Corporación Andina de Fomento – CAF por 14.3
Transcripción
Corporación Andina de Fomento – CAF por 14.3
Por: Angélica Michel Echeverría Composición: P&C Corporación Andina de Fomento – CAF por 14.3 millones de Dólares Estadounidenses, destinados en su integridad a la ejecución de este formidable proyecto y el Gobierno Municipal de La Paz es el organismo ejecutor a través de la Unidad Coordinadora de los Puentes Trillizos. BAJO LA MODALIDAD LLAVE EN MANO El pasado año 2007 el Gobierno Municipal de La Paz contrató a la Asociación Accidental Progreso el diseño y construcción del Proyecto Vial Puentes Trillizos, bajo la modalidad llave en mano. Como parte de este contrato, se encargó a Pedelta el diseño estructural de los puentes Trillizos. Como su nombre indica, este proyecto se compone de tres puentes que adquieren los nombres de los ríos Construcción del puente Orkojahuira y el hormigonado de dovelas de arranque. Pilas terminadas de 41 y 35 m. sobre los que se elevarán: el puente stos tres puentes, de características Serán puentes seguros, estables y Kantutani (233 metros de longitud), el muy similares y de ahí el nombre de confortables, por donde la gente puente Choqueyapu (195 metros) y el puentes Trillizos, ubicado en el sector también podrá transitar y disfrutar de puente Orkojahuira (215 metros). Centro-Sur de la ciudad de La Paz y su simpatía artística y arquitectónica tienen el propósito de articular en que develarán las exigencias y Esta modalidad de llave en mano sentido transversal, los ejes viales más bondades de una ingeniería exigente. instaurará características similares a las de una obra vendida, puesto que importantes de la ciudad convirtiéndose FINANCIAMIENTO DE LOS PUENTES el contratista se obliga a realizar todas así en un nuevo símbolo de la ciudad. Se trata de tres puentes con diseño El Proyecto Vial Puentes Trillizos incluye las actividades y trabajos necesarios extradosado (cables internos y externos la construcción de un sistema vial para la ejecución del Diseño y al tablero del puente con pilones basado en tres Puentes: Kantutani, Construcción de los tres puentes. El reducidos), una técnica novedosa en Choqueyapu y Orkojahuira; su Proyecto incluye accesos, obras viales, estructura contiene pilas y pilones de obras complementarias y cualquier el diseño de puentes. imponente contextura unidos por obra dispuesta en su propuesta Esta obra emblemática de la ciudad tableros y aseguradas por obenques aceptada por el contratante. de La Paz que conectará por primera centrales que forman semiabanicos; Al tratarse de un proyecto de vez las laderas este y oeste, accesos y estribos que pretenden dimensiones imponentes, se requiere modernizando y potenciando el mejorar y embellecer puntos desarrollo urbanístico; dispondrá de intermedios y extremos de sus rutas, los distribuidores intermedios que se son los componentes técnicos que uno conver tirán en las verdaderas a uno, se construen en el año del alternativas de integración vial; en su Bicentenario de la ciudad La Paz. integridad los Puentes Trillizos cerraran un anillo de circunvalación de la ciudad Los puentes son parte del Plan Maestro dentro el Plan Urbano de Tráfico y Urbano de Tráfico y Transporte del Transporte - PUTT. Sus distribuidores Gobierno Municipal de La Paz. Es así beneficiaran acortando y agilizando que el año 2006, el Gobierno central el paso a distintas zonas como: Alto a través del Ministerio de Planificación Obrajes, Miraflores bajo, Zona Central, firma un Contrato de Préstamo con la Estructura metálica para Dovela y encofrado del Pilón Sopocachi y otras. E 6 Presupuesto & Construcción Año 20 Nº 47, Mayo - Agosto 2009 CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES TRILLIZOS de experiencia probada y criterios emparejados, cuyo único objetivo es poner en servicio una obra con una proyección de cien años de vida útil y más, que contribuya con beneficios socioeconómicos y culturales. Es así que luego de una licitación pública internacional, el 13 de junio de 2007 se adjudica la ejecución del “Diseño y Construcción del Proyecto Vial Puentes Trillizos“ a la Asociación Accidental PROGRESO, que se establece solo con el fin de ejecutar este proyecto y agrupa empresas con vasta