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INFORMACIÓN DE SENER nº29
Nuevo Centro de
Avda. Zugazarte, 56
48930 LAS ARENAS - Vizcaya (España)
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Fax +34 944817501
Severo Ochoa, 4
Parque Tecnológico de Madrid
28760 TRES CANTOS - Madrid (España)
Tel. +34 918077000
Fax +34 918077201
Integración
y Ensayos
Provença, 392 4ª planta
08025 BARCELONA (España)
Tel. +34 932283300
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Avda. Blasco Ibáñez, 26
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Luis Doreste Silva, 22
35004 Las Palmas de Gran Canaria
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Fax +34 928248313
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Parque das Nações
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Fax.: +351 218936119
http://www.sener.es
Edita: Gabinete de Comunicación
de SENER
E-Mail: [email protected]
SENER Barcelona
nuevas oficinas
Las autopistas del mar
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09
19
SENER BARCELONA
cambia de dirección
Hace ya once años que SENER se instaló en Barcelona y, desde entonces, la
División de Cataluña ha seguido una trayectoria muy satisfactoria y ascendente
en diversos campos de actividad, disfrutando de una sólida posición en el sector
de la ingeniería y consultoría. Un crecimiento continuado que ha hecho que
llegue el momento de trasladarnos a una nueva oficina
que reagrupe a las distintas
secciones tecnológicas en dos
plantas diáfanas y contiguas,
de más de 1000 m2 cada una.
La nueva dirección, desde el
28 de junio es:
Provença 392 4ª planta
08025 Barcelona
Tel. 34 932 283 300
Fax. 34 932 283 316
sumario
4
Al día
Corporativa
Aeroespacial y Sistemas
Comunicaciones
Sistemas de Actuación y Control
Energía y Procesos
Civil
Naval
17 Grupo
19 Reportaje
Centro de Integración y Ensayos
23 Tecnología
Short Sea Shipping. Las autopistas del mar
FORAN V50 “R2.0”: un nuevo rumbo al diseño naval
27 Breves
Foto portada: © SENER. LUIS PERNÍA
Colaboran en este número:
Sergi Ametller, Emilio Arnau, Jaime Borrego, Joaquín Botella, Ignacio Bueno, Daniel Cocho,
Sergio de Miguel, Carlos del Castillo, Jorge Deza, Andréu Fargas, Luis Gabellieri, José Mª
Jiménez Torrecilla, Fernando Llabrés, Adolfo Majano, Carlos Miravet, Ignacio Ortega, David
Palacios, Juan Francisco Paz, José Poblet, Fernando Quintana, Ricardo Rebollo, Angel Revuelta, Diego Rodríguez, José Luis Rodríguez Muñoz, Julián Rodrigo, Juan Carlos Salas, Ignacio
Santos, Julián Sastre, Daniel Schmitt, Juan Seijas, Pelayo Suárez, Fernando Suárez Mejido,
Víctor Tabernero, Mirko Toman, María Ugarte, Pedro Vila, José Ramón Villa.
Edita: Gabinete de Comunicación de SENER
Redacción: Begoña Francoy, Carolina Tébar, Isaac Monleón.
Documentación gráfica: Mercedes Domínguez
Maquetación: Míriam Hernanz Rasero
Publicidad: Lourdes Olabarría
Depósito legal: 1804 Imprenta Garcinuño.
C O R P O R A T I V A
AL
DÍA
Los accionistas de SENER firman un protocolo familiar
El pasado mes de mayo, todos los miembros de la familia Sendagorta
que son accionistas de SENER Grupo de Ingeniería firmaron un Protocolo
Familiar que institucionaliza y regula distintos aspectos de su relación
con la empresa y con sus órganos de gobierno y dirección, en el
convencimiento de que contribuirá con ello a la continuidad en el éxito
de SENER. Es un hecho que la familia Sendagorta se siente muy unida
José María
aGoya
SENER no sólo por ser partícipe en su capital, sino por compartir los
ideales de servicio a la empresa y a la sociedad vividos por sus fundadores
D. Enrique y D. José Manuel de Sendagorta Aramburu.
El citado Protocolo recoge en primer lugar el compromiso de la familia
Sendagorta de actuar y comportarse siempre favoreciendo el cumplimiento
del fin genérico de SENER, que es servir y aportar valor a la sociedad
en general, a sus empleados, clientes y accionistas. Fin para cuya
consecución consideran esencial la cohesión interna en la empresa, la
confianza en las personas, el interés por abordar promociones y proyectos
que exigen esfuerzo, tiempo e inversión económica, así como un
comportamiento ético siempre correcto.
Los accionistas de SENER se reafirman igualmente en la institucionalización
y profesionalización de la compañía. En consecuencia, la dirección
ejecutiva del Grupo y de cada una de sus participadas, en todos sus
cargos, se confiará solamente a personas idóneas según las exigencias
de los negocios y actividades de la empresa, y en razón de sus
conocimientos, experiencia, cualidades y capacidad de liderazgo.
Otro de los aspectos que subraya el Protocolo es el deseo de los
accionistas de que SENER continúe siendo una empresa familiar, para
lo que articula unas reglas que aseguren que la propiedad de las
acciones permanezcan bajo control de la familia Sendagorta.
Para mantener el carácter familiar de SENER se contempla como un
valor positivo la incorporación laboral de un número reducido de familiares
a la empresa, especialmente en puestos de máxima responsabilidad,
siempre sobre la base de una aptitud profesional demostrada.
En cuanto al Consejo de SENER, que tiene por ley y por delegación
de los socios la responsabilidad de la representación, gestión y
administración de la empresa, el Protocolo Familiar recientemente
firmado estipula que estará formado por un máximo de diez miembros,
de los cuales cuatro serán accionistas y seis no familiares, independientes
o ejecutivos.
Hay que destacar, por último, la referencia que hace el Protocolo Familiar
de SENER a la necesaria coexistencia de confianza y delegación con
transparencia en la gestión y seguimiento oportuno de los resultados
de la empresa, y también con el consenso de los accionistas en cuestiones
de especial relevancia.
Nueva cátedra SENER-UPC del transporte sostenible
El pasado 16 de marzo, tuvo lugar la firma de la Cátedra SENER – UPC del TRANSPORTE
SOSTENIBLE, formalizada mediante la firma del convenio entre el Excmo. y Magfco. Rector de la
Universitat Politècnica de Catalunya, D. Josep Ferrer Llop y el Director de SENER Barcelona, D. Jordi
Brufau, con la presencia de todos los colaboradores de la cátedra. El objetivo de la Cátedra es la
colaboración entre ambas entidades para profundizar en la investigación tecnológica en el ámbito
de la seguridad y sostenibilidad de los medios de transporte y las instalaciones fijas.
La nueva Cátedra organizará y dará un sentido global a las actividades que actualmente se están
desarrollando entre la UPC y SENER, y así, impulsar otras nuevas, como, entre otras, la formación
de profesionales en los campos de la Cátedra mediante el apoyo del personal de SENER en la
impartición de clases en la UPC, la promoción de la investigación formando personal investigador
altamente cualificado dentro de los programas de doctorado de la UPC, la realización de estudios
y proyectos de SENER en colaboración con los laboratorios y centros de investigación de la UPC,
o la creación del Premio Cátedra SENER-UPC al mejor proyecto fin de carrera en el ámbito de las
tecnologías del transporte.
De izda. a Dcha. D. Jorge Unda, Director General de
SENER, D.Josep Ferrer, Rector de la UPC y D. Jordi Brufau,
Director de SENER Barcelona.
© SENER / Esther Sanromà
SEMINARIO DE SISTEMAS FERROVIARIOS
La primera actividad de la cátedra UPC-SENER se materializa en un Seminario de Sistemas Ferroviarios
que se celebrará en Barcelona durante los días 14 y 15 de julio y será impartido por los ingenieros
de la sección de Instalaciones Electromecánicas y Comunicaciones de SENER.
GESTEC recibe el premio
Academia III Milenio
GESTEC, la ingeniería valenciana del Grupo SENER, ha recibido el Premio Academia
III Milenio, en la categoría de Obras Públicas, de la M. I. Academia Mundial de
Ciencias, Tecnología, Educación y Humanidades C.T.E.H.
Este galardón, según el jurado, “reconoce la excelente labor de GESTEC en el
campo de las Obras Públicas, así como sus iniciativas, creatividad y desarrollo de
proyectos de transporte, integración urbana, asistencia técnica, arquitectura y
equipamientos, remodelaciones, plantas de tratamientos de residuos o de
cogeneración de cerámica, entre otros”. Itziar Urrutia, Directora de GESTEC, recogió
el premio durante el III Día Internacional de Ciencia, Tecnología y Sociedad, en la
Universidad Politécnica de Valencia.
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El arte de la superación
Elisa Iordanova Bobolina, nació en Sofía (Bulgaria), es licenciada en
Ingeniería Aeronáutica por la Universidad de Sofía con una media de
sobresaliente, habla cuatro idiomas –inglés, español, ruso y búlgaro- y
desde 2003 es la primera becada de la Fundación SENER.
Gracias a la Fundación perfeccionará sus estudios con un Master (MSc)
de la Universidad de Cranfield (Inglaterra) en Ingeniería Astronáutica y
Espacial.
Formación necesaria para ver cumplido su objetivo personal y profesional.
Con una vocación temprana, Elisa decidió que quería ser astronauta para
analizar, comprender y mejorar la conquista del espacio.
Durante su etapa universitaria, tras duras pruebas de selección, fue
admitida para formar un grupo de diez pilotos y controladores aéreos.
Para Elisa supuso una gran satisfacción comprobar que su nombre
aparecía en la lista definitiva, no solo por haber sido seleccionada sino
también por ser la única mujer entre los 60 candidatos.
Al terminar sus estudios superiores, encontró en la página web de su
universidad la información necesaria para optar a las becas que ofrece
la Fundación SENER. No era más que el primer paso para abrir la puerta
a una nueva – y emocionante- etapa de formación y desarrollo personal
y profesional.
La vida en Cranfield. Elisa ha encontrado en Cranfield el mejor hábitat
de estudio y de trabajo. Elisa lo explica al decir que “en la universidad de
postgrado la gente es más responsable y tiene un pleno espíritu de
investigación, de modo que pasan la mayor parte de tiempo trabajando”.
Además, se trata de un escenario copado por hombres que para Elisa
sólo tiene ventajas ya que “la hacen sentir mejor durante los duros estudios
y hacen más grandes sus objetivos porque tiene que ser más competitiva
en un área de actividad –la ingeniería- en la que prevalecen los hombres”.
Probablemente una de las mejores cosas del campus es su ambiente
cosmopolita. Apenas el 10% de sus estudiantes son británicos, el resto
proceden de todas partes del mundo, especialmente de India, China,
Francia, España, Grecia, Italia, Irlanda y Canadá. “Una experiencia impagable
de comunicación y conocimiento entre las diferentes culturas”.
Un sueño alcanzado. Trabajar en el campo de la aeronáutica era una
Álvaro Azcárraga,
Premio CEAS 2004
La Confederation of European Aeroespace
Societies entrega por primera vez este
galardón a un ingeniero español.
Álvaro Azcárraga, Director del Departamento Aeroespacial y Sistemas de SENER,
ha recibido el premio de la Confederation
of European Aeroespace Societies –CEAS2004, en reconocimiento a su contribución
al desarrollo de la aeronáutica y del espacio
a través de la cooperación internacional a
lo largo de su trayectoria profesional.
Esta confederación, formada por
asociaciones de ocho países – Francia,
Alemania, Italia, España, Países Bajos, Álvaro Azcárraga, Director del
Aeroespacial y
Suecia, Suiza y Reino Unido- y con 25000 Departamento
Sistemas de SENER. © SENER
miembros asociados, ha concedido en
anteriores convocatorias su premio -el reconocimiento europeo más importante
en su especialidad- a personajes como Jean Pierson, padre del Concorde,
Walter Kröll director del DLR (Centro Aeroespacial alemán) o Sir Ralph Robins,
presidente de ROLLS-ROYCE.
Elisaveta Bobolina (a la izquierda) con sus compañeros de la universidad de
Cranfield, en una visita al museo de aviación de Duxford.
cuestión complicada en Bulgaria; en particular, porque su modelo de
estudios está basado en un profundo y exhaustivo conocimiento teórico.
Diferencia que ha notado Elisa en sus compañeros occidentales, “que
encuentran en la experiencia del trabajo otra fuente de conocimiento”.
Las casualidades del destino hicieron que SENER abriese sus puertas a
Elisa. Tras su periodo de formación, pasará a formar parte de la plantilla
de SENER durante los dos próximos años. Es el fruto de una vida de
esfuerzos, estudios y nervios para trabajar, según ha percibido Elisa, en
una “atmósfera profesional y estimulante, como la que SENER ofrece a
sus empleados”.
La Fundación SENER concede becas combinadas de estudio y trabajo
a estudiantes de países en vías de desarrollo que tengan la ambición de
alcanzar una excelente formación en ingeniería.
La Fundación SENER quiere apoyar en su trabajo y formación a aquellas
personas que destaquen por su capacidad e iniciativa, por su competencia
científica o tecnológica y por su responsabilidad ética. Elisaveta Iordanova
superó con creces los requisitos para optar a la plaza, ya que tiene un
excelente expediente académico y cuenta con un espíritu innovador y
creativo.
