resumen ejecutivo

Transcripción

resumen ejecutivo

RESUMEN
EJECUTIVO
12
La Comisión de
Transporte Regional
del Sur de Nevada
QUE ES LA COMISION DE TRANSPORTE
REGIONAL DEL SUR DE NEVADA?
Con una población de aproximadamente 2
millones de personas en el Sur de Nevada, más
otros 39 millones de turistas que visitan nuestra
comunidad cada año, seguir este ritmo de
demanda por infraestructura y sistemas de
transporte local requiere de inovación y
planeación a largo plazo. La Comisión de
Transporte Regional del Sur de Nevada (RTC)
tiene el cargo de afrontar este desafio y de
simultáneamente proveer un sistema de
transporte urbano efectivo, conveniente y seguro
que agiliza la mobilidad y mejora la calidad del
aire ambiental para los ciudadanos y turistas.
El RTC funge como autoridad del transporte
urbano, mas entidad de planeación del sur de
Nevada. La directiva de esta entidad es integrada
por representantes del Condado de Clark, a igual
que de las ciudades de Boulder City, Henderson,
Las Vegas, Mesquite y North Las Vegas.
de Transporte Inteligentes e Integrados (ITS) del
pais. FAST monitorea y controla el tráfico
arterial y de freeway del valle.
Cual es el Plan de Transporte
Regional y para que es necesario?
El Plan de Transporte Regional (RTP) es un plan
integral y de largo plazo para el sistema de
transporte de la zona metropolitana de Las Vegas.
Describe la inversión en transporte requerida
entre hoy y el 2035. Ademas, el RTP es la principal
guia para determinar como mejor emplear los
recursos federales para el transporte .
La ley Federal le exige al RTC actualizar dicho
RTP cada cuatro anos. El actual RTP se aprobo en
el 2009, el cual se tiene que actualizar para reflejar
los ingresos y prioridades de transporte actuales.
Desde el 2005 al 2006 los ingresos locales
aumentaban. Los recursos Federales se
estabilizaron, y el estado contemplaba algunas
iniciativas nuevas, anticipando recortes en los
recursos para el transporte.
El RTC funge como la Organización de
Pleaneación Urbana (MPO) de la Región,
designada por el gobernador de Nevada bajo
normatividad Federal. Dicha MPO es
responsable por monitorear el proceso de
planeación de transporte urbano de la región.
Además, El RTC administra los recursos
generados por distintos fondos locales, estatales
y federales destinados al transporte urbano.
El RTC también es la entidad regional de
transporte urbano atendiendo al publico en
general, mas los servicios de paratransit para
discapacitados. Dicha entidad tambien incentiva
la coordinación de transporte en demanda por
medio del programa Club Ride.
Por último, el RTC opera el Sistema de
Transporte Arterial y de Freeway (FAST), el cual
es una de las únicas Organizaciones de Sistemas
Plan de Transporte Regional, 2013-2035
Figura Ej-1: Bonneville Transit Center en Downtown Las Vegas
Hoy por hoy, los recursos federales,
estatales y locales estan muy por debajo de
lo que se necesita.
El crecimiento urbano del Condado de Clark ha
disminuido, mas no se ha frenado. Un desarrollo
acelerado probablemente impulse nuevamente el
crecimiento a mediano plazo. A largo plazo, los
pronósticos de población actuales indican que
para el 2035 la economía de la región podra
13
sostener una población de un poco menos de 3
millones de habitantes. A raíz de este
crecimiento aumentara el volúmen de trafico vial
y la demanda de alternativas de transporte.
a sus ciudadanos y turistas de un sistema de
transporte regional seguro, conveniente y
efectivo, con mejor mobilidad y aire ambiental."
El RTC determino que tenia que revaluar que
camino tomar dadas las actuales fuentes de
ingresos e identificar los desafios afrontados,
sumado a una mayor demanda de viajar en
tiempos de recursos estáticos.
Al par con esta vision, el RTC se ha fijado las
siguientes metas a largo plazo:
•
Implementar sistemas de transporte que
mejoren la calidad del aire y protegan el
medio ambiente.
•
Desarrollar opciones de medios totalmente integrados
•
Aumentar la eficiencia de las actuales
instalaciones de transporte.
•
Mejorar el acceso a instalaciones y
servicios de transporte urbano masivos.
•
Consolidar fondos para la expansión, operación
y mantenimiento de sistemas y rutas de
transporte.
•
Concientización pública y apoyo al sistema de
transporte regional.
Que vision tiene el RTC
Para el transporte del Sur de Nevada?
•
Mejorar la seguridad para todos los viajeros
•
Mejorar la protección de todos los viajeros
El crecimiento explosivo e historico del Condado
de Clark impacto directamente sus necesidades
de transporte. El RTC obtuvo los recursos locales
para aliviar los problemas de congestion de
tráfico y calidad de aire ambiental. Estos fondos,
sumados a los del gobierno estatal y federal, se
han empleado para desarrollar una mejor
señalización, y mas carriles de vialidad. Sin
embargo, simplemente añadiendo una mayor
capacidad e infraestructura vial no resuelve
nuestro problema de congestion de tráfico.
•
Apoyar la eficientización del transito de carga pesada
Figura Ej-2: Westcliff Transit Center en la Ciudad de Las Vegas.
Tanto SAFETEA-LU, como el nuevo proyecto de
ley federal MAP-21 (vigente 1 Octubre, 2012),
requieren de una planeación, evaluación y
mantenimiento del transito no-motorizado en
zonas metropolitanas. La normatividad federal
busca fomentar en urbes principales una mayor
mobilidad de sus ciudadanos, ofreciendoles más
opciones de transporte seguro y conveniente.
" La vision que ha adoptado el RTC es de proveerle
14
Cuales son los logros del RTC?
Desde 1990, el RTC y sus distintos aliados
tienen multiples logros, ofreciendo respuestas
al enorme crecimiento del Valle de Las Vegas.
En 22 años, la población local ha aumentado en
un 133 porciento, sumando casi 1 millon de
nuevos habitantes en el Valle de Las Vegas. El
volúmen de trafico local aumento aun mas, casi
en un 157 porciento desde 1992.
EL RTC destino los recursos generados localmente
por las dos inciativas Pregunta 10 de 1992 y 2001,
hacia diferentes proyectos de vialidad, tambien
patrocinados por el Condado de Clark y las
ciudades aledañas de la región. Dichos recursos
aumentaron al decretarse el impuesto sobre valor
agregado y bonos de uso de Agosto 2010
e impulsados al pasar el Proyecto de Ley 5 en
sesion extraordinaria de la Legislatura del Estado
de Nevada en Julio 2010. El proyecto de Ley 5 le
retiro una disposición sunset a la previa iniciativa
Pregunta 10. La Secretaria del Transporte de
Nevada (NDOT) ha financiado proyectos
adicionales valiendose de recursos de programas
federales, asi como de lo recaudado del impuesto
estatal sobre la gasolina.
