La IndustrIa EsPañoLa - Colegio Oficial de Ingenieros Aeronauticos

Transcripción

MARZO 2013
AERON UTICOS
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
La industria española
apuesta de manera firme por el
sector de los aviones no tripulados
245
A FONDO
PÁGINA 10
© NASA
EL COLEGIO INFORMA
La Ingeniería española reclama una política
sólida para impulsar la industrialización y
salir de la crisis
Página 4
ENTREVISTA
Alejandro Ruiz,
director de Calidad de Eurocopter
España
Página 8
COMUNICACIÓN DEL DECANO
Desde la Ingeniería española estamos convencidos que es necesario un cambio
en la política industrial de nuestro país, que impulse la industrialización y el
crecimiento sostenible y contribuya a salir de la crisis económica actual
Un cambio necesario
Felipe Navío
Decano-Presidente del COIAE
La sociedad española está atravesando uno de los peores momentos
de su historia en las últimas décadas, incluso de los últimos siglos,
con una grave crisis económica y financiera que está afectando el
desarrollo productivo y empresarial y al empleo, lo que está motivando a su vez una crisis social, y en consecuencia, la desestructuración
de muchas familias y hogares de nuestro país. Esta situación puede
considerarse aún peor si se tiene en cuenta que no existe un nuevo
modelo económico que apueste de manera clara por la industrialización y el crecimiento sostenible, que impulse el papel de los
grandes sectores e industrias españolas como fuentes dinamizadoras
de la economía y el empleo y que propicie un cambio necesario y
definitivo para lograr salir de la crisis. De no producirse este cambio,
y eso es lo más grave, no sólo no pondríamos las bases para salir de
la crisis, sino que además estaríamos contribuyendo a impulsar un
serio retroceso en la competitividad de nuestras empresas y sectores
más punteros en capacidad industrial y tecnología, que ejercen de
tractoras de otros muchos ámbitos.
Bajo este prisma, el Instituto de la Ingeniería de España (IIE) ha acogido
recientemente un encuentro sectorial con el fin de reflexionar sobre
esta situación y analizar el papel que puede y debe cumplir la Ingeniería española como motor de la economía y el desarrollo industrial
en nuestro país para los próximos años. Como no podía ser de otra
manera, el COIAE participó en dicha jornada convencido de que esta
postura, compartida por todos los colegios profesionales de Ingeniería
englobados en el IIE, y de España en general, debe ser aprovechada
como una de las mejores herramientas que tiene la sociedad española para superar los complicados retos y objetivos de cara al futuro.
Desde la Ingeniería española estamos convencidos que es necesario
un cambio en la política industrial de nuestro país, que impulse la
industrialización y el crecimiento sostenible y contribuya a salir de la
crisis económica y social actual
A lo largo de la historia de nuestro país, los Ingenieros siempre
hemos estado presentes en los grandes avances y desarrollos de
la sociedad, tanto desde el punto de vista industrial y económico
como desde el punto de vista tecnológico o social. La apuesta por
la innovación, la excelencia y mejora continua de la competitividad
en los mercados internacionales han sido las credenciales habituales del mundo de la Ingeniería española y las que le han logrado situar a este sector en un lugar de prestigio y reconocimiento en los
escenarios internacionales más destacados. Un buen ejemplo es el
de Ingeniería Aeronáutica y la industria aeroespacial, un sector que
a pesar de las dificultades económicas y las restricciones financieras del mercado global sigue sorteando la crisis, manteniendo
niveles de crecimiento sostenido, y lo que es más importante,
generando buenas perspectivas de riqueza y empleo en España y
en Europa en general.
Potenciar la colaboración público-privada, recuperar la inversión
pública en I+D y orientar más la Universidad al mundo de la Empresa
son algunos de los aspectos que se propusieron en esta cumbre
y que consideramos necesarios para lograr que ese cambio en el
modelo económico e industrial sea una realidad lo antes posible. Por
ello, desde la Ingeniería española, y la Aeronáutica en particular, nos
ponemos a disposición de la Administración para ofrecer el apoyo,
conocimiento, y experiencia de nuestra profesión y el trabajo y capacidad de nuestras empresas y profesionales. Sólo apostando por una
sólida base de colaboración y trabajo común, aportando cada uno
nuestro granito de arena, podremos superar los momentos difíciles y
establecer un modelo de futuro más próspero para todos.
Por otra parte, me gustaría finalizar animando a todos los colegiados
y miembros del COIAE y la AIAE a participar en la cena anual que
este año celebramos el 5 de julio y que representa, no sólo una de
los actos más destacados del Colegio, sino sobre todo la oportunidad
para encontrarnos con compañeros y amigos de estudios y profesión
y disfrutar de una bonita jornada de convivencia en un ambiente
elegante y distendido. Con ello, también estamos haciendo “labor”
de Colegio, de institución que vela y defiende los intereses de todos
los Ingenieros Aeronáuticos, y de la Ingeniería española en general, y que apuesta por la unión como mejor fórmula para lograr los
objetivos comunes. Estoy convencido que no faltaréis y espero poder
saludaros personalmente en esta agradable velada.
SUMARIO
El Colegio informa |
La Ingeniería española reclama
una política sólida para impulsar
la industrialización
4-5
Entrevista |
Alejandro Ruiz,
director de Calidad
de Eurocopter España
8-11
A fondo |
La industria española apuesta de
manera firme por el sector de los
aviones no tripulados
12-17
245
MARZO 2013
Actualidad |
Fomento presenta un acuerdo
sobre las tasas aeroportuarias
hasta 2018
24-33
EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España
C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid
Tel. 91 745 30 30. www.coiae.com
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EL COLEGIO INFORMA
El evento fue inaugurado por el Príncipe de Asturias y contó con la presencia
de nuestro vicedecano, Leandro Fernández Sáinz; y la vocal y presidenta de
la Comisión de Relaciones Institucionales, Estefanía Matesanz
Jornada sectorial
La Ingeniería española reclama una política
productiva sólida para impulsar la industrialización
y salir de la crisis
Nuestro Colegio estuvo presente en la Cumbre de la Ingeniería celebrada en Madrid, que reunió a los principales
agentes y empresas del sector con el fin de analizar la situación actual de la profesión y proponer un nuevo
modelo económico que apueste por la industrialización y el crecimiento sostenible
España necesita una política industrial y
productiva sólida como vía para impulsar la industrialización y el crecimiento
sostenible y encontrar una salida a la
crisis, en la que los ingenieros deben jugar un papel protagonista para cambiar
el modelo económico. Esa fue la principal conclusión de la primera “Cumbre
de la Ingeniería España” que se celebró
el pasado mes de mayo en la sede del
Instituto de la Ingeniería y que reunió
los principales agentes y empresas del
sector nacional de la Ingeniería, entre
ellos también de la industria aeronáutica, con el fin de analizar la situación
de la profesión y proponer un nuevo
modelo económico que apueste de
forma decidida por la industrialización,
la producción y el crecimiento como
vía de salida a la actual situación de la
economía española.
El evento estuvo organizado por el
Instituto de la Ingeniería de España (IIE),
entre cuyas instituciones promotoras se
encuentra el COIAE, y sirvió para ofrecer
soluciones prácticas y estrategias a
seguir para superar el difícil contexto
económico y social del país con un
nuevo modelo sostenible. Las jornadas
fueron inauguradas por el Príncipe de
Asturias, Su Alteza Real don Felipe,
quien destacó el papel de los ingenieros
en la historia de la industria y economía
de España y la necesidad de continuar apostando por esta profesión. “La
ingeniería española es hoy una auténtica expresión de prestigio, excelencia
y buen hacer en todo el mundo. Con
más y mejores ingenieros, competiremos mejor, atraeremos más inversión y
generaremos mayor confianza”, señaló
el Príncipe.
“No cabe duda de que en cualquier circunstancia, pero sobre todo en tiempos
de crisis y en una economía internacionalizada, la innovación tecnológica está
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llamada a ser una de las principales
palancas de competitividad”, explicó.
Por ello, “lo interesante para el futuro
es que podamos formar, atraer y, a ser
posible, retener a muchos más ingenieros en todas las especialidades, tanto en
las clásicas como en las más novedosas,
todas ellas promotoras de la innovación permanente”. Don Felipe finalizó
transmitiendo su ánimo a los participantes en las jornadas para que continúen
“trabajando para que la ingeniería
española mantenga el más alto nivel
tecnológico permitiendo generar empleo
cualificado y con alta capacidad para
poder competir con éxito en los mercados exteriores”. El Príncipe de Asturias
estuvo acompañado en la inauguración
Los ingenieros españoles anunciaron su intención entregar al Gobierno
un documento de propuestas para la mejora del sector en nuestro país,
basadas en las conclusiones de las mesas redondas celebradas en la cumbre
EL COLEGIO INFORMA
por el presidente del Congreso de los
Diputados, Jesús Posada; el secretario
de Estado de Infraestructuras, Transporte
y Vivienda, Rafael Catalá; el presidente
del IIE, Manuel Moreu, y por el miembro
de honor, patrono del IIE y presidente
del Grupo Villar Mir, Juan-Miguel Villar
Mir. Asimismo, el Príncipe de Asturias
recibió el saludo de la Junta Directora del
Instituto.
Nuestro Colegio, como viene siendo
habitual en las actividades del IIE, también participó en las jornadas y estuvo
representado por el vicedecano, Leandro
Fernández Sáinz; la vocal y presidenta de
la Comisión de Relaciones Institucionales, Comunicación e Información, Estefanía Matesanz; y la vicepresidenta de la
AIAE, Mercedes Oliver. Asimismo, en el
encuentro participaron otros compañeros
Ingenieros Aeronáuticos, como Miguel
Ángel Morell, director de Operaciones de
Airbus Military; Isabel Maestre, directora
de la Agencia Española de Seguridad
Aérea (AESA); y Marta Lestau, directora
de Seguridad de Aeronaves de la AESA.
Propuestas para el futuro
La Cumbre contó con un programa de
siete mesas de debate en las que los representantes de las empresas y sectores
de la ingeniería nacional expusieron las
fortalezas del sector y recomendaron las
medidas que son necesarias implantar
para salir de la crisis. Entre las empresas y compañías asistentes destacaron
algunas como EADS, Telefónica, Acciona,
Acerinox, OHL, Repsol, Iberdrola, Navantia, Sener, Indra, Accenture, Técnicas
Reunidas, Mondragón, Antolín y Talgo,
entre otras.
Los trabajos se articularon a través de mesas sectoriales sobre: materia energética y
de recursos naturales; la construcción y la
fabricación y en el sector medioambiental;
ingeniería y tecnologías de la información;
desarrollo y formación; equipamientos y
producción; y emprendimiento industrial.
Entre algunas de las propuestas expuestas
se incluyeron la necesidad de impulsar
una mayor colaboración pública-privada,
recuperar la inversión del Gobierno en I+D
y orientar más la Universidad al mundo de
la Empresa.
El presidente del IIE, Manuel Moreu,
anunció en la clausura de la Cumbre
su intención de entregar al Gobierno un
documento de propuestas para la mejora
del sector en nuestro país, basadas en
las conclusiones de las mesas redondas.
Moreu mostró la disposición de los ingenieros para “apoyar y pelear para sacar al
país adelante” y se comprometió a hacer
llegar este documento hasta el Ministerio de Fomento, cuya titular, Ana Pastor
participó en el cierre del evento. Además,
aprovechó para reivindicar ante la ministra
la situación de los ingenieros y la problemática ante la que se encuentran desde
la entrada en vigor del Plan Bolonia. Por
su parte, la ministra de Fomento destacó
la importancia social que aún hoy sigue
teniendo los ingenieros pese a la nueva
realidad. “Tenemos que dar soluciones diferentes desde la tecnología, única capaz
de transformar el mundo que vivimos”,
por lo que acogió con satisfacción la idea
recoger en un documento las propuestas
del IIE. Además, afirmó que “desde el
Gobierno vamos a trabajar por poner en
valor el trabajo de los ingenieros y para
que la regulación sea beneficiosa para el
ejercicio de su profesión”.
COIAE
Altas y bajas Colegiados
•
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Altas
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Sergio Molina Sánchez
Francisco Gavilán Jiménez
Rocío Fernández Blanco
César García Núñez Del Arco
Oliver Vingut Harrington
David Liz Abelaira
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Benjamín Barros Fernández
Iñigo Mañero Fernández-Moyano
Borja Elies Jiménez
Ignacio Pardo Roquero
Rubén Hurtado Fuentes
Marcelino Pazos Lameiro
Diego Devís Capilla
Manuel Francisco Aleo Giner
Albert Vergés Terré
Bajas
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•
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•
•
•
Eylo Gonzalez Merino
Valentín De Pablo Fouce
Daniel Rodríguez Saénz
Miguel Ángel Tercero Guijarro
Javier Sanguesa Gómez
Rocío Zorzano Hernaiz
Ernesto Ibáñez Benedicto
Felxer Antonio Yepez Cabrera
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EL COLEGIO INFORMA
Como cada año, la cena del Colegio se convertirá en un espacio de
encuentro y convivencia entre los miembros y compañeros Ingenieros
Aeronáuticos que forman parte de la institución
Convivencia
El COIAE prepara la cena anual de sus colegiados,
que se celebrará el próximo 5 de julio
La cena tendrá lugar en el Hotel Villa Magna, y los compañeros interesados en asistir deberán realizar la reserva con
anterioridad por teléfono o correo electrónico. Las invitaciones podrán retirarse en la sede del Colegio hasta el 3 de julio
Como en años anteriores por estas fechas,
el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España se encuentra preparando la
organización de su cena anual de colegiados
y asociados, una de las actividades más
destacadas de su programa de actos y que
constituye un grato escenario de encuentro y
convivencia entre todos los miembros y compañeros que forman parte de la institución.
La cena tendrá lugar el viernes 5 de julio,
a las 21.30 horas, en el Hotel Villa Magna,
situado en el Paseo de la Castellana número
22, en Madrid.
De año en año hemos visto crecer con gran
satisfacción el número de asistentes a este
acto que para muchos de los miembros del
COIAE es una ocasión casi única de reunión
con amigos y compañeros a quienes, por las
habituales ocupaciones profesionales, no tienen la oportunidad de ver con la frecuencia
deseada. Esta situación es precisamente la
que estimula al Colegio para mejorar en cada
ocasión la organización de este evento.
En aras de un buen servicio y de cumplir
las normas de seguridad, que redundan en
beneficio de todos, desde el Colegio estamos
obligados a hacer determinadas recomen-
daciones que deben ser tenidas en cuenta
rigurosamente por los compañeros interesados en asistir. Estas recomendaciones son las
siguientes:
- Es posible realizar la reserva por teléfono,
correo electrónico [email protected], para la
asistencia a la cena.
- Las invitaciones estarán a disposición de
los interesados en las oficinas del Colegio
situadas en la calle Francisco Silvela, 71
(Madrid), de donde deberán ser retiradas
personalmente antes de las nueve de la
noche del 3 de julio.
- Cada colegiado podrá retirar dos invitaciones. Excepcionalmente podrá retirar
las correspondientes a otros compañeros
entregando en la Secretaría del Colegio
la autorización por escrito de los mismos,
hasta un máximo de seis invitaciones.
- En el momento de la retirada de las
invitaciones, se abonarán 40 euros por
tarjeta, en concepto de reserva de plaza,
circunstancia que viene impuesta por la
necesidad de comunicar al Hotel Villa
Magna, con la anticipación debida, el número exacto de invitaciones reservadas.
- En el Hotel estarán expuestos los planos
con la distribución de mesas y listas con
los colegiados y acompañantes que las
ocupan.
IMPORTANTE: Será imprescindible presentar por el colegiado titular la invitación, que
son intransferibles, para tener acceso a los
salones donde se celebrará la cena.
Formación
Nueva convocatoria de cursos EASA en el Colegio
El Colegio ha puesto en marcha una nueva
convocatoria de cursos EASA de formación
en Mantenimiento Aeronáutico y Operaciones que se celebran durante el mes de
junio. La iniciativa se engloba dentro del programa y oferta formativa que el COIAE viene
impulsando en los últimos años con el fin de
ofrecer servicios de calidad para nuestros
colegiados, en especial en esta área que
resulta esencial para facilitar la inserción
laboral y mejorar la cualificación de los In6
genieros Aeronáuticos y de los profesionales
del sector aeroespacial en general.
En concreto, la convocatoria incluye dos
cursos en la modalidad EASA, un curso
sobre EASA Parte 145 y otro sobre EASA
Parte M. Ambas iniciativas serán impartidas mediante clases presenciales en la
sede del Colegio, en Madrid (c/Francisco
Silvela). En el caso del curso EASA Parte
145, cuenta con un total de 12 horas
lectivas, en horario de 16 a 20 horas, y se
celebra del 18 al 20 de junio. El precio de
inscripción es 415 euros. El curso EASA
Parte M se impartirá los días 25, 26 y 27
de junio, también en horario de 16 a 20
horas, con un total 12 horas lectivas. El
precio es igualmente de 415 euros.
