Convertidores Catalíticos
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w.c are p.c l ww º2 1/ DI ST tie mb GR RIB re AT UC 20 08 UI IÓ /A ño TA N 4/ N Se p COMENZO FUERTE FISCALIZACION A CATALITICOS POR EMISIONES NOX Esta Revista es Suya, Gratuita,Tómela y Llévela FINANCIAMIENTO TEMPORAL PARA TRANSANTIAGO CON FONDO PARA CATASTROFES 1 Iquique Copiapó La Serena COMERCIAL ECUADOR Ltda. TOYOTA NISSAN RADIADORES 2 3 CONTENIDOS Revista Oficial de la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices A. G. Directorio Presidente José Pérez Vanzulli Primer Vicepresidente Juan Aravena Montes Segundo Vicepresidente Fabricio Salaberry Espina Tesorero Pedro Gimeno Portoles Director y Delegado del Comité Editorial Enzo Lagno Bilbao Directores Felipe Gabrielli Bianchi Cristian Bolomey Ordenes Sec. Gral. Ejecutivo e Ingeniero Asesor Sergio Muñoz Muñoz Editor Diego Ramírez T Asesora de Marketing y RR.PP. Guillermina Torres G. EDITORIAL 3 CONVERTIDORES CATALITICOS 6 EMISIONES 8 LINEA LIVIANA: AUTOS ELECTRICOS EN CHILE 10 LINEA PESADA 13 PETROLEO 14 transporte 16 DON PERIPECIO 18 EMPRESAS: COSTABAL Y ECHENIQUE 20 AUTOMOVILISMO DEPOERTIVO: FORMULA UNO 22 aRTICULO TECNICO 24 CAMIONETA MAHINDRA 26 GREMIO: FALLO CONAR 28 clasificados socios 30 noticias 32 entretencion 34 Diseño e Impresión MAVAL Ltda. Año 4 - Nº 20 - Julio 2008 CAREP A. G. Av. Bdo. O’Higgins 1370 - 4º piso Oficina 403 - Metro Moneda Fono: 480 5910 - FonoFax: 480 5913 Página Web: www.carep.cl e-mail:[email protected] Santiago – Chile 4 A AR P NO TES I AM LIEN I C R S C AQU PUBLIQUE CON NOSOTROS. O J E SU STA M LA ÚNICA REVISTA A E EL AR ESPECIALIZADA EN SU RUBRO. EG L L LLÁMENOS AL: (56-2) 480 5910 MÓVIL: 06- 261 1249. E-mail: [email protected] Editorial HACIA LA ELIMINACION DEL IMPUESTO ESPECIFICO A LOS COMBUSTIBLES La noticia de una próxima rebaja del impuesto específico a las gasolinas ha sido, en general, bien recibida por la opinión pública y los consumidores. De igual forma, los expertos creen que se trata de una buena herramienta para ayudar a combatir la inflación, que es el fantasma que agita la economía chilena, y que amenaza llegar a los dos dígitos. Los comentarios mayoritarios apuntan a que dicha rebaja apunta en la dirección correcta. Efectivamente, en marzo de este año hubo una primera reducción de este impuesto, que entonces pasó de 6 a 4,5 UTM por metro cúbico. Cuando el Congreso apruebe la ley, el impuesto a las bencinas quedará en 3,5 UTM, lo cual resulta positivo debido a que finalmente es el bolsillo de los chilenos el que experimentará algún alivio. Sin embargo, no deja de llamar la atención que si esta medida -como otras anunciadas -, tiene por objetivo mitigar el impacto inflacionario, se podía haber ido derechamente a la eliminación lisa y llana del impuesto a los combustibles. Como fue público y notorio durante el debate parlamentario del mes de junio, que consagró beneficios tributarios al diesel, parafina y otros combustibles, en esa oportunidad se debatió ampliamente la magnitud de los recursos recaudados por el Fisco, del orden de los 1.900 millones de dólares, por concepto de impuestos específicos a todos los combustibles. La sola mención de esta cifra, a la que hay que añadir los ingresos por concepto de IVA, permite señalar, sin lugar a duda alguna, que el Estado tiene el suficiente margen para manejarse incluso con mayor holgura y prescindir de tributos ya muy recargados. En buenas cuentas, a lo que se debiera llegar es a terminar los impuestos específicos a los combustibles, como una medida claramente reactivadora y que, si se aplica, beneficiará de verdad a los consumidores. No hay que olvidar que, a pesar del Fondo de Estabilización del Precio del Petróleo, el valor de los combustibles sigue siendo muy alto y que ese escenario se mantendría durante bastante tiempo. Una situación así afecta con mayor dureza