A traves del programa de vias y autopistas, se
amplio el actual freeway US 95 que corre por Las
Vegas, se hicieron los primeros carriles carpool del
estado, pasos a desnivel HOV, y se edificó el
Beltway de Las Vegas, una autopista de cuatro
carriles que circunvala la ciudad. También se
construyeron diferentes pasos a desnivel y se
transformó la Desert Inn Rd en una Super Arterial
para circular de este a oeste por la mitad de la
ciudad.
Figura Ej-3: EL RTC fue reconocido como una Entidad
Pro Ciclismo por la "League of American Bicyclists".
En 1992, el RTC assumio la administración del
transporte público urbano de la zona de Las
Vegas de un operador particular. El RTC Transit
también tiene a su cargo las rutas paratransit,
con acreditación ADA, y las Silver Star para
personas de la tercera edad.
Aumento la cifra anual de usuarios del transporte
local de 22 millones en 1994, a mas de 57 millones
en 2011. Significa que el RTC ocupa el decimo
noveno lugar a nivel nacional de sistemas de
mayor transito. El nivel de usuarios en los
populares buses Deuce double-deck, los cuales han
reemplazado a los buses tradicionales sobre la Las
Vegas Strip en los ultimos años, y que hoy por hoy,
superan los 30,000 usuarios diarios.
Figura Ej-4: Ciclistas frente al Cleveland Clinic Lou Ruvo
Center para la Salud Cerebral.
La iniciativa Pregunta 10 para la boleta del 2001
tambien contemplaba recursos para el Freeway
and Arterial System of Transportation (FAST)
sistema de administración regional de trafico que
monitorea y analiza las condiciones de trafico en
tiempo real de los freeway, vias principales y
caminos, por medio de un sistema de camaras de
circuito cerrado y sensores viales. Estos recursos
lograron optimizar los tiempos en semáforos a lo
largo de más de 1,000 mi. de vias locales.
Durante el 2006, El RTC comenzo a mejorar el
sistema FAST otorgandole acceso al público a sus
distintas camaras de video en tiempo real desde la
pagina web del RTC y su "dashboard". Las camaras
le permiten al conductor revisar las condiciones
de trafico previo a salir de su casa u oficina. Ya en
camino, el conductor cuenta con la asistencia de
rampimetros, mensajes de alertas y patrulla de
asistencia en el camino.
El RTC también amplio la Terminal South Strip
Transit Terminal, añadiendo 100 lugares mas de
estacionamiento park & ride - que han cobrado
gran popularidad con los residentes con destino al
Aeropuerto Intl. McCarren. Además, ahora tienen
otras alternativas de transporte con las nuevos
distribuidores Westcliff y Centennial Transit
Centers. El Centennial Hills Transit Center le ofrece
870 lugares de estacionamiento, y 132 lugares
disponibles en Westcliff.
15
Mobilidad y Control de
Congestion
DESAFIOS DEL RTC
Hasta el 2008, el Sur de Nevada era una de las
zonas urbanas de mayor desarrollo en el país. Se
anticipa que este crecimiento agresivo continue
hasta alcanzar los 3 millones de habitantes para el
2035. Este ritmo de crecimiento en la población y
empleo es un gran desafio para el RTC.
Una alta densidad de desarrollo residencial a
traves de todo el Valle de Las Vegas, sumado a
una alta concentracion laboral en el corredor
turístico, en conjunto con una red limitada de
freeways y dependencia en ciertas vías, es lo que
ha ocasionado un aumento en el transito urbano
y congestion de trafico de Las Vegas, y a su vez,
una presion para el sistema de transporte publico.
Hemos limitado algunas vías de transito en la
zona de desarrollo para ampliar instalaciones
existentes y añadir nuevas. Aun cuando los costos
de construccion hayan aumentado a un mayor
ritmo que los ingresos, especialmente en vista de
la actual recesion económica.
El automovil aun domina como medio de
transporte en Las Vegas en donde el transporte
de vehículos particulares equivale al 90 porciento
del total de desplazamientos en vías locales.
El total de millas recorridas por vehiculos
particulares, por dia, en toda la red vial ha
aumentado de 12 millones en 1990 a mas de 40
millones de millas proyectadas para el 2015.
Si consideramos el volumen de turismo, vemos
que el impacto a nuestra infraestructura nos
genera un desafio aun mas grande que el de otras
zonas metropolitanas.
El volumen de turismo, de poco menos de 39
millones en 2011, ha crecido de forma sustentable
desde 2009. El transito de autos proveniente de
California por el I-15 aumento un 27 porciento en
los últimos 15 años, de un promedio de 29,530
autos por día en 1996, hasta un promedio 40,344
autos por día en el 2011.
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En vista de los desafios afrontados por una mayor
población y turismo, existe un hecho: el estado, el
RTC y los gobiernos locales del Sur de Nevada
por el momento no cuentan con los recursos
económicos requeridos para suplir nuestras
necesidades de transporte a futuro.
Figura Ej-5: FAST la Division del RTC.
Se estan contemplando distintas opciones tanto a
nivel federal como estatal, incluyendo el aumentar
diferentes impuestos como el del combustible,
casetas, cuota por congestion, e incluso aumentar
la participación del mismo sector privado.
Actualmente, el RTC tiene que planear basado en
el sistema de financiamiento existente, y a la vez,
ser diligente y abierto a otras alternativas de
transporte y fuentes de financiamiento.
ESTRATEGIAS CLAVE PARA ENCARAR
LOS DESAFIOS DEL TRANSPORTE
El RTC identifico cuatro estrategias claves para
encarar estos desafios.
Primero, mejorar eficiencias operacionales en vías
existentes para ampliar capacidades, pero sin una
fuerte injección de capital. El sistema Freeway and
Arterial System (FAST) es clave para lograr estas
mejorias.
FAST desarrolla, implementa y coordina un
programa de control de tiempos de semáforos
de transito, que resulta en un mejor flujo de
trafico y mitigación de congestion en distintas
vías de la región.
FAST, en colaboración con el Nevada
Department of Transportation (NDOT), además,
adminstra y coordina la infraestructura del
Sistema de Transporte Inteligente (ITS) de los
Freeways de la region, que incluye camaras de
circuito cerrado, señalización dinamica,
detección de imagenes de video discretas,
rampimetros, y un sistema de Alertas por Radio
en Carretera.