Los colegiados que participen en los
cursos tendrán un 15% de descuento y
las empresas que inscriban a 3 alumnos
o más, un 10%. Los descuentos no son
acumulables. Las suscripciones deberán
ser enviadas al correo [email protected].
Puede encontrar información de este curso y más en www.coiae.es/easa (Cursos
“EASA”).
EL COLEGIO INFORMA
Unas 40 personas, entre compañeros, familiares y amigos
participaron en la iniciativa, que se enmarcó dentro de las actividades
anuales de la delegación levantina
Delegaciones
La Delegación de Levante visita las instalaciones
de la NASA en Robledo de Chavela
Durante la visita, los miembros de la delegación de la AIAE conocieron la historia del Complejo de Comunicaciones
del Espacio Profundo y la actividad que desarrolla dentro de las operaciones de la agencia espacial norteamericana
La Delegación de Levante de la AIAE ha
realizado una vista a las instalaciones de
la Madrid Deep Space Communication
Complex (MDSCC), el Complejo de Comunicaciones del Espacio Profundo situado en Robledo de Chavela (Madrid), dependiente de la NASA y que constituyen
las únicas infraestructuras de la Agencia
Espacial norteamericana en nuestro país.
La visita estuvo compuesta por un grupo
de compañeros de la delegación levantina así como de sus familiares y amigos,
en total unas 40 personas que pudieron
conocer en profundidad la historia de
esta estación y la actividad que desarrolla
en el contexto de las operaciones de la
NASA en Europa y a nivel mundial.
Así, entre otras cuestiones, los miembros
de la Delegación de Levante conocieron
el papel decisivo que desempeñó el
centro para que el hombre llegara por
primera vez a la Luna, y asuntos de plena
actualidad como la misión que la NASA
está desarrollando en Marte a través de
que un robot o vehículo no tripulado para
el análisis del terreno en busca de vida, la
misión Mars Science Laboratory, conocida como Curiosity. La delegación también
realizó una visita al museo y centro de
visitantes de las instalaciones, en la que
pudieron observar algunas de las muchas
curiosidades de la conquista del espacio,
y entre las que se incluyen vehículos o
naves espaciales, trajes de astronauta,
herramientas de trabajo para la actividad espacial, un trozo de piedra lunar,
e incluso comida deshidratada para los
enviados al espacio.
El Complejo de Comunicaciones del
Espacio Profundo de Madrid es un centro
de la NASA que cuenta con en colaboración del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). Pertenece a la Red del
Espacio Profundo (red internacional de
antenas de radio que sirven como apoyo
a misiones interplanetarias de naves
espaciales, de las observaciones de astronomía y del radar para la exploración del
Sistema Solar y del universo. La primera
antena del complejo se colocó en 1961 y
actualmente consta en total de seis antenas de diferentes dimensiones de altura,
algunas de ellas destinadas a misiones
tan importantes como Apolo y Voyager. La
más antigua de estas antenas, se utiliza
en la actualidad para proyectos docentes.
El complejo también es conocido como
“Estación de Seguimiento y Adquisición
de Datos de la NASA”.
Éxito del curso de “Planificación en la Industria
Aeronáutica” impartido por la Delegación Sur
La Delegación Sur de la AIAE cerró con éxito
la celebración del curso “Planificación y
Control en la Industria Aeronáutica”, puesto
en marcha en colaboración con la Escuela
Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla (ETSI), y que ha pretendido
acercar a los participantes la gestión integral
de la planificación en la industria aeronáutica, revisando conceptos y aspectos esencia-
les desde la planificación hasta la gestión de
los costes de producción.
Este ha sido el tercer y último curso que la
Delegación Sur ha ofrecido en la ETSI de
Sevilla durante el año académico, en los que
se han cubierto el total de plazas ofertadas
para los alumnos del centro universitario
pertenecientes a los cursos de 4º y 5º de
carrera, un total de 25 estudiantes. En ellos
han participado básicamente alumnos de
Ingeniería Aeronáutica, que tienen prefe-
rencia frente a los de Ingeniería Industrial
y de Ingeniería de Industrial. Asimismo, a
los cursos han asistido un pequeño grupo
de titulados y profesionales del sector, para
los que siempre se reserva un número de
plazas en cada iniciativa. La Delegación Sur pretende ofrecer nuevos
cursos de formación el próximo año académico 2013-2014, dentro del acuerdo de
colaboración que mantiene con la ETSI de
Sevilla.
7
ENTREVISTA
Alejandro Ruiz
Director de Calidad de Eurocopter España
Fotografías: Pablo Rada
“Eurocopter ha puesto a Albacete
en el mapa internacional de la
aeronáutica;
ya no se puede mirar como una ciudad sólo con
cultura de fabricación cuchillera”
Alejandro Ruiz es Ingeniero Aeronáutico y director de Calidad de Eurocopter España. Tras pasar un tercio de su vida laboral trabajando en distintos países, lidera desde Albacete uno de los departamentos
claves en cualquier empresa del sector. Sus 34 años de bagaje profesional le confieren autoridad y experiencia para hablar de las necesidades del sector y, sobre todo, de las fortalezas que presenta como
adalid del motor económico del presente. Aunque siempre, por supuesto, blandiendo el estandarte de
la calidad como fuente de riqueza y satisfacción de los clientes. De todo ello y de la posición de Eurocopter en la situación del sector nacional nos habla en esta entrevista concedida a Aeronáuticos.
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ENTREVISTA
Su cometido en Eurocopter España se
centra en controlar que la calidad sea
un criterio primordial en los procesos
de la empresa. Aunque, en los tiempos que corren, ¿crisis y calidad son
compatibles?
La crisis actual es una realidad tan desfavorable y cruel que está desestructurando la sociedad, la industria y, como consecuencia, las
familias. En este contexto de crisis, la calidad
no es sólo una oportunidad sino también una
fortaleza. El valor añadido que la calidad da a
un producto y a una empresa cambiando su
cultura, impulsando su actuación bajo procesos definidos y cuantificables, evolucionando
su gestión hacia una concepción preventiva
de la calidad más que a una concepción
correctiva, repercute en la satisfacción de
los clientes y ayuda a paliar los efectos de la
crisis. Y son los clientes quienes, al comprar
los productos de una empresa, mantienen su
viabilidad. La satisfacción de los clientes es el
objetivo principal de una empresa y la calidad
es un factor determinante en ella, y por tanto,
un aspecto esencial contra la crisis.
¿Cuántos tipos de calidad existen?
Yo creo que la calidad es única pero tiene
múltiples manifestaciones. En los cursos de
calidad que damos en Eurocopter España
siempre llegamos a un mismo concepto: la
calidad es un proceso de mejora continua,
en donde todas las áreas de la empresa
participan activamente en el desarrollo de
productos y servicios, que satisfagan las
necesidades del cliente, logrando con ello
una mayor productividad. Hoy en día no se
puede entender sólo la calidad como un
conjunto de especificaciones técnicas del
producto, sino también como una manera
de trabajar que afecta a todos los miembros
de la organización. La calidad la producimos
todos los trabajadores de una empresa y es
la dirección de Calidad a la que le compete
comprobar el resultado.
¿Pero sigue siendo válido el concepto
de que un producto hay que entregarlo
bajo los criterios costes-plazos-calidad?
Sigue siendo válido que un producto hay que
entregarlo en fecha al cliente, satisfaciendo
el nivel de calidad requerido por contrato y
de acuerdo a la regulación correspondiente y
con los mínimos costes internos de producción. Pero no nos podemos quedar ahí en
este contexto actual de crisis. Hay que ser
más ambiciosos. Aún sabiendo que los conceptos citados constituyen tres objetivos a
conseguir por una empresa, tenemos que ar-
“El valor añadido que la calidad da a un producto y a una empresa cambiando
su cultura y su modo de gestión repercute en la satisfacción de los clientes y
ayuda a paliar los efectos de la crisis”
ticular los mecanismos necesarios para ir más
allá en la excelencia empresarial y destacar
por encima de las empresas conformistas que
sólo manejan el viejo concepto. La calidad
generada y ejercida desde el primer momento
en una empresa y en todos sus departamentos lleva a ahorrar costes y a acortar los
plazos de entrega. Hacer las cosas bien y a la
primera, aplicando, por tanto, una cultura de
calidad a todos los niveles conduce, sin lugar
a dudas, a un ahorro de costes y plazos.
¿Es esto una intención o una realidad
actualmente?
Es una realidad y lo debe ser aún más;
siempre hay espacio para la mejora. Este año,
EADS, en todas sus divisiones, se ha puesto
como meta un decálogo de acciones de
mejora. Una de ellas, es impulsar la calidad
y los métodos Lean. Además, Eurocopter se
ha impuesto también una serie de medidas,
entre las que figura la de ‘Make Quality a
priority’ (hacer de la Calidad una prioridad).
Esto significa que la calidad es entendida
como prioritaria en la empresa y tenemos el
derecho y la obligación de articular los planes
necesarios para mejorar su realidad actual
y su divulgación a todos los niveles dentro
de ella. Siempre debemos de estar inmersos
en unos planes de mejora, de evolución, y
los que tenemos una responsabilidad sobre
equipos de personas debemos impulsar
estos conceptos y articularlos. La calidad no
se genera por los útiles ni por los medios de
producción ni por los procedimientos de una
empresa; la calidad la hacen las personas
que trabajan en una empresa, que son su
principal activo.
“El mercado español de los
helicópteros se encuentra
en clara parálisis debido a la
crisis. La falta de inversión
pública ha ralentizado los
programas militares y la
renovación de unidades
para servicios sanitarios o
de extinción de incendios.
No obstante, se espera una
recuperación en los próximos
años con la modernización
de las flotas en servicio”
¿Cuál es la labor que desempeña
Eurocopter España dentro del Grupo
Eurocopter?
Eurocopter es una empresa que surgió
en 1992 tras la fusión de las divisiones de
helicópteros de dos empresas europeas, la
alemana Deutsche Aerospace y la francesa
Aerospatiale. En 2000 se produjo la fusión
de estas empresas con la española Construcciones Aeronáuticas (CASA) dando lugar al
gigante europeo EADS. Tres años más tarde la
parte española fabricante de helicópteros se
integró en Eurocopter en la misma proporción accionarial que tiene la parte española
en EADS, un 5% aproximadamente. Desde
entonces, Eurocopter España ha sido el tercer
pilar del Grupo Eurocopter. Actualmente
Eurocopter en España tiene las Líneas de
Montaje Final de los helicópteros Tigre y NH90
para los contratos con el Ministerio de Defensa
español. También cuenta con la Línea de
Montaje Final del helicóptero EC-135, del que
ha entregado más de 50 unidades al Ministerio
del Interior español en sus versiones de Policía,
Guardia Civil y Tráfico; a las FAMET (Fuerzas
Aeromóviles del Ejército de Tierra); a la Unidad
Militar de Emergencias (UME) perteneciente al
Ministerio de la Presidencia y a otros clientes.
Asimismo, Eurocopter España fabrica los
fuselajes traseros de los helicópteros Tigre y
EC-135 como fuente única de suministro para
el Grupo Eurocopter y los fuselajes delanteros
del helicóptero NH90. Al mismo tiempo, la
Dirección de Ingeniería de Eurocopter España
está trabajando con el grupo Eurocopter en el
desarrollo de nuevos programas, además de
los que ya están en marcha, mientras que la
Dirección de Soporte y Servicios da mantenimiento a helicópteros en el territorio español y
sirve como plataforma logística de repuestos
para los programas Tigre y NH90.
¿Cuál es la situación actual del sector
de los helicópteros en España y a nivel
internacional?
El mercado español se encuentra actualmente en clara parálisis debido a la crisis
económica. Por un lado, la falta de inversión pública ha ralentizado los programas
militares de renovación y modernización
de flotas (Tigre y NH90 principalmente),
mientras que en el resto de los Ministerios
se han detenido programas de adquisición
como en Pesca Marítima o Salvamento Marítimo. También a nivel regional se ha dejado de completar el despliegue proyectado
de helicópteros sanitarios y los utilizados
en las campañas de extinción de fuegos
forestales se contratan en menor número
9
ENTREVISTA
y con peores condiciones. El sector de los
trabajos aéreos se está viendo igualmente
afectado por la demora en los pagos de
las Administraciones Públicas. Además, el
sector de los helicópteros privados se ha
desplomado por completo. No obstante, se
espera una recuperación en los próximos
años, ya que las condiciones económicas
tienden a mejorar y las flotas en servicio
en España son claramente obsoletas,
especialmente en el sector de extinción
de fuegos y el EMS (Emergency Medical
Services) de algunas comunidades. Se
estima que las Fuerzas Armadas tenderán
a completar su modernización reduciendo
el número de unidades y simplificando los
modelos en servicio, a cambio de obtener
mayores prestaciones y configuraciones
comunes entre el Ejército español y el de
otros países de nuestro entorno.
A nivel internacional se anticipa una mayor
competencia entre los fabricantes europeos
de helicópteros, seguidos por los grandes
fabricantes americanos, sostenidos por sus
contratos con el Gobierno (Pentágono). La
irrupción de nuevos actores provenientes de
Rusia, China e India es previsible y la tendencia parece indicar un mayor equilibrio entre
los mercados civil y militar. Sin embargo, el
sector con mayor potencial a corto plazo es el
transporte a plataformas petrolíferas para la
prospección y extracción de hidrocarburos.
Eurocopter está asentada en Albacete.
Su presencia ha causado una profunda
inflexión en la industria local y regional.
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“La inversión en proyectos de I+D+i revierte allí donde la industria los genera
y está ubicada. La Junta de Castilla-La Mancha es conocedora de esta
necesidad de apoyo a la I+D+i y confiamos en que sepa dar respuesta a ella”
“Castilla-La Mancha es actualmente el cuarto cluster
aeronáutico nacional y debemos de tener la voluntad de ser el
tercero. Airbus o Eurocopter son empresas ‘tractoras’ que llevan
tras ellas una red industrial de alta tecnología y trabajadores
muy cualificados, que redunda en beneficio regional y local.
Por ello, la Administración debe profundizar en este sector,
priorizarlo y ayudarlo sin escatimar esfuerzos”
¿Ha pasado Albacete de ser conocida
por su industria cuchillera a ser ciudad
aeronáutica?
Sin duda. Eurocopter ha puesto a Albacete
en el mapa internacional de la aeronáutica.
Ya no se puede mirar sólo a Albacete como
ciudad con cultura de fabricación cuchillera sino que la industria aeronáutica forma
ya parte de la ciudad. Aunque Albacete
siempre ha tenido una historia aeronáutica
a través de su Base Aérea y su Maestranza, que han sido desde hace años parte
importante de la ciudad, esta historia lo ha
sido a nivel local, regional y nacional. En la
actualidad, con la presencia de Eurocopter
en Albacete, cualquier empleado de los
135.000 que tiene EADS, trabaje en cualquier parte del mundo, puede optar a un
puesto en Albacete, estando esta ciudad en
el listado de localidades de EADS y conocida
a nivel mundial.
En septiembre del pasado año celebramos
el primer Eurocopter Quality Network Forum
donde nos reunimos todos los directores de
Calidad de Eurocopter y tuve la satisfacción
de comprobar cómo mis colegas de China,
Singapur, Reino Unido, Chile, México, Canadá o Australia, entre otros países, conocían
la existencia de Albacete como sede de la
compañía. En junio repetiremos una segunda
reunión en Donauwörth (Alemania) y es posible que en 2014 la celebremos en Albacete,
dando definitivamente un respaldo internacional a esta ciudad dentro de Eurocopter. En
2010 celebramos los Juegos Deportivos de
la Amistad en Albacete con asistencia de deportistas de Francia, Alemania y España, con
los que pudimos dar a conocer la ciudad a la
comunidad de Eurocopter. Abogaré porque el
Eurocopter Quality Network Forum se celebre
en Albacete el año que viene y fomentar el
nombre que esta ciudad ya tiene en el mapa
aeronáutico internacional.
Eurocopter forma parte del Clúster Aeronáutico de Castilla-La Mancha. ¿Cuál
es la realidad actual de este proyecto?
Soy el vocal de Eurocopter España dentro del
Clúster Aeronáutico de Castilla-La Mancha.
El año pasado presentamos a la Junta de
Castilla-La Mancha el Plan Director del
Sector Aeronáutico de esta comunidad e
intentamos hacer ver al Gobierno la realidad
aeronáutica existente en esta región con dos
polos de actividad fundamentales como son
Illescas (Toledo) y Albacete. EADS juega un
papel fundamental en este clúster a través
de dos de sus divisiones; Airbus en Illescas,
donde su factoría es referente nacional en
la fabricación de aeroestructuras en fibra de
carbono, como, por ejemplo, los revestimientos inferiores de las alas del A350XWB, y
Eurocopter en Albacete, también como referente nacional de fabricación de helicópteros
y componentes estructurales de helicópteros,
así como una amplia actividad en Ingeniería y
Soporte & Servicios a la gama de helicópteros
de Eurocopter.