El proceso INTERLINE- SENER,
premio de Innovación Ambiental
Europa 2003
SENER ha sido reconocida con el tercer premio de Innovación Ambiental
Europa 2003, que concede la Asociación Europea de Publicaciones
Ambientales, por el proceso INTERLINE-SENER, de regeneración de
aceites usados.
Este proceso no requiere tratamientos de terminación del producto
reciclado y realiza una valorización integral de componentes, además
recupera las bases lubricantes y un componente asfáltico. Por otro
lado, aporta mayor rendimiento en la recuperación de aceites y una
inversión competitiva a escalas medias sin producir residuos sólidos,
ni emisiones o vertidos.
También han sido premiados el sistema compacto holandés Sharon,
para el tratamiento de aguas con alto contenido de nitrógeno, y la
tecnología RVF, de Profiltra, que aplica el sistema de membranas para
la filtración de vertidos industriales.
El fallo se anunció durante la Feria Pollutec en París, donde SENER
contó con un stand.
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SENER en internet: más y mejor comunicación
SENER Grupo de Ingeniería ha publicado recientemente en Internet dos
nuevas “webs”: www.foran.es y www.fundacionsener.es
El diseño de ambas páginas comparte una imagen corporativa, la de
SENER Grupo de Ingeniería, subrayando al tiempo la identidad bien
diferenciada de cada una.
El formato de las webs está basado en criterios comunes, como son la
funcionalidad, facilidad de navegación, contenidos de interés e interactividad. Y comparten unos mismos objetivos: dotarse de capacidad de
gestionar los contenidos del web site de manera sencilla y respuesta
inmediata, así como contar con un sistema de información escalable en
servicios de cara a un futuro y capaz de interactuar con otros sistemas
de información como la Intr@sener.
La web de FORAN da un paso más con las secciones e-learning y “web
support “:
E-Learning: para mejorar el acceso a la formación y entrenamiento
de los usuarios.
FGroup: donde el grupo de usuarios FORAN intercambien conocimientos y experiencias.
Download: Búsqueda de información relevante y descargable.
Demo: para mostrar lo que es posible hacer con el sistema
FORAN y E-seminars, espacio en el que compartir información en
línea a través de herramientas web-meeting. En proceso avanzado
de desarrollo y próxima publicación.
En breve, otras dos más
Este verano se podrá navegar igualmente por las nuevas versiones de
www.sener.es y www.sener-boreas.com.
La versatilidad de las nuevas webs de SENER y Bóreas facilitará a los
visitantes/usuarios localizar y ampliar la información, incluso establecer
un contacto más directo si lo desean para recibir las novedades de los
temas por los que muestren interés. En el apartado Biblioteca disponen
de ponencias presentadas en seminarios, artículos sobre tecnologías,
etc. El buscador facilitará el acceso a la información requerida y la descarga
será en formato PDF.
Un dato importante a destacar es el compromiso por parte de SENER
Grupo de Ingeniería sobre la protección de datos en los formularios que
solicitan información personal.
Con estas cuatro nuevas webs se conseguirá mejorar la comunicación
y la disponibilidad de la información del Grupo SENER en Internet. El
objetivo es que sean un referente de ingeniería avanzada y de innovac
ión
tecnológica, con contenidos de interés para los clientes y usuarios.
www.fundacionsener.es
La Fundación SENER cuenta también con una nueva una web que
facilitará información sobre las iniciativas y actividades que promueve,
los programas de becas y de ingeniería, así como sobre sus protagonistas
y de cómo realizar donaciones o acceder a las becas.
El objetivo es acercarse al perfil de su público objetivo, facilitándole la navegabilidad
a fin de entablar una comunicación más eficaz y estrecha, además de divulgar
a la sociedad en general la importancia de la ingeniería y la ciencia.
Dos nuevos consejeros
La Junta General de Accionistas del pasado 18 de junio aprobó el relevo de dos Consejeros de SENER:
Esteban Masifern, que se retira tras servir en el Consejo durante 16 años y María Sendagorta, que nos
ha ayudado desde 1987 y que va a atender otros compromisos profesionales.
Entran como nuevos vocales del Consejo Álvaro Videgain Muro y Manuel Sendagorta McDonnell.
Alvaro Videgain, tiene 52 años y es licenciado en Económicas y Derecho por la Universidad de Deusto.
Desde 1982 trabaja en TUBACEX, empresa cotizada en Bolsa y uno de los grandes fabricantes de
tubos de acero del mundo. Empezó en esa empresa como jefe de exportación y fue ascendido varias
veces, siempre dentro de la dirección comercial. Tras una grave crisis en el negocio de TUBACEX,
logró la confianza de los accionistas para sacar a la empresa de esa situación, y lo hizo con notable
Manuel Sendagorta
Alvaro Videgain
éxito. En 1992 fue nombrado Consejero Delegado y desde 1994 es Presidente y Consejero Delegado.
Manuel Sendagorta tiene 38 años, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Boston y ha obtenido un MBA en el
I.E.S.E. (Barcelona). Trabajó en SOGECABLE como analista financiero entre 1992-1995 para después incorporarse a SENER como adjunto a la
Dirección de Operaciones, donde estuvo hasta su incorporación en 2000 a M&A Capital Partners como Director de Fusiones y Adquisiciones. Desde
2003 es socio y gerente de Bilbaína de Andamiajes, S.A (BIANSA), empresa especializada en el montaje de andamios para la industria.
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Hitos recientes en el sistema Galileo
Como consecuencia de las actividades desarrolladas desde diciembre
de 2003 en la llamada Fase C0 de la IOV (In Orbit Validation) de Galileo,
está previsto que se celebren en junio de 2004 las PDR (Preliminary
Design Review) de los Segmentos que componen la arquitectura del
sistema (el espacial, los de control y de misión en tierra, y el de receptores
de usuario).
Este trabajo lo ha ejecutado, en su mayor parte, el consorcio Galileo
Industries, que agrupa a las empresas europeas de mayor relevancia en
el sector. SENER se integra en dicho consorcio a través de Galileo
Sistemas y Servicios, al que proporciona múltiples contribuciones técnicas
en diferentes contextos, en particular, en el segmento espacial.
En el momento actual, el desarrollo del Sistema Galileo sigue tres vías
paralelas. Una es el proyecto GSTB v2, para el lanzamiento de dos
satélites experimentales que permitan asegurar las frecuencias obtenidas,
y la experimentación con las tecnologías críticas del sistema (relojes
atómicos en particular) en un entorno realista. Los consorcios SSTL, de
Reino Unido, y Galileo Industries, con la colaboración de SENER, son los
encargados de los dos satélites.
Por otro lado, arrancará en breve la fase C/D/E1 de la IOV de Galileo,
que se centra en la construcción y lanzamiento de cuatro satélites del
modelo final, junto con el desarrollo y despliegue de los elementos de
tierra necesarios para acometer la validación en órbita del sistema Galileo.
Y por último, en el contexto del VI Programa Marco, la Galileo Joint
Undertaking ha generado sucesivas iniciativas de apoyo en las líneas
iniciadas por Galilei. La GJU es la entidad puesta en marcha en septiembre
de 2003 que asume la supervisión del desarrollo del Galileo hasta su
despliegue final y entrada en servicio, con el auxilio técnico de la ESA.
En principio, esta organización está formada por la UE y por la ESA,
aunque está abierta a la incorporación de nuevos socios. A este respecto,
tienen lugar negociaciones con China, India e Israel, a lo que se suma
el interés manifestado por otros países.
Asimismo, la GJU está actualmente inmersa en el proceso de selección
del concesionario para la explotación de Galileo, que asumirá también
la responsabilidad de completar el despliegue del sistema en todos los
segmentos (hasta 30 satélites en el caso del espacial).
Galileo
© ESA
MSG 4. Servicio meteorológico hasta el 2018
Primera imagen tomada por el MSG 1
(composición en color de tres canales)
© ESA
Tras el lanzamiento del primero de los satélites METEOSAT de Segunda Generación
(MSG 1), el 28 de agosto de 2002, EUTMETSAT (European Organisation for the
Exploitation of Meteorological Satellites) decidió construir un cuarto satélite (MSG
4) y garantizar al menos hasta 2018 el servicio de los satélites geoestacionarios
meteorológicos. El programa MSG ofrece información más precisa y frecuente de
los fenómenos meteorológicos, gracias al progreso científico y al avance en el
desarrollo de métodos numéricos de predicción meteorológica que se ha dado en
los últimos años.
El MSG 1, ya en órbita, tomó su primera imagen el 28 de noviembre de 2002 y entró
en servicio operativo a finales de 2003. El MSG 2, por su parte, después de completar
la campaña de ensayos de verificación, se encuentra almacenado hasta su lanzamiento
previsto en enero de 2005. El MSG 3, actualmente en proceso de integración, tiene
programada su puesta en órbita en enero de 2008. Por último, el MSG 4 está en
fase de fabricación y la fecha elegida para su lanzamiento es octubre de 2010.
SENER, dentro del consorcio industrial encargado de la construcción del MSG 4,
encabezado por Alcatel Space Industries, es responsable de la fabricación, verificación
y entrega de los mismos equipos que en los tres satélites anteriores. Su participación
se centra en el instrumento SEVIRI, para el que desarrolla la Cubierta Eyectable del
Sistema de Refrigeración, la Pantalla Óptica del Campo Visual, la Cubierta Eyectable
de dicha Pantalla Óptica y la Unidad de Calibración.
El SEVIRI (Spining Enhanced Visible and Infra-red Imager) está considerado el corazón
de los MSG, y consiste básicamente en una cámara (radiómetro) que permite construir
imágenes de la superficie de la Tierra, con su cobertura de nubes, cada quince
minutos, en doce diferentes longitudes de onda.
Más información en www.sener.es
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Primera misión científica de la sonda Rosetta
Tan sólo han pasado tres meses desde que la sonda Rosetta
comenzara su viaje interplanetario de 10 años, y ya ha completado
con éxito su primera misión científica: la observación del cometa
C/2002 T7 (Linear).
En esta misión, el instrumento OSIRIS ha tomado imágenes de alta
resolución del cometa Linear a una distancia de 95 millones de
kilómetros. Gracias a ellas, los científicos han podido detectar la
presencia de moléculas de agua en la atmósfera del cometa. SENER
ha participado activamente en este acontecimiento, ya que diseñó
e integró la unidad electrónica que controla la Rueda de Filtros de las
Cámaras (NAC y WAC) del OSIRIS.
SENER también ha diseñado y fabricado las 15 persianas de control
térmico activo del satélite. Cada persiana está compuesta por 16
hojas que deben abrirse o cerrarse, sin aplicación de energía externa,
para refrigerar o proteger el interior de la sonda. Además de las
persianas, se han aportado al proyecto dos mástiles desplegables
que, montados en la plataforma del satélite, permitirán realizar
experimentos en órbita.
Igualmente, se han desarrollado las Pantallas Ópticas que servirán
para atenuar la radiación solar que incide sobre las dos Cámaras de
Navegación y los dos Rastreadores de Estrellas. Y por último, dentro
de la Unidad Giada 2, que observará las propiedades de las partículas
de la cola del cometa, SENER ha realizado la Electrónica de Control
de todo el instrumento.
La ESA lanzó al espacio la sonda Rosetta el 2 de marzo de 2004 en
el cohete europeo Ariane 5, desde la base de Kourou (Guayana
francesa).
Imagen artística del Rosetta orbiter and lander
© ESA
Imagen del Cometa LINEAR tomada
por la cámara OSIRIS del Rosetta.
© ESA/MPG/H. Uwe Keller
Nueva unidad de navegación para aplicaciones aeronáuticas
SENER entregó a la Agencia Espacial Europea (ESA) en 2003 el
modelo de desarrollo de una unidad autónoma de determinación
de órbita y actitud para espacio (APOD). Los objetivos fundamentales
del proyecto eran el diseño de un modelo de vuelo y la fabricación
de un demostrador.
Gracias a la experiencia en el APOD, SENER ha desarrollado una
nueva unidad de navegación adaptada para aplicaciones
aeronáuticas. Esta unidad se llama APOD+ y es más compacta
que su predecesora. Incorpora una unidad inercial basada en MEMS,
receptor GPS/EGNOS y una potente unidad de proceso. El prototipo
ofrece gran flexibilidad y potencia de cálculo, aspectos importantes
para poder atender fases iniciales de demostración.
Actualmente, SENER está estudiando con la ESA y EADS la
posibilidad de volar el APOD+ a bordo del Phoenix, un vehículo a
escala de un lanzador reutilizable con capacidad de aterrizaje
automático, diseñado por EADS Astrium Bremen. Para ello, SENER
está adaptando el software original de APOD a las condiciones
dinámicas y de operación de lanzadores, con aspectos clave como
Vista interior de la unidad GNSS/INS de SENER con tecnología MEMS
el acoplamiento de los errores de actitud y de posición y la fusión
con otros sensores.
El hardware de APOD+ puede soportar entornos de operación duros, aunque de momento no se utilizan componentes calificados para espacio
por razones de coste. Algunas características de la unidad APOD+ son: potencia de procesado por encima de los mil MIPS, consumo menor de
30 vatios y masa de unos 4 kg . La unidad también ofrece protección EMC.
