Prueba - Nautibarcos.com

A
B O R D O
Bénéteau Platu 25
Cara a cara
Este monotipo fabricado por Bénéteau está
concebido para la regata pura, entre ellos mismos,
con las tripulaciones enfrentadas cara a cara en el
agua para saber quien es el número uno de verdad.
POR GERARD FALCÓ
• BÉNÉTEAU PLATU 25 •
Programa
regata
Eslora total
7,50 m
Eslora de flotación
6,64 m
Manga máxima
2,52 m
Desplazamiento
1.250 kg
Relación lastre/desplazamiento
41%
Sup. vélica mayor + génova
32,5 m2
Plazas en litera
2
Motor de la unidad probada
Mercuri 20 CV
Importador
Bénéteau España
Precio versión estándar
22.500 €
a construcción de un
monotipo no es fácil, sobre todo para el astillero,
que debe tomar la decisión de qué prestaciones quiere transmitir a la embarcación
y a qué público irá destinada.
En este caso, Bénéteau se decidió por el famoso diseñador
Bruce Farr, para disponer de
sus conocimientos de embarcaciones monotipo y de competición para realizar esta unidad.
Una vez el barco está en producción, las unidades deben
ser gemelas entre ellas, para
poder crear posteriormente el
reglamento y normas de clase,
obligando a que, una vez en el
agua, sean las manos del patrón
y la habilidad de la tripulación
las que marquen la diferencia y
no la embarcación en sí.
La construcción del barco y
su distribución de pesos se ha
estudiado mucho para garantizar el máximo de tiempo posible una forma de casco perfecta. Su quilla, con bulbo de gran
calado, adquiere más del 40%
del peso de la embarcación pa-
L
• PRESTACIONES VELA •
Rumbo
Vto. real nudos Veloc. nudos
Ceñida
10
5,5
Descuartelar
11
6,7
Través
12
6,8
Largo
12
7,2
Popa
12
6,1
Aunque el peso de la quilla respecto al
del barco es considerable, la banda de
la tripulación es crucial para un mejor
rendimiento de la embarcación.
Con olas, el equilibrio proa-popa
de la embarcación es importante
y el trabajo de la tripulación
crucial para llegar a barlovento
en buena posición.
ra ayudar a mantener el barco lo
más adrizado posible en todas
las condiciones meteorológicas
a las que se pueda enfrentar.
Navegación
El puerto de Barcelona fue la
sede de la prueba, y, en concreto,
el Real Club Náutico de Barcelona, donde la embarcación tiene
su base.
Una vez el barco está en
producción, las unidades
deben ser gemelas
entre ellas, para poder
crear posteriormente
el reglamento y normas
de clase
Este tipo de embarcaciones,
por sus características, las podemos encontrar habitualmente
fuera del agua, ya que los propietarios sólo las utilizan para la
competición y no acostumbran a
incorporar pintura antialgas para
pesar el mínimo que les permite
la clase y reducir al máximo el coeficiente de rozamiento. Así que
lo primero que hicimos fue poner
• BÉNÉTEAU PLATU 25 •
Programa
regata
Eslora total
7,50 m
Eslora de flotación
6,64 m
Manga máxima
2,52 m
Desplazamiento
1.250 kg
Relación lastre/desplazamiento
41%
Sup. vélica mayor + génova
32,5 m2
I
9,10 m
J
2,60 m
P
9,40 m
E
3,65 m
Plazas en litera
2
Camarotes dobles
0
Aseos
0
Motor de la unidad probada
Mercuri 20 CV
Capacidad de agua potable
no
Capacidad de aguas residuales
no
Diseño
Bruce Farr
Precio versión estándare
22.500 €
Astillero
Bénéteau
Bénéteau España
Tel.: 937 213 040
Teniendo el púlpito de proa abierto,
en los pasos de boya de sotavento el
proa tendrá que tener la precaución de
poner el génova por dentro para poder
cazarlo correctamente.
• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •
Tipo
sloop
Crucetas
2 pisos retrasadas
Burdas
no
Jarcia firme
cable discontinua
Obenques
altos, bajos, intermedios
Backstay
cable, regulable con poleas
Babystay
no
Stay de trinqueta
no
Lazy-jacks
no
Lazy-bag
no
Rizos
1
Enrollador génova
no
Enrollador mayor
no
Mordazas/Stoppers
20 Harken
Winches
4x16 Lewmar
Escoteros génova
Harken
Barra escota
Harken
Génova
North Sails
Mayor
North Sails
Spinnaker
North Sails
Tangón
sí
Maniobra spinnaker
sí
Timón de caña
sí
Timón de rueda
no
Poleas y reenvíos
36 Harken/Lewmar
Palo y botavara
Sparcraft
• LA PRUEBA •
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máximo en prueba
Personas a bordo
Depósito de combustible
Depósito de agua
Localización
nublado
marejadilla
11 nudos
12 nudos
7
1/2
n/d
Barcelona
• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •
Para amarrar la proa hay una
cornamusa en el eje de crujía. Un poco
más adelantadas encontramos las
poleas de reenvío a bañera de la contra
del tangón.