a los sectores medios, que a la vista del deficiente transporte público urbano -léase Transantiago -, se han visto obligados a recurrir cada vez más al uso del vehículo particular para sus desplazamientos. Realmente, dado el conjunto general de la situación, conviene terminar con estos elementos distorsionadores de los precios, como son los impuestos específicos, que han terminado creando una situación de precariedad en un rubro tan sensible como es el de los combustibles. José Pérez Vanzulli Presidente CAREP A.G. 5 Convertidores Catalíticos COMENZO CONTROL A CONVERTIDORES CATALITICOS EN PLANTAS DE REVISION TECNICA En promedio, los catalizadores tienen vida útil para unos 100.000 kilómetros. Sin embargo, miles de automóviles circulan desde 1993 y por tanto necesitarán cambiar el dispositivo para pasar los nuevos controles. Desde el 1 de septiembre comenzó a aplicarse el nuevo sistema de control a convertidores catalíticos en las 22 plantas de revisión técnica de la Región Metropolitana. El objetivo de este procedimiento es determinar el estado en que se encuentran los catalizadores de unos 800 mil vehículos que cuentan con estos dispositivos, mediante una fiscalización de las nocivas emisiones de gases NOx ( óxido de nitrógeno ). Hasta ahora los vehículos catalíticos sólo debían rendir la prueba de emisiones de hidrocarburos ( HC ) y monóxido de carbono ( CO ). Para hacer la medición, las plantas de revisión incorporaron un aparato llamado dinamómetro, que es una tecnología extranjera de alto valor. Se espera que en una primera etapa, exista una especie de marcha blanca para el control de los convertidores catalíticos, pero la autoridad confía en que cuando el sistema de control entre en régimen completo, se convierta en una herramienta realmente eficaz para abatir la contaminación ambiental en Santiago. Los gases NOx, cuyo impacto no se medía, es uno de los más nocivos que generan los motores de gasolina. Se trata de gases de efecto invernadero y, por tanto, culpables del llamado efecto invernadero. Lo que hace el convertidor catalítico es producir en su interior una reacción química de reducción/oxidación, cuyo resultado es abatir los contaminantes de los gases 6 que produce la combustión en el motor. El catalizador trabaja con altas temperaturas y por tanto hace un tratamiento de los gases antes que sean expulsados a la atmósfera. De acuerdo a la autoridad de Transportes, un automóvil con sello verde que tiene más de 150 mil kilómetros recorridos ya ha cumplido su vida útil y corresponde cambiarlo. En estricto rigor, miles de vehículos datan de 1993, cuando se exigió el convertidor a los vehículos nuevos. Los controles anteriores eran aplicados en ralentí, es decir, sin carga. Lo que hace el dinamómetro es aplicar una carga como si el automóvil estuviera circulando realmente, con el motor conectado a las ruedas y un rodillo giratorio que lo acelera hasta cerca de 50 Km/h. Convertidores Catalíticos El convertidor catalítico desarrolla una reacción química en su interior, que funcionando normalmente debiera abatir los nocivos gases NOx. Se cree que gran parte de los catalizadores de los vehículos ya cumplieron su vida útil. De esta forma, se detecta los niveles de NOx, y no solamente de hidrocarburos y monóxido de carbono. Se prevé que con la entrada en vigor de los nuevos controles, exista la necesidad de cambiar una buena parte de los convertidores catalíticos que ya tienen más de 10 años, lo que creará una nueva demanda efectiva en el mercado de reposición. Las 22 plantas de revisión técnica de la Región Metropolitana ya comenzaron los nuevos controles a los vehículos catalíticos. 