experiencia internacional en este tipo de estructuras, especialmente en América Latina. PROGRESO está conformada por dos firmas bolivianas CBI e INCOTEC, una colombiana PUENTES y TORONES y la española PROINTEC; habiendo logrado subcontratar para el diseño fundamental y final del Proyecto a la empresa PEDELTA. BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO Una mirada panorámica de los Puentes Trillizos permite asegurar que una vez concluidos y puestos al servicio, iniciarán una nueva historia de la ciudad de La Paz constituyéndose en un hito de modernidad en el país que cambiará la fisonomía de la Sede de Gobierno. autoestima. En el ámbito empresarial sustentación del tablero en la será un ejemplo para las inversiones superestructura, que pasan sus tanto del sector público como privado. esfuerzos a través de las pilas o pilares y los distribuyen mediante los pilotes PUENTES DE DISEÑO EXTRADOSADO que están entre 13 y 21 metros de Los Puentes Trillizos tienen un profundidad. extraordinario diseño contemplado en PASOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE la tipología extradosal que combina LOS PUENTES TRILLIZOS dos técnicas, los denominados puentes atirantados y aquellos con tramos en Es importante comprender que cuando se habla de la estructura de una obra, volados. se habla del conjunto de todos sus A nivel mundial, hace a penas 25 años elementos en disposición de soportar aproximadamente se inició la construclas cargas o fuerzas que actuaran en ción de esta tipología de puentes, lo ella. En el caso de los Trillizos se refiere extraordinario está en el diseño y el a la suma de la infraestructura y la concepto mismo que resulta de la superestructura. combinación de estas dos técnicas. En esta primera parte se hará En los puentes atirantados, el tablero referencia a la Infraestructura de los cuelga de los tirantes convirtiéndolos Puentes, como la parte inferior de la en los elementos de mayor relevancia. estructura que se extiende desde los Por el contrario, en los puentes con pilotes hasta la conclusión de las tramos en volados, cuya principal denominadas pilas que están por característica son los segmentos debajo de los tableros. Estos elementos menores a los del atirantado, tienen se constituyen como soportes del pretensado interior y no requieren de puente compuestos por los pilotes, los tirantes; los puentes extradosados cabezales de pilotes y las pilas. reúnen ambos elementos: dovelas o segmentos pretensados sujetos por Los Pilotes son aquellos elementos que tirantes. En resumen, en el tipo de transmiten los esfuerzos a los estratos puentes extradosados, tanto el del suelo más resistentes, por lo general pretensado interior como los tirantes, se encuentra entre los 13 y 21 metros son los elementos que comparten la de profundidad desde el nivel del El Proyecto, además de acortar el tiempo de traslado entre las laderas este y oeste de la ciudad a sólo dos minutos en ruta continuada, permitirá mejorar las condiciones de vida de los vecinos y embellecerá el área con su moderno diseño. El congestionamiento vehicular será reducido considerablemente, evitando el paso de un gran numero de motorizados por el centro de la ciudad. Los vecinos que hasta hoy deben tomar dos y hasta tres vehículos de transporte público para pasar de una a otra ladera, podrán hacerlo de manera directa. Los conductores también tendrán un ahorro en combustible y por ende en su economía. Más allá de ser un megaproyecto, los Puentes Trillizos integrarán las realidades socioculturales y socioeconómicas de los paceños en general promoviendo el orgullo y la Excavación de un Pilote y la construcción de las fundaciones mediante el método de Caisson y Tremie. Pilotes concluidos para luego construir el cabezal de hormigón armado y el arranque de la pila del puente Kantutani. Presupuesto & Construcción Año 20 Nº 47, Mayo - Agosto 2009 7 CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES TRILLIZOS suelo. Los Trillizos apoyaran el total de su estructura en 42 pilotes distribuidos en las seis pilas de los cimientos. Los pilotes están armados con una estructura de fierro de 1 pulgada, cada uno, tiene un diámetro de 1.50 metros. pilar y trepa por el con ayuda de 14 gatas