En Ruta - Dirección General de Aviación Civil

Transcripción

AIP
COSTA RICA
ENR 0.6-1
28 NOV 14
PARTE 2- EN RUTA ( ENR )
ENR 0.
ENR 0.1 PREFACIO- NO SE APLICA
ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS A LA AIP- NO SE APLICA
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP- NO SE APLICA
ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS A LA AIP- NO SE APLICA
ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A LA AIP- NO SE APLICA
ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2
ENR 1.
ENR 1.1
ENR 1.2
ENR 1.3
ENR 1.4
ENR 1.5
Página
ENR 1.1-1
ENR 1.1-1
ENR 1.2-1
ENR 1.3-1
ENR 1.4-1
ENR 1.5-1
ENR 1.5-1
ENR 1.5-1
ENR 1.5-3
ENR 1.6-1
ENR 1.6-1
ENR 1.6-1
ENR 1.6-1
ENR 1.6-1
ENR 1.6-2
ENR 1.6-2
ENR 1.7
ENR 1.8
ENR 1.9
ENR 1.10
ENR 1.11
ENR 1.12
ENR 1.13
ENR 1.14
REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS
Reglas generales
Reglas de vuelo visual
Reglas de vuelo por instrumentos
Clasificación del espacio aéreo ATS
Procedimientos de espera, aproximación y salida
ENR 1.5.1
Generalidades
ENR 1.5.2
Vuelos que llegan
ENR 1.5.3
Vuelos que salen
Servicio y procedimientos radar
ENR 1.6.1
Radar primario
ENR 1.6.1
Servicios complementarios
ENR 1.6.1
Aplicación del servicio de control radar
ENR 1.6.1
Procedimientos en caso de falla de radar y de radio
ENR 1.6.2
Radar Secundario de Vigilancia
ENR 1.6.2
Procedimientos de emergencia
ENR 1.6.2
Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones de radio y
de interferencia ilícita
ENR 1.6.3
Sistema de asignación de claves SSR
ENR 1.6.4
Carta de cobertura del radar SSR
ENR 1.6.5
Carta de altitudes mínimas de Vector Radar
Procedimientos para el rodaje de altímetro
Procedimientos suplementarios regionales
Organización de la afluencia del tránsito aéreo
Planificación de vuelos
Direccionamiento de los mensajes de Plan de Vuelo
Interceptación de aeronaves civiles
Interferencia ilícita
Incidentes de tránsito aéreo
ENR 2.
ENR 2.1
ENR 2.2
ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
FIR, UIR, TMA
Otros espacios aéreos regulados
ENR 2.1-1
ENR 2.1-1
ENR 2.2-1
ENR 3.
ENR 3.1
ENR 3.2
ENR 3.3
RUTAS ATS
ENR 3.1-1
ENR 3.1-1
ENR 3.2-1
ENR 3.3-1
ENR 1.6
AIS/MAP
Rutas ATS Inferiores
Rutas ATS Superiores
Rutas de navegación aérea (RNAV)
ENR 1.6-3
ENR 1.6-3
ENR 1.6-4
ENR 1.6-5
ENR 1.7-1
ENR 1.8-1
ENR 1.9-1
ENR 1.10-1
ENR 1.11-1
ENR 1.12-1
ENR 1.13-1
ENR 1.14-1
AMDT No. 18
ENR 0.6-2
28 NOV 14
AIP
COSTA RICA
ENR 3.4
ENR 3.5
ENR 3.6
ENR 3.6-2
Rutas de helicópteros
Otras rutas
Espera en ruta
Carta de Espera en Ruta
Página
ENR 3.4-1
ENR 3.5-1
ENR 3.6-1
ENR 3.6-2
ENR 4.
ENR 4.1
ENR 4.2
ENR 4.3
ENR 4.4
RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
Radioayudas para la navegación en ruta
Sistemas especiales de navegación
Designadores nombre-código para puntos significativos
Luces aeronáuticas de superficie en ruta
ENR 4.1-1
ENR 4.1-1
ENR 4.2-1
ENR 4.4-1
ENR 4.5-1
ENR 5.
ENR 5.1
ENR 5.2
ENR 5.3
ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN
Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas
Zonas de maniobras e instrucción
Otras actividades de índole peligrosa
ENR 5.3-2
Otros riesgos potenciales (volcanes activos de Costa Rica)
ENR 5.3-3
Distribución de los principales volcanes de Costa Rica
Obstáculos para la navegación aérea – en ruta
Actividades aéreas, deportivas y de recreo
ENR 5.5-2
Zona de operación de Globos Tripulados
Vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible
ENR 5.1-1
ENR 5.1-1
ENR 5.2-1
ENR 5.3-1
ENR 5.3-1
ENR 5.3-3
ENR 5.4-1
ENR 5.5-1
ENR 5.5-2
ENR 5.6-1
ENR 5.4
ENR 5.5
ENR 5.6
ENR 6.
CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA
ENR 6.1-1
Carta del espacio aéreo de los servicios de Tránsito Aéreo
ENR 6.1-2
Carta de clasificación del espacio aéreo
ENR 6.1-3
Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas
ENR 6.1-3.1
Zona Restringida Murciélago
ENR 6.1-3.2
Zona Restringida Paso de La Palma
ENR 6.1-3.3
Zona Restringida Casa Presidencial y M.S.P.
ENR 6.1-3.4
Zona Prohibida Volcán Arenal
ENR 6.1-3.5
Zona Prohibida La Reforma
ENR 6.1-3.6
Zona de Entrenamiento No. 1
ENR 6.1-3.7
ENR 6.1-3.8
ENR 6.1-3.9
ENR 6.1-3.10
ENR 6.1-4
Carta Índice de las instalaciones de radio
AMDT No. 18
ENR 6.1
ENR 6.1-1
ENR 6.1-2
ENR 6.1-3
ENR 6.1-3.1
ENR 6.1-3.2
ENR 6.1-3.3
ENR 6.1-3.4
ENR 6.1-3.5
ENR 6.1-3.6
ENR 6.1-3.7
ENR 6.1-3.8
ENR 6.1-3.9
ENR 6.1-3.10
ENR 6.1-4
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.1-1
30 JUN 11
ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS
ENR 1.1 REGLAS GENERALES
Las reglas de tránsito aéreo y los
procedimientos
aplicables
al
tránsito
aéreo en Costa Rica se ajustan a los
Anexos 2 y 11 al Convenio sobre Aviación
Civil Internacional y a las partes de los
procedimientos
para
los
Servicios
de
Navegación Aérea- Gestión del Tránsito
Aéreo (Doc. 4444 ATM/501) aplicables a las
aeronaves
y
de
los
Procedimientos
Suplementarios Regionales aplicables en el
territorio
nacional,
excepto
las
diferencias señaladas en GEN 1.7.
1. Altura mínima de seguridad (Ver Rac
02, Sección 02.119)
Excepto cuando sea necesario para despegar
o aterrizar, o cuando se tenga permiso de
la autoridad competente, las aeronaves no
volarán sobre aglomeraciones de edificios,
en ciudades, pueblos o lugares habitados o
sobre una reunión de personal al aire
libre, a menos que se vuele a una altura
que permita, en un caso de emergencia,
efectuar
un
aterrizaje
sin
peligro
excesivo para las personas o la propiedad
que
se
encuentren
en
la
superficie.(dispuesto
en
el
Reglamento
Aeronáutico Costarricense RAC 02).
No se hará ningún lanzamiento ni
rociado desde aeronaves en vuelo,
salvo en las condiciones prescritas
por la autoridad competente y según lo
indique la información, asesoramiento
y/o autorización pertinentes de la
dependencia correspondiente.
3. Vuelos acrobáticos (Ver Rac 02,
sección 02.303)
Sólo
se
permiten
en
condiciones
meteorológicas de vuelo visual y con
el consentimiento de la autoridad
competente. Vuelos acrobáticos están
prohibidos en alturas de menos de 450m
(1.500 FT) así como sobre ciudades,
otras
áreas
de
densa
población,
agrupación de personas a cielo abierto
y aeropuertos. La Dirección General de
Aviación
Civil
puede
autorizar
excepciones en casos individuales. Los
vuelos acrobáticos en las cercanías de
los aeródromos sin una unidad de
Servicios de Tránsito Aéreo, necesitan
permiso especial en adición a la
facilitación del tráfico aéreo.
4. Vuelos de remolque y publicidad
aérea (Ver Rac 02, sección 02.311)
2. Lanzamiento de objetos (Ver Rac 02,
Ninguna aeronave remolcará a otra ni a
sección 02.15)
Ningún piloto al mando de una aeronave
civil, permitirá el lanzamiento de objetos
desde
la
aeronave
en
vuelo,
que
constituyan un peligro a las personas o a
la propiedad.
Sin embargo, esta Sección
no prohíbe el lanzamiento de objetos si se
toman
en
consideración
precauciones
razonables,
de
tal
forma
que
eviten
lesiones o daños a personas o propiedades,
siempre
que
sea
autorizado
por
la
Dirección
General
de
Aviación
Civil,
(dispuesto en el Reglamento Aeronáutico
Costarricense RAC 02, Gestión del Tránsito
Aéreo, Capítulo 1).
AIS/MAP
otro objeto, a no ser con base en los
requisitos prescritos por la autoridad
competente y según lo indique la
información,
asesoramiento
y/o
autorización
pertinentes
de
la
dependencia
correspondiente
de
los
servicios de tránsito aéreo.
AMDT No.07
ENR 1.1-2
30 JUN 11
5.Sistema
medida
horario
AIP
COSTA RICA
y
unidades
de La
Se aplicarán a las operaciones de
vuelo el Tiempo Universal Coordinado
(UTC)
y
las
Unidades
de
Medida
prescritas, las cuales constarán en la
Publicación de Información Aeronáutica
(AIP).
6. Estructura del espacio aéreo.
Se establecen Regiones de Información
de Vuelo, las cuales están publicadas
en esta AIP.
Dentro de las Regiones de Información
de Vuelo se establecen los espacios
aéreos controlados y no controlados,
de acuerdo a la clasificación del
espacio
aéreo
descrito
en
la
subsección ENR 1.4. Dentro del espacio
aéreo
controlado,
los
vuelos
VFR
pueden
ser
parcial
o
totalmente
prohibidos
por
los
servicios
de
tránsito aéreo debido a limitaciones
de espacio o tiempo, si así lo
requiere la intensidad del tráfico
bajo control de tránsito aéreo.
definición de cada una de estas
zonas contenidas en el capítulo 2,
página 2-3 del Anexo 15 de la OACI es
la siguiente:
Zona
peligrosa:
Espacio
aéreo
de
dimensiones
definidas
en
el
cual
pueden
desplegarse
en
determinados
momentos
actividades
peligrosas
para
el vuelo de las aeronaves.
Zona
prohibida:
Espacio
aéreo
de
dimensiones
definidas
sobre
el
territorio
o
las
aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual está prohibido el vuelo de
las aeronaves.
Zona
restringida:
Espacio
aéreo
de
dimensiones
definidas
sobre
el
territorio
o
las
aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual está restringido el vuelo de
las
aeronaves,
de
acuerdo
con
determinadas condiciones especificadas.
7. Zonas prohibidas, restringidas,
peligrosas.
Se
establecen
zonas
prohibidas
y
restringidas, si es necesario para
evitar
peligros
que
afecten
la
seguridad
o
el
orden
público,
especialmente
la
seguridad
del
tránsito
aéreo.
Dichas
zonas
se
publican en la AIP.
AMDT No.07
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.2-1
29 JUL 10
ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL
1. Excepto cuando se trate de un vuelo
VFR
especial,
los
vuelos
VFR
se
efectuarán de modo que la aeronave
opere en condiciones de visibilidad y
distancia con respecto a las nubes
iguales
o
superiores
a
las
especificadas en la Tabla 1 (Ver RAC
02.157)
3. Los vuelos VFR entre la puesta y la
salida
del
sol,
o
cualquier
otro
período entre la puesta y la salida
del
sol
que
pueda
prescribir
la
autoridad
ATS
correspondiente,
se
efectuarán
de
conformidad
con
las
condiciones
prescritas
con
dicha
autoridad.
2. Excepto cuando lo autorice la 4. Salvo que lo autorice la autoridad
dependencia de control de tránsito ATS correspondiente, no se efectuarán
aéreo, en vuelos VFR no se despegará vuelos VFR:
ni se aterrizará en ningún aeródromo
dentro de una zona de control, ni se a) por encima del FL 200;
entrará en la zona de tránsito de
aeródromo o en el circuito de tránsito b) a
velocidades transónicas y
de dicho aeródromo:
supersónicas.
a) Cuando el techo de nubes sea
inferior a 450M (1500 FT); o
b) Cuando la visibilidad en tierra
sea inferior a 5 KM.
TABLA 1* (VEASE 1)
B
Clase
aéreo
de
Distancia
nubes
C
espacio
de
las Libre
nubes
visibilidad de vuelo:
D
E
F
G
Por encima de 900 m
(3000 FT) AMSL o por
encima de 300 m (1000 FT)
sobre el terreno, de ambos
valores el mayor
Hasta 900 m (3000 FT)
AMSL o por debajo o a
300 M (1000 FT) sobre
el
terreno
de
ambos
valores el mayor.
de 1500 m horizontalmente
300 m (1000 FT) verticalmente
Libre de nubes y a la
vista de la superficie
5 KM
* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 FT) AMSL,
debería utilizarse el FL 100 en vez de 10 000 FT.
a) puede permitirse visibilidad de vuelo inferiores, hasta 1 500 m, para los vuelos que se
efectúen:
1) a velocidades que, con la visibilidad prevaleciente, den oportunidad suficiente para
observar el tránsito, o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión; o
2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro
tránsito, por ejemplo, en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos
aéreos a niveles bajos.
b) Puede permitirse que los HELICÓPTEROS operen con una visibilidad de vuelo inferior
a 1 500M, sí lo hacen a una velocidad que dé oportunidad suficiente para observar otro
tránsito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.20
ENR 1.2-2
22 OCT 09
AIP
COSTA RICA
5. Excepto cuando sea necesario para
el despegue o el aterrizaje; o excepto
por
autorización
de
la
autoridad
correspondiente,
no
se
efectuarán
vuelos VFR:
7. Los vuelos VFR se ajustarán a las
disposiciones de 3.6 del anexo 2:
a) Sobre las áreas congestionadas de
ciudades o poblaciones, o sobre
una reunión de personas al aire
libre, a una altura inferior a
300m (1000 pies) por encima del
obstáculo más alto dentro de un
radio de 600m de la aeronave;
b) Cuando formen parte del tránsito
de
aeródromo
en
aeródromos
controlados; o
a) Cuando se realicen en el espacio
aéreo de Clase C.
c) cuando se efectúen
VFR especiales.
como
vuelos
b) En
otras
partes
que
las
especificadas en a), a una altura
inferior a 150m (500ft) por encima
del terreno o del agua.
6. Excepto cuando se indique otra cosa
en las autorizaciones del control de
tránsito aéreo o que especifique de
otro
modo
la
autoridad
ATS
correspondiente, los vuelos VFR a
nivel de crucero por encima de 900m
(3000 ft) del terreno o del agua o de
un punto superior que especifique la
autoridad
ATS
correspondiente,
se
efectuarán
a
un
nivel
de
vuelo
apropiado a la derrota especificada en
las tablas de nivel de crucero.
AIRAC AMDT No.18
8.
Una
aeronave
conducida
de
conformidad con las reglas de vuelo
visual que desee pasar a reglas de
vuelo por instrumentos, deberá:
a) Si ha presentado un plan de
vuelo,
comunicar
los
cambios
necesarios que se deben efectuar en
su plan de vuelo vigente, o
b) Cuando así lo requiera 3.3 del
anexo 2, presentar un plan de vuelo a
la
dependencia
de
servicios
de
tránsito
aéreo
correspondiente
y
obtener una autorización previa o
pasar al IFR cuando se encuentre en
espacio aéreo controlado.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.3-1
30 JUN 11
ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
1. Reglas
vuelos IFR
aplicables
a
todos
los
1.1 Equipo de aeronaves
Las aeronaves estarán equipadas con
los instrumentos debidos y dotadas de
equipo de navegación apropiado para la
ruta que se a de volar. Deberán tener
doble equipo de navegación.
1.2 Niveles mínimos
Excepto cuando sea necesario para el
despegue o el aterrizaje, o cuando lo
autorice la autoridad competente, los
vuelos IFR se efectuarán a un nivel
que no sea inferior a la altitud
mínima de vuelo establecida por el
Estado cuyo territorio se sobrevuela,
o en caso de que tal altitud mínima de
vuelo no se haya establecido:
a) Sobre terreno elevado o en áreas
montañosas, a un nivel de por lo menos
600 m (2000 FT) por encima del
obstáculo más alto que se halle dentro
de un radio de 8 KM con respecto a la
posición estimada de la aeronave en
vuelo.
b) En cualquier otra parte distinta de
la especificada en a), a un nivel de
por lo menos 300 m (1000 FT) por
encima del obstáculo más alto que se
halle dentro de un radio de 8 KM con
respecto a la posición estimada de la
aeronave en vuelo.
Nota.- La posición estimada de la
aeronave tendrá en cuenta la exactitud
de navegación que se pueda lograr en
el
tramo
de
ruta
en
cuestión,
considerando
las
instalaciones
disponibles para la navegación, en
tierra y en la aeronave.
AIS/MAP
1.3 Cambio de vuelo IFR a vuelo VFR
1.3.1 Toda aeronave que decida cambiar
el modo en que efectúa su vuelo,
pasando de las Reglas de Vuelo por
Instrumentos a las de Vuelo Visual, si
ha
presentado
un
plan
de
vuelo,
notificará
específicamente
a
la
dependencia apropiada de los Servicios
de Tránsito Aéreo que cancela el vuelo
IFR y le comunicará los cambios que
hayan de hacerse en su plan de vuelo
vigente.
1.3.2 Cuando la aeronave que opera de
acuerdo con las Reglas de Vuelo por
Instrumentos
pase
a
volar
en
condiciones meteorológicas de Vuelo
Visual o se encuentre con éstas, no
cancelará su vuelo IFR a menos que, se
prevea que el vuelo continuará durante
un
período
razonable
de
ininterrumpidas
condiciones
meteorológicas de vuelo visual y se
tenga el propósito de proseguir en
tales condiciones.
2. Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados dentro del espacio aéreo
controlado.
2.1 Los vuelos IFR se ajustarán a las
disposiciones de 3.6 del Anexo 2 de la
OACI cuando se efectúen en espacio
aéreo controlado.
2.2 Un vuelo IFR
que opere en vuelo
de
crucero
en
espacio
aéreo
controlado, se efectuará a nivel de
crucero o, si está autorizado para
emplear
técnicas
de
ascenso
en
crucero, entre dos niveles o por
encima de un nivel, elegido de:
a) La tabla de niveles de crucero del
Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, o
b) Una tabla modificada de niveles de
crucero, cuando así se prescriba de
conformidad con el Apéndice 3 del
Anexo 2 de la OACI, para vuelos por
encima del FL 410,
AMDT No.07
ENR 1.3-2
30 JUN 11
excepto que la correlación de los
niveles
con
las
derrotas
allí
prescritas no se aplicará cuando se
indique
otra
cosa
en
las
autorizaciones del control de tránsito
aéreo o lo especifique de otro modo la
autoridad
ATS
pertinente
en
la
Publicación de Información Aeronáutica
(AIP).
AIP
COSTA RICA
3.3 Informes de posición
Un vuelo IFR que opere fuera del
espacio aéreo controlado y al que la
autoridad ATS competente exija que:
-
Mantenga
comunicaciones
aeroterrestres vocales por el
canal apropiado y establecer
comunicación en ambos sentidos,
según sea necesario; con la
dependencia de los Servicios de
Tránsito Aéreo que suministra el
Servicio
de
Información
de
Vuelo,
-
notificará
la
posición
de
acuerdo con lo especificado en
3.6.3 al Anexo 2 de la OACI para
vuelos controlados.
3. Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados fuera del espacio aéreo
controlado.
3.1 Niveles de crucero
Un vuelo IFR que opere en vuelo
horizontal
de
crucero
fuera
del
espacio aéreo controlado, se efectuará
al nivel de crucero apropiado a su
derrota, tal como se especifica en:
a) La tabla de niveles de crucero del
Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI,
excepto
cuando
la
autoridad
ATS
correspondiente especifique otra cosa
respecto a los vuelos que se efectúen
a una altitud igual o inferior a 900 m
(3000 FT) sobre el nivel medio del
mar.
b) Una tabla modificada de niveles de
crucero, cuando así se prescriba de
conformidad con el Apéndice 3 del
Anexo 2 de la OACI, para vuelos por
encima del FL 410.
presente un plan de vuelo y
Nota.- Las aeronaves que decidan
utilizar el servicio de asesoramiento
de tránsito aéreo mientras vuelan en
condiciones
IFR
dentro
de
áreas
especificadas
con
Servicio
de
Asesoramiento, se espera que cumplan
las disposiciones de 3.6 al Anexo 2
de
la OACI, excepto que el plan de
vuelo
y los cambios que se hagan en
él
no
están
supeditados
a
autorizaciones y las comunicaciones en
ambos sentidos se mantendrán con la
dependencia que suministre el servicio
de asesoramiento de tránsito aéreo.
Nota.- Esta disposición no impide el
empleo de técnicas de ascenso en
crucero por las aeronaves en vuelo
supersónico.
3.2 Comunicaciones
Un vuelo IFR que se realice fuera del
espacio aéreo controlado pero dentro
de áreas ó a lo largo de rutas,
designadas
por
la
autoridad
ATS
competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o
d) del Anexo 2 de la OACI, mantendrá
comunicaciones aeroterrestres vocales
por el canal apropiado y establecerá,
cuando sea necesario, comunicación en
ambos sentidos con la dependencia de
los servicios de tránsito aéreo que
suministre servicio de información de
vuelo.
AMDT No.07
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.4-1
29 NOV 10
ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS
los vuelos IFR están separados de otros vuelos
IFR
y reciben información de tránsito con
respecto a
los vuelos VFR, los vuelos VFR
reciben información
de tránsito con respecto a
todos los demás vuelos.
1. Clasificación de los espacios aéreos
Los espacios aéreos ATS se
conformidad con lo siguiente:
clasifican
y
designan
de
Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos
están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo
y separados entre sí.
Clase E. Se permiten los vuelos IFR y VFR, los
vuelos IFR están sometidos al servicio de
control
de tránsito aéreo y separados de otros
vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información
de tránsito
en la medida de lo posible.
Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos
y separados entre sí.
Clase F. Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos
los vuelos IFR participantes reciben un servicio
de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los
vuelos reciben servicio de información de vuelo
si lo solicitan.
Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos
y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de
los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los
vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto
a otros vuelos VFR.
Clase G. Se permiten los vuelos IFR y VFR y
reciben servicio de información de vuelo si lo
solicitan.
Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos
están
sometidos
al servicio de control de tránsito
aéreo,
En la tabla siguiente se muestran los requisitos
sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio
aéreo.
Clase
A
Tipo
de
vuelo
Separación
Proporcionada
Servicio
proporcionado
Mínimos de visibilidad VMC
y distancia de las nubes*
Limitación de
velocidad*
Requisito
de radio
comunicación
IFR
únicamente
Todas las
Aeronaves
Servicio control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
IFR
Todas las
Aeronaves
Servicio control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
Continua
Si
VFR
Todas las
Aeronaves
Servicio control
de tránsito aéreo
8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
Sin nubes
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
IFR
IFR de IFR
IFR de VFR
Servicio control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
VFR
VFR de IFR
1)Servicio de control de
tránsito aéreo para la
separación de IFR;
2) Información de
tránsito VFR/VFR (y
aviso para evitar el
tránsito, a petición)
distancia de las nubes 1500 M horizontal,
300 M vertical.
250 KT IAS por
debajo de 3050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
IFR
IFR de IFR
Servicio control
tránsito aéreo, incluso
información
de tránsito acerca de