7 Emisiones PROYECTO DE LEY ESTABLECE ETIQUETADO EN AUTOS DE EMISIONES CONTAMINANTES DE CO2 La Comisión de Recursos Naturales de la Cámara de Diputados aprobó un proyecto de ley que establece que los vehículos motorizados livianos deberán llevar un certificado de emisiones que prevenga sobre el impacto del dióxido de carbono en la atmósfera. Se trata de una moción parlamentaria presentada por un conjunto de diputados, el cual modifica la actual ley Nº 19.496, cuyas indicaciones apuntan a que todo automóvil tendrá que portar un documento que dé cuenta del total de sus emisiones de dióxido de carbono, y de su rendimiento combinado de combustible ( rendimiento en ciudad y rendimiento en carretera ), medido en kilómetros por litro. El dióxido de carbono es considerado, junto con el metano, uno de los principales gases culpables de efecto invernadero. Este gas atrapa el calor en las capas superiores de la atmósfera, aumentando la temperatura en el planeta. De convertirse en ley el proyecto, todos los vehículos Si el proyecto se concreta en ley, los vehículos deberán informar el total de sus emisiones de CO 2, el gas al que se acusa de ser el máximo responsable del calentamiento global. 8 livianos deberán llevar el siguiente mensaje en sus parabrisas: “Las emisiones de CO2 dependen del rendimiento del vehículo y del estilo de manejo. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta”. La diputada Denise Pascal, Presidenta de la Comisión de Recursos Naturales, dijo que se ingresó un par de indicaciones al proyecto en las que se otorga al Ministerio de Transportes la responsabilidad repartir folletos para difundir la norma. También, se estipularon las sanciones que se aplicarán a los vehículos que no cumplan con esta normativa, así como a las compraventas de automóviles que no dispongan de vehículos etiquetados donde se aprecie las emisiones de dióxido de carbono para que el consumidor se encuentre informado al momento de comprarlo. “De esta manera se determina cómo contamina cada uno de los vehículos en circulación y se propone una solución para no contaminar”, recalcó la parlamentaria. Este proyecto se encuentra en segundo trámite constitucional, con un primer informe de la Comisión de Medio ambiente de la Cámara, pero sin urgencia. Diesel Technic - Especialista en repuestos para vehículos comerciales En los pasados 36 años Diesel Technic pasó de ser un especialista en Alemania a ser uno de los más grandes proveedores de repuestos para vehículos comerciales en el mercado mundial. La inspiración ha permanecido igual durante todos estos años: Diesel Technic -competencia en repuestos para camiones y buses de los productores europeos líderes Scania, Volvo, Mercedes-Benz, DAF y MAN. La calidad hace la diferencia: especialmente en el área de los vehículos comerciales se presentan altas exigencias en confiabilidad, seguridad y durabilidad. Los productos de la marca DT cumplen con estos altos requerimientos y exigencias en el día a día y sirven como alternativa a los repuestos de los productores originales. Debido a esto concede DT Diesel Technic AG una garantía de 24 meses en sus repuestos DT. En nuestra página web: www.dieseltechnic.com puede encontrar un amplio sistema de información de producto para la búsqueda e identificación en línea de las piezas. Es una buena herramienta teniendo en cuenta el surtido de 20.000 repuestos diferentes que se ofrecen. A parte del catálogo en línea existen los clásicos catálogos impresos clasificados por serie de vehículo. La gama de catálogos de DT Diesel Technic AG esta compuesta de 10 catálogos de repuestos diferentes y permite una localización intuitiva y orientada por gráficos. La primera edición de los nuevos catálogos DT fue ganadora de la competencia alemana de catálogos del ramo y reconocida como el mejor catalogo de repuestos. Desde entonces, basándose en ese exitoso concepto, un gran número de nuevos catálogos han sido publicados. Este amor por los detalles no es casual. Las altas exigencias de calidad arrancan desde los gerentes de producto y el departamento de desarrollo