El mejorar la eficiencia operacional también
incluye la coordinación de acceso, control de
incidentes y circulación de carga. La coordinación
de acceso le permite al vehiculo acceso a
desarrollos locales, y preserva la seguridad y
eficiencia del sistema de transporte.
promover el uso de carpools, vanpools, y demas.
A esto le denominamos el "Travel Demand
Management" (TDM).
El TDM le ofrece lugares de estacionamiento a los
usuarios del transporte público, carpooling, y
vanpooling, promoviendo horarios de trabajo
flexibles.
Tercero, el RTC quiere ofrecer otras opciones
atractivas de desplazamiento para reemplazar al
automóvil. Reconocemos la necesidad de mejorar
el transporte público, mas alla del mantenimiento
y renovación del parque vehicular y su operación.
El control eficiente de incidentes de transito y
otras demoras como la construcción, condiciones
climatologicas adversas e incidentes, es clave para
regular el buen flujo de trafico. Es vital que las
entidades correspondientes manejen rapida y
efectivamente este tipo de situaciones, y que
ademas, mantegan al público en transito bien
informado, en tiempo real, de estas situaciones
para asi poder ajustar sus itinerarios.
Figura Ej-7: Mejoria de Carriles Ecologicos para Ciclistas
planificado para el Downtown Las Vegas.
Figura Ej-6: Bike Center en la Bonneville Transit Center.
Dentro del Condado de Clark, el eficientar el
transporte de carga quisas se pueda mejor
lograr con la rehabilitación y mantenimiento
del sistema actual. De particular relevencia para
el transporte de carga sera la inversión directa
en autopistas interestatales, riel y aeropuertos
que mitigen la congestion.
Otra estrategia importante para afrontar el
desafio del transporte del Valle de Las Vegas es
desplazar a la mayor cantidad de personas
viajando solos en auto que se pueda, y a su vez,
promover
Para que el transporte público sea mas atractivo
para un mayor número de personas, el RTC
desarrollo dos metas. La primera es agilizar y lograr
que dicho servicio sea mas confiable. Y segundo,
brindarle una mejor experiencia al usuario.
Por último, la cuarta forma en que el RTC
afronta los desafios del transporte local es
creando un entorno mas adecuado para los
peatones y ciclistas, para que dichas opciones de
transporte sean mas atractivas para las personas
que se desplazan en distancias cortas.
El RTC ha implementado una estrategia de
planeación que hace hincapie en todas las
modalidades de transporte con el fin de mejorar la
mobilidad regional. El ciclismo fue identificado
como un elemento básico de la estrategia para
afrontar la demanda de transporte, junto con el
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desarrollo y mantenimiento de instalaciones
peatonales, como son las veredas, las cuales
también son importantes para la mobilidad.
fuentes de recursos. El plan no contempla la
posibilidad de nuevas fuentes de recursos a raiz de
las acciones a futuro de la legislatura y los electores.
Otros problemas de transporte en los que se ha
enfocado el RTC son la seguridad, protección,
calidad ambiental, recursos naturales, culturales e
historicos, impacto comunitario y mantenimiento
de la infraestructura del transporte existente.
A lo largo del plazo del plan 2013 a 2035, se estima
que el costo de la estrategia de inversión del RTP
sera de $9 mil millones en terminos del gasto
corriente por año.
El RTC esta totalmente comprometido con
ofrecer un sistema de transporte regional
sustentable. Los residentes tendran más y
mejores opciones de transporte que serviran para
reducir los desplazamientos de auto de una sola
persona, y por ende, lograr reducir la
contaminación y congestion, y mejorar la salud y
calidad de vida de los residentes del Sur de
Nevada.
Premisa de Financiamiento
y Estrategia de Inversion
PREMISA DE FINANCIAMIENTO
El principal objetivo del RTP es crear una
estrategia de inversión que refleje las prioridades
de las distintas entidades locales y estatales del
transporte para poder alcanzar sus metas
regionales basandose en premisas razonables de
disponibilidad de recursos.
Los recursos para invertir en el transporte provienen
de distintas fuentes de recaudación de impuestos
locales, estatales y federales. Normalmente, la
operación y mantenimiento del sistema se cubren
con estos mismos recursos.
Los fondos del programa RTC Sreets and Highway
Capital Improvement Program provienen del
impuesto sobre la gasolina del Condado Clark. A
una tasa de nueve centavos por gallon, actualmente
se recaudan $61 millones por año.
Un impuesto sobre el valor agregado y de uso
establecido en 1991, y suplementado con la
Pregunta 10 del 2001, se destino para la operación
del sistema de transporte público. Este recurso
apoya la operación de transit, paratransit y
mejorias a activos. Adicionalmente se recaudan
otros $66 millones por año del servicio de ruta fija.
Los programas federales para el transporte público
aportan casi $13 millones por año para invertir en
activos, como es la compra y reemplazo de
unidades del parque vehicular.
El RTC tiene la responsabilidad de priorizar los
proyectos bajo la autoridad de dos programas
federales. El elemento urbano del Surface
Transportation Program (STP-Clark), que aporta
un promedio de $23 millones por año, y que
ademas, se puede emplear en distintos proyectos de
transporte. El programa Congestion Mitigation and
Air Quality Program (CMAQ) que aporta casi $16.5
millones por año para proyectos que ofrezcan
resultados medio amibentales, comprobables.
Figura Ej-8: Visualizar Mejorias en N. 5th St. en la
Ciudad de North Las Vegas.
El RTC siente que lo mas responsable es formular
un RTP que le de seguimiento a las actuales
18
El RTC y las entidades locales pactaron emplear
bonos fiscales respaldados por la recaudación de
impuestos sobre la gasolina y valor agregado, lo
cual habilitara el finiquitar algunos proyectos de
mayor urgencia durante los proximos cinco años.
Posteriormente, habria un paro de actividades
nuevas hasta primero liquidar dichos bonos, o
que hayan recursos nuevos o adicionales.
ESTRATEGIA DE INVERSION
A raíz de los actuales desafios económicos e
incertidumbre sobre el futuro, el RTC y las
jurisdicciones locales se han enfocado en invertir
en planes y programas a futuro que realmente
marquen una diferencia en la mobilidad de las
personas y bienes de consumo de la región.
Debido a los cambios en las proyecciones sobre
los costos y recursos a futuro, algunos de los
proyectos señalados en el RTP no tienen avance,
y por ende son designados como necesidades sin
recursos.
