nuestro aprendiz de río, que hasta ahora dividía la ciudad, pasará a integrarse en un espacio de gran valor medioambiental.
Es una gran noticia para la humanización de la ciudad el Plan Director
de Movilidad Ciclista que, con cierto retraso, ha formalizado el
Ayuntamiento de Madrid y que supone alcanzar los 575 kilómetros de carril
bici en 2016. La bicicleta pasará de ser un instrumento para disfrutar del ocio
y el deporte a ser una alternativa segura de transporte en la capital.
Finaliza la edición haciendo memoria de dos queridos compañeros
colegiados de Madrid que nos han dejado.
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EUITOP
Los alumnos de la CXLIX Promoción reciben sus diplomas
Acto de Clausura del Curso 2007/08
La Escuela Universitaria de Obras Públicas de Madrid ha celebrado el día 8 de julio el
Acto de Clausura del Curso 2007/2008. Todos los alumnos de la Promoción CXLIX han recogido sus diplomas, así como los premios especiales otorgados a los primeros alumnos de cada
una de las especialidades de la Ingeniería y al mejor Proyecto Fin de Carrera. También se
han entregado en esta ocasión los títulos a los alumnos del Curso de Postgrado "Túneles:
Construcción y Asistencia Técnica".
Javier Uceda Antolín, rector de la Universidad
Politécnica de Madrid, Carlos Conde Lázaro, vicerrector, Cristina Pérez García, secretaria general
de la UPM, Carlos Delgado, director de la EUITOP
y Jesús Martínez, decano del Colegio de Madrid,
han presidido el Acto de Clausura del Curso en la
EUITOP de Madrid.
Juan Alberto Paz-Curbera y Llovet, profesor de la
Escuela, ha impartido la conferencia "Alcanzando el
cielo. La estructura resistente de los edificios altos".
El profesor Paz-Curbera ha iniciado su inmersión
en el mundo de las estructuras de los edificios altos
tratando de desentrañar precisamente el concepto
de "edificio alto", que ha ido variando a lo largo del
tiempo, frente al de "edificio de gran altura" o "rascacielos". Aunque ha tomado en cuenta un buen
número de criterios, el profesor ha destacado aquella definición que considera que "un edificio es alto
si tiene como mínimo 25 plantas o 100 metros",
aportada por la Asociación Cientificotécnica del
Hormigón Estructural (ACHE) en su recién publicada obra "La Construcción de Edificios Altos".
También ha reseñado Juan Alberto Paz-Curbera
y Llovet, que "el ingeniero de estructuras considera4
rá que un edificio es alto cuando en su sistema
estructural sea prioritario considerar la resistencia
frente a las cargas laterales", pero principalmente la
esbeltez es el criterio que para el profesor determina
definitivamente qué es un edificio alto, es decir, el
coeficiente de su altura y las dimensiones de su
base. Para demostrarlo ha puesto algunos ejemplos,
como el Empire State Building, de 341 metros de
altura, con una esbeltez de 6,1, o el famoso Taipei
101, en Taiwán, el edifico más alto construido hasta
hoy con 508 metros y una esbeltez de 9.
"En el mundo ya son más de 4.500 los edificios
que sobrepasan los 100 metros de altura y su incremento está adquiriendo una velocidad de vértigo,
especialmente en los países de Asia y Oriente
Medio", afirma el profesor, quien considera que "El
futuro de la ciudad es la altura".
"En España tenemos pocos edificios altos. En este
momento, hay 25 edificios construidos o en construcción que sobrepasan los 100 metros, y sólo 5
que sobrepasan los 200. En Madrid, hay 14 edificios
de más de 100 metros y entre ellos están las cuatro
torres del Business Area de Plaza de Castilla que
sobrepasan los 200 metros.
EUITOP
a C supuso un récord de altura que no se superó
hasta el siglo XVI. Las mezquitas del Islam y las
torres de las iglesias románicas fueron tomando el
relevo, así como las catedrales góticas que buscaban la altura con la idea de acercarse lo máximo
posible a Dios.
La Revolución Industrial trae en el siglo XIX el
hierro y posteriormente el acero a las estructuras
marcando un hito inigualable, que permite la construcción del primer puente metálico de la historia,
el Puente de Coalc, y otras emblemáticas construcciones como la Estación de Ferrocarril de París o
el Crystal Palace.
Juan Alberto Paz-Curbera y Llovet, en los momentos previos al
inicio del acto
Pero al igual que en el resto del mundo, en
España las cosas están empezando a cambiar. Así
por ejemplo, en la Operación Chamartín se pretenden construir 15 torres de más de 45 plantas,
además está el monolito giratorio de Santiago
Calatrava y hay en proyecto infinidad de edificios
altos en todos los PAUs de la capital.
El edificio más alto de España es la Torre
Repsol, hoy en día ya Torre Cajamadrid, después
la Torre Sacyr Vallehermoso, la Torre Espacio y
el Hotel Bali, en Benidorm, la ciudad que proporcionalmente tiene más edificios altos de toda
España, a pesar de encontrarse en zona sísmica y
contar con fuertes vientos de Levante".
Tras realizar un repaso por los edificios más
grandes de nuestro país y del mundo, Paz-Curbero
ha realizado una retrospectiva histórica en que ha
destacado que “el ansia de alcanzar el cielo” ya
existe desde la Torre de Babel. Ha hecho un repaso
desde las pirámides de Egipto y los zigurats mesopotámicos, el Pateón de Agripa y el Coliseo, construido bajo el Imperio Romano, las pirámides
mayas o las pagodas chinas como construcciones
de gran altura y que fueron suponiendo progresivas
novedades e innovaciones en el mundo de la edificación. El faro de Alejandría, construido en el S. III
La reconstrucción de Chicago tras el gran incendio que arrasó la ciudad en 1871 fue el inicio de la
edad de oro de los rascacielos americanos. Los
ingenieros fueron quienes cambiaron la concepción de ciudad apostando por la construcción en
altura para optimizar el espacio. Con los
Almacenes Marshall, el primer edificio considerado alto, se inicio esta era que se vería reforzada por
el surgimiento del ascensor y se extendería a lo
largo de todo el siglo XX en las grandes ciudades
americanas con emblemas de la época como el
Empire State Builing (1930), que fue el edificio más
alto del mundo durante 40 años. En la década de
los 60 se elevan los primeros edificios de hormigón
armado y las estructuras tubulares también se
nomalizan y en los años 80 llega una nueva edad
de oro de los rascacielos en Estados Unidos que,
esta vez, también se extiende a Europa.
De la actualidad, el profesor ha destacado en su
conferencia algunos edificios como el Burj Dubai
que ya es el edificio más alto del mundo y aún no
se ha terminado de construir o el Turning Torno en
Malmoe (Suecia) y Fordham Spire, en Chicago,
ambos siguiendo la fórmula del 'edificio retorcido'
de Santiago Calatrava.
La conferencia ha llegado a su fin tras el análisis
técnico de algunos de sus elementos más significativos en el marco de su definitoria estructura resistente, como es la cimentación de estas
construcciones, basado en pilotes muy largos y de
gran diámetro, o el análisis de las cargas que les
afectan, con especial atención a la que efectúa el
viento y la potencial actividad sísmica.
5
EUITOP
En la imagen, los representantes de las empresas y los alumnos destacados de esta promoción. De izquierda a derecha, Diego García, Iván
Alende, Jesús Martínez, Jesús María Guerrero, Javier García, Victor Manuel Galnares y Francisco José Gómez Peña
El profesor Paz-Curbera y Llovet se ha despedido de los alumnos haciéndoles una inestimable
recomendación: "Estudiad, pensad, soñad, cread y
atrevedse”.
Las empresas VIRTON, OLTEC y LICUAS han
entregado sus premios a los alumnos más destacados en cada una de las especialidades. Diego
García, director general de Virton, ha entregado su
distinción a Iván Alende Domínguez, primero de
promoción en la especialidad de Construcciones
Civiles. En el área de Hidrología, ha sido Jesús
María Guerrero González el alumno más destacado, que ha recogido de manos de Javier García el
premio que otorga OLTEC. Por último, Francisco
José Gómez Peña, director de Licuas, ha entregado
a Víctor Manuel Galnares del Coso el reconocimiento como mejor alumno de la promoción en la
especialidad de Transportes y Servicios Urbanos.
Por su parte, Jesús Martínez Alegre ha entregado el Premio "Proyecto Fin de Carrera Manuel
Vázquez", que otorga el Colegio de Ingenieros de
Obras Públicas de Madrid, a Iván Alende
Domínguez por "El proyecto de construcción de
pasarela peatonal sobre la ronda de circunvalación M-40 de Madrid".
Los alumnos del Curso de Postgrado "Túneles:
Construcción y Asistencia Técnica" han recogido
también sus títulos en esta ceremonia en la que la
Tuna de Obras Públicas ha puesto, como ya es habitual, una nota musical y de color al feliz evento.
El director de la Escuela ha aprovechado esta
oportunidad para trasladar a todos los asistentes su
satisfacción al afirmar que "prácticamente todos los
6
alumnos de esta promoción han encontrado su
puesto de trabajo. La demanda de nuestros titulados continúa siendo muy alta, a pesar de que las
circunstancias económicas de nuestro país en estos
momentos no son satisfactorias".
"El prestigio de que goza la titulación que otorga nuestra Escuela justifica el grado de exigencia de
nuestros estudios que permiten conseguir ingenieros con una formación muy apreciada por la industria de la construcción. Nuestra Escuela sigue
siendo el centro de referencia para la Ingeniería de
Obras Públicas."
Carlos Delgado ha querido llamar la atención a
los recién titulados sobre la importancia de la formación continua. "Nuestro país ocupa una posición preeminente en el área de la Ingeniería Civil",
afirma el director, "por lo que tenemos la obligación de conseguir que continúe en ese lugar. Para
ello, es fundamental que el capital humano de las
empresas, los ingenieros, estéis preparados, dominando las técnicas y los sistemas, que evolucionan
muy rápidamente. Nuestro centro ya imparte cursos de postgrado y tenemos planes para aumentar
su catálogo en un tiempo reducido por lo que espero que en un futuro tengáis ocasión de renovar el
contacto con vuestra Escuela para actualizar vuestros conocimientos".
Las nuevas titulaciones también han tenido un
lugar relevante en el discurso que el director ha
dedicado a los recién titulados. Afirma que son
"parte de las últimas promociones de la Ingeniería
de Obras Públicas" y el prestigio que su titulación
ya tiene la mantendrán cuando "reclamen, si lo
desean, su título de Ingeniería Civil".
EUITOP
Tras agradecer la colaboración a las empresas del sector, especialmente con las presentes
hoy, Virton, Oltec y Licuas, con las que la
Escuela mantiene una estrecha relación "para
facilitar las futuras relaciones profesionales de
los estudiantes", ha felicitado a los alumnos y
sus familias por la titulación que hoy obtienen
y el esfuerzo realizado, no sin olvidar darles dos
consejos: "humildad, para escuchar a capataces y encargados que no tuvieron la oportunidad de realizar estudios en una escuela de
ingenieros pero que han conseguido una valiosa experiencia" y "priorizar siempre la seguridad en el trabajo, ya que la vida y la integridad
física de las personas están por encima de cualquier otra consideración, deben ser vuestro
principal objetivo y responsabilidad".
De este modo, el director de la Escuela ha
cedido la palabra al rector de la UMP, Javier
Uceda, quien ha cerrado este acto dirigiéndose
a los asistentes para incidir sobre la importancia
de la formación continua ante la velocidad de
los cambios como característica principal de
nuestro tiempo. "Más y mejor formación", afirma el rector, "para adaptarse a los cambios en
la tecnología, el uso de los materiales, los conocimientos, la estructura económica, las empresas, etc."
"La Escuela trabaja cada día mejor adaptándose a la nueva realidad y las demandas, no
sólo de los cursos de postgrado, sino también
de los nuevos planes de estudios. Se van a
sumar al título de grado, que será la seña de
identidad del centro, otros títulos con una ofer-
ta variada que completarán la formación fundamental e irán ganando en importancia relativa en esta Escuela ofreciendo garantías a la
formación del futuro, a la Ingeniería del futuro".
Javier Uceda tampoco ha dejado pasar la
oportunidad de dar algunas referencias a los
recién titulados que les serán útiles a la hora
de afrontar su vida profesional que ahora
comienzan. Los ITOP deben tener en cuenta
que "la dimensión internacional que ha
adoptado el ejercicio de la profesión es ya
prácticamente inevitable", "la necesidad de
tener capacidad para adaptarse, en la que la
formación a lo largo de toda la vida supone
una pieza esencial en una trayectoria profesional de éxito" y "la importancia de tener
capacidad para emprender, para asumir
retos y riesgos, desde la preparación, el
conocimiento y el estudio como base en las
iniciativas; sólo así se progresa".
"La importancia de que la Universidad esté
abierta a la sociedad en la que desarrolla su
labor tiene diferentes vertientes, pero una pieza
clave está en nuestra capacidad de relación
directa con las empresas e instituciones con las
que vamos a desarrollar nuestro trabajo.
Nosotros trabajamos cada día por ello", ha asegurado Javier Uceda, quien ha querido dar las
gracias a las empresas representadas en este
acto y felicitar a la Escuela por el buen trabajo
que desarrolla a la hora de preparar su futuro y,
por supuesto, a los alumnos que han recogido
su título de ingenieros de Obras Públicas.
7
INFORME
I Jornada Técnica sobre Seguridad Vial
Emilio Díaz Pascual
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
El Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas
y la Asociación de
Prevención de Accidentes de
Tráfico han organizado esta
Jornada, celebrada el día 10
de Junio de 2008, presidida y
presentada por Roberto
Llamas, coordinador general
de Seguridad Vial de la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de
Fomento, Gonzalo Menses, presidente del Colegio de
Ingenieros T. de Obras Públicas, y Mª Eugenia
Doménech, presidenta de Prevención de Accidentes
de Tráfico. Actuando como moderador Javier López
Delgado, presidente de la Mesa de Tráfico y
Seguridad Vial del CITOP.
El contenido de la Jornada, dirigida a un
tema del máximo interés para la sociedad
actual y muy especialmente para nuestro
colectivo profesional, directamente implicado
en los conocimientos relacionados con garantizar la Seguridad Vial, se ha agrupado en cuatro apartados técnicos:
8
- Elementos de contención
- Elementos luminosos
- Seguridad en obras
- Seguridad pasiva
La Jornada ha servido para poner en conocimiento de los técnicos que trabajan en seguridad vial, a través de la presentación de
abundantes ponencias por parte de distinguidas empresas colaboradoras y especializadas
en este sector, un buen número de proyectos
novedosos y sus características, que pueden
aportar un incremento en la seguridad vial de
nuestras calles y carreteras.
La Jornada representó un manifiesto éxito en
su contenido y en la asistencia de gran cantidad de profesionales, interesados en este tema
de tanta importancia, que colaboraron en un
animado coloquio al final de las intervenciones.
Todas las ponencias podrán ser consultadas
en la página web del CITOP.
UI
Comisión de Prevención de Riesgos Laborales
de la UICM
José Luis Orgaz
En la reunión de la
Comisión mantenida el
día 5 de Mayo de 2008,
se informa de los acuerdos alcanzados con el
IRSST, el pasado día 14
de Abril. Los puntos acordados inicialmente fueron:
- El Convenio Específico
incluirá 10 cursos seleccionados por el IRSST
de los que propuso la Unión Interprofesional
- Se creará el Premio de Investigación en
Prevención de Riesgos Laborales ( en fechas
posteriores nos informaron que se rechaza ya
que el IRSST promueve la concesión de un premio propio)
- Se organizarán dos jornadas antes de finales de
Junio de 2008
. Jornada sobre Certificación de Sistemas de
Gestión de la Prevención
· Jornada Técnica sobre el Reglamento Reach
- Se organizarán tres mesas redondas en el II
Congreso de Prevención de Riesgos Laborables de
la Comunidad de Madrid que tendrá lugar los días
20,21y 22 de Octubre de 2008 .
· Responsabilidad Penal de los Agentes
Intervinientes en la Industria, Servicios y
Construcción
. Certificación de Sistemas de Gestión de la
Prevención
· La Externalización de los Servicios de
Prevención
Bodas de Oro de la Promoción de 1958
Los componentes de la Promoción de 1958 han iniciado los actos de celebración de sus Bodas de Oro
profesionales con una visita a la Escuela de Madrid donde fueron recibidos por el secretario y Catedrático
José María Fonseca. Posteriormente, celebraron un almuerzo al que asistieron el secretario general del
Colegio, Luis Miguel Ruiz Villoria, el decano, Jesús Martínez Alegre, y el secretario del Colegio de Madrid,
Román Asencio.