a través de los procesos de producción y control de calidad hasta la logística y el servicio al cliente. Esto esta anclado en nuestro sistema de calidad. Las peticiones de los clientes son transmitidas desde el equipo de ventas a la empresa y fluyen directamente en los continuos procesos de mejoramiento en el desarrollo y producción en serie de nuestros repuestos. Así por ejemplo son nuestros reparos una especialidad de Diesel Technic. Con la introducción sucesiva de nuestros nuevos empaques desde inicios del 2008 ha cambiado la apariencia de la marca DT. La conocida caja azul fue reemplazada por una nueva línea de empaques. Por medio de nuevas características de seguridad en el cartón se podrán evitar antiguas falsificaciones de los productos. Al fin de cuentas se base el negocio de los repuestos en confianza 9 Tecnología Automotriz AUTOS ELECTRICOS EN CHILE Dos modelos han llegado al país, anticipando el desarrollo que tendrá este mercado en la próxima década. Aquí analizamos su detalle técnico y las consideraciones ambientales involucradas. Los autos eléctricos llegaron a Chile. Cuál será la penetración efectiva que tendrán estos vehículos, es una respuesta que sólo el mercado y la tecnología estarán en condiciones de dar en los próximos años. Pero, sin duda, la tendencia a nivel mundial de fabricar automóviles “verdes” es creciente, como lo hemos visto en ediciones anteriores de nuestra revista. Dos son los modelos que entrarán a competir por las preferencias en nuestro país. Uno de ellos, el Reva i, de fabricación india, hizo un estreno altamente mediático. El otro, el SU 1 – Cro, chino, exhibe un perfil más bajo pero presenta características que lo convierten en alternativa al anterior. Reva i Se trata de un auto pequeño, casi personal, diseñado para desplazarse dentro de la ciudad. Tiene una velocidad máxima de 80 km/h, es silencioso y requiere ocho horas para recargar batería que le otorgan una autonomía de 80 kilómetros. A Chile está siendo internado por la empresa CAM, filial del grupo Endesa. Se trata, por tanto, de un proyecto desarrollado por una compañía proveniente 10 desde fuera del sector automotor tradicional. Actualmente, está en proceso de homologación por el 3 CV del Ministerio de Transportes, antes de iniciar su venta. Sus características técnicas son las siguientes: Ciento por ciento eléctrico. Capacidad máxima: dos adultos y dos niños, o 227 kilos. Autonomía: 80 km con 8 horas de carga. Velocidad: máx. 80 km/h; acelera de 0 a 40 km/h en 7 segundos. Carga: enchufe común con cargador de 220V. Motor: eléctrico alimentado por baterías de 48 V y 200 Amp-hr. Transmisión: automática. Sistema de calefacción y refrigeración directo en los asientos. Tamaño: 2,6 m de largo, 1,3 m de ancho, 1,5 m de alto. Peso: 700 kilos. Precio: $ 6.500.000. Mantenimiento: cambio batería cada 3 años (aprox. $770.000) Según CAM, la carga para su máxima autonomía se alcanza con el equivalente a $ 1.000. De acuerdo a eso, rendiría más que un auto a gasolina. El Rava i se caracteriza también por la suavidad Tecnología Automotriz de su manejo, su interior insonorizado -no genera el ruido de un motor a gasolina o diesel-, y su dirección muy sensible. Su altura de metro y medio y sus escasas dimensiones recuerdan en algo al Fiat 600. Además, con la nueva franquicia tributaria no pagaría permiso de circulación por cuatro años. CAM explica que eligió traer este automóvil a Chile después de hacer un riguroso estudio para determinar qué vehículo es la mejor solución para las necesidades del país en lo tecnológico y ambiental. Además, su impacto ha sido alto en Europa, específicamente en Londres, donde los Reva i tienen una gran presencia y el gobierno los promueve por sus buenos resultados contra la contaminación acústica y ambiental. Los años 2006 y 2007 ganó el título de “City Car del año”. Baterías eléctricas: