historia en los medios - Construcciones El Cóndor

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EN LOS
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Se deben rehabilitar 875 kilómetros en los corredores Bogotá-Belencito y La Dorada-Chiriguaná
Cuatro consorcios tras el tren
Las obras tendrán un costo de $196 mil millones y deberán ejecutarse en dos años.
Por: El Espectador
Una vez se conoció que eran cuatro los consorcios que habían hecho oferta para pujar por la licitación que
busca la recuperación de los tramos férreos de Bogotá-Belencito y La Dorada-Chiriguaná, el presidente de la
Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) Luis Fernando Andrade, respiró profundo y dijo "con esto vamos a
empezar a recuperar el tren en Colombia".
Fueron cuatro consorcios los que este lunes a las 10 de la mañana presentaron su oferta para recuperar 875
kilómetros, de los cuales 317 se encuentran entre la capital del país y Belencito en Boyacá, sector en el cual hay
72 puntos críticos. El otro tramo corresponde a 558 kilómetros entre La Dorada (Caldas y Chiriguaná (Cesar) en
el cual hay 50 puntos críticos, que impiden la circulación de los trenes.
Estos puntos fueron causados por la ola invernal del 2010 y 2011, pero que aún no se han recuperado y esto ha
obligado a los operadores de estos corredores a suspender sus operaciones, lo que ha incidido en el incremento
de los fletes y de paso bajar la productividad de las compañías.
Pero es tanto el interés de las empresas de ingeniería extrajera por las obras de infraestructura que está estructurando el Gobierno, que para esta licitación de $196.000 millones, llegaron compañías de España, Perú y Brasil,
que con sus socios colombianos, esperan darle la mano al país en el sueño que desvela a los colombianos de ver
rodar el tren por Colombia.
Para este proceso se presentaron los consorcios: Dracol Vías Férreas, integrado por Dragados IB de España, Vías
y Construcciones y Constructora Colpatria; por Ferrocarriles de Colombia (Fercol) están Mota Engil de Perú,
Construcciones e Inversiones Beta de Colombia, Ikon Group y Manvia Manutenção e Instalações e Construção
s.a de Brasil; con Ferroviaria Central están la española Rubau y las colombianas Sonacol y RAHS Ingeniería y por
el Consorcio Ferroviario de Colombia figuran Odinsa, Construcciones El Cóndor y Castro Tcherasi.
Andrade señaló que estas iniciativas se harán mediante la figura de obra pública, es decir, que serán pagadas
por el Estado, para luego entregarlas en concesión, con miras de hacer inversiones cuatro veces más a las que
se invertirán en esta primera etapa que permitirá que en nueve meses el corredor entre Barrancabermeja (Santander) y Chiriguaná, una vez suscrito el acta de iniciación de obras.
Esto no solo permitirá aumentar el movimiento de carga, sino fortalecer el transporte de pasajeros en los diferentes tramos por donde hoy se presta este servicio.
"Este tipo de proyectos permitirá reactivar el modo férreo y contar con una alternativa eficiente de transporte
de carga, que beneficiará, en principio, a los productores de carbón del altiplano cundiboyacense y del Cesar.
Pero no se puede dejar de lado al sector de los hidrocarburos.
El proceso licitatorio, que se abrió el pasado 17 de julio, tiene como objeto administrar, vigilar, atender los
puntos críticos, mantener, mejorar y controlar el tráfico de los dos corredores ferroviarios, explicó Andrade.
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Comunicaciones, el aliado natural para la infraestructura
La República
Entender cómo se estructura y se ejecuta un proyecto de infraestructura no es sencillo. Especialmente en
Colombia, donde hay todo tipo de complejidades a la hora de construir carreteras, puertos, oleoductos o incluso desarrollar ampliaciones a los aeropuertos.
Conocidos inconvenientes como la dificultad en la gestión predial, la complejidad en la expedición de licencias
ambientales, las trabas en el movimiento de redes de servicios públicos, la necesidad de hacer consultas previas
en muchos casos o las dificultades en el manejo de comunidades, son el pan de cada día para un sector que,
principalmente por esos temas, está siendo permanentemente cuestionado por la opinión pública. Lamentable
situación para un sector que, de una forma u otra, tiene buena parte de la responsabilidad del desarrollo de país
en sus manos.
Infortunadamente, los “incumplimientos de los contratistas” y los atrasos en las obras, diariamente ocupan los
titulares en los medios de comunicación y son materia de permanente cuestionamiento.
Ahora bien, teniendo en cuenta que las condiciones para construir infraestructura de una manera eficiente
hasta ahora están siendo creadas por el Estado, y que tanto los medios de comunicación como las comunidades
suelen tener la percepción de que los problemas que día a día se presentan en las obras son responsabilidad de
una planificación y ejecución irresponsable del contratista, vale la pena asegurar que, en gran medida, esto
sucede porque la mayoría de empresas son temerosas o escépticas de comunicar adecuadamente, ante sus
audiencias de interés, sus necesidades, avances y contratiempos.