Somos el cuarto clúster aeronáutico nacional
y debemos de tener la voluntad de ser el
tercero. Si bien es cierto que los clústeres de
ENTREVISTA
Madrid y Andalucía, están muy por delante
del resto por la actividad de grandes empresas localizadas en Madrid, Sevilla y Cádiz
(con EADS a la cabeza con las factorías de
Airbus y Airbus Military), debemos impulsar
los mecanismos necesarios para hacer del
clúster castellano-manchego el tercero en volumen de facturación. Para ello, las autoridades regionales y locales deben ser conscientes que Industria y Administración deben de
ir unidas de la mano con un objetivo común.
Airbus o Eurocopter son empresas ‘tractoras’
que llevan tras ellas un rastro de subcontratistas y proveedores que tejen una red industrial
de alta tecnología, de gran calidad y de trabajadores muy cualificados. Esta red industrial
favorece y redunda en beneficio regional y
local. Por ello, la Administración debe trabajar
y profundizar en este sector, priorizarlo y
ayudarlo sin escatimar esfuerzos. La industria
es industria allí donde está afincada, ni
conoce ni debe conocer de colores políticos,
es productora de beneficios que revierten en
los trabajadores de esa región o localidad y en
sus familias, generando riqueza y empleo.
¿Cuál es la relación de Eurocopter con
la Universidad?
Recientemente, en una visita del viceconsejero de Educación de la Junta de Castilla-La
Mancha a Eurocopter, tuvimos la oportunidad de exponerle la gran afinidad entre la
Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM)
y nuestra empresa. Eurocopter ejerce su
actividad en Albacete desde 2007, aunque
estuvo ubicada anteriormente en la antigua
factoría de AISA en Cuatro Vientos (Madrid).
Con el traslado a Albacete perdimos algunos
profesionales por razones derivadas de los
vínculos con Madrid, pero estas pérdidas se
han cubierto con profesionales de las escuelas
técnicas de la UCLM. Además, en este periodo
se han acogido en Eurocopter a cerca de 75
estudiantes en prácticas, y profesionales de
Eurocopter participan en ponencias de la
UCLM, damos soporte a cerca de 70 alumnos
del Centro Integral de Formación Profesional
de Aguas Nuevas, donde se imparte el Grado
Superior de Mantenimiento Aeromecánico, por
destacar alguna de las colaboraciones con el
ámbito académico. Igual que Administración e
Industria deben de ir de la mano, es innegable
que Industria y Universidad deben de tener
esos mismos objetivos dentro de un proyecto
común. No podemos quedarnos parados,
porque el tren tecnológico pasa muy deprisa y
sólo las industrias que saben cogerlo triunfan.
Eurocopter tiene un gran número de proyectos
de I+D+i que necesitan el apoyo y el soporte
“El Ingeniero Aeronáutico español tiene una gran formación y la diferencia con sus
colegas de otros países es que tiene un espectro de actuación mayor. En ocasiones,
cubre campos que en otros países son cubiertos por dos, tres o cuatro ingenieros”
de la Administración y que van a repercutir
en la Universidad y, a la postre, en la ciudad y
la región. La inversión en proyectos de I+D+i
revierte, multiplicada por factores de gran
escala, allí donde la industria los genera y está
ubicada. La Junta de Castilla-La Mancha es
conocedora de esta necesidad y confiamos
en que sepa dar respuesta a ella, incluso en
momentos poco favorables como los que
atravesamos con la crisis. Si no, perderemos el
tren de la tecnología y la innovación.
¿Cuántos Ingenieros Aeronáuticos trabajan en su compañía en España?
En Eurocopter trabajan actualmente 45
Ingenieros Aeronáuticos y otros 45 Ingenieros
Técnicos Aeronáuticos, lo que supone casi un
30% de los titulados de la plantilla. El 51% de
la plantilla de Eurocopter en España lo forma
personal titulado universitario. Son cifras muy
importantes que corroboran lo expuesto antes
y significa que Eurocopter ofrece empleos
de alto valor tecnológico donde realiza su
actividad. Tenemos la fortaleza de contar con
una plantilla joven y dinámica con ganas de
trabajar y crear futuro, con ilusión, gran capacitación técnica y con capacidad de crecer y
recibir nuevos Ingenieros Aeronáuticos en los
próximos años.
Usted ha trabajado fuera de España,
¿qué opinión le merece la formación
que tiene un Ingeniero Aeronáutico
español en relación a la de sus colegas
extranjeros?
He desarrollado fuera de España casi la
tercera parte de mi vida profesional. Trabajé
durante 1984 y 1985 en Indonesia, y realicé
numerosos viajes anuales de una o dos
semanas de duración entre 1986 y 1990. Allí
tuve una doble misión: formar y dar asistencia
técnica en el área de Calidad y contribuir a la
fabricación de los primeros aviones CN235
indonesios. En el Reino Unido trabajé en el
periodo 2000-2008 como representante de
EADS-CASA en el consorcio Eurofighter, con
la producción de las primeras unidades en su
versión inglesa. A lo largo de mi vida profesional he tenido la oportunidad de trabajar con
ingenieros de Turquía, Grecia, Chile, Polonia
o EE.UU. Dada mi experiencia, creo que el
Ingeniero Aeronáutico español tiene una gran
formación y la diferencia con sus colegas
de otros países es que tiene un espectro
de actuación mucho mayor. El Ingeniero
Aeronáutico español cubre, en ocasiones,
campos de actuación que en otros países son
cubiertos por dos, tres o cuatro ingenieros.
Creo que esto es bueno para el profesional
español porque le hace superarse y crecer en
su formación.
Por último, ¿cuál es su opinión con
respecto al COIAE y su labor en la
sociedad?
Creo que el COIAE debe ser la casa de
encuentro para todos los Ingenieros Aeronáuticos, bien presencial, bien a través de
su página web, sus cursos de formación,
conferencias o a través de esta publicación
periódica. Debe ser la institución de representación de los Ingenieros Aeronáuticos y
su medio de defensa, ser la voz pública en la
sociedad y en la Administración. Un Colegio
fuerte siempre redundará en fortaleza para
sus colegiados y todos debemos de impulsar
que la corporación crezca, esté mejor estructurada y obedezca a los requerimientos que la
sociedad exige actualmente a los Ingenieros
Aeronáuticos.
11
A FONDO
La industria española
apuesta de manera firme por el sector
de los aviones no tripulados
El sector de los aviones no tripulados o UAV’s se está convirtiendo en una de las áreas con mayor futuro
de la industria aeroespacial internacional y uno de los campos que más está centrando el desarrollo
tecnológico de esta industria a nivel mundial, según apuntan los expertos. Las nuevas posibilidades de
mercado que se están abriendo con las aplicaciones innovadoras de carácter civil y el camino hacia una
actuación militar más robotizada -y que supone un ahorro de costes para los Ejércitos-, la proyectan
como la joya de la corona del sector de la aeronáutica y defensa para los próximos años. Con EE.UU. e
Israel como grandes líderes mundiales en materia de UAV’s, las empresas españolas están apostando por
adentrarse y posicionarse de manera estratégica en este mercado, algo que ya están alcanzado gracias
al desarrollo de nuevos productos tecnológicos y proyectos de relevancia internacional.
12
A FONDO
La industria aeroespacial se ha caracterizado por ser un sector a la vanguardia en
las últimas innovaciones tecnológicas y el
desarrollo de proyectos que han supuesto
un importante avance para la evolución
de la aviación y el transporte aéreo pero
también para su aplicación o contribución
en otros campos de la realidad económica
y social. Y una de las áreas que mayor
auge viene experimentando dentro de la
aeronáutica es la de los sistemas aéreos
no tripulados o aviones no tripulados,
denominados por sus siglas en inglés UAS
o UAV’s (Unmanned Aircraft System o Unmanned Aerial Vehicles), aunque también
son conocidos como aeronaves controladas remotamente, RPAS (Remotely Piloted
Aircraft Systemes), o “drones”, sobre todo
por sus actuaciones en el ámbito militar.
Se trata de un sector que cuenta con una
mayor experiencia y aplicación en este
último campo, donde se han venido utilizando en acciones de reconocimiento y
control y en operaciones bélicas (a través
de los UCAS o aviones de combate no
tripulados), pero que en los últimos años
ha venido demostrando otras ventajas con
nuevas aplicaciones. Su uso en misiones
donde es necesaria la permanencia de los
aviones en el aire durante largos periodos
de tiempo o en situaciones de riesgo que
ponen en peligro la vida de los pilotos,
constatan de manera clara los beneficios
que aportan estas tecnologías.
Aunque los recortes en materia de Defensa en los países occidentales motivados
por la crisis económica podrían haber
menguado su evolución y crecimiento, este factor ha posibilitado el efecto
contrario, ya que los aviones no tripulados
se están convirtiendo en una alternativa
para las Fuerzas Armadas de numerosas
Su uso en misiones donde es necesaria la permanencia de los aviones en el
aire durante largos periodos de tiempo o en situaciones de riesgo para la
vida de los pilotos, constatan los beneficios que aportan estos aparatos
naciones, ya que aportan grandes innovaciones tecnológicas y suponen un menor
coste que otras aeronaves, sin implicar
además el factor humano. A su auge ha
contribuido, además, la incipiente labor de
investigación por parte de empresas, centros tecnológicos, Universidades, y otras
entidades vinculadas al sector aeroespacial que están desarrollando aplicaciones
y actuaciones con UAV’S para su implantación en nuevas áreas del ámbito civil.
¿Pero en qué estado se encuentra esta industria a nivel internacional y, sobre todo,
en España? En el panorama mundial,
EE.UU. e Israel son los principales fabricantes de aviones no tripulados y los que
gozan de grandes compañías especializadas en este campo, aunque en Europa
también existen empresas destacadas.
Por su parte, España cuenta con una
relevante experiencia a través de entidades como el Instituto Nacional de Técnica
Aeroespacial (INTA), que viene trabajando
en esta área desde hace varias décadas, y
otras instituciones y organismos que participan en proyectos internacionales. A ello
se han sumado la aparición de empresas
que centran su actividad en los UAV’s y la
entrada de otras firmas aeronáuticas que
han decidido diversificar hacia este sector,
uno de los campos con mayor proyección
de futuro, según apuntan los expertos.
Un goloso mercado creciente
Los aviones no tripulados son naves que
pueden ser controladas mediante control
remoto o que disponen de capacidades de
vuelo sin intervención humana, evitando
el riesgo inherente a los vuelos tripulados
en entornos hostiles, condiciones de vuelo
con escasa visibilidad o, en general, con
condiciones meteorológicas adversas.
Su aplicación más común hasta ahora
consistía en misiones de mando, control,
comunicaciones, inteligencia, vigilancia y
reconocimiento en operaciones militares,
así como de apoyo a otras organizaciones
en la lucha contra actividades ilegales
como inmigración, narcotráfico y piratería,
o también en misiones humanitarias. Sin
embargo, el abanico se ha ampliado aún
más con otras aplicaciones como la lucha
contra incendios forestales, gestión de desastres naturales, actividades científicas,
inspección de instalaciones y edificios,
recogida de datos medioambientales, elaboración de mapas digitales y cartografía y
agricultura de precisión, entre otras.
El empuje de todo este tipo de actividades, algunas aún en proceso de experimentación y validación, ha ocasionado
un intenso crecimiento en el mercado
internacional de los UAV’s. Según diversas
organizaciones como UVS International
o AUVSI (Association for Unmanned
Vehicle Systems International) el sector
de los aviones no tripulados está compuesto por unas 2.400 empresas de unos
50 países del mundo. Sus previsiones
pronostican un volumen de negocio de al
menos 70.000 millones de euros para los
próximos diez años, lo que representa, sin
duda, un goloso mercado dentro de la industria aeronáutica. Los conflictos de Irak
y Afganistán han ratificado además que
la robotización del espacio de combate es
un hecho irreversible, lo que ha servido
de acicate para la utilización masiva de
sistemas no tripulados aéreos y también
terrestres. Aunque los presupuestos de los
países de Europa Occidental y, sobre todo,
de Estados Unidos (que representa dos
tercios del mercado mundial), seguirán
13
A FONDO
descendiendo en los próximos años, países emergentes como Rusia, China, India
o el Sudeste Asiático tomarán el relevo en
la adquisición de productos relacionados
con los UAV’s.
Hoy día, las principales compañías
fabricantes de UAV’s pertenecen a los
dos grandes líderes en este campo, como
son Lockheed Martin, Northrop Grumman, Boeing, o General Atomics, en el
caso estadounidense o Israel Aerospace
Industries, ELBIT Sysytems o Aeronautics
Defense Systems, en el caso israelí, si bien
también hay que destacar a firmas europeas como Cassidian (del grupo EADS),
Dassault, o Saab. Asimismo, en los últimos
años se ha generado una actividad creciente en Latinoamérica, con programas
de desarrollo y utilización de sistemas no
tripulados en países como Brasil, Colombia, México, Argentina, Ecuador, Chile,
Uruguay y Venezuela, entre otros. En estos
países se pronostica un mayor uso para
actuaciones en la lucha contra el narcotráfico, seguridad y vigilancia de fronteras
y observación y seguimiento de grandes
áreas terrestres (selva Amazonas o zonas
de cultivo y pesca).
14
El sector de los aviones no tripulados está compuesto por unas 2.400 empresas
de 50 países del mundo y sus previsiones de negocio alcanzan los 70.000
millones de euros para los próximos diez años
España se posiciona
La búsqueda de nuevas soluciones
tecnológicas en el campo aeronáutico y el
potencial de empleo hacen de los UAV’s
un segmento de gran atractivo industrial
para el sector en España, donde existe un
grupo de empresas que están ampliando
su protagonismo internacional gracias al
desarrollo y comercialización de este tipo
de aeronaves. Empresas como Cassidian,
mercado de los UAV’s a nivel europeo e
internacional. Asimismo, otras como ISDEFE, Sener, GMV, Aernnova, Aries o Aertec
participan en el desarrollo de proyectos
e iniciativas vinculados a los sistemas no
tripulados.
No menos importante es la labor que
vienen llevando a cabo los grupos de investigación de varias universidades, como
las Universidades Politécnicas de Madrid
y Barcelona y la Universidad de Sevilla, o
Estados Unidos e Israel son las dos grandes potencias
en la industria mundial de los UAV’s, aunque en Europa
también existen destacadas empresas como Cassidian,
Dassault y Saab
Indra, UAV Navigation, Aerovisión, Elimco,
Unmanned Solutions (USOL), Tekplus
Aerospace, EXPAL, Nitrofirex, Flightech,
o SCR (Sistemas de Control Remoto) son
algunas de las firmas que mayor actividad
están desarrollando en este ámbito y que,
gracias a su capacidad innovadora, han
conseguido hacerse un hueco dentro del
diversos centros tecnológicos y de investigación en distintas comunidades, como el
Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA)
en el País Vasco, o el Centro Avanzado
de Tecnologías Aeroespaciales (FADACATEC), en Andalucía. También Boeing
Research and Technology Europe, el centro de investigación que la norteamericana
A FONDO
Boeing tiene en nuestro país y a través del
cual participa en numerosos proyectos de
I+D del sector aeroespacial, incluido el
área de los aviones no tripulados.
El precursor de esta actividad investigadora en España es el INTA, centro dependiente del Ministerio de Defensa cuyos
primeros trabajos se remontan a los años
90 del siglo XX, liderando programas de
I+D en distintas áreas de investigación.
Algunos de los más relevantes son los
sistemas de observación SIVA, ALO y
MILANO o el programa PLATINO (Plataforma Aérea de Tecnologías Innovadora),
que incluye otras iniciativas como la
plataforma HADA (Helicóptero Adaptativo
a Avión). En cuanto a la industria, destaca
el liderazgo de Cassidian con los programas ATLANTE y PASI, y el desarrollo de
otras grandes plataformas internacionales
como Talarion, impulsada junto a Francia
y Alemania pero que se ha paralizado por
la falta de financiación. También hay que
subrayar el papel de Indra, quien ha participado en ATLANTE y PASI y cuenta con
sistemas y aviones no tripulados propios
como Pelícano, Albatros y Mantis.
Pero el sector ha seguido avanzando con
nuevos desarrollos tanto en el ámbito
militar como civil. Así, la firma Nitrofirex
ha presentado su UAV para combatir los
incendios forestales por la noche, Elimco
ha desarrollado modelos en la gama mini
y táctico que ha exportado recientemente
a Australia y Tekplus Aerospace ultima
su helicóptero no tripulado Centauro, del
que entregará dos unidades al Ministerio
de Defensa a finales de este año. Son
algunos de los ejemplos de la incipiente
actividad de la industria española en esta
área, que incluso ya cuenta con una cumbre profesional que se ha situado como
el encuentro por excelencia del sector a
nivel nacional: UNVEX. En su segunda y
última celebración en 2012, este evento
contó con la participación de más de
1.500 asistentes y 36 empresas, centros
de investigación y universidades, y su
programa incluyó un ciclo de conferencias
técnicas y exhibiciones con varios modelos
de UAV’s.
Hitos tecnológicos de primer nivel
Si las empresas aeronáuticas españolas
están experimentado un relevante crecimiento en el campo de los UAV’s, también
hay que subrayar los hitos tecnológicos que
vienen acumulando gracias a su labor de
En España existe un grupo de empresas que está ampliando su protagonismo
internacional en este sector. Destacan Cassidian e Indra, aunque el INTA ha
sido el organismo precursor en el desarrollo de estas aeronaves
Modelo Pelícano desarrollado por Indra.
