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Sportster Modificada
CUSTOM CRAWLER
By BENNO’S CUSTOM ROAD, ALEMANIA
Tras la avalancha de bellezas que el
pasado 2013 nos llegó de Custom Chrome Europe, este 2014 vuelven las “Bolt
on and Ride” y aquí tenemos a la primera de ellas para este año. Su nombre
es Custom Crawler y resulta tan extraña a simple vista que merece un repaso
más detallado.
Texto; Patxi Mesa
fotos: motographer.de - C.C.E.
E
s una especie de cruce que
ellos definen como - no te pierdas esto: “Super-Moto/Tracker/Café Racer Crossover”.
Para cuando lo has dicho, se
te ha terminado la gasolina del depósito, con autonomía para unos 100 kms…
Nosotros ya nos entendemos si decimos
que es un agresivo cruce de Scrambler
y Café Racer. Tampoco debería extrañarnos. Son alemanes: un pueblo que
bautiza sus platos enumerando todos
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los ingredientes, uno detrás de otro y sin
una triste coma para respirar. El caso es
que, como ya sabemos, la polivalente
Sportster lo mismo te sirve para un roto
que para un descosido y, estoicamente,
soporta todas las perrerías que se nos
ocurra hacerle. Esta vez parece que la
han sacado de una escena de Mad Max
y le han arreado un par de collejas para
terminar de cabrearla.
Y sí, es verdad que da un poquito de miedo. Y también debe ser de miedo abrir
gas y dejar que sus 1.200 c.c. te propulsen
dentro y fuera del asfalto. Para asegurar
que algo de la potencia pasará al suelo
aunque sea de tierra suelta, se la calzó
con unas nuevas llantas Rev Tech T5 y
unos neumáticos mixtos de tacos Heidenau K60 Scout en medidas 110/80B19
delante y 140/80-18 detrás, para repartir
su uso al 50% entre campo y asfalto. Sin
duda cumplirán correctamente dentro y
fuera de la carretera aunque, sobre asfalto mojado, deberíamos tener una cierta
precaución. Eso si realmente te apetece
sacarla bajo la lluvia. Sin guardabarros
delantero, sólo esa cupulita estilo CR nos
protege de los elementos… no es una
Tourer, ¿verdad? Si aún nos queda alguna duda, podemos echar el día buscando
toda la parte trasera de la Sportster, que
se ha esfumado en el proceso. Sin guardabarros ni carrocería para protegerte,
en un buen barrizal te puedes montar
una fiesta de las memorables, y luego
pasas por el túnel de lavado sin bajarte
de la moto… Aunque será divertido ver
cómo se las apaña nuestro amigo para
dominar con cierta soltura un cuarto de
tonelada de Harley bajita, con un chasis
de carretera y con cierta tendencia a cerrarse e irse de delante en barro (y esto
lo decimos con conocimiento de causa).
Digno de ver, sin duda.
Aunque se han mantenido la horquilla
y el basculante en el chasis original de
2002, los muelles han sido sustituidos por
unos Progressive Suspension y, en lugar
de los clásicos fuelles, Lowbrow Customs propone una funda metálica rígida,
una poderosa solución estética, aunque
no sabemos si resulta práctica a la hora
de comprobar el estado de los retenes
en una moto que, por otro lado, ha sido
deliberadamente aligerada de todo peso
superfluo. Los amortiguadores traseros
han sido cambiados por unos Öhlins que
se ajustan perfectamente al uso.
Aunque hemos mencionado sus 1.200
c.c. de desplazamiento, este motor nació
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como 883, de rendimiento más bien discreto, pero no es ningún secreto que con
el kit S&S de aumento de cilindrada y un
buen Mikuni 42, sus prestaciones aumentan considerablemente sin necesidad de grandes cambios en la mecánica
interna del motor. Clásica operación de
mejora que se remata con un bello filtro
CCE –uno de los pocos toques delicados
en el conjunto- y unos escapes BSL con
llave de ajuste de gases para graduar el
sonido de legal a divertido. Para rema-
tar con un toque de la vieja escuela, las
tapas del motor han sido sustituidas por
una de EMD elegantemente acanaladas.