El RTC reconoce que existe la necesidad de
encarar la congestion en el núcleo de la región
valiendose de una variedad de medios y
estrategias operacionales.
diferentes estrategias que aumentan la eficiencia
del sistema de transporte. El TDM le ayuda a los
individuos y comunidades el agilizar ubicar sus
necesidades de transporte, y por consiguiente,
reducir el volumen total de trafico.
Debido a que la mayor exigencia para el sistema
de transporte público ocurre durante las horas
pico de la mañana y tarde, muchas iniciativas
TDM se enfocan en una mejor gestión del trafico
tipo trabajo-casa, promoción del transporte
público, de uso compartido y no-motorizado,
especialmente en horas pico.
A continuación, algunas de las inversiones TDM
que se describieron en el RTP:
• Bus transfer center en el Campus UNLV
• Adquirir bicicletas, equipo, e instalaciones
para la implementación y operación de un
programa Bike Share (Bicicletas Compartidas)
•
Vias de Un-solo-sentido y rediseño completo de
calle en Main St. & Commerce St. .
•
Total rediseño de calle en 3rd St. en
el downtown Las Vegas.
• Mejorias regionales a carriles de ciclistas
•
Puente peatonal & de ciclistas en Cimarron
Rd. sobre Summerlin Pkwy.
•
Puente libramientoTrails de Boulder City
conectando el actual River Mountains Loop
con el UPRR Trails
Lugares Park & Ride en:
•
Las Vegas Blvd. y Bruner Ave.
• Diferentes locaciones adicionales
MEJORIAS OPERACIONALES DE TRANSITO
Y TECNOLOGIA AFIN
Figura Ej-9: Mejorias al Bonneville Transit Center.
Travel demand management
El TDM, conocido también como Mobility
Management, es un termino general para
La mejor forma de mejorar el desempeño del
sistema y ampliar sus capacidades en zonas
congestionadas es implementando tecnologias
ITS, particularmente lo que es la optimización de
semáforos de transito.
19
Se han identificado diferentes proyectos del
sistema FAST en los cuales se puede invertir,
enfocándonos en la red regional de freeways, y
vinculado a enlazar los semáforos de las vias
principales de flujo de trafico.
Algunos de estos proyectos son:
•
Eastern Ave. de Flamingo Rd. a Sahara Ave.
•
Las Vegas Blvd. de Pyle Ave. a Russell Rd.
•
Maryland Pkwy. de Flamingo Rd. a Sahara
Ave.
•
Russell Rd de CC-215 a Rainbow Blvd.
•
Tropicana Ave. de CC-215 aRainbow Blvd.
•
Warm Springs Rd. de Las Vegas Blvd. a
Pecos Rd.
•
Pecos Rd de I-215 a Sunset Rd.
•
Sunset Rd. de Annie Oakley Dr. a Athenian Dr.
•
Valle Verde Dr. de Windmill Ln. a Horizon
Ridge Pkwy.
•
I-15 de Craig Rd. al Apex Interchange
•
Carey Ave. de Rancho Dr. a Commerce St.
•
North 5th St. de Ann Rd. a Lone Mountain Rd.
planea ampliar la cobertura de camaras de
monitoreo de transito con el sistema arterial.
MEJORIAS AL TRANSPORTE
PUBLICO
Además, el RTP contempla una inversión en
activos para el mantenimiento del sistema
regional de transporte público.
•
Paradas con sombra & demas equipo para el
nuevo Summerlin Transit Center
•
Paradas con sombra & demas mejorias a nivel
regional y en diferentes puntos.
•
Certificación Paratransit & centro de
adiestramiento en mobilidad en la Sunset
Maintenance Facility
•
Reemplazo de buses y unidades paratransit
terminando su ciclo de vida util
•
Subsidio para la futura rehabilitación de los
transit centers e instalaciones de mantenimiento
La inversión en estos corredores incluye
modernizar o instalar camaras nuevas de
monitoreo de transito, mensajes de alerta
dinámicos, rampimetros en distintos puntos y
control electrónico de vehiculos. FAST también
Figura Ej-11: La terminal South Strip Transfer Terminal del RTC
Para cumplir con los estandares y normatividad
federal, tendremos que aumentar el parque de
unidades paratransit. El RTP contempla reemplazar
las unidades paratransit terminando su ciclo de vida
útil, aumentar el parque de estos y adquirir
unidades de diseño especial para atender a la
población de ancianos (seniors).
Figura Ej-10: Rampimetro operado por FAST.
20
EL RTC también quiere aprovechar el exito de sus
primeras lineas Bus Rapid Transit (BRT), añadiendo
carriles de bus en diferentes corredores clave,
construyendo estaciones y otros servicios para
ampliar el BRT a operaciones de trafico mixto
donde no existe espacio para carriles dedicados.
El proyecto para este corredor del I-15 contempla
ampliar la autopista interestatal dentro del terreno
actual, sin embargo, NDOT estima que el costo de
este seria de $2 mil millones. Incluso con un
aumento de recursos calculado por NDOT, no seria
posible implementar muchos de estos proyectos,
sino hasta la última parte del plazo proyección.
•
Flamingo Road rapid transit route
•
Mejorias a paradas en Las Vegas Strip
•
Creacion de carriles dedicados e integrados
al proyecto North Fifth Street
Además de los proyectos del I-15, los siguientes son
proyectos del Sur de Nevada con recursos:
•
Suministro de estaciones en North Fifth
Street y Las Vegas Boulevard Sur
•
Mejorias al enlace I-215 con el aeropuerto,
(airport connector interchange)
• Mejorias a circunvalación CC-215 Norte
•
Obras en el crucero del CC-215 y US 95
•
Obras en Jones Blvd. desde SR 160 Blue
Diamond Rd. hasta Windmill Ln.
•
Construir un puente nuevo para el Rio
Colorado en Laughlin
• Paso a desnivel de Peace Way y CC-215
Fig. Ej-12: La pagina web del RTC para dispositivos movil.
Recientemente el RTC decidio que el express
transit es la alternativa mas eficiente y rentable
para que el transporte público pueda competir
con el automóvil en Las Vegas. El RTP identifico
varios proyectos con buenas posibilidades.
Además de desarrollar un servicio express para el
valle, existe una necesidad de mayores puntos de
enlace entre Las Vegas y algunas comunidades
aledañas. El RTP contempla el desarrollo de
servicios express que enlacen el Valle de Las
Vegas con los poblados de Laughlin, Searchlight,
Mesquite, Glendale y Logandale.
CAPACIDAD INSTALADA ADICIONAL
Las autoridades federales han designado a la I-15
entre el Sur de California y Salt Lake City como un
"Corredor del Futuro."
•
Ampliación de Rainbow Blvd. desde
CC-215 a Tropicana Ave.