Imagen del encuentro del sector nacional UNVEX 2012.
validación de nuevas tecnologías para este
tipo de aeronaves. Entre ellos se encuentra
el primer vuelo del ATLANTE que Cassidian
realizó en febrero en el aeródromo de las
Rozas (Lugo), y que ha supuesto el primer
avión desarrollado y fabricado de manera
íntegra por la industria nacional. Dotado
con tecnología de última generación, posee
unas características únicas desde el punto
de vista de aeronavegabilidad y certificación que le permite ser el primer UAV
táctico capaz de realizar misiones tanto
civiles como militares.
Por su parte, la Base Aérea de San Javier
(Murcia) acogió en abril las pruebas de
demostración del proyecto DeSIRE, que
permitió comprobar la capacidad de los
sistemas no tripulados o controlados por
remoto para compartir el cielo con aeronaves comerciales mediante comunicaciones de mando y control y comunicaciones
piloto-controlador aéreo a través de enlace
vía satélite. Este proyecto, liderado por
Indra y financiado por la Agencia Espacial
Europea (ESA) y la Agencia Europea de
Defensa (EDA), se enmarca dentro de
la iniciativa para facilitar el uso de estas
aeronaves en combinación con comunicaciones por satélite con fines comerciales y
gubernamentales, permitiendo así integrar
en el espacio aéreo a los UAV’s más allá
de la línea de vista.
Otra iniciativa destacada es el proyecto CLOSEYE, en el que la Guardia Civil
lidera un consorcio con otras autoridades
portuguesas e italianas para incorporar a
los sistemas de vigilancia marítima nuevas
herramientas como aviones no tripulados,
satélites y aerostatos, para la mejora de la
seguridad fronteriza marítima y la lucha
contra la droga y la inmigración ilegal.
El proyecto está financiado por el VII
Programa Marco de la Comisión Europea,
con un presupuesto de 12 millones de
euros, y supone un cambio de modelo en
el proceso de desarrollo de sistemas de
vigilancia, al tratarse del primer ensayo
pre-operativo conducido y liderado por
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.
Igualmente destacable son otros dos
proyectos nacionales que persiguen un
mismo fin: desarrollar un avión solar no
15
A FONDO
tripulado capaz de gozar de autonomía de
vuelo indefinida. Por un lado, el proyecto
PRONTAS, impulsado por el Centro Tecnológico y de Energías Renovables (ITER)
de Tenerife, la Universidad Politécnica de
Madrid (UPM) y la compañía Aernnova y
que podría tener listo su primer prototipo
en septiembre. Y por otro, una iniciativa
en la que colaboran cuatro centros tecnológicos andaluces, el Centro Avanzado de
Tecnologías Avanzadas (FADA-CATEC), el
Instituto Andaluz de Tecnologías (IAT), el
Centro Andaluz de Innovación y Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (CITIC), y el Centro Tecnológico Avanzado de Energías Renovables
(CTAER), que aunarán sus capacidades
para crear un UAV solar, como paso previo
al desarrollo de aplicaciones en aeronaves
de mayor tamaño.
FADA-CATEC tiene precisamente entre
sus líneas estratégicas el desarrollo de
proyectos relacionados con UAV’s, y en
apenas cuatro años, se ha convertido en un
centro referente gracias a su liderazgo en
diferentes iniciativas nacionales e internacionales de I+D+i, varias pertenecientes al VII
Programa Marco de la UE. En este marco,
FADA-CATEC está trabajando en proyectos
dirigidos a desarrollar nuevas aplicaciones
con UAV’s, como tecnologías de cooperación
entre varios vehículos no tripulados para su
aplicación en misiones de protección civil y
apoyo en catástrofes; que permitan integrar
sistemas no tripulados con redes inalámbricas de sensores para la monitorización de la
flora y fauna, o en tecnologías que posibiliten que las aeronaves puedan gestionar y
resolver conflictos, detectando los vehículos
a su alrededor, y determinando de forma autónoma los cambios necesarios para evitar
colisiones, entre otras investigaciones.
Centros referentes en ensayos con
UAV’s
Pero además del desarrollo de nuevos productos y sistemas para la industria de los
aviones no tripulados, España está tomando posiciones de vanguardia para situarse
como centro de referencia internacional
en ensayos y pruebas con este tipo de
aeronaves mediante la construcción de
instalaciones tecnológicas pioneras en
Europa. Es el caso del Centro de Vuelos
Experimentales ATLAS, una iniciativa
que FADA-CATEC está desarrollando en
la localidad de Villacarrillo (Jaén) y que
supondrán las primeras infraestructuras
16
La industria española está alcanzando importantes hitos tecnológicos
en el área de los aviones no tripulados y está participando y liderando
diferentes proyectos y programas de gran relevancia internacional
Arriba, un momento de la visita de autoridades a las obras de construcción del Centro ATLAS. Abajo, una imagen
virtual de las futuras instalaciones.
A finales de año estará en funcionamiento el Centro de
Vuelos Experimentales ATLAS, impulsado por FADA-CATEC
y que serán unas instalaciones pioneras en Europa para la
experimentación y ensayos con UAV’s ligeros
de España dedicadas íntegramente a la
experimentación de tecnologías y sistemas
de UAV’s de tipo ligero. El centro, que
cuenta con una inversión de 4,2 millones
de euros y se encuentra actualmente en
construcción, estará en funcionamiento a
finales de este año.
Según sus promotores, ATLAS ofrecerá a
la comunidad aeronáutica internacional la
primera instalación científico-tecnológica
permanente para realizar de manera
segura ensayos, simulaciones y validación
de tecnologías aplicables a los UAV’s y a
gestión del tráfico aéreo (ATM). Su fina-
A FONDO
lidad es que las empresas fabricantes y
operadoras de UAV’s, autoridades reguladoras, organismos oficiales, y Universidades y centros de investigación, dispongan
de unas infraestructuras innovadoras y un
espacio aéreo segregado idóneo para la
I+D con este tipo de aeronaves.
En concreto, el centro dispondrá de un
aeródromo con una pista principal 800
metros y una auxiliar de 400 metros, un
edificio para la planificación y el seguimiento de las misiones (torre de control,
comunicaciones) y servicios, varios hangares independientes, así como de una
reserva de espacio aéreo segregado con
una extensión de más de 1.000 Km2. Las
instalaciones podrán albergar aeronaves
o sistemas no tripulados ligeros y tácticos, con una envergadura máxima de 12
metros y un peso máximo al despegue
inferior a 650Kg.
Estas instalaciones se completarán con
otro centro de experimentación de UAV’s,
el proyecto CEUS, que se ubicará en la
base del INTA en El Arenosillo, en el término municipal de Moguer (Huelva) y que
es fruto de un convenio entre el Ministerio
de Economía y Competitividad, la Agencia IDEA de la Consejería de Economía,
Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta
de Andalucía, y el INTA. En este caso, el
proyecto consiste en la ampliación de las
actuales infraestructuras que ya cuenta
la base, que estará destinada a ensayos
con UAV’s de grandes dimensiones. Al
igual que ATLAS, será único en Europa
por su dotación tecnológica y supondrá la
creación de nuevas oportunidades para
la industria española y la posibilidad de
establecer colaboraciones con las grandes
compañías del sector de los UAV’s. El proyecto ya ha iniciado su fase de tramitación
y actualmente se encuentra en la fase
de obtención de los permisos medioambientales necesarios para construir las
instalaciones.
La normativa actual: un obstáculo
por vencer
Con todos estos cimientos, ningún experto
del sector duda ya del futuro uso creciente
que este tipo de aeronaves en los próximos años. Pero ¿cuándo será posible?
Aunque la mayoría de los UAV’s que
operan de forma global son de pequeño
tamaño y lo hacen en cotas muy bajas, el
mayor obstáculo que presenta un uso más
general es la integración en el espacio
El Gobierno central y la Junta de Andalucía también han impulsado un
centro de experimentación con estas aeronaves en Huelva, aunque
estará destinado a pruebas con UAV’s de gran tamaño
El mayor obstáculo que frena un uso más general de
los UAV’s en la integración en el espacio aérero no
segregado, pero en España ya se está trabajando en una
regulación que podría aprobarse en los próximos meses
aéreo no segregado, que requiere de un
nivel de seguridad equivalente al de los
sistemas tripulados y una total transparencia frente a la gestión y control del tráfico
aéreo. Una vez superado este proceso, se
dará un paso de gran importancia para
el mercado de los UAV’s, y se abrirá la
puerta definitiva a muchas aplicaciones y
oportunidades operativas para la aviación
no tripulada. La integración de los UAV’s
en el espacio aéreo pasa por solventar
tres aspectos: certificación de aeronavegabilidad del sistema, la cualificación del
personal de operación y el cumplimiento
de las Reglas del Aire según la ley vigente.
Estados Unidos va a la cabeza en cuanto
a la adaptación de la normativa actual
para lograr este paso, y de hecho la
Administración Federal de Aviación (FAA)
ya ha recibido el encargo del Congreso
de encontrar el modo de integrar estos
sistemas en el espacio aéreo comercial
en el año 2015. La Unión Europea, por
su parte, se ha marcado 2016 como el
año en el que los UAV’s de gran tamaño
comenzarán a utilizar su espacio aéreo
civil, mientras que países como Reino
Unido ya han comenzado a realizar vuelos
de prueba con aviones no tripulados en el
cielo civil británico.
En el caso de España, la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), autoridad competente en este ámbito, está
ultimando la regulación de los aviones no
tripulados o pilotados por control remoto mediante dos Reales Decretos que
podrían aprobarse en los próximos meses
y que compondrán el marco en el que se
desarrollará el sector de los UAV’s o RPAS
ligeros españoles en los próximos años.
Uno de ellos tratará sobre las regulaciones
específicas para operar con las aeronaves
con una carga máxima al despegue de
menos de 25 kilos, mientras que el otro
establecerá los requisitos operacionales,
de aeronavegabilidad y de las licencias
que necesitarán los pilotos. La intención
de la AESA es establecer un diálogo con
la industria española para preparar el
camino a seguir e impulsar un cambio
que contribuya al despegue definitivo del
sector de los UAV’s en España.
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INGENIEROS POR EL MUNDO
David Iranzo-Greus
Ingeniero Aeronáutico
Responsable de Verificaciones del lanzador Ariane 5-Astrium
“La salida de la crisis
pasa por la exportación
de nuestros productos
fuera de Europa,
y el sector aeroespacial, con su
tecnología punta, está en una
posición perfecta para ello”
Con apenas 17 años, David Iranzo-Greus tuvo muy claro que quería cursar estudios
en EE.UU. Ni corto ni perezoso emprendió rumbo a Pennsylvania, donde hizo el
equivalente al 3º de BUP español. La experiencia le marcó para siempre. COU lo hizo
en su Valencia natal pero al año siguiente regresó a América para hacer la carrera de
Ingeniería Aeroespacial. Y nada menos que en Princeton, con Master en el prestigioso
MIT de Massachussets. Su formación internacional fue la antesala de su carrera
profesional, desarrollada en territorio americano y francés. En la actualidad trabaja en
Astrium como responsable de Verificaciones del lanzador Ariane 5. En esta entrevista
destaca las fortalezas de la industria aeroespacial española y europea con la actual
crisis, así como las oportunidades que presenta la apuesta por el espacio.
18
“En España quizás falta un poco más de visión global de los sistemas en
el mundo espacial, lo cual es lógico, ya que históricamente la industria
española se ha concentrado más en las tecnologías y los componentes”
¿Qué le motivó a estudiar Ingeniería
Aeroespacial? ¿Y por qué en Estados
Unidos?
Desde pequeño me gustaron las matemáticas y las ciencias, así que me orienté naturalmente hacia la ingeniería. La fascinación
por los aviones y el espacio me hicieron
elegir la rama aeroespacial. Estando en el
instituto convencí a mis padres para que
me mandaran a hacer un año de estudios
a Estados Unidos para aprender inglés. Así
pues hice 3° de BUP cerca de Pittsburgh, en
Pennsylvania. El año siguiente cuando estaba
haciendo COU en Valencia y decidiendo qué
carrera elegir, pensé que me gustaría volver
a EE.UU., ya que de todas formas no podía
estudiar la carrera que yo quería cerca de mi
familia en Valencia.
¿Qué le impulsó a completar su formación con un Master en Astronáutica
en el MIT, el Instituto Tecnológico de
Massachussets?
Después de mi carrera en la Universidad de
Princeton, sentí que necesitaba completar
mis estudios en algunas materias antes de
buscar trabajo, y sobre todos trabajar en proyectos en contacto con la industria aeroespacial. Con el Master en MIT tuve la ocasión de
trabajar en un proyecto con estudiantes pero
también con profesionales del Laboratorio
Drapper, lo cual fue muy interesante.
¿Cómo es la formación en un ámbito
tecnológico tan reconocido como el MIT?
MIT es efectivamente un mundo bastante
impresionante, por el nivel de la enseñanza,
pero también por el nivel, el entusiasmo y
la motivación de profesores y de alumnos,
lo cual empuja a aprender. Lo que me
pareció más interesante fue la experiencia
de muchos profesores que habían estado
trabajando con empresas y agencias, con lo
cual aportaban no solamente un saber teórico, sino también el conocimiento del mundo
industrial.
Actualmente es responsable de Verificaciones del lanzador Ariane 5, en la
compañía Astrium. ¿Cuál es su labor
profesional? ¿Cuáles son los proyectos
más destacados que están desarrollando actualmente?
Desde hace algo más de un año dirijo el
departamento de ingeniería para la producción y las operaciones del lanzador Ariane
5, que es actualmente el lanzador con
mayor fiabilidad del mundo. El objetivo de
este departamento es garantizar que cada
lanzadera que se fabrica puede despegar.
Así pues, tenemos que anticiparnos a todos
los problemas que podrían ocurrir durante
todo el proceso de fabricación y durante las
operaciones en la Guayana Francesa hasta
el despegue, para garantizar el éxito de la
misión. En mi departamento trabajan ingenieros en Bremen (Alemania), en Burdeos y
en Les Mureaux (Francia), y por supuesto en
Kourou para los lanzamientos. Además del
trabajo en la producción y los lanzamientos,
Astrium está preparando el futuro, con el
desarrollo de la versión Ariane 5 ME (Midlife
Evolution) que mejorará sus prestaciones en
los próximos años, así como el desarrollo del
lanzador Ariane 6, que reemplazará a Ariane
5 en la próxima década.
Su formación y su desarrollo profesional se han llevado a cabo fuera
de España, tanto en EE.UU como en
Francia. De su experiencia fuera de
nuestras fronteras, ¿qué enseñanzas
extrae que se deban aplicar al ámbito
aeroespacial español? ¿Qué opinión le
merece la evolución de esta industria
en nuestro país?
La necesidad de tener una visión global de
los sistemas aeroespaciales es fundamental.
Son sistemas extraordinariamente complejos
y que ninguna persona puede conocer individualmente de forma completa. Las personas,
y las empresas, se especializan en algunos
aspectos y algunos componentes. Por encima de estas especialidades, los ingenieros
jefes en los proyectos mantienen una visión
completa del proyecto y de las interacciones
entre los elementos que componen el sistema. Pero es imprescindible, y una garantía
de éxito, que todo el mundo (y todas las empresas) en un proyecto tengan al menos una
idea del sistema global y de la importancia
que tiene la calidad de lo que cada uno hace
para el éxito del sistema completo.
La industria espacial en España es muy
importante, y se realizan componentes
fundamentales para el lanzador Ariane. Por
ejemplo, Astrium realiza en España estructuras en fibra de carbono para varias fases de
la lanzadera y para el acoplamiento de los satélites. También desarrolla realiza componentes electrónicos esenciales en el control del
lanzador durante el vuelo. Estas empresas y
otras se han convertido en actores clave de
la industria europea, puesto que la mayoría
de proyectos se realizan a nivel europeo o
internacional.
Seguro que ha trabajado en equipos
internacionales. ¿Ha tenido oportunidad de coincidir con otros profesionales
españoles? ¿Cuáles son las destrezas
que distinguen al Ingeniero Aeronáutico
español? ¿En qué debe mejorar?
19
“Muchos de los países emergentes en Asia, África o América del Sur desarrollan
sus comunicaciones enviando satélites al espacio, lo cual genera muchas
oportunidades en Europa para el diseño y fabricación de satélites y lanzaderas”
las órbitas empiezan a aparecer y creo que
se desarrollarán cada vez más. En el área de
los lanzadores, Ariane 5 es el líder mundial
de los lanzamientos comerciales, pero hay
que trabajar continuamente para garantizar
su fiabilidad, frente a la competición de
lanzadores que llegarán probablemente al
mercado en los próximos años. Y por último,
la llegada próxima del turismo espacial suborbital (donde se prepara el avión espacial
de Astrium) podría revolucionar también el
transporte espacial e impulsar el desarrollo
de vehículos reutilizables.