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SMOS, el mapa de la tierra
Imagen artística del satélite SMOS
© CESBIO/CNES/MIRA Production
La misión SMOS (Soil Moisture and Ocean
Salinity), enmarcada dentro del programa “Earth
Explorer” de la ESA, tiene como objetivo conseguir
imágenes de alta resolución del grado de
© CESBIO
humedad del suelo terrestre y de la salinidad de
los océanos. Estas imágenes se obtienen por
medio del ruido electromagnético que genera la Tierra a través de un
radiómetro de microondas de apertura sintética, denominado MIRAS
(Microwave Imaging Radiometer with Aperture Synthesis).
Los antiguos radiómetros requerían tener una gran antena para obtener
imágenes de buena resolución, pero SMOS conseguirá esta calidad con
antenas de 30 centímetros que cubren áreas de 50 kilómetros cuadrados.
El SMOS ofrecerá mapas de toda la tierra cada tres días y permitirá entender
mejor la relación entre el ciclo de agua y la meteorología, mejorará las
predicciones climatológicas, dará nuevos enfoques para conocer el cambio
climático, profundizará en el conocimiento del ciclo hidrológico, vigilará las
reservas de agua dulce y controlará la desertización.
En esta misión de la ESA, SENER es responsable del diseño de detalle,
fabricación, calificación y entrega de los modelos de vuelo de los mecanismos
de anclaje en lanzamiento y suelta, así como de los mecanismos de
despliegue sincronizado de los tres segmentos de cada uno de los tres
brazos del instrumento MIRAS.
© ESA
Experimentos en ingravidez
La ESA ha seleccionado a un grupo de cuatro alumnos de la Facultad de Ciencia y Tecnología
de la UPV para realizar experimentos en estado de ingravidez. El objeto de la investigación es
grabar un video educativo para enseñar a los escolares cómo cambia el mundo en gravedad
cero.
Este tipo de estudios, promovidos por la ESA desde 1994, se realiza en un avión Airbus 300
ZERO-G, capaz de alcanzar 2.400 metros de altura en un minuto. Durante el vuelo de dos horas
se producen 31 caídas en parábola que simulan un estado propicio para realizar los ensayos.
El pasado mes de mayo los protagonistas del programa internacional acudieron a las oficinas
de SENER en Getxo, donde Fernando Artigas y José Félix González Lodoso, responsables de
la Sección de Estructuras y Mecanismos, explicaron las características del Rack, la estructura
metálica que va anclada al fuselaje del avión y sobre la que se realizan los experimentos. Esta
estructura ha sido diseñada y fabricada gratuitamente por SENER para este trabajo.
AL
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C O M U N I C A C I O N E S
Centro de emergencias Madrid 112
SENER participa en el proyecto del nuevo Centro de Emergencias Madrid 112 de
la Comunidad de Madrid, dando soporte técnico y ayuda a la Dirección del Proyecto.
El Sistema de Comunicaciones se basa en una plataforma integrada PABX/ACD
de alto rendimiento, arquitectura abierta y totalmente programable y configurable,
preparada para un crecimiento flexible, modular y estructurado. Este sistema,
además de funciones avanzadas de telefonía, como la vectorización de llamadas,
reconoce anuncios integrados, comunicaciones voz-datos- vídeos y CTI (Integración
Puesto de operador
© Madrid 112
Telefonía-Ordenador). Los accesos se basan en sistemas digitales RDSI de 2 Mb/s
con líneas analógicas de respaldo, que garantizan el servicio en caso de caída de
la red digital. La comunicación con puestos remotos se basa en líneas Punto a Punto acompañadas de líneas de backup RDSI.
En la Sala de Operaciones, más de 100 operadores atienden ininterrumpidamente, durante 365 días al año, las llamadas al 112. El "operador blanco" recibe
y tipifica cada llamada para pasársela a un "operador especialista" (policía, sanitario, etc.). El sistema informático presenta un mapa detallado con el punto
desde donde se efectúa la llamada. En otra pantalla se despliega un menú de preguntas guiadas para tipificar el incidente (accidente, persona mayor
enferma, etc.). Cuando los operadores de la sala disponen de suficiente información, el sistema genera “Solicitudes de Intervención” informatizadas que
se envían a los centros de mando de los organismos (bomberos, SAMUR, etc). Estos reciben en sus terminales toda la información en menos de un segundo
y pueden proceder a la activación y movilización de los recursos necesarios mediante los TAS -agendas electrónicas con teléfono GPRS incorporado-.
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SISTEMAS DE ACTUACIÓN Y CONTROL
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Método rápido de
superresolución de imágenes
En la actualidad existen numerosas aplicaciones que requieren imágenes
de alta resolución en campos que abarcan desde la teledetección a la
microscopía, o desde la observación astronómica a las tareas de vigilancia
y reconocimiento. La obtención de estas imágenes mediante el uso de
sensores de alta resolución no es siempre posible, debido al coste y/o
complejidad de los equipos involucrados, o a las restricciones operativas
específicas de cada aplicación. En estos casos, el aumento de resolución
requerido se obtiene mediante procedimientos de cálculo.
En los últimos años, se han desarrollado un conjunto de técnicas de
proceso de imagen, denominadas de superresolución, que permiten
generar una imagen de alta resolución a partir de una secuencia de la
escena de interés que incluya pequeñas variaciones del punto de vista,
como las inducidas por vibración en la montura del sensor. Esta secuencia
se consigue digitalizando una señal de vídeo o tomando una colección
de fotografías digitales. Estas técnicas, basadas generalmente en formulaciones bayesianas, logran buenos resultados pero con un coste computacional elevado, lo que ha limitado su uso a un ámbito científico
reducido.
SENER ha desarrollado un método rápido de superresolución de imágenes
que incluye el uso de redes neuronales. Este método también logra muy
buenos resultados de calidad pero con una reducción de dos órdenes
de magnitud en tiempo de cálculo, lo que posibilita su uso en numerosas
aplicaciones prácticas.
En la actualidad, y aprovechando la amplia experiencia de SENER en
sistemas basados en FPGAs (Field Programmable Gate Array), se trabaja
en la implementación del algoritmo desarrollado en hardware digital
dedicado con el fin de obtener condiciones de ejecución cercanas al
tiempo real.
Resultados de varios métodos de superresolución. a) secuencia (coche en
movimiento); b) zoom (x4) de la matrícula; c) interpolación NN en la secuencia;
d) regularización de Tikhonov; e) método bayesiano; f) método desarrollado
por SENER. Este método permite reducir el tiempo de cálculo en un factor
180 respecto al método bayesiano.
© Grupo MDSP de la Universidad de California en Santa Cruz.
Sensores MEMS y sus aplicaciones al transporte ferroviario
La demanda de sistemas de transporte más seguros y confortables, los
requerimientos medioambientales de niveles de contaminación y consumo
cada vez menores, con un nivel de costes competitivo, ha creado una gran
oportunidad para la aplicación de sensores basados en la tecnología MEMS
(micro-electro-mechanical systems) y MST (microsystems). La tecnología
MEMS aplica técnicas de la electrónica para desarrollar elementos mecánicos
del tamaño de las micras, con lo que se consigue su miniaturización y la
reducción de costes.
Los MEMS, gracias al impulso de los últimos años, se han convertido en
una de las áreas tecnológicas de mayor crecimiento. Entre las aplicaciones
desarrolladas para el mercado del automóvil destacan los acelerómetros
para el disparo del airbag, los sensores de presión en la turbo-admisión o
los de temperatura para la combustión.
En el mundo ferroviario, la introducción de estos sistemas aún no se ha
generalizado porque los coches y la infraestructura fija se diseñan para
una larga vida de servicio y las nuevas tecnologías deben ser compatibles
con las vigentes. Sin embargo, su uso en lugares clave genera información
valiosa para crear nuevos vehículos ‘inteligentes’ que se adapten mejor al
Detalle de un acelerómetro desarrollado por el Microsystems Lab de la University
entorno, con más seguridad y más confort. Los MEMS aportan ventajas
of California, Irvine. El grosor es de 2 micras, y está supendido 2 micras de la
en aplicaciones como los sistemas activos de basculación, suspensiones
base. Imagen de Microscopio electrónico.
© Microsystems Lab de la University of California, Irvine
principal y secundaria, control de frenada, monitorización para el mantenimiento y sistemas híbridos de navegación.
SENER colabora con la Universidad de California, Irvine y la Universitat Politècnica de Catalunya en el proyecto EMBEDDED MEMS-BASED SENSOR
NET FOR SAFETY AND COMFORT OF PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEM para estudiar las posibles aplicaciones al sector ferroviario y analizar el
desarrollo de sensores MEMS inerciales específicos para las aplicaciones ferroviarias.
10
N O T I C I A S
S E N E R
AL
DÍA
ENERGÍA
Y
PROCESOS
Central térmica de ciclo combinado ACECA
La central térmica de ciclo combinado de Aceca está diseñada en disposición
mono-eje para una potencia nominal de 400 MW, y será construida por el
consorcio de ACS y GE para Unión FENOSA Generación (UFG) con un
contrato de la modalidad llave en mano (LSTK).
GE se encarga de suministrar los equipos de la isla de potencia (turbina
de gas, turbina de vapor y alternador), así como DCS (Distributed Control
System) y caldera de recuperación. ACS es responsable del diseño y
suministro del BOP (Balance Of Plant) y lleva a cabo la construcción y
montaje de la central completa, que incluye el montaje de los equipos
suministrados por GE.
Al igual que en otros proyectos, como Bizkaia Energía, en ACECA existe
un reparto de alcance y responsabilidades. SENER ha constituido una UTE
para la ejecución del alcance de ACS con participaciones respectivas del
25% y 75%. Además SENER es responsable de la ingeniería y gestión de
compras del alcance de ACS bajo un contrato a tanto alzado para la UTE.
SENER desarrollará la ingeniería en los centros de trabajo de Madrid (DIN)
y Bilbao (DIB). La DIB se encarga de las especialidades de mecánica,
calderería, procesos, electricidad y civil (para las cimentaciones y pedestales
de turbinas y caldera). La DIN es responsable de la implantación, tuberías
e instrumentación, así como de las actividades civiles restantes y el control
SENER con la energía
verde en Castilla la Mancha
© SENER. Francisco J. Castillo Peñalver
Los altos precios de los combustibles fósiles hacen que cobre más
importancia el desarrollo de las fuentes de energía renovables, como el
bioetanol. Esta situación se acentúa más en un país como España en el
que apenas hay producción de petróleo o gas natural. El bioetanol –etanol
seco- se obtiene de la fermentación de materiales de origen vegetal, que
se someten a un proceso de purificación por destilación hasta que puede
ser empleado directa o indirectamente como combustible para automóviles.
EHN –empresa líder en generación de energía eólica- ha encargado a
SENER la construcción de una planta de almacenamiento y secado de
bioetanol en El Alcázar de San Juan, en Castilla La Mancha. La planta
dispondrá de instalaciones de carga y descarga de vagones ferroviarios y
camiones cisterna, almacenamiento de alcohol y planta para el tratamiento
y producción de bioetanol.
La planta producirá en torno a los 100.000 litros al día de bioetanol que se
usarán para la fabricación de ETBE –etil terbutil éter-, un componente
fundamental en la gasolina. El bioalcohol tiene un poder calorífico menor
que la gasolina y si se mezcla directamente con ésta, hace que aumente
ligeramente su consumo en los automóviles. Sin embargo, sí se usa para
la fabricación del ETBE, que no incrementa este consumo de gasolina.
Además, toda la tecnología que se va a emplear está totalmente desarrollada
en España, con lo que se cumplirán dos importantes cometidos: por un
lado, se reducirá la dependencia española de los países productores de
petróleo y gas natural, y como el bioetanol tiene una base vegetal se dará
salida a ciertos excedentes agrícolas.
y dirección de proyecto. La gestión de compras y documentación de
vendedor se realiza de forma compartida entre DIB y DIN.
El plazo de ejecución de la ingeniería es de 12 meses y el total del proyecto
hasta la puesta en marcha es de 27,5 meses hasta la realización del las
pruebas de garantía, más un período de 1,5 meses de pruebas de funcionamiento hasta la aceptación provisional de la planta por parte de UFG.
Fotomontaje de la Central de Ciclo Combinado ACECA.
Centrales térmicas en Libia
El pasado mes de diciembre de 2003, un equipo formado por cuatro
ingenieros de SENER especialistas en centrales térmicas se dirigió a
Libia para evaluar y determinar la situación en la que se encuentran
cuatro de sus centrales de generación de energía eléctrica. Este estudio
lo contrató “General Electric Company of Libia”, GECOL.
Dos de estas centrales se encuentran en Tobruk, denominadas “Tobruk
1” y “Tobruk 2”. Una tercera, en la localidad de Derna y la cuarta en
Benghazi. Las tres ciudades que albergan estas centrales térmicas, se
encuentran a orillas del mar Mediterráneo y están distribuidas al este
de Trípoli, capital de este país.
Al disponer de recursos propios en abundancia, en cuanto a gas y
petróleo se refiere, Libia basa su producción fundamentalmente en la
energía térmica. El petróleo se envía a Italia para refinarlo y luego regresa
a Libia. Las refinerías no tienen la eficiencia deseada, ya que las centrales
térmicas, construídas en la década de los sesenta, están equipadas
con un turbo grupo, turbina de vapor-generador, un condensador,
caldera de recuperación y sus sistemas auxiliares de agua y regulación.