•
Ampliación de Tropicana Ave. desde Polaris Rd.
hasta I-15, separación de nivel en Dean Martin Dr.
•
Stephanie St. de Russell Rd. a Galleria Dr.
modificaciones & rehabilitaciones, incluyendo
ampliación de puente
•
enlace MLK Blvd. y Industrial Rd. para
ampliar la Grand Central Pkwy, y mas
carriles para ciclistas
•
Rancho Dr. de Bonanza Rd. a Rainbow
Blvd. ampliación a 8 carriles, mejorias a
intersección, paradas con sombra, y mejorias
a veredas
•
Ampliación a 8 carriles de Summerlin Pkwy.
desde CC-215 a U.S. 95
• Ampliación de 5th St. norte con carriles de
transporte público, cruceros peatonales con
separación de nivel, jardineria y caminitos
multi uso.
•
Extension del Monoriel de LasVegas al aeropuerto
•
Desarrollar el sistema de bus express
La lista completa de estos proyectos se encuentra
en las paginas a continuación.
21
Mejorias en Vias y Autopistas
Los costos del Proyecto incluyen todas las fases ya financiadas como planeacion, ingenieria preliminar (PE), adquisiciones
right-of-way (RW) y construccion. Los costos de Proyecto superiores a $1 millon se redondean al proximo millon.
Para mas infornacion y detalles sobre fuentes de recursos, vease la Tabla 2 del Anexo 1 del RTP.
Las partes color cafe incluyen la construccion de carriles carpool y rampas.
Las partes gris solo incluyen planeacion, PE y/o RW. Algunos proyectos no cuentan con financiamiento en RTP.
Costo $ milliones
gasto del ano
Fecha
Habilitado
en curso
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22
Alta Dr desde Rancho Dr a Main St: Ampliacion a 6 carriles
Ann Rd desde Camino El Dorado hasta Lamb Blvd: Ampliar a 6 carriles
Mejorias Generales de Zona: Reparar 47 mi. de camino de uso recreativo cerca de frontera con CA
Boulder City Bypass desde US93/95 hasta Hoover Dam Access Rd: Estudio freeway 4 carriles nuevo
Boulder City Bypass desde US93/95 hasta I-515: Construir freeway y puente realigniado 4 carriles
Boulder City Bypass from US93/95 to Railroad Pass: Construct 4 lane freeway
CC-215 desde I-215 Airport Connector hasta I-15 Norte: Diseno de paso a desnivel freeway
CC-215 Via Norte en paso a desnivel I-15
CC-215 Via Norte en paso a desnivel US95 (paquete 1)
CC-215 VIa Norte desde Decatur Blvd hasta Range Rd: Ampliar a 6 carriles c/ cruceros
CC-215 Western Beltway a Summerlin Parkway interchange
CC-215 Western Beltway de Craig Rd. a Hualapai Way: Ampliar a 6 carriles c/ cruceros
Centennial Pkwy de Camino El Dorado a Losee Rd: Ampliar a 6 carriles
Centennial Pkwy de Losee Rd a Lamb Blvd: Ampliar a 6 carriles
Charleston Blvd de Maryland Pkwy a Pecos Rd: Ampliar a 6 carriles
I-11 Estudio: Evaluar si se requiere interestatal entre Las Vegas y Phoenix
I-15 ampliacion de area y mejorias al enlace
I-15 a I-215: coneccion directa rampas HOV Sistema a systema
I-15 a Pioneer Blvd: Construir enlaces
I-15 a Sloan Rd enlace
I-15 a Starr Ave enlace
I-15 a US 93 Norte: Disenar enlace
I-15 de Blue Diamond a Sahara: Estudio y construir rampas HOV
I-15 de Blue Diamond a Tropicana Ave: Ampliar a 10 carriles
I-15 de I-215 a I-515: Diseno para ampliacion a 14 carriles con carriles HOV
I-15 de Sloan Rd a Blue Diamond Rd: Ampliar a 8 carriles
I-15 de Spaghetti Bowl a Sahara Ave: Neon Ph 3 - Puentes nuevos & caminos de acceso local
I-15 de Spaghetti Bowl a Sahara Ave: Neon Ph 4 - Construir rampas & caminos de acceso local
I-15 de Spaghetti Bowl a Sahara Ave: Neon Ph 5 - Construir rampas NB I-15
I-15 North de Craig Rd a Speedway Blvd: Ampliar a 6 carriles
I-15 North de Speedway Blvd a Apex Interchange: Ampliar a 6 carriles
I-15 South de Sloan Rd a Blue Diamond Rd: Ampliar a 8 carriles
I-15 South de Sloan Rd a CA State line: Reconstruir enlaces & otras mejorias
I-15/US 95 de Oakey Blvd a Rancho Dr: Neon Ph 1 - Ampliar I-15 y rampas HOV
I-215 Southern Beltway en enlace Crucero Aeropuerto
I-215 Southern Beltway de Eastern Ave. a Windmill Ln: Ampliar a 8 carriles
I-515 Charleston Ave a US 95 en Rancho Dr: Ampliar a 10 carriles, carriles HOV & enlaces
I-515 de Charleston Ave a US 95 en Rancho Dr: Estudiar posibilidades de ampliacion
Jones Blvd de Blue Diamond Rd. a Windmill Ln: Construir 4 carriles y puente sobre UPRR
Kyle Canyon Rd en US 95: Construir puente c/ 2 carriles hacia el oeste y 1 carril al este
Kyle Canyon Rd: Construir intersecciones y mejorias a desague de vias
Lake Mead Blvd de Losee Rd. a Las Vegas Blvd: Ampliar a 8 carriles, modernizar enlace
Lake Mead Recreational Area: Reconstruir seguridad para el desague final al oeste
Las Vegas Blvd Sur de St. Rose Pkwy a Sloan Interchange: Construir 4 carriles
Las Vegas Blvd. Sur de S. NV Supplemental Airport a Jean: Construir 2 carriles
Las Vegas Blvd. Sur de St. Rose Pkwy a Silverado Ranch: Ampliar a 6 carriles
Laughlin Bridge over the CO River de Needles Highway a Bullhead City, AZ (fase 1)
Laughlin Bridge over the CO River de Needles Highway a Bullhead City, AZ (fase 2)
Losee Rd de Craig Rd a CC-215: Ampliar a 6 carriles
Martin Luther King Blvd/Industrial Rd. Conneccion: Ampliar MLK y Grand Central a 4 carriles
MLK Blvd/Industrial Rd. Conneccion: Neon Ph 2 - Separacion de nivel en Oakey/Wyoming
N 5th St de Carey Ave a Cheyenne: Construir camino de 4 carriles c/ paso a desnivel I-15
N 5th St de Carey Ave a Cheyenne: Ampliar a 8 carriles incluyendo carriles de transporte publico
N 5th St de Craig Rd a CC-215: Ampliar a 8 carriles c/ carriles bus & servicios p/ ciclista/peaton
Pahrump Valley Rd de Red Rock Canyon Rd a Mountain Springs: Ampliar a 4 carriles
Puente Peace Way sobre CC-215
Rainbow Blvd. de CC-215 Southern Beltway a Tropicana Ave: Ampliar a 6 carriles
Rancho Dr de Bonanza a Rainbow Blvd: Ampliar a 8 carriles
S. NV Supplemental Airport interchange en I-15
S. NV Supplemental Airport super arterial de I-15 al aeropuerto: Construir 4 carriles