¿Hacia dónde deben encaminar sus
pasos los futuros profesionales de la
Ingeniería Aeroespacial?
“En esta época de crisis también hay que invertir en las
tecnologías punta que nos permitirán salir de ella, creando
los puestos de trabajo del mañana y garantizando nuestra
competitividad en la economía mundial”
Dentro de Astrium en Francia tengo varios
compañeros españoles, y trabajamos con la
Agencia Espacial Europea (ESA), donde por
supuesto también he trabajado con algunos
compatriotas. También he trabajado en
algunos proyectos con empresas españolas.
No sé si hay características específicas de los
ingenieros españoles, quizás un cierto rigor y
un conocimiento profundo de los productos
en los que trabaja. Respecto a las mejoras,
es difícil generalizar pero quizás falta en
España un poco más de visión global de los
sistemas en el mundo espacial, lo cual es
lógico, ya que históricamente la industria
española se ha concentrado más en las
tecnologías y los componentes. Seguramente
que en la industria aeronáutica es diferente,
puesto que CASA diseña y construye desde
hace tiempo sus propios aviones.
Dentro del sector aeroespacial, ¿es el
espacio el área que presenta más oportunidades de futuro? ¿Por qué?
Hoy en día es evidente que la industria
aeronáutica ofrece más oportunidades que
la industria espacial, puesto que el mercado
20
de los aviones de transporte es superior a
las actividades espaciales. Pero aún así las
oportunidades existen también en el mundo
espacial. En el área de los lanzadores,
los clientes están en todo el mundo. Por
ejemplo, muchos de los países emergentes
en Asia, África o América del Sur desarrollan
sus comunicaciones enviando satélites al
espacio, lo cual genera muchas oportunidades en Europa para el diseño y fabricación de
satélites y lanzadores.
En su opinión, ¿qué proyectos se
convertirán en un futuro próximo en la
punta de lanza del sector?
Podría mencionar cuatro proyectos o
programas que podrían cambiar la situación
del sector espacial en un futuro próximo.
Los satélites eléctricos se están desarrollando cada vez más, con lo cual cambiarán
las exigencias que los lanzadores deberán
respetar para enviar estos artefactos al
espacio. El problema de la ‘basura espacial’,
causada por restos de de satélites y lanzadores en órbita es cada vez más importante,
los proyectos de vehículos de ‘limpieza’ de
Yo diría: ¡En la dirección que les haga soñar!
El desarrollo en España y en Europa pasará
por la exportación de nuestros productos
fuera de Europa, y el sector aeroespacial,
con sus tecnologías punteras, está en una
posición perfecta para poder exportar, ya
sea con los aviones militares o de transporte
de pasajeros o con los satélites de comunicaciones o de observación de la Tierra,
y por supuesto con los lanzadores. Todos
estos sectores se exportan, y en todos ellos
será necesario innovar en los próximos años
para seguir estando entre los mejores a nivel
mundial, así que hará falta gente nueva con
ideas nuevas.
España ha reducido su inversión en
los programas de la Agencia Espacial
Europea (ESA) previstos para los próximos años. ¿Cree que puede suponer
una pérdida de capacidad tecnológica
y competitividad para la industria española? ¿Debe el Gobierno reorientar su
política en esta área?
Desgraciadamente sí, la falta de inversión en
España en los programas de la ESA podría
conducir a una pérdida tecnológica. Aún
así, la fabricación de satélites y lanzadores
para clientes privados permite mantener
puestos de trabajo en España, como en
Astrium, entre otros. Por lo tanto pienso que
sí, que en estos momentos, aunque haya
que reducir gastos, también hay que invertir
en tecnologías punteras, que nos permitirán
el desarrollo y la creación de los puestos de
trabajo del mañana, que garantizarán nuestra
competitividad en la economía mundial.
Hace un par de años publicó, de la
mano de la Universidad de Valencia, un
libro titulado ‘De la tierra al Espacio’,
en el que explicaba cómo funcionaba
“Empresas, científicos y agencias deberían también contribuir a
educar sobre lo que el espacio le aporta a la sociedad. Es, además,
una fuente de motivación para los jóvenes en colegios e institutos”
aspectos como I+D+i o seguridad con
bajo coste?
A principios del siglo XX la aviación también era una industria relativamente cara y
progresivamente se ha convertido en algo
al alcance de todo el mundo. En el sector
espacial aún estamos utilizando los mismos
lanzadores que los primeros que se utilizaron
para llegar al espacio hace más de 50 años
(Soyuz, por ejemplo). Aunque no se pueden
comparar las tecnologías utilizadas en
ambos sectores, creo que sí nos orientamos
hacia una reducción del coste del acceso al
espacio. Por ejemplo hace unas semanas se
lanzó el primer satélite que utilizaba como
ordenador un iPhone. Para el transporte de
astronautas, es un poco más difícil reducir
los costes, puesto que hay que garantizar
la seguridad. Pero incluso en este sector,
quizás el inicio del turismo espacial suborbital
provoque ciertos avances. La conferencia
en Fukuoka en 2005 describía los primeros
anteproyectos de lanzadores para reemplazar
al Ariane 5. Estos proyectos fueron las bases
de los estudios que se están realizando actualmente para el desarrollo del futuro Ariane
6, donde el coste será uno de los criterios
principales.
Durante dos años formó parte de la
Comisión de Transporte Espacial de la
International Astronautical Federation.
¿Cómo valora el trabajo que desarrollan
este tipo de entidades?
la tecnología que nos ayuda en nuestro
día a día desde el espacio. Desde ámbitos como el empresarial, el científico
o el administrativo, ¿se le otorga a esa
tecnología la importancia que realmente tiene?
La ciencia y la tecnología espacial es algo
que utilizamos todos los días casi sin darnos
cuenta, sin saber que hay muchas cosas
que hacemos y que no podríamos hacer si
no tuviéramos la capacidad para ir al espacio
(meteorología, GPS, telecomunicaciones,
etc). Como dijo alguien: ¿para qué enviar
satélites de meteorología al espacio, si basta
con encender la tele para saber el tiempo
que va a hacer mañana? Hay una necesidad
de divulgar todas las cosas que el espacio
nos aporta. En España la gente no conoce
mucho los temas del espacio, y conocen más
la NASA que la ESA. Es por esto que hay
que informar y es lo que intenté hacer con
mi libro. Pienso que empresas, científicos
y agencias deberían también contribuir a
esta educación -algunos ya lo hacen-, que
además es una fuente de motivación para los
jóvenes en colegios e institutos.
En 2005 ofreció en Fukuoka, en
Japón, una conferencia en la que unía
conceptos a priori antagónicos como el
acceso al espacio y las iniciativas low
cost. ¿Es posible desarrollar una exitosa
carrera espacial desarrollando proyectos de bajo coste? ¿Es posible coordinar
El trabajo de la Federación Internacional
de Astronáutica (IAF) es fundamental para
poner en contacto a científicos e ingenieros
de todo el mundo. Hoy en día la gran mayoría de proyectos se realizan en cooperación
internacional y la IAF es un foro de discusión, de debate y de intercambio sobre las
tecnologías, los programas y los proyectos
que permite desarrollar las cooperaciones
entre países.
El COIAE guarda ciertos aspectos
comunes con una organización de estas
características. ¿Conoce la labor que
lleva a cabo? ¿Qué opinión le merece?
Desgraciadamente no conozco muy bien el
COIAE, puesto que todavía no he tenido la
ocasión de trabajar en España. Pero conozco
sus actividades a través de compañeros con
los que he trabajado. Pienso que toda organización que promueve el sector aeroespacial
es buena para desarrollar esta industria que
es fundamental para la economía, para la
motivación de los estudiantes y para el desarrollo de tecnologías punta.
21
NOMBRAMIENTOS
Aena sigue su restructuración y nombra a
nuevos directores para nueve aeropuertos
de la red nacional
Entre los nuevos nombramientos destacan los de los aeropuertos de Bilbao, Compostela, Sevilla, y El Hierro,
que serán dirigidos por Ingenieros Aeronáuticos
La empresa pública aeroportuaria Aena,
dependiente del Ministerio de Fomento, sigue
adelante con su proceso de reestructuración
directiva y ha ha nombrado nuevos directores
para un total de nueve aeropuertos de la red
nacional, como son Bilbao, Sevilla, Santiago,
A Coruña, Fuerteventura, El Hierro, Melilla,
León y Sabadell, con efecto desde el 15 de
junio. Entre ellos destacan los nombramientos
en los aeropuertos de Bilbao, Santiago de
Compostela y Sevilla, que estarán dirigidos
por Ingenieros Aeronáuticos.
En el aeropuerto de Bilbao, su nueva
directora será Cristina Echevarría, Ingeniera
Aeronáutica incorporada a Aena en 1994,
en el aeropuerto de Madrid-Barajas. En
2005 fue nombrada directora del aeropuerto de Logroño-Agoncillo, y desde 2009 ha
dirigido el aeropuerto de A Coruña. Echevarría
sustituye en el cargo a Jesús Garay Martínez
de Ilarduya. Por su parte, el aeropuerto de
Santiago de Compostela estará dirigido por Ricardo López, también Ingeniero Aeronáutico,
que sustituye en el cargo a Luis Rey Pomar.
López se incorporó a Aena en 2009, en el
aeropuerto de Barcelona-El Prat en el departamento de Seguridad Aeronáutica, donde
ha sido el responsable de la implantación del
sistema de seguridad operacional del centro.
En Sevilla, Jesús Caballero Pinto será el nuevo
director del aeropuerto, en sustitución de
Jesús Caballero, director del Aeropuerto de Sevilla.
Eugenio Pérez Luengo, que deja el aeropuerto
al haber sido nombrado gerente de Proyectos
Internacionales de Aena. Ingeniero Aeronáutico, Caballero viene trabajando en Aena desde
2008, cuando se incorporó al Aeropuerto
de Málaga-Costa del Sol en la División de
Servicios Aeroportuarios. Desde noviembre de
2009 era el director del aeropuerto de Melilla
desde noviembre de 2009.
Otro aeropuerto que también ha cambiado de
director es el de Fuerteventura, al que llega
el Ingeniero Técnico Aeronáutico Sergio Millanes, en sustitución de Felipa Rivas Riaño.
Ingeniero superior en Organización Industrial
y máster en Sistemas Aeroportuarios, por la
Universidad Politécnica de Madrid, Sergio
Millanes se incorporó en Aena en 2006, en
el aeropuerto de Tenerife Sur. En 2009, fue
nombrado jefe del Departamento de Gestión
de Terminales y desde junio de 2010 ha sido
director del aeropuerto de El Hierro. Este
aeropuerto será dirigido a partir de ahora por
Pedro López Montalvo, Ingeniero Aeronáutico
por la UPM y que desde 2009 ejercía como
responsable de la sección de Mantenimiento
de Campo de Vuelo de ese centro. El también
Ingeniero Aeronáutico Joaquín Rodríguez
Guerrero, ha sido nombrado nuevo director
del Aeropuerto de Melilla, en el que anteriormente trabajaba como responsable de las
Secciones de Mantenimiento y Operaciones.
Por otra parte, Jesús Campo será el nuevo
director del aeropuerto de A Coruña,
sustituyendo en el cargo a Cristina Echeverría. Este ingeniero técnico industrial ya
fue nombrado en 2009 responsable de la
Sección de Seguridad Aeroportuaria en el
aeropuerto gallego y desde 2011 era el Jefe
de la Sección de Ingeniería y Mantenimiento
de ese centro. A León se destina a Angel
Rubal, licenciado en Económicas, que inició
su trayectoria profesional en la dirección de
Administración de Aena en el año 2002, y
que desde 2005 ha sido jefe de la sección
de Administración y Recursos y adjunto al
director del aeropuerto leonés. Finalmente,
la ingeniera técnica aeronáutica Ana Moles
será la nueva directora del aeropuerto de
Sabadell, sustituyendo en el cargo a Miguel
Ángel González Morcillo.
Fernando Candela, nuevo consejero
delegado de Iberia Express
Fernando Candela, hasta ahora director
de Planificación y Control de Gestión de la
compañía Air Nostrum, ha sido nombrado
nuevo consejero delegado de la filial para el
corto y medio radio de Iberia, en sustitución de Luis Gallego, actual consejero delegado de la matriz, según informó la compañía. Ingeniero industrial por la Universidad
22
Politécnica de Valencia, Candela completó
su formación con distintos programas
ejecutivos en el Massachusetts Institute of
Technology (MIT), IMD, INSEAD, Instituto
de Empresa e IESE. Cuenta con más de 15
años de experiencia en el sector aeronáutico, además de su paso por Uralita-Nefinsa
y por Accenture. Su nombramiento supone
una nueva etapa para Iberia Express, que
desde noviembre de 2011 y hasta finales
del pasado mes de marzo ha estado dirigida por Gallego, y cuyo objetivo es contrarrestar la competencia de las aerolíneas
low cost en las rutas de corto y medio radio
desde Madrid y aportar tráfico a las rutas
de largo radio de su matriz.
NOMBRAMIENTOS
El consorcio europeo Eurofighter nombra nuevo consejero
delegado al ingeniero español Alberto Gutiérrez
El Ingeniero Aeronáutico Miguel Ángel Morell será su sustituto como nuevo director de operaciones
de Airbus Military
Alberto Gutiérrez.
Los representantes de los accionistas del
consorcio Eurofighter han nombrado nuevo
consejero delegado al ingeniero español Alberto Gutiérrez Moreno, quien sustituye desde el 1 de junio en el cargo a Enzo Casolini,
Además, el consorcio -formado por empresas
de España, Italia, Alemania y Reino Unidoha aprobado también el nombramiento de
Maurizio de Mitri, actualmente vicepresidente
senior del área de Aviones Militares en Alenia
Aermacchi, como nuevo presidente del
Consejo de Supervisión. El nuevo consejero
delegado de Eurofighter era desde 2007
director de operaciones de Airbus Military y
el máximo responsable de la producción del
avión de transporte militar A400M, el A330
tanquero, así como de los C295, CN235 y el
avión antisubmarino P3 Orión.
Alberto Gutiérrez comenzó su carrera profesional en 1985 en la planta de CASA en
Getafe. Después de ocupar diversos puestos
como gestor de programas y producción,
pasó a ser el director de Producción de Eurofighter (2000-2004), donde era responsable
de la cadena de suministro del ala derecha
del Eurofighter, la línea de montaje final en
Getafe y la entrega del avión de combate al
Ejército del Aire español. En 2006 y 2007
ocupó el puesto de director de Producción
Militar en Military Air Systems, y llevó las
riendas de las tareas de fabricación en las
sedes de Manching, Augsburgo, Lemwerder
y Getafe. En 2007, fue nombrado director de
Cadena de Suministro Global y Operaciones
Industriales en el área de transporte militar
de Airbus, tarea que desempeñó hasta 2009.
Según explicó Eurofighter, Gutiérrez considera que se trata de “un fantástico reto” en
“el punto álgido” de su carrera. “Centraré
mis prioridades en la competitividad, las
campañas y las capacidades para lograr que
Eurofighter Typhoon tenga aún más éxito en
el mercado mundial”. Además, explicó su
intención de que el consorcio siga “avanzando hacia una asociación más global e
invitar a nuevos países a que se unan a este
programa de última generación”.
Relevo en Airbus Military
Miguel Ángel Morell ha sido nombrado director de Operaciones de Airbus Military en
sustitución de Alberto Gutiérrez. Morell será
responsable de la fabricación y montaje de
los productos y plataformas de Airbus Military, lo que incluye los servicios de apoyo e
información relacionados. Asimismo, será
responsable de definir la estrategia para la
cadena de suministro global y optimizar su
Miguel Ángel Morell.
eficacia y rentabilidad, además de garantizar la eficacia de procesos logísticos y de
las decisiones sobre si se opta por fabricar
o comprar algún producto. Antes de asumir
este cargo, era desde 2009 director de
Ingeniería y Tecnología de Airbus Military,
cargo que asume ahora Ángel Barrio
Cardaba.
Ingeniero Aeronáutico por la UPM, Morell
se incorporó en 1983 a la antigua CASA
como ingeniero de análisis de tensión
mecánica. Su carrera se ha desarrollado
principalmente en el área de ingeniería,
donde trabajó en proyectos nacionales e internacionales, entre los que se encuentran
Airbus y Eurofighter. En 1998 fue nombrado director de Análisis Estructural y en el
año 2000 asumió el cargo de director de
Estructuras y Diseño, dirigiendo hasta 2007
el programa MRTT. Ese mismo año asumió
la dirección del Programa de Derivados,
con plena responsabilidad sobre el desarrollo del proyecto A330 MRTT/FSTA (Future
Strategic Tanker Aircraft) de Reino Unido.