Tipo
Marca
Modelo
Sail drive
Nº motores
Combustible
Cilindros
Cilindrada
Régimen nominal
Alternador
Peso
fueraborda
Mercury
15 CV Classic 2T
no
1
gasolina
2
262 cm3
6.000 rpm
no
35 kg
Touron
Tel.: 916 572 773
El piano, muy sencillo pero concebido para
que las maniobras puedan salir lo más
rápido posible.
la embarcación en el agua. Con
la ayuda de la marinería del club
desplazamos la embarcación justo debajo de la grúa. Para poder
enganchar el barco a la grúa se
utiliza una eslinga conectada a
través de un potente grillete a la
quilla y, luego, una pata de gallo
para evitar en lo posible oscilaciones y golpes del palo con la grúa.
Una vez el barco en el agua, colocamos el motor fueraborda para
amarrar la embarcación mientras
preparábamos toda la maniobra
y las velas que utilizaríamos en la
navegación, con la ayuda de la tripulación habitual al completo. Así,
subimos siete personas a bordo,
una más de las que normalmente
navegan; hay que tener en cuenta
que lo que es importante no ;
Barcos a Vela • 43
Para poder salir y entrar del agua con mas
rapidez se utiliza una eslinga anclada en
los pernos de la quilla.
es el número de tripulantes en sí
sino el peso de la tripulación, que
por reglamento está limitado a
400 kilos, por eso nos podremos
encontrar tripulaciones de cuatro
a seis personas dependiendo del
peso de cada tripulante. Este tipo
de control de peso es importante
para mantener los parámetros de
la embarcación lo más iguales posibles. Una vez elegidas las velas
que en un primer momento utilizaríamos, salimos a navegar, aprovechando la abertura del puente
del Maremagnum. Una vez pasado el puente nos colocamos proa
al viento e izamos la mayor. Este
proceso se debe hacer despacio,
ya que se trata de una mayor con
relinga y debemos tener la precaución de que no se enganche en la
entrada de la canal del palo. Con
la mayor perfectamente envergada desconectamos el motor y nos
dispusimos a recogerlo. Para ello,
debemos tener precaución, ya que
la hélice pasa muy justa por el agujero y acaba mellando las esquinas,
creando pequeñas turbulencias. Si
44 • Barcos a Vela
El motor fueraborda atraviesa el casco
por un registro cuando lo tenemos
preparado para usarlo.
El backstay está reenviado por ambos
laterales de la bañera hasta llegar al lado
del carro de mayor. De esta forma se
puede ajustar constantemente según las
necesidades.
superamos este primer paso con
éxito, deberemos rotar el motor
y colocarlo en su cofre específico.
Posteriormente, escoramos el barco para colocar un tapa de fibra
que encaja perfectamente; así evitaremos la entrada de agua y unas
importantes turbulencias cuando
naveguemos amurados a babor.
Para elegir la vela de proa esperamos hasta salir a la bocana del
puerto y ver qué viento teníamos
para escoger la que mejor se adaptase a las condiciones, decisión
a veces complicada ya que, por
reglamento, podemos llevar tres
velas de proa y, en los vientos límite de cada vela, una buena o mala
decisión nos hará ser o no competitivos. Para esta ocasión, con unos
10 nudos de intensidad de viento, elegimos el génova ligero, una
vela que va con garruchos en el
El timón respondía
muy rápido a
las pequeñas
variaciones y
los errores de
trimado de mayor
se notaban
rápidamente
grátil. Una vez izada empezamos
a navegar en rumbo de ceñida
con toda la tripulación haciendo banda y ajustando las velas
al milímetro conseguimos una
velocidad media de 5,5 nudos.
El timón respondía muy rápido
a las pequeñas variaciones y los
errores de trimado de mayor se
notaban rápidamente, así que
un trabajo constante con la mayor es muy importante. Abriendo el rumbo a un descuartelar y
con algún nudo más de viento,
superamos los 6,5 nudos de velocidad. En el rumbo de través,
dependiendo de la intensidad
de viento, se puede empezar a
izar el spi. Nosotros lo levantamos en un rumbo de largo,
consiguiendo la máxima velocidad, 7,2 nudos, con un viento
máximo de 12 nudos de intensidad. La velocidad del barco
descendió algo más de un nudo
en la popa, rumbo en que la distribución de pesos de la tripulación sigue siendo importante
para facilitar el gobierno de la
;
embarcación al timonel.