los vuelos VFR (y
aviso para evitar
el tránsito, a petición)
No se aplica
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
VFR
Ninguna
Información de
tránsito entre vuelos
VFR e IFR (y
aviso para evitar el
tránsito, a petición)
distancia de las nubes 1500 M horizontal;
300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
B**
Sometido
a autorización ATC
C
D**
AIS/MAP
AMDT No.05
ENR 1-4-2
29 NOV 10
Clase
Tipo de
vuelo
Separación
Proporcionada
Servicio
proporcionado
Mínimos de visibilidad VMC
y distancia de las nubes*
Limitación
de
velocidad*
Requisito
de radio
comunicación
Sometido
a autorización
ATC
IFR
IFR DE IFR
Servicio control
tránsito aéreo e
información de
tránsito acerca de
los vuelos VFR en
la medida de lo
posible
no se aplica
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
VFR
Ninguna
Información de
tránsito en la
medida de lo
posible
distancia de las nubes
1 500 M horizontal; 300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
No
IFR
IFR de IFR
en la medida
de lo posible
Servicio
asesoramiento de
tránsito aéreo;
Servicio
información de
vuelo
No se aplica
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
VFR
Ninguna
Servicios de
información de
vuelo
distancia de las nubes 1500 M horizontal;
300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
E**
F**
AIP
COSTA RICA
Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del
terreno, lo que sea más elevado: 5 KM***
sin nubes y a la vista de tierra o agua.
IFR
Ninguna
Servicios de
información de
vuelo
No se aplica
250 KT IAS
o debajo de
3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
No
VFR
Ninguna
Servicio de
información de
vuelo
8 KM por encima de 3050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3050 M (10 000 FT) AMSL
distancia de las nubes 1 500 M horizontal;
300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
G
hasta 900 M, AMSL o 300 M por encima del
terreno, lo que más sea elevado- 5 KM***
sin nubes y a la vista de tierra o agua
* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3050 M (10 000 FT AMSL), debería usarse el FL 100 en vez de 10 000 FT. (No
aplica)
** las clases de espacio A B D E y F no se utilizan en Costa Rica
*** cuando así lo prescriba la autoridad ATS correspondiente:
a)
pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1500 M para los vuelos que se efectúen:
1) a velocidades que den oportunidad suficiente para observar otro tránsito, o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una
colisión; o
2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro tránsito, por ej. en áreas de escaso
volumen de tránsito y para trabajos aéreos a niveles bajos;
b) puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 M, si lo hacen a una velocidad que dé
oportunidad suficiente para observar otro tránsito o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión.
Nota.- el servicio que se presta en el espacio aéreo controlado de Costa Rica es el que corresponde a las
clasificaciones “C” y el servicio que se presta en el espacio aéreo no controlado es el que corresponde a la
clasificación “G”.
El espacio aéreo
controlado
comprende
el
Área
de
Control
Terminal (TMA) Liberia, Zona de Control
(CTR), aerovías, zona “E” y “W”, (zona “W” arriba de 085 y zona “E” arriba de 115) Área de Control Terminal
(TMA) el coco, Zona de Control (CTR) El coco y Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) Pavas.
AMDT No.05
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.5-1
18 JUL 12
ENR 1.5 PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACION Y DE SALIDA
1.
Generalidades
2.
Vuelos que llegan
1.1
Los
procedimientos
de
espera,
aproximación
y
salida
para
el
Aeropuerto
Internacional
Juan Santamaría,
se
basan en
los contenidos de la última
edición del Doc. 8168/611 (PANS-OPS) de la
OACI.
2.1 Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro de
un Área de Control Terminal, estarán autorizados al
llegar a un punto de espera especificado y se les
dará instrucciones para que establezcan contacto
con el control de aproximación a una hora, nivel o
posición especificados. Los términos de esta
autorización deberán respetarse hasta recibir
instrucciones del control de aproximación.
1.2
Los procedimientos de espera y de
aproximación en uso se han basado en los
valores y factores contenidos en la parte II
III y IV de los PANS-OPS, Volumen 1.
Si se llega al límite del permiso antes de que se
reciban instrucciones del centro de control de
aproximación, se llevará a cabo el procedimiento
de espera en el nivel que se autorizó en el último
término.
1.3
Procedimientos especiales para el Área
de Control Terminal del Coco.
1.3.1
Las rutas de entrada, en tránsito y
de salida que aparecen en las cartas, se
pueden variar a discreción del ATC.
1.3.2
Si es necesario en caso de congestión
del
tránsito,
también
se
pueden
dar
instrucciones a las aeronaves para que
esperen en uno de los puntos de notificación
de las aerovías designadas.
3.
Vuelos que salen
3.1
Los vuelos IFR que salen de los aeródromos
controlados recibirán un permiso inicial del
ATC. El límite de dichos permisos será
normalmente al aeródromo de destino.
3.2
Después del despegue se dará instrucciones
detalladas con respecto a rutas, virajes,
etc.
1.3.3
La TMA del COCO abarca, el espacio
comprendido dentro de un círculo de
30
millas
náuticas
de radio, con centro en
095901,20335N 0841410,175472W
y se extiende
desde los 5.500 pies de altitud (QNH) hasta
11.500 pies de altitud. (QNH) inclusive.
NOTA:
Altitud de Transición: 19.000 pies.
Aeronaves de reacción
Nivel de vuelo (FL)
Hasta FL 140
(4 250 M) inclusive
Aeronaves de
categoría A Y B
Condiciones
normales
170 KT
230 KT
(425 KM/H)
Por encima de FL 140
(4 250 M) hasta FL200
(6 100 M) inclusive
240 KT
(445 KM/H)
(6 100 M) hasta FL340
(10 350 M) inclusive
265 KT
(490 KM/H)
(10 350 M)
0,83 Mach
AIS/MAP
Condiciones de turbulencia
280 KT (520 KM/H) o
0,8 Mach, lo que sea inferior
0,83 Mach
AMDT No.10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP
COSTA RICA
ENR 1.6-1
30 JUN 11
ENR 1.6 SERVICIO Y PROCEDIMIENTOS RADAR
1.
1.
a.)
b.)
c.)
Radar
1.1 Servicios complementarios
1.1.1 Una dependencia radar funciona
como parte integrante del Departamento
Servicios de Tránsito Aéreo principal y
suministra servicio radar.
El Radar primario tiene un alcance de 60
NM.
El Radar secundario de Vigilancia (ASR7) tiene un alcance de 250 NM, con
antena localizada en Cerro Poás
Coordenadas:101036.7N 841427.8W
Este
equipo
proporciona
azimut
y
distancia de aquellas aeronaves que se
encuentran dentro de la cobertura del
mismo y además suministra la altitud de
aeronaves equipadas con transpondedor
modo C.
Horario de operación: H24. De las 00:00
a las 12:00, sólo se brinda servicio en
la frecuencia 119.6 MHz.
1.1.2 El piloto sabrá cuando se le
proporcionan servicios radar, porque el
controlador
radar
utilizará
los
siguientes distintivos de llamada:
a) Dependencia de Control ACC
“Coco Control”
d.)
e.)
Vigilancia radar.
Guía vectorial
Separación radar del
tránsito esencial.
Aproximación
de
vigilancia
(a
solicitud del piloto o en casos
de emergencia a criterio del
Controlador Radar)
Apoyo al Servicio de Tránsito
Aéreo Superior.
La
información
radar
podrá
utilizarse para proporcionar a las
aeronaves bajo reglas de vuelo visual
(VFR), lo siguiente.
a.)Información de tránsito
conflictivo.
b.) Asistencia a la navegación.
1.2.3 Las separaciones radar
horizontales mínimas son:
a.)
Separación
horizontal
(lateral)
de
Tres
(3
NM)
millas
náuticas entre el tránsito establecido
en el localizador y las aeronaves
sobrevolando
la
trayectoria
del
Corredor Visual Charlie.
b) Dependencia de Control APP
“Coco Aproximación”
1.2.4 Los niveles asignados por el
Controlador
Radar
a
los
pilotos
suministrarán franqueamiento mínimo del
terreno según la fase de vuelo.
1.1.3 El
servicio de control ACC
funciona en la frecuencia 119.6 MHz.
1.3
Procedimientos en caso de falla
de radar y de radio
1.1.4 El servicio de control APP
funciona en la frecuencia 120.5 MHz.
1.3.1 Falla de radar
1.2
Aplicación
control radar
del
servicio
de
1.2.1 La identificación radar se obtiene
de
conformidad
con
disposiciones
especificadas por la OACI.
1.2.2 El servicio de control radar, se
proporciona
en
el
espacio
aéreo
controlado a aeronaves que vuelen dentro
del territorio costarricense debidamente
identificadas.
Los servicios suministrados son
los
siguientes:
AIS/MAP
En caso de una falla total de radar o
pérdida de la identificación radar, se
emitirán instrucciones para establecer
separación no radar.
Como
medida
de
emergencia,
puede
recurrirse temporalmente al uso de
niveles
de
vuelo
o
altitudes
espaciados la mitad de la separación
vertical
mínima
aplicable,
si
no
pudiera proporcionar inmediatamente la
separación normal no radar.
AMDT No.07
ENR 1.6-2
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
Salvo cuando se tenga la seguridad de que
la falla completa del equipo radar será de
duración muy limitada, deben adoptarse
medidas para que se autorice la entrada en
el área solamente a un número de aeronaves
que puedan controlarse en condiciones de
seguridad sin el uso del radar.
1.3.2
Falla de Radio
1.3.2.1 Si se pierde la
comunicación en
ambos
sentidos
con
una aeronave, el
controlador radar debería determinar si el
receptor de la aeronave funciona, indicando
a la aeronave en la frecuencia utilizada
hasta ese momento, que acuse recibo por
medio de una maniobra especificada y
observando la derrota, o indicando a la
aeronave que accione IDENTIFICACIÓN o que
cambie su código.
1.3.2.2
Si el radio de la aeronave
experimenta
una
falla
total
de
comunicaciones, el piloto debe llevar a
cabo los procedimientos correspondientes de
la falla de radio, de conformidad con las
disposiciones OACI (Doc. 4444, ATM/501).
Si se ha establecido ya la identificación
radar, el Controlador Radar suministrará
vectores a otras aeronaves identificadas,
hasta el momento en que la aeronave
abandone la cobertura radar.
1.4
Representación gráfica
cobertura radar
de
la
zona
de
Véase ENR 1.6.-4 Representación gráfica de
la zona de cobertura radar/SSR.
2. Radar secundario de vigilancia
2.1
Procedimientos de emergencia
2.1.1 Excepto cuando afronten una situación
de emergencia, los pilotos utilizarán sus
respondedores y seleccionarán los modos y
claves de conformidad con las instrucciones
del
Servicio
de
Tránsito
Aéreo.
Especialmente al entrar en la TMA (Área
Terminal) El Coco, los pilotos que ya han
recibido
instrucciones
específicas
del
Servicio de Tránsito Aéreo con respecto al
reglaje del respondedor, mantendrán el
mismo
hasta
que
se
les
instruya
lo
contrario.
AMDT No.07
2.1.2
Los pilotos de aeronaves que
se encuentran próximos a entrar u
operando dentro de la TMA de El
Coco
y
que
no
hayan
recibido
instrucciones específicas del ATC
con
respecto
al
reglaje
del
respondedor, harán
funcionar
el mismo en modo C\3 clave 05 (0500)
antes
de
la
entrada
y
mantendrán dicho reglaje de clave
hasta
que
se
les
instruya
lo
contrario.
Los pilotos en operaciones visuales
locales
sobre
el
territorio
nacional
y
a
los
cuales
los
Servicios de Tránsito Aéreo les haya
asignado un código respondedor, una
vez que completen su aterrizaje,
deberán retornar al código 0500.
Al iniciar una nueva operación,
mantendrán el código 0500, hasta
tanto les sea asignado un nuevo
código radar por el Coco Control en
119.6 MHz o
Coco Aproximación en
120.5 MHz, según corresponda.
2.1.3
Si el piloto de una aeronave
que
confronta
una
situación
de
emergencia,
ha
recibido
instrucciones previas por el Control
de Tránsito Aéreo, para que haga
funcionar su respondedor en una
clave específica, se mantendrá en
ésta hasta que se le instruya otra
cosa.
2.1.4
En
todas
las
demás
circunstancias, el respondedor se
reglará en el modo C/3 clave 77 (o
7700).
No
obstante
el
procedimiento indicado en 2.1.1, un
piloto puede
seleccionar el Modo
C/3, clave 77 (o 7700) cuando la
emergencia sea de tal naturaleza que
parezca
ser
el
recurso
más
apropiado.
Nota.- Se proporciona supervisión
continua de respuestas en el modo
C\3 clave 77.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.6-3
30 JUN 11
2.2 Procedimiento en caso de falla de
las comunicaciones de radio y de
interferencia ilícita.
2.2.1 Procedimientos en caso de falla
de las comunicaciones de radio.
En el caso de que haya falla de un
receptor de radio de la aeronave, los
pilotos seleccionarán el modo C\3
clave 76 (o 7600) y seguirán los
procedimientos
establecidos;
el
control subsiguiente de la aeronave se
basará en dichos procedimientos.
2.2.2
Procedimiento
interferencia ilícita.
en
caso
2.3 Sistema de asignación de claves
SSR
El
control
radar
del
Aeropuerto
Internacional Juan Santamaría (COCO)
asigna los siguientes códigos:
Tránsito controlado dentro de Costa
Rica: 0500-0577
Tránsito
controlado
dentro
Centroamérica: 1500-1577
de
Tránsito
controlado
Centroamérica:4600-4637
de
fuera
de
Los pilotos de aeronaves en vuelo que
sean objeto de interferencia ilícita
ajustarán el respondedor en Modo C,
clave 7500 para dar a conocer la
situación,
a
menos
que
las
circunstancias justifiquen el empleo
del Modo A, clave 77 (0 7700).
AIS/MAP
AMDT No.07
AIP COSTA RICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA ZONA DE COBERTURA RADAR
VER ENR 1.6-2
ENR 1.6-4
ICA FIR
PANAMA FIR
CENTROAMER
AMA
PAN
FIR
IR
CA F
ERI
ROM
CENT
250 NM
60 NM
LEYENDA
COBERTURA RADAR PRIMARIO
NO ESTA A ESCALA
COBERTURA RADAR SECUNDARIO
VEASE COBERTURA RADAR EN ENR 1.6-1
AIS / MAP
AIP AMDT Nº 1 EFF MAY 12 05
AIP
COSTA RICA
ENR 1.7-1
30 JUN 11
ENR 1.7
PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTIMETRO
1. Introducción
2.2.1 2.2 Despegue y ascenso
Los procedimientos para el reglaje2.2.1
de
altímetro en uso se ajustan generalmente a
los contenidos en el Doc. 8168-OPS\611 Vol
I, Parte 6 de la OACI y figuran completos
a
continuación.
La
altitud
de
transición
para
el
aeródromo Juan Santamaría aparece en AD
2.8 y en las cartas de aproximación por
instrumentos.
Los informes QNH y la información sobre la
temperatura para uso de la determinación
del margen vertical adecuado sobre el
terreno
se
suministran
en
las
radiodifusiones MET y se proporcionan por
los Servicios de Tránsito Aéreo. Los
valores QNH se dan en hectopascales.
2.
Procedimientos
reglaje de altímetro
básicos
de
2.1 Generalidades
2.1.1 Únicamente se especifica altitud de
transición
para
el
Aeródromo
Juan
Santamaría.
2.1.2 La posición vertical de una aeronave
cuando está en la altitud de transición o
debajo de la misma, se expresa en altitud,
mientras que la posición sobre el nivel de
transición se expresa en niveles de vuelo.
Cuando se atraviesa la capa de transición,
la posición en el plano vertical se
expresa en términos de altitud en el
descenso y en términos de niveles de vuelo
en el ascenso.
2.1.3 El nivel de vuelo (0) cero = está
situado al nivel de presión atmosférica de
1013.2 hPa (29,92 pulgadas). Los niveles
de vuelo consecutivos están separados por
un intervalo de presión correspondiente a
500 pies (152.4 metros) en la atmósfera
tipo.
NOTA.En la siguiente tabla se dan ejemplos
de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones
de
altímetro;
las
equivalencias
métricas
son
aproximadas:
Numero de nivel
de vuelo
10
15
20
50
100
150
200
AIS/MAP
Indicación de Altímetro
Pies
1 000
1 500
2 000
5 000
10 000
15 000
20 000
Metros
300
450
600
1 500
3 050
4 550
6 100
2.2.1 Se proporciona el reglaje de
altímetro QNH a las aeronaves en los
permisos de rodaje antes del
despegue.
2.2.2 La
posición
vertical
de
una
aeronave
durante
el
ascenso
se
expresa en altitudes hasta que llega
a
la
altitud
de
transición
y
por
encima de esta la posición vertical
se expresa en niveles de vuelo.
2.3
Separación vertical- en ruta
2.3.1 La
separación
vertical
durante
el
vuelo
en
ruta
se
expresará
en
términos de niveles de vuelo en todo
momento “durante un vuelo IFR y de
noche”
2.3.2 Los vuelos IFR y los vuelos VFR
por encima de 900 metros (3000 ft),
durante un vuelo a nivel de crucero,
se ejecutarán a los niveles de vuelo,
correspondientes
a
las
derrotas
magnéticas que se indican en la tabla
siguiente, que proporcionen el margen
vertical
requerido
con
respecto
al
terreno
Número
de nivel de
vuelo
000ºIFR
10
30
50
70
90
...
270
290
330
etc.
179º
VFR
35
55
75
95
etc.
180ºIFR
20
40
60
80
100
...
280
310
350
etc.
359º
VFR
45
65
85
etc.
...
Nota.Quizá
no
puedan
utilizarse
alguno de los modelos inferiores de la
tabla
precedente,
debido
a
la
necesidad
de
mantener
un
margen
vertical sobre el terreno.
2.4 Aproximación y aterrizaje
2.4.1
En el permiso de aproximación
en
la
autorización
para
entrar
circuito
de
tránsito
se
pone
disposición
de
las
aeronaves
reglaje de altímetro QNH.
y
al
a
un
2.4.2 No
se
cuenta
altímetro QFE.
de
con
reglajes
AMDT No.07
ENR 1.7-2
18 JUL 12
AIP
COSTA RICA
2.4.3 La posición de la aeronave en el
plano vertical durante la aproximación
se controla por referencia a los
niveles
de vuelo
hasta que alcanza
el nivel de
transición, por debajo
del cual la posición en el plano
vertical se controla por referencia a
las altitudes.
a. El cinco por ciento (5%) en más o
menos de la TAS presentada o,
2.5 Aproximación frustrada
Si
el
tránsito
lo
permite
la
transferencia de comunicaciones deberá
efectuarse
por
lo
menos
cinco
(5)
minutos
antes
del
estimado
de
la
aeronave
sobre
el
punto
de
transferencia.
2.5.1
En
caso
de
aproximación
frustrada, se aplicarán las partes
pertinentes
2.1.2,
2.2
y
2.4
anteriores.
3 Descripción de la región de reglaje
de altímetro
Las regiones de reglaje de altímetro y
las áreas cubiertas por éstas se
indican en la tabla ENR 2. Espacio
aéreo de los servicios de tránsito
aéreo.
4. Procedimientos aplicables
explotadores (incluso pilotos)
a
los
4.1 Planificación del vuelo
En un plan de vuelo se especificarán
los niveles en que se va a efectuar el
vuelo:
a) En niveles de vuelo, si ha de
llevarse a cabo en nivel de transición
o por encima de este, y
b)
en altitudes, si el vuelo ha de
llevarse a cabo en las proximidades de
un aeródromo y a la altitud de
transición o por debajo de ésta.
Nota 1.- Los vuelos breves en las
proximidades de un aeródromo pueden
ejecutarse a menudo sólo a altitudes
inferiores a la altitud de transición.
Nota 2.- Los niveles de vuelo se
especifican en un plan mediante un
número y no en términos de pies o
metros, como es el caso con las
altitudes.
Información revisada
La
dependencia
transferidora
notificará a la dependencia receptora
de los siguientes cambios:
AMDT No.10
en
b. cualquier diferencia de más de tres
(3) minutos del tiempo estimado sobre el
punto de transferencia de control.
Transferencia de comunicaciones
El Coco Control instruirá todas las
aeronaves en vuelo IFR que vayan a
ingresar
al
espacio
aéreo
Panameño
para que establezcan comunicación con
PANAMA/CONTROL,
en
las
frecuencia
123,3 MHz (Frecuencia alternativa 133,0
MHz).
Los vuelos VFR serán transferidos con
Malek Torre en la Frecuencia 118,7 MHz
sobre POXON y serán transferidos con
Bocas Torre en la frecuencia 118,4 MHz
sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y ANSON.
El ACC
PANAMA instruirá a todas las
aeronaves IFR que vayan a ingresar al
espacio aéreo costarricense, para que
establezcan comunicación con El Coco
Control, en la frecuencia 119.6 MHz
(Frecuencias Alternas 127.9 MHz, Coco
Radio 126.8 MHz y El Coco Aproximación
120.5 MHz).
Los vuelos VFR serán transferidos con el
Coco Radio en la frecuencia 126,8 MHz
sobre POXON con altitud inferior a 085
pies y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y
ANSON con Altitud inferior a 115 pies.
Los Vuelos VFR serán transferidos con el
Coco Control en la frecuencia 119,6 MHz
(frecuencia Alterna 127,9 MHz) sobre
POXON con Altitud de 085 pies o superior
y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR, y
ANSON con Altitud de 115 pies o superior.
El COCO
CONTROL
asignará
el
código
respondedor (SSR) 0500 y el Centro de
Panamá asignará
el Código Respondedor
(SSR) 2100 a todas las aeronaves IFR al
momento
de
la
transferencia
de
comunicaciones.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
Servicio de alerta
Cuando
se
necesite
brindar
el
servicio de alerta y se tenga dudas
sobre la posición de la aeronave, la
coordinación de dicho servicio recaerá
en la dependencia en cuya FIR se
encontraba la aeronave en el momento de
realizar
la
última
comunicación
aeroterrestre.
Centro de información de vuelo (FIC)
El Centro de Información de Vuelo opera
en
la
frecuencia
126.8
MHz,
se
identifica como COCO RADIO. Su alcance
es en todo el territorio nacional en el
espacio aéreo tipo G y sus horas de
operación son de 1200/2400 UTC.
En caso de falla de comunicación, se
debe llamar a COCO CONTROL en la
frecuencia 119.6 MHz antes de entrar al
espacio aéreo controlado o en la
frecuencia 123.0 MHz, fuera del espacio
controlado.
ENR 1.7-3
30 JUN 11
La
clasificación del Espacio aéreo
está publicada en la carta ENR 6.1-2
en la cual se divide el espacio en
dos sectores o zonas principales
este y oeste. El FIC brinda su
servicio en estos espacios de la
siguiente manera:
Sector este: Fuera de la TMA del
COCO desde 3.000 pies MSL
hasta
11.500 pies MSL.
Por debajo de los
3.000 pies se debe contactar 123.0
UNICOM.
Sector oeste: Fuera de la TMA del
COCO desde 3.000 pies MSL hasta
8.500 pies MSL exceptuando la parte
de la TMA de Liberia que corta este
espacio y dentro de las 30 millas
de la TMA del Coco desde 3.000 pies
MSL hasta 5.500 pies de altitud,
excepto la CTR del Coco y el ATZ de
Pavas.
El
servicio
brindado
por
el
FIC
comprende solo información de vuelo y
en ningún momento deberá confundirse
con un servicio de control de tránsito
aéreo.
AIS/MAP
AMDT No.07
ENR 1.7-4
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
