4_4_-aviacion-militar - Escuela Técnica Superior de Ingenieros

Transcripción

AVIACIÓN MILITAR
ÍNDICE
1.
CARACTERÍSTICAS ...................................................................................... 4
2.
VISIÓN GLOBAL ............................................................................................ 5
2.1 AVIACIÓN MILITAR DE TRANSPORTE................................................ 6
2.2 AVIACIÓN MILITAR DE COMBATE Y
ENTRENAMIENTO ............................................................................... 10
3.
ESTADOS UNIDOS ...................................................................................... 14
3.1 LOCKHEED MARTIN ........................................................................... 15
3.1.1 TRANSPORTE Y REABASTECIMIENTO ................................. 15
3.1.2 VIGILANCIA Y PATRULLA ....................................................... 16
3.1.3 CAZA/ATAQUE ......................................................................... 16
3.2 BOEING ................................................................................................ 20
3.2.2 MANDO Y CONTROL ................................................................ 21
3.2.3 CAZA/ATAQUE ......................................................................... 22
3.2.4 UAV/UCAV................................................................................. 24
3.3 NORTHROP GRUMMAN...................................................................... 24
3.3.1 MANDO Y CONTROL ................................................................ 24
3.3.2 CAZA/ATAQUE ......................................................................... 25
3.3.3 UAV/UCAV................................................................................. 25
3.4 BELL HELICOPTER BOEING.............................................................. 25
3.5 GAS ...................................................................................................... 26
3.6 GENERAL ATOMICS ........................................................................... 26
3.6.1 UAV/UCAV................................................................................. 26
4.
EUROPA....................................................................................................... 26
4.1 TRANSPORTE Y REABASTECIMIENTO ............................................ 27
4.1.1 AIRBUS MILITARY A400M: ...................................................... 27
4.1.2 C-27J SPARTAN TACTICAL TRANSPORT
AIRCRAFT (ITALIA) .................................................................. 27
4.1.3 VERSIONES MILITARIZADAS DEL AIRBUS
A310 Y A330 .............................................................................. 28
4.2 VIGILANCIA / PATRULLA ................................................................... 29
4.2.1 ASTOR SENTINEL R1 AIRBORNE STAND-OFF
RADAR, REINO UNIDO............................................................. 29
4.2.2 ATL3 ATLANTIQUE MARITIME PATROL
AIRCRAFT, FRANCIA ............................................................... 29
4.2.3 MINESEEKER MINE DETECTION SYSTEM,
UNITED KINGDOM .................................................................... 30
4.2.4 NIMROD MRA4 MARITIME RECONNAISSANCE
AIRCRAFT, REINO UNIDO ....................................................... 30
4.2.5 S100B ARGUS AIRBORNE EARLY WARNING
AND CONTROL AIRCRAFT, SWEDEN .................................... 31
4.2.6 SISTEMA DE MISIÓN EADS CASA FITS ................................. 31
4.3 CAZA/ATAQUE .................................................................................... 32
4.3.1 EUROFIGHTER TYPHOON MULTI-ROLE
COMBAT FIGHTER, EUROPE .................................................. 32
4.3.2 AMX FIGHTER BOMBER, BRASIL / ITALIA ............................ 32
4.3.3 TORNADO MULTI-ROLE COMBAT FIGHTER,
INGLATERRA, ALEMANIA E ITALIA. ...................................... 33
4.3.4 GRIPEN MULTI-ROLE FIGHTER AIRCRAFT,
SWEDEN.................................................................................... 33
4.3.5 HARRIER FA2 VSTOL FLEET DEFENCE
FIGHTER AIRCRAFT, UNITED KINGDOM ............................... 34
4.3.6 DASSAULT RAFALE, FRANCIA .............................................. 34
4.4 UAV/UCAV............................................................................................ 35
4.4.1 PHOENIX UNMANNED AERIAL VEHICLE,
REINO UNIDO............................................................................ 35
4.4.2 SISTEMA INTEGRADO DE VIGILANCIA AÉREA
(SIVA), ESPAÑA........................................................................ 35
4.5 ENTRENAMIENTO ............................................................................... 36
4.5.1 HAWK TRAINER/LIGHT COMBAT AIRCRAFT,
UNITED KINGDOM .................................................................... 36
4.5.2 IAR-99C SOIM LEAD IN FIGHTER JET TRAINER
AIRCRAFT, RUMANIA .............................................................. 36
4.5.3 M-346 ADVANCED FIGHTER TRAINER, ITALIA ..................... 37
4.5.4 MAKO ADVANCED TRAINER AND LIGHT
ATTACK AIRCRAFT, GERMANY ............................................. 37
4.5.5 PC-21 TURBOPROP TRAINER, SUIZA .................................... 38
5.
OTROS PAÍSES ........................................................................................... 38
5.1 RUSIA ................................................................................................... 38
5.2 ISRAEL ................................................................................................. 40
5.3 INDIA .................................................................................................... 41
5.4 BRASIL ................................................................................................. 42
5.5 JAPÓN .................................................................................................. 42
5.6 COREA DEL SUR................................................................................. 43
5.7 CHINA................................................................................................... 44
6.
ESPAÑA ....................................................................................................... 44
6.1 TRANSPORTE Y REABASTECIMIENTO ............................................ 45
6.1.1 AIRBUS MILITARY A400M: ...................................................... 45
6.1.2 CN-235 Y C-295:........................................................................ 46
6.1.3 C-212:......................................................................................... 47
6.1.4 A330 MRTT:............................................................................... 47
6.2 AVIONES DE COMBATE ..................................................................... 48
6.2.1 EUROFIGHTER: ........................................................................ 48
6.2.2 EF-18:......................................................................................... 48
6.2.3 F-5B............................................................................................ 49
6.2.4 P-3:............................................................................................. 49
6.3 SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAV) .................................. 49
6.3.1 ATLANTE:.................................................................................. 49
6.3.2 BARRACUDA: ........................................................................... 49
6.3.3 NEURON:................................................................................... 50
7.
REFERENCIAS............................................................................................. 50
1. CARACTERÍSTICAS
El sector militar es uno de los más importantes en la industria aeroespacial.
Su principal importancia radica en que es la plataforma de prueba y desarrollo de
la tecnología punta aeronáutica. Esto implica que éste sea un sector vertiginoso
en muchos casos, ya que los sistemas creados quedan rápidamente obsoletos y
hay que reemplazarlos por otros más modernos, lo que impulsa un crecimiento
tecnológico sin parangón, del que se benefician el resto de productos y gamas de
los distintos fabricantes, llegando finalmente a los desarrollos civiles.
La industria de defensa es un sector peculiar. En primer lugar hay que
hablar de unos costes muy elevados, generados por la competencia y el gran
esfuerzo que las empresas han de realizar en materia de investigación y
desarrollo, lo que fomenta la cooperación y la formación de consorcios
internacionales. Como en cualquier otro negocio, la toma de decisiones está
fuertemente influida por la rentabilidad económica. Los cálculos de los costes y
las posibilidades de exportación son determinantes en la concepción, el
desarrollo y la fabricación de un sistema de armas.
Pero además, la producción militar tiene unas inevitables consecuencias
políticas y estratégicas. El equipo bélico es el soporte material sobre el que se
construyen estrategias y, en consecuencia, escenarios de seguridad. A modo de
ejemplo se pueden estudiar las actuales necesidades de EE.UU., la Unión
Europea y otros países occidentales que se enfrentan a una doble demanda:
contar con una capacidad de intervención fuera de sus fronteras para proteger
sus intereses y promover los valores que sustentan sus sociedades y la presión
de sus opiniones públicas que respaldan las acciones exteriores, pero sólo con
un escaso coste de vidas propias y un escrupuloso respeto a los principios
humanitarios. Frente a estas difíciles condiciones, los países han respondido
invirtiendo en tecnologías que aseguran una fuerte capacidad de disuasión y una
ventaja aplastante para obtener un éxito militar a bajo coste en un eventual
conflicto. La defensa ha pasado a ser un instrumento al servicio de la paz
internacional y no sólo al servicio exclusivo del interés nacional.
Estos dos argumentos condicionan sobre manera la dinámica de la industria
de defensa. Su evolución está marcada por las demandas estratégicas y los
condicionantes de la dinámica económica. Ambas pueden impulsar a la industria
en la misma dirección o generar contradicciones que obliguen a escoger entre
seguridad y rentabilidad.
Con todo esto, podemos apreciar la importancia intrínseca y el alto interés
de los distintos países en participar de manera activa, y no solo como
compradores, en las actividades que se llevan a cabo en el sector. En este
sentido los compradores de nivel tecnológico medio o medio-bajo prefieren, cada
vez más, alcanzar acuerdos con los suministradores para la fabricación bajo
licencia o la coproducción de sistemas de armas muy variados. Los Gobiernos
receptores tratan así de potenciar la industria de defensa propia y facilitar el
mantenimiento y la reparación de los equipos, adquiriendo tecnología y
conocimiento que, de no ser por estos acuerdos, tendrían que desarrollar por
ellos mismos. Al mismo tiempo, la producción local potencia la economía
nacional, convirtiendo el gasto en defensa en una inversión industrial.
Obviamente esto complica el control de la tecnología que el vendedor
incorpora a los equipos vendidos. Pero, en un mercado cada vez más
competitivo, los compradores tienen suficiente fuerza para exigir sustanciosos
offsets o, si no, cambiar de suministrador, sin unos perjuicios elevados.
2. VISIÓN GLOBAL
Es difícil pronosticar hacia donde se dirige la industria de defensa, ya que la
situación geopolítica ha cambiado mucho en los últimos años: países que se
disgregan violentamente, conflictos armados en lugares recónditos, terrorismo,
etc. Además, el desarrollo de las telecomunicaciones ha afectado a un sector que
ya de por si no tenía muy buena prensa, con el consiguiente aumento de la
presión política ejercida por la opinión pública.
En determinadas regiones (particularmente en Europa Occidental y la
antigua URSS) se han producido reducciones notables de las Fuerzas Armadas y
consecuentes disminuciones en el gasto militar. No obstante, las previsiones son
bastante positivas y prevén un buen ritmo de crecimiento y un incansable
aumento del volumen del negocio global en todos las divisiones del sector.