9
UI
Comisión de Prevención de Riesgos Laborales
Alfonso Cortés Pérez
El pasado lunes 16 de junio
se celebró la reunión mensual de la Comisión de
Prevención de Riesgos
Laborales en la sede de la
Unión Interprofesional, el
orden del día del que se partía se adjunta a continuación:
- Lectura y aprobación, en su
caso, del Acta de la sesión
anterior.
- Actuaciones con el Instituto Regional de
Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST).
- Propuestas e iniciativas a tomar por la Comisión.
- Ruegos y preguntas.
En primer lugar se leyó el acta de la reunión anterior que se aprobó por unanimidad. Posteriormente
se trataron las actuaciones conjuntas con el IRSST
desde donde nos han informado de que con la aprobación de la nueva Ley de Contratos de las
Administraciones Publicas, se hace muy complicada la firma de convenios como los que llevamos firmados hasta la fecha por lo que deberemos dar otro
enfoque a la colaboración que hasta ahora mantenemos, ya que tanto el IRSST y la UI están de acuerdo en seguir realizando actuaciones conjuntas.
Se debatió sobre el modo en que actualmente la
Comisión se está organizando para afrontar los compromisos adquiridos, hubo disparidad de opiniones y
criterios al respecto. Alfonso Cortés llamó la atención
al resto de vocales de la Comisión pidiéndoles un
mayor esfuerzo y colaboración con las actuaciones
que se desarrollan, ya que es necesario dar un paso
adelante con nuevos proyectos y para ello se necesita mayor implicación de los vocales.
Francisco Cano, representante del Colegio de
Químicos, se ofreció a la Comisión para desarrollar
una nueva organización dentro de la Comisión que
ayude a optimizar los esfuerzos y a maximizar los
resultados. El pleno estuvo de acuerdo.
En el turno de ruegos y preguntas, Alfonso Cortés
informó al pleno a cerca de la Jornada sobre
10
Certificación de Sistemas de Gestión de la
Prevención, que se desarrolló bajo el patrocinio y
colaboración del IRSST, que resultó un éxito de convocatoria y de participación, así mismo, Francisco
Cano, informó a cerca de la próxima jornada que se
ha organizado, también en colaboración con el
IRSST, Jornada Técnica sobre el Reglamento REACH
que se celebrará el próximo 25 de junio en el Hotel
HUSA Princesa de Madrid.
LA COMUNIDAD DE MADRID Y LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID FIRMAN UN
CONVENIO DE COLABORACIÓN EN MATERIA
DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
La Comunidad de Madrid, a través de la
Consejera de Empleo y Mujer, Paloma Adrados, y el
Rector de la Universidad Politécnica de Madrid
(UPM), Javier Uceda, firmaron hoy (24 de junio de
2008) un convenio de colaboración cuyo objetivo es
impulsar la lucha contra la siniestralidad laboral
mediante la integración Estudios de Seguridad y
Salud en los proyectos de fin de carrera.
También se promoverá y potenciará el I+D+i en
materia de seguridad y salud, se organizarán jornadas de debate entre alumnos y técnicos, y acciones
divulgativas y de asesoramiento para los alumnos.
Se va a crear un grupo interdisciplinar con los profesores del área de proyectos y los técnicos de la
Administración y se editarán dos guías prácticas, a
través de estas acciones conjuntas se pretende potenciar la formación.
Se creará una página web para fomentar la participación de los alumnos en los Premios del Instituto
Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo a los
mejores proyectos fin de carrera que incluyan un
estudio de seguridad y salud.
Fruto de esta colaboración es la participación de la
UPM en el II Congreso de Prevención de Riesgos
Laborales de la Comunidad, que tendrá lugar el próximo mes de octubre, así como en talleres y seminarios.
La Consejería de Empleo y Mujer va a contribuir
a financiar los gastos derivados de la ejecución del
convenio con 98.000 euros.
UI
Jornada sobre la práctica de la prueba pericial
en el proceso civil
Emilio Díaz Pascual
López, Abogada.
Durante los días 5, 6, 7 y
8 de Mayo se han celebrado estas jornadas,
organizadas por la
Unión Interprofesional
de la Comunidad de
Madrid en colaboración
con el Colegio de
Abogados y dirigidas por
la Dra. Silvia Hinojal
Los temas desarrollados han sido:
- La prueba pericial: una perspectiva
judicial. La prueba pericial en el proceso
civil, presentada por Dra. Ana María
Olalla Camareno, Magistrado de la
Audiencia Provincial y Ex-asesora de la
Ministra de Justicia.
- La pericia: planteamiento eficaz de la
prueba. Honorarios de los peritos y petición de la provisión de fondos. La tasación de costos, por D. Julio Banaclode,
Profesor titular de Derecho Procesal de
la UCM y Ex-asesor de la Ministra de
Justicia.
-Una Mesa redonda sobre Experiencias
de la práctica.
-La importancia de la comunicación oral
por D. Julio García Ramírez.
-La realización de un dictamen pericial.
Ratificación del informe. Solicitud y
cobro de honorarios. Jornada Práctica
por Dra. Mónica Montero Casillas.
El interés de los temas desarrollados y la
necesidad que se plantea al perito judicial de
añadir a los conocimientos técnicos, propios
de su profesión, el conocimiento de aspectos
legales y la perspectiva judicial de la prueba
pericial en el proceso civil, hace que se des-
taque la necesidad de insistir en la indispensable asistencia a este tipo de jornadas y cursos por parte de los peritos judiciales.
En anteriores comentarios publicados,
sobre la celebración de jornadas con este
tipo de contenido, se han expuesto las ideas
que se han considerado dignas de destacar.
En esta ocasión solamente se pretende insistir en el peso objetivo que tiene la pericia
judicial frente a las declaraciones de las partes y los testigos; así mismo, ante la existencia de pericias de parte se tendió a buscar
una pericia de carácter imparcial.
En el contenido del dictamen deben figurar los razonamientos e incluso hablar de
probabilidades y posibilidades, adjuntar fotografías, cartografías, etc.
El dictamen debe ser puramente técnico
pero evitando los tecnicismos. Las conclusiones deben ser claras y breves.
La aceptación de la designación de la
pericia debe producirse en el plazo de cinco
días y definir claramente el objeto del dictamen y su plazo de ejecución. Se dispone de
tres días para pedir la provisión de fondos y
si en cinco días no se ha realizado el perito
queda eximido de la ejecución del dictamen.
Los honorarios del dictamen no deben ser
superiores en ningún caso a una tercera parte
de la cantidad demandada.
Por otra parte, el Pleno del Consejo
General del Poder Judicial en fecha 13 de
mayo de 2008 ha emitido una Resolución
por la que se interesa la preferencia de elección y uso por los distintos órganos jurisdiccionales de los listados oficiales de peritos
judiciales elaborados por parte de los colegios profesionales respecto de las profesiones
colegiadas, con independencia de los elaborados por otras entidades o asociaciones.
11
INFORME
Jornada sobre Obras de Interés Geotécnico
ejecutadas por los constructores españoles
Juan Carlos Guerra Torralbo
La Sociedad Española de
Mecánica del Suelo e
Ingeniería
Geotécnica
(SEMSIG), con la colaboración del Colegio de
Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos, celebró
el pasado día 17 de Junio la
35ª Sesión de las Jornadas
sobre OBRAS DE INTERÉS
GEOTÉCNICO EJECUTADAS POR LOS CONSTRUCTORES ESPAÑOLES que, en esta ocasión,
corrió a cargo de la empresa constructora FERROVIAL-AGROMÁN.
La SEMSIG tiene como misión fundamental contribuir a la difusión de los conocimientos y técnicas
relacionadas con la Geotecnia. Este cometido incluye una amplia gama de temas, desde los más teóricos o básicos, hasta los puramente constructivos.
Pero no ha de olvidarse que, si bien cada uno tiene
una importante función que cumplir, el fin último de
todos ellos es la ejecución de las obras con resultados satisfactorios y de la forma más económica posible.
Con una consolidada trayectoria iniciada hace ya
17 años y avalada por las 34 sesiones anteriores, a
esta jornada, moderada por César Sagaseta, presi-
dente de la SEMSIG, asistieron una centena de personas que atendieron a la presentación de 3 ponencias realizadas por técnicos adscritos al Área de
Geotecnia de la Dirección Técnica de FerrovialAgromán:
- Cimentaciones y anclajes para la construcción
del Arco de los Tilos, de 250 m de luz, en la Isla de
La Palma (Canarias), presentada por Davor Simic.
- Línea ferroviaria Andora-San Lorenzo (Italia).
Método de ejecución de túneles ADECO versus
Excavación con Tuneladora, presentada por Félix
Lorenzo.
- Presión del frente de tuneladoras EPB para el
control de subsidencias en túneles urbanos.
Aplicación a las obras del Colector Abroñigales
(Madrid) y Línea 9 (Barcelona), presentada por
Gabriel Bona.
A través de estas tres presentaciones se mostraron
diversos aspectos ligados a la geotecnia, a las cimentaciones y a los túneles de dichas obras ejecutadas,
con especial énfasis en los procesos constructivos y
las singularidades que han llevado implícitas su construcción. No cabe duda que, las experiencias transmitidas han contribuido a enriquecer nuestros
conocimientos sobre la geotecnia y las obras subterráneas en general.
César Sagaseta, Santiago Pérez-Fadón, Davor Simic, Gabriel Bona y Félix Lorenzo, presiden la clausura de la Jornada
12
ACTIVIDADES
DE LA JUNTA DE
GOBIERNO
La UEM gradúa a su I Promoción de ITOP
El pasado día 13 de junio, la Universidad
Europea de Madrid celebró en su Campus de
Villaviciosa de Odón el Acto de Graduación de
la I Promoción de Ingenieros Técnicos de Obras
Públicas.
Al acto, al que asistió José Luis Orgaz,vicedecano del Colegio de Madrid, acudieron Antonio
Bañares, rector de la UEM, Rosa María García,
vicepresidenta para Europa Occidental de
Microsoft, José Jover, alcalde de Villaviciosa, Juan
Soto, presidente del Consejo Asesor de la UEM,
Miguel Carmelo, presitente de la UEM,
Henry Rodríguez, rector de la
Universidad Interamericana de Costa
Rica, Oscar García, vicerrector de
Política Científica y Profesorado, Ingrid
Cáceres, vicerrectora de Innovación
Académica, Marta Arroyo, vicerrectora
de Relaciones Institucionales y
Estudiantes, Sergio Calvo, director general del Centro Universitario de la UEM en
Valencia, Fernando F. Carmena, vicerrector director general de Escuelas de
Postgrado, y Elena de la Fuente, secretaria general.
destacado se distinguió a los alumnos con el
mejor expediente y con mayor proyección
internacional, se escuchó una lección magistral impartida por la vicepresidenta de
Microsoft y se repartieron dos menciones
especiales, una correspondiente al Primer
Premio al Proyecto Innovador en el II
Concurso Universitario de Software Libre, a
Luis Ignacio Díaz del Dedo y Luis Alberto
Pérez García, y a la doctora Beatriz Gal en
reconocimiento a sus investigaciones.
Además de la imposición de becas
y entrega de insignias a los
Graduados de la UEM, en este acto
13
ACTIVIDADES COLEGIALES
Visita a la Iglesia de San Pablo de Valladolid
En el humilladero de la Plaza de San Pablo, el decano de Castilla León Occidental, Feliz Daroca Santos, el secretario de la
demarcación, Ángel Cuevas Cuevas, el anterior decano, José María Fraile Cuellar, el arquitecto director de la restauración, José
Ramón Sala, diversos colegiados de la zona y los miembros de la Junta de Gobierno del Colegio de Madrid
La Junta de Gobierno del Colegio de Madrid
ha visitado el único edificio que se conserva del
antiguo conjunto conventual dominico de
Valladolid, la Iglesia de San Pablo, con motivo de
las obras de restauración que se están llevando a
cabo para devolver a este monumento la belleza
que lo hace único.
El templo, donde fueron bautizados los reyes
Felipe II y Felipe IV, posee una fachada singular,
un retablo de escultura en piedra representativo
del estilo gótico hispano-flamenco, con detalles clasicistas añadidos en el siglo XVII.
Los miembros del CITOP
asistieron a esta inigualable
visita invitados por el
Colegio de Castilla León
Occidental, cuyo decano
Felix Daroca Santos, acompañó a todos los visitantes
junto a un guía de excepción, José Ramón Sala
Alonso, uno de los arquitectos encargados de la restauración del monumento.
Las obras de rehabilitación están ya muy avanzadas. Hasta el momento, se ha
llevado a cabo la primera
fase, en que han sido tratadas
14
las humedades del zócalo de la fachada mediante la habilitación de una galería de ventilación, la
realización del levantamiento cartográfico de la
fachada y la elaboración de numerosos estudios
previos que han permitido realizar un diagnóstico
riguroso su estado. Los trabajos actuales se centran en la limpieza, consolidación, tratamiento de
conservación y protección de la fachada.
Y todos los detalles de este proceso han podido ser contemplados desde la plataforma elevadora que se ha instalado
junto a la fachada y que ha
permitido disfrutar de cerca
del monumento a todos los
turistas que este verano se
han acercado hasta la ciudad.
Quienes visiten la Iglesia de
San Pablo mientras dure su
restauración podrán acceder
también al Centro de
Interpretación, que se ha instalado en el edificio anexo al
templo, donde a través de
una exposición se dan a
conocer no sólo los métodos
y técnicas con que se está llevando a cabo la rehabilitación, sino los valores artístico
culturales de la iglesia, su
pasado y presente.
AEC
Dos ITOP de Madrid, premiados por la AEC
A la izquierda, el presidente del CITOP, Gonazalo Meneses, entrega a Rafael Enríquez en representación de José Luís Enríquez
Escudero, la Medalla de Honor de la Carretera. En la imagen de la derecha, Tomás Tejada San Juan recibe el galardón de
manos de Francisco Criado Ballesteros, director general de Carreteras del Mº de Fomento
La Asociación Española de la Carretera, como
cada año al llegar el periodo estival, ha hecho entrega de sus Medallas de Honor 2008. Un total de 36
personas, procedentes del mundo de la investigación, la docencia, la empresa o la administración,
han visto en este evento reconocida su labor dedicada a mejorar la seguridad de las carreteras.
Dos miembros de nuestro Colegio de Madrid,
José Luís Enríquez Escudero y Tomás Tejada San
Juan, han sido galardonados con la Medalla de
Honor de la Carretera.
José Luís Enríquez Escudero, ingeniero técnico de
Obras Públicas y profesor jubilado de la EUITOP de
Madrid, ha sido galardonado por toda una carrera profesional dedicada a la enseñanza en el campo de las
carreteras. Esta enseñanza ha estado basada en una
amplia experiencia profesional en proyecto y obra
desarrollada en sus facetas como proyectista en la
Oficina Regional de Proyectos del MOPU, investigador en el CEDEX de Carreteras y la empresa privada.
Tomás Tejada San Juan, ingeniero técnico de
Obras Públicas y jefe de la Sección Técnica de la
D.C.E. en Castilla y León Oriental, ha sido premiado
con la Medalla de Honor de la AEC por la eficacia y
diligencia en el desarrollo de sus funciones en la
Unidad de Carreteras de Segovia, de la que forma
parte prácticamente desde los inicios de su carrera
profesional. Desde el frente de la Sección Técnica de
Conservación, Tejada San Juan ha preservado el
dominio público viario a través de actividades de
mantenimiento ordinario y extraordinadinario.
Además, ha culminado con éxito exigentes tareas de
atención a la vialidad, cuya incidencia en la provincia durante las campañas invernales requiere tradicionalmente una atención muy especial.
En el ámbito académico, es también autor de
varios libros de texto de la asignatura de Caminos
que hoy se imparten en la EUITOP de Madrid y
formó parte del equipo rectoral de la UPM desde
1995 a 2004.
En el acto se entregaron 24 Medallas de Honor
más a otras tantas personas relacionadas con las
infraestructuras viarias, así como la Medalla de Oro,
que este año ha recaido sobre Luis Alberto Solís
Villa, director de Carreteras e Infraestructuras de la
Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León
y vicepresidente de la AEC. Con carácter extraordinario, se ha concedido también una Medalla de Oro
a título póstumo al que fuera Ministro de Obras
Públicas entre 1974 y 1976, Antonio Valdés y
González-Roldán, fallecido el pasado año.
Especialista en reconstrucción de accidentes de
tráfico, hoy es vocal de Área de CYTED, el Programa
Iberoamericano de Ciencia y Tecnología para el
Desarrollo.
La Medalla del Mérito Internacional ha sido otorgada al ingeniero Civil Óscar de Buen Richkarday,
subsecretario de Infraestructuras de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes de México.