5. Tabla de niveles de crucero
Se observan los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario:
a) en las zonas en que, basándose en acuerdos regionales de navegación
aérea y de conformidad con las condiciones especificadas en los
mismos, se aplique una separación vertical (VSM) de 300 m (1000 FT)
entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:*
DERROTA*
De 000 grados a
179 grados
De 180 grados a 359 grados
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Altitud
Altitud
Altitud
Altitud
FL
M
-90
10
30
50
70
90
300
900
1 500
2 150
2 750
FT
1
3
5
7
9
000
000
000
000
000
FL
35
55
75
95
115
135
155
175
195
M
FT
1
1
2
2
050
700
300
900
3
5
7
9
3
4
4
5
5
500
100
700
350
940
11
13
15
17
19
500
500
500
500
500
500
500
500
500
FL
M
0
20
40
60
80
100
1
1
2
3
600
200
850
450
050
2
4
6
8
10
000
000
000
000
000
120
140
160
180
200
3
4
4
5
6
650
250
900
500
100
12
14
16
18
20
000
000
000
000
000
700
300
900
550
150
22
24
26
28
30
000
000
000
000
000
32
34
36
38
40
000
000
000
000
000
110
130
150
170
190
3
3
4
5
5
350
950
550
200
800
11
13
15
17
19
000
000
000
000
000
210
230
250
270
290
6
7
7
8
8
400
000
600
250
850
21
23
25
27
29
000
000
000
000
000
220
240
260
280
300
6
7
7
8
9
310
330
350
370
390
9
10
10
11
11
450
050
650
300
900
31
33
35
37
39
000
000
000
000
000
320
340
360
380
400
9
10
10
11
12
410
450
490
12 500
13 700
14 950
41 000
45 000
49 000
430
470
510
13 100
14 350
15 550
750
350
950
600
200
FT
FL
M
FT
45
65
85
105
1
2
2
3
350
000
600
200
4
6
8
10
500
500
500
500
125
145
165
185
3
4
5
5
800
400
050
650
12
14
16
18
500
500
500
500
43 000
47 000
51 000
* Excepto cuando, a base de acuerdos de navegación aérea, se prescriba una tabla
modificada de niveles de crucero basada en un mínimo nominal de separación
vertical de 300 m (1000 ft) para uso, en condiciones especificadas, de aeronaves
que vuelen por encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo.
AMDT No.07
AIS/
AIP
COSTA RICA
1.8
ENR 1.8-1
30 JUN 11
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC 7030)
Se
producen
en
su
totalidad
los
procedimientos suplementarios vigentes.
Las
diferencias
se
indican
entre
comillas.
1. Reglas de vuelo visual (VFR) (Anexo 2
de la OACI, 4.8)
Los vuelos VFR que
se efectúen dentro
de una zona de control establecida en un
aeródromo que preste servicios a vuelos
internacionales
y
en
partes
especificadas
del
área
de
control
terminal correspondiente.
a) mantendrán comunicaciones
radio bidireccionales:
de
b) obtendrán autorización de la
dependencia de control de tránsito
aéreo correspondiente; y
c)
notificarán
sus
cuando se soliciten.
posiciones
Nota.- Se entiende que la expresión
“partes
especificadas
del
área
de
control
terminal
correspondiente”
significa por lo menos las partes de la
TMA
utilizadas
por
vuelos
IFR
internacionales en relación con los
procedimientos de aproximación, espera,
salida y atenuación del ruido.
AIS/MAP
2. Aplicación especial de las reglas
de vuelo por instrumentos
Los
vuelos
se
efectuarán
de
conformidad con las reglas de vuelo
por instrumentos, aun cuando no se
ejecuten en condiciones meteorológicas
de
vuelo
por
instrumentos,
cuando
vuelen sobre el mar a más de 90 KM de
la línea costera.
3. Servicio asesor de tránsito aéreo
(PANS-ATM, 9.1.4)
Todos los vuelos IFR se ajustarán a
los procedimientos para el servicio
asesor de tránsito aéreo cuando se
ejecuten en un espacio aéreo con
servicio de asesoramiento.
4. Adhesión a la ruta ATC aprobada
(Anexo 2, de la OACI, 3.6.2.2)
Si
una
aeronave
se
ha
desviado
involuntariamente
de
la
ruta
especificada en su autorización ATC,
adoptará
medidas
inmediatas
para
recuperar esa ruta dentro de las “cien
(100)” millas marinas desde el punto
en que se observó la desviación.
AMDT No.07
ENR 1.8-2
29 JUL 13
AIP
COSTA RICA
Restricción en la operación por el Paso
de la Palma
1.
Ajustarse a las
VISUAL (VFR)
REGLAS
DE
VUELO
Visibilidad: 5 Kilómetros
Distancia de las nubes
a) Vertical 300 metros
b) Horizontal 1.500 metros
Los pilotos que no puedan cumplir con las
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR), deberán
esperar en tierra hasta que existan
condiciones V.M.C., o bien si están
habilitados para VUELO POR INSTRUMENTOS
(IFR), solicitar autorización para vuelo
por instrumentos a los Servicios de
Control de Tránsito Aéreo treinta minutos
antes, si la aeronave está en tierra y
cinco minutos antes si la aeronave se
encuentra en vuelo VFR.
2. Se establece que las altitudes mínimas
bajo Reglas de Vuelo VFR serán:
a) Aeronaves
cruzando
al
NORESTE,
altitud mínima 7500 pies.
b)
Aeronaves cruzando hacia el Valle
Central, altitud mínima de 8500
pies.
AMDT No.14
3. Se establece la altitud mínima
de vuelo bajo Reglas de Vuelo IFR
en 12000 pies y previa coordinación
con los Servicios de Control de
Tránsito Aéreo.
4. Se restringe el vuelo a altitudes
inferiores a 7500 pies, según lo
establecido en la ZONA RESTRINGIDA
(MRR-2), ver parte ENR 5.1-1
Procedimiento
Llegada
Visual
La
Palma no utilizable entre la puesta
del sol y las 1100 UTC. Entre la
puesta del sol y las 1100 UTC, es de
uso exclusivo para operaciones PBN.
Niveles
Parrita
invertidos
en
el
Paso
de
Las aeronaves entrando al Paso de
Parrita
deben
volar
altitudes
impares + quinientos y las aeronaves
volando desde el Paso de Parrita y
hacia el Valle Central deben volar
altitudes pares más quinientos.
Se establece lo anterior en vista de
que
las
aeronaves
entrando
y
saliendo del Paso de Parrita, se
encuentran justo en el límite de la
división de los semicírculos que
determinan las altitudes a volar
según la derrota.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.9-1
29 NOV 10
ENR 1.9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO
NIL
AIS/MAP
AMDT No.05
AIP
COSTA RICA
ENR 1.10-1
28 NOV 14
ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE VUELOS
(Restricción, limitación o información de asesoramiento)
1. Procedimientos para presentar un plan de
vuelo
La información referente al vuelo proyectado o parte
del mismo que ha de suministrarse a las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se
dará en forma de plan de vuelo.
Se presentará un plan de vuelo antes de realizar un
vuelo de conformidad con:
a) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga
que prestarse servicio de control de tránsito
aéreo;
b) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con
servicio de asesoramiento;
c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a
lo largo de rutas designadas, cuando así lo
requiera la autoridad ATS competente para
facilitar el suministro de servicios de información
de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento;
d) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a
lo largo de rutas designadas, cuando así lo
requiera la autoridad ATS competente para
facilitar la coordinación con las dependencias de
los servicios de tránsito aéreo competentes en
Estados adyacentes, a fin de evitar la posible
necesidad de interceptación para fines de
identificación;
e) Todo vuelo a través de fronteras internacionales
AIS/MAP
Hora de presentación
Los planes de vuelo se presentarán con hasta 48
horas de antelación a la hora prevista de fuera
calzos (EOBT).
Los planes de vuelo VFR podrán presentarse
inmediatamente antes de la salida, excepto para
vuelos internacionales o en casos que se necesite
obtener un permiso, teniendo en cuenta los
requisitos de información oportuna a las
dependencias ATS en el espacio aéreo a lo largo de
la ruta que se va a volar.
Lugar de presentación
a) Los planes de vuelo deben ser presentados en la
Dependencia ARO/AIS, en el aeródromo de salida.
b) Si no existe tal Dependencia, en el aeródromo de
salida, se presentará el plan de vuelo en la
Administración del respectivo aeropuerto.
Adhesión a la estructura de rutas ATS
No se presentará ningún plan de vuelo para rutas
que se desvíen de la estructura de rutas ATS
publicadas, salvo que se haya obtenido permiso
previo de las autoridades del ATC.
Autorización para vuelos especiales
Los vuelos de carácter específico, tales como los
vuelos de vigilancia, los vuelos de investigación
científica, etc., pueden ser exceptuados de las
restricciones especificadas. La solicitud de exención
se enviará por correo de modo que pueda recibirse
una semana antes, como mínimo, de la fecha
prevista del vuelo.
AMDT No. 18
ENR 1.10-2
28 NOV 14
Presentación plan de vuelo IFR aeronaves matrícula
nacional vía teléfono-fax-radio para vuelo locales.
Objetivo:
Implementar el plan de vuelo vía teléfono, fax, radio, para
brindar facilitación en el trámite de documentos y agilizar la
presentación del plan de vuelo para aeronaves de
matrícula nacional en vuelos IFR a aeródromos
nacionales.
Reglamentación:
Regulaciones
Aeronáuticas
Costarricenses RAC 02 (Reglamento del aire). Sección
02.169 Plan de Vuelo IFR.
Vuelos IFR: La información debe enviarse con un mínimo
de 30 minutos antes de la hora estimada del despegue.
Los teléfonos de las respectivas Dependencias son las
siguientes:
Torre de Control
Teléfono-Fax
Aeropuerto Internacional
(506) 2442-2570
Juan Santamaría
Fax: (506) 2440-8722
Tobías Bolaños Palma
(506) 2232-1165
Daniel Oduber Quirós
(506) 2668-1075
Centro de Información de vuelo
(FIC)
(506) 2443-8965
NOTA: En vuelos VFR para las aeronaves de matrícula
nacional, la presentación del plan de vuelo por escrito no
es obligatoria (Oral obligatorio).
Plan de vuelo VFR para el servicio de alerta únicamente.
Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los
vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo.
Contenido y forma de un plan de vuelo
a) Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo en las
Dependencias ARO /AIS de los aeropuertos. Deberán
seguirse las instrucciones para llenar esos formularios.
b) Se requiere la inclusión de límites calculados de las FIR
para los vuelos IFR y para los vuelos VFR internacionales.
AMDT No. 18
AIP
COSTA RICA
c) Cuando se presente un plan de vuelo por teléfono,
fax, radio deberá seguirse estrictamente la serie de
cuestiones que figuran en el formulario de plan de
vuelo.
2. Sistema de plan de vuelo repetitivo
Generalidades
En Costa Rica no aplica el plan de vuelo repetitivo,
pero existen los planes de vuelo regulares
programados a través de cartas de acuerdo con las
compañías aéreas.
Se presentarán listas de planes de vuelo
programados hacia las diferentes FIR o que
sobrevuelen las mismas, mensualmente:
 personalmente en la Oficina AIS del aeropuerto
Internacional Juan Santamaría.
Las listas de planes de vuelo regulares programados
serán sustituidas completamente por listas nuevas
mensualmente.
Cambios incidentales y Cancelación de vuelos
regulares programados
Los cambios incidentales y las cancelaciones
relativas a las salidas desde MROC se notificarán lo
antes posible y no menos de 30 minutos antes de la
salida propuesta a los teléfonos (506) 2441-4781 ó
(506) 2443-3170.
Demoras
Cuando sea posible que un vuelo particular tenga
una hora o más de demora con respecto a la hora de
salida señalada, se notificará inmediatamente a la
dependencia ATS que preste servicios de aeródromo
de salida. Las demoras relativas a la salida de
MROC se notificarán a los Servicios de Control de
Tránsito Aéreo vía AFTN.
Nota- Si no se respeta este procedimiento, se puede
provocar la cancelación automática del plan de vuelo
para ese vuelo en particular.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
Mensajes ATS
Para los planes de vuelo programados se transmitirá un
mensaje de FPL diariamente, así como los mensajes de
DLA, CHG y CNL a las dependencias ATS de MROC y
FIR MHTG y otras si fuera del caso.
3. Cambios en el plan de vuelo presentado:
Todos los cambios de un plan de vuelo presentado para
un vuelo IFR, o para un vuelo VFR, se notificarán lo
antes posible a la dependencia correspondiente de los
servicios de tránsito aéreo.
La información presentada antes de la salida respecto a
la autonomía o al número total de personas
transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de
la salida constituye un cambio importante en el plan de
vuelo y como tal debe notificarse.
NOTA 1: Si no se notifica debidamente una demora en la
salida de un vuelo, los datos del plan de vuelo
pertinentes pueden no estar ya disponibles para la
dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo
apropiada cuando se solicite una autorización en
definitiva, lo cual provocará en consecuencia un retraso
adicional del vuelo.
NOTA 2: Si no notifica debidamente una demora en la
salida (o la cancelación) de un vuelo, puede iniciarse sin
necesidad una medida de alerta o de búsqueda y
salvamento, cuando el vuelo no llegue al aeródromo de
destino dentro de los 30 minutos después de su Tiempo
Estimado de Aterrizaje (ETA) vigente.
Cuando se cancele un vuelo para el cual se ha
presentado un plan de vuelo, se informará
inmediatamente a la dependencia ATS apropiada. En
caso de una demora de treinta minutos o más en la
salida de un vuelo para el cual se haya presentado un
plan de vuelo, se enmendará el plan de vuelo o se
presentará un nuevo plan de vuelo después de haberse
cancelado el plan anterior.
AIS/MAP
ENR 1.10-3
28 NOV 14
Informe de llegada (cierre de plan de vuelo en
operaciones internacionales)
A menos que la autoridad de los Servicios de Tránsito
Aéreo (ATS) competente prescriba otra cosa, se dará
aviso de llegada, personalmente o por radio, tan
pronto como sea posible después del aterrizaje, a la
correspondiente dependencia ATS del aeródromo de
llegada, después de todo vuelo respecto al cual se
haya presentado un plan de vuelo.
Cuando se haya presentado un plan de vuelo
únicamente respecto a una parte del vuelo distinta de
la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se
cancelará, cuando sea necesario, mediante un
informe apropiado a la pertinente dependencia de los
Servicios de Tránsito Aéreo.
Cuando no haya dependencia de los Servicios de
Tránsito Aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso se
dará, a la dependencia AIS/ARO, lo antes posible
después de aterrizar, y por los medios más rápidos de
que se disponga.
Cierre de plan de vuelo VFR en Operaciones locales
Todos los pilotos al mando de aeronaves con destino a
los aeródromos nacionales y bajo reglas de vuelo VFR
deberán comunicar por cualquier medio disponible el
cierre de plan de vuelo ante el Centro de Información
de Vuelo F.I.C. (Sub-Centro de Salvamento / RSC),
teléfono (506) 2443-8965. Debe comunicar la
matrícula de la aeronave, aeródromo de salida,
aeródromo de llegada y hora de aterrizaje. Asimismo
debe reportar
plan de vuelo inicial cuando la
operación se origina desde un aeródromo no
controlado, incluyendo matrícula de la aeronave, ruta
y destino.
El no cumplimiento de estas disposiciones, provocará
la activación de los protocolos SAR, en apego a lo
dispuesto en el artículo 138 de la Ley General de
Aviación Civil. Consecuentemente podrá acarrear las
sanciones estipuladas en los artículos 294, inciso e)
artículo 296, inciso h) j) y m) de la ley en referencia.
Nota: Consultar: Ley General de Aviación Civil en la
página: www.dgac.go.cr/reglamentación
AMDT No. 18
AIP
COSTA RICA
ENR 1.11-1
28 NOV 14
ENR. 1.11 DIRECCIÓN DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO
Los mensajes de movimiento de vuelos relativos al
tránsito hacia la FIR Centroamérica o a través de la
misma, se indican a continuación a fin de asegurar
una correcta transmisión y entrega.
Nota.- Los mensajes de movimiento de vuelo
este contexto, abarcan los mensajes de plan
vuelo, los mensajes de enmienda relativos a
mismos y mensajes de cancelación de plan
vuelo (Véase PANS-ATM).
Categoría de vuelo
(IFR, VFR o ambos)
Ruta (a la FIR o a través de la misma o TMA)
Dirección del mensaje
1
2
3
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Todos los vuelos
AIS/MAP
Hasta o vía FIR de Centroamérica
por encima de FL 200
MHCCZQZX
Hacia la TMA EL COCO
MHCCZQZX
Hacia la TMA LIBERIA
MHCCZQZX
Hasta o vía FIR Centroamérica
MHCCYSYX
Tobías Bolaños Intl. (Aeropuerto controlado)
MRPVZTZX
Juan Santamaría Intl. (Aeropuerto controlado)
MROCZAZX
Daniel Oduber Intl. (Aeropuerto controlado)
MRLBZTZX
en
de
los
de
AMDT No. 18
ENR 1.11-2
28 NOV 14
AIP
COSTA RICA
AIP
COSTA RICA
ENR 1.12-1
30 JUN 11
ENR 1.12 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
1. Procedimientos de interceptación
1.1 Se aplican los procedimientos y señales
visuales
sobre
el
territorio
y
aguas
jurisdiccionales de Costa Rica en el caso de
interceptación de una aeronave.
En caso de interceptación de una aeronave se
procederá inmediatamente así:
d)
Si
está
equipada
con
respondedor SSR, seleccionará el
Modo A código 7700, a menos que
reciba otras instrucciones de la
dependencia de los Servicios
de
Tránsito Aéreo.
a)
Seguirá las instrucciones que indique la
aeronave interceptora, interpretando y
respondiendo a las señales visuales de
conformidad con las especificaciones del
Apéndice 1 del Anexo 2.
b)
Notificará
si
es
posible
a
dependencia
apropiada
de
Servicios de Tránsito
Aéreo;
c)
Intentará establecer radiocomunicación
con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptación
apropiada,
efectuando
una
llamada
general en la frecuencia de emergencia
de 121.5 MHZ, indicando la identidad de
la aeronave
interceptada y
el
tipo
de vuelo, si
no se ha
establecido
comunicación y si es posible, repitiendo
esta
llamada
en
la
frecuencia
de
emergencia de 243 MHz;
1.2 Si se establece contacto de
radio durante la interceptación,
pero
no
es
posible
la
comunicación en lenguaje claro,
se harán tentativas por seguir
las instrucciones, acusar recibo
de
las mismas y transmitir la
información
indispensable,
utilizando
las
frases
y
pronunciaciones
de
la
tabla
siguiente y repitiendo dos veces
cada frase:
Frase
CALL SIGN
la
los
Pronunciación¹
KOL SAIN
(distintivo de
llamada)
Significado
Mi distintivo de llamada es
(distintivo de llamada)
Entendido cumplo instrucciones
Imposible cumplir
Repita instrucciones
Posición desconocida
Me encuentro en peligro
He sido objeto de apoderamiento
ilícito
Solicito aterrizar en
(nombre del lugar)
Solicito permiso para descender
(distintivo de
llamada)
WILCO
CAN NOT
REPEAT
AM LOST
MAYDAY
HIJACK3
UILL-KO
CAN NOT
RI-PIT
AM LOST
MEIDEI
JAI-CHACK
LAND
LAAND
(nombre del lugar)
DESCEND
(nombre del lugar)
DIS-SEND
1.
Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.
2.
El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones
radiotelefónicas con las dependencias de servicios de tráfico aéreo y que corresponde a la
identificación de la aeronave en el plan de vuelo.
3.
No siempre
“HIJACK”:
AIS/MAP
las
circunstancias
permiten,
ni
resulta
conveniente,
el
uso
de
la
frase
AMDT No.07
ENR 1.12-2
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
1.3
La aeronave interceptora usará
las
frases
que
se
presentan
a
continuación,
transmitiéndolas
dos
veces en las circunstancias descritas
en el párrafo anterior.
1.4
Si se reciben instrucciones por
radio de cualquier fuente que entren
en conflicto con las indicadas por la
aeronave interceptora mediante señales
visuales,
la
aeronave
interceptada
solicitará
inmediata
aclaración
mientras
siga
obedeciendo
las
instrucciones visuales que le dé la
aeronave interceptora.
Frase
Pronunciación¹
1.5
Si se reciben instrucciones
por radio de cualquier fuente que
entren en conflicto con las que da
la
aeronave
interceptada
solicitará
inmediata
aclaración
mientras
siga
obedeciendo
las
instrucciones por radio que le dé
la aeronave interceptora.
1.6 Las señales visuales que se
utilizarán
en
caso
de
interceptación son las detalladas
en la página ENR 1.12-3.
Significado
CALL SIGN
KOL SÁ-IN
¿Cual es su distintivo de
llamada?
FOLLOW
FOL-LO
Sígame
DESCEND
DIS-SEND
Descienda para aterrizar
YOU LAND
YU LAND
Aterrice en este aeródromo
PROCEED
PRO-SIID
Puede continuar
1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.
AMDT No.07
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.12-3
22 OCT 09
SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Serie
Señales de la aeronave interceptora
Significado
Respuesta de la aeronave
interceptada
Significado
1.
DIA o NOCHE- Alabear la aeronave y
encender y apagar las luces de
navegación a intervalos irregulares
(y luces de aterrizaje en el caso
de
un
helicóptero)
desde
una
posición ligeramente por encima y
por delante y, normalmente, a la
izquierda
de
la
aeronave
interceptada (o a la derecha si la
aeronave
interceptada
es
un
helicóptero) y después de recibir
respuesta,
efectuar
un
viraje
horizontal lento, normalmente a la
izquierda, (o a la derecha en caso
de un helicóptero) hacia el rumbo
deseado.
Usted ha
sido
interceptado
sígame
DIA o NOCHE- Alabear la
aeronave, encender y apagar
las luces de navegación a
intervalos irregulares, y
seguir
a
la
aeronave
interceptora.
Comprendido
lo cumpliré.
DIA o NOCHE - Alabear la
aeronave
Comprendido,
lo cumpliré.
NOTA
1:
Las
condiciones
meteorológicas o del terreno pueden
obligar a la aeronave interceptora
a invertir las posiciones y el
sentido
del
viraje
citados
anteriormente en las serie 1.
NOTA 2: Si la aeronave interceptada
no puede mantener la velocidad de
la aeronave interceptora, se prevé
que esta última efectúe una serie
de circuitos de hipódromo y alabee
la aeronave cada vez que pase a la
aeronave interceptada.
2.
DIA O NOCHE- Alejarse bruscamente
de
la
aeronave
interceptada,
haciendo un viraje ascendente de 90
grados o más, sin cruzar la línea
de
vuelo
de
la
aeronave
interceptada.
AIS/MAP
Prosiga
AIRAC AMDT No.18
ENR 1.12-4
22 OCT 09
AIP
COSTA RICA
Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Serie
3.
Señales de la aeronave interceptora
Significado
DIA o NOCHE- Desplegar el tren de
aterrizaje
(si
es
replegable)
llevando continuamente encendidos
los
faros