hidráulicas que la desplazan a una velocidad de 18 a 20 centímetros por hora, su peso total aproximado es de 38 toneladas. La ejecución de la obra se inicio con la excavación de las fundaciones, que consiste en dos grupos de pilotes anclados a una profundidad variable, pero en todos los casos su tope encontró el tipo de suelo más firme y resistente (formación La Paz). TABLERO Una vez concluidas las pilas se inició sobre ellas la Superestructura o parte superior del proyecto, compuesta por el tablero, los pilones centrales, los obenques y las barandas. La superestructura de este proyecto tiene una connotación estructural arquitectónica y artística, debido a su imponente tecnología y sus detalles estéticos. La etapa de excavación de los pilotes fue la más complicada del proyecto, por lo dificultoso que significa la humedad, las filtraciones existentes, el tipo de suelo y el riesgo para los obreros en la época de lluvias. En una futura publicación abundaremos más sobre esta etapa. Se utilizaron los métodos de Caisson y Tremie. El primero consiste en realizar excavaciones circulares de 2 metros de diámetro y de 0.50 a 1.50 metros de profundidad, para luego vaciar el hormigón contra las paredes de la exacción circular un anillo de hormigón armado, y repetir sucesivamente este proceso hasta encontrar un estrato de suelo resistente, que podría hallarse entre los 13 y 21 metros de profundidad. Una vez concluida la primera etapa, se utiliza el método Tremie, para colocar hormigón en el interior de la excavación del pilote, por medio de un tubo de acero que permite verter hormigón al mismo tiempo que desplaza o expulsa el agua Pila Cabezal Pilotes Pila Cabezal Pilotes 8 Otro de los elementos de la infraestructura son los estribos, ubicados en los extremos de cada puente, tiene la misión de contener los terraplenes de los accesos y la carga viva (peso de las personas y todo tipo de vehículos). Los Puentes Trillizos tendrán un total de 6 estribos. hacia la superficie. El Tablero esta hecho de dovelas o segmentos que forman la superficie por la que pasarán los automóviles y los peatones. Las dovelas tienen una losa inferior, paredes inclinadas y una losa superior. Que en definitiva llega a ser la losa superior o superficie total de los puentes. El Proyecto vial Puentes Trillizos alcanza alrededor de un kilómetro y medio de obra por un ancho de 15 metros, incluyendo los estribos, accesos y los tableros de los tres puentes. Luego se construyeron los cabezales de pilotes, elementos de hormigón armado que se construyen encima del sistema de pilotes y sobre el cual emergen las Pilas. Las Pilas o pilares son aquellos elementos estructurales que trabajan a compresión y transmiten los esfuerzos de la superestructura a la fundación, son de hormigón armado de sección hueca constante y de un sólo fuste en toda su altura. Hasta el momento existen cuatro Pilas terminadas y una en pleno hormigonado, El tablero se conecta monolíticamente dos de ellas corresponden al puente con ambas pilas, formando un pórtico, Orkojahuira con pilares de 41 y 35 y descansa sobre apoyos de neopreno metros de alto respectivamente construidos con encofrados deslizantes. Los otros dos corresponden al puente Kantutani, uno con 35.50 metros el segundo con 13 metros de alto y el único construido con el método tradicional de vaciado. El quinto Pilar es del puente Choqueyapu que se encuentra en plena ejecución también por medio del método de encofrado deslizante y tendrá una altura de 40 metros. El método de encofrado deslizante consiste en una estructura portante de fierro y madera que le da forma al Encofrado deslizantes para el vaciado de las Pilas. Presupuesto & Construcción Año 20 Nº 47, Mayo - Agosto 2009 CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES TRILLIZOS sujetan la superestructura. En este formidable proyecto, se podrán apreciar seis pilones con los obenques (tirantes) distribuidos en forma de semiabanico, serán parte de la estructura, pero también servirán para explotar la iluminación y brillo de los Trillizos con todas las bondades de la luminotecnia. DISTRIBUIDORES DE LOS PUENTES TRILLIZOS Vista de las Pilas terminadas del puente Orkojahuira. El Proyecto Vial de Los Puentes Trillizos