En principio se podría caer en el error de pensar que la industria de defensa
se centra casi únicamente en el desarrollo de nuevos aviones. Nada más lejos de
la realidad. La modernización de plataformas se ha convertido en una actividad
industrial en auge, tan importante o más que la propia creación de nuevos
sistemas. Con estos procesos conseguimos mejorar las capacidades de las
distintas aeronaves, prolongando su vida útil y reduciendo por tanto los costes de
tener una fuerza aérea relativamente moderna. Como muestra de la importancia
de esta actividad podemos nombrar la empresa Israel Aircraft Industries (IAI), que
es conocida por su reconversión de los Mirage III en los mucho más potentes Kfir.
El estudio de la aviación militar se divide en dos grupos según su misión
principal: aviación militar destinada al transporte y aviación militar para combate y
entrenamiento.
2.1 AVIACIÓN MILITAR DE TRANSPORTE
Suelen ser adaptaciones de modelos civiles al mercado militar, aunque
también hay modelos diseñados desde el principio para dicho efecto. Pese a su
denominación, este tipo de aviones realiza gran variedad de misiones que se
pueden agrupar en dos grandes bloques:
•
Transporte aéreo militar (transporte, reabastecimiento y ambulancia).
•
Control militar (mando y control, patrulla, reconocimiento, guerra
electrónica).
Los recientes conflictos bélicos de Irak, Líbano y Afganistán han puesto de
manifiesto que la capacidad de desplegar y proyectar fuerzas militares a grandes
distancias es esencial para poder intervenir con eficacia en cualquier situación
crítica o de conflicto. De ahí la gran importancia de la aviación militar de
transporte, reabastecimiento y mando y control.
Dentro de los aviones de transporte militares se distingue entre tácticos y
estratégicos, debido a las diferencias apreciables entre uno y otro grupo.
Comenzando por los primeros, el mercado se compone de tres segmentos:
•
•
•
Aviones de transporte ligero (capacidad de carga de una a cuatro
toneladas).
Aviones de transporte medio (la carga útil varía de cinco a catorce
toneladas).
Aviones de transporte pesado (con una carga de más de quince
toneladas).
Los aviones de transporte medio y ligero cumplen un destacado papel
logístico en la organización de cualquier ejército. En este segmento destaca la
gama de productos de la división de transportes de EADS-CASA (modelos C-212,
CN-235 y C-295) con más de 700 aparatos en vuelo, cerca de cien operadores en
todo el mundo y una cuota de mercado aproximada del 60%.
También hay que destacar el desarrollo conjunto de Boeing y Bell
Helicopters del V-22 Osprey, un convertible multi-misión que, a pesar de los
innumerables problemas y retrasos del programa, sigue adelante destinado a
servir al US Marine Corps y al US Army.
Por otro lado, los aviones de transporte estratégicos son necesarios para
poder proyectar una fuerza de combate en escenarios lejanos y su carga de pago
suele oscilar entre las 30 y las 250 toneladas.
Actualmente a la cabeza del transporte pesado están dos compañías
americanas: Boeing (C-17 Globemaster) y Lockheed Martin (C-5 Galaxy, C-130
Hércules). Muy por detrás se encuentran los modelos de Antonov An-70 y An-124
y el IL-76 de la rusa Ilyushin.
Sin embargo, Forecast International prevé que en los próximos diez años
Airbus se haga con el liderato de este mercado (24%), basándose sobre todo en
la producción del A400M y desbancando a Lockheed Martin (18%) y a Boeing
(12.3%), que perderá mucha cuota de mercado cuando se materialice el cese de
la producción del exitoso C-17.
M ercad o d e Avion es d e T ran sp orte M ilitar P esad o p ara
los p róximos 10 años
24,0%
45,7%
Airbus
Lockheed Martin
Boeing
Otros fabricantes
18,0%
12,3%
Por otro lado, en el mercado Asiático destaca el programa IRKUT (IndoRussian Transport Aircraft) que está desarrollando un avión de transporte pesado
(hasta 18,5Tm) con intención de reemplazar a los ya un poco desfasados An-12,
An-26 y C-130.
La Shaanxi Aircraft Industry Corporation (SAC) (China) trabaja desde 2001
junto con Antonov en el concepto del Y-8X, un avión de transporte táctico medio,
cuyas soluciones están siendo plasmadas en el Y-9.
El reabastecimiento en vuelo está íntimamente ligado al transporte aéreo, ya
que es quien le permite alcanzar sus objetivos disminuyendo la limitación de no
disponer de bases aéreas en todo el mundo. También aumenta la seguridad de
operación, al ser las bases blancos prioritarios del enemigo. Pero además sirve
de factor multiplicador del poder aéreo ofensivo al permitir llevar a los aviones de
combate más carga o llegar más lejos. Esto último constituye igualmente un
aumento del poder de proyección de fuerza del país en cuestión.
En este sector predomina también el mercado americano con los KC-130,
KC-135 y el KDC-10. En el mercado Europeo Airbus está trabajando en las
versiones de reabastecimiento del A310 (A310 MRTT) y A330 (A330-200 FSTA y
MRTT).
Por su parte, el Control militar surge como respuesta a otra consecuencia de
la globalización: las amenazas asimétricas. La facilidad de adquisición de
armamento de elevado poder destructivo y alta sofisticación, como armas de
destrucción masiva o misiles balísticos por todo tipo de países e incluso
organizaciones terroristas permite explotar al máximo las vulnerabilidades de los
sistemas de defensa más poderosos, pero demasiado rígidos y predecibles. El
uso de las tecnologías de la información aplicadas a la defensa conforma la
network-centric warfare que potencia la inteligencia para identificar claramente las
amenazas, la dispersión para ser menos vulnerable y la movilidad y coordinación
para que la dispersión no afecte a la efectividad. Todo esto se engloba en la
denominación
C4ISR
(estructura
de
mando,
control,
comunicaciones,
ordenadores, inteligencia, vigilancia y reconocimiento)
Domina, de nuevo, el mercado americano con actualizaciones de modelos
ya existentes (E-2, E-3, EA-6B, P-3) destinados a AWACS, alerta temprana,
guerra electrónica, JSTARS y anti-submarinos. En cuanto al mercado europeo
sólo se puede mencionar el programa de detección de minas (Mineseeker) del
Reino Unido. Rusia mantiene cierta importancia en este mercado, al abastecer a
grandes clientes como la fuerza aérea China, que ha solicitado cuatro A-50
(modificación del IL-76) y la fuerza aérea India, con otros tres, cuya aviónica será
desarrollada por la compañía Israelí IAI.
Fuera del campo bélico, pero incluido dentro del campo militar está la
aviación de Patrulla y Vigilancia, fundamental para el control de costas, bancos
de pesca, zonas agrícolas sin olvidar la vigilancia fronteriza.
El máximo exponente en este mercado sigue siendo el Lockheed P-3 Orion.
Se están llevando a cabo distintos programas de actualización y modernización
de este modelo tanto por parte de la USAF como por parte de EADS-CASA, para
distintos clientes. Está previsto, sin embargo, que sea sustituido entre 2010 y
2013 por el Boeing P-8 MMA (Multimission Maritime Aircraft), un avión basado en
el 737 de uso civil. Los modelos de EADS-CASA C-212 y CN-235 MP (EspañaIndonesia), también tienen un importante volumen de negocio en este sector;
actualmente están en servicio más de 460 C-212 y 230 CN-235.
Por otra parte, en un mundo globalizado donde lo que ocurre dentro de un
país puede depender de sucesos a gran distancia de sus fronteras, mantener la
estabilidad de regiones que carecen de ella por causa de enfrentamientos
étnicos, religiosos o políticos, o bien por desastres naturales como huracanes o
sequías, es de gran importancia para las naciones. El transporte aéreo también
es el más flexible a la hora de ejecutar misiones humanitarias o de mantenimiento
de la paz (Non-lethal applications of Global Air Mobility). De ahí su importancia
crucial en el siglo XXI. Según el documento de doctrina aérea nº 30 de la USAF
(1995), "El transporte aéreo militar no es sólo un componente vital de la política
de defensa de los EEUU, sino también un recurso crítico en la ejecución general
de la política y los objetivos nacionales".
2.2 AVIACIÓN MILITAR DE COMBATE Y ENTRENAMIENTO
Bajo este epígrafe englobaremos el resto de los aviones militares, cuyas
misiones son más especificas que las de los aviones militares de transporte
anteriormente vistos. Responden a las necesidades directas de defensa / ataque
y a las de adiestramiento de los futuros pilotos de dichas aeronaves.
Las nuevas reglas en los escenarios estratégicos, en el sistema económico
mundial y en la tecnología han motivado un cambio radical de la industria militar
mundial durante la última década, que ha afectado especialmente a la aviación
militar de caza y entrenamiento. La revolución tecnológica no sólo ha afectado a
los aviones, sino también a los sistemas de mando y control y al armamento. Esto
posibilita ahora llevar a cabo acciones de gran precisión, limitando enormemente
los daños colaterales y las eventuales bajas propias. Los nuevos desarrollos son
mucho mejores en lo que se refiere a supervivencia, alcance, detección, precisión
y capacidad de fuego, sobre todo gracias a la mejora de los ordenadores y la
electrónica que permite hacer mejores equipos de a bordo y facilitan el diseño de
las aeronaves.
En la búsqueda del límite cero de bajas propias se encuentran los
desarrollos de aviones no tripulados, tanto de combate (UCAV) como de simple
reconocimiento y observación (UAV), que han sufrido un auge impensable en los
últimos años. De hecho, es tal el despliegue de medios en torno a estos aviones
que hay analistas que ya conjeturan su entrada en servicio para los años 2020 en
los países más adelantados, hito que marcará sin duda una nueva era en la
aviación militar. Estos diseños no solo conseguirán disminuir las bajas propias,
sino que además, al prescindir del piloto, podrán ser más manejables, resistir
mayores fuerzas g, ser más eficientes aerodinámicamente e incluso ser menos
detectables, reduciendo su tamaño drásticamente y mejorando sus formas
exteriores para devolver menos eco de radar.
La tendencia en el desarrollo de esta nueva generación de vehículos no
tripulados parece seguir dos caminos bien diferenciados. El primero de ellos sería
desarrollar versiones no tripuladas de aviones ya existentes con el F-16 o el A-10
como principales candidatos. La segunda opción, mucho más cara, sería la de
crear un vehículo completamente nuevo sin necesidad de mantener las
restricciones operativas de los viejos modelos. Aunque la viabilidad final de los
UCAVs no está garantizada y depende de la evolución de otros productos
existentes en el mercado como son los misiles de nueva generación. Por otra
parte, el desarrollo de los UCAVs resulta elevado por el coste de los sistemas a
instalar y de los que se piensa que se llevarán buena parte del presupuesto de
defensa.