Sheep Mtn Pkwy de CC-215 Western Beltway a SR 145: Construir 4 carriles, enlaces
Silverado Ranch Blvd de Jones a Dean Martin Dr: Ampliar a 6 carriles
Simmons St de Cary Ave a Lone Mtn Rd: Ampliar a 6 carriles
Stephanie St de Russell Rd a Galleria Dr: Ampliar a 6 carriles, rehabilitacion de puente
Summerlin Pkwy de CC-215 Western Beltway a US 95: Ampliar a 8 carriles
Sunset Rd de Decatur Blvd a Durango Dr: Ampliar a 6 carriles
Tropicana Ave de Decatur Blvd a Polaris: Construir cuarto carril hacia el oeste
Tropicana Ave de Polaris a I-15: Ampliar a 8 carriles con separacion de nivel en Dean Martin
Tropicana Ave de Swenson St. a Maryland Pkwy: Ampliar a 8 carriles
US 95 de Ann Rd a Durango Dr: Ampliar a 8 carriles con carriles HOV
US 95 de Durango Dr a Kyle Canyon Rd: Ampliar a 6 carriles con carriles auxiliares
TOTAL DE PROYECTOS VIAS Y AUTOPISTAS
3
14
0.05
2
56
34
1
124
72
105
85
164
35
136
7
13
5
3
4
75
21
65
78
1
405
274
4
62
262
192
342
15
4
4
52
450
52
33
1390
10
29
8
3
16
0.70
6
5
13
18
17
15
122
8
25
58
65
96
12
3
45
23
353
86
12
36
21
34
6
40
40
9
33
37
5,948
2015
2035
2013
2013
2020
2025
2015
2025
2020
2035
2035
2020
2020
2020
2035
2035
2035
2013
2015
2020
2015
2030
2025
2013
2035
2030
2013
2020
2025
2025
2015
2020
2020
2015
2015
2020
2015
2020
2030
2020
2020
2025
2015
2035
2013
2035
2025
2020
2020
2035
2030
2035
2013
2015
2030
2025
2020
2035
2015
2035
2030
2030
2035
2025
2035
2020
2030
2020
2025
2030
2025
2020
2020
MEJORIAS A VIAS Y AUTOPISTAS
23
Mejorias a Activos del Transporte Publico, incluyendo Park and Ride
Los costos de proyecto que superan $1 millon se redondean al proximo millon.
Para mas informacion y detalles sobre fuentes de recursos, vease la Tabla 2 anexo 1 del RTP.
Algunas Mejorias de Vias y Autopistas posiblemente incluyan elementos de transporte publico.
Costo en $
milliones año
en curso
►
►
►
►
►
►
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►
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►
►
►
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►
24
Aid for AIDS of Nevada: Sistema de Transporte 'BUDDY'
Aid for AIDS of Nevada: Transporte para personas que desean reingresar a fuerza laboral
Reemplazo parque buses: Compra de buses para el programa de reemplazo rapid transit
Reemplazo parque buses: Compra de buses para el programa de reemplazo buses ruta fija
CATSTAR Worksite Transportation: Fondos op. para trasladar a discapacitados al trabajo
Clark County Extension Ruta Fija: Extender rutas 119, 408, y 201 a zonas aledañas
Sistemas de Comunicacion : Modernizar redes de comunicaciones para el transporte
Reemplazo de autos gas lp
Apoyo Operacional Ruta Express
Flamingo Bus Rapid Transit de Rainbow Blvd a Boulder Hwy: Modernizar ruta a BRT
Instalaciones de Combustible: Modernizar sistemas combustible unidades RTC transit
Helping Hands de Vegas Valley: Continuar programa para ancianos en sillas de ruedas
ITN Las Vegas: Continuar programa shared ride para mayores y ciegos
Jewish Federation de Las Vegas: Las Vegas Senior Lifeline - Transporte Nutricional
Jewish Federation de Las Vegas: Las Vegas Senior Lifeline - Programa Vouchers Taxi
Las Vegas Blvd Bus Rapid Transit de St. Rose Pkwy a Sunset Rd: Modernizar a BRT
Las Vegas Blvd Park and Ride Facility en Bruner Ave: Construir instalaciones Park and Ride
Las Vegas Monorail del Aeropuerto Int. McCarran a estacion MGM : Edificar monorail
Transporte acompañante - Lend-a-Hand Volunteer : transporte voluntario p/ citas medicas
Maryland Pkwy Bus Rapid Transit del Aeropuerto Int.McCarran a Downtown: Estudio BRT
N 5th St. Bus Rapid Transit de Owens Ave a CC-215 Beltway: Modernizar a BRT
Nevada Adult Day Healthcare Centers
Apoyo operacional y compra de unidad paratransit para Opportunity Village
Apoyo operacional para la red de ruta fija
Certificacion Paratransit y centro de mobilidad - mobility training center
Reemplazar parque de unidades Paratransit : Compra unidades reemplazo de un. jubiladas
Lugares Park and Ride : Construir instalaciones Park and Ride en distintos puntos a futuro
Reemplazar buses diesel con unidades de emisiones bajas p/ reemplazo de buses ruta fija
RTC Mobility Management
S. NV Transit Coalition: Apoyo operacional y administrativo en Mesquite y Laughlin
S. NV Transit Coalition: Proveer de transporte publico al Sur de Nevada
S. NV Transit Coalition: Comprar unidades para el servicio paratransit
S. NV Transit Coalition: Asistencia operacional ruta 402
S. NV Transit Coalition: Alianza para el transporte publico rural/urbano
Sistemas de Seguridad: Modernizar sistemas seguridad p/ el sistema regional de transporte
Fundacion St. Rose Dominican Health: Apoyo a programa Helping Hands de Henderson
Summerlin Transit Center: Construir paradas de transporte publico y equipo auxiliar
Apoyar la Veterans Medical Transportation Network
Mantenimiento Instalaciones T.P. : Rehabilitar instalaciones de mantenimiento del RTC
Proyectos Mejorias Sistema T.P. : Construir paradas de transporte publico y equipo auxiliar
UNLV Transfer facility: Construir bus transfer center de atencion principal al Campus UNLV
TOTAL DE MEJORIAS A ACTIVOS, INCLUYENDO PARK & RIDE
0.01
0.07
140
621
0.36
0.79
1
2
6
31
2
0.21
0.17
0.01
0.01
8
3
475
0.04
4
6
0.47
0.33
4
8
267
8
2
0.01
9
0.01
1
2
0.02
1.70
0.11
3
1
31
3
1
1,642
Fecha
operacion
2013
2013
2016
continuo
2013
2013
2015
continuo
continuo
2020
2015
2013
2013
2013
2013
2020
2020
2020
2013
2020
2025
2013
2013
continuo
2013
continuo
2030
continuo
2013
continuo
2013
continuo
continuo
2013
continuo
2013
2020
2030
2035
continuo
2015
Plan Regional de Transporte, 2013-2035
Mejorias a Activos del Transporte
25
Despliegue ITS, Mejorias Operacionales, y Proyectos de Seguridad
Algunas Mejorias de Vias y Autopistas posiblemente incluyan elementos de transporte publico.