de placas 12 V x 120 A (c/u x 6) Cargador de baterías incluido e incorporado a la red. Sistemas de conección y desconección eléctricas de seguridad por contactores electromagnéticos Precio: costará menos de $5 millones. Pro y contra de los automóviles eléctricos Los autos eléctricos, así como otros impulsados por energías distintas a la gasolina, son productos que sólo en los últimos años han empezado a constituirse US-1 C-ro Es la competencia, al menos aquí. Se trata de un coche de origen chino presentado en abril pasado por la empresa Rein Chile. El primer embarque está anunciado para octubre próximo. El US-1 es de dimensiones mayores al Reva i. Tiene carrocería metálica, 5 puertas y desarrolla una velocidad máxima de 75 kilómetros por hora, con una autonomía de entre 100 y 130 kilómetros. Igual al anterior, necesita de ocho horas para cargar baterías. Sus características son las siguientes. Ciento por ciento eléctrico, con motorización de72 V cc. Equipamiento: básico, vidrios de seguridad, columna de dirección deformable, asientos reclinables. Sistema de frenos: discos delanteros, balatas traseros. Velocidad máxima: 60 km/h. Autonomía a plena carga: 130 kms. Consumo eléctrico: 8 a 10 kws. 11 Línea Liviana en oferta comercial. Aunque tecnológicamente comien-zan a superar su gran traba -el tamaño de sus baterías-, les queda aún bastante trecho para que superen las capacidades de los autos convencionales. En Gran Bretaña, el gobierno destina grandes recursos para incentivar el cambio. Pero se trata de un país desarrollado. En Chile, sólo un tímido esbozo hizo en mayo el Ministro de Hacienda, al anunciar un pequeño aporte a quienes ingresen autos híbridos. En Londres los eléctricos no pagan al ingresar al centro, donde existe tarificación vial; estacionan y se recargan gratis. Otro ejemplo, en Portland, Oregon, Estados Unidos, los autos eléctricos recargan gratis en varios puntos dispuestos en la vía pública. Según los fabricantes, son fáciles de mantener, ya que no requieren repuestos ni el mantenimiento habitual de los vehículos que funcionan con un motor de gasolina. Su “motor” -las baterías- se reemplaza al término de la vida útil. Al parecer, su precio tampoco debiera ser, al menos en Chile, un gran impedimento para su venta. Asimismo, en Santiago y otras ciudades grandes parecen ser una buena solución para abatir emisiones contaminantes y 12 disminuir la congestión. Sin embargo, hay que fijarse en ciertas externalidades de los autos eléctricos, que aparecen poco visibles ante el gran cartel de “cero emisiones” con que se les suele etiquetar. ¿Son tan limpios como los presentan? Si bien no contaminan directamente, la generación de electricidad que lo mueve sí produce anhídrido carbónico, aunque el vehículo no produce metano, óxido nítrico y gases invernadero que sí expulsa el auto a gasolina. Su gran “pero” es la energía que se requiere para fabricar sus enormes baterías. Hay expertos que dicen que de masificarse, dejarán una “huella ambiental” que los hará muy poco menos diferentes a sus primos convencionales. Lo otro, la energía de la que se alimentan. Si la electricidad que toman proviene de centrales generadoras a petróleo o gas, lo único que se estará haciendo es desplazar la contaminación de un lado a otro. En otras palabras, se contaminará menos Santiago, pero las centrales térmicas tendrán que quemar más diesel o gas para compensar la demanda de estos autos. En todo caso, su estreno anticipa una tendencia. Es perfectamente predecible que en la próxima década se verán muchos de estos autos en nuestras calles. El punto más importante es que se producirá un círculo virtuoso generado por el mercado. Al empezar a aumentar la demanda, las fábricas tendrán el incentivo real de invertir en más tecnología para superar a la competencia. Así, habrá modelos más eficientes, más baratos y menos