15
EUITOP
Carlos Delgado toma posesión de su cargo
como director de la EUITOP
Carlos Delgado Alonso-Martirena ha sido reelegido como director de la Escuela
Universitaria de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Madrid. El acto de toma de posesión del cargo ha sido celebrado el día 9 de julio ante Javier Uceda, rector de la Universidad
Politécnica de Madrid, Cristina Pérez García, secretaria general, y un buen número de invitados procedentes del mundo académico y de la empresa.
Tras la lectura de la resolución rectoral y después
de que el director prometiera su cargo, ha dirigido
unas palabras a todos los asistentes recordando los
logros conseguidos en el periodo anterior al frente de
la EUITOP y los compromisos adquiridos para los
próximos cuatro años por los que ha sido elegido
para dirigir de nuevo esta Escuela.
"Quiero expresar mi más sincero agradecimiento
a profesores, personal de administración, y a los
alumnos que me han respaldado para obtener un
segundo mandato y mi voluntad para conseguir los
objetivos de futuro expresados en mi programa", ha
comenzado Carlos Delgado.
"Estamos muy próximos a definir el nuevo mapa
de titulaciones de la Ingeniería que concretamente en
nuestra área de la Ingeniería Civil se materializarán en
nuevos títulos de grado y nuevos títulos de máster.
Nuestro centro impartirá estas nuevas titulaciones y
creo poder afirmar que continuando con la gran
demanda de alumnos que hemos tenido en los últimos años".
El director ha iniciado un repaso por los grandes
eventos y logros conseguidos destacando "la celebración del 150º Aniversario de nuestra Escuela",
"hemos implantado el Programa Máster Oficial
Técnicas Avanzadas de Ingeniería Civil, se ha culminado con éxito el III Máster de Movilidad Urbana,
que impartimos como títulos propios en colaboración con la Universidad Rey Juan Carlos, se han
puesto en marcha varios grupos de investigación, y a
finales del próximo mes de septiemre tendrá lugar el
Congreso Internacional Euroengeo 2008, bajo el
tema "La ciudad y su entorno subterráneo".
16
EUITOP
En estos pasados cuatro años se han llevado a
cabo un buen número de transformaciones en las
instalaciones para adecuar el centro a la creciente
demanda de alumnos: "Se ha reformado la biblioteca, hay un nuevo comedor para profesores y personal y otro para alumnos, se han ampliado los
laboratorios de informática, dibujo y materiales, se ha
reformado el polideportivo y se han creado nuevas
aulas con el patrocinio de empresas como Virton y
Licuas, con más de cien terminales informáticos y
áreas de estudio y trabajo para los alumnos, hemos
apoyado los intercambios internacionales de alumnos, incrementándose notablemente el número de
alumnos participantes, y debo destacar la presencia
de alumnos en países en desarrollo, a través de la
organización Ingenieros Sin Fronteras".
Tras este breve repaso a los logros conseguidos, el
reelegido director ha apuntado algunos de los puntos
más significativos del programa presentado en estas
elecciones. El primer objetivo reseñado por Carlos
Delgado ha sido "realizar unos planes de estudios
para las nuevas titulaciones de Ingeniería Civil que
sean realmente adaptados a las necesidades del siglo
XXI y que permitan a la vez realizar a nuestros alumnos unos estudios con un número de años igual o
muy similar al número de cursos. También continuaremos nuestro programa de ampliación de las instalaciones de la Escuela para cubrir las necesidades de la
elevada demanda de alumnos. Entre los objetivos de
este mandato, también se encuentra el de estrechar
más los lazos de colaboración entre la Escuela y la
empresa. Y finalmente, no olvido que uno de los objetivos de la Universidad es fomentar la investigación,
pero además quiero conseguir que dentro de la
docencia en la Ingeniería se valore que en los curricula de los profesores la experiencia profesional.
Debe, en mi opinión, tenerse en cuenta el hecho diferencial de que para poder formar buenos ingenieros
es necesario haber realizado proyectos y obras por
parte del profesor".
El rector de la UPM, Javier Uceda, ha querido
cerrar este acto dando la enhorabuena a Carlos
Delgado por haber sido elegido para desarrollar el
proyecto de futuro de esta Escuela durante los próximos cuatro años. El rector ha reflexionado sobre la
preocupación que ha dominado en los últimos tiempos por el rumbo que deben tomar las universidades
europeas. Ha destacado la importancia de la financiación, pero también la de la dirección: "es importante la política de recursos humanos, cómo se elige
a los órganos de gobierno, cómo se toman las decisiones. El sistema por el que se establece la gobernanza de la universidad - por sufragio universal,
directo y ponderado- puede ofrecer alguna dificultad, pero tiene una ventaja indiscutible y es que el
respaldo que obtiene del conjunto de la comunidad
universitaria".
“En estos momentos se están estableciendo las
vías para el desarrollo de los nuevos planes del futuro, en que el director y el equipo de gobierno en su
conjunto, tienen un papel destacado. El futuro ofrece muchas oportunidades y habrá que ir tomando
decisiones. El director, que acaba de tomar posesión
de su cargo, es un hombre preparado para acometer estas tareas, ya que reúne experiencia, preparación profesional y académica y capacidad para
abordar el futuro con garantías para este centro".
El decano de Madrid, junto a Luis Miguel Ruiz Villoria, secretario del CITOP, entre el público asistente al acto
17
COLABORACIÓN
El futuro inmediato en la construcción de túneles
Juan Carlos Guerra Torralbo
La creciente demanda que el desarrollo de la actividad humana impone a
los organismos públicos, en relación con la mejora de la calidad de vida en
los núcleos urbanos más desarrollados, la movilidad de los ciudadanos y el
transporte de mercancías dentro de sus territorios u otros países de su área
económica plantea un importante reto tecnológico en la Industria de la
Construcción de las Obras Subterráneas y en la Ingeniería necesaria para
implantarla. Es por ello que, los grandes proyectos nacionales e internacionales de construcción de obras subterráneas suponen un gran reto tecnológico para el siglo XXI.
La construcción subterránea europea tiene, a
nivel mundial, unos competidores
formidables
como Japón, Corea,
Estados Unidos, Canadá y
Australia, entre otros. Estos
países están invirtiendo
importantes cantidades
monetarias en programas
de
Investigación
e
Innovación Tecnológica
que les permite ser, actualmente, los líderes mundiales en la ejecución de
túneles.
Algunos de estos países, como Japón y Corea,
han aprovechado la experiencia europea en la
construcción de túneles y
ahora se encuentran, en
muchos aspectos, tecnológicamente más avanzados que la propia Europa.
Como citan M. Melis y
F.J. González, allá por el
año 1970, en Japón se
estaba llevando a cabo un
programa de construcción
de infraestructuras que, ya
por entonces, era muy
superior a todo lo que el
mundo de los túneles
18
Escudo triple de cabezas de corte independiente de diferente diámetro, siendo las laterales
de menor diámetro que la central, y con escudo central adelantado
Escudo doble de cabezas de corte secantes
COLABORACIÓN
En la imagen superior, Escudo de frente Multi-Circular con varias cabezas múltiples
A la derecha, escudo MMB ("Micro-Multi-Box")
había conocido hasta el momento. A principios del
presente siglo, puede decirse que, todos aquellos
objetivos se habían cumplido, y aún sobrepasados.
Parecen haberse construido túneles bajo la bahía de
Tokio de 14,0 m de diámetro de excavación, túneles
gemelos construidos por máquinas tuneladoras con
dos cabezas de corte secantes de 7,5 m de diámetro,
e incluso, se han llegado a construir estaciones de
Metro mediante la utilización de tuneladoras del tipo
EPB dotadas de tres cabezas de corte secantes.
No obstante, y sin merma de lo anterior, parece
ser que la gran mayoría de los túneles ejecutados
en Japón con máquinas tuneladoras, son de sección circular, ya que los equipos mecánicos que
éstas requieren para su funcionamiento, son más
sencillos. Ahora bien, sí es cierto que existen otros
tipos de tuneladoras (escudos) para la excavación
de suelos (las principales ciudades japonesas se
asientan sobre aluviales con nivel freático muy
somero), que resultan a nuestros ojos occidentales
totalmente atípicos por las diversas secciones múltiples que pueden adoptar.
En opinión de Laura Morrás, este motivo se
debe a la necesidad de solucionar una serie de problemas, como son: la falta de espacio, no sólo en
superficie, sino también en el subsuelo; la complicada litología existente de suelos aluviales bajo
nivel freático; el crecimiento y mejora de las infraestructuras (saneamientos, carreteras, ferrocarriles.,
etc) en las ciudades; la difícil localización de los
trazados (en Japón el propietario del suelo lo es
también del subsuelo, por lo que las expropiaciones resultan complicadas, es por ello que, se tiende a "encajar" el trazado en terrenos públicos) y,
por último, a la continuada preocupación por
incrementar de la seguridad en la ejecución de las
obras subterráneas.
Además de lo anterior, la antes mencionada
autora también cita que, el principal motivo para
la proliferación de los escudos es la escasa reutilización de una misma máquina en varias obras.
Ello es debido, a las restricciones existentes de
transporte por carretera que, incluso con permisos especiales de las autoridades competentes, el
ancho de carga a transportar utilizado en trailer
es de 3,5 m, y debe pesar 30 t como máximo.
Por lo tanto, cuando un escudo tiene más de 3,5
m de diámetro, consecuencia de esta restricción,
debe ser cortado, transportado y montado en
destino, con lo que resulta antieconómico.
Los escudos digamos "especiales", allí existentes, pueden ser: de "frente multi-circular", que se
caracterizan por tener dos, tres o más cabezas de
corte solapadas, siendo los escudos dobles y triples los más utilizados; escudos "padre-hijo" que
son capaces de excavar dos secciones distintas
con un mismo equipo; de secciones no circula19
COLABORACIÓN
res de sección flexible o elíptica; escudos DPLEX
("Developing Parallel Link Excavating Shield")
desarrollados para excavar túneles con secciones
transversales diferentes a la circular, escudos
MMB ("Micro-Multi-Box") que es un procedimiento para excavar grandes secciones, excavando primero el perímetro mediante el uso de un
escudo de pequeño tamaño, mediante varios
túneles cuadrados, uniéndolos posteriormente
para formar una estructura continua y, excavado
luego el terreno confinado en dicha estructura;
escudos H&B ("Verticales-horizontales") que son
dos escudos independientes ortogonales capaces
de excavar un pozo vertical (escudo principal) y
un túnel horizontal (escudo secundario); escudos
ramificados, capaces de construir túneles ramificados mediante el arranque de un escudo más
pequeño (escudo hijo) que se aloja en el interior
de un escudo mayor (escudo padre); y, por último, escudos MSD ("Mechanical Shield
Docking") que, en definitiva, es un sistema de
acoplamiento mecánico que permite la conexión
subterránea de dos túneles que se encuentran en
un punto determinado del trazado.
Las modernas tuneladoras actuales, denominadas de "última generación" ya están provistas
de innovadores mecanismos que les permite
defenderse de las peores condiciones posibles.
Así, las tuneladoras de suelos (EPB, Hidroescudo),
son capaces de excavar túneles bajo importantes
cargas hidrostáticas, conteniendo el frente
mediante un adecuado control de presiones. Por
su parte, las tuneladoras de roca, pueden atravesar terrenos de muy baja calidad geotécnica, gracias a su posibilidad de ejecutar paraguas de
micropilotes desde la propia máquina, o bien
inyecciones de poliuretanos u otras resinas químicas con las que contener el terreno y evitar la
generación de campanas en el frente de excavación. La realización de sondeos de investigación
al frente de la máquina y drenajes, también son
recursos tecnológicos que disponen los equipos
de tuneladoras actuales.
Futuro próximo
Sin menospreciar los importantes éxitos ya
conseguidos hoy día, los futuros progresos en
20
tuneladoras tendentes a la "tuneladora universal"
o, al menos, hacia una "autonomía integral" de
las mismas, deberían evolucionar hacia: el logro
de métodos fiables de reconocimiento previo del
terreno sin incidir en el ritmo de avance de la
misma, y a la mejora de los sistemas previos de
tratamiento previo por inyecciones desde equipos unidos a la propia máquina que, en su estado de aplicación actual, son de aplicación muy
limitada.
En opinión de Felipe Mendaña, los progresos
futuros en las tuneladoras deberían evolucionar
para desarrollar los siguientes aspectos:
- En máquinas tuneladoras para roca dura
("topos", dobles escudos): Con carácter general,
para estas tuneladoras de roca, es necesario desarrollar la calidad y durabilidad de las herramientas de corte, así como sistemas de control del
desgaste de dichos útiles de corte. En particular,
en topos abiertos, lo prioritario es la mejora de los
sistemas de sostenimiento, principalmente en lo
referente a la colocación mecanizada de cerchas
y a la aplicación de hormigones proyectados próximos al frente de excavación. Por otra parte, en
máquinas tipo doble escudo, se citan tres aspectos, sobre todo para los escudos de gran diámetro, a saber: la mejora del sistema de avance en
modo escudo simple, que suele presentar problemas de colocación adecuada de los anillos de
revestimiento; la mejora de los sistemas de telescopaje, para evitar así deformaciones no deseadas y, por último, conseguir un sistema de
contención del hormigón o mortero de relleno
del trasdós de los anillos, que pudiera ser del tipo
juntas de grasa de cierre de la cola de los escudos
de frente de presión de tierras (EPB).
- En máquinas tuneladoras para suelos (EPB,
Hidroescudos): Cabe reseñar la consecución de
tres objetivos: continuación del perfeccionamiento de la propulsión de las máquinas, en la que el
accionamiento eléctrico de la rueda de corte con
motores de F.V. se está imponiendo con carácter
general por sus múltiples ventajas; llevar al límite
el incremento del tamaño de las secciones,
actualmente en torno a 15,0 m de diámetro y,
finalmente, el aumento progresivo de lo que se
COLABORACIÓN
podría llamar "sistemas de operación por instrumentos", esto es, del manejo del escudo de
acuerdo con los parámetros que, a modo de
señales, nos va facilitando el sistema informático
de la propia máquina. Este aspecto está más desarrollado, actualmente, en los hidroescudos, debido a que los terrenos incoherentes ofrecen, en
general, una mayor homogeneidad y, por ello, es
en los escudos tipo EPB, que trabajan en terrenos
casi siempre cambiantes, donde esta mejora es
más necesaria.
Ahora bien, amén de estas predicciones de
futuro que, realmente, no son más que el planteamiento de unas mejoras necesarias tendentes a
resolver las deficiencias y/o limitaciones que
actualmente presentan las máquinas tuneladoras
y que, sin duda, serán las próximas novedades en
un futuro inmediato, les pregunto: ¿quién es
capaz de predecir como será la "máquina tuneladora universal" en tiempos venideros? ¿quién le
pone el cascabel al gato?.
Posiblemente, en un futuro próximo, la evolución de las máquinas tuneladoras (y las máquinas
de construcción de las obras subterráneas, en general) tendrá como objetivos fundamentales el cumplimiento de los siguientes hitos: la automatización
total de los procesos de excavación (el Plan
Estratégico de la UE fija la automatización total de
las máquinas para el año umbral 2030), de los sostenimientos (el Proyecto Europero BRITE-EURAM
ha desarrollado un nuevo hormigón proyectado
más denso y menos poroso, que consigue resistencias finales a compresión del orden del 50% superiores a las actuales), de los revestimientos (el antes
citado Plan tiene como objetivo, para el año 2010,
desarrollar sistemas de revestimientos "inteligentes"
capaces de adaptarse a las acciones ejercidas por el
terreno circundante, permitiendo la flexibilidad
suficiente para absorber el rango de deformaciones
previsto con una resistencia adecuada), la robotización de las operaciones del ciclo (incluso a control remoto, en incremento de la seguridad de los
operarios) y la incorporación de nuevos materiales, tales como útiles de corte (discos y picas) de
mayor capacidad y menor desgaste (el último Plan
Estratégico de la UE fija, para el año 2010, la mejo-
ra de la tecnología de corte de rocas), o el desarrollo de espumas resistentes de fraguado rápido para
sostenimientos y de polímeros y otros aditivos más
ligeros, resistentes y durables que mejoren los hormigones actuales.
Otros expertos, como Laureano Cornejo, predicen la utilización de nuevas tecnologías como
la denominada "water jet" (que se utiliza actualmente en el corte industrial de rocas, demoliciones, o en corte de diversos materiales), como
herramienta complementaria en la excavación de
rocas duras y abrasivas, así como el desarrollo de
cabezas de corte "inteligentes" capaces de detectar zonas de roca más dura e incrementar los
empujes sobre los cortadores. Incluso predice un
gran impulso innovador que podría experimentar
la maquinaria de excavación de rocas y suelos, y
en particular las tuneladoras, como consecuencia
de la aplicación de la Mecatrónica y de la
Nanotecnología, presumiblemente, bien entrado
el presente siglo. Así, los componentes mecatrónicos podrían permitir una mejor utilización de la
energía y de los recursos disponibles en las máquinas, un manejo más fácil y una mayor versatilidad
de éstas. Por su parte, la nanotecnología, podría
permitir la fabricación de máquinas más rápidas,
más eficientes, de menor peso y coste, más fiables
y seguras, de menor consumo energético y con un
grado de automatismo y robotización muy superiores a los actuales.