de
aterrizaje
y
sobrevolar la pista en servicio o,
si la aeronave interceptada es un
helicóptero, sobrevolar la zona de
aterrizaje
de
helicóptero
interceptor hace una aproximación
para el aterrizaje, permanece en
vuelo estacionario cerca de la zona
de aterrizaje.
Aterrice en
este
aeródromo.
AIRAC AMDT No.18
interceptada
Significado
DIA o NOCHE- Desplegar el Comprendido
tren de aterrizaje (si es lo cumpliré.
replegable),
llevando
las
luces
de
aterrizaje
constantes y siguiendo a la
aeronave interceptora y, si
después
de
sobrevolar
la
pista en uso en el área de
aterrizaje,
el
helicóptero
considera
que
se
puede
aterrizar
sin
peligro,
proceder al aterrizaje.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.12-5
22 OCT 09
Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora
Serie
4.
5.
6.
Señales de la aeronave interceptada
Significado
interceptora
Significado
DIA o NOCHE - Replegar el tren de
aterrizaje (de ser replegable) y
encender y apagar los faros de
aterrizaje sobrevolando la pista en
servicio o la zona de aterrizaje de
helicópteros a una altura de más de
300m (1000 FT)pero que no exceda
600m (2000 FT) en el caso de un
helicóptero, a una altura de más de
50m (170 FT), pero sin exceder de
100m (330 FT) sobre el nivel del
aeródromo, y continuar volando en
círculos sobre la pista en uso o la
zona de aterrizaje de helicópteros.
Si no está en condiciones de
encender y apagar los faros de
aterrizaje,
encienda
y
apague
cualesquiera
otras
luces
disponibles.
El
aeródromo
que usted
ha
designado
es
inadecuado
DIA o NOCHE- Si se desea que
la
aeronave
interceptada
siga
a
la
aeronave
interceptora
hasta
un
aeródromo de alternativa, la
aeronave
interceptora
repliega
el
tren
de
aterrizaje
(de
ser
replegable) y utiliza las
señales
de
la
Serie
1,
prescritas
para
las
aeronaves interceptoras.
Comprendido
prosiga
DIA o NOCHE- Encender y apagar
repetidamente
todas
las
luces
disponibles a intervalos regulares,
pero de manera que se distingan de
las luces de destellos.
Imposible
cumplir
DIA o NOCHE- Encender y apagar
todas
las
luces
disponibles
a
intervalos irregulares.
En peligro
AIS/MAP
Si
se
decide
dejar
en
libertad
a
la
aeronave
interceptada,
la
aeronave
interceptora utilizará las
señales
de
la
Serie
2,
prescritas
para
las
Comprendido puede
continuar
Comprendido
DIA o NOCHE - Utilice las
señales
de
la
serie
2,
prescritas
para
las
Comprendido
DIA o NOCHE - Utilice las
señales
de
la
serie
2,
prescritas
para
las
AIRAC AMDT No.18
AIP
COSTA RICA
ENR 1.13-1
30 JUN 11
ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA
1. Generalidades
Los siguientes procedimientos están
destinados a ser utilizados para que
sirvan de orientación a las aeronaves
cuando se produce una interferencia
ilícita
y
la
aeronave
no
puede
notificar este hecho a una dependencia
ATS.
2. Procedimientos
2.1 A menos que la situación a bordo
de la aeronave dicte otro modo de
proceder, el piloto al mando debería
tratar de continuar el vuelo a lo
largo de la derrota asignada y al
nivel de crucero asignado, por lo
menos hasta que sea posible notificar
a una dependencia ATS o que la
aeronave esté dentro de cobertura
radar.
2.2 Cuando una aeronave objeto de un
acto de interferencia ilícita deba
apartarse de la derrota asignada o del
nivel de crucero asignado, sin poder
establecer
contacto
radiotelefónico
con el ATS, el piloto al mando
debería, siempre que sea posible:
AIS/MAP
a) tratar de difundir advertencias en
la frecuencia de emergencia VHF y
otras frecuencias apropiadas a menos
que la situación a bordo de la
aeronave dicte otro modo de proceder.
Debería usarse también otro equipo
tal como los respondedores de a bordo,
enlaces de datos, etc., cuando sea
conveniente
hacerlo
y
las
circunstancias lo permitan.
b) Proceder de conformidad con los
procedimientos especiales aplicables
para las emergencias en vuelo, cuando
tales
procedimientos
han
sido
establecidos o publicados en el Doc
7030
de
la
OACIProcedimientos
suplementarios regionales; o
c) Si no se ha establecido ningún
procedimiento
regional
aplicable,
proseguir a un nivel que difiera de
los niveles de crucero normalmente
utilizados para los vuelos IFR en la
región 300 M (1 000 FT), si la
aeronave se encuentra por encima del
nivel de vuelo 290, o en 150 M (500
FT) si se encuentra por debajo del
nivel de vuelo 290.
AMDT No.07
AIP
COSTA RICA
ENR 1.14-1
30 JUN 11
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO
1. Definición de incidentes de tránsito aéreo
1.1 La expresión “Incidente de Tránsito
Aéreo” se utiliza para indicar un suceso
grave
vinculado
con
la
prestación
de
servicios de tránsito aéreo tales como:
a)
b)
La proximidad de aeronaves (AIRPROX);
Una dificultad grave que provoque un
riesgo
a
la
aeronave
causado
por
ejemplo, por:
1) Procedimientos defectuosos
2) Incumplimiento de los procedimientos, o
3) Falla de las instalaciones terrestres.
1.1.1
Definiciones
de
proximidad
de
aeronaves y AIRPROX.
Proximidad de Aeronaves: Situación en la
cual, a juicio del piloto o del personal de
los servicios de tránsito aéreo, la distancia
entre las aeronaves, al igual que sus
posiciones y velocidades relativas, han sido
tales que la seguridad de la aeronave puede
verse
comprometida.
La
proximidad
de
aeronaves se clasifica del siguiente modo:
Riesgo de Colisión: la clasificación de
riesgo de una situación de proximidad de
aeronaves en la cual ha existido un grave
riesgo de colisión.
Seguridad no garantizada: La clasificación de
riesgo de la proximidad de aeronaves en la
cual pueda haberse visto comprometida la
seguridad de las aeronaves.
Ningún riesgo de colisión: La clasificación
de riesgo de una situación de proximidad de
aeronaves en la que no ha existido riesgo de
colisión.
Riesgo no determinado: La clasificación de
riesgo de la proximidad de aeronaves en la
cual no había suficiente información para
determinar el riesgo que suponía, o porque
las
evidencias
insuficientes
o
contradictorias impedían esa determinación.
AIRPROX: Palabra clave utilizada en el
reporte de incidentes de tránsito aéreo para
designar proximidad de aeronaves.
1.2 Los incidentes de tránsito aéreo son
designados e identificados en reportes como
se indica a continuación:
AIS/MAP
TIPO
DESIGNACION
Incidente de Tránsito
aéreo
como en a)anterior
Incidente
AIRPROX (proximidad
de aeronaves)
Procedimiento
Instalación
como b) 1) y 2) anterior
como b) 3)anterior
2)
Uso de formulario de reporte de
incidente de tránsito aéreo
(Ver modelo en las páginas
ENR 1.14.3 a 1.14.7)
El formulario de notificación de
incidentes de tránsito aéreo está
destinado a ser utilizado:
a)
Por el piloto, para notificar un
informe sobre un Incidente de
Tránsito Aéreo después de la
llegada o para confirmar un
informe hecho inicialmente por
radio durante el vuelo.
Nota.El
formulario,
si
está
disponible
a
bordo
puede
usarse
también
como base para hacer el
informe inicial en vuelo.
b)
Por una dependencia ATS, para
registrar el informe sobre un
incidente
de
tránsito
aéreo
recibido por radio, teléfono o
teleimpresor.
Nota. El formulario puede
como modelo para un mensaje
transmitirá por la red AFS.
usarse
que se
3. Procedimientos de notificación
(incluyendo los procedimientos en
vuelo)
3.1
Los
siguientes
son
los
procedimientos a seguir por el piloto
con respecto a un incidente en el
cual esté o haya estado involucrado.
a) Para notificar durante el vuelo,
un incidente de importancia, tiene que
utilizar la correspondiente frecuencia
aeroterrestre, particularmente si en
él intervienen otras aeronaves, para
permitir que se evalúen los hechos
inmediatamente.
AMDT No.07
ENR 1.14-2
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
b) Tan pronto como sea posible después de
aterrizar,
tiene
que
presentar
el
formulario de notificación de incidentes
de tránsito aéreo debidamente lleno.
1)
Para confirmar un informe de un
incidente comunicado inicialmente
de acuerdo con a) o para hacer el
informe
inicial
sobre
dicho
incidente cuando no le haya sido
posible notificarlo por radio;
2)
Para notificar un incidente que
no requiera notificación en el
momento de ocurrir el suceso.
3.2 Un informe inicial transmitido por
radio
debe
contener
los
datos
siguientes:
a) Identificación de la aeronave
b) Tipo de incidente, p. ej. Cuasicolisión;
3.3. El informe confirmatorio de un
incidente
de
gran
importancia
notificado inicialmente por radio o
el informe inicial de cualquier
otro incidente debe presentarse a
la Oficina de Notificación ATS
(ARO/AIS) del aeródromo del primer
aterrizaje. El piloto debe llenar
el formulario de notificación de
incidente
de
tránsito
aéreo,
completando los detalles de los
informes iniciales en la medida de
lo necesario. Este formulario puede
encontrarlo
en
la
página
Web:
www.dgac.go.cr en la AIP, página
1.14-3.
NOTA: Cuando no haya oficina de
notificación
ATS
(ARO/AIS),
el
informe debe entregarse a cualquier
otra dependencia ATS; o enviarlo
vía fax a la Unidad de Accidentes e
Incidentes de Tránsito Aéreo (50622900664).
c) Posición, rumbo o ruta, velocidad
verdadera;
4.
d) Nivel de vuelo, altitud o altura, y
actitud de la aeronave;
4.1 El propósito de la notificación
de los incidentes de proximidad de
aeronaves y su investigación es
promover
la
seguridad
de
las
aeronaves.
El
grado
de
riesgo
existente
en
un
incidente
de
proximidad de aeronaves debe ser
determinado en la investigación del
incidente
y
clasificado
como
“riesgo de colisión”, “seguridad no
garantizada”,
“sin
riesgo
de
colisión”
o
“riesgo
no
determinado”.
e) Condiciones de vuelo (por ejemplo,
condiciones
meteorológicas
de
vuelo
por
instrumento
(IMC)
o
condiciones
meteorológicas
de
vuelo visual (VMC)).
f) Hora de ocurrencia del
según
el
Tiempo
Coordinado (UTC).
incidente,
Universal
g) Descripción de otras aeronaves,
cuando proceda,
h)
Breves
detalles
del
incidente,
incluso
la
distancia
de
avistamiento
y
la
distancia
de
evitación, cuando corresponda.
AMDT No.07
Objetivo de la notificación
presentación del formulario
y
4.2 El propósito del formulario es
proveer
a
las
autoridades
investigadoras la información más
completa posible sobre el incidente
de tránsito aéreo y permitirles
informar
con
la
menor
demora
posible, al piloto
o explotador
interesado, sobre el resultado de
la investigación del incidente y,
si corresponde, sobre las medidas
correctivas adoptadas.
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.14-3
30 JUN 11
FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO
Para presentar y recibir informes sobre incidentes de tránsito aéreo. En el informe inicial por radio, deberían incluirse los conceptos que
aparecen en sombreado.
A — IDENTIFICACIÓN
DE LA AERONAVE
B — TIPO DE INCIDENTE
TIPO DE INCIDENTE AIRPROX/OBSTRUCCIÓN DE PISTA/
INCURSIÓN EN LA PISTA/PROCEDIMIENTO/INSTALACION*
C — EL INCIDENTE
1. Generalidades
a) Fecha/hora del incidente _________________________________________________________________________ UTC
b) Posición ___________________________________________________________________________________________
2. Aeronave propia
a) Rumbo y ruta ______________________________________________________________________________________
b) Velocidad verdadera
____________________________________________
medida en ( ) kt_______ (
) km/h_____
c) Nivel y reglaje del altímetro _______________________________________________________________________________
d) Aeronave en ascenso o descenso
(
e)
f)
h)
i)
Nivel de vuelo
)
Ascenso
(
)
Descenso
(
)
Alas en horizontal
(
)
Inclinación lateral ligera
(
)
Inclinación lateral
moderada
(
)
Inclinación lateral pronunciada
(
)
Invertido
(
)
Desconocido
(
)
Derecha
(
)
Desconocida
(
)
Parabrisas sucio
(
(
)
)
Luces de cabina
Luces de
iluminación
del empenaje
(
)
Sí, basada en
Dirección de la inclinación lateral de la aeronave
)
Izquierda
Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)
(
)
Deslumbramiento
(
)
Pilar del parabrisas
(
)
Otra estructura del puesto de pilotaje
(
)
Ninguna
Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)
(
(
)
)
Luces de navegación
Luces rojas anticolisión
(
(
)
)
Luces estroboscópicas
Luces de aterrizaje/rodaje
(
)
Otras
(
)
Ninguna
Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS
(
)
Sí, basada en un sistema
de vigilancia ATS
información
j)
(
Ángulo de inclinación lateral de la aeronave
(
g)
)
( )
Sí, basada en información visual
otra
Información de tránsito expedida
(
) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información
(
)
No
Suprima lo que no corresponda
_______________________________________________________________________________
AIS/MAP
AMDT Nº 07
ENR 1.14-4
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
k) Sistema anticolisión de a bordo — ACAS
( )
( )
l)
No instalado
Aviso de resolución emitido
( )
( )
Tipo
Aviso de tránsito o aviso
de resolución no emitido
( )
Aviso de tránsito emitido
( )
Identificación radar
( )
Ninguna identificación radar
( )
No
( )
Identificación radar
( )
Ningún sistema de
Vigilancia ATS disponible
m) Otras aeronaves avistadas
( )
Sí
Se avistó la aeronave que
no era
n) Se tomaron medidas de prevención
( )
Sí
o) Tipo de plan de vuelo
( )
No
IFR/VFR/ninguno*
3. Otras aeronaves
a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen)
b) Si a) se desconoce, describa a continuación
( )
Ala alta
( )
Ala media
( )
Ala baja
( )
3 motores
( )
Giroavión
( )
1 motor
( )
2 motores
( )
4 motores
( )
Más de 4 motores
Marcas, u otros detalles
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------c) Aeronaves en ascenso o descenso
( )
Vuelo horizontal
( )
Se desconoce
( )
En ascenso
( )
En descenso
d) Ángulo de inclinación lateral de las aeronaves
( )
Alas en horizontal
( )
Inclinación lateral ligera
( )
Inclinación lateral moderada
( )
Inclinación lateral pronunciada
( )
Invertido
( )
Desconocido
( )
Derecha
( )
Desconocida
e) Dirección de la inclinación lateral de las aeronaves
( )
f)
Izquierda
Luces utilizadas
( )
Luces de navegación
( )
Luces estroboscópicas
( )
Luces de cabina
( )
Luces rojas anticolisión
( )
Luces de aterrizaje/rodaje
( )
Luces de iluminación
del empenaje
( )
Otras
( )
Ninguna
( )
Desconocidas
Suprima lo que no corresponda
______________________________________________________________________________________________
AMDT Nº 07
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.14-5
30 JUN 11
g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS
( )
Sí, basada en un sistema
de vigilancia ATS
( )
Sí, basada en información visual ( )
( )
No
( )
Se desconoce
( ) Sí, basada en un sistema
de vigilancia ATS
( )
Sí, basada en información visual ( )
( )
( )
Se desconoce
( )
No
Sí, basada en otra información
h) Información de tránsito expedida
i)
No
Sí, basada en otra información
Medidas de prevención adoptadas
( )
Sí
( )
Se desconocen
4. Distancia
a) Distancia horizontal mínima ___________________________________________________________________________
b) Distancia vertical mínima _____________________________________________________________________________
5. Condiciones meteorológicas del vuelo
a) IMC/VMC*
b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*
c) Distancia vertical desde la nube
____________m/ft* por debajo
____________________
m/ft* por encima
d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*
e) Volando contra/a espaldas* del sol
f)
6.
Visibilidad de vuelo
________ m/km*
Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
D — INFORMACIÓN DIVERSA
1. Información relativa a la aeronave que notifica
a) Matrícula de la aeronave _____________________________________________________________________________
b) Tipo de aeronave ___________________________________________________________________________________
c) Explotador
d) Aeródromo de salida ______________________________________________________________________________
e) Aeródromo del primer aterrizaje
f)
_______________
Destino ______________________________________________
Notificada por radio u otros medios a________________(nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC
g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario ________________________________________________________
* Suprima lo que no corresponda.
_________________________________________________________________________________
AIS/MAP
AMDT Nº 07
ENR 1.14-6
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe
a) Cargo ____________________________________________________________________________________________
b) Dirección
c) Firma
d) Número de teléfono _________________________________________________________________________________
3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe
a) Cargo ____________________________________
b) Firma _____________________________________________
E — INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA
1. Recepción del informe
a) El informe se recibió por AFTN/radio/teléfono/otro medio (especifíquese)* ___________________________________________________
b) Informe recibido por ______________________
(nombre de la dependencia ATS) __________________________________________
2. Detalles de las medidas ATS
Autorización, incidente observado (en el sistema de vigilancia ATS/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc.)
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la
izquierda se indicará la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevación (desde atrás),
suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la
distancia de paso.
Cientos de metros
Cientos de metros
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14
300
270
240
210
180
150
120
90
60
30
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VISTA DESDE ARRIBA
VISTA DESDE ATRÁS
Suprima lo que no corresponda.
______________________________________________________________________________________________
AMDT Nº 07
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 1.14-7
30 JUN 11
Instrucciones para completar el formulario de notificación
de incidentes de tránsito aéreo
Concepto
A
Identificación de la aeronave que presente el informe
B
Un informe AIRPROX debería transmitirse inmediatamente por radio
C1
Fecha/hora UTC y posición en marcación y distancia de una ayuda para la navegación o en
LAT/LONG
C2
Información relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda
C2 c)
Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa
C3
Información relativa a otras aeronaves que intervinieron
C4
Distancia a la que se pasó — indique las unidades utilizadas
C6
Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las
posiciones de las aeronaves
D1 f)
Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC
D1g)
Fecha y hora en UTC y lugar en el que se completó el formulario
E2
Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de
radiotelefonía, códigos SSR asignados y Reglaje de altímetro. Utilice el diagrama para indicar la
posición de la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite
AIS/MAP
AMDT No. 07
AIP
COSTA RICA
ENR 2.1-1
18 JUL 12
ENR 2. ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA
Nombre
Límites laterales
Límites verticales
Clase de espacio aéreo
Unidad que
proporciona el
servicio
Distintivo de
llamada
(idiomas)
Área y condiciones
de uso
Horas de servicio
Frecuencia/
propósito
1
2
3
4
AREA DE CONTROL TERMINAL DENTRO DE LA FIR
CENTROAMERICANA (TMA)
COCO APP
RTF:
COCO APROXIMACIÓN
(ESPAÑOL/INGLES)
Observaciones
5
120.5 MHz
FREC.
PRIMARIA
H24
TMA DEL COCO
la TMA está dentro de un radio de 30 NM
centrado
en
el
VOR TIO coordenadas
095901,20335N 0841410,17547W
ALT 11.500
ALT 5.500
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
ALT 19.000
ALT 12.000
COCO ACC
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
ATZ PAVAS
PAVAS TWR
Espacio
aéreo
de
forma
trapezoidal,
configurado
por
la
unión de los siguientes puntos:
ITABO:
095914,8N 0840301,8W
BAREA:
095839,2N 0840835,0W
SONIC:
095606,4N 0841431,3W
COLON:
095432,0N 0841431,3W
MOTEL
095431,6N 0840302,0W
COCO CONTROL
(ESPAÑOL/INGLES)
H24
119.6 MHz
FREC.
PRIMARIA
127.9 MHz
FREQ.
ALTERNA
PAVAS TORRE
ESPAÑOL/INGLES
HJ
118.3 MHz
FREC.
PRIMARIA
RTF:
LIBERIA
APROXIMACION
(ESPAÑOL/INGLES)
1200/2359
119.8 MHz
FREC.
PRIMARIA
5.500
GND
Clase de espacio aéreo: C
TMA LIBERIA
LIBERIA APP
Espacio
Aéreo
controlado
de
forma
irregular y comprendido por los puntos
LANCA,
LINAS,
OROSI
y
unidos
tangencialmente al semicírculo de 25 NM
con centro el las Coordenadas:
103539,0N 0853246,8W del VOR LIB.
ALT 19.000
ALT 2.500
CLASE DE ESPACIO AEREO:
AIS/MAP
C
AMDT No.10
AIP
COSTA RICA
ENR 2.2-1
18 JUL 12
ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS
Nombre
Límites laterales
Límites verticales
Clase de espacio aéreo
Unidad que
proporciona el
servicio
Distintivo de
llamada
(idiomas)
Área y condiciones
de uso
Horas de servicio
Frecuencia/
propósito
Observaciones
1
2
3
4
5
CTR EL COCO
Espacio
aéreo
en
forma
hipódromo
cuyas
circunferencias
tienen
radio de 6 NM unidas por
líneas paralelas.
Circunferencia No.1:
el
punto
ubicado
VOR-TIO
sobre
coordenadas: 0958.3N
COCO TWR
de
dos
un
dos
COCO TORRE
ESPAÑOL/INGLES
H24
118.6 MHz
FREC.
PRIMARIA
LIBERIA TORRE
ESPAÑOL/INGLES
1200/0300
118.8 MHz
FREC.
PRIMARIA
Centrada en
2.4 NM del
R-247
con
08416.6W.
Circunferencia No.2: Centrada en
el umbral de la pista 07 y sus
coordenadas
WGS-84
son
095920,68131N 0841318,32249W.
TMA DE 30 NM con centro en:
095901,20335N 0841410,17547W
5.500
GND
LIBERIA TWR
CTR LIBERIA
Círculo de 10 NM de radio con
centro en las coordenadas:
103539,0N 0853246,8W (VOR LIB)
2.500
ELEV
AIS/MAP
AMDT No.10
AIP
COSTA RICA
ENR 3.1-1
29 NOV 10
ENR 3. RUTAS ATS
ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
3
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
4
5
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
Par
6
RUTA 317
A 317
PANAMA/COSTA RICA
BUFEO