D E TA L L E
EN
3
El palo es pasante y, para evitar
la entrada de agua, se instala una
goma especial.
1
El stay está por el exterior de la proa
para que el anclaje del puño de amura
del génova se sitúe lo más adelantado
posible.
La quilla tiene un bulbo de plomo
para conseguir el máximo par
de adrizamiento y una forma
hidrodinámica más fácilmente.
4
Los obenques están
instalados en la máxima
manga, lo que evita el uso
del génova. Para usar un
foque será muy importante la
posición del carro.
Los winches no son
autocazantes, y para
amordazar la escota
utilizamos una mordaza
independiente.
6
10
El agujero del casco para el
motor fueraborda tiene una tapa
especial con un sistema de poleas
y mordazas para poder fijarla.
11
Con el motor fueraborda
dispuesto para su funcionamiento,
la tapa queda siempre medio
abierta.
Foto: Gerard Falcó
x
4
8
6
11
10
9
1
2
7
5
3
4
6
1. Anclaje del stay; 2. Coranmusa; 3. Escotilla de proa; 4. Carros de foque; 5. Piano; 6. Winches de génova; 7. Barra de escota de mayor; 8. Cinchas para hacer banda el patrón; 9. Caña del
timón; 10. Cofre para el motor fueraborda; 11. Motor fueraborda
Barcos a Vela • 45
Cubierta,
maniobra y aparejo
El interior del barco tiene como
principal función la de almacén.
El Bénéteau Platu 25 está arbolado con un palo fraccionado
de dos crucetas retasadas con la
jarcia continua. El backstay es
de cable y, para regularlo durante la navegación, está reenviado
y desmultiplicado por diversas
poleas hasta la altura de la barra de escota de mayor. En ambos laterales, la barra de escota
ocupa la máxima anchura de la
bañera, situada por delante de
la caña del timón. En los pasillos laterales están colocados
los winches de génova, que no
son autocazantes, y, muy cerca
de los winches, se encuentra la
mordaza del carro de génova
que nos permitirá ajustarlo con
eficacia. Encima de la cabina, en
su parte más exterior, se hallan
las mordazas de los barbers del
foque, que permitirán, junto con
• OPINIÓN •
Puntos fuertes
• Sensaciones en navegación
• Exigencia de técnica
A mejorar
• Sistema del motor fueraborda
• DIMENSIONES INTERIOR •
metros
Tambucho de entrada
largo
0,52
ancho
0,56
alto
0,50
• DIMENSIONES CUBIERTA •
metros
Bañera popa
Bañera del timonel
Bañera central
Altura brazolas
Cubierta proa
Paso obenque/palo
Paso obenque/candelero
Anchura pasillos laterales
Altura candeleros
Escotero génova
Escotero foque
Barra escota mayor
largo
0,50
1,20
1,43
–
1,90
–
–
–
–
0,46
0,47
–
ancho
1,5
1,5
1,3
–
1,30
0,66
0
0,48
–
–
–
1,17
alto
–
–
–
0
–
–
–
–
0,47
–
–
–
En el interior del barco no
encontramos ni una sola
puerta; por ello podría
definirse como un loft.
Justo debajo de la escalera es donde se estiban las cosas de mayor peso, como el
ancla, para que los pesos estén lo más centrados posible.
Los espacios
bajo cubierta son
muy sencillos. De
hecho, podríamos
definirlo como
un loft, ya que no
presenta ningún
mamparo divisorio
ni puertas
el carro, obtener la mejor forma
de la vela y ajustar el canal de
viento entre las dos velas. Aún
encima de la cabina, encontramos
dos winches que, básicamente,
sirven para dar tensión a la driza
de foque y para la escota de spi,
dependiendo de la intensidad de
viento. El piano de la embarcación
está situado a proa del tambucho
de entrada. El paso a proa es es-
46 • Barcos a Vela
trecho debido a que los anclajes
de los obenques están en la máxima manga y entre el bajo y el palo
nos queda un espacio pequeño.
En la cubierta de proa sólo encontramos una escotilla practicable
que no se usa habitualmente, únicamente en puerto para ayudar a
ventilar la embarcación, una cornamusa para poder amarrar y las
dos poleas de la contra de spi.
Distribución interior
Los espacios bajo cubierta son
muy sencillos. De hecho, podríamos definirlo como un loft, ya
que no presenta ningún mamparo divisorio ni puertas. El acceso
al interior lo realizaremos por una
escalera de aluminio para encontrar, en el centro del barco, un par
de asientos/camas con varios registros pensados para poder estibar. Además, si utilizamos las
colchonetas suministradas por el
astillero, nos permitirán dormir
una pequeña siesta.