Tuneladora universal
En este sentido, cabe citar que, en el último
Plan Estratégico de la Unión Europea se fija
como objetivo, para el año 2020, desarrollar
una "Tuneladora Universal".
Quizás cabría pensar en que la cabeza de corte
mejorará su actual configuración, de secciones
básicamente circulares, a un amplio abanico de
geometrías posibles. Esto es, aunque la sección
circular seguirá siendo la más utilizada, se irán
imponiendo las tuneladoras de cabezas múltiples,
en disposición horizontal o vertical, que, como se
ha visto, se vienen desarrollando en Japón en los
últimos años, para la ejecución de estaciones,
cavernas y otros proyectos especiales.
21
COLABORACIÓN
En línea con lo anterior, en un futuro próximo,
aunque las máquinas tuneladoras se construyan
con un diseño básico común a todas ellas, tendrán la posibilidad de excavar el terreno con diferentes diámetros, gracias a la posibilidad de
adicionar elementos y/o sistemas reemplazables
y específicos para cada modalidad de funcionamiento adecuado a las características particulares
de cada proyecto y obra.
Así, la configuración futura de la máquina
tuneladora universal permitirá realizar todo tipo
de excavaciones, con condicionantes muy variados: horizontales, verticales ascendentes y descendentes, incluso en espiral, con capacidad
para trazar curvas con radio muy pequeño.
También presentarán la posibilidad de realizar
perforaciones oblicuas o incluso perpendiculares
a la dirección de perforación principal.
No cabe duda que, la mayor parte de esta tecnología de máquinas tuneladoras se está desarrollando actualmente, a nivel de prototipos
experimentales, en Japón. Es de suponer que, se
seguirá desarrollando con el paso de los años y se
implantará en el resto del mundo en años venideros.
En cualquier caso, amén de las predicciones
y/o conjeturas realizadas en los párrafos anteriores, lo que sí podríamos asegurar, casi sin temor a
equivocarnos, es que la tuneladora universal será
una realidad en un futuro no muy lejano, y de su
mano vendrán las siguientes mejoras en la construcción de túneles y de obras subterráneas en
general:
- Mejora en la seguridad de los operarios:
como consecuencia de la implantación de la
automatización total, la robotización y el control
remoto, evitándose así el riesgo que entrañan,
actualmente, los trabajos que los operarios realizan en el frente de excavación (mantenimiento,
cambio de útiles de corte, etc).
- Mejora en los rendimientos de las máquinas:
que, al igual que el caso anterior, es consecuencia
directa del automatismo y robotización de los procesos. No cabe duda que, la utilización de cabezas
de corte "inteligentes" en las tuneladoras, el trabajo
22
continuo de éstas, la simultaneidad de procesos de
excavación y sostenimiento/revestimiento y la utilización de herramientas de corte óptimas, serán
aspectos que también influyan decisivamente en la
mejora de los rendimientos de ejecución.
- Mejora de los costes de ejecución: El Plan
estratégico de la UE fija como meta para el año
2030, que las obras subterráneas tengan un coste
similar a las obras de superficie. Esta reducción
del coste vendrá motivada, entre otros factores,
por una reducción de la mano de obra, el incremento de rendimientos y la reducción de consumos de energía y fungibles que, en definitiva
incrementarán la eficiencia y fiabilidad de las
máquinas tuneladoras del futuro.
Por otra parte, cabe citar que, la incorporación de España a la Unión Europea ha supuesto
una fuerte inversión en infraestructuras en los
últimos años. Como continuación de este crecimiento, el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transportes, tiene una previsión de desarrollo,
muy intensa, de la red de alta velocidad española en los próximos años, que prevé la conexión
ferroviaria de todas las provincias españolas
durante el transcurso del próximo decenio.
Mega-proyectos
En el ámbito de la Unión Europea, como cita
Laureano Cornejo, se está empezando a plantear
"mega-proyectos" como: el Enlace fijo EspañaMarruecos con la construcción del Túnel de
Gibraltar de unos 40 km (de los que unos 30 km
discurrirán bajo el Estrecho de Gibraltar), el Paso
Central de los Pirineos con la construcción del
Túnel de Vignemale, el proyecto ferroviario europeo de alta velocidad con la Conexión
Transalpina Lyon-Turín (se está proyectando la
ejecución de un túnel de 52 km, que será el tercero más largo del mundo y que unirá ambas ciudades en tan sólo 90 minutos), la conexión
Italia-Austria por el paso de Brenner, entre otros.
Además, la política de Infraestructuras del
Transporte de la UE, tiene planteados de otros
proyectos importantes: Red Trans-Europea de
Carreteras (TREN) y las Redes Trans-Europeas de
Transporte (TEN-T), que implicarán la construcción de unos 2000 kilómetros hasta el año 2030.
COLABORACIÓN
Seguridad
Por otra parte, los accidentes producidos en los túneles transalpinos: el
incendio del túnel de Mont Blanc en
fecha de Marzo de 1999 con 39 muertos; el túnel de Tauern acaecido en
Mayo del mismo año, con 12 muertos
y el túnel de San Gothard en Octubre
de 2001, con 11 muertos, han supuesto un antes y un después en la política
de seguridad de túneles, al ponerse de
manifiesto las insuficientes medidas de
seguridad de que disponían los antes
citados túneles accidentados. Aeste respecto, se estima que, de los túneles
actualmente en servicio en la UE, unos
500 túneles con longitudes superiores a
500 m, deberán ser reacondicionados y Proyecto de la Calle 30 de Madrid. Las Tuneladoras tipo EPB más grandes del
adaptados a las nuevas normativas de mundo, "Dulcinea" (izda) y "Tizona" (dcha), de algo más de 15,0 m de diámeseguridad dictadas por la Comisión
tro de excavación, utilizadas en los dos túneles del By-Pass Sur
Europea antes del año 2010, lo que
Estrategia
supone y supondrá importantes inversiones en los
Por otra parte, y sin merma de lo anterior, como
próximos años.
cita Manuel Arnáiz, sucede que en los núcleos
Fuera del ámbito de la UE, en el resto del
urbanos más desarrollados, el espacio disponible
mundo, también se están planteando proyectos
ya resulta muy limitado, pero que la dinámica de
muy importantes como: el Enlace Fijo entre
crecimiento económico y el incremento del nivel
Japón y Corea del Sur, el Enlace Inter-hemisférico
de actividad están demandando nuevos recursos
Estados Unidos-Rusia a través del Estrecho de
en áreas ya consolidadas. Es por ello que, el creciBering y la Autopista Euro-Asiática.
miento hacia el exterior es muy costoso. En este
sentido, las obras subterráneas permiten optimiLos extraordinarios proyectos antes citados están
zar el espacio que ocupan las ciudades, con la
actualmente en fase de estudio de viabilidad y, auncreación de un nuevo suelo vacante a través del
que algunos de ellos podrían quedar sólo en mero
cual se facilita la comunicación entre personas,
estudio, no cabe duda que, otros muchos exigirán en
sin invadir el resto del territorio. Así, el modelo de
los próximos años multimillonarias inversiones y larciudad con una ocupación en superficie cada vez
gos plazos de ejecución.
más invasiva, resulta insostenible para el desarrollo
Para hacer frente a este nuevo reto de expande su actividad y la implantación de sus servicios.
sión de las comunicaciones nacionales e interUn buen ejemplo de ello es el soterramiento de
nacionales, es fácil pensar que la elección del
la M-30 madrileña, con tramos de túnel en mina y
método constructivo en los túneles, que progreotros de falso túnel que permitirá regenerar, en un
sivamente incrementan su longitud y sección, se
futuro próximo, la zona del río Manzanares y dotar
inclinará hacia las máquinas tuneladoras. Su elea esta parte de la ciudad de todos los beneficios que
vado rendimiento y su seguridad de ejecución,
supone la recuperación de una zona muy degradaque garantizan la estabilidad del frente y preda, terriblemente congestionada, creando un gran
sentan una mínima afección al entorno y a la
espacio verde en la ciudad, dando así un uso más
superficie, serán los condicionantes que se
acorde con la demanda de la sociedad.
impondrán en el futuro.
23
COLABORACIÓN
fuera de la confluencia de los dos ríos
que se unen en el centro de la ciudad
y, al mismo tiempo, descongestiona el
importante tráfico de dicha zona. En las
figuras adjuntas pueden verse la sección tipo del túnel que dispone de dos
calzadas superpuestas, así como de un
canal de tormentas en su parte inferior,
con capacidad para casi 300 m3/s.
Cuando sucede un periodo de fuerte
tormenta (1 ó 2 veces al año), el túnel
se cierra al tráfico rodado y se convierte toda la sección en aliviadero con
capacidad de unos 3 millones de m3.
Presenta tres modos de funcionamiento:
Proyecto de la Calle 30 de Madrid. Las Tuneladoras tipo EPB más grandes del
mundo, "Dulcinea" (izda) y "Tizona" (dcha), de algo más de 15,0 m de diámetro de excavación, utilizadas en los dos túneles del By-Pass Sur
Proyectos multiuso
En línea con lo anterior, como citan Enrique
Fernández y Gerhard Sauer, la tendencia actual de
las administraciones públicas, siguiendo las directrices de los gobernantes de promover el desarrollo sostenible del planeta y la mejora de la calidad de vida
de los ciudadanos, es la de desarrollar la construcción de túneles como solución a los problemas de
congestión y degradación que están experimentando las grandes ciudades. Así, el Proyecto SMART
"Stormwater Management and Road Túnel" de
Kuala Lumpur (Malasia) es otro de los "mega-proyectos" en los que el túnel es la solución, no sólo para
solventar los problemas de tráfico, sino también,
como canal aliviadero de tormentas ya que, al tratarse de una zona tropical, representa un grave problema de inundaciones en la ciudad. Las frecuentes
inundaciones acaecidas en la ciudad de Kuala
Lumpur desde 1971, han venido siendo paliadas
con los tradicionales métodos de incremento de sección en canales y ríos. Ahora bien, la creciente
demanda de caudal aliviado, unido al importante
desarrollo del núcleo urbano impedía nuevas actuaciones. La construcción de un túnel de 13,2 m de
diámetro y de 11 km de longitud, ha hecho posible
la captación y desvío de las inundaciones periódicas
24
- Modo 1: Condiciones Normales.
Cuando hay escasez de precipitaciones, sin tormentas. La sección de la
autopista se abre para el libre tránsito de
vehículos.
- Modo 2: Tormenta Moderada. El sistema
SMART está activado y las avenidas de agua se desvían hacia el canal de Tormentas situado en la parte
baja de la sección tipo del túnel. Las calzadas superior e inferior siguen abiertas a los automovilistas.
- Modo 3: Tormenta Fuerte (Tropical). El túnel se
cierra al tránsito de vehículos. Una vez que todos los
vehículos hayan desalojado el túnel, Se permite que
las avenidas de agua provocadas por las tormentas
tropicales pasen en la totalidad de la sección del
túnel, que actúa como "bypass" de las aguas de inundación de la ciudad de Kuala Lumpur.
Otro de los proyectos multiuso digno de mención dentro de esta filosofía, es el soterramiento de
la Autopista I-45 en la ciudad norteamericana de
Houston. Es un proyecto innovador que integra
tanto el transporte por carretera como el ferroviario, a varios niveles, en una única sección en túnel.
En dicho proyecto se propone, en el nivel superior
albergar una línea férrea tipo Metro; en el nivel
intermedio, una calzada para vehículos ligeros y,
por último, en el nivel inferior, una calzada para el
tránsito de vehículos pesados. Para ello, se estima
una sección de unos 16,5 m de diámetro a realizar
en cada túnel gemelo.
COLABORACIÓN
Proyecto SMART en Kuala Lumpur (Malasia).
Tuneladora empleada y Sección Tipo construida. Fuente: SMART PROJECT "Stormwater
Management and Road Túnel". International
Congress Mechanized tunnelling: Challenging
case historie.( 2004)
En la imagen inferior, se muestran posibles modos de funcionamiento del
Proyecto SMART. Fuente: SMART PROJECT "Stormwater Management and
Road Túnel". International Congress Mechanized tunnelling: Challenging
case historie( 2004)
diferentes factores: escasez de suelo urbano y alto coste del mismo, motivos medioambientales, de seguridad, protección de
la superficie de riesgos, almacenamiento
de materiales peligrosos y, por último,
equipamientos urbanos subterráneos.
Plataformas Tecnológicas de
Investigación
Aún más allá de esta realidad, como cita
Laureano Cornejo, la demanda creciente de espacio
subterráneo en las grandes ciudades implicará también la construcción de recintos subterráneos y
cavernas (véase la figura adjunta, que muestra cómo
sería un Auditorio subterráneo bajo un hotel en
Japón ¿ciencia ficción o realidad?). Esta avidez de
demanda subterránea puede venir motivada por
La Dirección General de Política
Tecnológica integrada en el Ministerio de
Educación y Ciencia, puso en marcha el
Plan Nacional de Investigación Científica,
Desarrollo e Innovación Tecnológica
(I+D+I 2004-2007), en la parte dedicada a
proyectos científico-singulares y de carácter estratégico, incluida en el Programa
del Fomento de la Investigación Técnica
(PROFIT). A tal fin, se ha constituido una
plataforma de profesionales vinculados al
sector de la construcción, tanto del ámbito público como privado. Cada grupo de trabajo
centra sus investigaciones en un ámbito determinado: el estudio del terreno, nuevos materiales inteligentes y sistemas de construcción, sistemas de
comunicaciones, automatización y robótica, métodos matemáticos, seguridad, medio ambiente, formación de personal y gestión.
25
COLABORACIÓN
La
Comisión
Europea ha tomado la
decisión de incluir al
sector de la construcción entre los estratégicos a la hora de
definir las Plataformas
Tecnológicas, encontrándose en fase de
constitución
la
Plataforma Europea
de la Construcción,
habiéndose creado
Construcción de un Auditorio subterráneo bajo un hotel en Japón. Fuente: "Los Grandes Proyectos
Plataformas Nacionales
Internacionales de construcción de obras subterráneas. Un reto tecnológico para el siglo XXI". CONEJO,
en Francia, Holanda y
L (2006)
Polonia, y estando en
fase de creación en
tecnologías y el incremento y difusión de informaDinamarca, Eslovenia y Reino Unido.
ción. Esta serie de conceptos que definen los
Objetivos y Prioridades temáticas en la investigación
Este Proyecto tiene un carácter integrador, pues
española vienen especificadas en el PROFIT.
pretende incorporar a todos los agentes involucraProyecto PROFIT coordinado entre AITEMIN,
dos, las Administraciones Públicas, los Organismos
ATLAS COPCO, CARTIF, CIMNE, DRAGADOS,
reguladores del sector, la Industria, Constructores,
EUROHINCA, dentro de la plataforma nacional de
Promotores, Ingenierías, Fabricantes de Materiales y
la construcción. El objetivo es desarrollar nuevas
de Equipos, así como a la Comunidad Científicotécnicas de guiado de las tuneladoras, incorporatécnica, Universidades, Centros de Investigación,
ción e integración sensores y desarrollo de simulaLaboratorios, y por último Usuarios, Organizaciones
dores.
de Consumidores, Asociaciones Profesionales, etc.
La Ciudad Multidimensional
La Plataforma Tecnológica Española de
Construcción (PTEC) surge como instrumento para
Dentro de la Plataforma Tecnológica Española
la actuación sobre el nivel tecnológico del sector de
de la Construcción, se ha creado una Línea
la construcción en España, identificando y analizanEstratégica de Construcción Subterránea, denodo los principales retos que tiene que encarar en
minado GEOST (Grupo Español de Obras
relación con la sociedad, la sostenibilidad, la tecnoSubterráneas), que en la actualidad agrupa a 34
logía, etc., y desarrollando las estrategias sobre
organizaciones del sector, entre las que se incluyen
cómo acometer dichos retos en las próximas décaindustria, universidades, centros tecnológicos y
das. Esta iniciativa española, en línea con la europea
organismos públicos de investigación.
(Plataforma Tecnológica Europea de la
Aunando esfuerzos para el desarrollo de
Construcción), tiene un carácter fundamentalmente
nuevas tecnologías, 34 organizaciones se han
integrador de iniciativas y organizaciones, en el senpresentado a la convocatoria de Proyectos
tido de direccionar hacia los focos de atención que
Científico Tecnológicos Singulares y de Carácter
hagan que el Sector de un salto importante de cara
Estratégico del Ministerio de Educación y Ciencia,
a su mayor competitividad.
el Proyecto "La Ciudad Multidimensional".