De todos modos, el hecho de disponer de vehículos militares autónomos
conlleva una serie de riesgos que es necesario evitar ya que en ello pueden ir
vidas humanas inocentes. Aunque, en principio, los UCAVs serán capaces de
despegar, realizar su misión y volver a su base sin ningún tipo de ayuda exterior,
se ha pensado añadir un factor humano que pueda supervisar la misión y
modificar todo aquello que desee teniendo el mando último sobre el vehículo. Es
decir, las armas, por ejemplo, no se liberarían sin su consentimiento.
Sin embargo, los proyectos actuales están aún muy lejos aún de los
ambiciosos objetivos que se han subrayado más arriba, lo que hace que se
pueda hablar de un futuro a medio plazo conformado como una combinación de
aviones tripulados y no tripulados.
Volviendo al campo de los aviones tripulados de combate, la tendencia
actual se puede separar en tres grandes grupos:
•
•
•
Cazas de superioridad aérea (F-22, EF Typhoon).
Grandes bombarderos (B-1, B-2, B-52).
Aeronaves de ataque a fuerzas de tierra (A-10).
En cuanto a la industria de la aviación militar de combate y entrenamiento
que se desarrolla en otros países, se pueden distinguir varios. Un primer grupo lo
forman los principales países constructores-exportadores. Estos países son
EE.UU., Rusia, la Unión Europea y China.
Actualmente el líder indiscutible en la aviación de combate son los Estados
Unidos, seguido por Rusia y muy por detrás están el resto de los países.
La industria de defensa rusa, que durante la época soviética suponía el
complejo de producción militar más grande del mundo, se enfrenta a problemas
graves generados por la crisis de los 90, como la escasez de fondos. Aún así, la
voluntad del Kremlin es conservar el estatus de gran potencia, lo que le obliga a
mantener una cierta inversión en defensa para recuperar su potencial industrial
perdido. En cualquier caso, el sector ruso posee aún una base científica muy
cualificada y ha continuado mejorando los sistemas de armas en servicio y
desarrollando otros nuevos. Si bien es bastante complicado que la mayor parte
de estos últimos desarrollos puedan pasar del prototipo pero, basándose en ellos,
la industria rusa ha podido ofertar codesarrollos o coproducciones como las
negociadas con China para el cazabombardero Su-27 Flanker.
En el marco Europeo están por un lado los proyectos que cada país lleva
por su cuenta, que son principalmente actualizaciones de los modelos en servicio,
y por otro lado sigue adelante el programa EF Typhoon en el que participan BAE
Systems (UK), Alenia Aeronautica (Italia), EADS Alemania (antiguamente
Daimler-Chrysler) y EADS-CASA (España). Tras una primera entrega de 50
unidades entre 2003 y 2005, se ha pasado a una segunda fase de producción
(Tranche 2) que consta de 236 aparatos, que comenzarán a entregarse en 2008
y finalizarán en 2015.
En el caso de China, la industria de defensa cumple un papel destacado en
tres aspectos. Por un lado, es la base con la que la República Popular espera
dotarse de unos Ejércitos apropiados para asegurar su soberanía e influencia en
las tomas de decisiones internacionales. Al mismo tiempo, se espera que la
industria militar sea un sector rentable que contribuya al desarrollo económico
nacional con una fuerte exportación, y que se convierta en un vivero tecnológico
rentabilizable por el sector civil. De acuerdo con estos principios, la industria
china ha buscado la cooperación internacional para incrementar su base
tecnológica, sobre todo con Rusia, como se ha adelantado previamente.
Un segundo grupo lo forman aquellos países con industrias nacionales de
defensa relevantes son los antiguos exportadores surgidos en los años ochenta:
Brasil, Sudáfrica, Israel, etc. La contracción de la demanda en los noventa les ha
obligado a una reconversión radical de sus industrias para hacerlas más
competitivas, con duros ajustes y búsqueda de lazos con compañías europeas y
norteamericanas.
La empresa brasileña EMBRAER presenta proyectos militares importantes,
como los aviones de combate AMX o Super Tucano, empleado como avión de
entrenamiento en ejércitos de potencias militares como Reino Unido. Otro
ejemplo es Corea del Sur, que desarrolla el proyecto T-50 Golden Tagle Jet para
aviones de entrenamiento y combate.
Mención aparte merece el caso de Israel, cuyo sector se ha apoyado sobre
todo en una fuerte demanda interna para adaptarse al mercado. Además, Israel
desarrolla proyectos conjuntamente con EEUU, como son el avión de ataque a
tierra F-16I Soufa Fighter o el avión táctico Hunter RQ-5A / MQ-5B/C.
Otros proyectos reseñables de países con desarrollos militares propios son
los aviones de combate Ching-Kuo (IDF) de Taiwán y el F2 de Japón.
El último grupo de países son aquellos que están desarrollando sectores
nacionales de defensa. Entre ellos se encuentran aquellos que han optado por
tener industrias autóctonas, destinadas a satisfacer sus propias necesidades y
poco presentes en el mercado de exportación. Estos Estados han invertido
cantidades ingentes de recursos públicos para dotarse de capacidad productiva,
en un esfuerzo que responde a condicionantes estratégicos muy diversos:
•
•
•
•
Respaldar una política de gran potencia (India).
Ser inmunes a un embargo internacional (Irán).
Disponer de capacidad de defensa frente a un vecino poderoso
(Pakistán).
Apuntalar un régimen de autarquía política (Corea del Norte).
3. ESTADOS UNIDOS
Es sin duda alguna la mayor potencia aeronáutica mundial a día de hoy,
tanto por número de empresas de primera fila como por nivel de ventas globales.
Por ello se dedica un capítulo entero a ver todos los pormenores de dicha parte
de la industria, prestando especial atención a las compañías principales.
La actividad del sector se centra por un lado en introducir los nuevos F22 y
el JSF, y por otro lado continuar con las actualizaciones y modificaciones de los
sistemas de los aviones que aún cumplen su función adecuadamente.
3.1 LOCKHEED MARTIN
3.1.1 TRANSPORTE Y REABASTECIMIENTO
Entre los proyectos de Lockheed Martin destacan los programas de
modernización del C-130 y del C-5. El Lockheed Martin C-130 es el principal
avión de transporte táctico de carga y personal de la US Air Force y de otros 67
países. Lleva vendidas más de 2300 unidades, teniendo en cuenta todas sus
versiones.
El último modelo es el C-130J Hércules. Está pensado para ser tripulado por
dos pilotos y un ingeniero de vuelo. La cabina incorpora cuatro pantallas L-3
multifunción de cristal líquido para el control de vuelo y la navegación. El C-130J
está equipado con cuatro turbohélices Allison AE2100D3, cada uno con una
potencia de 4.591hp (3.425kW), que cuentan con una hélice de seis palas
realizadas en material compuesto.
Entró en servicio con la USAF en Abril del 2004 y fue utilizado por primera
vez en Diciembre de 2004. El primer despliegue en combate fue para la USAF en
Julio de 2005. Más de 186 C-130J y C-130J-30 han sido pedidos y de momento
más de 150 entregados. El C-130J cuenta con una versión de reabastecimiento
en vuelo, KC-130. En Abril de 2004 el US Marine Corps aceptó el primer KC130J, que entró por primera vez en combate en Abril de 2005 en Irak.
El C-5 Galaxy está siendo sometido a un agresivo programa de
modernización, consistente en una primera fase de actualización y modernización
de su Aviónica (Avionics Modernization Program, AMP) y una segunda fase en la
que será llevada a cabo un RERP (Reliability Enhancenment and Re-engining
Program), con el fin de mejorar los motores, los pilones y la fiabilidad, que se
espera pueda reportar resultados prácticos en 2008 y, a razón de un avión al
mes, pueda acabarse en 2018.
La última versión es el C-5M que monta unos motores CF6-80C2,
permitiendo una rodadura de despegue un 30% inferior y aportando un empuje
un 22% superior. La modernización de las aeronaves en servicio comenzó el
pasado 16 de Mayo de 2006. Con las nuevas mejoras se confía en que el modelo
siga en servicio hasta por lo menos el año 2040.
3.1.2 VIGILANCIA Y PATRULLA
En este segmento de la aviación es necesario hacer mención al P-3 Orion,
que entró en servicio en 1962. Actualmente se han construido más de 700 y está
en servicio en gran número de países como Argentina, Australia, Brasil, Chile,
Grecia, Irán, Japón, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Pakistán, Portugal,
Corea del Sur, España y Tailandia. Con la futura entrada en servicio hacia 2013
del P-8 MMA, los P-3 Orion de la US Navy están siendo retirados
escalonadamente. A mediados de 2006 la flota de 227 aviones había sido
reducida a 170 y está previsto que caiga a 130 para el 2010.
También está el U-2, un avión de reconocimiento de gran altura, que lleva
en servicio desde 1955. El anterior programa de modernización denominado
RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program) se dio por finalizado
en Abril de 2002 con la entrega de los U-2S. En enero de 2006 se anunció la
retirada de la flota de U-2 de la USAF, dejando en manos de los satélites y de
UCV’s la misión que hasta ese momento cumplían éstos.
3.1.3 CAZA/ATAQUE
Primeramente se desarrollará uno de los principales programas de la USAF:
la puesta en servicio del F-22A Raptor. Entró en servicio en la US Air Force en
Diciembre de 2005, como respuesta a la búsqueda de un caza sustituto del F-15
y que fuera especialmente ágil, invisible y de gran alcance.
En 1990 Lockheed Martin junto con Boeing y General Dynamics diseñaron el
primer prototipo denominado YF-22. En Abril de 1997 salió a la luz por primera
vez y se le dio el nombre de Raptor. En Agosto de 2001 se autorizó la producción
inicial de 49 aviones y los primeros ensayos se iniciaron en Abril de 2004,
completándose con éxito en Febrero de 2005. En Abril de 2005 se comenzó la
producción del F-22 a máximo ritmo. Actualmente la USAF tiene una demanda de
381 unidades, pero es posible que no haya fondos para más de 180. De
momento más de 50 aparatos han sido entregados.
El
F-22A
Raptor
ha
demostrado
su
capacidad
de
super-crucero
manteniendo vuelos por encima de Mach 1.5 sin utilizar el post-combustor.
Lockheed Martin ha propuesto versiones FB (caza y bombardero) del F-22, el FB22, que tendrá alas de mayor tamaño, mayor alcance y la capacidad de cargar
hasta un total de 15.000kg de armamento (4.500kg externamente).