094859,5N/
0823414,3W
VOR LIO 
095747,31157N/
0830137,81283W
TIGRE

102911,4N/
0834838,2W
RADON

104209,6N/
0840406,8W
286
106
19000
9.000FT MSL
28,3474 NM
9.000FT
303
123
19000
14.000FT MSL
55,9979 NM
14.000FT
309
129
19000
14.000FT MSL
19,9742 NM
14.000FT
306
126
19000
14.000FT MSL
35,8309 NM
14.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
10 NM
10 NM
10 NM
CHILE

110336,7N/
0843321,5W
RUTA 322
A 322
CLASE C
224
044
19000
12.000FT MSL
113617,7N/
0824306,7W
72,0476 NM
12.000FT
COLOR
219
039
19000
12.000FT MSL
20,8207 NM
12.000FT

102911,4N/
0834838,2W
219º
039º
22,4628 NM
19000
12.000FT MSL
BARVA
219
039
19000
12.000FT MSL
16,6634 NM
12.000FT
AMUBI


104510,1N/
0833459,5W
TIGRE

101155,0N/
0840318,3W
VOR TIO 
095901,20335N/
0841410,17547W
AIS/MAP
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
10 NM
10 NM
12.000FT
10 NM
CLASE C
AMDT No.05
ENR 3-1.2
06 FEB 14
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
AIP
COSTA RICA
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación
del Espacio
Aéreo
2
3
RUTA 502
A 502
138
318
19000
11.000FT MSL
ULAPO
54,1599 NM
11.000FT
138
318
19000
11.000FT MSL

110256,7N/
0851025,5W
ARENA

102149,9N/
0843408,03W
7,3157
NM
19000
11.000FT MSL
22,6838 NM
11.000
136º
316º
19000
15.000FT MSL
29,9995 NM
15.000FT

093651,9N/
0835339,1W
136
316
81,3043 NM
19000
15.000FT MSL
COTOS
111
291
19000
15.000FT MSL

101617,3N/
0842915,8W
VOR TIO 
095901,20335N/
0841410,17547W
FINCA

083630,9N/
825817,5W
8,3183
NM
POXON

083318,5N/
0825032,5W
RUTA 690
B 690
ANSON

104226,4N/
0823809,3W
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
4
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
Par
5
6
10 NM
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
11.000FT
138
318
VILLA
Límite
Lateral
10 NM
10 NM
10 NM
15.000FT
10 NM
15.000FT
CLASE C
10 NM
206
026
19000
9.000FT MSL
50,1921 NM
9.000
VOR LIO 
095747,31157N/
0830137,81283W
270º
090º
19000
14.000FT MSL
41,2982 NM
14.000FT
CLARA

095831,6N/
0834326,1W
270
090
19000
14.000FT MSL
30,3297 NM
14.000FT
VOR TIO 
095901,20335N/
08410,17547W
AIRAC AMDT No. 21
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
10 NM
10 NM
CLASE C
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
ENR 3.1-3
18 JUL 12
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
3
4
2
1
19000
12.000FT MSL
RUTA 767
B 767
RADON

192
012
104209,6N/
0840406,8W
18,6020 NM
SASAY

102352,9W/
0840822,6W
192º
012º
19000
12.000FT MSL
15,3681 NM
12.000FT
JANES

100854,6N/
0841152,8W
192º
012º
19000
12.000FT MSL
10,0252 NM
12.000
VOR TIO 
189º
009º
19000
10.000FT MSL
14,9999 NM
1O.000
189
009
19000
10.000FT MSL
095901,20335N/
0841410,17547W
TEREL

094415,3N/
0841648,5W
5,0001
SANIG

093918,5N/
0841741,1W
10 NM
12.000
NM
189º
009º
7,9950
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar
Par
5
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
6
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
10 NM
10 NM
10 NM
10 NM
10.000FT
9000
10.000FT MSL
NM
10.000FT
PARRI

093123,9N/
0841905,3W
CLASE C
RUTA 436
G 436
ELENA

128
308
19000
8.000FT
105205,7N/
0855319,8W
9,4045 NM
8.000FT
128º
308º
19000
8.000FT
MSL
10 NM
16,5941 NM
163
343
19,2369 NM
8.000FT
19000
10.000FT MSL
10 NM
10.000FT
19000
10.000FT MSL
10 NM
10.000FT
19000
10.000FT MSL
10 NM
ORADA

104609,3N/
0854553,9W
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W

101705,5N/
0852724,7W
163º
343º
TONIO

101130,0N/
0852547,7W
163
343
SELAK
47,1117 NM
163º
343º
AMAYO

092559,8N/
0851240,0W
5,7898
NM
MSL
10 NM
COCO
ACC 119.6
LIB
APP 119.8
10.000FT
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
59,8264 NM
TIGIR

082812,9N/
0845605,1W
AIS/MAP
CLASE C
AMDT No.10
ENR 3.1-4
18 JUL 12
AIP
COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
RUTA 439
G 439
IMOLA

111255,1N/
0854802,5W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
3
157
337
11.000
150
330
19000
10.000FT MSL
20,7428 NM
10.000FT

101800,6 N/
0852137,0W
147º
327º
19000
10.000FT MSL
ORRAL

101420,4N/
0851917,8W
147º
327º
19000
10.000FT MSL
84,9705 NM
10.000FT
PELDA
147º
327º
19000
10.000FT MSL
74,5817 NM
10.000
103539,0N/
0853246,8W
SAINO

090156,0N/
0843344,6W
PULGO

075818,9N
0835402,9W
AMDT No.10
4,3092
NM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
Par
5
6
COCO
ACC 119.6
LIB
APP 119.8
11.000
10,0346 NM
29,9630 NM
VOR LIB 
4
10 NM
19000
11.000FT MSL

110334,5N/
0854412,6W
NM
KM
19000
11.000FT MSL
157
337
LINAS
Límite
Lateral
10 NM
10 NM
10 NM
10.O00
10 NM
10 NM
CLASE C
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 3.1-5
18 JUL 12
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
1
2
3
RUTA 440
G 440
ISEBA