contaminantes. Pasará lo mismo que con los celulares. Línea Pesada MERCADO AUGURA CRECIMIENTO DE 5% EN LAS VENTAS DE CAMIONES PARA 2008 Un fuerte aumento han tenido las ventas de camiones pesados en el transcurso de 2008 en relación al año anterior. En cifras globales, las unidades comercializadas suman 535 millones de dólares para el período enero – julio, es decir, los siete primeros meses. De acuerdo a las estadísticas de los importadores, ello significa un crecimiento de 28 por ciento respecto de igual período del 2007. Lo que más llama la atención es el crecimiento de 18,6 % en el rubro de los camiones pesados, 4.166 unidades, seguido muy de cerca por los de mediano tonelaje, con 18,2 %. En cambio, el segmento que registró un retroceso en las ventas fue el de los livianos, dedicados al reparto de carga urbana, que decreció un 6 % en sus unidades comercializadas. El Vicepresidente Ejecutivo de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Iván Silva, señaló que “las ventas de camiones nuevos durante los primeros siete meses llegaron a las 7.589 unidades, lo que significa un crecimiento de volumen de ventas de un 13.3 por ciento”. Silva explicó, sin embargo, que en julio hubo una baja en las ventas en comparación a los meses anteriores, que se explica principalmente por la estacionalidad normal de este mercado por el cambio del año modelo para los meses de julio y agosto. “Ahí esperamos un fuerte aumento en los unidades de camiones vendidos”, señaló. ¿ Cómo vendrá el negocio para los meses que restan ? Las marcas apuestan que se mantendrá el ritmo del 2007, cuando se vendieron 12.734 unidades. A principios de año los importadores cifraron en alrededor de un 5 % el crecimiento de las ventas, pronosticando entonces una venta total de 13.400 camiones al término de 2008, porcentaje que se acerca bastante a lo que se estima crecerá la economía chilena este año. A nivel de marcas, siguen mandando en el mercado Mercedes Benz, Chevrolet, Mitsubishi Fuso, Ford y Freightliner, que concentran más del 40 por ciento de las ventas. 13 Petróleo PETROLEO, ¿LLEGÓ EL MOMENTO DE REVENTAR LA BURBUJA? Como las pompas de jabón, el precio del petróleo se infló durante un año entero. Pero desde agosto su valor ha tenido fuertes retrocesos. ¿Por qué entonces cuesta tanto que en Chile las bajas se traspasen al consumidor? Los expertos afirman que la economía chilena está “indexada” y que eso explica los altos IPC que se han acumulado en los últimos meses. Una economía inflada. Eso es lo que tenemos. Al mismo tiempo, se dice, la vía más segura para contener el proceso inflacionario es subir las tasas de interés para encarecer el precio del dinero y contener su demanda. Descrito así, el fenómeno que hoy nos afecta es vivido duramente por el grueso de los ciudadanos: precios más altos, créditos más caros y un ambiente de que las cosas no marchan a la velocidad adecuada. La inflación de agosto hizo crecer a 6,5% el IPC en lo que va corrido del año, pero la acumulada en 12 meses alcanzó 9,5%. Paralelamente, el Banco Central subió de 7,25 a 7,75% su tasa de referencia, que es sobre la cual los bancos trabajan sus créditos.Todos cruzan apuestas de cuánto será la próxima alza. Resulta claro que la economía está indexada y hay un gran culpable: el precio del petróleo. En junio, el barril de crudo superó los 145 dólares, hecho inédito en la historia, pero entre junio y septiembre ha caído mucho, quedando ahora en Carlos torno Cornejo, a los 95ejecutivo dólares. de Entonces, José Riquelme, Refax ? la pregunta es ¿por qué si el precio mundial del crudo ha bajado durante semanas de manera consecutiva, en 14 chile no ocurre lo mismo y, por el contrario, las alzas continúan? El mecanismo del FEPCO El objetivo del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles es proveer de mayor estabilidad al mercado. No es, como algunos