El Ingeniero Aeronáutico Manuel López,
director general de INAER España
La compañía de servicios de emergencia aérea y mantenimiento de aeronaves
ha nombrado a Manuel López Aguilar,
exdirectivo de Iberia, como nuevo director
general de INAER España, quien ya ejercía
como consejero delegado de AVINCIS,
grupo del que forma parte INAER. A partir
de ahora López Aguilar se responsabilizará
de la gestión de la compañía en España,
Francia y Portugal. Con más de 30 años de
experiencia, comenzó su andadura profesional como ingeniero aeronáutico en Pratt
& Whitney en EE.UU. y posteriormente se
unió a Iberia, donde ha desarrollado toda
su carrera. Hasta la fecha, desempeñaba
el cargo de director general de Proyectos
Especiales y con anterioridad fue director
general de Mantenimiento e Ingeniería y
del área comercial. Es Doctor Ingeniero Aeronáutico y posee un máster en Ingeniería
Aeronáutica y en Gestión Tecnológica por
la UPM, además, del máster en la Hartford
University y varios cursos en la United
Technologies Aircraft School.
23
Actualidad
El Ministerio de Fomento presenta un acuerdo sobre
tasas aeroportuarias para los próximos 5 años
La medida establece unas subidas más moderadas de las que permite la Ley actual, y que contempla incrementos más
suaves hasta el año 2018 para las compañías aéreas que operan en el país
La ministra de Fomento, Ana Pastor,
presentó el pasado 23 de mayo el acuerdo
alcanzado por el administrador aeroportuario AENA y las compañías aéreas sobre
las tasas aeroportuarias, que plantea unas
subidas más moderadas de las que permite
la Ley y que supondrá un importante ahorro
para las aerolíneas y empresas del sector
que operan en nuestro país y que venían
reclamando una actualización a la baja tras
los incrementos de los últimos años.
Pastor presidió una reunión a la que asistieron el presidente de Aena, José Manuel Vargas, los representantes de las asociaciones
ALA (Asociación de Líneas Aéreas), ACETA
(Asociación de Compañías Españolas de
Transporte Aéreo), AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), IATA (Asociación
Internacional de Transporte Aéreo), AOC
España (Asociación de Operadores de Compañías) y los presidentes de las principales
compañías que operan en España. En ella,
se abordaron los detalles del acuerdo, que
exige una modificación de la Ley actual, que
24
prevé un incremento máximo de las tarifas
del IPC más 5 puntos hasta 2016 y libertad
de incrementos a partir de ese año.
El acuerdo alcanzado contempla una actualización de tarifas para los próximos 5 años,
que se aplicarán desde 2014 a 2018. En
concreto, la propuesta incluye una actualización del IPC + 1 punto para el año 2014, del
IPC + 3 puntos para el ejercicio 2015, y del
>> El acuerdo
supondrá un
importante ahorro
para las aerolíneas,
que venían reclamando
una actualización
a la baja tras los
incrementos de las tasas
de los últimos años
IPC + 4 puntos para los tres años sucesivos,
de 2016 a 2018. Además de este aspecto,
el acuerdo fija el 1 de marzo de cada año
como la fecha efectiva de actualización anual
de las tarifas, renunciando al incremento los
meses de enero y febrero de 2014. Se incrementará, asimismo, la reducción de la tarifa
por pasajero en conexión para alinearla con
las de otros aeropuertos europeos pasando
de forma gradual desde el 20% actual hasta
el 40% en el año 2016.
El acuerdo conlleva también una revisión de
las tarifas de carga que incluye un incremento del 50% al 100% para la bonificación de la tasa de carga para mercancía en
conexión, así como una bonificación del
50% en la tarifa de carga para aeronaves
en tráfico internacional. Según manifestó
Fomento, todas estas medidas pueden
llevarse cabo gracias al esfuerzo de AENA
para reducir sus costes y a la implantación
de un Plan de Eficiencia que permite flexibilizar los ingresos por tarifas sin renunciar a
la recuperación de los costes.
ACTUALIDAD
La Universidad Hispalense ha sido el primer centro universitario europeo
en recibir este reconocimiento tras haber superado una auditoría de la
organización académica y la industria aeronáutica europea
Los Estudios Aeronáuticos de la US reciben un
reconocimiento de la Red de Excelencia PEGASUS
La Red Pegasus también ha aprobado la incorporación de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño
(ETSID) de la Universidad Politécnica de Valencia
La ETSID de Valencia se integra en la red
La Red de Excelencia PEGASUS (Partnership of a European Group of Aeronautics
and Space UniversitieS), organización que
agrupa a las mejores Escuelas de Ingeniería Aeroespacial europeas, ha otorgado
el diploma de reconocimiento PERSEUS
Label a los Estudios Aeronáuticos de la
Escuela Técnica Superior de Ingeniería de
la Universidad de Sevilla. Este certificado
reconoce la excelencia de los estudios a
nivel de máster y la estrecha vinculación
del centro con la industria. En un acto celebrado en el Rectorado de la Universidad
de Sevilla, Franco Bernelli, presidente de la
Red Pegasus, ha otorgado a Antonio Ramírez de Arellano, rector de la Universidad de
Sevilla y a José Luis Martínez Ramos, director de la ETSI de la Universidad de Sevilla,
el diploma que certifica la excelencia de los
Estudios Aeronáuticos del centro.
La Universidad de Sevilla ha sido el primer
centro universitario europeo en recibir este
reconocimiento tras haber superado una
auditoría por miembros de la Red Pegasus
y la industria aeronáutica europea. En esta
visita técnica evaluaron el nivel académico
y curricular de profesores, investigadores y
egresados, los acuerdos de movilidad internacional, relaciones con la industria, etc.
En el evento también estuvieron presentes Mª
Ángeles Martín Prats, coordinadora de la Red
Pegasus de la Universidad de Sevilla; Carlos
Gómez Camacho, coordinador del Grado de
Ingeniería Aeroespacial; Federico Paris Carballo, director de la Cátedra EADS de la ETSI
y Damián Rivas Rivas, catedrático de Ingeniería Aeroespacial, quienes con su dedicación
a lo largo de estos años han contribuido al
reconocimiento de los Estudios Aeronáuticos
de la Universidad de Sevilla en Europa.
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería
del Diseño (ETSID) de la Universidad Politécnica de Valencia se ha integrado recientemente en la red PEGASUS, convirtiéndose
así en la tercera universidad española que
forma parte de esta asociación de excelencia académica aeronáutica en Europa, tras
las de Madrid y Sevilla. La ETSID comenzó
a impartir estudios en dicha rama en 2005,
por lo que tiene tres promociones de titulados desde 2010, los cuales están trabajando
y algunos formándose en universidades y
empresas del sector aeroespacial en España, Bélgica, Italia, Francia, Alemania, Reino
Unido, Estados Unidos y Nueva Zelanda.
Las gestiones para la incorporación a la
red PEGASUS fueron iniciadas a principios
del curso 2012/13 y tras ser considerada
a trámite su solicitud de pertenencia, ha
sido objeto de un análisis por parte de una
comisión que ha visitado las instalaciones
del centro universitario, y ha conocido la
estructura de los estudios y sus líneas de
investigación en el campo aeronáutico. La
incorporación de la ETSID fue aprobada
por unanimidad finalmente en la última
reunión del consejo de PEGASUS celebrado a principios de abril.
La UPM abre el plazo para la inscripción en sus cursos de verano
La Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
pone en marcha una nueva edición de sus
Cursos de Verano, que se celebran del 8 al 19
de julio, en las aulas del Centro de Congresos
y Convenciones del Parador, antiguo Cuartel
General de la Guardia de Corps., en su sede
del Real Sitio de San Idelfonso (La Granja) en
Segovia. En su novena edición, el programa
incluye un total de 19 cursos, entre los que
destacan el dedicado a la “Exploración y
estudio del Espacio”, que dirige el astronauta
Pedro Duque; el análisis “De la crisis del
Euro a la crisis de Europa”, dirigido por Josep
Borrell; “Los desafíos de la ciudad del futuro”,
bajo la dirección del catedrático Javier Uceda,
y “Creatividad Aplicada a los Contenidos Digitales”, liderado por José Javier Medina.
Otros están vinculados con las nuevas tecnologías, las técnicas de planificación del transporte, el transporte aéreo y cambio climático;
la protección de Infraestructuras Críticas,
las nuevas tecnologías en accesibilidad para
personas con discapacidad, los retos del
periodismo y su evolución en el entorno 2.0 o
la cadena de valor sostenible.
El programa también incluye cursos en
inglés, abierto a estudiantes e investigadores
internacionales, y un encuentro profesional
sobre la “Nueva Arquitectura de la Industria
Cultural”, y el “Taller de Carpintería de Armar”.
Este último se celebrará en el Centro de
Investigación de Arquitectura Tradicional (CIAT)
de Boceguillas, en Segovia. Cada curso cuenta
con 21 plazas. Los estudiantes interesados
pueden encontrar información sobre la
preinscripción, matrícula, reconocimiento
de créditos, alojamiento y programa en la
página web http://www.upm.es/institucional/
Estudiantes/CursosVerano/presentacion.
25
ACTUALIDAD
El Centro de Operaciones y Soporte a Usuarios español se encuentra
situado en el Campus de Montegancedo de la Universidad Politécnica
de Madrid, desde donde trabaja para la ESA
La Agencia Espacial Europea premia al USOC español
El equipo, perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid, ha sido reconocido con uno de los ISS Awards
por su labor de apoyo operacional en el experimento GeoFlow-2
El equipo del E-USOC (Spanish User Support & Operations Centre), liderado por
la catedrática de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), Ana Laverón, ha
recibido de la Agencia Espacial Europea
(ESA) el reconocimiento a la excelencia
en los ESA ISS Awards 2013, por su trabajo con los experimentos operados en
la Estación Espacial Internacional. Dos
miembros del equipo, en representación
del E-USOC, fueron los encargados de
recoger esta distinción en la tercera
edición de los premios ESA ISS Awards
(2013), celebrados en el ESTEC Erasmus Centre, en los Países Bajos.
Entre las razones elegidas para otorgar el premio al E-USOC destacó el
excepcional apoyo operacional que ha
proporcionado en la ejecución del experimento GeoFlow-2. La entrega del galardón correspondió al astronauta André
Kuipers, quien estuvo en la ISS durante
el incremento 31/32, un símbolo de la
unión entre las distintas personas que
hacen posible la investigación espacial. El propio galardón tiene una carga
simbólica, puesto que es una réplica en
bronce del guante derecho del astronauta Hans Schegel, quien instaló el
módulo Columbus en la ISS y representa
el apretón de manos de la confianza
entre la tripulación y los que los apoyan
desde tierra.
Precisamente entre los que están en
tierra, se encuentra el Centro de Operaciones y Soporte a Usuarios español,
situado en el Campus de Montegancedo
de la Universidad Politécnica de Madrid.
Actualmente el E-USOC está finalizando las operaciones del experimento
GeoFlow-2B, que ha obtenido resultados
experimentales y esenciales para la
validación de modelos numéricos sobre
los flujos y composición del núcleo de la
Tierra y prepara el siguiente, DCMIX-2,
un experimento que estudia la difusión
en fluidos ternarios, cuyo lanzamiento
está previsto para el 24 de julio y el
que operarán durante dos o tres meses
desde su llegada a la ISS.
La Universidad de León estrena un centro de simulación para
formación aeronáutica
La Universidad de León ha estrenado
un centro de simulación aérea que
se ubica en la Escuela de Ingenierías
Industrial, Informática y Aeroespacial
y que estará destinado a la formación
de los alumnos del grado de Ingeniería
Aeroespacial que se imparte en dicho
26
centro, así como a la enseñanza de aficionados a la aeronáutica y reciclaje de
pilotos profesionales. Estas instalaciones constituyen como las más avanzadas de Castilla y León, ya que incorpora
tres aparatos de última generación para
modelos Cessna 172, Beechcraft Baron
58 y Boeing 737 NG 800, con sistema
de movimiento y visual curva de 180º.
Las infraestructuras han supuesto una
inversión de más de 300.000 euros y
se convertirán en un complemento muy
valioso para la formación universitaria
que imparte la Universidad de León.
ACTUALIDAD
Durante las jornadas se mantuvieron más de 400 contactos comerciales,
entrevistas y reuniones de negocio entre las 127 empresas y entidades
participantes, 61 de ellas andaluzas
Sevilla reúne a más de 250 profesionales del sector
aeronáutico en el I Encuentro Mundial de Proveedores
del avión A400M
El encuentro, celebrado en el Parque Tecnológico Aerópolis, concentró a las principales compañías
de la industria aeroespacial que participan en la fabricación del nuevo avión de Airbus Military
Más de 250 profesionales de más de un
centenar de empresas aeronáuticas andaluzas, y otras compañías nacionales y
extranjeras que participan en el desarrollo
del programa del avión A400M, de Airbus
Military, se dieron cita los pasados días
23 y 24 de mayo en el primer ‘Encuentro
Mundial de Proveedores del A400M’,
unas jornadas celebradas en el Parque
Tecnológico Aeroespacial Aerópolis con el
fin de impulsar las relaciones comerciales
entre las empresas que participan en
este programa y las firmas andaluzas del
sector y dar a conocer el potencial de esta
industria en la comunidad.
El encuentro sirvió, además, para analizar
los retos de la industria aeronáutica
española y la situación actual de este
gran proyecto aeronáutico, que a finales
de junio realizará la entrega de la primera
unidad del A400M a su primer cliente de
producción, las Fuerzas Aéreas Francesas, y hasta un total de 14 unidades
entre este año 2013 y el próximo 2014.
Actualmente, la cartera de pedidos para
el A400M, cuyo montaje final se realiza
en la FAL de Airbus Military en el Enclave
Sur de Aerópolis, suma un total de 174
aviones para 9 países.
El evento estuvo organizado por la Junta
de Andalucía en colaboración con Airbus
Military y a él asistieron un total de 272
profesionales de 127 empresas del sector
aeronáutico (61 de ellas andaluzas) de
un total de 9 países (Francia, Alemania,
Reino Unido, EE.UU., Bélgica, Sudáfrica,
Rumanía y Rusia). Durante la cita, los participantes pudieron mantener entrevistas y
encuentros de trabajo a través de las más
de 150 reuniones previamente concertadas (modelo b2b). En total, se registraron
unos 400 contactos comerciales, según la
organización, sumando las reuniones no
formales realizadas entre las empresas y
profesionales asistentes a las jornadas.
El I Encuentro Mundial de Proveedores
>> Airbus Military
tiene previsto entregar
la primera unidad del
A400M a su cliente
de lanzamiento,
las Fuerzas Aéreas
Francesas, a finales de
junio en Sevilla
del A400M incluyó dos mesas redondas y
de debate que contaron con la presencia
de los principales directivos de Airbus Military, responsables de distintas fases del
programa, así como otros responsables
del Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice,
y otras destacadas empresas nacionales
del sector como Indra y CESA. En dichas
meses se analizaron el presente y futuro
del A400M y los retos y oportunidades de
los equipos y sistemas aeronáuticos en
España.
La jornada de clausurada por el Consejero
de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo
de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila, y
el presidente de Airbus Military, Domingo
Ureña, quien confirmó que la entrega del
primer avión a Francia tendrá lugar en la
Línea de Montaje Final de Sevilla a finales
de junio, aunque señaló que será el cliente
quien decidirá el tipo de acto de entrega. La
empresa se encuentra negociando este proceso con el Gobierno francés y ultimando los
flecos pendientes para obtener la certificación militar final antes del traspaso del primer
avión. Además, ha iniciado la formación de
los primeros pilotos y técnicos de tripulación
pertenecientes al Ejército galo y está finalizando la instalación del simulador de vuelo
en su Centro de Entrenamiento ubicado junto
a la FAL. A partir de la entrega a Francia, la
cadencia de fabricación del A400M Airbus
Military incrementará de forma gradual y se
multiplicará por dos cada año para estabilizarse hacia el final de 2015, coincidiendo
con la entrega del primer avión a España. Así,
en 2014 se recepcionarán ocho unidades, 16
en 2015 y 32 un año más tarde.
27
ACTUALIDAD
La industria de la aviación civil en China se está convirtiendo en un
sector estratégico, y según los grandes fabricantes contará con una
gran demanda para los próximos años
La compañía china AVIC se interesa por las oportunidades
de colaboración con la industria aeroespacial andaluza
Una delegación de la corporación aeronáutica asiática mantuvo un encuentro comercial con diferentes
empresas y entidades del sector aeroespacial andaluz para analizar las posibilidades de negocio
Un grupo de directivos de la corporación
aeronáutica china AVIC (Aviation Industry
Corporation of China), una de las compañías
más importantes del gigante asiático, han
realizado una visista comercial a Andalucía
con el fin de conocer el sector aeroespacial
y analizar las posibilidades de colaboración y
negocio con las empresas aeronáuticas, en
especial en el área de los materiales compuestos y motores. La iniciativa se desarrolló
en las provincias de Sevilla y Cádiz e incluyó
incluido diferentes visitas y encuentros con
un total de diez empresas y entidades del
sector en Andalucía.
Esta acción estuvo organizada por la
Agencia Andaluza de Promoción Exterior
Extenda, con la colaboración del Cluster
Hélice, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, con el objetivo
de favorecer la relación entre el emergente
sector aeroespacial chino y las empresas
andaluzas, con vistas a impulsar las ventas a la industria de aviación civil china,
sector clave en el país asiático y que
según los grandes fabricantes mundiales
contará con una gran demanda para los
próximos años.