288
108
093006,0N/
0824950,1W
58,1371 NM
19000
15.000FT
288º
108º
PARAI

095054,5N/
0835013,2W
288º
108º
19000
15.000FT
14,9999 NM
15.000FT
ESRIO

095549,5N/
0840435,2W
288º
108º
19000
15.000FT
VOR TIO 
294º
114º
19000
9.000FT
11,9999 NM
9.000FT

100414,4N/
0842510,1W
294
114
19000
9.000FT
RIOBA

100640,7N/
0843023,1W
294º
114º
5,2763
MIRAM

100852,5N/
0843513,6W
294º
114º
CAÑAS

101156,7N/
0844140,7W
294º
114º
19000
9.000FT
24,8014 NM
9.000FT
SANMI

102232,4N/
0850427,1W
294º
114º
19000
9.000FT
TABOG
294º
114º
19000
9.000FT
25,0889 NM
9.000FT
095901,20335N/
0841410,17547W
RAMON

102459,2N/
0850943,5W
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
AIS/MAP
4,9997
9,9999
5,6898
19000
15.000FT
NM
NM
NM
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
4
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
Par
5
6
10 NM
15.000FT

094916,1N/
0834526,OW
CACHI
MSL
Límite
Lateral
MSL
10 NM
15.000FT
MSL
MSL
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
LIB
APP 119.8
10 NM
15.000FT
MSL
MSL
10 NM
10 NM
9.000FT
19000
9.000FT
MSL
10 NM
NM
9.000FT
7,0335
5,7403
19000
9.000FT
NM
NM
MSL
10 NM
9.000FT
10 NM
MSL
10 NM
MSL
9.000FT
10 NM
MSL
CLASE C
AMDT No.10
ENR 3.1-6
06 FEB 14
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
AIP
COSTA RICA
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
2
3
303
123
19000
10.000FT MSL
083630,9N/
0825817,5W
96,8444 NM
10.000FT
PARRI

093123,9N/
0841905,3W
310º
130º
19000
10.000FT MSL
71,7735 NM
10.000FT
EDERO
310
130
19000
10.000FT MSL
25,0737 NM
10.000FT

101903,4N/
0851339,8W
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
1
RUTA 773
R 773
COTOS 
Límite
Lateral
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
Par
4
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
LIB
119.8
10 NM
10 NM
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
AIRAC AMDT No.21
CLASE C
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 3.2-1
29 NOV 10
ENR 3. RUTAS ATS
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
RUTA 317
A 317
3
UNL
FL 200
PANAMA/COSTA RICA
BUFEO

286
106
094859,5N/
0823414,3W
28,3474 NM
VOR LIO 
095747,31157N/
0830137,81283W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Impar
4
5
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
Par
6
10 NM
10 NM
303
123
Dirección
de los
niveles de
Crucero
ACC
CEMAMER
124.1
55,9979 NM
TIGRE

102911,4N/
0834838,2W
10 NM
309
129
19,9742 NM
RADON

104209,6N/
0840406,8W
10 NM
306
126
35,8309 NM
CHILE

110336,7N/
0843321,5W
RUTA 322
A 322
AMUBI

113617,7N/
0824306,7W
COLOR

104510,1N/
0833459,5W
CLASE A
10 NM
UNL
FL 200
224
044
72,0476 NM
219
039
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
20,8207 NM
TIGRE

102911,4N/
0834838,2W
VOR TIO 
095901,20335N/
0841410,17547W
AIS/MAP
219º
039º
39,1262
10 NM
NM
CLASE A
AMDT No.05
ENR 3.2-2
06 FEB 14
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
AIP
COSTA RICA
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
RUTA 502
A 502
ULAPO

110256,7N/
0851025,5W
ARENA

102149,9N/
0843408,03W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación
del Espacio
Aéreo
2
3
UNL
FL 200
138
318
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
4
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
Par
5
6
10 NM
54,1599 NM
10 NM
138
318
ACC
CEMAMER
124.1
29,9995 NM
VOR TIO 
095901,20335N/
0841410,17547W
10 NM
136º
316º
29,9995 NM
10 NM
FINCA

093651,9N/
0835339,1W
136
316
81,3043 NM
COTOS
111
301
10 NM

083630,9N/
825817,5W
8,3183
NM
POXON

083318,5N/
0825032,5W
RUTA 690
B 690
ANSON

104226,4N/
0823809,3W
CLASE A
206
026
270º
090º
CLARA

095831,6N/
0834326,1W
270
090
AIRAC AMDT No.21
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
50,1921 NM
VOR LIO 
095747,31157N/
0830137,81283W
VOR TIO 
095901,20335N/
08410,17547W
UNL
FL 200
10 NM
41,2982 NM
10 NM
30,3297 NM
CLASE A
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
ENR 3.2-3
18 JUL 12
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Límite
Lateral
3
4
2
1
RUTA 767
B 767
RADON

192
012
104209,6N/
0840406,8W
43,9953 NM
VOR TIO 
189º
009º
095901,20335N/
0841410,17547W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
UNL
FL 200
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar
Par
5
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
6
10 NM
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
27,9950 NM
PARRI

093123,9N/
0841905,3W
CLASE A
RUTA 436
G 436
ELENA

128
308
105205,7N/
0855319,8W
25,9988 NM
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
UNL
FL 200
10 NM
10 NM
163
343
ACC
CEMAMER
124.1
25,0267 NM
TONIO

101130.0N/
0852547.7W
10 NM
163
343
47,1117 NM
SELAK

092559,8N/
0851240,0W
163º
343º
10 NM
59,8264 NM
TIGIR

082812,9N/
0845605,1W
AIS/MAP
CLASE A
AMDT No.10
ENR 3.2-4
18 JUL 12
AIP
COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
RUTA 439
G 439
IMOLA

157
337
111255,1N/
0854802,5W
10,0346 NM
LINAS

110334,5N/
0854412,6W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
3
UNL
FL 200
157
337
Límite
Lateral
NM
KM
4
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
Par
5
6
10 NM
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
29,9630 NM
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
10 NM
147
327
25,0519 NM

101420,4N/
0851917,8W
147º
327º
PELDA
147º
327º
ORRAL

090156,0N/
0843344,6W
10 NM
84,9705 NM
10 NM
74,5817 NM
PULGO

075818,9N
0835402,9W
AMDT No.10
CLASE A
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
ENR 3.2-5
18 JUL 12
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
RUTA 440
G 440
ISEBA

288
108
093006,0N/
0824950,1W
58,1371 NM
CACHI

094916,1N/
0834526,0W
288º
108º
VOR TIO 
095901,20335N/
0841410,17547W
294º
114º
CAÑAS

101156,7N/
0844140,7W
294º
114º
TABOG
294º
114º

102459,2N/
0850943,5W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
3
UNL
FL 200
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
4
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
Par
5
6
10 NM
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
29,9995 NM
10 NM
29,9995 NM
10 NM
30,5417 NM
10 NM
25,0889 NM
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
AIS/MAP
CLASE A
AMDT No.10
ENR 3.2-6
06 FEB 14
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
RUTA 773
R 773
COTOS 
AIP
COSTA RICA
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar
303
123
083630,9N/
0825817,5W
96,8444 NM
PARRI

093123,9N/
0841905,3W
310º
130º
EDERO
310
130

101903,4N/
0851339,8W
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
UNL
FL 200
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
Par
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
10 NM
71,7735 NM
10 NM
25,0737 NM
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
AIRAC AMDT No.21
CLASE A
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 3.3-1
18 JUL 12
ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACION DE AREA (RNAV)
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
RUTA UL 200
LIMON

095747,31157/
0830137,81283W
VOR LIB 
103539,0N/
0853246,8W
283º
103º
153,7769NM
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
3
NM
KM
4
UNL
FL 210
10
295º
115º
29,7574NM
DRITO
CLASE A
RUTA UL 423
ISEBA

UNL
FL 210
299
119
203,2721NM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
Par
5
6
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1

104849,9N
0855956,1W
093006,0N/
0824950,1W
Límite
Lateral
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
IMOLA

111255,1N/
0854802,5W
RUTA UL 655
EGODI

085148,0N/
0824905,4W
CLASE A
310º
130º
211,0628NM
UNL
FL 290
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
POMEZ

111014,0N/
0853107,9W
RUTA UM 419
ANSON 
104226,4N/
0823809,3W
ILLOS

110922,6N/
0832047,0W
AMDT No.10
CLASE A
301º
121º
49,7744NM
UNL
FL 290
CLASE A
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
AIS/MAP
ENR 3.3-2
26 NOV 12
AIP
COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
1
2
RUTA UM 659
DRAKE 
084048,6N/
0840001,1W
339º
159º
53,6465NM
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
3
UNL
FL 210
Límite
Lateral
NM
KM
4
10
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
Par
5
6
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
PARRI

093123,9N/
0841905,3W
RUTA UM 796
PADUR

0958447,3N
0823550,5W
CLASE A
266º
086
25,4337NM
UNL
FL 210
10
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
LIMON

095747,31157N/
0830137,81283W
RUTA UZ 403
PIRAS

105410,1N/
0842229,6W
CLASE A
190º
010º
27.6327NM
UNL
FL 210
10
FIORA

102657,4N/
0842801,5W
CEMAMER ACC
SECTOR 3
124.3
CLASE A
RUTA UZ 593
ERABA 
084805,8N/
0841143,2W
349º
169º
43,5759NM
UNL
FL 210
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
10
PARRI