Sin embargo y a pesar de lo expuesto, no se puede decir que el desarrollo
comercial del F-22 esté siendo un éxito. Se intentaba sustituir al F-15, pero
debido a que éste último aún conserva la superioridad aérea que tenía cuando
salió, gracias a las actualizaciones recibidas; y, sobre todo, al elevado precio del
F-22 (casi el doble que un F-15) se ha decidido mantener el F-15 en producción y
en servicio.
Por otro lado está el programa JSF (Joint Strike Fighter), que está siendo
desarrollado para la US Air Force, US Navy, US Marine Corps y la UK Royal
Navy. El JSF es un caza de superioridad aérea, supersónico, invisible y multimisión. El JSF ha sido designado F-35 Lightning II en julio de 2006 y está siendo
construido en 3 versiones diferentes: despegue convencional (CTOL) para la
USAF, variante para portaaviones (Carrier Variant) para la US Navy, y una
versión de despegue corte y aterrizaje vertical (STOVL) para la USMC y la UK
Royal Navy. El propósito del F-35 es complementarse con el F-22 para sustituir al
F-16, A-10, F-18 y al Harrier en las armadas y ejércitos de diversos países
En Enero de 2001, el Ministerio de Defensa del Reino Unido firmó un
memorandum de cooperación en la fase SDD (System Development and
Demonstration) del JSF. Seguidamente otras naciones como Australia, Canadá,
Dinamarca, Italia, Holanda, Singapur y Turquía se adscribieron también al SDD.
En Noviembre de 1996 se adjudicó el contrato inicial del JSF a Boeing Aerospace
y a Lockheed Martin. El contrato consistía en la construcción de un avión de
demostración con tres configuraciones diferentes y a partir de este modelo se
seleccionaría a una de las dos compañías para llevar a cabo el programa JSF. En
Octubre de 2001 el contrato del JSF fue adjudicado a un equipo internacional
liderado por Lockheed Martin y compuesto por Northrop Grumman, BAE
Systems, Pratt & Whitney y Rolls Royce. El pedido inicial era de 14 ejemplares
para realizar ensayos en vuelo y 8 para realizar ensayos en tierra. Estas primeras
22 unidades se construyeron dentro de la fase SDD (System Development and
Demonstration). En Abril de 2003 el contratista del F-35 completó con éxito una
Revisión del Diseño Preliminar (PDR, Preliminary Design Review); la revisión
definitiva del diseño se pospuso hasta Febrero de 2006.
El ensamblaje del primer F-35A (CTOL) se completó en Febrero de 2006 y
los ensayos en tierra están preparados para comenzar a finales de 2006. El
primer vuelo de la versión STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing), F-35B,
ha sido retrasado hasta el 23 de Mayo de 2008, debido a problemas de
estabilización de pesos y a los numerosos ensayos que hay que hacer en los
motores. Aún así, se espera que el F-35A entre en servicio en 2008 y el F-35B en
2012. La última versión en la secuencia de desarrollo es el F-35C, tendrá alas
plegables de mayor superficie
para poder llevar más carga y tendrá otras
particularidades que le harán especialmente válido para operar embarcado en un
portaviones.
Según la prestigiosa revista Jane’s, incluso España se habría mostrado
interesada en el proyecto JSF, en la versión F-35B, valorando el hacerse con un
total de 75 unidades repartidas entre Ejército del Aire y la Marina. En principio se
darían de baja los Harrier, aunque también se piensa en la posibilidad de retirar
del servicio los F-18.
A continuación se comentarán los principales desarrollos en materia de
actualización que está llevando a cabo la compañía Lockheed Martin en el
terreno de los aviones de Caza/Ataque.
Comenzando por el A-10, se está llevando a cabo la actualización de los A10A, bajo el programa “Precision Engagement Upgrade”, cuya finalidad es alargar
la vida útil del A-10 hasta el 2028, mediante la integración de sistemas avanzados
de adquisición de objetivos, que permitirá el despliegue de armas de precisión
como son las JDAM (Joint Direct Attack Munition) y las WCMD (Wind Corrected
Munitions Dispenser). De este programa se esta ocupando la división Lockheed
Martin Systems Integration-Owego. El primer vuelo del modelo actualizado A-10C
fue en Enero de 2005 y se espera que para mediados del 2009 todos los A-10
estén actualizados (la actualización de la flota activa comenzó a finales del 2006).
En cuanto a los F-117, en Enero de 2004 se realizó con éxito el lanzamiento
de una bomba ‘inteligente’ JDAM de 2000lb. La integración de JDAM y de otros
sistemas de armamento de precisión está incluida en el proyecto ‘Block II’ de
actualización de software del F-117 y está previsto que esté operativo para finales
de 2006. Sin embargo, el pentágono está seriamente decidido a retirarlo del
servicio mucho antes del 2018, como estaba planeado. La nueva fecha sería
finales del 2008 o como mucho principios de 2009. Su sustituto sería el F22/SDB, aunque no se descarta tampoco el desarrollo para 2011 de un UAV bajo
el programa J-UCAS UAV, que tendría unas características similares la F-117
pero resultando más económico.
Por último, Lockheed Martin esta llevando a cabo la actualización CCIP
(Common Configuration Implementation Program) del F-16, que incorpora un
ordenador central e integra el interrogador/transpondedor avanzado AN/APX-113
y el seleccionador FLIR de objetivos Lockheed Martin Sniper XR. La finalización
del CCIP está prevista para el 2010. Además de dicha actualización, ya está en
marcha el Bloque 60/62 de F-16E/F, que cuenta con nuevos motores F110-132
de General Electric, un ordenador de misión de alta velocidad, un nuevo
procesador de imágenes para los MFD’s, tres pantallas LCD en color y una
unidad avanzada de transmisión de datos mediante fibra óptica. Además
Northrop Grumman está suministrando el ‘Integrated Warfare Suite’, consistente
en un sistema FLIR de navegación y selección de objetivos. Actualmente la
versión más moderna del Viper es el F-16 E/F Block 60/62 y está en servicio en
los Emiratos Árabes Unidos.
De todos modos, el futuro del F-16 no está claro ya que por un lado aún se
reciben bastantes pedidos, incluso se espera que la India se decida a elegir al F16 como su nuevo caza estándar, lo que supondría que se empezara a construir
la versión F-16NG, que poseerá una tecnología de primer nivel y una aviónica
similar a los F-22 y F-35; pero por otro, el gobierno de los EE.UU. está valorando
sustituirlos en su ejército por los F-35, lo que abre la puerta a que poco a poco el
resto de países hagan lo mismo. De hecho, en recientes conversaciones con la
Fuerza Aérea de Chile, Lockheed ha admitido que es difícil que en los próximos
años siga en producción el F-16 y le ha ofrecido en su lugar el flamante F-35
como sustituto de los vetustos F-5E.
3.2 BOEING
El C-17 Globemaster III de Boeing es un avión militar capaz de transportar
cargas de pago de hasta 170.900 lb. Permite alcances internacionales y aterrizar
en aeródromos de pista corta. Presenta una cabina totalmente digitalizada y unos
sistemas avanzados de carga que permiten una tripulación de tres personas; el
piloto, copiloto y el ingeniero de vuelo, para controlar todos los sistemas en
cualquier tipo de misión. Entró en servicio en Enero de 1995 y desde entonces
más de 147 aviones han sido entregados a la US Air Force. Actualmente existen
50 pedidos más, cuya entrega se prevé antes de 2008.
Las principales características del C-17 son su capacidad de aterrizar en
pistas cortas (puede hacerlo a plena carga en pistas de menos de 3000 ft), su
‘cabina de cristal’ (glass cockpit) que cuenta con displays de tipo HUD (Head-Up
Displays) y sus sistemas de carga. Estos últimos permiten al C-17 transportar una
amplia gama de vehículos, cargamento en contenedores, paracaidistas, cargas
para ser lanzadas desde el aire y llevar a cabo evacuaciones médicas. El sistema
propulsivo del C-17 cuenta con cuatro turbofanes Pratt and Whitney PW2040
integrados en las alas.
La americana Boeing, además está llevando a cabo el programa de
renovación de los KC-135 Stratotanker de la USAF. El KC-135 Stratotanker es un
B707 modificado para utilizarse como avión de reabastecimiento en vuelo, pero
en 1991 se cerró la línea de producción del 707, con la consecuente necesidad
de buscar un sustituto; para ello se eligió el B767-200 ER (extended range). Su
denominación militar como avión de reabastecimiento será KC-767. Los pedidos
actuales de KC-767 vienen de la USAF, de la Fuerza Aérea Japonesa y de la
fuerza aérea Italiana. En Abril de 2007, Boeing ha presentado el proyecto KC-X,
una versión basada en el B767-200LR, con motores PW4062 y el uso de la
tecnología fly-by-wire como características más destacadas. Como dato
significativo, se pueden repostar hasta 600 gal/min desde la pluma central y 400
gal/min desde las plumas de los pilones laterales.
3.2.2 MANDO Y CONTROL
En Diciembre de 2000, Australia firmó un contrato con Boeing para el
desarrollo del programa 737 AEW&C (airborne early warning and control)
conocido como Proyecto Wedgetail. Dicho proyecto consiste en la incorporación
de un equipo radar AEW&C sobre la parte posterior del fuselaje de un B737. El
principal contratista de dicho proyecto es la americana Boeing, y sus socios son
Electronics Sensors and Systems (Northrop Grumman), Boeing Australia Ltd. Y
BAe Systems Australia.
Además, se esta usando la plataforma del 737 AEW&C para desarrollar la
tecnología que se verá implementada en el E-10 AWACS.
El contrato inicial constaba de cuatro sistemas AEW&C, con opción a tres
adicionales. En Mayo de 2004, Australia ejerció su opción a compra de dos
aviones adicionales. Las dos primeras entregas han sido completadas por Boeing
en los Estados Unidos y el resto serán modificados en Australia. El primer 737
que iba a ser modificado salió de la cadena de producción en Diciembre de 2002,
preparado para la instalación del radar y los sistemas; el primer vuelo de esta
modificación fue en Mayo de 2004. Los ensayos en vuelo se completaron en Julio
de 2005 y el primer avión modificado llegó a Australia en Enero de 2006. La
última entrega está prevista para 2008.
Otro cliente de este programa es el Gobierno Turco, que firmó en 2002 un
contrato de cuatro 737 AEW&C con opción a otros dos. La finalización de las
entregas se espera para 2009.
Otro de los proyectos actuales de Boeing es la modernización de los E-3 de
la USAF. El E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS) se encarga de
labores de vigilancia, mando y control y
comunicaciones tanto para fuerzas
tácticas como de defensa aérea.