El Programa Nacional de Construcción define
El objetivo de la Ciudad Multidimensional es
una serie de objetivos generales, entre los que desliberar espacio por encima del nivel del suelo,
taca el alcanzar un desarrollo sostenible, disminuir
para el uso de los ciudadanos, trasladando las
la siniestralidad, aprovechamiento de las nuevas
infraestructuras debajo del mismo.
26
COLABORACIÓN
Para conseguir este fin, la Construcción
Subterránea deberá ser segura, no tener ningún impacto apreciable sobre el medio
ambiente, y económica. Esto permitirá el
desarrollo de nuevos espacios habitables
bajo el nivel del suelo, con un grado de confort y calidad similar al de los situados a la
cota de la calle.
El fin último de esta iniciativa es acometer el reto que se plantea en nuestra
sociedad para obtener unas ciudades más
confortables, sostenibles y puestas al día con
espacios para las personas, eliminando la
mayor parte de las molestias del tráfico y promoviendo los transportes colectivos y sociales
La Ciudad Multidimensional. Fuente: "El proyecto estratégico La Ciudad
Se promueve el desarrollo de un entorno
Multidimensional,uno de los frutos de la línea estratégica de Obras
Subterráneas". BOSCH, B y MARTÍN, E (2007)
innovador y sostenible, que permita la seguridad de las personas durante las fases de
merma de las construcciones actuales y preservanconstrucción y de uso de los servicios e infrado los restos históricos existentes.
estructuras, generando espacios libres para el
disfrute de los ciudadanos, y transformando
"La ciudad multidimensional" defiende la elinuestro entorno urbano, congestionado, ruidoso y
minación de "ciudades subterráneas, incómodas
contaminado, en zonas agradables donde las pery tensas". Para Carlos Bosch, "esta ciudad será
sonas sean el centro de nuestro diseño y la ciudad
útil y transitable por el ciudadano" si se unen
contribuya al desarrollo integral del ser humano.
empresas públicas y privadas de I+D, universidades, administración y empresas del ámbito de la
Uno de los objetivos de este proyecto, es
construcción. Este proyecto terminará en el año
converger hacia el cumplimiento de los objeti2009, así que los resultados no se verán hasta ese
vos del protocolo de Kyoto, para la sostenibiaño o el siguiente, aunque no estarán en el merlidad de nuestro entorno y los compromisos
cado hasta 2012. Las investigaciones sobre
expresados por la Unión Europea y el Gobierno
modelización del terreno, simulación y nuevos
Español en las reuniones de la Agenda de Lisboa y
materiales pueden tener aplicación a corto plazo.
los compromisos de Barcelona, garantizando una
Ese tipo de construcción bajo el suelo requiere
mejor vida a los ciudadanos, un aumento de la
nuevos métodos de trabajo, aumentar la seguricompetitividad del sector tecnológico español,
dad, nuevos materiales, formación de personal,
y el cumplimiento de alcanzar una inversión del
etc. Lo que avancemos en ese sentido podrá apli3% del PIB en Investigación, Desarrollo e
carse de inmediato.
Innovación para el año 2010.
En conclusión, aunque aún están por llegar, la
Este Proyecto estratégico también tiene como
tuneladora del futuro y la metrópolis del mañana ya
objetivo la mejora de nuestras ciudades, protegiense pueden vislumbrar. El futuro inmediato en la
do el patrimonio cultural, y haciendo posible
construcción de túneles resulta prometedor. La
que se adapte, sin daños, a las necesidades del
construcción de obras subterráneas experimentará,
Siglo XXI, a través de las tecnologías que se
en las próximas décadas, y durante todo el siglo XXI,
desarrollarán en esta iniciativa y que permitirán
un importante auge en todo el mundo aunque
dotar a nuestros centros históricos de medios
modernos, con actuaciones dirigidas, específicadependiente, lógicamente, de la inversión que a ello
mente, a implementar servicios y espacios sin
se destine.
27
REPORTAJE
Estrategia de Residuos de la Comunidad de
Madrid (2006-2016)
Las actividades que desarrollan nuestras sociedades suelen ser poco eficientes en cuanto al consumo de energía, agua y materiales, con procesos
generadores de grandes cantidades de residuos que
contribuyen al deterioro y agotamiento de los
recursos naturales y a la liberación de contaminantes al medio ambiente. Uno de los factores clave
que condiciona y determina la calidad ambiental
de una región es, junto con los niveles de contaminación acústica, atmosférica y de las aguas, la
correcta gestión de los residuos que en ella se produce. Por ello, la Comunidad de Madrid ha puesto
en marcha una Estrategia de Residuos, que se
desarrollará desde 2006 a 2016, para abordar la
creciente generación de residuos y su adecuada
gestión.
Los más de seis millones de habitantes de la
región producen con su intensa actividad económica una gran cantidad de residuos, verificándose
claramente la relación de proporcionalidad que
existe entre desarrollo económico y generación de
residuos, que respalda la necesaria apuesta de la
sociedad por el desarrollo sostenible.
La estrategia que desarrolla el Gobierno regional
aborda esta problemática ambiental desde una
óptica global e integradora, de acuerdo con las
singulares características territoriales y socioeconómicas de nuestra región, como su elevada densidad de población o su configuración como centro
empresarial de primer orden. Además, apela a la
activa implicación de la sociedad en su conjunto,
imprescindible a la hora de mejorar la situación
ambiental de nuestra comunidad. Abarca desde la
prevención, de la mano del consumo responsable
y la reutilización, a la adopción de medidas de
mejora ambiental en las fases de diseño de los productos o la multitud de normas que regula la gestión de los residuos.
De este modo, con la puesta en marcha de la
presente Estrategia de Residuos se inicia un nuevo
camino con visión integral que la Comunidad de
Madrid quiere aplicar a la gestión de los residuos
en nuestra región y cuyos principios fundamentales son los siguientes:
-Prevención: Reducir la cantidad de residuos
que se producen o, al menos, la peligrosidad de
28
las sustancias contaminantes presentes en los
mismos y fomentar su reutilización.
- Jerarquía: Reducción, reutilización, reciclado
y otras formas de valorización que, por este
orden, son prioritarias frente a la eliminación.
- Proximidad y suficiencia: Reducir los movimientos de residuos y asegurar la disponibilidad de infraestructuras para su tratamiento.
- Quien contamina paga. Internalización de los
costes de gestión de los residuos en el ciclo del
producto.
- Responsabilidad del productor. Asegurar la
correcta gestión de los residuos, responsabilidad que recae, con carácter general, sobre el
productor o poseedor del Residuo.
Los objetivos prioritarios que esta estrategia se
orienta a conseguir son los siguientes:
- Altas tasas de reducción de la cantidad de
residuos que se generan y maximizar la reutilización.
- El incremento del reciclado (la valorización
material) frente a la valorización energética y
frente a cualquier forma de eliminación de los
residuos.
- Elevadas tasas de tratamiento "in situ" de los
residuos, especialmente en el caso de los peligrosos.
REPORTAJE
- Dotar a la Comunidad de Madrid de suficientes instalaciones de valorización de residuos
que permitan tratar adecuadamente los que se
generan en la región
o Dotar a la Comunidad de Madrid de instalaciones de tratamiento de residuos equipadas con las Mejores Técnicas Disponibles
que permitan minimizar los riesgos y efectos
adversos para el medio ambiente y la salud
de las personas
o Un marco normativo suficientemente eficaz para asegurar la efectiva responsabilidad
de los productores de residuos.
o La coordinación entre las actuaciones de las diversas Administraciones
que se desenvuelven en cada territorio
con incidencia en la generación y tratamiento de los residuos.
o Extender los conocimientos y experiencias
sobre la materia, mediante mecanismos de
desarrollo de la información, el debate y la
participación social.
Como hemos podido observar, la Estrategia
definida desde el Gobierno regional pone el
acento tanto en la prevención de la generación
de los residuos como en el fomento de la reutilización y el reciclado. También establece
que es preciso fomentar el aprovechamiento de
los recursos contenidos en los residuos, que de
otra forma serían eliminados, ya que esto constituye una fuente de riqueza, económica y
medioambiental a un tiempo.
Plan Regional de Residuos de la
Construcción y Demolición
(2006-2016)
Los residuos de la construcción y demolición, a
los que el Plan Estratégico de la Comunidad de
Madrid hace alusión como RCD, son definidos en
el mismo como "residuos de naturaleza fundamentalmente inerte generados en obras de excavación,
nueva construcción, reparación, remodelación,
rehabilitación y demolición, incluyendo los de obra
menor y reparación domiciliaria". Asimismo, estos
RCD se clasifican en dos tipos:
Tierras y materiales pétreos (RCD Nivel I):
son aquellos que proceden de la excavación y los
movimientos de tierra, derivados generalmente
de obras de gran magnitud, con una composición
bastante homogénea. Su destino preferente es su
empleo en obras de restauración de espacios
afectados por actividades extractivas, la restauración de áreas no procedentes de la actividad
minera, el acondicionamiento de espacios, el
relleno o el empleo como material de construcción, en sustitución de materias primas naturales.
Escombros (RCD-Nivel II) son los residuos
generados principalmente en las actividades propias del sector de la construcción, de la demolición, de la reparación domiciliaria y de la
implantación de servicios. En este caso, la com-
Aunque el documento en su conjunto,
aprobado a finales del pasado año, abarca
desde la gestión de los residuos urbanos, los
de carácter industrial, de aparatos eléctricos y
electrónicos, de PCBS, vehículos al final de su
vida útil, neumáticos fuera de uso, lodos de
depuradora, suelos contaminados y residuos
de la construcción y demolición, en este espacio de Aforos, vamos a abordar este último
aspecto por la importancia que en el desarrollo de nuestra actividad profesional tiene, sin
perjuicio de que en posteriores ediciones
abordemos otras cuestiones puntuales que
puedan resultar de interés.
29
REPORTAJE
CÓDIGO
RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (incluida tierra excavada de
zonas contaminadas)
17
17
17
17
17
Hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos
Hormigón
Ladrillos
Tejas y materiales cerámicos
Mezclas o fracciones separadas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos que con
tienen sustancias peligrosas
Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el
código 17 01 06
Madera, vidrio y plástico
Madera
Vidrio
Plástico
Vidrio, plástico y madera que contienen sustancias peligrosas o están contaminados por ellas
Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados
Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla
Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17 03 01
Alquitrán de hulla y productos alquitranados
Metales (incluidas sus aleaciones)
Cobre, bronce, latón
Aluminio
Plomo
Zinc
Hierro y acero
Estaño
Metañes mezclados
Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas
Cables que contienen hidrocarburos, alquitrán de hulla y otras sustancias peligrosas
Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10
Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje
Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas
Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03
Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas
Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 05
Basalto de vías férreas que contienen sustancias peligrosas
Basalto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07
Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen amianto
Materiales de aislamineto que contienen amianto
Otros materiales de aislamiento que consisten en, o contienen, sustancias peligrosas
Materiales de aislamiento distintos de los especificados en los códigos 17 06 01 y 17 06 03
Materiales de construcción que contienen amianto
Materiales de construcción a partir de yeso
Materiales de construcción a partir de yeso contaminados con sustancias peligrosas
Materiales de construcción a partir de yeso distintos de los especificados en el código 17 08 01
Otros residuos de construcción y demolición
Residuos de construcción y demolición que contienen mercurio
Residuos de construcción y demolición que contienen PCB (por ejemplo, sellantes que
contienen PCB, revestimientos de suelo a partir de resinas que contienen PCB, acristala
mientos dobles que contienen PCB, condensadores que contienen PCB)
Otros residuos de construcción y demolición (incluidos los residuos mezclados) que
contienen sustancias peligrosas
Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los especificados en los
códigos 17 09 01, 17 09 02 y 17 09 03.
01
01 01
01 02
01 03
01 06*
17 01 07
17 02
17 02 01
17 02 02
17 02 03
17 02 04*
17 03
17 03 01*
17 03 02
17 03 03*
17 04
17 04 01
17 04 02
17 04 03
17 04 04
17 04 05
17 04 06
17 04 07
17 04 09*
17 04 10*
17 04 11
17 05
17 05 03*
17 05 04
17 05 05*
17 05 06
17 05 07*
17 05 08
17 06
17 06 01*
17 06 03*
17 06 04
17 06 05*
17 08
17 008 01*
17 08 02
17 09
17 09 01*
17 09 02*
17 09 03*
17 09 04
Los residuos peligrosos de esta relación marcado con un asterisco deberán separarse y gestionarse de acuerdo con su naturaleza
REPORTAJE
Instalaciones para el tratamiento del 100% de los Residuos de Construcción y Demolición generados en CM
Estas instalaciones se complementarán con las de almacenamiento y clasificación, que permiten racionalizar flujos y costes de la gestión
Nota: Los RCDs de Nivel I, resultado de los excedentes de excavación de los movimientos de tierra no se contemplan en este flujograma
Flujograma de gestión en la Comunidad de Madrid
posición es heterogénea, formada principalmente hormigón, ladrillos y otros materiales cerámicos, metales o madera. El plan que desarrolla la
Comunidad se refiere principalmente a este
segundo grupo, respecto al que pretende establecer las principales directrices sobre las que basar
las actuaciones futuras relativas a su gestión.
Actualmente, la mayoría de los RCD generados en la región se deposita en vertedero, reciclándose todavía una cantidad reducida a pesar
de las grandes ventajas de esta práctica, como
es la disminución de las actividades extractivas
en canteras, debido a la sustitución de estos
materiales por los reciclados, de las entradas en
vertedero, alargando significativamente su vida
útil o la posible obtención de ahorros en el
transporte de residuos de la construcción y
materias primas.
Corresponde a la Comunidad de Madrid el
ejercicio de diversas competencias, como la elaboración de los instrumentos de planificación y la
coordinación de las actuaciones que se desarro-
llen en materia de gestión, pero no es la única
que tiene responsabilidades en este tema. Los
Entes Locales tienen entre sus obligaciones prestar el servicio obligatorio de recogida, transporte
y eliminación en la forma que establezcan las respectivas Ordenanzas de los residuos y escombros
procedentes de obras menores de construcción y
reparación domiciliaria.
Sin embargo, aquellos residuos y escombros
de construcción y demolición que no sean procedentes de las obras menores o de reparación
domiciliaria son competencia de sus poseedores, que están obligados a gestionarlos por sí
mismos o a entregarlos a un gestor de residuos,
para su valorización o eliminación.
El proceso que los residuos siguen desde su
generación, que resulta más difícil de cuantificar
que otros residuos, es ser en primer lugar trasladados desde su origen a estaciones de transferencia, donde serán almacenados temporalmente y
donde también se puede realizar una primera
clasificación.
31
REPORTAJE
Después, en las plantas de reciclaje, también denominados centros de
tratamiento, es donde se procede a su
clasificación separando los diferentes
flujos de residuos para su correcta
gestión ambiental, destinando a vertedero los residuos no valorizables,
enviando a gestores autorizados los
residuos peligrosos y separando y
acondicionando los residuos susceptibles de valorización. Se pueden distinguir entre plantas de clasificación y
de machaqueo, donde las fracciones
ya clasificadas dan lugar al árido reciclado. Aquellas que han sido deshechadas para formar parte del material
reutilizable pasan a depósitos controlados o también llamados vertederos.
Sin embargo, en este proceso existe una gran
problemática que ronda en torno a varios ejes:
o Volumen de generación muy elevado.
o Escasa clasificación en origen.
o Baja captación actual en las plantas de tratamiento e importante flujo de vertido no controlado.
o Déficit de instalaciones de valorización.
o Problemas en la comercialización de los
áridos reciclados.
A diferencia de otros tipos de residuos, la
mayor dificultad en la gestión de este tipo de resi-
duos radica más en las infraestructuras y el espacio requerido que en la peligrosidad de sus componentes. Además, la generación de RCD es en
la región superior a las capacidades disponibles
en la Comunidad y la escasa clasificación de los
residuos en origen propicia una gran mezcla de
materiales que dificulta su valorización y reutilización.
La escasez relativa de suelo para la instalación
de vertederos, así como el hecho de que en nuestra
región se consuman más áridos de los que producen sus canteras y haya que importarlos de las
comunidades vecinas forman también parte de los
principales problemas que atañen a la gestión de
este tipo de residuos. Igualmente ocurre con los
precios, ya que el coste de la valorización aún es
más alto que el del vertido, a la vez que el flujo
de vertido no controlado sigue representando un
volumen significativo, dificultando además de su
adecuada gestión, el cálculo de generación de
residuos.
La comercialización de áridos reciclados aún
sigue presentando serias deficiencias, a pesar
de que su precio resulte a priori competitivo. Y
es que la ausencia de estándares de calidad
provoca la desconfianza de los profesionales
de construcción, aunque sí existen especificaciones técnicas voluntarias y certificados que
acreditan la calidad de los áridos reciclados.