además de conectar las laderas este y oeste; dispondrá de los distribuidores intermedios que se convertirán en las verdaderas alternativas de integración vial acortando y agilizando el paso a distintas zonas a través de los siguientes Las dovelas de inicio o arranque, son distribuidores: estructuras que servirán también para montar los denominados carros de El distribuidor de San Jorge facilitará avance que permitirán construir las el acceso de los transeúntes a dovelas inmediatas hasta cubrir las Sopocachi, San Pedro, Centro y Norte longitudes totales de los tableros. Los a través de la avenida Arce y vías carros de avance son herramientas aledañas; en el otro sentido, por la deslizables, que una vez concluidas avenida Libertadores hacia la zona las dovelas de arranque en las dos Sur. Asimismo, los puentes Choqueyapu Pilas de cada puente, servirán para y Orkojahuira vincularán a San Jorge construir el tablero ayudando al con Miraflores, Villa Armonía, Alto armado y vaciado del hormigón de Obrajes y Villa San Antonio. las demás dovelas hasta cerrar el El Distribuidor de la avenida Los Leones espacio entre los dos pilares, cuyo o Miraflores consistirá en un paso a punto central se denominará dovela desnivel que permitirá el flujo sin de cierre. interrupciones entre los puentes Los carros de avance son equipos Choqueyapu y Orkojahuira. Sus cuatro construidos de acero y tienen la conectores facilitarán la comunicación capacidad suficiente como para que entre las zonas de Miraflores y el Sur, queden colgados de los mismos, el a través de la avenida Los Leones encofrado metálico, el acero estructural, (carriles de bajada y subida). en los estribos. La sección del tablero es un cajón monocelular de 15 metros de ancho y un peralte variable entre 3,5 metros sobre pilas y 2,1 metros en el centro del vano y cerca de los estribos. el hormigón fresco de las dovelas y MEDIDAS DE HIGIENE, SALUD Y los andamios necesarios para la SEGURIDAD movilización del personal de construcción, su peso aproximado es La ejecución de los Puentes Trillizos como toda faena de la construcción, de 33 toneladas cada uno. se encuentra propensa a altos índices El Pilón se puede describir como pilares de accidentes, debido, básicamente, que emergen de las dovelas de a los altos riesgos y características arranque o las primeras secciones del intrínsecas que implica esta esforzada tablero que se construyen sobre las labor. pilas. Los pilones tienen sección variable y permitirán sujetar y distribuir Para contrarrestar estas contingencias, los obenques ó cables en forma de el proyecto se apoya en el estricto semiabanico. Los Trillizos tendrán seis cumplimiento de la legislación boliviana pilones, todos de 16 metros de altura. (Ley Nº 16998), normas establecidas por el Ibnorca y otras normas Los Obenques son cables exteriores internacionales, tomando como que se observan en los puentes y Presupuesto & Construcción Año 20 Nº 47, Mayo - Agosto 2009 actividades primordiales la capacitación e inducción, los análisis de riesgos y las distintas metodologías para la mitigación y control de los riesgos. La seguridad ocupacional es una tarea de responsabilidad compartida. En tal sentido, durante todas las etapas de la ejecución de la obra la empresa constructora Asociación Accidental Progreso cuenta con un plan aplicable ante cualquier contingencia, mientras que la política de la Unidad Coordinadora del Proyecto, es participar activamente sin escatimar esfuerzos humanos y materiales en la coordinación y fiscalización para ejercer un control óptimo en relación a las medidas de seguridad y salud ocupacional. Las medidas de seguridad y un control riguroso en su aplicación han sido la clave para evitar accidentes, las tareas de seguridad para cada fase en la ejecución de la obra pasan primero por un exhaustivo análisis de riesgos. Así, antes de iniciar la fase del vaciado de hormigón en los pilares y la ejecución del tablero, se identificaron probables accidentes, como: caídas de personas y objetos de alto nivel y otros que pudieron evitarse gracias al control que se ejerció en los trabajadores como el uso de cascos, arneses, líneas de vida y otros de carácter capital. Obreros con equipo de seguridad, casco y arnes. 9