El actual programa de modernización, conocido como Block 40/45, incluye
nuevos sistemas de comunicaciones, navegación y medidas de apoyo electrónico
integradas. Boeing consiguió dicho contrato en 2003 y el primer vuelo de la
versión mejorada fue en Julio de 2006. La producción en serie comenzará en el
año 2008 y se tiene previsto tener cinco modelos totalmente operativos para
2010. El programa completo consta de 32 aeronaves, cuya última entrega está
prevista para el 2016. También se trabaja bajo el programa PDM (Programmed
Depot
Maintenance)
en
todos
los
E-3
AWACS
para
mantener
su
aeronavegabilidad y prolongar así la vida del avión hasta aproximadamente 2025.
3.2.3 CAZA/ATAQUE
En lo que actualizaciones se refiere hay que destacar el F-15 Strike Eagle.
La nueva versión F-15K pensada para entrar en servicio hacia 2007 está
propulsada por dos General Electric F110-GE-129 y cuenta con un nuevo sistema
electrónico de combate, que incluye el avisador de bloqueo de radar de BAE
Systems IEWS ALR-56C, el dispensador de contramedidas IDS ALE-47 (BAe
Systems) y el ‘jammer’ de radar (‘ensucia’ con ruido al radar enemigo) ALQ-135M
(Northrop Grumman). El principal cliente de este cazabombardero es Corea del
Sur, que se hará con unas 60 unidades.
En cuanto al F-18, la última versión es el F/A-18E/F Super Hornet que,
además de tener un 41% más de autonomía, gracias a un aumento de la
capacidad de los depósitos del 33%, incluye mejoras como el sistema JHMCS,
que combina un rastreador magnético con un proyector de datos del vuelo en el
casco del piloto, que evita que desvíe la mirada cuando está con el objetivo en la
mira. La US NAVY tiene pensado adquirir entre 548 y 1000 F-18 Super Hornet,
dependiendo del tiempo que tarde el JSF en estar maduro.
Mientras tanto, se ha aprobado el desarrollo de una nueva versión del Super
Hornet preparada para la guerra electrónica (EA-18G) y que sustituirá al EA-6B
Prowler. El EA-18G conserva todas las características presentes en la nueva
familia F/A-18E/F Super Hornet con dos excepciones: nuevas antenas en las alas
y el cañón será sustituido por un receptor LR-700 que se comunicará con los
pods ALQ-99. Inicialmente se entregarán dos unidades del EA-18G, con una
previsión de un total de 90 aviones para 2009.
En el campo de los grandes bombarderos, desde hace muchos años no se
están desarrollando nuevos modelos ni nuevas versiones y se está recurriendo al
mantenimiento y modernización de los actuales B-1, B-2 y B-52, ampliamente
utilizados y que cuentan con una fiabilidad y versatilidad inigualable.
El B-52 es el más utilizado en conflicto además del más antiguo. Está
considerado el principal bombardero estratégico, tanto para armas nucleares
como convencionales y también se utiliza para ataque anti-submarino. A pesar de
haber cumplido 50 años en 2002, el B-52 cuenta con más de 740 unidades
construidas y de momento no hay prevista una fecha de retirada del servicio, que
se postergaría como mínimo hasta el año 2030.
Actualmente los dos principales programas de modernización del B-52 son
el B-52 CONeCT (Combat Network Communications Technology) y el B-52 SOJ
(Stand-Off-Jammer). El primero fue adjudicado en Abril de 2005 a Boeing para
comenzar la fase de SDD. Dotará al bombardero de nuevos ordenadores y
displays en color y el nuevo bus de comunicaciones ‘Link 17’, entre otras mejoras
que permitirán mejorar la conciencia situacional, compartiendo datos con otros
sistemas militares. La Fase SDD finalizará en 2009.
El segundo, que estaba pensado para dotar al B-52 de capacidad de guerra
electrónica, ha sido cancelado a principios de 2007, lo que ha creado una gran
polémica.
Por otro lado, están el B-1 y B-2. Estos dos modelos, a pesar de ser mucho
más modernos que el B-52, han tenido menos éxito debido a su menor
versatilidad, especialmente el B-2, cuyas características de invisibilidad hacen
que requiera de un mantenimiento muy caro y complicado. Debido a esto se han
desarrollado una serie de hangares transportables para el B-2, de tal manera que
no tenga que regresar hasta una de las pocas bases aéreas que permiten realizar
su mantenimiento después de cada misión.
En cuanto al B-1, la última actualización, conocida como ‘Block E’, entró en
servicio en 2005 y ha sido completada en Septiembre de 2006 y dota al B-1 de la
capacidad de descargar JSOW (Joint Standoff Weapon), WCMD (Wind
Compensated Munitions Dispenser) y JASSM (Joint Air to Surface Stand Off
Missile). Sin embargo, los años no pasan en balde y actualmente existe un
programa en Boeing para diseñar su posible sustituto: B1-R.
3.2.4 UAV/UCAV
Boeing estaba desarrollando el X-45 hasta que en 2006 la USAF decidió no
continuar con el proyecto, lo que ha supuesto un duro revés. Actualmente se está
intentando usar el X-45 para aterrizajes aéreos con la US Navy.
3.3 NORTHROP GRUMMAN
3.3.1 MANDO Y CONTROL
Esta compañía está trabajando actualmente en la nueva versión del E-2C
Hawkeye, conocida como E-2D Advanced Hawkeye. Esta nueva generación
contará además de con un nuevo radar, con capacidad de defensa de misiles,
integración multisensor y con una cabina táctica Northrop Grumman Navigation
Systems. El nuevo modelo pensado para sustituir a los 75 E-2C de la USAF,
comenzó los ensayos en vuelo del nuevo radar en Julio del 2002 y está previsto
que el avión realice su primer vuelo para el 2007, con una entrada en servicio
prevista para 2011.
3.3.2 CAZA/ATAQUE
En este apartado solo hay que remarcar la retirada de los míticos F-14
Tomcat, que serán sustituidos por los F/A-18E/F. Las 338 unidades operadas por
la US Navy comenzaron a retirarse oficialmente en Julio de 2006 y continúa de
acuerdo con los planes que fueron preestablecidos.
3.3.3 UAV/UCAV
Los modelos mas destacados son el Global Hawk (RQ-4) y el X-47 Pegasus.
El primero entró en servicio en 2003 y sustituirá a los ya mencionados U-2.
El segundo es un modelo ligeramente más reciente. En abril de 2007 se
ofreció a la US Navy una versión de demostración UCAV. Dicho prototipo esta
basado en el X-47B, con un motor F100-PW-229.
3.4 BELL HELICOPTER BOEING
El V-22 Osprey es un convertible multimisión de media carga desarrollado
por Boeing y Bell Helicopters. Boeing es responsable del fuselaje, del tren de
aterrizaje, de la aviónica, de los sistemas hidráulicos y eléctricos y del diseño de
actuaciones. Bell Helicopter Textron se encarga del ala y de la hélice, de la
propulsión, del rotor y de las rampas de carga. El V-22 aúna las ventajas de los
helicópteros y de los aviones, es decir, maniobrabilidad y alta velocidad de
traslación. Permite aterrizajes y despegues verticales (VTOL) con una carga de
24 personas o un cargamento de 6000 lb. y un alcance de 430 millas náuticas.
También es posible realizar operaciones VTOL con carga de pago de 8300 lb. y
un alcance de 220 millas náuticas.
Existen tres configuraciones de este convertible: el MV-22 de combate y
apoyo para la US Marine Corps y la US Army, el modelo de largo alcance CV-22
para la US Special Operation Command y el US Navy HV-22, para rescate y
búsqueda en combate.
3.5 GAS
La compañía se encarga de llevar a cabo modificaciones y actualizaciones
en un DC-10 de Japan Airlines, para convertirlo en un avión de reabastecimiento
en vuelo KDC-10. Permite el reabastecimiento a un ritmo máximo de 900 gal/min,
repostando por una de las plumas centrales.
3.6 GENERAL ATOMICS
3.6.1 UAV/UCAV
Destacar los RQ-1Predator que llevan en servicio desde 1995. Existe una
versión con capacidad de fuego denominada MQ-1C Warrior ERMP, que puede
llevar misiles Hellfire y bombas guiadas GBU-44/B hasta un peso de 800 lb.
4. EUROPA
A lo largo de las últimas décadas, Europa ha ido inclinándose hacia una
aproximación y unión de sus naciones tanto en aspectos económicos,
tecnológicos, de defensa y otros sectores, con el propósito de constituirse como
una gran potencia capaz de rivalizar con EEUU y el ya dividido bloque soviético.
El sector aeronáutico, como punta de lanza tecnológica que es, ha sido uno
de los principales pilares de esta unión y a día de hoy ya son notablemente
apreciables los frutos de este trabajo conjunto en los siguientes proyectos de
defensa. Debido al gran numero de empresas involucradas en cada uno de los
proyectos, se ha preferido clasificar a los mismos en función del tipo de misión
desempeñada
4.1 Transporte y Reabastecimiento
4.1.1 Airbus Military A400M:
El A400M es un avión de transporte militar diseñado para cubrir las
necesidades logísticas de las fuerzas aéreas de Bélgica, Francia, Alemania, Italia,
España, Turquía y el Reino Unido.
En
mayo
del
2003
Airbus
y
OCCAR
(la
agencia
europea
de
aprovisionamiento) firmaron un contrato de desarrollo y producción de 180
aviones de este modelo: siete para Bélgica, cincuenta para Francia, sesenta para
Alemania, uno para Luxemburgo, veintisiete para España, diez para Turquía y
veinticinco para el Reino Unido. Posteriormente Sudáfrica encargaría ocho
aviones y Malasia cuatro, con lo que el número de pedidos actuales asciende a
192 aeronaves
En enero del 2005 se completó la construcción del primer modelo de este
avión. Tras los últimos retrasos sufridos por el proyecto, se prevé que el primer
vuelo tenga lugar en verano de 2008, procediendo a la entrega de los pedidos
entre 2009 y 2025.
Las primeras unidades serán entregadas a Francia y Turquía, por lo que
Francia comenzó a dar de baja progresivamente el c-160 Transall
4.1.2 C-27J Spartan Tactical Transport Aircraft (Italia)
Desarrollado conjuntamente por Alenia, en Italia y la americana Lockheed
Martin a través del consorcio Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems
(LMATTS), esta aeronave está concebida como complemento del C-130J
Hércules, modelo con el cual comparte la planta propulsora y gran parte de su
avionica.