SENER entregó un informe técnico completo que ilustra los detalles de
remodelación con fotografías y planos, cumpliendo el objetivo solicitado
de evaluar y ofrecer alternativas válidas de cambios y modificaciones
para mejorar el rendimiento y productividad de estas centrales.
N O T I C I A S
S E N E R
11
ENERGÍA
Y
PROCESOS
AL
DÍA
Regasificadora de Sagunto
níquel. Es más denso que el aire hasta –80ºC y a temperaturas superiores,
se propaga fácilmente en la atmósfera.
El terminal de recepción cumple con todas las reglamentaciones -básicamente
UNE-1473, BS-7777, NFPA-50 y API-620-, para garantizar la seguridad de
la operación y del entorno. Especial atención se dedica al impacto que, en
el diseño y construcción de las instalaciones, tiene la sismicidad de la zona.
Con relación al medio ambiente, se toman medidas especialmente rigurosas
para mantener las emisiones, tanto líquidas como gaseosas, por debajo de
los límites fijados en la Declaración de Impacto Ambiental.
En la actualidad ya se ha desarrollado el 75% de la ingeniería y se han
adquiridos los equipos principales, el sistema de Control Distribuido y la
mayor parte de la instrumentación.
Planta del proyecto
La UTE REGASAGUNTO -formada por COBRA (grupo ACS), SENER,
DYWIDAG GMbH, TKK y OSAKA GAS- firmó el pasado año un contrato
EPC (Engineering, Procurement, Construction) con la empresa SAGGAS
para el suministro de un terminal de recepción, almacenamiento y regasificación
de gas natural liquado (GNL) en Sagunto. Dicho terminal estará operativo
en marzo de 2006.
La central, ubicada en terrenos ganados al mar en el Puerto de Sagunto,
recibirá gas natural procedente de la planta de licuefacción de Damietta
–Egipto-, y se conectará a la red nacional de gaseoductos. También se ha
previsto la alimentación de un ciclo combinado localizado en las proximidades.
El gas natural es básicamente metano y resulta costoso de licuefactar. Una
vez líquido, a presión atmosférica y a -160ºC, se transporta por mar a las
plantas gasificadoras. Un m3 de líquido se convierte en 600 Nm3 de gas,
y un Nm3 tiene un poder calorífico superior de 10.000 Kcal.
En estado líquido se maneja en depósitos de aluminio o acero al 9% de
GESTIÓN DE
PROYECTO
INGENIERÍA
GESTIÓN
DE
COMPRAS
SUPERVISIÓN
DE
CONSTRUCCIÓN
PUESTA
EN
MARCHA
FORMACIÓN
DE PERSONAL
COBRA
SENER
DYW
Tanque ext.
Superv. tanque
TKK
Tanque int.
Superv. tanque
y pruebas
OSAKA
GAS
Consultor
Distribución de responsabilidad en la UTE para el suministro del terminal
Muelle de a traque en el Puerto de Sagunto
SENER ha diseñado para la UTE REGASAGUNTO esta terminal para el
atraque y descarga de buques metaneros con una capacidad comprendida
entre 71.000 y 140.000 m3, cuyo calado a plena carga oscila entre 10,5
y 11,4 m y esloras comprendidas entre 250 y 280 m.
El muelle se ha construido bajo el abrigo del contradique de la ampliación
del Puerto de Sagunto y está formado por cuatro cajones de hormigón
que se asientan sobre una banqueta de escollera de 50 a 200 kg que
enrasa a la cota –16,5 m. Sobre estos cajones se ha montado una
superestructura que sirve como cimiento y anclaje del equipamiento del
muelle: defensas, amarres, torres monitor y pasarelas de acceso a buque.
La estructura de atraque cuenta con 10 ganchos triples de escape rápido,
cuatro de los cuales se sitúan sobre los cajones, y los seis restantes en
los tres macizos de proa y en los tres de popa respectivamente. La losa,
que discurre paralelamente al cantil, con un canto mínimo de 1,7 m y un
ancho mínimo de ocho metros, coronando a la cota +2,7 m, se divide en
módulos independientes limitados por la junta entre cajones. Para impedir
el desplazamiento relativo entre cajones y para transmitir los esfuerzos
horizontales generados por los dispositivos de defensa y de amarre, cada
junta dispondrá de dos llaves de cortante. De la losa arrancan los pilares
del edificio de soporte de los brazos que los soporta una plataforma
26 m x 16 m a la cota +12,7 y un entramado de vigas a la +8,7 m para
el apoyo del rack de tuberías de transporte del GNL. En este módulo la
losa dispone de una red de tierras enterrada.
La terminal dispone de un equipamiento auxiliar formado por un sistema
de ayuda de atraque y un sistema de monitorización del amarre. El sistema
12
N O T I C I A S
S E N E R
de ayuda al atraque se basa en tecnología láser para la medición de la
distancia buque-muelle y el sistema de monitorización de amarre permit
e
controlar las tensiones de cada una de las amarras, de forma que si
procede, se puede soltar la amarra del gancho requerido, o todas simultáneamente en caso de emergencia.
Vista aérea del muelle
AL
Refuerzo del puente
Don Luis I de Oporto
El puente Don Luis I (inaugurado
en 1886) tiene una estructura
metálica de más de cien años de
antigüedad, y fue declarado patrimonio de la Humanidad en
1996.
SENER ha realizado la evaluación
de las soluciones estructurales
de refuerzo del puente Don Luis
I en Oporto, cuyo tablero superior
va a ser sustituido para permitir
que sea utilizado por el Metro
Ligero en lugar de por el tráfico
convencional.
tuado una inspección in situ, un
chequeo general de la resistencia
y de la frecuencia propia mediante
Vista general del Puente.
© SENER
un modelo global simplificado,
revisando los cálculos justificativos, las hipótesis de carga consideradas y las consideraciones de apoyos/uniones aplicadas en el Proyecto de Refuerzo que la empresa Normetro
ha realizado para Metro do Porto. También se han señalado los aspectos a
considerar, desde la caracterización del material para estudiar posibles
problemas de fatiga, hasta la probabilidad de propagación de grietas en las
condiciones actuales y su efecto en la vida remanente.
El resultado de este análisis se recoge en un informe que evalúa el proyecto
de modificación y refuerzo del puente para permitir el comienzo de las obras
y presenta recomendaciones a tener en cuenta durante el desarrollo de las
mismas.
DÍA
CIVIL
Nueva estación ferroviaria
de BURGOS
En la actualidad está en proceso de implantación la línea ferroviaria de
alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos-Irún. En el marco de esta actuación,
se está construyendo la variante ferroviaria de Burgos que requerirá, a su
vez, la construcción de una nueva estación de viajeros en esta ciudad
castellana.
La nueva estación ferroviaria de Burgos se ubicará al norte de la ciudad,
entre los barrios de Villatoro y Villimar. Dispondrá de cuatro vías de ancho
internacional y dos vías de ancho Ibérico y servirá, en su situación definitiva,
tanto a los tráficos de alta velocidad como a aquellos servicios de la línea
convencional.
Además, según se indica en el pliego de prescripciones del concurso, la
nueva estación deberá servir como referencia a los desarrollos urbanísticos
previstos en el planeamiento para esta zona de la ciudad.
El alcance del trabajo contratado a SENER incluye la redacción del proyecto
constructivo de la nueva estación ferroviaria (edificio de vestíbulo, instalaciones y acabados de andenes), así como la urbanización de su entorno.
Boceto de la nueva estación ferroviaria de Burgos. © SENER
Nueva estación de cercanías “LA GARENA” en Alcalá de Henares
El pasado mes de mayo, la presidenta de la
Comunidad de Madrid inauguró la estación
de Cercanías de RENFE del barrio alcalaíno
de La Garena, que dará servicio a unos 5.000
viajeros diarios acercándolos a Madrid en 32
minutos. Esta estación fue calificada por
Esperanza Aguirre durante el acto de inauguración como un ejemplo de funcionalidad,
modernidad y comodidad.
SENER participó como colaborador de Carlos
Fernandez Casado, Oficina de Proyectos
S.L. y del estudio de arquitectos López Chollet
y Dalmau en la redacción del proyecto. En
particular, SENER desarrolló el proyecto
ferroviario que incluye trazado, vías, señalización y comunicaciones, y todo el equipamiento de la estación.
Una de las dificultades del proyecto fue que
la construcción de la nueva estación se debía
realizar, y así se hizo, manteniendo la explotación de la línea con cortes nocturnos esporádicos. Todo sin olvidar que la línea Madrid–Alcalá–Guadalajara, con cuatro vías, es
una de las de mayor tráfico de Cercanías.
© Bernardo Pérez
N O T I C I A S
S E N E R
13
CIVIL
AL
DÍA
SISTEMAS ITS EN LA
AUTOVÍA DEL CAMINO
El Gobierno de Navarra adjudicó a la empresa Autovía del Camino S.A.
el contrato de “Concesión para la construcción, conservación y explotación
de la Autovía Pamplona-Logroño”, mediante el sistema de canon de
demanda.
El proyecto contempla la construcción de 62,4 km. de autovía de nuevo
trazado dividido en dos fases: Pamplona (Zizur Mayor)-Estella de 30,2
kms, y Estella-Logroño con 32,2 kms.
Dentro del contrato de concesión, Autovía del Camino S.A. ha adjudicado
a SENER la “Asistencia Técnica para la Implantación de Sistemas ITS y
Sistemas de Control de Túneles”.
Los sistemas objeto de la asistencia técnica son: Sistema de medición y
aforo, contraste y verificación, postes SOS, seguridad, vigilancia y control
de los túneles del Perdón y gestión, administración, control, grabación y
almacenamiento de la información en el centro de control.
El alcance de la asistencia técnica comprende, entre otras actividades,
la revisión de los proyectos previos, la redacción del proyecto básico, la
supervisión del proyecto constructivo de instalaciones redactado por el
instalador, la supervisión de obra de las instalaciones y la puesta en marcha.
© AUTOVÍA DEL CAMINO, S.A.
Un tramo emblemático del
AVE A LEVANTE
El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, órgano dependiente del Ministerio
de Fomento, adjudicó a la UTE formada por SENER y GESTEC la redacción
del proyecto y el control de las obras de plataforma del tramo: Minglanilla –
Villargordo del Cabriel del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad a
Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
SENER ha desarrollado durante los últimos seis años para el Ministerio de
Fomento el Estudio Informativo del tramo Madrid-Albacete/Valencia de la
línea de alta velocidad Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad ValencianaRegión de Murcia, dentro del cual queda encuadrado el subtramo adjudicado.
Este tramo que discurre a través de los términos municipales de Minglanilla
(Cuenca) y de Villargordo del Cabriel (Valencia) es el más emblemático de
toda la línea de alta velocidad a Levante, ya que a la difícil orografía existente
en la zona hay que añadir aspectos de singular importancia medioambiental.
En el tramo, de 15 kilómetros, que discurre en paralelo a la actual autovía
de Levante A3, concurren cinco viaductos y cinco túneles que suma un total
de 3.750 m y 5.150 m respectivamente. Deben destacarse los dos viaductos
sobre el Embalse de Contreras; el primero de ellos supondrá la construcción
de un viaducto en arco de más de 250 m de luz y el segundo, un viaducto
con pilas en el embalse y altura superior a los 80 metros.
Vista aérea del cruce de la autovía A3 en el entorno del embalse de Contreras.
El trazado de la nueva línea de alta velocidad discurrirá en paralelo al de la autovía.
© Paisajes Españoles
Mayor operatividad para el Puerto de Ciudadela
El puerto de Ciudadela de Menorca es un enclave estratégico para el tráfico marítimo por Planta general de la futura
su importancia en la circulación de mercancías y como punto de conexión entre las islas dársena de Cala Busquets
© SENER
para los pasajeros.
Sin embargo, con el incremento del porte de los buques, el puerto de Ciudadela ha visto
como se veía incrementada su inoperatividad tanto por condiciones de temporal que dificultan
la maniobra de entrada al puerto, como por los efectos de ‘rissaga’, episodios de marea
meteorológica peligrosos para la navegación. Este fenómeno, que en ocasiones ha resultado
catastrófico, consiste en una repentina bajada del nivel del mar en el interior del puerto, seguida
de una fuerte subida del mismo, en un proceso que se repite cada diez minutos y que se
prolonga durante algunas horas.
Así, se planteó la construcción de un dique exterior que proporcione abrigo a una nueva
dársena comercial en función de las nuevas necesidades como el atraque de grandes cruceros
o la operatividad para los ferries de conexión con Mallorca. No obstante, antes de su
construcción se deben resolver dos condicionantes previos: la disponibilidad de material suficiente en una isla con pocas canteras, y la compatibilidad del
puerto con las ’rissagas’. Éstas se encuentran íntimamente ligadas con los efectos de resonancia portuaria, que a su vez depende de la geometría interna
del puerto. La respuesta está en la formación de una nueva dársena deportiva en el puerto mediante la excavación de sus contornos. Solución que, además
de proporcionar una excelente fuente de material, habilita una nueva superficie para el atraque y amarre de embarcaciones deportivas. La ubicación se plantea
en una pequeña ensenada denominada Cala Busquets, hoy utilizada como fondeadero totalmente fuera de ordenación.