En pleno siglo XXI, donde la tecnología, los medios de comunicación y las herramientas de información son
cada vez más poderosas, y están al alcance de todos, las comunicaciones son una herramienta fundamental, no
solo para ganar reputación y mejorar la imagen, sino para generar un entorno de opinión pública regional y
nacional favorable que permita un desarrollo del proyecto acorde con los planteamientos originales, con las
fechas acordadas en los contratos y con la comunidad como aliada.
Por lo ocurrido en los últimos años, en especial por casos tan lamentables como el de los Nule, cada vez que se
inicia un nuevo proyecto, la comunidad beneficiada sospecha del contratista y cree que éste no sólo afectará al
municipio, sino que incumplirá los cronogramas de trabajo.
En este sentido, una comunicación efectiva le permite a las empresas generar confianza, mejorar la credibilidad
y llenar los vacíos de información, pero, sobre todo, ahorrar consecuencias políticas y financieras negativas e
innecesarias para este tipo de proyectos.
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Un proceso de comunicaciones estratégicas no implica tener un perfil alto. Por el contrario, permite definir un
rumbo y alcanzar el nivel de posicionamiento requerido para el normal desarrollo del proyecto. La regla de oro
en todo proceso de información, que por obvia que parezca, siempre vale la pena recordar, es: “si usted no
habla de su proyecto, otros se encargarán de hacerlo por usted”. Comunicación estratégica en el sector de
infraestructura implica crear reputación y, una buena imagen de la empresa.
Inversión extranjera apuesta en infraestructura colombiana
La preselección que ha hecho la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) de Colombia, para que cinco constructoras españolas (ACS, Acciona, OHL, Sacyr y Cintra) a través de sus respectivos consorcios, pujen para la
concesión de dos autopistas en el país, deja en evidencia el interés que tienen las constructoras extranjeras
para participar en las diferentes obras que se están llevando a cabo en el país.
El gerente de Autopistas para la Prosperidad, Federico Restrepo, aseguró que “el atractivo que tienen los
proyectos de infraestructura en el país, se da por el monto de inversión que tiene el proyecto, el cual asciende
a 7,200 millones de dólares, a la buena rentabilidad que se ofrece y a que ésta no sólo se da por el recaudo de
peajes, si no también a un aporte de vigencias futuras que dará la Nación”, aseguró.
“Actualmente el país está en la mira de muchas empresas constructoras a nivel global, ya que las obras que se
están llevando a cabo son muy importantes, por eso debemos estar preparados para competir frente a empresas de otros lugares”, aseguró Luz María Correa Vargas, presidenta de construcciones El Cóndor, una de las
empresas más populares de ingeniería colombiana, dedicada al desarrollo e inversión de obras de infraestructura.
La obras que se realizarán contemplan la Conexión Pacífico 2 y la Conexión Pacífico 3 con una inversión total
de 1,158 millones de dólares, ambas incluidas en el proyecto Autopistas para la Prosperidad, el mayor programa concesional del país, en el que ya se encuentran precalificadas algunas constructoras.
Para el primero de estos proyectos se encuentran precalificadas OHL Concesiones Chile y OHL Concesiones
Colombia en un mismo consorcio. Sacyr Concesiones Colombia participa en 46% en otro consorcio, en tanto
que Ortiz Construcciones y Proyectos en Colombia lo hace en otro con 34%, según datos de la ANI.
El proyecto de la Conexión Pacífico 2, de 95 kilómetros de longitud, contará con una inversión cercana a los 500
millones de dólares. Las principales obras del proyecto contemplan la construcción y mejora de la vía existente
desde Bolombolo a La Pintada en doble calzada mediante la construcción del túnel Mulatos de 2.5 kilómetros,
un puente de 120 metros sobre el río Cauca y el mantenimiento y operación de la vía desde Ancón Sur hasta
Camilo Cé.
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Para la Conexión Pacífico 3, la ANI ha seleccionado a 10 grupos. Entre ellos, Ferrovial, a través de Cintra
Infraestructura Colombia, en un consorcio en el que controla 95 por ciento. También estarán presentes
en otro el grupo ACS, a través de Iridium Colombia (40%), Sacyr Concesiones Colombia figura en otro
de los consorcios con una participación del 46%, mientras que el grupo Ortiz está en otra alianza con
34%, la inversión será de 651 millones de dólares. Los tramos que contemplará esta obra serán abarcarán 231 km de longitud, con 26 puentes y 3 túneles.
Conexión Pacífico 1, 2 y 3 buscan conectar los centros de producción del centro del país con el norte, el
pacífico y la Ruta del Sol, entre otros.
INVERSIÓN ESPAÑOLA
María Claudia Lacouture, presidenta de Proexport señaló que “en los últimos tres años el sector de BPO,
software y servicios de Tecnología de la Información, ha sido el mayor generador de inversión extranjera directa española apoyada y asesorada por Proexport.
En los primeros seis meses de este año hemos logrado atraer seis nuevos proyectos inversión extranjera de España, que generarán 1,532 empleos en los próximos tres años”. En el 2013 la inversión fue superior a 230 millones de dólares, en el 2012 llegó a 202 millones de dólares y en el 2011 a 67 millones de
dólares. Según Lacouture la inversión seguirá aumentando con el pasar de los meses.
Contenido de la Red Iberoamericana de Prensa Económica
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