Tras recibir la certificación militar italiana a finales de 2001, 12 ejemplares de
esta aeronave se irán incorporando progresivamente a la fuerza italiana como
sustituto del G222, hasta el año 2007.
El primer C-27 destinado a la fuerza aérea griega fue entregado a la misma
en 2005 y las entregas se irán sucediendo hasta completar los 12 aviones más
tres opciones adquiridas por dicho país.
Igualmente, Bulgaria en el año 2005 tomó la decisión de adquirir 8 aviones
del modelo italiano.
4.1.3 Versiones militarizadas del Airbus A310 y A330
El A310 MRTT es un derivado de la aeronave de uso civil A310-300 y puede
ser empleado, entre otras funciones, como transporte vip, transporte de carga y
personal y como avión de reabastecimiento en vuelo.
En la actualidad la Luftwaffe alemana dispone de 4 de estos aviones, cuya
conversión a avión cisterna fue llevada a cabo por Lufthansa Technik
La Fuerza Aérea canadiense dispone igualmente de 2 de estos ejemplares
bajo la denominación CC-150 Polaris.
España adquirió 2 A310 procedentes de Air France para su uso como
transporte VIP y en la actualidad se está estudiando su modificación a
reabastecedores como complemento a los B-707 y KC-130 de los que
actualmente dispone.
Actualmente se encuentra en fase de pruebas la versión A310 ARBS
(Advanced Air Refuelling Boom System) en la que se incorpora una pértiga para
reabastecimiento en vuelo en la parte posterior de la aeronave. EADS espera
poder competir con modelos como el KC-135 o el KC-10 en el mercado
norteamericano. Es de recalcar el importante peso que está teniendo la
componente española de EADS en este proyecto.
Tanto Reino Unido como Australia han adquirido el avión A330 MRTT como
medida de sustitución progresiva a sus actuales reabastecedores. En el caso
Australiano,
sus
5
modelos
serán
equipados
con
los
sistemas
de
reabastecimiento de cesta y pértiga, por lo que las entregas de sus ejemplares se
retrasarán algo mas que aquellos para Inglaterra que se espera comiencen a ser
entregados entre 2007 y 2008.
4.2 Vigilancia / Patrulla
4.2.1 ASTOR Sentinel R1 Airborne Stand-Off Radar, Reino Unido
Esta iniciativa británica de aeronave para Guerra electrónica y de apoyo a
las unidades terrestres desplegadas, se basa en una modificación del Bombardier
Global Express al incorporarse a este un radar Raytheon ASARS-2.
El primero de los 5 aviones de los que se compone este programa fue
entregado a la RAF Inglesa en Junio de 2007 y se espera poder contar con
completa operatividad para 2009.
4.2.2 ATL3 Atlantique Maritime Patrol Aircraft, Francia
El avión de patrulla marítima ATL3 constituye la última evolución de las
versiones previas del Atlantique. Esta nueva versión ha sido remotorizada, dotada
de avionica de última generación, equipada con un nuevo sistema de armamento
y ha visto incrementada su capacidad de carga de pago hasta alcanzar los 9000
Kg.
Actualmente las versiones previas del Atlantique se encuentran en servicio
con las fuerzas aéreas de Francia, Alemania, Italia y Pakistán.
4.2.3 Mineseeker Mine Detection System, United Kingdom
El Mineseeker es una económica y eficiente plataforma de detección de
minas embarcado en un moderno dirigible. Cuenta con sistemas ópticos,
electrónicos y un radar para la detección de dichos explosivos.
Recientemente se han llevado a cabo ensayos con esta plataforma en
Kosovo y se espera su amplia utilización en este escenario y otros de similares
características
4.2.4 Nimrod MRA4 Maritime Reconnaissance Aircraft, Reino Unido
La versión MRA4 corresponde a la última evolución del Nimrod, versión
militarizada del Comet civil.
Fue llevada a cabo por BAE Systems en doce aeronaves pese a que en un
principio se acordaron 21 ejemplares. Esta modificación comprende una
actualización de sistemas, sensores y avionica.
Los primeros ejemplares modificados comenzaron a entregarse en 2005
4.2.5 S100B Argus Airborne Early Warning and Control Aircraft,
Sweden
Desarrollado por Saab Aircraft a partir de la plataforma civil Saab 340B, esta
aeronave cuenta con un radar de alerta temprana Ericsson Erieye, sensor con el
que también se han equipado a los Embrear 145 modificados para Brasil y
Grecia.
A partir del S100B se está realizando una modificación para misiones de
salvamento y de colaboración internacional denominado 340 AEW-300 del que se
espera que los dos ejemplares solicitados se incorporen al fuerza aérea sueca en
2009
4.2.6 Sistema de misión EADS CASA FITS
El FITS (Fully Integrated Tactical System) es un moderno sistema táctico
aerotransportado para aplicaciones de vigilancia marítima y de seguridad
nacional que presenta a los operadores información táctica y de navegación en
tiempo real. Actualmente se encuentra embarcado en los P-3 del ejército del aire
español, los C-212 de la fuerza aérea de México y ha recibido encargos para ser
implementado en los CN-235 de SASEMAR (Estatal de Salvamento y Seguridad
Marítima), la fuerza aérea de Irlanda y el servicio de guardacostas de EEUU y los
C-295 de Portugal,
4.3 Caza/Ataque
4.3.1 Eurofighter Typhoon Multi-Role Combat Fighter, Europe
El Eurofighter Typhoon desarrollado por cuatro países (Alemania, Reino
Unido, Italia y España) es un avión con ala en delta para combate aéreo cercano.
El Eurofighter tiene capacidad ‘supercruise’: puede volar a velocidades
supersónicas sostenidas sin la necesidad de usar postcombustor. Recientemente
fueron entregados a las 4 fuerzas aéreas de los países miembros del consorcio,
los primeros ejemplares correspondientes al 2º escalón tecnológico (2ª tracha)
que cuenta con capacidades operativas incrementadas, mientras se actualizan
los aviones ya entregados al estándar tecnológico actual
4.3.2 AMX Fighter Bomber, Brasil / Italia
Desarrollado conjuntamente por Brasil e Italia, la producción de este modelo
ha alcanzado las 230 unidades y se encuentra en servicio con las Fuerzas
Aéreas de los países constructores y de Venezuela
Desde 2005 Alenia Aeronáutica está actualizando 55 de los AMX italianos
dotándolos de nuevos displays, sistemas de navegación INS/GPS, sistemas de
comunicación e identificadores IFF.
4.3.3 Tornado Multi-Role Combat Fighter, Inglaterra, Alemania e Italia.
Desde que se entregase el último Tornado en 1998 se han estado
realizando a la flota actualizaciones que permitan mantenerlo en primera línea de
acción, permitiendo actuar al Tornado como complemento del Eurofighter.
Actualmente dichas modificaciones y actualizaciones son llevadas a cabo
por de BAE Systems, EADS y Alenia.
4.3.4 Gripen Multi-Role Fighter Aircraft, Sweden
El Gripen original fue incorporado al inventario de la Fuerza Aérea Sueca en
1998 y desde entonces ha ido reemplazando progresivamente a los veteranos
Viggen y Draken.
En la actualidad se encuentra en desarrollo el tercer nivel tecnológico de
esta aeronave (3ª trancha), en la que se está mejorando la avionica al dotarla
con nuevos sistemas de guerra electrónica, visores instalados en el casco del
piloto (helmet-mounted sights) y en la que BAE Systems está diseñando un
nuevo sistema de aterrizaje y una evolución de las alas.
Dichas actualizaciones junto con el menor coste por aparato, en
comparación con el Eurofighter, convierten a este modelo en un fuerte competidor
de cara a las exportaciones frente al caza de EADS.
4.3.5 Harrier FA2 VSTOL Fleet Defence Fighter Aircraft, United
Kingdom
La versión naval del Harrier, empleado por la armada británica, fue
progresivamente dada de baja hasta completarse su retirada en Marzo de 2006.
A la espera de la incorporación a su inventario del F-35B, la Royal Navy ha
anunciado que recurrirá a las versiones del Harrier Gr.7 y Gr.9 empleadas por la
Royal Air Force, para cubrir el hueco dejado por los Sea-Harriers, cuyas
actualizaciones ya no veían justificadas las inversiones.
4.3.6 Dassault Rafale, Francia
El Rafale es un avión de combate capaz de desarrollar un amplio abanico de
misiones de corto y largo alcance, incluyendo ataque aéreo o terrestre, defensa y
superioridad aéreas, reconocimiento y ataque de alta precisión y nuclear.
Hasta la fecha Francia es el único operario del Rafale, aunque Marruecos ha
mostrado su interés en adquirir 18 unidades.
En la actualidad la flota de Rafales de “L’armée de l’Air” se están
modificando a la versión F3 que incluye un radar mejorado y motores M88-3, con
lo que este caza está viendo notablemente incrementadas sus prestaciones.
4.4 UAV/UCAV
4.4.1 Phoenix Unmanned Aerial Vehicle, Reino Unido
El sistema de vigilancia, reconocimiento y establecimiento de blanco
Phoenix proporciona capacidad de inspección de la zona de guerra durante el día
y la noche. Su principal misión es la de obtener información sobre la zona
inspeccionada, incluyendo identificación de objetivos y datos de posición, para
ser proporcionada a centros de mando y unidades de artillería a través de redes
de comunicación seguras. Está en servicio con la Armada británica y desde 1999
vuela como parte de las fuerzas de paz que la OTAN tiene desplegadas en
Kosovo.
4.4.2 Sistema Integrado de Vigilancia Aérea (SIVA), España
Desarrollado por el Instituto de Técnica Aerospacial (INTA) desde 1988,
estas plataformas pueden permanecer más de 7 horas en el aire, desplegarse
más de 150 km del punto de despegue y pueden llevar diferente tipo de carga útil
en función de la misión a desarrollar (sensores de visión nocturna, sensores
infrarrojos, radares de apertura sintética en desarrollo, etc). En el año 2006 se ha
efectuado la entrega al ejército del aire español de 4 unidades
4.5 Entrenamiento
4.5.1 Hawk Trainer/Light Combat Aircraft, United Kingdom
Desde sus primeras entregas en 1976, el entrenador británico Hawk se ha
convertido en un “superventas”, con más de 800 aviones entregados.
Recientemente 21 Hawk 115 han sido solicitados por el NATO Flying
Training in Canadá (NFTC), el primero de los cuales fue entregado en julio de
2000.