El proyecto constructivo de la mencionada dársena deportiva se adjudicó el pasado mes de noviembre a SENER, e incluye el estudio del fenómeno de las
‘rissagas’ desde el punto de vista de su hidrodinámica (efectos forzadores, agitación exterior, clima marítimo) y de su efecto sobre la totalidad del puerto
(respuestas resonantes, etc.). Como conclusión, también se redactó el proyecto básico de la dársena. En la actualidad, SENER está terminando el proyecto
constructivo definitivo.
14
N O T I C I A S
S E N E R
AL
FORUM 2004, en octubre
FORUM ("FORAN Users Meeting") 2004 tendrá lugar en Granada, dentro
del magnífico recinto de La Alhambra, del 27 al 29 de octubre.
Estos encuentros tienen por objeto animar el intercambio de experiencias
e ideas entre los usuarios, presentar las nuevas funcionalidades en FORAN
y debatir la política a seguir en cuanto a desarrollos futuros en FORAN.
FORUM 2004 contará con la presencia de usuarios de FORAN, así como
de especialistas y directivos de astilleros europeos y americanos.
FPIPE, software revolucionario
para el diseño de tuberías
La versión 50 de
FORAN comporta
una completa revolución en el módulo
de tuberías que supone una mejora
sustancial en su
operatividad y en la
potenciación de sus
capacidades.
El primer cambio se
aprecia en la interfaz
de usuario. En esta
versión los menús de
Ejemplo de distinto tipo de visualización en tres ventanas
comandos son consimultáneas © SENER
textuales, haciendo el
módulo mucho más fácil de usar. Nuevas posibilidades de visualización como
el trabajo directo en modelo sólido, el panning, el zoom dinámico o el control
absoluto de fuentes de iluminación, facilitan considerablemente el trabajo en
el modelo 3D.
A estas capacidades hay que añadir el modo de navegación en realidad
virtual a través del modelo que supone también un avance en las posibilidades
de comprobación y chequeo durante el diseño.
Comparándolo con las versiones anteriores, el entorno de trabajo resulta
mucho más fácil de manejar y admite un mayor número de posibilidades
como, por ejemplo, las nuevas opciones de filtrado de información en la
lectura de la base de datos para estructura, equipos, tuberías, conductos,
bandejas de cables, etc. y el administrador de escena para gestionar todos
los elementos leídos del modelo, su estado y propiedades tecnológicas.
Las herramientas de trazado de tuberías agrupan ahora todas las definiciones
de atributos tecnológicos en dos únicas ventanas que facilitan la centralización
e introducción de valores por defecto, permiten la invocación de valores de
elementos previamente definidos y evitan los errores de usuario. La conexión
existente con los diagramas de P&I también ha sido mejorada, asegurando
una correspondencia mejor entre el diagrama y el modelo 3D.
Durante el trazado de tuberías o mientras se realiza cualquier otra operación
sobre el modelo 3D, se pueden detectar interferencias on-line (hard y soft) y
utilizar el visor que proporciona el interfaz para su estudio y resolución.
Este nuevo módulo también ofrece la posibilidad de modificar el trazado y las
propiedades tecnológicas de las tuberías, incluso cuando éstas llevan accesorios
insertados. La posición donde se colocarán de nuevo estos accesorios tras
las modificaciones se realiza automáticamente por el sistema en función de
criterios secuenciales o geográficos decididos por el usuario.
A partir de la definición realizada en el modelo 3D de tuberías resulta muy
sencillo obtener la información para su producción. La generación de dibujos
de isométricas (montaje) y spools (fabricación) se realiza de forma automática
incluyendo información gráfica, lista completa de materiales, longitudes extra
para tubos, tipos de soldadura, número y tipo de tuercas y tornillos etc.
obteniéndose además información de curvado y para NC. Los planos de
instalación e informes permiten filtrar y decidir la información a incluir, el
formato a emplear y tener en cuenta configuraciones personalizadas.
DÍA
NAVAL
Instalación Permanente de
FORAN en Neka, Irán
Irán Marine Industrial Company (SADRA), que cuenta con astilleros en Neka
y Bushehr y unas oficinas centrales en Teherán, decidió incorporar el Sistema
FORAN como parte del plan de modernización de sus astilleros para participar
en la ambiciosa política del gobierno iraní para la construcción naval.
En una primera fase, un periodo de prueba de nueve meses, el personal de
SADRA ha recibido un entrenamiento en todos los subsistemas de FORAN:
Definición de Formas, Arquitectura Naval, Estructura, Armamento, Electricidad
y Habilitación. Este entrenamiento se llevó a cabo en el astillero del grupo
situado en la ciudad de Neka, en el Mar Caspio, donde se ha instalado todo
el sistema FORAN y habilitado oficinas especiales para sus usuarios.
Finalizado el entrenamiento, se empezó a trabajar de inmediato con el FORAN
en el desarrollo de un proyecto real, un “Supply“ de 70m.
El astillero de Neka, con una plantilla de 1000 personas, es un astillero de
tamaño medio con instalaciones completas en todas las disciplinas. Dispone
de tres máquinas de corte de planchas y alguna de curvado de tubos. El
astillero cuenta con un “Sincrolift” que admite barcos de hasta 130 m. de
eslora. Además se están realizando obras de mejora en los talleres y oficinas
centrales. En la actualidad están construyendo
un “Tanker” de 4800
DWT de 112m, una
plataforma “Jacket” de
hasta 100 m de profundidad (acabado), una
plataforma semisumergible de hasta 1000 m
de profundidad y tres
“Anchor handling tug
supplies” de 74m.
Plataforma petrolífera en
fase de producción. © IRAN
MARINE INDUSTRY CO
(SADRA)
FGROUP: más comunicación
con los usuarios
El “Foran Reference Group” (FGROUP) inicia su actividad para proporcionar
una comunicación más fluida y frecuente entre los usuarios y los diseñadores
de la estrategia de desarrollo de FORAN.
El FGROUP se ha convertido en un foro de generación de ideas en el que
los usuarios de FORAN pueden participar en el proceso de definición de
ciertos desarrollos futuros considerados de interés general. Todo ello
encaminado a que el Sistema FORAN sea cada vez más útil y eficaz como
herramienta de diseño de buques.
El FGROUP centra su actividad en dos reuniones de trabajo anuales, una
en mayo y otra en noviembre, y sus conclusiones estarán a disposición de
todos los usuarios en www.foransystem.com
El representante
de Kvaerner
Masa Yards
explica las
funcionalidades
de mayor
importancia
estratégica que
necesitan.
N O T I C I A S
S E N E R
15
NAVAL
AL
DÍA
El Astillero ruso “JSC
VYBORGSKY ZAVOD”
moderniza su instalacion de
FORAN
El astillero ruso “JSC Vyborgsky Zavod”, situado en la ciudad de Vyborg,
es usuario de FORAN desde el año 1993, cuando se firmó un primer
contrato para la cesión de licencias del Sistema en su versión V30.
Desde entonces fue utilizado en el diseño de diferentes tipos de buques,
tales como portacontenedores, plataformas petrolíferas semisumergibles,
remolcadores, buques de rescate, etc.
Fundado en 1948, entre los años 1997 y 2000 el astillero perteneció al
Grupo Kvaerner. En ese último año fue adquirido por la compañía rusa
AKO BARSS, que comenzó una profunda reorganización y un completo
programa de modernización de sus instalaciones y medios de producción.
Dicho programa incluía dotar al Departamento técnico de las más
modernas herramientas de diseño que permitieran mejorar su eficacia
y productividad, para lo cual fue seleccionado el Sistema FORAN.
Actualmente, FORAN se utiliza por el astillero en la ingeniería de detalle
de una plataforma petrolífera reforzada para hielo y temperaturas extremas,
destinada a la explotación del campo Prirazlomnoye, en el mar de
Barents.
SENER colabora con la
politécnica de NGEE ANN
Desde hace dos años, SENER y la División Naval y de Tecnología Offshore
(MOT), de la Escuela Politécnica de Ingeniería de Ngee Ann en Singapur,
mantienen un acuerdo de colaboración para el uso del sistema FORAN en el
citado entorno universitario, donde se ha incorporado como parte del currículum
oficial de enseñanza.
Durante este periodo cerca de 100 estudiantes han recibido instrucción en el
uso del sistema FORAN y dos grupos de estudiantes lo han escogido para el
desarrollo de sus proyecto de fin de carrera.
De esta manera los estudiantes son capaces de aplicar los conocimientos
teóricos a casos prácticos con el uso de las tecnologías mas avanzadas de
CAD/CAM especialmente desarrollado para el diseño y la producción de buques
de todo tipo.
El personal docente del MOT de la Politécnica de Ngee Ann está muy satisfecho
con los programas docentes que han podido proporcionar a sus estudiantes
con la oportunidad de diseñar buques incluidos trazado, cálculos de estabilidad,
resistencia, etc.
En fases sucesivas, dentro de un periodo de tres años, se llevará a cabo la
instalación completa del sistema FORAN con el fin de desarrollar el diseño y
los procesos productivos del proyecto completo.
SEATECH SOLUTION, usuario de FORAN y representante comercial de SENER
en Singapur ha desempeñado un papel muy importante en la puesta en marcha
de este acuerdo, que ha demostrado ser de gran utilidad para la Universidad
Politécnica de Ngee Ann, para SENER y para la industria naval en Singapur.
Seminarios en la Universidad de NGEE ANN en Singapur. © SENER
Vista del astillero Vyborg. © Vyborg shipyard
E-seminario con
Rolls-Royce Marine
Entre el 27 de abril y el 20 de mayo, se celebraron cinco E-seminarios con
Rolls-Royce Marine verdaderamente satisfactorios. De los cuales, cuatro
fueron un entrenamiento convencional y el quinto unas explicaciones mas
detalladas a preguntas de los usuarios.
Cuatro de ellos se realizaron entre SENER Madrid y las oficinas de Rolls
Royce Marine en Ulsteinvik, (Noruega), y el quinto entre tres localidades,
ya que a las dos anteriores se sumó Rolls Royce Rijeka, en Croacia.
Y todos ellos sin ningún tipo de viaje de por medio, ni siquiera fuera de sus
respectivas oficinas
Este nuevo servicio de “E-seminarios” utiliza una combinación de conferencia
en línea para compartir aplicaciones y videoconferencia para el contacto
visual y la voz,
Es de suponer que las mejoras en las telecomunicaciones permitirán un uso
mas extenso de esta solución en un futuro muy próximo, especialmente
para las instalaciones de FORAN (que ya se están realizando de esta manera
con muchos de nuestros usuarios) y los entrenamientos. Sobre todo cuando
los clientes prefieran una solución más a su medida, flexible y compatible
con la carga de trabajo y no necesariamente utilizar jornadas completas
varios días seguidos, para un entrenamiento “in situ” convencional.
“Tan pronto como Internet se convierta en parte esencial de las empresas,
este método e-learning lo hará también –afirma Antonio Valderrama, director
de proyecto y miembro del Grupo de Soporte a Cliente de SENER-. Quizá
no para todo tipo de formación, pero seguramente para una gran parte”.
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N O T I C I A S
S E N E R
Convenio con el astillero
argentino Río Santiago
El Astillero Río Santiago ha suscrito un acuerdo con SENER que contempla
el diseño de un remolcador de 30.4 metros de eslora y una capacidad motriz
instalada de 2 motores de 2250 BHP y la incorporación del sistema FORAN
para sus oficinas técnicas.
Río Santiago accede de la mano de este convenio a una solución integral para
el diseño completo del buque, incluyendo definición de formas, cálculos de
arquitectura naval, estructura de casco, máquinas y alistamiento.
El sistema FORAN fue adjudicado en su licencia a la planta naval ensenadense
de la mano de la construcción del citado remolcador para la empresa argentina Trans
Ona, lo que supone un
importante avance en la
posibilidad de que armadores argentinos
puedan iniciar órdenes de
trabajo a sus propios
astilleros nacionales.
Foto tomada después de
la firma del contrato entre
Rio Santiago y SENER
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Horizonte abierto para BÓREAS
La Belly Fairing del “mega-transporte” comercial, el AIRBUS A380, continúa
siendo el principal proyecto en el que BÓREAS interviene. Así, se está
completando el diseño del primer avión que está montando AIRBUS.
Pero en este tiempo también ha participado en otros proyectos que, aunque
de menor volumen, también tienen gran importancia en el A380.
Bóreas colabora con ARIES COMPLEX en el diseño, análisis y documentación
de los timones de profundidad y dirección del A380, componentes de los
que ARIES es responsable y socio a riesgo con AIRBUS. Para la misma
empresa, también realiza la ingeniería de fabricación de un importante
paquete de piezas de material compuesto para el A380 y el Falcon 7X,
programa aún en fase de desarrollo. BÓREAS ha elaborado, partiendo de
los diseños congelados, todos los estudios y documentación necesaria
que permiten al fabricante acometer las tareas de moldeo y curado de las
piezas de material compuesto con el mínimo riesgo y máximo rendimiento
de tiempo y material.
Algo similar se ha hecho con la empresa ICSA, para la que Bóreas realiza
la ingeniería de fabricación de las piezas de material compuesto de las que
es responsable en el A380. Éstas son: bordes de ataque y salida del
estabilizador horizontal y carena delantera del encaste con el fuselaje del
mismo estabilizador. También colabora con SOGEMASA, empresa de
ingeniería participada por ICSA, en el diseño de las mismas piezas.