El encuentro incluyó dos jornadas. Durante la primera, la delegación china conoció
el programa de promoción de la inversión
extranjera en Andalucía “Invest in Andalucía”, y a través de Hélice, el desarrollo
y evolución de la industria aeroespacial
andaluza, sus potenciales y características, sus principales infraestructuras
científico-tecnológicas, y las posibilidades
de instalación y colaboración que el sector
ofrece para las empresas internaciona-
les. En este caso destacaron la visita a
Aerópolis, a las instalaciones del Centro
Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales
(CATEC) y a las empresas Airgrup y Sofitec. En la segunda jornada se celebraron
visitas al Parque Tecnológico de la Bahía
de Cádiz, Tecnobahía, y a las empresas
Alestis Aerospace y Carbures, mientras
que también se mantuvieron encuentros
con la empresa Mecatenic y la tractora
Airbus Military.
Ryanair aumentó un 13 % su beneficio neto en el pasado
ejercicio fiscal
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair
aumentó su beneficio neto de 569 millones de euros durante el pasado ejercicio
fiscal, un 13 % más que el año anterior,
según informó la compañía. Las ganancias
representan un récord para la compañía
líder en Europa en este sector, que también
aumentó su facturación un 13 %, hasta los
4.880 millones de euros, a pesar de que los
costes por unidad subieron un 18 % debido
a un encarecimiento de la factura del
combustible. En este contexto, las ventas
de billetes de avión de Ryanair subieron un
6 %, mientras que los ingresos auxiliares
28
crecieron un 20%, hasta suponer el 22 %
de la facturación total. Entre los meses de
marzo de 2012 y de 2013 Ryanair también
mejoró su tráfico de usuarios al transportar
79,3 millones de pasajeros, un 5 % más
que en el periodo anterior.
“Conseguir aumentar un 13 % los beneficios y que el tráfico crezca un 5 % a pesar
del alto precio del combustible y la recesión
en Europa da testimonio de la fuerza del
modelo de bajo coste”, señaló Michael
O’Leary, director ejecutivo de Ryanair.
O’Leary aseguró que la compañía continuará creciendo en el futuro y estimó que
la aerolínea superará pronto la barrera de
los 80 millones de usuarios anuales, hasta
llegar a los 100 millones de pasajeros en los
próximos cinco años. Actualmente, la línea
aérea irlandesa cuenta con una flota de
305 aviones Boeing, 75 de los cuales serán
sustituidos a partir del otoño de 2014 con
el nuevo encargo solicitado a la compañía
estadounidense Boeing. No obstante, las
perspectivas para el siguiente ejercicio fiscal
son “modestas”, pues Ryanair prevé que
su beneficio neto podría situarse entonces
entre los 570 y 600 millones de euros, con
un incremento de pasajeros del 3 %.
ACTUALIDAD
El equipo ASTEX desarrolló un proyecto que se propone enviar un
microsatélite de 10cm que se acople al asteroide y permita detectar
de forma inmediata cualquier anomalía en su órbita
La NASA otorga a estudiantes de la ETSEIAT el quinto
premio con mención de honor en un concurso
internacional de ideas
El equipo, formado por 11 alumnos de Ingeniería Aeronáutica, fue reconocido en el certamen Space
Apps Challenge por un proyecto desarrollado para controlar la trayectoria del asteroide Apophis
Un equipo de 11 estudiantes de la
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Industrial y Aeronáutica de Terrasa (ETSEIAT) de la Universidad Politécnica de
Catalunya ha conseguido un merecido
quinto premio y una mención de honor
de la NASA en el concurso internacional
Space Apps Challenge. El organismo ha
valorado así la propuesta presentada
por los alumnos que desarrollada un
sistema para controlar la trayectoria del
asteroide Apophis y poder detectar de
forma inmediata cualquier anomalía en
su órbita, para actuar de forma rápida y
eficiente. Los estudiantes de la ETSEIAT,
todos alumnos de Ingeniería Aeronáutica y que compitieron bajo el nombre de
ASTEX, diseñaron la propuesta en tan
solo 48 horas y compitieron en la fase
final contra 65 equipos provenientes de
todo el mundo.
El concurso retaba a los futuros ingenieros a plantear ideas acerca de cómo
se mueve el asteroide Apophis. Desde
que se descubrió su existencia en el año
2004, este asteroide mantiene en alerta
a los astrónomos de todo el mundo por-
>> Los estudiantes de
la UPC diseñaron la
propuesta en tan solo
48 horas y compitieron
en la fase final con
65 equipos de todo el
mundo
que presenta una alta probabilidad de
colisión con la Tierra (del 3%). En base
a los datos que se conocen de la órbita
de Apophis y de su patrón de despla-
zamiento, el equipo ASTEX desarrolló
un proyecto que se propone enviar un
microsatélite de 10 cm que se acople
al asteroide de manera permanente.
Este microsatélite enviaría ininterrumpidamente una señal de radiofrecuencia
que sería interpretado por otro satélite
cercano. De esta manera, desde la Tierra
se obtendría una triangulación similar a
la que funciona con el sistema de GPS
y se podría medir de manera exacta en
todo momento la posición de Apophis.
Según Josep Maria Palet, uno de los
estudiantes del equipo, “lo que hemos
propuesto es disminuir el factor de
incertidumbre de la trayectoria porque,
aunque la órbita de Apophis es conocida, existen factores externos que pueden conducir a una variación de masa
y/o velocidad, desviando el asteroide de
su trayectoria inicial e incrementando
el riesgo de impacto con la Tierra”. El
proyecto de presentó al concurso de la
NASA, en el que participaron más de
9.000 personas, y fue seleccionado para
competir en la fase final, en la que logró
un reconocido quinto puesto.
EADS ampliará su superficie industrial en Getafe para cubrir
sus previsiones de crecimiento en los próximos años
La compañía aeronáutica europea EADS
ampliará su superficie actual en Getafe
en 400.000 metros cuadrados para el
desarrollo de nuevas infraestructuras y
proyectos, lo que supondrá una inversión
de 110 millones de euros en dos años
y una creación de empleo estimada de
cerca de 7.000 puestos de trabajo hasta
el año 2015. El Consejo de Gobierno de
la Comunidad de Madrid ha aprobado el
proyecto de ampliación de estas instalaciones, que permitirá a la empresa
disponer de espacio para acometer sus
previsiones de crecimiento con la construcción de nuevas instalaciones productivas y desarrollo de I+D. Actualmente,
EADS cuenta en la región con 7.000
trabajadores directos, 3.800 externos y
35.000 indirectos.
La iniciativa se remonta a septiembre de
2012, cuando EADS presentó para su
tramitación un proyecto de alcance regional en Getafe. Tras pasar por la Comisión
de Urbanismo e información pública, la
empresa lo presentó para su aprobación
definitiva el pasado 8 de abril. El proyecto
prevé un incremento anual de la plantilla
de EADS en Madrid en torno al 5%. Esto
se traduce en una previsión de crecimiento anual de 350 empleos directos,
150 externos y 1.750 indirectos hasta
2015. Las actuaciones permitirán completar las infraestructuras requeridas para
posibilitar el funcionamiento operativo del
complejo, tanto desde el punto de vista
industrial como del punto de vista laboral.
29
ACTUALIDAD
Ambos proyectos consolidan la presencia de Tecnatom en este país y en
el continente asiático, donde también está presente en China
Tecnatom logra nuevos contratos de sistemas
de inspección por ultrasonidos en Corea
La empresa española, líder en ingeniería y ensayos no destructivos para el sector aeroespacial, ha alcanzado
un acuerdo con la empresa KAI y el Centro Tecnológico GNTP para la venta de sistemas basados en robots
industriales
Korea Aerospace Industries, KAI, principal
fabricante aeronáutico de componentes
y estructuras de material compuesto de
Corea del Sur, ha adjudicado a la compañía
española Tecnatom, líder en ingeniería y especializada en Ensayos No Destructivos para
el sector aeroespacial, un nuevo contrato
de sistemas de inspección por ultrasonidos
basados en robots industriales. Este contrato
se corresponde con un proyecto de ingeniería muy complejo por lo que esta adjudicación viene a reconocer la experiencia en
sistemas de inspección de Tecnatom.
KAI ha asignado estos contratos después
de minuciosos criterios de evaluación
de mercados y reafirma la apuesta por
la empresa española después de haber
confiado en su tecnología para la inspección de sus materiales en 2006, cuando
incorporó sus capacidades tecnológicas
para su aplicación en el programa B787
de Boeing. A este equipo, orientado a la
inspección en inmersión, le siguió otro
similar en 2011 fabricado por Metalscan,
empresa del Grupo Tecnatom. KAI es una
de las compañías aeronáuticas con mayor
proyección de futuro de Asia y cuenta entre
sus clientes con los grandes fabricantes del
sector, como Airbus, Boeing, Bombardier,
Embraer y Lockheed Martin.
Además de KAI, el centro tecnológico
coreano GNTP también ha decidido
incorporar la tecnología de Tecnatom y ha
adquirido otro sistema de inspección por
ultrasonidos. Ambos proyectos consolidan
la presencia de Tecnatom en este país
que sigue ganando terreno en el continente asiático. La compañía también está
presente en China, a través de la empresa mixta CITEC, desde la que se está
convirtiendo en el principal proveedor de
servicios de inspección de ese país, y una
oficina propia, en Pekín, desde donde se
desarrollan actividades comerciales y de
ingeniería.
Pedro Duque, doctor honoris causa por la Universidad
Europea de Madrid
El Ingeniero Aeronáutico y astronauta
español Pedro Duque ha sido investido
Doctor Honoris Causa por la Universidad
Europea de Madrid (UEM), quien le ha
concedido dicha distinción por su contribución al progreso científico y tecnológico
mundial. La concesión se ha producido
para reconocer la figura de este emprendedor, líder internacional en el ámbito
de la ingeniería aeroespacial. Miguel
Carmelo, presidente de la UEM, ejerció
como padrino del nuevo doctor, que con
30
su investidura entra a formar parte de
un distinguido grupo de personalidades
entre las que figuran Plácido Domingo,
Nelson Mandela, Juan Antonio Samaranch, Mario Vargas Llosa o Shirin Ebadi.
El acto se convirtió en una reivindicación
del valor de las políticas de inversión
en I+D+i y de la industria aeroespacial
como motor económico y de innovación
de un país. En su discurso de investidura, Duque incidió en esta idea al
recordar que “en España trabajan entre
3.000 y 4.000 personas en el sector
espacial. Lo más importante ahora es
intentar que el nivel adquirido por España se mantenga. Eso corresponde a las
empresas pero también al Gobierno, que
debe ser capaz de distinguir entre gasto
e inversión”. Duque también tuvo unas
palabras de agradecimiento para todos
aquellos que le ayudaron a convertirse
en un profesional, resaltando que su
trabajo y sus éxitos han sido una labor
de equipo.
ACTUALIDAD
El proyecto se llevará a cabo como parte del programa Orbit Transfer
Vehicle (OVT) y en él colaborarán otras empresas y entidades
tecnológicas europeas
Astrium estudia la retirada de grandes
desechos espaciales
La compañía se encargará de un estudio para la agencia espacial francesa CNES que permitirá analizar los
parámetros necesarios para capturar basura espacial de gran tamaño
La compañía Astrium ha firmado un contrato de estudio con la agencia espacial
francesa (CNES) para analizar los conceptos y las tecnologías existentes y determinar cuáles pueden utilizarse para capturar
desechos espaciales de gran tamaño,
como los que se producen en las fases
de lanzamiento y al final de la vida útil de
los satélites. El estudio se llevará a cabo
como parte del programa Orbit Transfer
Vehicle (Vehículo de transferencia orbital,
OTV) y ayudará a definir los parámetros
necesarios para desarrollar conceptos de
vehículos espaciales adecuados para este
tipo de tareas.
Se espera que el desarrollo de estos
vehículos sea gestionado a través de la
cooperación internacional, por lo que Astrium establecerá colaboraciones durante
el estudio que se consolidarán a medida
que avance el programa OTV. Con Astrium
colaborarán en la iniciativa Surrey Satellite
Technology (una filial de Astrium); la École
Polytechnique Fédérale de Lausanne,
Bertin Technologies y Oceaneering Space
Systems. El estudio es la continuación
de un contrato de 2011 que identificó
un gran número de conceptos clave, que
ahora se consolidarán, seleccionarán y
ampliarán.
La recuperación de los desechos espaciales es una tarea compleja que implica su
identificación, acercamiento y evaluación
de su estado de deterioro y su órbita global antes de su captura mediante métodos
adecuados. Los estudios recientes de la
Agencia Espacial Europea (ESA) y la NASA
han demostrado que la basura espacial
podría causar una “cascada de colisiones” que podría poner en jaque toda la
actividad espacial durante 50 años. Estos
estudios también señalan que dicho efecto podría estabilizarse eliminando, hasta
el año 2020, de cinco a 10 desechos
espaciales de gran tamaño.
Los aeropuertos de El Prat, Barajas y Palma de Mallorca,
entre los ‘top ten’ del sur de Europa
Tres aeropuertos españoles han sido
elegidos los diez mejores del sur de
Europa: el de Barcelona-El Prat, que
ocupa la segunda posición, el madrileño
de Madrid-Barajas, que se sitúa en tercer
lugar, y el de Palma de Mallorca, con el
noveno puesto, según la encuesta anual
realizada por la agencia de investigación
y estudios aeroportuarios Skytrax, que ha
recogido una muestra total de 12 millones
de pasajeros.
Asimismo, la T4 del aeropuerto de Barajas
ha sido elegida como la tercera mejor
terminal aeroportuaria del mundo en los
World Airport Awards 2013, que concede
la propia Skytrax. En el conjunto de sus
instalaciones, el aeropuerto madrileño ha
sido reconocido como el cuarto mejor del
mundo de todos aquellos que gestionan
entre 40 y 50 millones de pasajeros al
año. Un año más, Madrid-Barajas ha
recibido 3 estrellas Skytrax “por sus instalaciones destinadas al pasajero, confort
y capacidad, decoración y ambiente, luz
natural en la terminal, aparcamientos,
señalización alrededor del aeropuerto y
fácil acceso”.
Los World Airport Awards de Skytrax se
basan en una encuesta que recoge los
resultados de las entrevistas realizadas en
388 aeropuertos de 166 países, así como
evalúa la experiencia total del pasajero
a través de 39 apartados relacionados
con los servicios aeroportuarios: accesos,
transporte público, confort, limpieza o
seguridad entre otros.
31
ACTUALIDAD
El objetivo de la mayoría de los proyectos consisten en reducir el peso de
la estructura y la resistencia de la aerodinámica para lograr un menor
consumo de combustible y emisiones de CO2
Las empresas del cluster aeronáutico vasco destinan
el 70% de sus proyectos de I+D a la mejora ambiental
Los socios de Hegan participaron en 2012 en más de un centenar de proyectos de I+D e invirtieron
en esta área 193 millones de euros, el 13,6% de sus ventas anuales
Para lograr los nuevos retos planteados para
el futuro del sector aeroespacial, encaminados a reducir el consumo y mejorar la
eficiencia de los aviones, las empresas del
Cluster Aeronáutico Vasco Hegan están
apostando por la innovación y el desarrollo
tecnológico y participan desde hace varios
años en los más importantes proyectos de
I+D a nivel europeo, la mayoría de ellos
dentro de ambiciosos programas dirigidos a
la mejora del comportamiento ambiental del
transporte aéreo. En este sentido, el 70%
de los proyectos de I+D en los que participan estas empresas están destinados a la
mejora ambiental, lo que permitirá mejoras
de las variables de reducción de ruido, de
las emisiones atmosféricas, del consumo de
combustible y el empleo de nuevos materiales más ligeros, reduciendo así el impacto
en el cambio climático.
En conjunto, en 2012 los socios de Hegan
participaron en más de un centenar de
proyectos de I+D e invirtieron en esta área
una partida de 193 millones de euros, el
13,6% de su cifra de facturación anual. El
80% de esta partida procede de financiación propia de las empresas. Gran parte de
los proyectos tecnológicos actuales en los
que participan tienen como objetivo reducir
el peso de la estructura y la resistencia
aerodinámica, incidiendo en la reducción de
emisiones del C02 emitido por la aeronave,
y en conseguir turbinas más silenciosas y
eficientes, lo que se traduce a su vez en un
menor consumo de combustible y menor
generación de emisiones de gases de efecto
invernadero.
Entre los proyectos más relevantes, destaca
la presencia de Aernnova en el programa
Clean Sky del VII Programa Marco de la UE,
en el que participa en el proyecto SFWA
(Smart Fixed Wing Aircraft), que desarrolla
un “ala inteligente” y nuevos conceptos de
motor para reducir el consumo de combusti-
ble. Por su parte, ITP participa en el proyecto Sustainable and Green Engines (SAGE),
también perteneciente a Clean Sky, liderado
por Rolls-Royce, que persigue desarrollar
nuevos conceptos para la futura generación
de motores de aviación de acuerdo a las
exigencias del programa ACARE. Dentro del
marco de Clean Sky se encuentran también
otras empresas y entidades vascas como
Tecnalia, Aciturri, CTA y Sener, con diversos
proyectos de desarrollos de sistemas y equipos, motores, estructuras, nuevos materiales
y sistemas de fabricación.