093123,9N/
0841905,3W
AMDT No.11
CLASE A
AIS/MAP
CTR DEL CO
CO
2
5
7
°
8 0
4 9
1 5
0 8
4 2
6 9
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W5
N
ENR 3.4-1
11 FEB 2010
0
1
0
°
D
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1
9
0
°
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AEROPUERTO INTERNACIONAL
TOBIAS BOLAÑOS
2
5
9
°
0
3
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F
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PEDRE
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HELICORREDORES DE SALIDA Y ENTRADA CRT / ATZ
CTR COCO / ATZ PAVAS
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6
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1
1
2
6
5 8 0
° 4 9
1 5
4 7
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0 9
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°
AMASA
0
7
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°
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0
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°
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°
2
5
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°
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°
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S
Y
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA
C
A
M
B
IO
,
S
O
L
IC
IT
E
L
O
A
L
A
T
C
.
A
L
T
IT
U
D
E
S
IN
D
IC
A
D
A
S
E
N
L
A
C
A
R
T
A
.
S
IN
E
C
E
S
IT
A
A
L
G
U
N
AIP
COSTA RICA
C
A
M
B
IO
,
S
O
L
IC
IT
E
L
O
A
L
A
T
C
.
BALSE
S
I
P
R
O
V
IE
N
E
D
E
L
N
O
R
O
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S
T
E
,L
O
C
A
L
IZ
A
N
D
O
S
E
P
O
R
E
L
N
O
R
T
E
D
E
L
CARBA
L
O
C
A
L
IZ
A
D
O
R
,
D
E
B
E
R
A
S
O
B
R
E
V
O
L
A
R
P
O
R
D
E
B
A
JO
D
E
L
C
V
C
D
E
L
INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MRPV :
C
O
R
R
E
D
O
R
V
IS
U
A
L
N
O
R
T
E
M
R
O
C
(
V
E
R
P
U
B
L
IC
A
C
IO
N
M
R
O
C
INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MROC :
A
D
1
1
.4
)
C
O
N
U
N
A
A
L
T
IT
U
D
M
A
X
IM
A
D
E
4
0
0
0
P
IE
S
Y
E
S
P
E
R
A
R
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA
AIS / MAP
. IN
S
T
R
U
C
C
IO
N
E
S
D
E
L
A
T
C
P
A
R
A
IN
C
O
R
P
O
R
A
R
S
E
A
L
C
IR
C
U
IT
O
.
AIP
COSTA RICA
ENR 3.5-1
25 MAR 99
ENR 3.5 OTRAS RUTAS - NACIONALES INFERIORES
EN PREPARACION
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.2
AIP
COSTA RICA
ENR 3.6-1
06 FEB 14
ENR 3.6 ESPERA EN RUTA
HLDG ID/FIX/WPT
COORDENADAS
1
Liberia
VOR/DME LIB
103539,0N
0853246,8W
Fiora
102657,4N
0842801,5W
TR
INBD
(°MAG)
DIRECCION
DE PTN
IAS MAX
(KT)
MNM-MAX
LVL HLDG
FL/FT (MSL)
HORA
(MIN) O DIST
OUBD
Dependencia
de control
y
frecuencia
2
3
4
5
6
7
265
Izquierda
250
3000 FT-
1
LIB-APP
119.8 MHZ
187
Izquierda
250
18000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Color
104510,1N
0833459,5W
219
Izquierda
250
11000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Parza
094940,5N
0843738,9W
068
Izquierda
250
10000 FT
1
COCO-APP
120.5 MHZ
Parri
093123,9N
0841905,3W
328
Izquierda
250
15000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
119
Izquierda
250
11000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
360
Izquierda
250
9000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
068
Izquierda
250
8000 FT
1
COCO-APP
120.5 MHZ
Limón
VOR/DME LIO
095747,31157N
0830137,81283W
Cotos
083630,9N
0825817,5W
Tomas
095326,8N
0842815,5W
* Las esperas en ruta sólo pueden utilizarse cuando se indique como LIMITE DE
AUTORIZACION o después de obtener autorización del ATC.
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.21
ENR 3.6-2
06 FEB 14
AIP
COSTA RICA
CARTA DE ESPERA EN RUTA
MARCACIONES,DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS.
ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES .
DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS.
COORDENADAS WGS 84
83°00' W
83°30' W
085°
LIBERIA
VOR / DME 112.8 LIB
103539.0N0853246.8W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
LIB APP 119.8
03
9°
COLOR
104510,1N0833459,5W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO ACC 119.6
007°
187°
3000'
10°30' N
18.000'
FIORA
102657,4N0842801,5W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO ACC 119.6
265°
TOMAS
D 15 TIO R-248
095326,8N0842815,5W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO APP 120.5
°
248
10°00' N
JUL 2009
EL COCO
VOR DME
115.7 TIO
N 09º 59' 01.2''
W 84º 14' 10.1''
11
°
0'
10°00' N
11
9°
°
00'
068
100
LIMON
VOR / DME 116.3 LIO
095747,3N0830137.8W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO ACC 119.6
°
068
PARZA
D25 TIO R-248
094940,5N0843738,9W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO APP 120.5
09°30' N
299
.00
800
°
10°30' N
MAR
CARIBE
0'
248
VAR 1º E
11
.0
00
'
NICARAGUA
11°00' N
21
9°
84°00' W
84°30' W
85°00' W
11°00' N
11°15' N
85°30' W
86°00' W
11°15' N
09°30' N
8°
32
0'
.00
15
8°
14
PARRI
093123,9N0841905,3W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO ACC 119.6
PANAMA
09°00' W
09°00' N
OCEANO PACIFICO
08°00' N
360°
9000'
08°00' N
0
AIS / MAP
08°30' N
82°30' W
83°30' W
84°00' W
84°30' W
85°00' W
85°30' W
86°00' W
08°30' N
83°00' W
180°
COTOS
083630,9N0825817,5W
OUBD 1.0'
IAS MAX. 250 KT
COCO ACC 119.6
10
20
30
40
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
50 NM
AIRAC AMDT Nº 21
AIP
COSTA RICA
ENR 4.1-1
06 FEB 14
ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION
4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION-EN RUTA
Nombre de
la
estación
ID
Frecuencia
(CH)
1
2
3
COCO
DVOR-DME
TIO
115.7 Mhz
104X
LIBERIA
VOR-DME
LIB
LIMON
VOR-DME
LIO
AIS/MAP
Horas de
operación
Coordenadas WGS-84
Observaciones
5
6
H24
095901,20335N
0841410,17547W
Frecuencia no
utilizable hasta
las 14 NM, entre
las radiales
330/060.
Utilizable después
de las 14 NM
arriba de la
altitud mínima en
ruta.
112.8 Mhz
75X
H24
103539,0N 0853246,8W
116.3 Mhz
110X
H24
095747,31157N
0830137,81283W
4
AIRAC AMDT No.21
AIP
COSTA RICA
ENR 4.2-1
22 OCT 09
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION
Nombre de la estación Tipo de SVC
(ID) o cadena
1
2
Frecuencia
Horas de
funcionamiento
Coordenadas
STN TRANS
Observaciones
3
4
5
6
NIL
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.18
AIP
COSTA RICA
ENR 4.3-1
11 FEB 10
SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)
Nombre del
elemento GNSS
Frecuencia
1
2
GLOBAL POSITIONING
SYSTEM (GPS)
AIS/MAP
L11575-42 MHz
L21227.60 MHz
coordenadas
Área de servicio nominal
Área de cobertura
3
Observaciones
4
Autorizado
su
uso
como
medio
suplementario
a
la
navegación en
ruta.
AIRAC AMDT No.19
AIP
COSTA RICA
ENR 4.4-1
22 AGO 14
ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS
Designador
en clave
Coordenadas
1
ALTOS
AMASA
AMBRO
AMUBI
AMAYO
AMAZO
ANSON
*ARDIA
ARENA
ARGEN
ARUMA
ATENA
BALSE
BARVA
BAREA
BELEN
BOCAS
094920,0N
095749,0N
100148,7N
113617,7N
101705,5N
095905,4N
2
0843027,5W
0841410,1W
0843056,6W
0824306,7W
0852724,7W
0840916,7W
104226,4N 0823809,3W
103343,5N 0853728,6W
102149,9N 0843408,3W
100242,2N 0842049,4W
094159,8N 0842548,2W
095850,6N 0842254,1W
095609,7N 0842118,4W
101155,0N 0840318,3W
095839,2N 0840835,0W
095749,0N 0841250,3W
093101,1N 0841928,0W
Ruta ATS u
otra ruta
3
MROC 9.2
ENR 6.1.3-5
CV B
A322
MRLB 7.1
MROC AD 11.4 /
MRPV AD 13
B690
MRLB AD 7
A502
CV A
MROC 9.2
CV C
ENR 3.4-1
A322
MRPV AD 13
MROC AD 11.1
ENR 6.1.3-7
Designador
en clave
Coordenadas
1
FINCA
FIORA
GARZA
GORDA
GRAND
GUADA
ILLOS
ITABO
IMOLA
ISEBA
ISLAS
JANES
JULIE
LALIA
LANCA
LIB
LIO
093651,9N
102657,4N
095451,6N
103245,2N
101204,10N
095638,6N
2
0835339,1W
0842801,5W
0855938,9W
0854706,6W
0835659,6W
0840357,7W
BOLSA
BUFEO
BURGO
CACAO
102237,9N
094859,5N
095240,9N
100253,2N
0852432,4W
0823414,3W
0842158,0W
0841729,6W
MRLB AD 9.1
A317
MROC AD 7.4
A502
LINAS
*LOPEZ
LUCAS
MACDO
110922,6N 0832047,0W
095914,8N 0840301,8W
111255,1N 0854802,5W
093006,0N 0824950,1W
103445,9N 0854248,9W
100854,6N 0841152,8W
093235,4N 0841824,1W
100106,8N 0842200,5W
110004,1N 0855959,7W
103539,0N 0853246,8W
095747,31157N
0830137,81283W
110334,5N 0854412,6W
095133,7N 0843257,2W
102332,5N 0851849,4W
095814,6N 0840655,8W
CACHI
CALDA
CAÑAS
CASCA
094916,1N
095608,8N
101156,7N
095436,5N
0834526,0W
0844331,2W
0844140,7W
0843725,1W
G440
ENR 6.1.3-8
G440
ENR 6.1.3-8
CASTI
CASTE
*CARBA
CHILE
CILLO
CLARA
COCAL
COLON
COLOR
COTOS
*COTAL
CURVA
CURRI
CYRUS
*DANTA
DESAM
DOTAS
DRAKE
DRITO
ECOPE
EDERO
EGODI
ELENA
ELTAS
EPABE
ERABA
ESRIO
FANAL
105611,7N
095810,3N
095519,8N
110336,7N
101957,7N
095831,6N
092640,8N
095432,0N
104510,1N
083630,9N
103154,2N
095604,8N
095504,1N
0958,3N
103949,1N
095405,6N
093956,9N
084048,6N
104849,9N
095348,9N
101903,4N
085148,0N
105205.7N
093108,1N
0958,7N
084805,8N
095549,5N
100048,0N
0833946,2W
0840847,6W
0842333,7W
0843321,5W
0854115,1W
0834326,1W
0841258,5W
0841431,3W
0833459,5W
0825817,5W
0854206,4W
0841421,5W
0840219,3W
08416,3W
0852326,4W
0840354,5W
0841410,4W
0840001,1W
0855956,1W
0835628,1W
0851339,8W
0824905,4W
0855319.8W
0835824,5W
98409,7W
0841143,2W
0840435,2W
0841801,7W
MRPV AD 13
ILS
A317
MRLB AD 9.1
B690
ENR 6.1.3-7
MRPV AD 13
ENR 3.6-2
ENR 3.6-2
MRLB 9.1
ENR 3.4-1
ENR 6.1.3-3
MROC AD 11.1
MRLB AD 9.2
ENR 6.1.3-3
MROC 7.4
UM659
UL200
ENR 6.1.3-6
R773
UL 655
G436
MROC 9.2
MROC AD 11.1
UZ593
G440
CV B
MATEO
MENTO
MIRAM
MINGO
MOGOS
MONLI
*MONTE
MOTEL
MUNDO
MURCI
NAMOS
NUBES
OLCIM
ORADA
ORRAL
OROSI
OSECO
OTEGA
PADUR
PAQUI
PALIS
PARRI
PARAI
*PARZA
PELDA
PEDRE
PIRAS
PRESA
POCHO
POMEZ
POTRE
POXON
095524,5N 0843141,2W
100111,2N 0841318,0W
100852,5N 0843513,6W
095849,3N 0840535,6W
094959,2N 0835407,3W
095359,2N 0843340,2W
095712,8N 0841851,9W
095431,6N 0840302,0W
095658,3N 0840934,2W
1055 04,1N 0854259,7W
095734,3N 0841550,9W
100150,3N 0835757,8W
095654,4N 0841410,1W
104609,3N 0854553,9W
101420,4N 0851917,8W
110757,1N 0852136,7W
103840,6N 0851829,7W
102157,0N 0852849,1W
095847,3N 0823550,5W
092815,1N 0841154,5W
095655,0N 0840813,8W
093123,9N 0841905,3W
095054,5N 0835013,2W
094940,5N 0843738,9W
090156,0N 0843344,6W
095829,5N 0841046,4W
105410,1N 0842229,6W
095654,4N 0841331,2W
110422,0N 0854118,4W
111014,0N 0853107,9W
102802,4N 0854521,2W
083318,5N 0825032,5W
Ruta ATS u
otra ruta
3
A502
ENR 3.6-2
FIR
MRLB 9
6.1.3-2
ENR 6.1.3-3
UM 419
MRPV AD 13
G439
G440
MRLB AD 10.1
B767
ENR 6.1.3-7
CV B
FIR
ENR 3.6-2
ENR 3.6-2
G439
ILS
MRLB 9.1
MROC AD 11.4
/ MRPV AD 13
CV C
CV
MROC 11.4
MRPV 11.3
ENR 6.1.3-6
ZONA ENTR #3
ILS
MRPV AD 13
ENR 3.4-1
ENR 6.1.3-1
ENR 3.4-1
MRPV 11.3
ENR 6.1.3-5
G436
G439
FIR
ENR 6.1.3-3
MRLB 9.1
UM796
ENR 6.1.3-7
MRPV 11.4/5
UM659
G440
ILS
G440
ENR 3.4-1
UZ 403
ENR 6.1.3-5
FIR
UL655
MRLB 9.1
A502
______________________________________________________________________________________________
AIS/MAP
AMDT No. 17
ENR 4.4-2
26 NOV 12
AIP
COSTA RICA
ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS
Designador
en clave
1
PULGO
*PULIN
RADON
RAMON
RENAL
RIOBA
RIOSA
SAINO
SALVA
SANIG
SANAT
SANMI
SANIS
SAPOA
SASAY
SEBAS
SELAK
SONIC
TABOG
TARCO
TEJAR
TEREL
TIGIR
TIGRE
TILAR
TIO
TONIO
*TOMAS
ULAPO
UNIVE
URICA
VALEN
VILLA
VIVER
VIVES
XAOLA
Coordenadas
2
075818,9N 0835402,9W
103727,4N 0852803,0W
104209,6N 0840406,8W
100414,4N 0842510,1W
102752,2N 0844211,6W
100640,7N 0843023,1W
101204,3N 0835959,5W
101800,6N 0852137,0W
100213,3N 0843611,4W
093918,5N 0841741,1W
095849,3N 0841129,6W
102232,4N 0850427,1W
100151,0N 0840256,7W
111251,7N 0853641,9W
102352,9W 0840822,6W
095446,4N 0840513,3W
092559,8N 0851240,0W
095606,4N 0841431,3W
102459,2N 0850943,5W
094747,8N 0844221,6W
095048,2N 0835623,4W
094415,3N 0841648,5W
082812,9N 0845605,1W
102911,4N 0834838,2W
102205,3N 0845333,9W
095901,20335N
0841410,17547W
101130,0N 0852547,7W
095326,8N 0842815,5W
110256,7N 0851025,5W
100048,0N 08400,06,0W
080013,2N 0825455,5W
095816,3N 0840823,6W
101617,3N 0842915,8W
095331,0N 0835649,5W
095252,2N 0844133,3W
093428,7W 0823350,8W
Ruta ATS u
otra ruta
3
Designador
en clave
1
Coordenadas
2
Ruta ATS u
otra ruta
3
G439
MRLB 7.1
B767
G440
ENR 6.1.3-4
G440
MRPV 11.3
G439
CV B
MROC AD 7.4
CV
MRLB 7.1
MRPV 11.3
FIR
B767
ENR 6.1.3-3
G436
MRPV AD 13
G440
ENR 6.1.3-8
ENR 6.1.3-6
MROC 7.4
G436
A322
MROC 9.4
ENR 3.6-2
G436
ILS
A502
MRPV 11.3
FIR
MRPV 11.3
A502
ENR 6.1.3-6
MROC 9.4
FIR
NOTA: LOS PUNTOS CON ASTERISCO(*) Y EN NEGRITA SON PUNTOS TRANSFORMADOS AL
SISTEMA WGS-84 PERO SON DE CARACTER CALCULADO
AMDT No.11
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 4.5-1
22 OCT 09
ENR 4.4 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE-ENRUTA
Nombre IDENT
(coordenadas)
1
Tipo e
Horas de
intensidad
Características funcionamiento Observaciones
(1000 candelas)
2
3
4
5
Juan Santamaría
095953N 0841213W
ABN
W 1.000
ALT FLG G/W
6 REV POR MIN
HN/IMC
Daniel Oduber
Internacional
103558N 0853221W
ABN
W 1.000
ALT FLG G/W
6 REV POR MIN
HN/IMC
Limón
Internacional
095729N 0830119W
ABN
W 1.0
ALT FLG G/W
6 REV POR MIN
O/R
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.18
AIP
COSTA RICA
ENR 5.1-1
29 JUL 10
ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACION
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
Identificación,
nombre y límites
laterales
Límite superior
Límite inferior
Observaciones
(hora de actividad, tipo de restricción
naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptación)
1
2
3
ALT 2500 FT
______________
AMSL
(Murciélago) Sector Fronterizo norte
Nicaragua/Costa Rica
ALT 7500 FT
____________
AMSL
Paso de la Palma
ZONA RESTRINGIDA
MRR-1
Espacio aéreo de
configuración
geométrica circular
comprendida dentro de
un radio de 3NM con
centro en las
coordenadas:
105504,1N 0854259,7W
ZONA RESTRINGIDA
MRR-2
Polígono de forma
irregular situado 20
millas náuticas al
este del A.I.J.S
comprendido dentro de
las coordenadas:
101204,3N 0835959,5W
101204,10N 0835659,6W
100150,3N 0835757,8W
100151,0N 0840256,7W
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.20
ENR 5.1-2
29 JUL 10
AIP
COSTA RICA
Identificación, nombre Límite superior
y límites laterales
Límite inferior
1
Observaciones
(hora de actividad, tipo de
restricción
interceptación)
2
3
ALT 5500 FT
______________
AMSL
Casa Presidencial y Ministerio de
Seguridad Pública
ZONA RESTRINGIDA
MRR-3
Polígono en forma
irregular, situado 11
NM al este del A.I.J.S
comprendido dentro de
las coordenadas:
095638,6N
095504,1N
095405,6N
095446,4N
0840357,7W
0840219,3W
0840354,5W
0840513,3W
AIRAC AMDT No.20
AIS/MAP
AIP
COSTA RICA
ENR 5.1-3
11 FEB 2010
Identificación, nombre y
límites laterales
Límite superior
Límite inferior
Observaciones
(hora de actividad, tipo de
restricción
interceptación)
1
2
3
ALT 8500 FT
______________
AMSL
Volcán Arenal
ALT 5000 FT
_____________
SFC
La Reforma
ZONA PROHIBIDA
MRP-1
Espacio aéreo de
configuración geométrica
circular comprendida dentro
de un radio de 1 NM con
centro en las coordenadas:
102752,2N 0844211,6W
ZONA PROHIBIDA
MRP-2
Polígono de forma irregular
situado a 1.5 millas náuticas
del Aeropuerto Intl. Juan
Santamaría, con centro en las
coordenadas:
095749,0N 0841410,1W (AMASA)
095749,0N 0841250,3W (BELEN)
095654,4N 0841331,2W (PRESA)
095654,4N 0841410,1W (OLCIM)
AIS/MAP
AIRAC AMDT No.19
AIP
COSTA RICA
ENR 5.2-1
28 NOV 14
ENR 5.2 ZONAS DE MANIOBRAS E INSTRUCCION
Nombre
Límites laterales
1
ZONAS DE ENTRENAMIENTO
Límites superior/inferior y
sistemas/medios de activación del
anuncio INFO para vuelos civiles
2
ZONA 1: Polígono en forma irregular,
situado 20 NM al Este del Aeropuerto
Internacional Juan Santamaría,
comprendido entre los puntos de
referencia visual: ECOPE, MOGOS,
TEJAR Y VIVER.
(Ver ENR 6.1-3.6)
7000 FT
6000 FT
ZONA 2: Rectángulo situado 30 NM
del Aeropuerto Internacional Juan
Santamaría, comprendido por los
puntos de referencia visual: BOCAS,
JULIE, PAQUI, COCAL.
(Ver ENR 6.1-3.7)
4000 FT
2000 FT
ZONA 3: Espacio aéreo comprendido
por dos sectores de forma triangular,
ubicados a 23 NM del Aeropuerto
Internacional Juan Santamaría,
comprendido por los puntos de
referencia visual: MONLI, CASCA,
CALDA, TARCO.
(Ver ENR 6.1-3.8)
Zona A:
3000 FT
2000 FT
Observaciones
Hora de ACT
3
Consultar MRPV TWR
EN 118.3 MHz
Zona B:
5000 FT
4000 FT
Monitorear permanentemente frecuencia
123.0 MHz para tránsito local en el área.
Las aeronaves que no participen en las
maniobras deben evitar la zona.
Si no puede evitarse la zona, puede
obtenerse INFO detallada sobre
actividades presentes del ACC COCO.
ZONA 4: Espacio aéreo de
configuración circular con radio de 3.6
NM, con centro en coordenada:
09̕56´32.8N 08443´31.5”
(Ver ENR 6.1-3.9)
900 FT
SFC
ZONA 5: Espacio aéreo de
configuración triangular, delimitada
por los puntos: ESTRA, CHORA,
CAMAR
(Ver ENR 6.1-3.10)
1500 FT
500 FT
AIS/MAP
Para uso de Parapentes
Para uso de Ultraligeros
AMDT No. 18
ENR 5.2-2
28 NOV 14
AIP
COSTA RICA
AIP
COSTA RICA
ENR 5.3-1
30 JUN 11
ENR 5.3 OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA Y OTROS RIESGOS
POTENCIALES
ENR 5.3.1 Otras actividades de índole peligrosas (NIL)
ENR 5.3.2 Otros riesgos potenciales
Límites laterales
coordenadas
1
VOLCAN ARENAL
ENTRE 150 Y 180 KM
APROX
COORD:1027.5N
08442.1W
Formado por estratos de
lavas y materiales piro
clásticos (nubes
ardientes), que se
originan
esporádicamente. Tiene
forma cónica y la
emisión de gases es
constante.
VOLCAN POAS
ENTRE 150 Y 180 KM
APROX
COORD: 1012.0N
08413.6W
Mantiene una constante
emisión de vapores y
gases que son llevados
por el viento
predominante hacia el