En la actualidad, BAE Systems ofrece la versión Mk 127 del Hawk que
incorpora unas prestaciones que asemejan su avionica a la de los cazas más
actuales, con objeto de reducir el tiempo y coste de formación de los nuevos
pilotos.
4.5.2 IAR-99C Soim Lead In Fighter Jet Trainer Aircraft, Rumania
Como mejora de 4 aviones IAR-99, el Ministerio de Defensa rumano acordó
con Avioane Craiova SA y a Elbit Systems, el desarrollo de la versión C de este
modelo.
Posteriormente se amplio el numero de aviones modificados a ocho
unidades y se confía en las posibilidades de exportación este avión. Según las
especificaciones iniciales, este entrenador deberá entrar en servicio en 2008
4.5.3 M-346 Advanced Fighter Trainer, Italia
El M-346 surgió como el resultado de que Aermacchi SpA abandonara el
consorcio que formaba con Yakolev Design Bureau y Sokol Manufacturing Plant.
El modelo ruso se acabaría denominando YAK/AEM-130 y actualmente
compite con el MiG-AT por constituirse como el futuro entrenador de la Fuerza
Aérea Rusa.
Italia, por su parte, incrementó las cualidades de dicha aeronave y acogió
como socio a Grecia en 2005. Actualmente su modelo se encuentra en fase de
pruebas, esperándose que las entregas de los aviones de serie comiencen a
finales de 2007.
4.5.4 Mako Advanced Trainer and Light Attack Aircraft, Germany
El MAKO es un avión de entrenamiento y de combate ligero desarrollado en
la división militar de EADS situada en Munich, Alemania.
En noviembre de 1999 la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se
unió al programa. En 2005 finalizó la fase de definición del programa de
desarrollo del avión y el primer vuelo está programado para 2009. Se estima que
el mercado global para el MAKO puede dar lugar a pedidos de hasta 3000
unidades en un periodo de treinta años, aunque todavía no se han efectuado
pedidos en firme.
4.5.5 PC-21 Turboprop Trainer, Suiza
Pilatus Aircraft Limited presentó el nuevo avión de entrenamiento PC-21 en
mayo de 2002.
El PC-21 Expanded Envelope Trainer está diseñado para cubrir las
necesidades de entrenamiento básicas y avanzadas para pilotos y, si es
necesario, para Weapon Systems Officers (WSO).
El proyecto PC-21 se inició en noviembre de 1998 y el programa de
desarrollo comenzó en enero de 1999. El primer vuelo tuvo lugar en julio de 2002.
El primer avión ha completado con éxito más de 400 horas de vuelo.
El segundo avión de prueba realizó su primer vuelo en junio de 2004, pero
en enero de 2005 fue destruido en un accidente que le costó la vida al piloto. El
primer modelo previo a la producción realizó su vuelo de prueba en agosto de
2005 y un segundo modelo lo completó a finales de ese mismo año.
5. OTROS PAÍSES
Al margen de Europa y EEUU, también conviene hacer mención a los
siguientes países por su capacidad de producción aeronáutica militar
5.1 Rusia
Pese a no ser actualmente la potencia armamentística que fuera en los años
de la “guerra fría”, Rusia sigue conservando un gran potencial militar a nivel
aeronáutico, consciente de la importancia de este sector en la defensa nacional y
en sus grandes posibilidades de importación dentro del entorno de sus países
simpatizantes.
Actualmente el núcleo de la aeronáutica rusa consiste en la modernización y
actualización de sus modelos en servicio y en el desarrollo de sub-versiones
dentro de sus “familias de aviones”.
Dentro del grupo de caza y ataque, destacan la actualización de modelos
tales como el Mig-21, Mig-25, Mig-27, Su-24 o Su-25.
De especial importancia son las actualizaciones y desarrollo de nuevas
versiones de sus cazas de primera línea tales como el Mig-31, Mig-29
(Actualmente en pruebas la versión OVT de toberas orientables para aumento de
maniobrabilidad), familia del Su-27 y derivados: Su-35, Su-37.
Igualmente se encuentran actualmente en desarrollo dos prototipos hacia los
cuales podría evolucionar la aviación de caza rusa, el Mig-1.42 y el Su-47 Berkut.
Finalmente, en el campo de los entrenadores militares se encuentran en
desarrollo el Mig-AT y Yak-130 (desarrollado conjuntamente con Italia)
En lo concerniente a aeronaves de transporte militar, Rusia cuenta con
modelos a la altura de las aeronaves de última generación europea y
estadounidense. A destacar los modelos An-70 (competidor del A400M europeo),
An-124 (rival del Galaxy americano) y otros modelos tales como el Il-76. No
obstante, pese a que los aviones de carga de origen soviético y occidental
pudiesen cumplir unos requisitos técnicos similares, es de destacar que a la hora
de seleccionar uno de ellos por parte de una fuerza aérea, prima la proximidad
política al país fabricante frente a factores de origen más tecnológico.
En el campo de los bombarderos, se siguen manteniendo en servicio los
bombarderos pesados Tu-16, Tu-95 y el más actual Tu-160 y el bombardero
ligero Su-32 (derivado de la familia del caza Su-27).
5.2 Israel
Debido a su complicada situación geográfica, Israel cuenta con un gran
potencial aeronáutico militar, lo cual a su vez les ha permitido tomar partido en los
grandes programas occidentales que han hecho posible elevar su nivel
tecnológico
hasta
ser
una
de
las
referencias
en
lo
concerniente
a
modernizaciones de aviones, sirva como ejemplo la actualización del mirage 5 a
la versión Kfir, mucho mas capaz o la actualización de los F-5B españoles para
permitir que conserven sus capacidades de entrenador con vistas al Eurofighter o
a las versiones actualizadas del EF-18.
Como proyectos propios, Israel ha participado en la modificación del F-16D
americano a la variante F-16I “Soufa” a través de sus empresas IAI y Cyclone
Aviation Products Ltd. en colaboración con Lockheed Martin.
Los primeros F-16I fueron entregados a la fuerza aerea israelí en febrero de
2004 y actualmente se mantiene un ritmo constate de dos entregas al mes, con
vistas a entregar el ultimo avión a mediados de 2008.
Por otro lado IAI (Israelí Aircraft Industries) lleva desde el año 1993
trabajando junto con la americana Northrop Grumman en el UAV ‘Hunter’. El
Hunter entró en servicio en 1996 y entre los clientes destacan la USAF, US Army,
US Navy, US Marine Corps, además de las Fuerzas Aéreas de Francia y Bélgica.
El Hunter es un avión no tripulado capaz de llevar a cabo misiones de inteligencia
en tiempo real, calibración de artillería, análisis de daños durante una batalla,
reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos. Las más modernas
versiones del MQ-5 Hunter son el MQ-5B cuyo primer vuelo fue en Agosto de
2005 y el MQ-5C Extended Hunter, que consiste en una versión más larga del
Hunter y ha sido diseñada para mayores altitudes (hasta 20.000ft) y misiones
más largas. El primer vuelo fue en Abril de 2005.
5.3 India
La aviación militar India cuenta a día de hoy con amplios programas de
modernización para sus cazas de origen soviético y europeo como los Mig-21,
Mig-23, Mig-27, Mig-29, Jaguar y Mirage 2000
En la actualidad, India está haciendo grandes esfuerzos por hacerse un
hueco en el campo aeroespacial y prueba de ello es el desarrollo del caza ligero
Tejas, por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) junto con la Aeronautical
Development Agency (ADA) y el Departamento de Defensa Indio.
Actualmente se dispone de 3 prototipos de ensayos y pruebas en vuelo.
Las primeras unidades de dicha aeronave se entregarán a la fuerza aérea
india en 2008 con operatibilidad limitada, a la espera de que se encuentren
totalmente operativos para 2010.
Así mismo, la fuerza aérea india ha adquirido 230 aviones Su-30 de los
cuales 90 serán ensamblados en Rusia y los 140 restantes por HAL en la India.
5.4 Brasil
Gracias a la compañía Embrear (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.),
Brasil se ha logrado posicionar como una de las potencias aeronáuticas
mundiales.
En el campo militar destacan la modificación del modelo civil ERJ-145 a las
versiones R-99A (alerta temprana y control), R-99B (inteligencia) y P-99 (versión
de patrulla marítima), operadas por Brasil, Grecia y México; las actualizaciones
del avión Italo-brasileño AMX y el entrenador EMB-314 Super Tucano del cual
hay que destacar las recientes entregas a Colombia (25 aparatos) y el veto por
parte de Estados Unidos a la venta de 36 unidades a Venezuela.
5.5 Japón
Con la intención de potenciar su capacidad tecnológica en el campo de la
aviación militar, el ministerio de defensa japonés tomó la decisión de asociarse
con la americana Lockheed Martin con idea de diseñar y construir una evolución
del F-16 estadounidense, en colaboración con Mitsubishi Heavy Industries. El
proyecto resultante seria denominado como F-2.
Pese a los elevados costes por avión (algunas fuentes indican cada una de
estas aeronaves ha supuesto un desembolso equivalente a 4 F-16C Bloque
50/52), Japón ha conseguido hacerse un hueco en el reducido grupo de países
capaces de desarrollar un caza de estas características.
El primer F-2 fue entregado a las Fuerzas Aéreas de Autodefensa
Japonesas en el año 2000 y se espera que en 2010 se hayan completado las 130
unidades solicitadas.
5.6 Corea del Sur
En la actualidad, el grueso de la industria aeronáutica militar coreana se
encuentra centrada en el proyecto T-50 Golden Eagle, cuyo objetivo es
proporcionar una aeronave de bajo coste de operación que permita la eficiente
formación de los futuros pilotos de cazas de 5ª generación, tales como el F-35 o
Eurofighter.
La norteamericana Lockheed Martin contribuye a este proyecto con un 13%
de responsabilidad en el mismo.
Corea del Norte espera poder comenzar a poner en servicio los 25 Golden
Eeagles que ha solicitado al consorcio en 2007. Hasta la fecha no se han recibido
peticiones de este modelo provenientes de países externos.
5.7 China
China se encuentra actualmente equipada en amplios números con los
modelos J-6 y J-7, evoluciones chinas de los rusos Mig-19 y Mig-21.
Estos modelos, pese a las actualizaciones, han ido quedando cada vez más
obsoletos, por lo que el gobierno chino tomó la decisión de equipar su flota de
cazas con el modelo J-11 (Su-27) y la de ataque con el Su-30MK, esta última
versión seria la encargada de operar el armamento nuclear chino.