Recientemente se ha llegado a un acuerdo con ITD por el que BÓREAS
participa en el diseño de unos conductos de los sistemas de admisión de
la Unidad de Potencia Auxiliar del A380, programa en el que ITD es también
socio a riesgo.
Paralelamente BÓREAS ha comenzado a trabajar para AIRBUS España
en la elaboración de los boletines de servicio que forman parte de la
documentación técnica de los aviones de su flota.
Pieza “lower cover” del Falcon 7X
© Aries Complex
SENER participa en los
FOROS MEDIOAMBIENTALES
Ignacio Ortega, ingeniero de SENER en el
seminario de Montevideo
La calidad de las aportaciones tecnológicas de SENER en el campo
medioambiental se ha reconocido en los últimos meses con invitaciones
a participar en diversos foros internacionales de medio ambiente y
gestión de residuos.
El Ministerio de Medio Ambiente español invitó a SENER al Seminario
Internacional sobre Gestión de Residuos Industriales, celebrado en
Montevideo en diciembre de 2003. En este seminario, organizado
conjuntamente con la Comisión Nacional de Medio Ambiente del
gobierno uruguayo y con asistentes de toda Iberoamérica, diversos
representantes ministeriales expusieron las líneas maestras de la política
española de gestión de distintos flujos de residuos. SENER fue la única
empresa privada española invitada a compartir una experiencia concreta
de gestión, en este caso, en el campo de la regeneración de aceites
usados.
Y en el área de gestión de lodos de depuradora, SENER ha participado
en el curso sobre Gestión de Biosólidos, desarrollado por la Fundación
EMASESA en Sevilla, en marzo de 2004, al que aportó su visión del
secado térmico de estos lodos.
Por último, la experiencia en el desarrollo y operación del proceso
VALPUREN ha centrado las intervenciones de SENER en la Jornada
Internacional sobre Sistemas de Gestión de Purines, organizado en
marzo por el Ministerio de Medio Ambiente y la Consejería de Agricultura,
Agua y Medio Ambiente de la Región de Murcia, y en el Seminario sobre
Gestión de Efluentes Zootécnicos. Este seminario se celebró en Portugal
el pasado mes de abril, bajo la organización del Instituto Politécnico
de Leiria.
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FORO DE PURINES
SENER, a través de la Asociación para el Desimpacto Ambiental de Purines (ADAP), ha impulsado
la constitución del FORO DE PURINES. En este
foro se integran aquellas asociaciones agrarias
y ganaderas y empresas afectadas por la situación generada por el régimen jurídico y económico de esta actividad en régimen especial,
materializada en el Real Decreto 436/2004. El
objetivo del foro es colaborar con las Administraciones Públicas competentes para definir un
marco de actuación que permita compatibilizar
los objetivos ambientales con los económicos a
la hora de definir un modelo de gestión para los
purines excedentarios.
Planta de tratamiento integral de purines
ubicada en Juneda (Lleida)
Oportunidades en energías renovables
La aprobación y entrada en vigor del Real Decreto
436/2004 ha abierto nuevas perspectivas para el
desarrollo de algunos sectores de producción de energía
eléctrica con energías renovables, que hasta la fecha
resultaban inviables.
Entre las áreas favorecidas por este nuevo RD destaca
la energía solar, la biomasa y los residuos que, o bien
han visto incrementada su remuneración, o han sido
favorecidas por la posibilidad de utilizar un combustible
convencional de soporte -gas natural- en mayor
porcentaje.
Como consecuencia de este nuevo marco reglamentario,
se ha relanzado la promoción de proyectos de
generación solar térmica, como SOLAR TRES. Del
mismo modo, se ha iniciado la promoción de plantas
de generación eléctrica alimentadas por biomasa o
residuos, con distintas proporciones de gas natural,
bajo tecnologías patentadas por SENER que cumplen
los requisitos del nuevo decreto.
Ricardo Martí Fluxá,
presidente de ATECMA
Ricardo Martí Fluxá ha sido nombrado Presidente del Consejo de Administración de ATECMA
–Asociación Técnica Española de Constructores de Material Aeroespacial-. Este cargo lo
compatibilizará con la presidencia de ITP, empresa participada por SENER.
Ricardo Martí Fluxá es licenciado en Derecho y ha ejercido como abogado. En 1976 ingresó
en la Carrera Diplomática, donde ha ejercido puestos de gran relevancia, y entre 1996 y 2000
fué Secretario de Estado de Seguridad.
ATECMA agrupa en España a casi todas las compañías más representativas del sector
aeronáutico. Esta asociación reúne y representa a constructores de aviones y otras aeronaves,
simuladores, subconjuntos, componentes y piezas. También representa al sector dentro de
ASD, la Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales y de Defensa.
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N O T I C I A S
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Ricardo Martí Fluxá
© ITP
© SENER. Luis Pernía
R E P O R T A J E
SENER estrena su Centro de
Integración y
Ensayos
Hasta la fecha, SENER contaba con una infraestructura limitada para la producción de sistemas electromecánicos con aplicaciones en el campo aeroespacial.
Estas instalaciones consistían en laboratorios, salas blancas y zonas de integración que permitían la entrega de unidades individuales o series cortas -de
0 a 10 unidades-.
SENER emprendió hace unos años una nueva actividad dedicada al diseño, desarrollo y producción de sistemas de actuación y control para series medias
y largas por lo que se identificó la necesidad de disponer de espacios dedicados al montaje, integración y pruebas de estos sistemas teniendo en cuenta
el volumen de producción que se iba a abordar.
A principios de 2002 comenzó a fraguarse la ampliación de las oficinas de SENER en Madrid. Para ello se realizó un estudio de alternativas en función de
las normativas del Ayuntamiento de Tres Cantos, y en función del programa propuesto. Finalmente se optó por construir una nave de integración con espacio
para oficinas. El edificio nuevo se construiría sobre una elevación del terreno, con acceso para camiones directamente desde el exterior.
Abril de 2003.
Junio de 2003.
Noviembre de 2003.
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Lucernarios orientados
al norte en las oficinas,
planta segunda.
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1- Vista del vestíbulo desde la planta segunda. 2- Fachada principal. 3- Vestíbulo de entrada con acabado de chapa ondulada galvanizada. 4- Rayado del hormigón
realizado con moldes de neopreno.© SENER. Luis Pernía
La Arquitectura
Juan Francisco Paz, Elena Lázaro, Gloria Para y Koldo Lus diseñaron
una nave de 2.300 m2 útiles que presenta una estructura paralelípeda
recta de dos plantas -de 55 m x 20 m entre ejes de estructura- que se
apoyan sobre una planta baja libre porticada con acceso a parte del
parking.
Otro factor muy importante en el diseño fue la definición de la arquitectura
con una apariencia unívoca con el resto de los edificios, ya que por su
ubicación en lo alto de la parcela lo convertiría en un elemento constructivo
apreciable desde una mayor distancia.
Para ganar tiempo en la ejecución, la obra se planteó desde el principio
con materiales prefabricados. El acabado en hormigón, similar al resto
de los edificios, juega con el trazado a partir de moldes de neopreno en
las zonas de carpintería y en las salidas de ventilación que fueron cubiertas
más tarde con tapas de aluminio.
Las dos entradas con las que cuenta el edificio dan respuesta a una
escala diferente de usuarios y trabajadores por un lado, y mercancías y
vehículos por otro. El programa de ampliación de la infraestructura se
desarrolla longitudinal y secuencialmente entre estos dos accesos. Así,
en comunicación directa con el exterior, se encuentra la zona de integración,
servida por un puente grúa de 5 Tn que recorre en sentido longitudinal
la nave. A continuación, se encuentran los almacenes de entrada y salida
de material, las cadenas de montaje –de PCB y de subconjuntos-, la
zona de verificación y ensayo. Este programa se completa con el taller
mecánico y con una zona de barnizado.
Elementos singulares
El recibidor de la planta baja está recubierto por chapa ondulada
galvanizada que otorga un aspecto industrial más tecnológico
La disposición de dos lucernarios en la sala de oficinas
orientados al norte hacen que la zona central se beneficie de
la luz natural
La protección solar de la carpintería mediante lamas orientables
de similar interdistancia con el trazado de la fachada minimiza
la carga térmica en el interior para el dimensionamiento de las
instalaciones de climatización
La estructura acristalada lateral –a modo de “oreja”- dota de
luz a la zona de recepción de vehículos
Producción e Integración
En este edificio se desarrollan las actividades de producción, como el
montaje manual y semiautomático de electrónica, montaje mecánico de
subconjuntos y conjuntos, integración final, ensayos de vibración,
temperatura y funcionales, entre otros.
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1- Control de ensayos de vibración (planta baja). 2- Zona de integración (planta primera). 3- Integración mecánica. 4 y 5- Montaje manual de electrónica.
© SENER Luis Pernía
Como los volúmenes de producción que acomodarán estas instalaciones
varían de decenas a centenares, se está en proceso de dotarla con todos
los recursos necesarios, como bancos de trabajo y montaje, taller
mecánico de apoyo, equipos de medida, línea de montaje de electrónica
semiautomática (SMD) o utillaje de fabricación y montaje.
Además, para la integración final y ensayos también se cuenta con bancos
de pruebas automáticos, bancos de pruebas funcionales para tarjetas
electrónicas y de cableado, cámaras climáticas para ensayos térmicos
y mesas de vibración en tres ejes.
Los ensayos de vibración se realizan en la planta baja. La mesa
electrodinámica está separada del cuarto de control por una mampara
de cristal aislante para controlar el ruido que genera.
En la primera planta hay dos almacenes –entrada y salida de material-.
En este piso, se realiza el montaje manual de electrónica con la Línea
SMD, está el taller mecánico de apoyo, el montaje mecánico de conjuntos
y subconjuntos y verificación mecánica. Para los ensayos de temperatura
hay dos hornos que realizarán ciclados térmicos entre –50ºC y +80ºC
con gradientes de temperaturas de 15ºC por minuto. En la zona de
ensayos funcionales finales para la aceptación de equipos se cuenta con
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S E N E R
equipos de prueba (STE) desarrollados por SENER.
La segunda planta está dedicada a las oficinas para desarrollar la ingeniería
de producción, así como las compras, control de configuración, calidad,
control de proyecto, etc
Pruebas de sistemas
La rápida construcción y el cumplimiento de los plazos, han hecho posible
que en un año ya se esté trabajado en el nuevo Centro de Integración.
Desde el mes de abril se están realizando ensayos de calificación y de
aceptación de unidades ya producidas por SENER como son los “Fin
Drive” para diferentes programas de Seguridad o la unidad IHU.
La mesa de vibración, con una capacidad de 47 kN, y orientable en dos
ejes permitió la realización de todos los ensayos en tres días. Como
confirmaron los miembros del equipo IHU, estos ensayos “hubieran durado
semanas en el INTA, ya que teníamos pruebas de resistencia que duraban
horas y, además, había que realizar continuamente ensayos funcionales”.
Para Diego Rodríguez, director del proyecto, “no cabe duda de que la
organización, la logística de estos ensayos se simplifica notablemente al
tener la posibilidad de realizarlos en casa. Tienes, además, una flexibilidad
enorme en caso de problemas”.
T E C N O L O G Í A
Short Sea Shipping:
las autopistas
del mar
Por José Poblet y Juan Carlos Salas
Vista panorámica del
Puerto de Valencia
© Puerto de Valencia
En los últimos años España ha experimentado una gran transformación en su posicionamiento geopolítico. Hoy estamos
integrados en una gran comunidad como es la Unión Europea y nuestra posición natural de puente entre la vieja Europa y los
países del norte de África, no solo no se ha debilitado, sino que es cada día más necesaria y apreciada.
Todo lo anterior ha producido en todos los niveles de nuestra sociedad modificaciones muy importantes, creando con ello nuevos
retos y, lo que es más importante, nuevas posibilidades. El comercio marítimo ha sido siempre fiel reflejo de la situación social
del momento y, por tanto, debe modificar sus prácticas y sus principios para ajustarse a la nueva situación y prepararse para
aprovechar al máximo las posibilidades que se plantean.
Sin embargo, las transformaciones que se han realizado hasta ahora en el
sector han sido motivadas por imposiciones externas (liberalización del
cabotaje, nuevas reglamentaciones, etc...), sin que se haya realizado una
verdadera revolución interna. Esto hace que el tráfico marítimo en España
esté sufriendo los inconvenientes de la unificación sin que, en contrapartida,
esté capacitado para poder aprovecharse de las oportunidades existentes.
La Comisión Europea ha destacado en diversas ocasiones la necesidad de
promover el transporte marítimo de corta distancia en la Comunidad.
Necesidad que se fundamenta en tres razones. La primera es la de fomentar
la sostenibilidad general del transporte. En este contexto, se debería hacer
hincapié en el transporte marítimo de corta distancia como alternativa segura
y favorable para el Medio Ambiente, en especial ante la congestión de tráfico
por carretera.
Una segunda razón es el reforzamiento de la cohesión de la Comunidad,
facilitando las comunicaciones entre los estados miembros y entre las
regiones europeas, lo que revitalizaría al tiempo las regiones periféricas.