32
REPORTAJE
Objetivos
Para acabar con toda esta problemática, la
Comunidad de Madrid establece una serie de
objetivos guiados por unos principios básicos que
son los siguientes:
- Prevención: reducción de los residuos generados
al intercambio de investigaciones y experiencias
- Integración de principios de gestión ambiental en el sector de la construcción.
- Fomento del la concienciación ciudadana
- Impulso a la inspección ambiental
- Quien contamina paga
* Reducir al máximo la tasa de generación de
RCD (más de un 0,5% anual). Consiste en reducir
la actual tasa de generación de RCD estimada en
1.000 Kg/habitante-año.
- Priorización o jerarquía: como método para
gestionar los recursos
Este objetivo se basa en la aplicación del principio de prevención de la legislación de residuos.
- Proximidad: reducción de la distancia de
transporte de residuos
* Reducir a cero el vertido incontrolado de
RCD en 2008. Consiste en disminuir el porcentaje
actual de vertido no controlado (28% de la generación de RCD) hasta su desaparición. Incluye la
clausura de los vertederos no adaptados al Real
Decreto 1481/2001.
- Responsabilidad del productor: es quien
debe prever y hacer frente a su correcta gestión
- Internalización de costes: todos los costes
deben tener su correspondiente repercusión
- Autosuficiencia
- Potenciación de los sistemas de separación y
reciclaje de aquellas fracciones susceptibles de
recuperación
- Fomento de la iniciativa privada
- Fomento del desarrollo de estándares de utilización de áridos reciclados.
- Coordinación entre las distintas
Administraciones y empresas del sector, de cara
* Sellado y restauración de terrenos degradados por depósito de RCD en 2008. La Consejería
de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ha
puesto en marcha un Programa de Sellado y
Restauración de Vertederos de Residuos de
Construcción y Demolición para el periodo 20052008 que permitirá el sellado y restauración de
terrenos degradados por el depósito de este tipo de
residuos.
33
REPORTAJE
* Utilización de árido reciclado en obras
públicas en 2008. Las obras públicas de la
Comunidad de Madrid contemplarán la utilización de áridos reciclados siempre que sea técnicamente viable, por encima de un 5% del total
necesario para la ejecución de la obra.
materiales pétreos de excavación no contaminados en obras de construcción, o en el acondicionamiento, relleno o restauración de espacios
degradados, con las garantías necesarias, en estas
últimas actuaciones, para que con su empleo se
logre una mejora ambiental efectiva.
* Valorización del 65-80 % de los RCD previamente clasificados ("RCD limpios") en 2008.
El objetivo es posibilitar la venta del árido reciclado que sale de las plantas. El cálculo más conservador, del 65%, se calcula para prever la
capacidad de vertederos necesaria. Se llevará a
cabo un vertido controlado de la fracción no
valorizable del árido.
Los objetivos que acabamos de ver en forma
de principios se traducen en el Plan Regional en
un escenario dictado por los siguientes parámetros:
* Tratamiento del 100% de los RCD generados en 2010, de acuerdo con lo establecido en el
Real Decreto 1481/2001 y en la Decisión
2003/33/CE.
* Separación de un 100% de otras fracciones
no áridas valorizables del RCD en 2010. Además
de la sub-corriente de hormigón, ladrillos, tejas,
etc., existen corrientes importantes como el plástico, la madera, el papel y el cartón, el metal, el
vidrio y otros que pueden ser objeto de reciclaje o
valorización energética con la particularidad de
que ya existe una demanda de estos materiales.
* Conseguir la comercialización de todo el
árido reciclado. Implica la comercialización de
entre 3,3 y 4 millones de toneladas de árido reciclado en el escenario objetivo en el año 2016.
* Reutilización del 100 % de los RCD de
Nivel I Consiste en la reutilización de tierras y
34
* Nulo vertido incontrolado.
* Tratamiento en plantas de clasificación (o
separación en origen) del 100% de los RCD
generados.
- Separación del 100% de las fracciones no
áridas, que representan un 20% en peso de la
generación.
- Valorización del 50% en peso del material
separado de este flujo (papel, cartón, madera,
vidrio, plásticos, etc.), y rechazo con destino a
vertedero del 50% restante.
* Tratamiento en plantas de trituración o
machaqueo de las fracciones áridas del RCD
("RCD limpio"), que representa el 80% en peso de
la generación.
- Valorización del 65- 80% en peso de ese
flujo, con la obtención de árido reciclado, y
rechazo del 35-20% con destino a vertedero.
* Reutilización del 100% de los RCD de
Nivel I.
REPORTAJE
Medidas
Para conseguir reducir a cero el vertido incontrolado de RCD y tratamiento del 100% de los
RCD generados, la Comunidad apuesta entre sus
medidas principales por impulsar la implantación del sistema de fianzas asociadas a la concesión de las licencias de obras. Esto es, una fianza
proporcional al volumen de RCD generados, que
el productor deposita en el Ayuntamiento al tramitar la licencia municipal de obra, y que serviría para cubrir posibles responsabilidades del
productor o poseedor por el incumplimiento de
las obligaciones en materia de gestión de RCD.
Junto a la solicitud de licencia de obra se presenta un plan de gestión de residuos, que se
devolverá en caso de que la gestión se haya llevado a cabo correctamente.
El desarrollo, en los plazos previstos, del conjunto de instalaciones públicas planificadas para
el tratamiento de los RCD es otra de las medidas
destinadas a reducir a cero el vertido incontrolado de RCD y tratamiento del 100% de los RCD
generados. Entre estas instalaciones podemos
encontrar distintos tipos, como:
* Centros de tratamiento de RCDs. Los Centros
de Tratamiento de RCD de Navalcarnero y El
Molar, que ya se han puesto en marcha en el
marco de este plan.
* Centros de clasificación y transferencia de
RCDs. De los previstos, el
Centro de Clasificación y
Transferencia de Moralzarzal
también está en funcionamiento.
Buitrago de Lozoya, ambas actualmente en fase de
ejecución de obras, así como de los centros integrados de tratamiento de Villanueva de la Cañada y Tres
Cantos, aún en fase de estudio.
- Para conseguir la comercialización de todo
el árido reciclado, este plan insta a los organismos competentes a la implantación de
estándares para la utilización de áridos reciclados en las obras con vistas a la sustitución
progresiva, fundamentalmente en las de ingeniería civil, de parte de los áridos naturales
por reciclados.
Las aplicaciones actuales de los áridos reciclados son, fundamentalmente, la formación de
bases y subbases para firmes de carreteras, drenajes, camas de apoyo de tuberías y rellenos, así
como, en el caso de los residuos de material
cerámico, la formación de lechos en patios y azoteas. Existen algunas aplicaciones sin explotar de
los áridos reciclados como los áridos para hormigones, que sí cuentan con especificaciones técnicas recogidas en la norma AENOR y el marcado
CE, vigente desde el 1 de enero de 2004.
El establecimiento de cláusulas en los pliegos
de prescripciones técnicas particulares para la
aplicación de áridos reciclados en obras públicas
regionales contribuirá notablemente a este objetivo y la Administración regional, en su papel de
promotor de obras públicas, incentiva el uso de
estos materiales en los proyectos de infraestructu-
* Centros de agrupamiento de
RCDs. Los Centros de agrupamiento de San Martín de
Valdeiglesias y de Villarejo de
Salvanés ya han sido puestos
en marcha.
Sin embargo, aún restan algunas instalaciones de gestión pendientes. Es el caso de la planta de
tratamiento de Arganda del Rey y
la estación de trasferencia de de
35
REPORTAJE
ras, incorporando el
empleo de áridos
reciclados en los
pliegos de prescripciones técnicas, así
como en los presupuestos de las unidades de obra.
Para reducir a cero
el vertido incontrolado
o en instalaciones no
autorizadas y no adaptadas a la normativa
vigente, redireccionando este flujo de
residuos hacia las instalaciones de gestión
autorizadas,
el
Gobierno regional va
a proceder a la clausura, sellado y restauración de los
vertederos que no cumplan con las exigencias normativas. Esta medida se puso en marcha desde los
primeros pasos del plan y ya se han sellado 28 instalaciones, como los vertederos de Pozuelo del Rey,
Pinto Villamanta, Bustarviejo o Lozoya. Actualmente,
cinco más se encuentran en fase de ejecución de las
obras (Villanueva de Perales, Villa del Pardo,
Cenicientos, Cadalso de los Vidrios y Cercedillas) y
otros 15 en las fases previas a la ejecución.
El establecimiento de acuerdos de colaboración con las grandes empresas constructoras y asociaciones para la adopción de
prácticas de segregación en origen de RCD
conseguirá fomentar la separación de los
materiales antes de proceder a su traslado, disminuyendo los costes de tratamiento e incrementando la calidad de los áridos reciclados,
a la vez que propiciará la identificación y
separación de residuos peligrosos y la recuperación de aquellos materiales que tengan un
cierto valor económico.
La restauración de espacios degradados
(preferentemente por explotaciones mineras)
mediante la utilización de RCD de Nivel I es
otra de las medidas destacadas de este plan
junto al impulso de la exigencia de ciertos porcentajes de recuperación de fracciones en las
36
operaciones de demolición. Si las actividades
de demolición se realiza atendiendo a técnicas
selectivas se conseguirá recuperar fracciones no
áridas, como materiales con amianto, madera
tratada, refrigerantes con CFC, sistema de prevención de incendios con CFC's y material eléctrico, entre otros.
El establecimiento de acuerdos de colaboración con las Comunidades Autónomas limítrofes y con las demás Administraciones
implicadas para mejorar la vigilancia y el control de vertido incontrolado de RCD, así como
los acuerdos de colaboración entre la
Comunidad de Madrid y las principales asociaciones interesadas en la valorización de fracciones no áridas de RCD, como ANFTA
(Asociación Nacional de Fabricantes de
Tablero Aglomerado; madera), ANFEVI
(Asociación Nacional de Fabricantes de
Envases de Vidrio; vidrio), CICLOPLAST (sociedad sin ánimo de lucro para la promoción del
reciclado de los plásticos al final de su vida
útil), entre otras, serán muy útiles a la hora de
acabar con el vertido incontrolado, la entrada
en el mercado de materiales reciclados a precios razonables, así como el desarrollo de prácticas de I+D+ i para la recuperación de
productos y sus nuevas aplicaciones.
REPORTAJE
Once nuevas pasarelas cruzarán el río
El Río Manzanares recupera su esplendor
El soterramiento de las calzadas de la M-30 que discurrían entre el Puente del Rey y el de la
Princesa, han dado lugar a un nuevo contexto urbano en la zona oeste de Madrid. El
Ayuntamiento, a través del Plan Madrid Río, quiere recuperar la zona para los ciudadanos y para
ello se van a construir numerosas zonas verdes, deportivas y de ocio. El río Manzanares, que
hasta ahora ha sido una herida que dividía la ciudad, se va a convertir en un eje vertebrador plagado de valores positivos: valor medioambiental, conectividad y accesibilidad.
Pasarela Matadero I y II, diseñadas por MRío Arquitectos y West 8, formada por una estructura laminar en bóveda dela que
cuelga un tablero ligero mediante tensores
Once nuevas pasarelas van a convertir al
Manzanares en un espacio capaz de conectar los
distritos y barrios que discurren en sus orillas,
dando especial prioridad en estos itinerarios al
peatón y al ciclista. Además, se van a rehabilitar
y mejorar un buen número de puentes y presas
existentes, incrementando su accesibilidad y condiciones de uso.
Todas estas actuaciones van a duplicar los
puntos de conexión entre los márgenes del río,
que pasarán de 17 a 34, creando 1,8 kilómetros
de itinerarios peatonales y ciclistas que formarán
una red de comunicación trasversal que va a
poner en común los distritos de MoncloaAravaca, Centro y Arganzuela -situados en la
margen izquierda del río- y Latina, Carabanchel
y Usera, en la margen derecha.
Seis presas ya existentes van a ser reformadas
para ser transitables, 17 pasos rehabilitados y
once nuevos puentes construidos, de los cuales,
cinco serán de carácter singular, con proyectos
firmados por reconocidos arquitectos e ingenieros, y seis de tipo funcional, diseñados por el
equipo de arquitectos de Madrid Río y el estudio
de paisajismo West 8, dirigidos por Ginés
Garrido.
37
REPORTAJE
Pasarela de San Conrado, diseñadas por MRío Arquitectos y West 8. Utiliza un sistema de perfiles triangulados de gran canto y
tablero suspendido de madera. Se formaliza mediante una estructura metálica de viga Celosía con planta en forma de “Y”
Entre los nuevos puentes que permitirán
desplazarse tanto longitudinal como trasversalmente por todo el entorno del río, destaca por ser el más largo de todos los previstos
(250 metros), el que unirá la avenida del
Manzanares con el paseo de Yeserías. La
pasarela, diseñada por Dominique Perrault,
dará entrada al nuevo parque de
Arganzuela, uno de los ámbitos de actividad más importantes del Proyecto Madrid
Río.
Peter Tanner y Juan Luis Bellod han proyectado un puente con forma de "Y" para la
zona del Salón de los Pinos de 100 metros
de longitud, que contendrá miradores para
disfrutar del entorno, así como de la estructura del puente. Éste unirá las calles de San
Ambrosio y San Conrado, en Latina, con la
calle del Mármol, en el distrito Centro.
38
Reconversión en plataforma peatonal del Puente Oblicuo, diseñada
por MRío Arquitectos y West 8
REPORTAJE
La Pasarela Arganzuela II, diseñada por Dominique Perrault, discurrirá sobre el Parque de la Arganzuela y el cajero del río
mediane una plataforma que dispone de una estructura de protección y sombra
Tres proyectos más corren a cargo de Hugo
Corres, dos pasarelas gemelas con forma de
bóveda para dar acceso al Matadero de
Madrid, y la remodelación del Puente
Oblicuo, que hasta ahora canalizaba el tráfico de la M-30, que
pasará a convertirse en un
paso peatonal de enlace
entre los itinerarios del Salón
de los Pinos a ambos lados del río.
Estos nuevos usos públicos han sido concebidos,
tal como indica la tabla adjunta con el uso de espacios,
desde una concepción básicamente medioambiental, donde predominan las zonas verdes,
parques, espacios de recreo y ocio. El
Madrid Rio
El Plan Madrid Río, que alberga un conjunto de 820 Ha, pretende convertir el espacio
liberado por el soterramiento de la vía de circunvalación M-30 en un espacio para el encuentro y la convivencia de los ciudadanos, con alto
valor ambiental y urbano.
El Plan Especial que configura su urbanización extiende su ámbito de actuación
desde la convergencia de la A-6 con la carretera de El Pardo hasta los ramales del Nudo Sur,
un total de 11,2 kilómetros del río, con zonas
completas en ambas márgenes, con el objetivo
de facilitar su integración en la ciudad.
Nuevas zonas verdes, equipamientos deportivos, 30 kilómetros de carrilbici y otros 42 de itinerarios peatonales,
17 áreas de juegos e, incluso, una playa
urbana serán las nuevas dotaciones que el
Ayuntamiento pretende tener listas para 2011
en el entorno del Manzanares, que se convertirá en "una nueva Avenida del siglo XXI", según
reza el Plan Especial Madrid Río, "que ensancha
Madrid sobre su río". Esta nueva avenida resultará
de la incoporación de nuevos usos públicos en los
nuevos espacios ganados para la ciudad a la M-30
y la puesta en valor de los barrios del entorno.
plan integra el nuevo
parque urbano con el Parque del
Manzanares Norte y el Parque Lineal del
Manzanares desde el sur, configurando un corredor
ecológico de más de 3.000 hectáreas, y conecta todas
39
REPORTAJE
En 2010, así será el entorno del Puente de Segovia
las zonas verdes de las proximidades, como la Casa de
Campo, el Parque del Oeste, el Campo del Moro, los
Jardines de Sabatini, la Cuña Verde de Latina y los
Parque de San Isidro, Arganzuela y Matadero.
En definitiva, el Plan Especial aumenta la
superficie verde del ámbito en 21,3 Ha, que se
añaden a las 299 Ha ya existentes, incrementando en muchos casos la protección de los mismos
al convertirlos en zonas verdes singulares. En
estos nuevos espacios verdes, el Ayuntamiento
plantará un total de 25.263 árboles, incrementando los cerca de cinco mil ya existentes.
Los espacios de uso deportivo también se
incrementarán notablemente, ya que la propuesta para mejorar la calidad de vida en la zona
incorpora cerca de 80.000 m2 de suelo de uso
deportivo. De este modo, serán un total de
253.601 m2 de espacios destinados al ocio,
esparcimiento y actividades saludables que favorecerá, integrado en los nuevos espacios verdes
de la zona, que el río y su entorno sean realmente un lugar de encuentro, un punto de conexión
entre los barrios.