Por último, es de resaltar los grandes esfuerzos que ha llevado a cabo el
país chino por desarrollar sus propias aeronaves. Este es el caso del J-10, que
pese a estar asesorado por la tecnología soviética, es de diseño chino y
actualmente supone uno de los modelos mas avanzados con los que cuenta este
ejercito en su inventario
6. ESPAÑA
Para la recopilación de los datos de análisis de la actividad española en el
sector se ha recurrido principalmente a las memorias anuales publicadas por la
“Asociación técnica española de constructores de material aeroespacial,
ATECMA”. Es de destacar el progresivo crecimiento que este sector va teniendo
en nuestro país, tanto por desarrollos propios como por participación, cada vez
con mayor peso, en los grandes programas europeos.
6.1 Transporte y reabastecimiento
6.1.1 Airbus Military A400M:
A nivel industrial, la aportación española al proyecto A400M fue notable
durante el año 2006 ya que se dio finalizó el diseño y construcción de la línea de
ensamblaje final en San Pablo (Sevilla) y se continuó con el diseño detallado de
la aeronave, con vistas al montaje de los prototipos de pruebas.
En lo concerniente a EADS-CASA, se continuaron los cálculos ingenieriles
en aerodinámica y en los subsistemas que tienen asignados: comunicaciones,
neumática, protección contra incendios, generación eléctrica, generación
hidráulica, sistema de gestión de misión (MMMS) y sistemas de autodefensa
(DASS), llevándose a cabo en la mayoría de los casos las revisiones críticas de
diseño.
En cuanto a ensayos de carga, EADS-CASA realizó el calculo analítico
detallado de las solicitaciones previstas y puso a punto en sus instalaciones de
Getafe el llamado “avión 0” para la realización de ensayos estáticos.
EADS-CASA efectuó las primeras entregas de estabilizador horizontal,
bordes de ataque y salida del estabilizador vertical, carenas de flaps y góndolas
del motor.
La española CESA, participante en el consorcio de diseño del sangrado del
motor con un 15% del riesgo, continuó con el diseño, certificación y fabricación de
las válvulas eyectoras y antiretorno de los turbohélices.
Igualmente, esta empresa colaboró con el diseño de los sistemas hidráulicos
del tren de aterrizaje.
Así mismo, se le adjudicó un contrato en para desarrollar, certificar y
producir el sistema de actuación de puerta, rampa y mecanismos de carga.
CT Ingenieros colaboró con el diseño de los carenados de los motores y de
los actuadores de los flaps.
TECNOBIT
contribuyó
a
este
proyecto
en
los
subsistemas
de
comunicaciones y audio (equipos AMS) y en lo referente a enlace de datos entre
los diferentes ordenadores de la aeronave (equipo MIC)
Por su parte INDRA ha llevado a cabo el diseño y desarrollo de parte del
sistema de guerra electrónica, con el detector de amenazas, el sistema de
identificación amigo-enemigo y el radar ALR-400
Al haber sido seleccionada como subcontratista por varias empresas
extranjeras, la española SENER ha llevado a cabo el diseño detallado de las
cubiertas de los accesos de combustible, diseño del cajón del estabilizador
horizontal, cálculos de carena del fuselaje y el ala y utillaje variado.
El grupo TAM contribuyó al proyecto con el mecanizado en cinco ejes de las
carenas de los actuadores de los flaps.
En la fabricación de piezas en materiales compuestos, según le fue
adjudicado en 2004, Aernnova continúa con el desarrollo y fabricación de los
larguerillos del A400M en materiales compuestos y ARIES COMPLEX ha
efectuado ya las primeras entregas de componentes de flan y timón de dirección,
mientras continua con su participación en el diseño de aeroestructuras.
6.1.2 CN-235 y C-295:
Durante el año 2006 se firmó la venta de 17 aviones de esta familia, entre
los que cabe destacar la venta de 12 ejemplares a Portugal, de los cuales 5 serán
C-295 de patrulla marítima.
Igualmente, hay varios programas activos para modernizar algunas de las
plataformas irlandesas y españolas a la versión de patrulla marítima,
incorporándoles el sistema FITS de diseño español.
En cuanto a la modernización de la flota, se ha contado con el grupo TAM
para el desarrollo de interiores, sistemas hidráulicos y de carga y con INDRA para
la actualización de los sistemas de autoprotección y señuelos.
Con respecto a los aviones del programa Deepwater americano, se les ha
incorporado y certificado un radar de búsqueda y sistemas FLIR.
Por último destacar las pruebas estáticas y en vuelo que se han realizado
sobre las últimas evoluciones de estas plataformas como son el C-295
Persuader.
6.1.3 C-212:
Sobre este modelo de EADS-CASA conviene destacar las ventas que
durante el año 2006 se realizaron a las fuerzas aéreas coreanas (una aeronave) y
brasileñas. Mereciendo especial mención esta ultima operación por tratarse de
una transacción de 50 aeronaves que supondrá transferencia de tecnología y el
establecimiento de la línea de montaje final en este país.
6.1.4 A330 MRTT:
Durante el año 2006, la división de transporte militar de EADS, recibió por
parte de Airbus el primero de los cinco A330 que debe ser modernizado a su
configuración de cisterna para su posterior entrega a la Fuerza Aérea Australiana.
En la actualidad se están llevando a cabo las pruebas de la aviónica
modificada y de leyes de control para la pértiga de reabastecimiento.
En cuanto a la posibilidad de futuras ventas, EADS está intentando
posicionarse con vistas a los futuros concursos para sustituir los cisternas
Estadounidenses y de Arabia Saudí.
En cuanto a otras empresas españolas vinculadas con este proyecto cabe
destacar el contrato de CESA para el desarrollo, certificación y fabricación en
línea de la pértiga de reabastecimiento de los aviones australianos.
El grupo TAM fue subcontratado para responsabilizarse de parte de la
aviónica y electrónica.
CT Ingenieros fue seleccionada para llevar a cabo las tareas de ingeniería
necesarias para la conversión del avión estándar a su versión cisterna.
6.2 Aviones de combate
6.2.1 Eurofighter:
Con respecto a la contribución de EADS al programa Eurofighter, cabe
destacar la próxima finalización de la primera serie de aviones del nivel
tecnológico inicial (trancha 1) y el comienzo de la modernización de estos aviones
al segundo escalón de desarrollo (trancha 2).
En paralelo con el montaje final, EADS-CASA sigue fabricando los
componentes básicos que tiene asignados para los demás países formadores del
consorcio y Austria.
En cuanto a nuevos desarrollos, EADS-CASA continua las pruebas en vuelo
con el avión de producción que tiene asignado por el consorcio (IPA-4), en sus
diferentes configuraciones de armamento y a lo largo de la envolvente de vuelo.
Por su parte, INDRA completó las entregas de sistemas de autodefensa y
componentes del radar para la primera trancha y se dispone a comenzar los de la
segunda.
La empresa española TECNOBIT, ha contribuido dentro de un consorcio
europeo al desarrollo y puesta a punto del sistema FLIR de la primera trancha.
Por último citar la contribución de ARITEX que con su diseño de gradas
flexibles para el ala está posicionándose como una empresa puntera en este
campo.
6.2.2 EF-18:
Dentro del programa de modernización de vida media del EF-18 del Ejercito
del Aire Español, EADS-CASA ha entregado 15 unidades durante el año 2006.
Como complemento a esta actualización, se instalará en todos los aviones
monoplazas del Ala 15 de Zaragoza el paquete de guerra electrónica
desarrollado por INDRA, que supone una gran evolución en cuanto a detección
de amenazas y contramedidas electrónicas.
Por su parte, TECNOBIT continúa produciendo los displays de este caza
bajo licencia de la compañía Kaiser.
6.2.3 F-5B
Una vez concluido el programa de modernización de la aviónica de este
veterano aparato, se ha procedido a la actualización de algunas de sus
estructuras, entre las que conviene destacar la fabricación de 17 nuevas alas a
entregar a partir de 2008.
6.2.4 P-3:
En lo concerniente a la modernización de los 8 P-3 brasileños, se continúa
con las modificaciones y generación de documentación pertinente.
La española TECNOBIT continuó suministrando a EADS los diferentes
componentes para acometer estas modificaciones y completó el desarrollo de
una nueva línea de cámaras infra-rojas de prestaciones muy superiores a las
actualmente empleadas.
CT Ingenieros fue seleccionada para el análisis de la modificación de los
sistemas electrónicos necesarios para llevar a cabo la modernización de los
sistemas de armamento y misión.
6.3 Sistemas aéreos no tripulados (UAV)
6.3.1 Atlante:
Por solicitación del ejército de tierra español, EADS-CASA ha llevado a cabo
el diseño preliminar de un UAV de largo alcance, al que habría que dotar de todo
el sistema de transporte, estaciones de tierra para seguimiento y recogida de
datos, etc.
6.3.2 Barracuda:
De manera conjunta con su homóloga alemana, la división de defensa y
sistemas de EADS-CASA ha desarrollado el demostrador tecnológico de un
sistema UAV de vigilancia e inteligencia, cuyo primer vuelo se realizó en junio de
2006 desde la base de San Javier.
6.3.3 nEUROn:
Como parte del estudio de viabilidad de un UAV europeo de gran tamaño,
EADS ha procedido a diseñar, de manera conceptual el avión no tripulado
nEUROn. La participación española en este proyecto consistiría en el diseño y
fabricación de las alas, la estación de control en tierra y la integración de data
link.
7. REFERENCIAS
www.boeing.com
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.casa.eads.net
www.eads.com
www.airbus.com
www.airforce-technology.com
www.embraer.com
www.atecma.org
www.af.mil
www.navy.mil
www.usmc.mil
www.army.mil
www.mde.es
www.alenia-aeronautica.it
www.raytheon.com
www.saab.se
www.eads.com
www.dassault-aviation.com
www.baesystems.com
www.defense-aerospace.com
www.aeroflight.co.uk
www.dod.gov/pubs
www.dasa.mod.uk
www.hal-india.com
www.iai.co.il
www.bharat-rakshak.com
www.sinodefence.com
www.globalsecurity.org
www.migavia.ru
www.yak.ru
www.bae.co.uk
www.flightdailynews.com
www.globalsecurity.org
knows.jongo.com
es.wikipedia.org
www.ga-asi.com
www.warthogpen.com
www.defenseindustrydaily.com
www.f-16.net
www.aviationweek.com
www.air-attack.com
www.fas.org
Avion Revue
Flight Internacional

4_4_-aviacion-militar - Escuela Técnica Superior de Ingenieros

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