La tercera razón que esgrime la Comisión Europea es la de incrementar la
eficiencia del transporte marítimo para responder a la demanda actual y
futura generada por el crecimiento económico. El transporte marítimo de
corta distancia se convertiría así en parte integrante de la cadena logística
de transporte y en un auténtico servicio de puerta a puerta.
La Comisión considera, en definitiva, que el transporte marítimo de corta
distancia tiene claros beneficios sobre el resto de los transportes y que, por
tanto, debe potenciarse su utilización dadas sus considerables ventajas
medioambientales (menor índice de contaminación por tonelada-kilómetro),
sociales (mayor cohesión entre las regiones y menor mortandad) y económicas
(menores costes por tonelada-kilómetro).
Dos dificultades
No obstante, siendo cierto todo lo anterior, existen dos dificultades básicas
que frenan la expansión del transporte marítimo de corta distancia. Una es
su actual imagen de medio de transporte algo anticuado, lento, complejo
e inseguro en cuanto a la garantía de cumplimiento con las fechas previstas.
La otra es la lentitud, no entendiendo con ello únicamente como la velocidad
del buque, que en la mayoría de los casos es de menor importancia, sino
la de todo el ciclo. En este aspecto existen muchos parámetros a considerar:
tránsitos portuarios, velocidades de carga y descarga, tramites administrativos,
programación de las salidas, ...
Por todo lo expuesto, la Comisión invita a los profesionales del sector a que
realicen los mayores esfuerzos encaminados a conseguir en el futuro un
transporte marítimo que, potenciando sus innegables beneficios, reduzca
al mínimo sus inconvenientes.
Con el fin de poder minimizar los inconvenientes antes descritos, sin que
ello implique una disminución de las ventajas del tráfico marítimo, se debe
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T E C N O L O G Í A
trabajar en agilizar y dinamizar la cadena intermodal global, en la que el
barco debe ser un eslabón más de la misma, perfectamente ensamblado
y coordinado con los anteriores y posteriores. Es evidente que para obtener
las máximas rentabilidades de las ventajas que representa el transporte
marítimo, debemos conseguir que éste cubra el máximo porcentaje posible
del recorrido total.
Es importante resaltar que cuando se habla de velocidad de transporte,
estamos hablando del tiempo que transcurre desde que la mercancía sale
del almacén del cliente hasta su recepción en el destino. Durante todo este
trayecto existen muchas fases a superar, algunas de ellas administrativas,
otras de pura espera, más las propias del transporte.
Si se trata de reducir el tiempo total y por tanto aumentar la velocidad del
mismo, es necesario intervenir en todas y cada una de esas fases, teniendo
en cuenta además el sobrecoste que dicha intervención va a tener.
Buque Al Sabini. © BALEARIA
Trámites administrativos
Es un parámetro muy sensible, ya que cualquier simplificación en este
aspecto, reduce el tiempo total sin incrementar el coste. Hay que tener en
cuenta aspectos de seguridad, que permitan un control completo del
comercio, pero sin que ello suponga retrasos innecesarios. En este aspecto
se está trabajando muy seriamente desde la Comunidad Europea, y ya
existen proyectos de reglamentaciones nuevas que se están poniendo en
marcha en la actualidad.
Esperas
En este aspecto incluimos los tiempos necesarios que una mercancía está
parada, esperando pasar de un eslabón a otro de la cadena. En general,
los tiempos de espera en transporte por camión son pequeños, sin embargo
cuando en la cadena interviene el transporte marítimo, estos tiempos son
muy importantes. Se podía pensar a priori que una reducción de estos
tiempos se puede hacer sin incremento de costes, sin embargo si pensamos
en la reducción eficaz de las esperas, se hace necesario incrementar las
rotaciones de los medios de transporte, y ello implica una reducción de
capacidad de cada elemento unitario, es fácil darse cuenta que ello impone
un incremento de coste y por tanto debe ser considerado muy
cuidadosamente.
Velocidad de transporte
Se refiere al tiempo en si mismo del transporte. Lo primero que pensamos
al analizar este aspecto es en la velocidad del medio de transporte, puesto
que el incremento de la velocidad del buque es un coste añadido muy
importante. Es preciso, por tanto, fijarse en que existen otros parámetros
sobre los que actuar que pueden tener una gran importancia en la velocidad
y una repercusión en el coste muy inferior. Nos referimos a las operaciones
de carga y descarga, y a las maniobras de atraque y desatraque de los
barcos.
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N O T I C I A S
S E N E R
Todo lo anterior ha llevado últimamente al concepto de las autopistas del
mar. Mediante lo anterior, se establecen puertos de referencia entre los
cuales existen líneas de barcos con salidas regulares muy continuas, que
permitan transportar las mercancías de manera ágil y rápida.
Logística coordinada. Para que todo lo anterior funcione es necesario
coordinar la acción portuaria, administrativa y naviera, con todas las acciones
de las compañías de transporte terrestre, creando un sistema de logística
global.
Parece lógico pensar que el tipo de barco que mejor se ajusta a las ideas
anteriores, son los diseñados para el transporte de carga y descarga de
carga rodada (RO-RO).
En el contexto anterior SENER, está participando en dos importantes
proyectos, el primero para el Puerto de Valencia con el fin de agilizar y
flexibilizar la carga y descarga de buques RO-RO, y el segundo junto con
Eurolíneas Balearia, para la optimización de un barco ajustado a este tipo
de mercado.
Tacón móvil para el Puerto de Valencia
La carga y descarga de buques RO-RO implica unas instalaciones (tacones)
dedicadas específicamente a ellos. El previsible incremento de estos barcos
y la exigencia de la máxima velocidad de carga y descarga, fuerza a las
autoridades portuarias en sus estrategias futuras, ya que obliga a crear
instalaciones que condicionan la operatividad del puerto.
Por ello, el Puerto de Valencia ha decidido construir instalaciones móviles,
es decir, tacones flotantes que se puedan transportar de un lugar a otro
del puerto, sin que sea necesario que el muelle donde amarre un buque
RO-RO tenga instalaciones específicas para el mismo. Gracias a este tipo
de instalaciones, el puerto obtendrá la flexibilidad suficiente y a la vez le
permitirá tener acceso al futuro e interesante mercado del Short Sea
Shipping.
SENER está diseñando una instalación tipo pontona flotante, cuyas
dimensiones en planta son de 26,5 m por 30 m. El francobordo de la
pontona en cualquier condición de operación ha de ser lo mas amplio
posible, en torno a los 1,3 m, teniendo una variabilidad de altura de marea
de ± 0,5 m. El puntal total se obtiene para conseguir este francobordo,
además de conseguir las mejores condiciones de estabilidad posibles.
El conjunto rampa-pontona tiene un diseño flexible. Mediante un cambio
de posición, la rampa puede ser montada a ambos lados de la pontona y
cambiando el sistema de amarre a la borda contraria, la rampa puede
operar en una situación simétrica respecto de su eje longitudinal, dependiendo
del tipo de buque y de la situación donde se realicen las funciones de carga
y descarga.
Vista en perfil de la pontona
© SENER
La rampa está diseñada para trabajar apoyada en la pontona y en el muelle.
El amarre de la pontona al muelle será mediante un sistema de amarres y
bolardos o similar.
La posición de la rampa de acceso al muelle se sitúa en una de las esquinas
formando un ángulo de aproximadamente 35º, con el fin de que la pontona
pueda ser utilizable con barcos atracados paralelos al muelle. El cambio
de situación de la rampa permitirá utilizar la instalación para barcos atracados
tanto en la banda de babor como de estribor. La rampa tendrá dos calles,
T E C N O L O G Í A
con una anchura por calle de 4 metros, y una pasarela peatonal lateral de
aproximadamente 1 m. Además dispondrá de locales para el almacenamiento
de material y pertrechos, así como un grupo electrógeno y los equipos
necesarios para el lastrado y deslastrado de los tanques.
Buques RO-RO de cabotaje en el Mediterráneo occidental
SENER junto con Balearia, y acogidos a un proyecto PROFIT, ha estudiado
y optimizado el diseño de un barco para el tráfico descrito.
Se han abordado en primer lugar el análisis y estudio del mercado de
cabotaje del mediterráneo occidental. Se ha realizado un profundo y
exhaustivo estudio y así como la evaluación de las costas de la Unión
Europea, analizando las condiciones naturales para el desarrollo del cabotaje,
definiendo un programa de modernización del transporte marítimo. Se ha
observado y clasificado el tipo de tráfico marítimo más viable y tipo de carga
a transportar optimizada al mercado. Se pretende el transporte de coches,
furgonetas, monovolúmenes y camiones, así como el transporte de pasajeros
y transportistas. Se han analizado los aspectos más ventajosos de este tipo
de transporte, como puede ser el reducido coste por tonelada de transporte
y el reducido impacto medio-ambiental. Diseño y definición conceptual del
buque más adecuado al tráfico.
Se define el proyecto conceptual del buque más adecuado al tráfico,
incluyendo el análisis de distintas alternativas de barco-tráfico y seleccionando
la considerada más optima, definiendo sus características comerciales
(velocidad, peso muerto, eslora…).
El proyecto conceptual del barco se ha diseñado dentro de los parámetros
de buque flexible y dinámico, que se ha desarrollado con los siguientes
trabajos:
- Disposición general.
- Definición preliminar de formas.
- Cálculo preliminar de pesos y estudios de arquitectura naval
- Estudio preliminar de estabilidad
- Disposición general preliminar de cámara de máquinas
- Cuaderna maestra preliminar
- Balance eléctrico
- Estudio conceptual de medios de carga /descarga
- Especificación de contrato
Estudio de explotación
Se ha obtenido la evaluación de la actividad comercial del buque, realizando
el análisis de costes y beneficios del barco en la ruta de navegación
seleccionada en el estudio de mercado potencial.
La compañía de transporte tiene el objetivo de sustituir el avión en los trayectos
entre Península y Baleares gracias a la implantación de modernas naves, lo
que supondrá un mayor número de frecuencias y el definitivo crecimiento en
número de pasajeros, que será exponencial y que tiene por objeto arrastrar
a un 20% o un 30% de los pasajeros del avión.
Se le ha dado la mayor importancia a las operaciones de carga y descarga.
Con este fin se ha estudiado todo el sistema de rampas y portalones, que
permiten la carga en varios niveles y zonas del barco, y consiguen la máxima
velocidad y flexibilidad.
Inicialmente se pretendía diseñar un buque RO-RO para transporte
exclusivamente de cargas rodantes. Sin embargo, Balearia posee buques
para dar servicio de transporte de viajeros de alta velocidad, y ve en este
barco la posibilidad de ofrecer el apoyo necesario a su flota de alta velocidad
para hacer frente a las posibles cancelaciones por mal tiempo, con la menor
repercusión a los pasajeros. Por ello se ha decidido diseñar un barco tipo
RO-PAX.
Interior bodega buque Al Sabini
© BALEARIA
Se ha realizado el diseño del buque a medida de la ruta marítima por donde
va a navegar, debido principalmente al tipo de carga que transporta, con
las siguientes características técnicas:
Tamaño de barco con dimensiones: eslora total de 167 m y una manga
de 21,5 m.
Flexibilidad en el transporte, evitando tiempos de espera. Se ha hecho
especial hincapié en los métodos de carga y descarga de dos niveles.
Gran maniobrabilidad, dotado de la propulsión que mejor se adapta al
buque tanto en proa como en popa, con el fin de poder acceder a la
mayoría de los puertos sin pérdidas innecesarias de tiempo, mejorando
sustancialmente dichos tiempos.
Habilitación de muy alto standard, incorporando una zona para pasajeros
(camioneros, transportistas, etc,...)
Sistema de tratamiento de humos para reducir emisión Nox y Sox,
analizando el tipo de combustible a utilizar, dando como resultado FO
(fuel oil), con sus incidencias en coste y servicios necesarios para los
mismos.
Sistemas y métodos de carga y descarga muy versátiles y de última
generación (rampas tanto en proa como en popa).
Se ha dotado de los últimos sistemas de informatización y automatización
para agilizar lo máximo posible todas las tareas a realizar.
Vista longitudinal Buque diseñado ID
© SENER
Características técnicas del RO-PAX de Balearia
- Eslora total:
- Manga:
- Calado:
- Peso Muerto:
- Pasajeros:
- Tripulantes:
167 m
21,5 m
5m
4040 toneladas
960
40
- Capacidad bodega: 1360m
(long. de calle 3m) y 690m
(longitud de calle 2m)
- Velocidad en servicio: 24 nudos
- Motores: 4 x 5760 kW
Vista parcial del Puerto de Valencia
© Puerto de Valencia
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T E C N O L O G Í A
FORAN V50 "R 2.0":
un nuevo rumbo al diseño naval
Por Mirko Toman, ingeniero naval.
La reciente actualización de FORAN, presentada el pasado mes de mayo, incorpora soluciones tecnológicas realmente
innovadoras, pero sin duda lo más espectacular es el número y la calidad de estas mejoras. Tantas, que algunos clientes
han afirmado después de una demostración de la nueva versión que nunca habían visto tantas innovaciones introducidas
al mismo tiempo en una aplicación de CAD/CAM.