Costo en $
millones por
año en curso
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
26
Boulder Highway en Magic Way: Instalar semaforo con interconnect ITS fibra optica
Buffalo Dr de Charleston Blvd a Sahara Ave: Mejorias interseccion
Carey Ave de Rancho Rd a Commerce St: Mejorias semaforos, semaforo nuevo en Revere
Charleston Blvd a Lamb Blvd: Mejorias interseccion
Charleston Blvd/Buffalo Dr/Lake Mead: Mejorias interseccion en distintos puntos
Charleston/Cheyenne/Lake Mead/Sahara mejorias interseccion : carriles vuelta a la derecha
Cheyenne Ave en Civic Center Blvd: Mejorias interseccion
Cheyenne Ave en Commerce St: Modernizar semaforos
Cheyenne Ave en Martin Luther King Blvd: Mejorias interseccion
Craig Rd/Cheyenne Blvd/Las Vegas Blvd: Mejorias semaforos en distintos puntos
Durango Dr de CC-215 a Desert Inn Rd: Modernizar semaforos y tiempos
Eastern Ave de Flamingo Rd a Sahara Ave: interconnect ITS fibra optica
FAST Freeway Management System: Implementacion y operacion de proyectos FAST
Freeway Service Patrol: Programa de asistencia a conductores
I-515 en Charleston Mejorias de enlace: Realinear interseccion como diamante divergente
I-515 en Horizon Dr - mejorias de interseccion y operacionales
Proyectos ITS y mejorias operacionales a seleccionar bajo procedimientos del RTC
Las Vegas Blvd de Pyle Ave a Russell Rd: interconnect ITS fibra optica
Las Vegas Blvd/Main St/St. Louis: Mejorias interseccion en distintos puntos
Maryland Pkwy de Flamingo Rd a Sahara Ave: interconnect ITS fibra optica
N 5th St en Ann Rd, Gowan Rd, y Lone Mtn Rd: Instalar semaforos nuevos
Paradise Rd/Swenson St de Tropicana Ave a Desert Inn Rd - interconnect ITS fibra optica
Pecos Rd de I-215 a Sunset Rd: interconnect ITS fibra optica
Russell Rd de CC-215 a Rainbow Blvd: interconnect ITS fibra optica
Programas de Seguridad a ser seleccionados bajo procedimientos a fin del RTC y NDOT
St. Rose Pkwy en Gilespie Rd: Instalar semaforo
St. Rose Pkwy en Maryland Pkwy y Bermuda Rd: Instalar semaforo
Sunset Rd de Annie Oakley Dr a Athenian Dr: interconnect ITS fibra optica
Sunset Rd de Athenian Dr a Sunset Way: interconnect ITS fibra optica
Tropicana Ave en Swenson St: Mejorias interseccion
Tropicana Ave de CC-215 a Rainbow Blvd: Interconnect de semaforo y tiempos
Valle Verde Dr de Windmill Rd a Horizon Ridge Pkwy: interconnect ITS fibra optica
Valley View Dr en Russell Rd: Mejorias interseccion
Via Firenze en Volunteer: Instalar semaforo con interconnect ITS inalambrico
Warm Springs Rd de Las Vegas Blvd a Pecos Rd: interconnect ITS fibra optica
TOTAL DESPLIEGUE ITS & MEJORIAS OPERACIONALES
3
1
0.85
2
0.98
2
2
0.26
0.57
0.50
1
2
111
51
2
3
214
4
2
2
2
4
3
2
232
0.50
1
0.53
0.50
0.78
2
3
0.25
0.75
3
662
Fecha
operacion
2014
2015
2013
2015
2018
2017
2014
2015
2014
2016
2015
2016
ongoing
ongoing
2017
2015
ongoing
2014
2018
2017
2017
2016
2015
2017
ongoing
2015
2013
2013
2013
2014
2014
2016
2014
2015
2014
Despliegue ITS y Mejorias Operacionales
27
Vias Completas, Medios Alternos, Mejorias al Medio Ambiente y Aire
Algunas Mejorias a Vias y Autopistas posiblemente incluyan Vias Completas, Medios Alternos, o Elementos del Medio
Ambiente y Calidad del Aire
Costo en $ millon
del año en curso
► 3rd Street Mejorias Peatonales y de Ciclistas
► Proyectos Congestion/ Cal. Aire - Proyectos a ser seleccionados bajo Prog. RTC CMAQ
► Mejoria todas las vias de zona: Edificar instalaciones ciclistas, peatones & transporte pub.