40
La creación de nuevos itinerarios peatonales
y ciclistas, el aumento de espacios destinado a las
aceras y la mejora general de la accesibilidad,
que convergen en sus propósitos con los objetivos contenidos en Plan de Movilidad Ciclista y la
construcción y reconversión de un buen número
de las pasarelas que cruzan el río, mejorarán
ostensiblemente la movilidad de la zona dejando
a un lado el vehículo privado. En total, habrá en
el entorno del Manzanares más de 42 kilómetros
de rutas peatonales liberados de barreras arquitectónicas y 30 de carriles bici, que junto a las 17
áreas para juegos infantiles y de mayores, 44 kioscos, cafeterías y restaurantes de las riberas del río
darán un nuevo aspecto a las riberas del río.
Se crearán más de 14 kilómetros de nuevo
recorrido para el transporte público, protagonista indiscutible, junto al peatón y la bicicleta, de
la movilidad en la zona, además de 9 nuevos
aparcamientos para residentes que, junto a los ya
incluidos en el Plan de Choque de
Aparcamientos 2007-2011, dotará de más de
cuatro mil plazas para los vecinos de la zona.
REPORTAJE
Estado propuesto del Puente de Toledo y sus alrededores visto desde el Sur
Los residentes en los barrios de las riberas del
río se verán beneficiados de un buen número de
actuaciones para favorecer su renovación y
puesta en valor. Se trabajará en una nueva ordenación urbana, la renovación de la zona con
nuevos edificios y actividad y la rehabilitación
del patrimonio inmobiliario con líneas de apoyo
económico. El plan contempla la mejora de la
distribución de las dotaciones públicas del ámbito y propone nuevas actuaciones y cambios
dotaciones que adapten la realidad de los barrios
a las necesidades actuales de quienes residen en
ellos.
Estas zonas se han convertido en la fachada de
un nuevo entorno emblemático, que permitirá disfrutar de los puentes históricos sobre el río y contemplar la cornisa más noble de la ciudad, marcada
por el Palacio Real y sus Jardines, la Catedral de la
Almudena o San Francisco El Grande.
Estos distritos se convierten de este modo en
nuevas áreas de oportunidad para Madrid en la
que se irán generando, en paralelo a la actuación pública, nuevas actividades económicas
que promoverán el desarrollo y el empleo en
estas zonas.
Por su parte, el río, como eje distribuidor de
esta rejuvenecida zona de Madrid, también será
un importante foco de actuación. En el tramo del
Manzanares al que afectará esta reordenación se
han construido 12 estanques de tormenta, que se
suman a los 15 que se encuentran distribuidos a
lo largo de su cauce, 13 kilómetros de nuevos
colectores, con una capacidad nueve veces superior a la que tenían antes, y se han modernizado
las instalaciones de las depuradoras municipales.
Con todo ello, se logra garantizar en todo
momento, incluso en caso de fuertes lluvias, la
calidad de las aguas, evitando que se produzcan
vertidos al cauce del Manzanares sin depurar.
Según el Ayuntamiento, el Proyecto Madrid Río
habrá concluido en el primer trimestre de 2011, ya
que en 2009 todas las obras previstas en el Plan
Especial para ordenar y urbanizar el especio recuperado al río están en marcha y algunas de ellas, ya
terminadas. Y es que el calendario se va cumpliendo según lo previsto. En concreto, se espera que en
diciembre de este mismo año haya concluido la
reurbanización de más de tres kilómetros de aceras y calzadas en la margen derecha del río y en
marzo de 2009, las actuaciones sobre 5,4 kilómetros del cauce del Manzanares, que incluye la recuperación de las presas históricas, así como tres
nuevos tramos del Salón de los Pinos.
Intervenciones muncipales
En concreto, el Plan Especial del Río
Manzanares propone un total de 142 acciones
que diferencia en función de su objetivo en cinco
grandes grupos, a la vez repartidos según criterios
de prioridad para ejecución, es decir, que se
desarrollarán a corto, medio, largo plazo e incluso, que aún no ha sido programada temporalmente su ejecución.
Las intervenciones se califican de continuidad, cuando corresponden a acciones orienta41
REPORTAJE
La playa urbana de Madrid será un espacio de ocio y convivencia para disfrutar al aire libre
das a facilitar la comunicación y accesibilidad
con itinerarios peatonales y ciclistas relevantes,
en espacios libres, si se llevaran a cabo en jardines, parques o entornos con tratamiento forestal, fluviales, todas aquellas que tienen como
área de intervención el cajero del río, de servicios urbanos, las asociadas a los equipamientos
y dotaciones públicos, y de viario, cuando afectan a la red viaria o aparcamientos para residentes.
Entre las prioridades del Ayuntamiento, es
decir, aquellas actuaciones que se desarrollarán
a más corto plazo, se encuentra la rehabilitación de las presas y puentes que cruzan el río.
Por ejemplo, están contempladas la restauración de la pasarela El Reservado y el Puente
Oblicuo y la mejora de entorno de muchos
puentes que, como el Puente de Praga y el de
Toledo, serán ajardinados para ponerlos en
valor y establecer una nueva relación con el
borde fluvial, dotándo al ámbito de cualidades
estanciales, de paseo y ciclismo. El Puente de la
Reina Victoria, verá disminuida la cota de suelo
actual bajo el puente para aumentar su gálibo y
reformadas las plataformas bajo los ojos del
puente, mientras que en el de la Princesa se
construirán instalaciones deportivas para actividades de remo.
En esta fase más inmediata de desarrollo del
Plan Especial se llevará a cabo la mejora del
entorno del Matadero, que verá ajardinado su
entorno y los espacios entre los edificios, disfru42
tará conexiones con el Parque de Arganzuela y
el resto del entorno o de un aparcamiento bajo
rasante, entre otras muchas novedades.
También se llevará a cabo la reestructuración
viaria de la Glorieta de San Vicente, la construcción de un paseo de ribera e instalaciones
deportivas en el Paseo Bajo de la virgen del
Puerto y del corredor arbolado Salón de los
Pinos.
La construcción de aparcamientos subterráneos en el Paseo de la Ermita del Santo, la calle
Jacinto Verdaguer y el Paseo de Santa María de
la Cabeza serán también prioritarios, junto a la
mejora de la accesibilidad en calles como San
Ambrosio, donde se reordenará el estacionamiento y cambiará la sección viaria, al igual que
la Travesía de Iván de Vargas, donde además se
mejorará la accesibilidad a las instalaciones
deportivas.
Convertir los suelos liberados por el soterramiento de la M-30 en un jardín que vincule, a
través del Puente del Rey (que se convertirá en
el acceso principal a la Casa de Campo) los
Jardines del Campo del Moro con la Casa de
Campo es otra de las intervenciones municipales más destacadas de esta primera fase. La
actuación en los Jardines de la Virgen del
Puerto incluirá la urbanización del conjunto, el
tratamiento ajardinado del área, construcción
de un jardín ornamental de agua en los patines
del Puente de Segovia, la incorporación de los
restos arqueológicos del Puente de Segovia o la
REPORTAJE
construcción de un itinerario peatonal y ciclista
de conexión de la ciudad y la Casa de Campo,
entre otros.
La ampliación y regeneración del Parque de
la Arganzuela, así como la mejora de la accesibilidad al borde fluvial es una actuación igualmente destacada. Incluye la remodelación del
parque, construcción de nuevos equipamientos,
incorporación de infraestructuras para el paseo,
ciclismo y ocio, así como la conexión con las
circulaciones previstas de la presa que sirve de
paso. Estas actuaciones se desarrollarán en varios
tramos temporales ya que también incorporan
equipamientos de bienestar social, centro de
salud, instalaciones deportivas, edificaciones
para la Administración Pública y la Unidad
Integral de la Policía Municipal, entre otras.
Entre las actividades que el Ayuntamiento
tiene previsto desarrollar a medio plazo, destaca
la construcción de una pasarela peatonal adosada al Puente de los Franceses y preparación del
puente para servir de apoyo a la misma, con la
restauración general de sus elementos.
El Puente de Segovia también será protagonista en esta fase, en que se pretende resolver la
escasa altura del pretil y su estado de deterioro,
así como la conexión con el río. La Glorieta del
Puente de Segovia sufrirá también una reestructuración viaria.
actuaciones como la ordenación y tratamiento
vegetal, mejora de la accesibilidad peatonal y
ciclista, rehabilitación de instalaciones municipales y desmantelamiento de los almacenes de
materiales de la Casa de Campo.
Resulta igualmente destacable la Continuidad
Manzanares Norte, en la que se creará una plataforma reservada para ciclistas, además de tratar
adecuadamente las márgenes del río (limpieza,
desbroce y ajardinamiento), plantación de arbolado e instalación de mobiliario urbano.
En el Paseo de Santa María de la Cabeza, en
su sección sur, se reducirá la velocidad de la circulación mediante la semaforización de la calle
y se construirá un bulevar arjardinado con carril
bici.
Pocas son las intervenciones que han quedado sin previsión temporal para su desarrollo,
pero entre ellas están la mejora de las dotaciones
del Servicio Público de la Policía Municipal de
la Avenida de Valladolid o la reestructuración
viaria de la Plaza de Fernández Ladreda, donde
está previsto implantar una plataforma para
ciclistas en continuidad con la que discurre en el
eje Vía Luistania-Santa María de la Cabeza.
Otra obra protagonista será la transformación
y mejora del espacio público del entorno de San
Antonio de la Florida, poniendo en valor las edificaciones de la Ermita y el Museo-Pateón de
Goya. Esta intervención incluye numerosas
actuaciones como el tratamiento paisajístico del
espacio libre, la modificación del viario o la
incorporación de infraestructuras de ocio al aire
libre. Asimismo, en este periodo, el Paseo de
Extremadura verá ordenada su intersección con
otras vías, el acondicionamiento de la Plaza de
Alto de Extremadura y la mejora del enlace con
la carretera nacional A-5, entre otras actuaciones.
Y hacia el final del plazo de desarrollo de este
Plan Especial han quedado reservadas otras
43
MINISTERIO
DE
FOMENTO
El túnel que une Atocha y Chamartín está en funcionamiento, pero
la estación de Sol no entrará en servicio hasta 2009
La nueva conexión madrileña de Cercanías,
más cerca
Tras dos años y medio de obras, este verano al fin se ha puesto en servicio el túnel de
cercanías que une las estaciones de Atocha y
Chamartín, ocho kilómetros de conexión
ferroviaria que han servido para descongestionar la atascada estación de Atocha, por la
que pasan todas las líneas madrileñas de
Cercanías.
Tras esta inauguración se consigue duplicar
la capacidad de circulación de trenes entre
ambas estaciones, sin embargo, para que el
Ministerio de Fomento consiga mejorar las
comunicaciones de Cercanías en Madrid en
los términos inicialmente propuestos aún
debe finalizar las obras en la nueva estación
de Cercanías de la Puerta del Sol, prevista
para el próximo año.
44
El nuevo túnel, que discurre al oeste del
actual, conocido como el 'tunel de la risa', ha
supuesto una inversión de 410 millones de
euros, que facilitará la conexión de las líneas de
Cercanías con la ciudad.
Los viajeros de las Líneas C-3 (Aranjuez) y
C-4 (Parla) que terminaban su viaje en Atocha
y debían hacer obligatoriamente trasbordo en
una congestionada estación disponen ahora
de la posibilidad de viajar directamente hacia
Nuevos Ministerios y en unos meses más, también a la Puerta del Sol. Se incrementa así el
número de conexiones posibles entre la red de
metro y cercanías y se disminuyen considerablemente los tiempos de viaje, facilitando en gran
medida el acceso al centro, al eje de la Castellana
y al norte de la capital.
MINISTERIO
DE
FOMENTO
La estación de cercanías de la Puerta del Sol
En 2009, fecha prevista para la inauguración de
la nueva estación de cercanías, la Puerta del Sol
contará con la caverna de
andenes más grande del
mundo, con 3.000 metros
cuadrados de superficie
en pleno centro urbano.
La nueva estación, que
supondrá un acceso
directo al centro de
Madrid en cercanías, permitirá descongestionar la
Línea 1 de Metro entre las
estaciones de Atocha y
Sol, con el ahorro de
tiempo en los viajes que
este trasbordo supone.
Esta nueva infraestructura se ha estructurado en
dos espacios principales:
la caverna de andenes y
el vestíbulo de acceso a
la estación y de conexión
con el metro. La zona
inferior, que ocupan los
andenes, están siendo
construidas mediante un
proceso de excavación y
hormigonado de galerías
45
MINISTERIO
DE
FOMENTO
sucesivas
realizadas
mediante métodos mineros tradicionales, es decir,
ejecutando en primer lugar
el caparazón exterior a
modo de quilla de barco
invertida, y posteriormente
la excavación interior.
Por su parte, la zona
superior, que facilitará la
circulación de viajeros a lo
largo de toda la nave, dar
acceso a los andenes y al
vestíbulo, se está construyendo desde la superficie
mediante pantallas con
pisos intermedios.
Finalmente parece que está obra, que tanto
ha alterado la normalidad de una de las zonas
más céntricas y comerciales de Madrid, y que
ha sufrido tantos retrasos estará lista el próximo
año, con los restos arqueológicos de la cimen-
tación de la antigua iglesia del Buen Retiro,
cuyo hallazgo fue responsable de la paralización de las obras durante cerca de un año, instalados y expuestos en el propio vestíbulo de la
estación.
La seguridad en las obras
En la ejecución de las obras de esta nueva estación, el Ministerio de Fomento ha dado mucha
importancia a las medidas de seguridad, afirmando que desde los pozos y galerías construidos se han
ejecutado tratamientos previos del terreno, como inyecciones de consolidación, rellenado de huecos, compensación y refuerzos para asegurar la protección de edificios y estructuras situados sobre
la caverna de andenes. En
total, afirman las fuentes
ministeriales, se ha protegido una superficie de 1,5
hectáreas, alcanzándose
una longitud total de
inyecciones de más de 15
kilómetros.
El resultado de todos
estos tratamientos conlleva un proceso de seguimiento que se desarrolla a
través de 400 elementos
de control, cuyos datos se
toman y analizan en
varias ocasiones a lo largo
de cada jornada.
46
D.A.
Irene Villa: “El optimismo como estilo de vida”
Canales y Puertos, la periodista Teresa Olazábal ha
obtenido de Irene Villa una experiencia plagada de
alegría sin renunciar al objetivo de conseguir espacios de reflexión ética y social.
Irene ha sabido transmitir valores fundamentales
como los de el esfuerzo, la constancia y la voluntad
de superación, mientras el público entusiasmado la
escuchaba comprendiendo porqué había decidido
dedicar su vida a ayudar a los demás.
Irene Villa, con Teresa Olazábal, Florentino Santos y Rafael
Izquierdo durante el trascurso del acto
Irene Villa, madrileña conocida por haber sufrido
junto a su madre un atentado de la banda terrorista
ETA, ha querido poner su optimismo y solidaridad al
servicio de los que más lo necesitan a través de la
Fundación Desarrollo y Asistencia.
En una dinámica charla, marcada por el diálogo
entre público y protagonista, Irene ha sabido transmitir a quienes la escuchaban con gran ilusión y
atención el optimismo y la fortaleza de quien ha conseguido seguir adelante con su vida, a pesar de que
un buen día, se llenó de obstáculos.
En la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos
En uno de los momentos más crudos de la tarde,
relató que hoy es feliz gracias a su madre, porque le
hizo caso cuando ella le hizo este planteamiento:
"Irene tenemos dos opciones. La primera es vivir
siempre amargadas, sufriendo, maldiciendo a quienes nos han hecho esto y encerrarnos a llorar. La
segunda es mirar hacia delante y luchar con valor y
optimismo por recuperar nuestras vidas." a lo que ella
contestó "Mamá, decido que mi vida empieza aquí.
Que he nacido sin piernas".
El 21 de mayo se convirtió así en la tarde en que
la Embajadora en el Programa Centros de
Educación Especial y Ocupacionales, Irene Villa,
transmitió la esperanza a todos los que la escuchaban, les mostró el camino que ella ha seguido, superando retos y obstáculos, para que sean capaces de
seguir adelante con este mismo optimismo.
DA entrega placas de reconocimiento a los voluntarios que
colaboran con la ONG desde hace cinco años
Desarrollo y Asistencia ha organizado un acto de homenaje a los
voluntarios que han permanecido con la ONG durante cinco
años. En el evento, estuvieron presentes Gádor Ongil Cores, consejera de Familia y Asuntos Sociales de la Comunidad de Madrid,
Florencio Martín Tejedor, director general del Mayor del
Ayuntamiento de Madrid y José María Sáenz de Tejada, presidente de Honor de Desarrollo y Asistencia.