Las innovaciones principales son las nuevas funcionalidades avanzadas en
muchas disciplinas de FORAN (Módulos con Núcleo O.O.), entre las que
cabe destacar:
Nuevo módulo FORAN para diseño 3D y dibujo (FDESIGN). Los dibujos
son generados directamente desde el modelo de producto 3D. Las entidades
2D que representan los elementos del modelo de producto están relacionadas
con los elementos 3D y son siempre actualizadas con la última versión del
modelo de producto.
Nueva solución integrada para la gestión documental y de producto
(FTEAM). FTEAM se ha concebido como una herramienta de administración
de ingeniería colaborativa para facilitar tanto el control de la configuración
de datos de producto como su documentación.
Nuevo entorno de desarrollo FORAN (FDE). El nuevo entorno de
programación de FORAN esta basado en QSA y tiene por objeto ayudar
a diseñadores y programadores a extender las funcionalidades del sistema
para resolver cualquier requerimiento de los usuarios.
Nuevo sistema Unicode. Con el nuevo sistema se pueden gestionar
cualquier tipo de letra en cualquier idioma, ruso, coreano, chino, etc.
Nuevo modo en FPIPE para la definición del HVAC. El nuevo módulo
de HVAC incluye la interfaz mas avanzada del FORAN, incluida la navegación
virtual a través del modelo en tiempo real, por lo que el diseñador puede
realizar una comprobación de los elementos definidos en un entorno de
realidad virtual.
Nuevo sistema de control multidisciplinar de penetraciones. Facilita
una mejor coordinación entre los departamentos de estructura y armamento,
mediante el acceso en tiempo real a la información sobre agujeros y
pasantes, y el control del estado de los mismos a lo largo del proceso de
diseño.
Nueva solución para la definición y gestión de la Estrategia Constructiva
(FBUILDS). Consta de un interfaz de usuario doble, por una parte posee
una ventana gráfica que soporta el modelo avanzado 3D y por otra una
ventana con las posibles estrategias constructivas. Las ventanas de
estrategias constructivas permiten acceder a la lectura del modelo de
producto de diseño, organizado de acuerdo a los conceptos de diseño
tradicionales del FORAN (como superficies, sistemas, etc). Muestra también
las funciones definidas en la organización del proyecto.
¿Qué ha hecho todo esto posible?
En los últimos años SENER, ha invertido mucho tiempo y esfuerzo en
diseñar un nuevo núcleo para FORAN, al tiempo que se producía una
evolución de las habilidades de los ingenieros de su División Naval y de su
capacidad de asimilar las más modernas técnicas de diseño de software.
Este esfuerzo por renovar, tanto el núcleo del sistema como las habilidades
de sus ingenieros, está dando sus frutos en un alcance mucho mayor de
lo que al principio se planeó. Nuestros programadores y diseñadores de
software desarrollan más y mejores funcionalidades en mucho menos
tiempo.
Un valor añadido a esta nueva manera de trabajar es la increíble facilidad
con la que otros sistemas avanzados de CAD/CAM, pueden integrarse en
el nuevo Sistema FORAN.
Esta nueva situación permite a SENER poner a disposición de sus clientes
de FORAN no sólo las herramientas tecnológicamente más eficaces, sino
también la oportunidad de aprovechar las ventajas del factor tecnológico
aventajando con ello en el tiempo a sus competidores,
El objetivo de SENER es estar al frente de la innovación tecnológica y
ofrecer nuevas y mejores soluciones a nuestros clientes como factor clave
para su éxito.
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1-FBUILDS. Nuevo entorno de trabajo para optimizar la multidefinición de estrategias constructivas 2- FDESIGN. Plano de cámara de máquinas generado automáticamente
desde el modelo 3D de producto. 3- FTEAM. Generando el listado de materiales 4- Modelo de cámara de máquinas en 3D. 5- Rutado de conductos de ventilación en
una cámara de máquinas típica 6- Nuevo módulo Fdesign con interfaz en coreano. © SENER
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B R E V E S
Felicitaciones
Memoria HEGAN 2003
La Viceconsejera de Medio Ambiente y el Director General del Medio
Natural agradecieron a SENER el trabajo realizado en la asistencia al
Marine Enviroment Protection Comité (MEPC) durante la 51 sesión del
International Marine Organization, celebrado en Londres el pasado mes
de abril. SENER defendió la documentación aportada por la Dirección
General de la Marina Mercante, consiguiendo para Canarias la Declaración
de Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES), grado de calificación
superior incluso al inicialmente planteado.
Las empresas agrupadas en el Cluster
de Aeronáutica y Espacio del País Vasco
presentaron el pasado 11 de junio la
memoria Hegan 2003. El Presidente de
Hegan y Director General de SENER,
Jorge Unda, destacó el aumento del
10% en las ventas del sector durante
el pasado año, a pesar de la crisis
mundial, así como el aumento en el
empleo y la inversión en I+D. Este
crecimiento ha sido posible gracias a la
participación en proyectos como el
programa A-380 de AIRBUS.
Jornadas Transporte y
Sostenibilidad
El Palacio de Congresos de la Feria de Barcelona acogió, el pasado 27
de mayo, la Jornada sobre Transporte y Sostenibilidad, dentro de las
actividades del Salón Internacional de Logística (SIL). José Manuel
Almoguera, ingeniero de la división de Barcelona de SENER, abrió la
mesa redonda “El transporte en una sociedad sustentadora de la
sostenibilidad; un equilibrio delicado e imprescindible” con la presentación
del estudio “Los costos sociales y ambientales del transporte en Cataluña”.
Jornadas Cluster de la Energía
El Cluster de la Energía del País Vasco y Enerlan organizaron el pasado
4 de mayo las Jornadas sobre Energías Alternativas, donde se abordaron
los últimos avances tecnológicos en materia de energías renovables,
con especial atención en la solar, eólica y maremotriz. Miguel Domingo
Oslé, ingeniero de SENER, participó en dichas jornadas con una ponencia
sobre las Centrales Termosolares.
AEROTEC 2003
Del 15 al 19 de diciembre se celebró en la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Aeronáuticos de Madrid, la XII edición de AEROTEC. SENER
participó en este encuentro, que conmemoró los 100 años de la aviación
y el 75 aniversario de la creación de la primera escuela de ingenieros
aeronáuticos, que tuvo su sede en el madrileño aeródromo de Cuatro
Vientos.
El objetivo de AEROTEC es promover el acercamiento entre la industria
y el mundo universitario, y sobre todo permitir que los futuros ingenieros
aeronáuticos tomen contacto con el mundo profesional y con las principales
novedades que las empresas aportan a este foro.
Esta edición se cerró con la presencia de más de 20 importantes empresas
y asociaciones aeroespaciales, y con una buena acogida por parte del
público. Entre las numerosas visitas destacó la del astronauta español
Pedro Duque, antiguo alumno de la escuela.
© CLUSTER DE ENERGÍA
I+D+i RailGrup
De Izda. A Dcha. Salvador Llorente y José Rodríguez Muñoz en la presentación
sobre tecnologías aeroespaciales que expusieron en AEROTEC 2003.
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N O T I C I A S
S E N E R
Dentro del III Foro de Negocios del
Railgrup, celebrado el pasado mes
de junio, SENER fue designada para
la presidencia de la nueva comisión de I+D+i de la agrupación de
empresas del sector ferroviario. Su vasta experiencia en el campo
ferroviario, su carácter integrador en todos los subsectores y su larga
tradición en apoyo al I+D+i han sido las razones citadas para otorgar
esta responsabilidad a SENER. Ángel Ares, Jefe de la Sección de
Instalaciones Electromecánicas y Comunicaciones y Presidente de la
comisión, expresó su intención de convertir la capacidad de I+D+i del
Railgrup en un referente dentro y fuera del sector.
B R E V E S
FUNDACIÓN MAGDALA
Colegio La Inmaculada Cocepción de Plato (Colombia)
SENER ha colaborado con la Fundación para el desarrollo
“Magdala” donando ordenadores al Colegio La Inmaculada
Concepción de Plato (Colombia).
Este colegio está ubicado en una zona muy pobre y violenta del
norte de la costa atlántica colombiana.
Muy pocos de los alumnos de este colegio pueden aspirar a
ingresar en la universidad y no pueden competir en el mercado
laboral por falta de preparación en informática. De ahí la urgencia
de brindarles una formación que les permita acceder a un puesto
de trabajo.
El objetivo fundamental de la Fundación Magdala es favorecer el
desarrollo sostenible de poblaciones marginadas y desfavorecidas,
especialmente en América Latina a través de proyectos de
cooperación, con especial atención a la mujer y a la infancia.
Jornada sobre gestión de crisis y emergencias
EL Círculo de Tecnologías para la Defensa y Seguridad organizó el pasado 23 de junio una Jornada sobre la Seguridad, focalizada tanto en la
organización como en los medios precisos para gestionar las situaciones de crisis frente a catástrofes naturales y atentados terroristas. Varios
representantes de la Presidencia del Gobierno, del Ministerio del Interior y del Ministerio de Defensa, expusieron las diversas visiones, medios e
interacciones de la gestión de crisis. La industria también mostró sus ideas en las áreas de Sensores, Telecomunicaciones y Centros de Gestión.
Por parte de SENER, Jorge Deza, participó en la mesa redonda, y explicó con ejemplos concretos las aportaciones de SENER en este campo gracias
a su multidisciplinariedad y su capacidad de diseño e integración de sistemas. Asimismo, Deza analizó la situación actual y la previsible evolución
de conceptos procedentes del campo de la Defensa, tales como “Network Centric e Interoperabilidad”, en el campo de la Seguridad, un tema que
preocupa a la sociedad actual.
Premio Válvula de Oro
Conferencia Escuela de Caminos
La imagen “Entre Calderas” ha ganado el primer premio en el concurso
Válvula de Oro organizado por la compañía Intergraph, de la que el
jurado destacó la creatividad y técnica empleada en su diseño.
El premio fué entregado en A Coruña por Gerhart Sallinger, presidente
de Intergraph Processs, Power and Offshore, durante una reunión de
usuarios.
La Asociación Internacional de Estudiantes de Ingeniería Civil (IACES) invitó
a SENER a participar como ponente en el curso “Present Challenges of
spanish civil engineering” que tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
Bajo el título “Transport in the Information Age. A Consultant Perspective”,
Yolanda Heredero y Víctor Sánchez, de la Sección Civil de Madrid, analizaron
los retos que afronta SENER en el nuevo marco del transporte.
Imagen ganadora realizada con SmartPlant Review, tomando como
base el modelo actual de la central de ciclo combinado de BOROA
© SENER
N O T I C I A S
S E N E R
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B R E V E S
Ranking de STD
Foro abierto sobre UAV´s.
La Federación Sueca de Asesores de
Ingeniería y Arquitectura (STD) publicó su
clasificación anual de las 300 principales
ingenierías europeas, en la que SENER ocupa
el puesto número 46, seis puestos por
encima que el año anterior.
EL pasado 19 de mayo tuvo lugar el Foro sobre UAV´s, organizado por
AFARMADE, que suscitó un gran interés por el presente y prometedor
futuro de los “Vehículos aéreos no tripulados”, para aplicaciones civiles,
de seguridad y defensa. El acto se inició con la intervención de
destacados representantes de los Estados Mayores y del Estado Mayor
Conjunto, de la Dirección General de Armamento y Material, de la Policía
Nacional y Guardia Civil, que expusieron sus necesidades, requisitos
y perspectivas. Posteriormente, se organizó una mesa redonda,
moderada por un diputado del Congreso, donde la industria expuso
su visión de los UAV. Jorge Deza, de SENER, resaltó en su intervención
las capacidades de la compañía aplicables a UAV´s, así como proyectos
en los que participa la empresa.
Conferencia de José Ramón Villa
El pasado 14 de enero, José Ramón Villa Navarro, Jefe de la Sección de
Sistemas de Control de SENER, impartió la conferencia “Desarrollo de
Sistemas de Control en el Sector Aeroespacial” en la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Industriales de la Politécnica de Madrid. Villa explicó
el método de trabajo en la División Aeroespacial, utilizando como ejemplo
los proyectos del IASI, Minisat-01 y Herschel-Planck.
Breviario OTAN
La OTAN ha editado la “Basic Guide
to Advanced Navigation”, breviario
de las últimas tecnologías utilizadas
en la navegación militar y civil, con
especial atención a los sistemas
GPS. En su redacción ha colaborado
Santiago Hernández Ariño, ingeniero
de SENER.
BEC:
Construland
La Feria Internacional de Bilbao
acogió el pasado mes de abril, en
sus nuevas instalaciones del Bilbao
Exhibition Centre, la primera edición
de Construland, Salón de la
Construcción, Equipamiento e
Instalaciones. SENER participó en
esta feria, junto con IDOM, como
responsables del proyecto del
nuevo recinto ferial, y dispuso un
stand, que despertó gran interés,
donde se informó de las
actividades de la compañía en el
campo de la ingeniería civil y la
arquitectura.
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N O T I C I A S
S E N E R
Manual sobre trasporte urbano
Julián Sastre González, ingeniero de SENER, ha participado en la redacción del
“Manual para la planificación, financiación e implantación de sistemas de transporte urbano”, editado por
el Consorcio Regional de
Transportes de Madrid. Este
manual tiene como fin formar, orientar y ayudar a los
responsables de los transportes urbanos en la toma
de decisiones y en la evaluación de las distintas alternativas.