Volotea alcanza el millón de pasajeros y suma 97 rutas
con 14 aviones en su primer año
La aerolínea española Volotea celebró el
pasado mes de mayo haber llegado a su
pasajero un millón, un hito que la empresa
alcanza tras haber comenzado a operar a
principios de abril de 2012. Desde entonces, su flota ha crecido hasta los 14
aviones, según asegura la propia compañía,
y ya opera 97 rutas en 52 aeropuertos de
siete países. Volotea, cuya sede corporativa
32
se encuentra en Barcelona, cuenta con
cuatro bases operativas en los aeropuertos
de Venecia Marco Polo (desde donde opera
23 destinos), Nantes (19 destinos), Palermo
(14 destinos) y Burdeos (13 destinos).
La compañía de Lázaro Ros y Carlos Muñoz,
fundadores de Vueling, opera también en
20 aeropuertos de Italia, 13 en Francia, 9
en España, 7 en Grecia y uno en Alemania,
Croacia y la República Checa. La aerolínea
ha anunciado el lanzamiento de su primera
ruta en Fuerteventura, que unirá la isla con
el aeropuerto de Nantes, a partir del 22 de
diciembre. Se trata de su tercera ruta en las
islas Canarias, tras las que unen Tenerife
Sur con Nantes (desde diciembre de 2012)
y con Burdeos (a partir de diciembre de
2013).
ACTUALIDAD
La convocatoria del certamen en España contó con la participación
de más de 160 trabajos, lo que ha reforzado el interés de la ESA por
seguir trabajando con el Parque de las Ciencias en proyectos futuros
La ESA y el Parque de las Ciencias de Granada se unen para
diseñar proyectos educativos sobre el Espacio
El Parque acogió la entrega de los premios del último certamen “Cassini por un día”, en el que se
reconoció la labor desarrollada por los alumnos de nueve centros escolares de toda España
El Parque de las Ciencias de Granada ha
acogido la entrega de los premios del certamen ‘Cassini por un día’, en una jornada en
la que también se celebró un Encuentro con
científicos e ingenieros de la Agencia Espacial
Europea (ESA) al que asistieron más de 400
estudiantes andaluces para conocer cómo es
el trabajo en la investigación espacial. La ESA
y el Parque de las Ciencias colaboran en el
diseño de programas educativos y de difusión
sobre la investigación espacial mediante
proyectos como la conexión en directo con
la Estación Espacial Internacional en abril de
2012 y que se ha consolidado con el concurso ‘Científico de la misión Cassini por un día’,
organizado por la ESA en Europa y coordinado por el parque granadino en España.
Los premios del certamen se entregaron
en un acto presidido por la presidenta del
Consorcio y Consejera de Educación, María
del Mar Moreno, el director científico de la
Misión Cassini/Huygens para la ESA, Nicolás
Altobelli, y el portavoz de la ESA en España,
Javier Ventura-Traveset.
La convocatoria del certamen en España
contó con la participación de más de 160
trabajos, lo que ha reforzado el interés de la
ESA por seguir trabajando con el Parque de
las Ciencias en proyectos futuros. Esta última
edición se cerró con la entrega de los premios
a los 9 ganadores de las tres categorías
propuestas, que pertenencieron a los centros
educativos: Colegio Corazón Inmaculado (Madrid); IES J. Ibáñez Martín (Lorca); IES ACCI
(Guadix); IES Las Viñas (Mollina); IES Abdera
(Adra); Escola Jaume March (Gavà); Escuelas
Francesas SAL (Sevilla) y Colegio Lux Mundi
(Cájar). Los premios consistieron en un diploma, material de la ESA y del Parque de las
Ciencias, una estación meteorológica y el libro
“Un Paseo por el Espacio”.
CURSOS Y SEMINARIOS
Puede consultar más información sobre los cursos y seminarios actuales en la página web del COIAE y en su
pestaña ‘‘Formación’’
La UPM ofrece un curso de adaptación a Graduado en Ingeniería Aeroespacial
Está destinado a Ingenieros Técnicos Aeronáuticos con el fin de proporcionar los complementos formativos necesarios
para obtener el nuevo título de Grado
Con la implantación del Espacio Europeo de Educación Superior,
también conocido como Plan Bolonia, y los correspondientes títulos
de Grado, los titulados en las anteriormente denominadas carreras
de ciclo corto o ingenierías técnicas deben adecuar sus titulaciones y créditos LRU a la nueva oferta educativa, basada en créditos
ECTS, cuya equivalencia no es directa. Es por ello que la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ofrecerá a partir del próximo curso
2013/2014 la posibilidad de realizar un Curso de Adaptación para los
Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, con el que alcanzar los 240 ECTS
del Grado. Si bien la mayoría de los egresados actuales proceden de
la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica (EUITA) de
la UPM, el curso está abierto a Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de
todas las especialidades (Aeronaves, Aeromotores, Aeronavegación,
Aeropuertos y Equipos y Materiales Aeroespaciales), procedentes de
cualquier centro universitario español.
La adaptación consistirá en la realización de una carga lectiva mínima de 60 créditos para los alumnos egresados de la UPM y de 72
créditos para los del resto de universidades. De esos créditos po-
drán ser reconocidos hasta un máximo de 25 por experiencia laboral afín, acreditada y admitida por una Subcomisión Delegada a tal
efecto. Los créditos totales comprenderán asignaturas de carácter
obligatorio y otras de carácter optativo en función de la especialidad de procedencia, para asimilar los estudios ya finalizados a las
especialidades del Grado en Ingeniería Aeroespacial (Aeropuertos
y Transporte Aéreo; Ciencias y Tecnologías Aeroespaciales; Navegación y Sistemas Aeroespaciales; Propulsión Aeroespacial, y Vehículos
Aeroespaciales).
El curso se impartirá en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del
Espacio (EIAE) de la universidad madrileña, fruto de la fusión de la
ETSI Aeronáuticos y la EUITA, centro creado precisamente para atender la demanda de los estudios de Grado. Para el curso 2013/2014
se ofertarán unas 80 plazas. Los estudiantes deberán realizar una
solicitud de acceso y una vez admitidos se matricularán siguiendo
las mismas normas que rigen para el resto de alumnos del centro
y formalizando la matrícula mediante el abono de las tasas correspondientes.
33
OFERTAS DE EMPLEO
Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña de
empleo de la página web del Colegio. Allí podrá ver las distintas ofertas,
inscribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae
IBERIA CONSULTING GROUP S.A.
Puesto de trabajo: Key Account Internacional para el Sector de Motores y Turbinas
Titulación: Ingeniería Aeronáutica
Experiencia: Desarrollo de negocio a nivel internacional. Diseño e
implementación de la estrategia y planes comerciales. Identificación
de oportunidades de negocio en clientes clave. Definir la estrategia y
prioridades de clientes y de las políticas comerciales
Lugar de trabajo: Indiferente. Preferible Madrid o Barcelona.
Requisitos: Capacidad de liderazgo y de interrelación con equipos comerciales y técnicos. Capacidad de negociación de grandes cuentas y
clientes. Persona con energía interior, espíritu comercial y capacidad
de trabajo. Experiencia en gestión de cuentas internacionales.
Idiomas: Inglés fluido. Se valorará conocimientos de idioma francés
y alemán.
Otros Conocimientos: Experiencia y contactos profesionales en el
sector aeronáutico.
Tipo contrato: Indefinido. Interesados enviar currículum vitae a:
[email protected]
Salario: En función de experiencia y potencial profesional.
ALTRAN GMBH & CO. KG
Puesto de trabajo: Project Engineers Systems Engineering
Titulación: Ingeniero/a / Ingeniero/a Técnico / Licenciado/a /
Graduado/a
Experiencia: Más de 1 año
Lugar de trabajo: Alemania
Requisitos: Knowledge of various systems from aerospace or the rail
industry • System architecture, mechanical, electrical, Software-,
sensor and actor components (or Subsystems) • Systems Engineering
(development process, design, V&V and implementation ) • Requirements Engineering, creation of functional and requirement specifications • Definition, piloting and roll-out of test management processes (collaboration with suppliers) • Quality- und Safety-Analysis
(FMEA, FMECA, Fault Tree Analysis, RAMS) • Tools: DOORS, Clearcase,
Matlab/ Simulink, Compiler • Norms/standards: DO/178, DO/254,
DO/160, EN 5012X, EASA-processes, ECS-norms
Idiomas: Inglés y/o Alemán
Tipo contrato: Fijo
Otros Conocimientos: Intesados/as enviar CV a marcos.
[email protected]
Salario: A determinar
Puesto de trabajo: Project Managers Aerospace & Railway
Titulación: Ingeniero/a / Ingeniero/a Técnico
Experiencia: Mayor de 1 año
Requisitos: Planning, development and management of complex projects • Acquisition of resources, costing and preparation of schedules
• Proficient in the use of basic PC-based computer systems (MS Project, SAP, etc.) and management methods • Previous experience with
OEMs and suppliers in aerospace or rail industry
Tipo contrato: Fijo
Otros Conocimientos: Interesados/as enviar CV a marcos.
[email protected]
Puesto de trabajo: Software Developer Aerospace & Railway
Titulación: Ingeniero/a / Ingeniero/a Técnico / Licenciado/a /
Graduado/a
Requisitos: Good knowledge of the software development processes ,
among other things, to safety critical embedded systems • Development model (V-Model), Norms (EN5012x, IEC61508, DO178b) • Testing methodologies (technique of equivalence, state-based diagnostics) • Programming languages: C, Assembler, Java, ADA, FORTRAN
• Desirably: good knowledge of Embedded Software engineering for
microcontroller (C196, C16x, PowerPC)
Idiomas: Ingés y/o Alemán
Tipo contrato: Fijo
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Otros Conocimientos: Interesados/as enviar CV a [email protected]
Puesto de trabajo: Project Engineers Mechanical Design and
Analyst
Titulación: Ingeniero/a / Ingeniero/a Técnico
Requisitos: Become part of our community ! The more you know
about the following areas of competence, the better: • Knowledge
of various systems from aerospace or the rail industry • Design
of electronic, mechanical and structural components • Knowledge
of CFRP, metal as well as lightweight materials • Knowledge of
statical analysis • Skills and knowledge in fields of cabin, primary and secondary structures as well as for system integration
• Mechanical System Engineering (Level1 & Level2) • Mechanical
System Integration (CATIA V4 / V5, PDMLink, VPM, TAKSY) • RBE
development processes, V&V, DOORS, ARP 4754, ABD100, ABD200,
GRESS, GRAMS
Tipo contrato: Fijo
Otros Conocimientos: Interesados/as, por favor enviar CV a:
[email protected]
Puesto de trabajo: Catia designer wanted!- Seat experience
Titulación: Ingeniero
Experiencia: Min. 5 years of experience in the area of aircraft interior or similar
Lugar de trabajo: Hamburgo, Alemania, min. 6 meses
Requisitos: Experienced Catia V5 (R18) designer - min. 5 years of
experience in the area of aircraft interior - Aircraft interior (ATA 25,
21, 53) - Seat experience is a plus - Fiber experience (glass or carbon) - Manufacturing and tooling experience - 3D and 2D design
(making assemblies and BOM) - Needs to work in Hamburg (Altran
office) - Good English (German a plus) - Available asap
Idiomas: Inglés o alemán
Tipo contrato: Indefinido
Otros Conocimientos: Incorporación Inmediata
Salario: A negociar
AERTEC
Puesto de trabajo: Ingeniero/a Aeronáutico/a con experiencia en
Seguridad Operacional
Titulación: Ingeniería Aeronáutica
Experiencia: Al menos 1 año en Gestión de Seguridad Operacional
Lugar de trabajo: Palma de Mallorca
Requisitos: Incorporación inmediata. Disponibilidad geográfica.
Idiomas: Inglés, nivel medio-alto hablado y escrito.
Tipo contrato: Temporal
Otros Conocimientos: Se requiere conocimientos específicos en
seguridad operacional/manual aeropuerto.
Salario: A convenir
VERINGER INGENIERIA
Puesto de trabajo: Ingeniero/a con Especificación Sw Aeronáutica
-DO-178B
Titulación: Ingeniería Técnica o Superior
Experiencia: Multinacional de la ingeniería IT busca para su sede
de Getafe un: Ingeniero/a con Especificación Sw Aeronáutica -DO178B Aseguramos una total confidencialidad en todos nuestros
procesos de selección: Responsabilidades: Buscamos un candid
Lugar de trabajo: Madrid – Getafe
Requisitos: Ingeniero técnico o superior. Al menos dos años de experiencia en funciones similares. Manejo de DOORS. Inglés alto.
Ofrecemos: 1. Contrato estable 2. Incorporación a un proyecto de
gran envergadura.
Idiomas: Inglés alto
Tipo contrato: Indefinido
Salario: 30.000 euros
www.coiae.es
COIAE
Puesto de trabajo: Experto Técnico
Experiencia: Conocimiento y experiencia (aproximadamente 5 años)
en la realización de Ensayos no destructivos en las principales técnicas analíticas: Ultrasonidos, Radiografía, Líquidos penetrantes,
Partículas magnéticas e Inspección visual cualificados de acuerdo a
Requisitos: Los expertos técnicos participan en los procesos de acreditación llevando a cabo:
- La evaluación de la documentación técnica de la entidad, previa
a la auditoria ‘in situ’.
- La realización de una auditoria in situ, en la que evalúa el sistema
de gestión de la entidad, su funcionamiento, la ejecución de las
actividades y la implantación de los requisitos de acreditación.
- La valoración de las acciones planteadas por la organización evaluada para la corrección de las posibles deficiencias detectadas.
Para ello examinan y valoran la competencia técnica del personal,
mediante entrevistas y el análisis de los registros de su experiencia
y titulación; la calidad y solvencia de la actividad realizada, examinando tanto los procedimientos técnicos y operativos como los registros e informes emitidos, la disponibilidad e idoneidad de los medios
técnicos (instalaciones y equipos) y finalmente deberá presenciar la
ejecución en campo.
Antes de integrarse en los equipos auditores los expertos técnicos reciben una completa formación sobre la acreditación y los procesos de
evaluación - técnicas de auditoría, requisitos, procedimientos,... - a
cargo del personal de ENAC. Las distintas actividades desarrolladas
por los expertos técnicos en los procesos de acreditación implican una
dedicación, variable en función de la organización y de las actividades
evaluadas, fácilmente compatible con su actividad.
El número de auditorias asignado a un experto técnico depende tanto
de su disponibilidad como de las necesidades de ENAC. En general
no suele ser más de una al mes, y en la mayoría de los casos la frecuencia es muy inferior. Una auditoria ‘in situ’ tipo suele durar 2 días
e implica normalmente una carga de trabajo de 2 días de evaluación
en las instalaciones del cliente y otros 2 días de preparación y elaboración de informes.
MUY IMPORTANTE: No te inscribas en la web del COIAE a esta oferta. Los candidatos interesados deberán enviar sus CV a la dirección:
[email protected].
TAIEB GASMI
Puesto de trabajo: Professor in Aerospace (aeronautica) or Mechanical Engineering in Saint Louis University in Madrid
Titulación: Doctorado o Master
Experiencia: Teaching experience is required
Lugar de trabajo: Saint Louis University in Madrid: Taieb Gasmi, Ph.D.
Saint Louis University-Madrid Campus Avenida del Valle 34 28003
Madrid, Spain Phone: (+34) 91 554 5858 - ext.: 217 Fax: (+34) 91
554 6202 [email protected]
Requisitos: Valid Work Permit in Spain at the time of appointment.
Evidence of teaching excellence. Excellent working knowledge of CAD
or Pro-Engineering
Idiomas: Teaching is in English: Excellent verbal and written Englishlanguage skills.
Tipo de contrato: Part-time (Tiempo Parcial)
Salario: Interesante y negociable
ADEISA ETT EUROPA SL
Puesto de trabajo: Técnico Organización Pintura Aeroestructuras
(Sevilla)
Titulación: Ingeniero (Técnico o Superior) Industrial Organización
Experiencia: Experiencia al menos de 3 años en puesto similar en
sector aeronáutico. Dependiendo del Responsable de Producción de
Pintura y Montaje.
Lugar de trabajo: Sevilla
Requisitos: Ingeniero Técnico, preferiblemente Industrial rama Organización. Experiencia al menos de 3 años en puesto similar en sector
aeronáutico. Dependiendo del Responsable de Producción de Pintura
y Montaje, sus tareas serían: Control de obra en curso y planificación
de entregas. Atención al cliente y reporte de informes. Organización
y control de taller de Pintura. Buenos conocimientos de informática
paquete Office.
Tipo de contrato: Indefinido
Salario: 24.000 euros brutos anuales

La IndustrIa EsPañoLa - Colegio Oficial de Ingenieros Aeronauticos

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Ingeniero Carlos Alejandro Simes Es Analista de Sistemas e