Rafael Izquierdo, presidente de DA, entregó 106 placas conmemorativas en reconocimiento de la gran y continuada labor de
generosidad que llevan a cabo estos voluntarios que dedican
generosamente su tiempo a favor de aquellas personas más necesitadas.
Además, la ONG de voluntariado otorgó cinco placas de Honor a destacados colaboradores de Desarrollo y
Asistencia, entre las que están el Servicio Reigonal de Bienestar Social de la Comunidad de Madrid, María
Ángeles Bruna, trabajadora social del CEE Vallecas, Álvaro de Marichalar, embajador de la ONG,
Transportes Ochoa y la Fundación Juan-Miguel Villar Mir.
47
REPORTAJE
En 2016, la ciudad tendrá 575 kms de vías ciclistas
Madrid apuesta por la bicicleta
Aunque con cierto retraso, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto por escrito su compromiso con los ciclistas de la ciudad en el Plan Director de Movilidad Ciclista, que pretende dar
un fuerte impulso a la bicicleta como medio de transporte cómodo y seguro incrementando la presencia del carril-bici en Madrid hasta alcanzar los 575 kilómetros en 2016.
Actualmente, la capital tiene a disposición
de los usuarios de la bicicleta 151 kilómetros
de vías ciclistas en servicio, principalmente a
través del anillo verde que rodea Madrid, además de otros 70 en fase de proyecto y ejecución. El PDMC va a incrementar en 353 kms
el total de vías para bicicletas para que en
2016, final del plazo de ejecución de este
plan, Madrid alcance los 575 kms de rutas
destinados a esta fórmula de transporte situándose, por detrás de Londres y Berlín, como la
tercera ciudad de Europa con más vías dedicadas a ciclistas.
El PDMC, cuyo documento definitivo ha
sido aprobado justo antes del verano, obedece
a las directrices que tanto el Ayuntamiento
como el Gobierno regional están fomentando
en lo relativo al modelo de movilidad en
Madrid. El peatón se está convirtiendo cada
vez más en protagonista de los espacios públicos de la ciudad y el transporte público en una
apuesta cada vez más competitiva frente al
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privado en toda la región. Además, ahora, se
quiere sumar la bicicleta como medio alternativo de transporte saludable y sostenible.
REPORTAJE
Ya que los desplazamientos de la mayoría de
vecinos de la capital no
superan de media los
cinco kilómetros de distancia, el Plan de
Movilidad Ciclista apuesta por un cambio de mentalidad en los ciudadanos
que les haga considerar la
bicicleta no sólo como un
instrumento para disfrutar del ocio y el deporte,
sino como una alternativa
segura para sus desplazamientos, al trabajo, centro de estudios, etc.
La bicicleta es un medio de transporte que
no emite gases contaminantes ni genera contaminación acústica, con lo que contribuye a
consolidar un modelo de desarrollo sostenible
que, además, "libera de coches la escena
urbana y aumenta la calidad del espacio
público", como afirmó Alberto Ruiz Gallardón
el día de la presentación del proyecto. Sin
olvidar que, además de mejorar la ciudad,
será un saludable hábito para los usuarios
que cuentan a su favor, con una climatología
apta para utilizar este medio de transporte
todo el año (la temperatura media anual roza
los 15ºC) y una topografía "posible", ya que se
puede cruzar Madrid sin atravesar pendientes
superiores al 2,5%.
Por todo ello, de aquí a 2016 los ciudadanos de Madrid vamos a presenciar la transformación de muchas vías de la capital que, para
dar un hueco a las bicicletas, van a ver
ampliada su sección, reducido el número de
carriles, su anchura o incluso eliminando un
sentido de circulación. En otros casos, se reducirán las franjas de aparcamiento, se transformará el borde de las aceras, se utilizarán
espacios libres o zonas verdes e incluso se
convertirá el carril-bus en un carril-bus-bici.
Siguiendo estas fórmulas y criterios, el
PDMC plantea la creación de 35 ejes principales, distribuidos en 147 kilómetros, que
discurrirán por toda la Castellana, Juan
Bravo, Arturo Soria, calle Mayor, paseo de
Extremadura, Bailén, Alcalá.. además de una
serie de vías secundarias que conectarán los
itinerarios principales entre sí aportando la
densidad suficiente a la red básica de vías
ciclistas. Además, se extenderán otras vías
radiales que distribuyan los recorridos nuevos
con los que existen en la actualidad, como el
Anillo Verde Ciclista. De este modo, la idea es
que en cuatro años se pueda cruzar la ciudad
49
REPORTAJE
Entre estos doce
nuevos recorridos, destacan los
más de diez kilómetros que recorrerán el Paseo
de la Castellana,
entre la Plaza de
Colón y el Anillo
Verde Ciclista, el
tramo Gran Vía
de
HortalezaCalle Valle de
Mena, el de la Calle Hermanos García
Noblejas, el del Paseo de la Dirección en el
distrito de Tetuán o el que unirá la Avda.
Donostiarra con el Parque Juan Carlos I y la
Vía Verde de la Gasolina.
Impulso a la utilización de bicicleta
Aunque lo más importante es dar espacio a
aquellos que llevan años solicitándolo, ya
que para acceder a las vías ciclistas hoy las
opciones que un usuario baraja es jugarse la
vida entre los coches que atestan las calles o
molestar a los peatones utilizando las aceras,
el plan está compuesto por una batería de
medidas que pretende facilitar que todos
podamos ser 'ciclistas urbanos cotidianos'.
de norte a sur y de este a oeste en bicicleta
con toda la seguridad. Desde Cibeles a
Moncloa, de Hortaleza a la Puerta del Sol, de
Serrano a Atocha, etc.
Durante el tramo final de la tramitación de
este Plan de Movilidad Ciclista se ha avanzado en la definición de 12 tramos que suman
77 kilómetros y atraviesan 16 distritos.
De este modo, desde fuentes municipales
se estima que en la actual legislatura se llevarán a cabo unos 60 nuevos kilómetros de
carril-bici, de los que el tramo de cinco kilómetros que unirá el Intercambiador de
Moncloa a la Dehesa de la Villa, para dar servicio a la Ciudad Universitaria, serán los primeros en ponerse en marcha desde la
aprobación del plan.
50
Entre estas propuestas, se encuentra la creación de la Oficina de la Bicicleta, para atender a los nuevos usuarios y la implantación de
un servicio de alquiler que permitiría, pagando una cuota anual, poder acceder con una
tarjeta a una flota de vehículos distribuidos
por toda la ciudad; así se podría liberar una
bicicleta, utilizarla durante un tiempo, y después dejarla en otro de los puntos de la ciudad
habilitados para ello.
Asimismo, se pondrá en marcha una red
de aparcamientos, próximos a zonas comerciales y de ocio, centros educativos, deportivos y culturales, parques y zonas verdes, así
como de estaciones de transporte público. Y
es que mejorar la intermodalidad con los
transportes colectivos es un aspecto necesario para que la bicicleta pueda convertirse en
REPORTAJE
una alternativa real, por ello el Ayuntamiento
plantea mejorar la accesibilidad a vestíbulos
y andenes y ampliar los horarios en que se
pueda viajar con la bicicleta en metro y cercanías.
Además, se creará un registro voluntario
de bicicletas que sirva para aumentar la seguridad de los vehículos de dos ruedas funcionando como garantía en caso de pérdida o
sustracción.
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NOTICIAS
El Canal de Isabel II muestra la historia de la gestión del agua en la región,
en su 150 Aniversario
La Comunidad de Madrid en Expo Zaragoza
La celebración de Expo de Zaragoza 2008, cuya
temática versa sobre el agua, ha sido un éxito este
verano para la ciudad aragonesa y para toda España
que la Comunidad de Madrid ha querido aprovechar
para celebrar la conmemoración del 150 aniversario
del abastecimiento de agua a Madrid.
El pabellón de la región en esta exposición
internacional ha expuesto durante los meses estivales a todos sus visitantes la historia y evolución
de la gestión del agua en Madrid, desde que en
1851 la reina Isabel II encargara a Bravo Murillo
la construcción de un canal desde el Lozoya que
trajera el agua a depósitos que se construirían en
la capital. Siete años de obras fueron necesarios
para que en 1858 se inauguraran los 70 kilómetros
del denominado Canal Primitivo que abastecerían
de agua a la creciente población de la ciudad.
Cuatro salas en el pabellón de Madrid han mostrado la evolución desde estos orígenes, hasta la
actualidad, en que el Canal de Isabel II cuenta
con 14.000 kilómetros de red de distribución, 500
de grandes conducciones y 4.000 de alcantarillado que abastecen a seis millones de habitantes.
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NOTICIAS
El primero de los ámbitos en que se divide el
pabellón ha ofrecido a los visitantes, mediante
pantallas interactivas, la gestión del ciclo del
agua en la región, así como una visita por los
pueblos y monumentos más singulares.
El segundo, contiene la sala de 'los viajes de
agua', que describen cómo era el abastecimiento a Madrid antes de la creación del Canal de
Isabel II. En el tercero de los espacios, el pabellón recrea el interior de un depósito de agua y
mediante un montaje de imágenes y una creación audiovisual los avances de la gestión de
agua en los últimos 150 años.
Y, en último lugar, un audiovisual realizado
con efectos en tres dimensiones recrea el viaje
del agua desde la Sierra madrileña a la ciudad.
Pero además de la muestra expositiva, se han llevado a cabo a lo largo de todo el verano un buen
número de actividades paralelas, como la celebración de jornadas temáticas en el Pabellón de España
dedicadas tanto al turismo como a proyectos de
investigación relacionados con el agua, o la presencia de la Orquesta de la Comunidad de Madrid que
ha puesto la nota musical al evento.
Además, la presencia de expertos del Canal
de Isabel II ha dado vida a la denominada
"Tribuna del Agua", un punto de encuentro y
difusión de proyectos de gestión del ciclo del
agua, entre los que ha destacado el Plan Madrid
Depura, cuya puesta en marcha permitirá la reutilización de hasta 70 hectómetros cúbicos de
agua anuales en la región.
DISTRIBUCIÓN DEL PABELLÓN
Sala del depósito de agua
Bloque Temático II:
Agua y Madrid, 150 años
Su diseño evoca un
depósito subterráneo de
agua
El pabellón está dividido en
tres grandes ámbitos temáti-
Pantalla audiovisual
recorrido histórico
Bloque Temático III
Vuelo sobre el agua de Madrid
Acceso
entreplanta
Pantalla interacti-
Salida
Sala multiusos con
mirador
En la entreplanta
tiene un mirador a
la sala del depósito
de agua
Sala circular
El recorrido finaliza
con el audiovisual
“El viaje del agua”
Entrada
Sala de recepción
A través de una pantalla se muestra información sobre los
lugares más singulares
de la Comunidad de
Madrid
Los Viajes del agua
Bloque Temático I
Los Viajes del Agua.
Un recorrido por los
orígenes del abastecimiento de agua
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VETERANOS
A la construcción
Mariano Santos
Aunque yo soy agricultor de origen,
y di en el campo mis primeros pasos,
pronto seguí un camino diferente,
sintiendo un porvenir no deseado.
Dejé la sementera esperanzada,
abandoné la trilla y el arado
y, buscando distintos horizontes,
descubrí otros caminos, estudiando.
Me incliné siempre por lo más difícil,
sabiendo que supone más trabajo,
pensando que, si llegas a la meta,
es posible que llegues destacado.
Opté por la carrera de "Obras
Públicas",
El asunto es bastante más complejo
Los Paradores de Turismo, luego,
de lo que al parecer ves dibujado;
fueron otra variante en mi trabajo;
hay que aportar trabajo y sacrificio
distinta actividad, entretenida,
y seguir, tentaciones apartando;
y objetivos distantes y variados.
otra vida más cómoda y más grata
Todo era completar el equipaje,
cerca de ti, a veces, ha pasado.
insuficiente y siempre necesario.
La construcción lleva algo de misterio,
De camino llegaron las viviendas
no poca incertidumbre, y el fracaso
y mi dedicación acapararon.
ronda como amenaza permanente
Solares, demoler, tramitaciones,
y con tenacidad hay que evitarlo.
proyectos, y vender lo edificado
Hay que tener muy claro el objetivo,
adivinando las necesidades;
y seguir el señuelo señalado;
más todo lo que lleva acarreado,
obstáculos habrá, seguramente,
incluso los detalles laboriosos
y tendrás que vencerlos o apartarlos.
que exigen documentos complicados.
El valor ha de ser tu compañero,
el miedo, para siempre, desterrado;
Unas minicentrales hidroeléctricas,
solo, con tolerancia y compromiso,
asunto marginal han aportado;
y confianza y seriedad sembrando,
estudio, concesiones y sus obras,
alcanzarás visibles objetivos,
buena variante han sido en el trabajo.
conseguirás tangibles resultados.
Y sin perder de vista ni un momento
buscando un "porvenir asegurado";
Con este capital en la mochila,
que lo importante son los resultados.
de duro pero corto recorrido
que no es pequeño aval, bien empleado,
Fundamentales son los económicos,
para encontrar al fin el resultado.
he dado muchas "vueltas a la noria"
sin que otros haya que dejar de lado.
Siempre llegan opciones diferentes
y en mi valoración, no he defraudado.
Crisis, bonanzas y vacilaciones
al borde del camino señalado,
Cincuenta y siete años de pelea
Se han sucedido y siempre superado.
y desde los destinos naturales
llevo en las construcciones ocupado;
a la práctica llegas preparado.
y no me habrán oído alguna queja
los que mi compañía han aguantado.
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Tiene la construcción ramas diversas
En la contrata y época difícil,
que la experiencia va seleccionando,
vio el Manzanares mis primeros pasos;
y en las casas, los muros o las presas
conseguir materiales no era fácil,
adecuado papel vas iniciando.
y tras de no ser buenos eran caros.
Dispuestos a seguir, mientras se
pueda,
empleando el bagaje acumulado.
Si Dios nos da salud, como hasta
ahora,
no va en mi condición estar parado.
Mariano Santos Miguel
EN MEMORIA
Antonio Mendoza
Lucas
José Almaraz
Garrote
El pasado 15 de Junio ha fallecido nuestro compañero Simón Antonio Mendoza
Lucas.
José Almaraz Garrote, compañero, de
la promoción del 61.
Su hijo, también compañero nuestro de
profesión, Antonio Mendoza Rivero, se
encargó de ponerlo en conocimiento del
Colegio y el día 27 acompañamos a la
familia para darle el último adiós en el
funeral que por su eterno descanso, que se
celebró en la Iglesia madrileña del Buen
Suceso.
Era uno de esos compañeros de profesión
ilusionados
por
el
trabajo.
Sobrepasaba
cualquier
actividad.
Sociable, hasta convertir en amistad su
entorno en las obligaciones laborales.
Pertenecía a la promoción del 62 y
recién cumplidos los 70 se había incorporado a las reuniones colegiales de los
veteranos, que tengo el honor de coordinar. En la última celebrada, se había comprometido a presentar una propuesta para
el intento de promover una Residencia
para Mayores, con doble finalidad: por un
lado movilizar un grupo que llevara a
cabo la realización de la Residencia, y por
otro prepararla a nuestra medida para
cuando nos encontráramos en disposición
de ocuparla. Nada de ello ha sido posible
por su repentino fallecimiento.
A su hijo, nuestro compañero Antonio,
a su viuda y a toda su familia, enviamos
desde aquí nuestra sentida condolencia en
nombre del Colegio de Madrid y en el mío
propio, y esperamos que el Todopoderoso
le haya colocado en la mejor residencia
de las que él tendría en la imaginación
para todos nosotros.
Poco tiempo ha tenido de disfrutar la
jubilación y con ella el descanso bien
ganado.
Se disponía a integrarse en nuestro
grupo de la tercera actividad y su muerte nos ha sorprendido a todos los compañeros que habíamos compartido con
él la estancia en las oficinas de la
Confederación del Tajo.
Imborrable recuerdo dejó también
cuando pasó a la plantilla de la
Comunidad de Madrid por su trabajo
serio y responsable.
En el campo de la empresa privada
dejado singular huella por la dedicación entusiasta y eficaz.
Dio sus primeros pasos en la construcción de una presa para el abastecimiento de aguas en Las Palmas de Gran
Canarias; y desarrolló su permanente
actividad también por Mallorca, Málaga
y en Madrid, donde permaneció hasta
su jubilación.
Cordial y dispuesto siempre a participar en la solución de los problemas de
cualquier compañero, será recordado
por todos los que hemos tenido la suerte de encontrarnos cerca y compartir
con él variados cometidos.
Reciba su apenada esposa nuestro
sincero pésame y pedimos al Altísimo
que le reserve un lugar entre los mejores.
Mariano Santos de Miguel
55

Acto de Fin de Curso en la EUITOP El Río Manzanares recupera su

Transcripción

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Páginas 8 y 9