oeste y suroeste
provocando impacto
ambiental hasta una
distancia de 10
kilómetros del cráter.
VOLCAN IRAZU
ENTRE 250 Y 300 KM
APROX (MAXIMA)
COORD: 0958.4N
08351.1W
En la actualidad la
actividad del Irazú es
fumarólica en el cráter
principal y en la falda
del noroeste, con una
temperatura promedio de
90ºC.
AIS/MAP
(VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA)
Límites
verticales
Elevación
Número (#)
2
Medidas de
Autoridad
Asesoramiento responsable de
la INFO
3
4
5
15 KM APROX
1.633 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
SE LOCALIZA A
39 NM DEL
VOR/DME TIO,
RUMBO
MAGNETICO
313º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
SE PUEDE
SOLICITAR
INFORMACION AL
OBSERVATORIO EN
SU HORARIO DE
OFICINA: 1400 A
LAS 2230 UTC.
CUANDO SE
PRESENTA ALGUNA
SITUACION DE
EMERGENCIA ESTAN
A DISPOSICION
FUERA DEL HORARIO
ESTABLECIDO
SE LOCALIZA
12NM DEL
VOR/DME TIO
RUMBO
MAGNÉTICO
358º
OBSERVATORI0
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
IDEM
SE LOCALIZA A
22NM DEL
VOR/DME TIO
RUMBO
MAGNETICO
087º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
IDEM
#1.405-033
15 KM APROX
2.708 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
Observaciones
Hora de ACT
#1.405-04
ENTRE 18 Y
20 KM APROX
3.492 METROS
SOBRE EL
NIVEL MEDIO
DEL MAR
#1.405-06
AMDT No.07
ENR 5.3-2
30 JUN 11
AIP
COSTA RICA
ENR 5.3.2 VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA
Límites laterales
coordenadas
1
VOLCAN TURRIALBA
ENTRE 250 Y 300 KM
APROX (MAXIMA)
COORD: 1001.5N
08346.1W
Estro volcán que en
épocas históricas ha
sido estromboliana. En
la actualidad mantiene
una actividad
fumarólica con una
temperatura de 90ºC
VOLCAN RINCON DE LA
VIEJA
ENTRE 150 Y 180 KM
APROX
C0ORD: 1049.5N
08519.3W
Actualmente la
actividad es fumarólica
con esporádicas
erupciones freáticas.
Se origina esta
actividad en un cráter
que tiene una laguna
con una temperatura de
37ºC.
AMDT No.07
Límites
verticales
Elevación
Número (#)
Medidas de
Asesoramient
o
Autoridad
responsable
de la INFO
Observaciones
Hora de ACT
2
3
4
5
Entre 18 y
15 Km aprox
3.330 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
SE LOCALIZA
A 27NM DEL
VOR/DME TIO
RUMBO
MAGNETICO
081º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
SE PUEDE
SOLICITAR
INFORMACION AL
OBSERVATORIO EN
SU HORARIO DE
OFICINA: 1400 A
LAS 2230 UTC.
CUANDO SE
PRESENTA ALGUNA
SITUACION DE
EMERGENCIA
ESTAN A
DISPOSICION
FUERA DEL
HORARIO
ESTABLECIDO
SE LOCALIZA
A 19NM DEL
VOR/DME LIB
RUMBO
MAGNETICO
041º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
IDEM
#1.405-07
15 KM APROX
1.700 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
#1.405-02
AIS/MAP
ENR 5.3-3
29 JUL 10
AIP
COSTA RICA
DISTRIBUCION DE LOS PRINCIPALES
VOLCANES DE COSTA RICA
NICARAGUA
1
2
3
4
5
6
11
7
9
MAR CARIBE
13
10
12
8
14
16
15
OCEANO PACÍFICO
PANAMA
VOLCANES PRINCIPALES
1. CERRO HACHA
2. CONJUNTO VOLCAN OROSI-CACAO
3. VOLCAN RINCON DE LA VIEJA
4. VOLCAN MIRAVALLES
5. SISTEMA TENORIO-MONTEZUMA
6. SISTEMA ARENAL-CHATO
7. SISTEMA PLATANAR-PORVENIR
8. VOLCAN POAS
9. VOLCAN CONGO
10. LAGUNA HULE
11. LAGUNA RIO CUARTO
12. VOLCAN BARVA
13. VOLCAN CACHO NEGRO
14. CERROS - ZURQUI (BAJO LA HONDURA)
15. VOLCAN IRAZU
16. VOLCAN TURRIALBA
NOTA: LOS CINCO VOLCANES SUBRAYADOS SON LOS QUE ACTUALMENTE SE
ENCUENTRAN ACTIVOS
01234 5
10
15
20
30 NM
ESCALA : 1 : 800.000
1CM = 4.319 NM
AIS / MAP
AVIACION CIVIL
AIRAC AMDT N° 20
AIP
COSTA RICA
ENR 5.4-1
29 JUL 10
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA LA NAVEGACION AEREA- EN RUTA
(ELEVACIÓN/ALTURA 100 M
AGL O MÁS)
PUNTOS DENTRO DE LA TMA
Designación
Tipo de
obstáculo
(OBST)
Posición OBST
ELEV/HGT
(M)
LGT OBST
TIPO/COLOR
2
3
4
5
IRAZU
VOLCAN
0958.4N 08351.1W
3.492/
NIL
TURRIALBA
VOLCAN
1001.5N 08346.1W
3.330/
NIL
POAS
VOLCAN
1012.0N 08413.6W
2.708/
NIL
BARVA
VOLCAN
1008.1N 08406.0W
2.919/
NIL
CACHO NEGRO
CERRO
1011.7N 08402.7W
2.150/
NIL
ZURQUI
CERRO
1003.6N 08402.2W
2.134/
NIL
PATA DE GALLO
CERRO
1001.8N 08428.3W
1.600/
NIL
PORVENIR
CERRO
1016.2N 08421.8W
2.267/
NIL
CAMACHO
CERRO
1009.5N 08435.0W
1.598/
NIL
TURRUBARES
CERRO
0947.7N 08428.3W
1.756/
NIL
LA CRUZ
CERRO
0951.0N 08408.4W
2.430/
NIL
CARAIGRES
CERRO
0943.5N 08408.4W
2.506/
NIL
SAN JERONIMO
CERRO
0937.7N 08409.0W
2.116/
NIL
AIS/MAP
Observaciones
AIRAC AMDT No.20
AIP
COSTA RICA
ENR 5.5-1
29 JUL 13
ENR 5.5 ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS Y DE RECREO
Designación y límites laterales
1
Zona de Operación de Globos
Tripulados
Radio de 7 millas náuticas con
centro en:
100636N 0842155W
(SAN JERONIMO DE NARANJO)
Zona de operación de Globos
Tripulados
Delimitada por los siguientes
puntos:
LA FORTUNA:
VENADO:
SANTA
ROSA
DE POCO SOL:
BOCA TAPADA:
PITAL:
AGUAS
ZARCAS:
CHACHAGUA:
Límites
verticale
s
Núm. de
teléfono
explorador/
usuario
2
3
4
2000 FT
GND
-
Ver carta
ENR 5.5-2
8000 FT
GND
-
Observaciones y
hora de ACT
Precaución
diariamente
entre
1130/1430
1028N 08438W
1033N 08444W
1037N 08431W
1040N 08413W
1027N 08416W
1022N 08420W
1024N 08435W
(SAN CARLOS)
AIS/MAP
AMDT No.14
ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS
ENR 5.5-2
TAPEZCO
7751'
ZARCERO
4747'
SAN JERONIMO
TIO 10.69 DME
7 NM
SAN RAMON
NARANJO
GRECIA
4439'
PALMARES
2000'
R-
0
3
5
31
GND
5 NM
EL COCO
VOR / DME
TIO 115.7
ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS CON CENTRO EN LA LOCALIDAD
DE SAN JERONIMO DE NARANJO. COORDENADAS 10° 06' 36'' y 084° 21' 55'' W
EN UN RADIO DE 7 NM. DESDE LA SUPERFICIE HASTA 2000' DE ALTURA.
SE RECOMIENDA PRECAUCION.
AIS / MAP
AIP AMDT N°1 EFF 12 MAY 05
AIP
COSTA RICA
ENR 5.6-1
30 JUN 11
ENR 5.6 VUELO MIGRATORIO DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE
5.6.1.
Migración de aves
Cuando
se
obtenga
información, ya sea por reporte del
piloto, observada por el personal
de la Torre de Control, u observada
en el radar y verificada por el
piloto, sobre actividad de aves que
pudieran afectar la operación de
los vuelos, el controlador deberá
de
emitir
información
a
las
aeronaves en su frecuencia que
pudieran ser afectadas por esta
condición.
La información deberá
de incluir la especie o tamaño de
las aves, si se conoce, dirección
de desplazamiento y altitud.
5.6.1-1
AIS/MAP
Esta información deberá
de ser emitida durante 15 minutos
después
de
tener
el
primer
conocimiento de la situación, a
menos de que la observación
visual
o
reportes
posteriores
indiquen que
la condición ha
desaparecido.
5.6.1-2
NOTA: Existe presencia de aves
y otra fauna en el Aeropuerto
Internacional
Daniel
Oduber
Quirós
AMDT No.07
ENR 6.1 - 1
06 FEB 14
AIP
COSTA RICA
83° 00' W
84° 00' W
85° 00' W
86° 00' W
ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
AMUBI
NICARAGUA
IMOLA
ULAPO
39
00'
CHILE
11° 00' N
17
COLOR
A
12
.0
00
'
MAR
CARIBE
TMA 25 NM
R
10
00'
77
3
.0
10° 00' N
A3
ARENA
.00
CAÑAS
00
JUAN SANTAMARIA
CLARA
INTL.
'
TMA
EL COCO
11.500'
5.500' GND
0'
10° 00' N
B 690
14.000'
CACHI
A3
LIMON
17
9.00
B 767
DRITO
17
14
'
40
00
G4
9.0
ANSON
ICA - FIR
CENTROAMER
MHTG
TMA 30 NM
TIGRE
0'
B 767
0'
0
.0
FIORA
12.00
2
RADON
90
50
11
DANIEL ODUBER Q.
INTL.
0'
G 44
BUFEO
0
15.0
00'
FINCA
PARRI
ISEBA
XAOLA
SELAK
A
.0
3
0'
PANAMA
2
15
77
50
.00
0'
.00
39
6
00'
10.0
G 43
10
G4
R
10
00
'
PELDA
09° 00' N
MPZL
0'
PANAMA - FIR
.00
9.0
ELENA
CASTI
A3
14
2.500' GND
B6
'
0'
00
A
TMA
LIBERIA
19.000'
.0
0
6
32
2
43
12
8.0
G4
11.0
G
OROSI
09° 00' N
OCEANO PACIFICO
COTOS
POXON
08° 00' N
85° 00' W
TIGIR
PULGO
08° 00' N
AIS / MAP
AVIACION CIVIL
0
10
20 NM
83° 00' W
COSTA RICA ESPACIO AEREO " C "
84° 00' W
86° 00' W
URICA
10
AIRAC AMDT Nº 21
ENR 6. 1 - 2
22 OCT 09
AIP
COSTA RICA
VAR 1º E
83° 00' W
84° 00' W
86° 00' W
85° 00' W
CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO
TMA LIBERIA
JUL 2009
ESP. AER. TIPO C
DE 2500 FT
A 19.000 FT
APP 119.8
NICARAGUA
TMA COCO
SECTOR NORTE
DEL R220 AL R 120
ESP. AER. TIPO C
DE 5500 FT
11° 00' N
11° 00' N
A 19 000 FT
APP 120.5
ZONA E
ESP. AER. TIPO C
A 19000 FT
DE 11500 FT
ACC 119.6
A 11500 FT MSL
DE 3000 FT MSL.
31
30 NM
8º
COCO RADIO FIC 126.8
ZONA W
MAR
CARIBE
ESP. AER. TIPO C
10° 00' N
CTR LIBERIA
A 19000 FT
DE 8500 FT
ACC 119.6
ESP. AER. TIPO C
ESP. AER. TIPO G
COCO RADIO
FIC 126.8
ATZ PAVAS
R1
20
ESP. AER. TIPO C
0
DE ELEV.
A 2500 FT
TWR 118.8
10° 00' N
A 8.500 FT MSL
DE 3000 FT MSL.
R
22
DE ELEV..
A 5500 FT
TWR 118.3
8º
13
CTR COCO
ESP. AER. TIPO C
DE ELEV.
A 5500 FT
TWR 118.6
PANAMA
TMA COCO
SECTOR SUR
DE R-120 A R-220
ESP. AER. TIPO C
09° 00' N
09° 00' N
DE 5500 FT
A 11 500 FT
OCEANO PACIFICO
ACC 119.6
08° 00' N
83° 00' W
84° 00' W
85° 00' W
86° 00' W
08° 00' N
0
10
20
30
40
50
60 NM
AIRAC AMDT N° 18
AIS/MAP
CO STA RICA
IO
AIP
COSTA RICA
ENR 6.1-3
29 JUL 10
ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
83°00' W
NICARAGUA
84°00' W
ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES
85°00' W
86°00' W
PROHIBITED, RESTRICTED AND DANGEROUS AREAS
11°00' N
MRR-1
ALT 2500 FT
AMSL
MAR
CARIBE
MRP-1
8500 FT
AMSL
MRR-2
ALT 7500 FT
AMSL
10°00' N
MRP-2
ALT 5000 FT
AMSL
MRR-3
ALT 5500 FT
AMSL
PANAMA
09°00' N
09°00' N
OCEANO PACIFICO
08°00' N
08°00' N
AIS / MAP
20 NM
AVIACION CIVIL
83°00' W
10
84°00' W
0
85°00' W
86°00' W
10
AIRAC AMDT N° 20
ENR 6.1- 3.1
OCT 22 09
AIP
COSTA RICA
MURCIELAGO
ZONA RESTRINGIDA
VAR 1° E
MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS
DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS
COORDENAS WGS 84
JUL 2009
11°00' N
PROVINCIA DE GUANACASTE
GOLFO DE SANTA ELENA
3 NM
MRR-1
2500'
AMSL
2333'
MURCIELAGO
N10° 55' 04.1'' W 85° 42' 59.7''
R- 330 21.5 NM LIB VOR
OCEÁNO PACIFICO
0
10 NM
5
AIRAC AMDT Nº 18
AIS / MAP
IO
ENR 6.1- 3.2
29 JUL 10
AIP
COSTA RICA
ZONA RESTRINGIDA PASO DE LA PALMA
AREA EN DETALLE
DESCRIPCION : POLIGONO
EN FORMA IRREGULAR, SITUADO
20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA
VISUAL:
RIOSA - RIO SAN JOSE ( 5 KM AL ESTE DE CERRO CACHO NEGRO )
GRAND - RIO GRANDE ( 2 KM AL OESTE DEL MOJON KOVOK )
SANIS - PLAZA DE DEPORTES CONCEPCION SAN ISIDRO - HEREDIA
NUBES - PLAZA DE DEPORTES NUBES DE CORONADO, SAN JOSE
DEPENDENCIA DE CONTROL : COCO ACC ( R )
119.6
ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES.
DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS.
COORDENADAS WGS 84
2.95 NM
RIOSA
090 °
GRAND
270 °
N 10 ° 12' 04.10" / W 83 ° 56' 59.6"
TIO R 053 / 21.30 NM DME
542000 / 242350
JUL 2009
10.22 NM
8 NM
196
185 °
°
N 10° 12' 04.3" / W 83° 59' 59.5"
TIO R 047 / 19.03 NM DME
536525 / 242350
VAR 1º E
7500 PIES
ALTITUD DISPONIBLE :
005 °
016
°
10.5
MRR - 2
ALT 075
GND
SANIS
N 10° 01' 51.0" / W 84 ° 02' 56.7"
TIO R 076 / 11.40 NM DME
531150 / 223500
SAN RAFAEL
270 °
4.9 NM
N 10° 01' 50.3" / W 83° 57' 57.8"
TIO R 080 / 16.21 NM DME
540250 / 223500
ANTENA UNIVERSITARIA
SAN ISIDRO
0
1
ESCALA GRAFICA
AIS / MAP
090 °
NUBES
2
3
4
5
AVIACION CIVIL
10 NM
AIRAC AMDT N° 20
ENR 6.1- 3.3
29 JUL 10
AIP
COSTA RICA
ZONA RESTRINGIDA CASA PRESIDENCIAL / MINISTERIO DE SEGURIDAD PUBLICA
AREA EN DETALLE
EN FORMA IRREGULAR, SITUADO A 11 MILLAS NAUTICAS
AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL:
GUADA - CENTRO COMERCIAL GUADALUPE
CURRI- IGLESIA DE CURRIDABAT
DESAM - IGLESIA DE DESAMPARADOS
SEBAS - PUENTE ELEVADO
DEPENDENCIA DE CONTROL : COCO ACC ( R )
119.6
ALTITUD DISPONIBLE : 5500 PIES
COORDENADAS WGS 84
GUADALUPE
GUADA
13
21
4°
4
VAR 1° E
N 09° 56' 38.6'' / W 84° 03' 57.7''
TIO R 104 / 10.36 NM DME
529300 / 213900
°
2.
25
M
SAN JOSE
3N
2.2
8°
SEBAS
N 09° 54' 46.4'' / W 84° 05' 13.3''
TIO R 116 / 9.82 NM DME
527000 / 210450
1.4
6N
SAN PEDRO
M
31
4
°
CURRI
N 09° 55' 04.1'' / W 84° 02' 19.3''
TIO R 109 / 12.35 NM DME
532300 / 210000
CASA
PRESIDENCIAL
MINISTERIO DE
SEGURIDAD PUBLICA
11
NM
MRR - 3
ALT 055
AMSL
4°
03
SAN SEBASTIAN
JUL 2009
8°
23
M
4N
CURRIDABAT
1.8
29
8°
8°
05
DESAM
N 09° 54' 05.6'' / W 84° 03' 54.5''
TIO R 116 / 11.28 NM DME
529400 / 209200
DESAMPARADOS
0
ESCALA GRAFICA
AIS / MAP
1
2
DIREC CION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
3
4 NM
AIRAC AMDT Nº 20
AIP
COSTA RICA
ENR 6.1- 3.4
22 OCT 09
ZONA PROHIBIDA VOLCAN ARENAL MRP-1
LAS COORDENADAS SON WGS 84
A
A
/U
00
2
.0
50
11
'
MRP-1
N 10° 27' 52' 2"
W 84° 42' 11.6"
8500'
AMSL
1 NM
0
1 NM
AIS / MAP
AIRAC AMDT N° 18
CO STA R ICA
IO
ENR 6.1-3.6
28 NOV 14
AIP
COSTA RICA
ZONA DE ENTRENAMIENTO
1
EN FORMA IRREGULAR, SITUADO
20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA
VISUAL:
AREA EN DETALLE
TANQUES BLANCOS DE RECOPE ( ECOPE ) : 09º 53' 48.9'' N 83º 56' 28.1''´W
FABRICA DE CEMENTO ( MOGOS ) 09º 49' 59.2'' N 83º 54' 07.3'' ´W
TEJAR: 09º 50' 48.2'' N 83º 56' 23.4'' W
VIVEROS ( VIVER ) : 09º 53' 31.0'' N 83º 56' 49.5'' W
DEPENDENCIA DE CONTROL :
ZONA DE
ENTRENAMIENTO
1
ALTITUDES DISPONIBLES :
COCO ACC ( R )
120.5 MHz
6000 PIES
y
7000 PIES
VAR 1º E
MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS
COORDENADAS WGS 84
ECOPE
09º 53' 48.9'' N
83º 56' 28.1'' W
VIVER
09° 53 31.0'' N
83º 56' 49.5'' W
.45
NM
°
35
JUL 2009
°
55
-0
2
CARTAGO
4.5
350° - 1
70°
NM
2.73 NM
°
0
15
0°
33
290
TEJAR
09º 50' 48.2'' N
83º 56' 23.4'' W
0
AIS / MAP
5
2.4
°-1
10°
NM
MOGOS
09º 49' 59.2'' N
83º 54' 07.3'' W
10 NM
AVIACION CIVIL
AMDT No. 18
AIP
COSTA RICA
ENR 6.1- 3.7
28 NOV 14
2
AREA EN DETALLE
DESCRIPCION : RECTANGULO
SITUADO A 30 MILLAS DEL AEROPUERTO
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL :
BOCAS : BOCA DEL RIO PARRITA
JULIE : PUEBLO DENOMINADO JULIETA
PAQUI : PUEBLO DENOMINADO PAQUITA
COCAL : PLAYA COCAL
DEPENDENCIA DE CONTROL :
2000 PIES
y
4000 PIES
VAR 1º E
COCO ACC ( R )
123.0 MHz
JUL 2009
JULIE
09° 32' 35.4'' N 84° 18' 24.1'' W
TIO R 189 / 26.71 DME
502913.3486 / 169547.1844
°
12
03 1.88
4°
NM
21
4
4°
BOCAS
09° 31' 01.1'' N 84° 19' 28' 0''W
TIO R 191 / 28.43 DME
500963.3853 / 166648.8936
7.7
3N
12
4°
M
PAQUI
30
COORDENADAS WGS 84
4°
7.7
09° 28' 15.1''N 84° 11' 54.5'' W
TIO R 176 / 30.78 DME
514797.7347 / 161551.3971
3N
21
4°
M
8
1.8
4°
03
4°
NM
30
COCAL
09° 26' 40.8'' N 84° 12' 58.5'' W
TIO R 178 / 32.28 DME
512847.7714 / 158653.1064
0
AIS/MAP
1
2
3
4
5 NM
QUEPOS
10 NM
DIREC CI ON GENERAL DE
AVIACION CIVIL
AMDT No. 18
ENR 6.1- 3.8
28 NOV 14
AIP
COSTA RICA
3
AREA EN DETALLE
DESCRIPCION : ESPACIO AEREO COMPRENDIDO POR DOS SECTORES DE FORMA
TRIANGULAR UBICADOS A 23 NM DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
JUAN SANTAMARIA.
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL:
MONLI: PUEBLO DENOMINADO LIMONAL
CASCA: PUEBLO DENOMINADO CASCAJAL
CALDA: SITUADO EN PUNTA CALDERA
TARCO: SITUADO EN LA DESEMBOCADURA DEL RIO TARCOLES
DEPENDENCIA DE CONTROL : ZONA A: 123.0 MHz
ZONA B: 126.8 MHz
COORDENADAS WGS 84
ZONA A: 2000 A 3000 PIES
ZONA B: 4000 A 5000 PIES
VAR 1º E
AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHz
Y MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO
CASCA
PUNTA
CALDERA
09° 54' 36.5'' N 84° 37' 25.1'' W
TIO R 258 / 23 DME
288°
6.10
NM
108°
JUL 2009
CASCAJAL
274°
CALDA
094°
3.92 NM
LIMONAL
09° 56' 08.8'' N 84° 43' 31.2'' W
TIO R 268 / 29 DME
MONLI
A
B
03
4°
M
6N
21
4°
8.1
185°
NM
0°
15
7 NM
.22
10
0°
33
005°
09° 53' 59.2'' N 84° 33' 40.2'' W
TIO R 253 / 19 DME
TARCO
DESEMBOCADURA
RIO TARCOLES
09° 47' 47.8' N 84° 42' 21.6'' W
TIO R 243 / 26 DME
NO ESTA A ESCALA
AIS / MAP
AVIACION CIVIL
AMDT No. 18
AIP
COSTA RICA
ENR 6.1- 3.9
28 NOV 14
AREA EN DETALLE
4
DESCRIPCION :
ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN CIRCULAR CON
RADIO DE 3.6 NM CON CENTRO EN COORDENADA:
09°56´32.8" N
084°43´31.5" W
LA ROCA CARBALLO, FILA CARBALLO
DEPENDENCIA DE CONTROL:
123.0 MHz
DESDE SFC HASTA 900 PIES
Y MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO
VAR 0.24º E
COORDENADAS WGS 84
MAR 2012
LA ROCA CARBALLO
3.6 NM
ZONA PARAPENTES
09°56´32.8" N
084°43´31.5" W
OCÉANO PACÍFICO
ESCALA 1:120000
AIS / MAP
AVIACION CIVIL
AMDT No. 18
AIP
COSTA RICA
ENR 6.1- 3.10
28 NOV 14
AREA EN DETALLE
5
DESCRIPCION :
ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN TRIANGULAR
DELIMITADA POR LOS PUNTOS:
ESTRA: 09°52´55.91" N 085°27´01.51" W
CHORA: 09°51´40.87" N 085°30´52.77" W
CAMAR: 09°51´10.39" N 085°25´34.21" W
FRECUENCIA DE INFORMACIÓN :
123.0 MHz
500 A 1500 PIES
Y MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO.
VAR 0.24º E
COORDENADAS WGS 84
MAR 2014
ESTRA
09°52´55.91" N
085°27´01.51" W
250°
NM
M
0N
2.3
4.06
CAMARONAL
CARRILLO
2°
32
CHORA
09°51´40.87" N
085°30´52.77" W
095°
5.25NM
CAMAR
09°51´10.39" N
085°25´34.21" W
OCÉANO PACÍFICO
ESCALA 1:75000
AIS / MAP
AVIACION CIVIL
AMDT No. 18
ENR 6.1-4
06 FEB 14
AIP
COSTA RICA
CARTA INDICE DE LAS INSTALACIONES DE RADIO
COORDENADAS WGS 84
11°15' N
83°00' W
11°00' N
VAR 1º E
83°30' W
NICARAGUA
84°00' W
84°30' W
85°00' W
85°30' W
11°00' N
11°15' N
JUL 2009
10°30' N
MAR
CARIBE
LIBERIA
VOR DME
112.8 LIB
N 10º 35' 39.0''
W 85º 32' 46.8''
EL COCO
10°30' N
VOR DME
115.7 TIO
N09º 59' 01.2''
W84º 14' 10.1''
10°00' N
10°00' N
LIMON
VOR DME
116.3 LIO
N 09º 57' 47.3''
W 83º 01' 37.8''
09°30' N
09°30' N
PANAMA
09°00' W
09°00' N
COTOS
08º 36' 30.9'' N
82º 58' 17.5'' W
OCEANO PACIFICO
08°00' N
82°30' W
08°00' N
0
AIS / MAP
83°00' W
83°30' W
84°00' W
84°30' W
85°00' W
08°30' N
85°30' W
86°00' W
08°30' N
10
20
30
40
D IREC CION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
50 NM
AIRAC AMDT Nº 21

En Ruta - Dirección General de Aviación Civil

Transcripción

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de los aeromodelos a los RPAs