► Mejorias carril ciclista y peatonal: Edificar instalaciones en distintos puntos a futuro
► Programa Bike Share: Implementar sistema bike-share en downtown Las Vegas
► Crucero Boulder City Bypass Trail: Edificar puente ciclistas/peatones sobre US93/95
► Boulder City: Reemplazar 3 vehiculos gas por electrico x año
► Boulder Highway Trail
► Charleston Blvd de I-15 a Hualapai Way: Bus turnouts
► Cimarron Rd en the Summerlin Pkwy: Construct Bicycle and Pedestrian Bridge
► Programa Vehiculo Electrico City of Henderson: Comprar 1 auto electrico /equipo cargar
► Programa Vehiculo Electrico Dept of Air Quality: Comprar 2 autos electrico /equipo cargar
► Dept of Air Quality Programa Incentivo Vehiculo Gas LP : Promover vehiculos Gas LP
► Portabicicletas y Lockers en distintos puntos del Downtown Las Vegas
► I-15 en Salida 120: Mejorias a Jardineria
► Kyle Canyon Rd de Middle Canyon Complex a US 95: Carril para ciclistas acotamiento
► Lake Mead Pkwy: Glorietas para Bus en distintos puntos
► Las Vegas Blvd de Lake Mead Blvd a Carey Ave: Mejorias ciclistas y peatones
► Las Vegas Blvd de Stewart a Sahara Ave: Ampliar veredas y jardineria
► Mejorias a carriles ciclistas por toda la ciudad de Las Vegas
► Main St/Commerce St de Las Vegas Blvd a Owens: Terminar dos vias de un sentido
► Nellis Blvd/Eastern Ave de Charleston Blvd a Owens Ave: PE para glorietas de bus
► Oakey Blvd de Rainbow Blvd a Western Ave: Construir carriles para bicicletas
► Rainbow Blvd de Westcliff a Sahara: Ampliar vereda, añadir carriles para bus y ciclistas
► Alternativas de Transporte: Seleccionar proyectos de mejorias en distintos puntos
► Transportation Demand Management: Incentivar opciones de transporte ecologico
TOTAL STS COMPLETO, MEDIOS ALTERNOS, CALIDAD DEL AIRE & MEDIO AMBIENTE
28
1
142
2
2
1
2
1
0.65
2
2
0.05
0.25
0.30
0.45
0.42
12
0.85
10
15
3
22
1
1
13
48
9
293
Fecha
operacion
2015
ongoing
2018
2016
2013
2014
ongoing
2015
2018
2017
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2013
2020
2025
2015
2025
2015
2017
2020
2016
ongoing
Vias Completas, Medios Alternos, Mejorias al Medio
Ambiente y Calidad de Aire
29
Necesidades sin Recursos
Rango Costo
en $millones
2012$ constantes
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
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►
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►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
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►
►
►
►
30
Alexander Rd en US 95: Ampliar el paso a desnivel
Alexander Rd/Civic Center Dr en I-15: Construir paso a desnivel
Puentes para ciclistas y peatones: Cruceros peatonales y de ciclistas con separaciones en todo el area
CC-215 Northern Beltway de Aliante Pkwy a Range Rd: Construir paso a desnivel en vias selectas
CC-215 Southern Beltway de Decatur Blvd a Russell Rd: Construir paso a desnivel en vias selectas
CC-215 Southern Beltway de I-15 a Russell Rd: Ampliar a 10 carriles incluyendo carriles HOV
CC-215 Western Beltway de Charleston a Sheep Mountain Pkwy: Ampliar a 8 carriles c/ carriles HOV
CC-215 Western Beltway de Russell Rd a Charleston Blvd: Ampliar a 10 carriles c/ carriles HOV
Mejorias completas a vias: retrohabilitar todas las vias del area en vias existentes
Decatur Blvd de CC-215 a Russell Rd: Instalar carriles de bus dedicados
Flamingo Rd de CC-215 a Boulder Hwy: Mejorar flujo de trafico e implementar mejorias de t.p.
Fort Apache Rd de Blue Diamond Rd a CC-215 en Sunset Rd: Actualizar a estandar alto de arterial
I-15 en Bermuda Rd: Construir enlace
I-15 en Mile Post 108: Construir enlace para servir al aeropuerto de Mesquite
I-15 en US 93: Reconstruir enlace
I-15 Eastern Transportation Corridor de Jean a Apex: Construir ruta libramiento a LV para camiones
I-15 de Craig Rd a Speedway Blvd: Ampliar a 6 carriles
I-15 de Speedway Blvd a US 93: Ampliar a 6 carriles
I-15 de St Rose Pkwy a CC-215: Construir pasos a desnivel en cruceros selectos
I-215 en Eastern Ave: Construir mejorias a enlace
I-215 en Pecos Rd: Construir mejorias a enlace
I-215 de Eastern Ave a I-15: Ampliar a 10 carriles, incluir 2 carriles HOV
I-515 en Wagonwheel Dr: Construir enlace
I-515 de I-15 (Spaghetti Bowl) a Foothills Rd/Charleston Blvd: Ampliar a 10 carriles c/ carriles HOV
I-515/US 95 en I-15 (Spaghetti Bowl): Reconstruir enlaces parciales & ampliar E/B a (6) carriles
Lake Mead Pkwy en Boulder Hwy & puntos selectos: Construir enlaces con separacion de niveles
Las Vegas Blvd South de Sloan Rd a St Rose Pkwy: Implementar mejorias de transporte publico
Maryland Pkwy de Russell Rd a Charleston Blvd: Implementar mejorias de transporte publico
North 5th St de Grand Teton Dr a Sheep Mountain Pkwy: Construir camino nuevo
Pecos Rd de Alexander Rd a Washburn Rd: Construir camino nuevo cruzando I-15
Pecos Rd de Grand Teton Dr a Sheep Mountain Pkwy: Construir camino nuevo
Rainbow Blvd de I-15 cerca de Sloan Rd a Starr Ave: Construir camino 4-carriles
Rancho Dr de US 95 a Ann Rd: Implementar mejorias de transporte publico
Sheep Mountain Pkwy del US 95 oeste a I-15: Construir camino 4-carriles, enlaces, & conexiones
St Rose Pkwy: Construir enlaces con separacion de niveles en puntos selectos
US 93 Boulder City Bypass: Construir freeway nuevo de 4-carriles
US 95 de Ann Rd a Kyle Canyon Rd: Ampliar a 8 carriles con carriles auxiliares
US 95 de Rainbow Blvd a Ann Rd: Ampliar el paso a desnivel en puntos selectos
US 95 en la frontera Sur del Las Vegas Paiute Tribe: Añadir enlace
Washington Ave/Vegas Dr/Owens Ave de Durango Dr a Nellis Blvd: terminar tratamiento a vias
15-25
15-40
20-100
60-140
40-105
125-200
105-175
120-180
50-150
20-50
140-175
30-80
100-150
30-45
40-75
500-1.5b
105-140
208-326
60-140
10-15
5-10
125-200
50-75
1.4b-2b
100-300
90-130
10-60
25-125
10-30
150-200
10-30
110-240
150-300
300-1.0b
120-180
352-850
70-100
40-60
30-40
40-60
Necesidades sin Recursos
31
Mesquite, Boulder City, Ivanpah & Laughlin
32

resumen ejecutivo

Transcripción

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Nos vemos en el Parque "Naucalli" Blvd. Manuel Ávila Camacho s/n