La selección de accesorios ha sido muy
cuidada, de un radical minimalismo tanto en la cantidad como en el diseño. Un
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manillar Streetfighter con retrovisores
Joker Machine y los indicadores LED
del panel son prácticamente invisibles
si no los enciendes. Entre esos indicadores está el de velocidad seleccionada…
como si tuvieses tiempo o necesidad
de consultar esa información. Como ya
hemos comentado, no se trata de una
máquina pensada para cubrir grandes
distancias aunque, luego, cada uno hace
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de su capa un sayo y ni su reducida autonomía ni su nula protección ayudan en
este aspecto. Las luces se limitan al faro
de serie enjaulado y unos LED minimalistas que en algún momento se dejarán
ver por algún lado… Y llegados a este
punto, con ese motor aún en la retina,
debo hacer una confesión: reconozco
que he sido injusto con la moto. Conforme escribía, he caído en la cuenta otra
vez, de que esta moto es una Bolt-on
creada para inspirar, no para competir
en el barro. Y en ese aspecto, creo que
es de justicia reconocer que esta creación hace volar la imaginación como pocas, ¿verdad? Ahora mismo me gustaría
ser el panoli que se pelee con ella en el
barro… Mejor pensado, que pelee ella
en el barro con la moza de la portada.
Tampoco soy tan lila.
Ficha Técnica
GENERALIDADES
Nombre de la moto: Custom Crawler
Propietario: Custom Chrome Europe
País: Alemania
Preparador: Benno’s Custom Road
Marca: Harley Davidson
Modelo de origen: Sportster XL 883
Año: 2002
MOTOR
Año: 2002
Marca: Harley-Davidson
Modelo: XL 883 aumentado a 1.200 c.c.
con kit S&S
Cilindrada: 1.200c.c.
Árbol de levas: stock
Soporte motor: stock
Carburador: Mikuni HRS 42
Filtro de aire: CCE V-Stack
Tapas de motor y encendido: EMG
Escapes: BSL Bomb
Embellecedores de culatines: EMG
TRANSMISIÓN
Caja de cambios: stock
Velocidades: 5
Embrague: stock
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CUADRO
Marca: H-D
Tipo: Sportster
Basculante: stock
HORQUILLA
Tipo: Hidráulico
Tijas: Serie Narrow Glide
Botellas: stock con fundas Lowbrow y
muelles Progressive Suspension
ACCESORIOS
Manillar: Lucas Streetfighter
Manetas: Rick´s ajustables
Torres: Biltwell Thunder
Puños: H-D
Velocímetro: Motogadget
Faro: H-D
Cúpula: Burly
Retrovisor: Joker Machine
Depósito de combustible: H-D
Mandos de pié: LSL
Reposapiés delanteros: LSL
Asiento: Custom Burly
Depósito de aceite: Stock
Guardabarros trasero: Colín Burly
Piloto trasero: Highsider LED
RUEDA DELANTERA
Llanta: 19” Rev Tech T5 Midnight Series
Neumático: Heidenau K60 Scout
110/80B19
Disco de freno: Revtech T5 Midnight Series
Pinza de freno: Stock
RUEDA TRASERA
Llanta: 18” RevTech T5 Midnight Series
Neumático: Heidenau K60 Scout
140/80-18
Disco de freno: Rev Tech T5 Midnight Series
Pinza de freno: stock
ACABADOS
Pintor: Mobile Art
Color: Negro
CONTACTO
Benno’s Custom Road
Horstweg 33a - Stadtteil Erbach
65520 Bad Camberg, Alemania
Telefon: +49 643 438 702
Fax: +49 643 437 515
mail: [email protected]
www.Bennos-Custom-Road.de