creen, un subsidio. Lo que hace es adaptar el valor interno según los precios de paridad internacionales contra una banda de precios de referencia. En junio el Gobierno, autorizado por el Congreso, refinanció dicho Fondo con 1.000 millones de dólares. Sin embargo, la primera semana de septiembre, justo cuando el precio internacional bajó a 108 dólares el barril, en Chile las bencinas y el diesel subían nuevamente. Una paradoja. Como se indicaba arriba, el gráfico del FEPCO trabaja sobre dos precios: el primero es el de “referencia”, que corresponde a un promedio del petróleo WTI de semanas anteriores, más un margen de refinación y Jaime Riffo, Enzo Gabrielli en un otros costos asociados. EseLagno precioy Felipe se transforma rango, restándose un 5% para fijar su piso y sumándole otro 5% para su techo. El sistema permite así amortiguar Petróleo las oscilaciones más violentas. Un segundo precio del FEPCO es el de “paridad”, que es el promedio de las dos semanas previas en los mercados de relevancia para Chile. La diferencia entre el precio de referencia y el de paridad es lo que se entrega como subsidio, y es por eso que no siempre opera como tal. Los precios de paridad responden más rápido a los cambios en el mercado internacional, pero no ocurre igual con los de referencia.Y aquí viene el problema de por qué en el país seguimos con valores altos: el precio de referencia tiene una escala móvil de 52 semanas; cada semana se le saca el valor más antiguo, que es considerablemente menor al que se le agrega. Como en septiembre de 2007 el precio del petróleo costaba 65 dólares, y en septiembre de 2008 cuesta US$ 110, se reemplaza el menor valor del año pasado por el mayor actual. Y esa es la “trampita” del FEPCO, que impide que las bajas actuales pasen al bolsillo de los consumidores. Ahora, nada impide que el Fondo trabaje con una escala móvil más reducida, que tome en cuenta, por ejemplo, sólo un semestre. La autoridad no lo cree así y pasará tiempo antes que volvamos a tener bencina o diesel bajo los 600 pesos, aún cuando el precio internacional diga que debe estar a ese valor. En realidad, para que ello ocurra, el precio internacional debería caer por debajo de los 100 dólares. Rebaja del impuesto específico En todo caso, la buena noticia provino esta vez de Hacienda, que anunció una nueva rebaja del impuesto específico a las bencinas. Dicha rebaja se agrega a la anterior de marzo, por lo cual durante este año el impuesto a la bencina ha bajado desde 6 a 3,5 UTM por metro cúbico. En la práctica, la de ahora se trata de una rebaja de $ 36 por una sola vez. Si bien los especialistas afirman que esta medida apunta en la dirección correcta, la mayoría es partidaria de transparentar de una vez los precios reales de los combustibles y terminar con el impuesto específico, al que se critica por sus efectos distorsionadores del mercado. En todo caso, esta rebaja algo ayudará a reducir la inflación, que es la peor pesadilla del gobierno. Se calcula que el efecto de la rebaja tributaria a la bencina tendrá una incidencia de 0,3% en el IPC de los próximos meses. En fin, algo es algo. 15 Transporte FONDO DEL 2% CONSTITUCIONAL PARA CATASTROFES PERMITE AL TRANSANTIAGO SOBREVIVIR HASTA DICIEMBRE Fórmula sólo es solución de emergencia, por lo que el Gobierno está obligado a llegar a acuerdo con la Oposición para asegurar financiamiento de más largo plazo Finalmente, el Gobierno debió recurrir al 2% constitucional autorizado para enfrentar situaciones de catástrofe o grave emergencia, para mantener operativo el transporte público en la capital, Transantiago. Pese a que en primera instancia el proyecto de ley que envió el Ministro René Cortázar al Congreso fue aprobado en forma dramática en la Cámara de Diputados, su seguro rechazo en el Senado llevó a la autoridad a emplear la vía administrativa para afrontar la crisis. “La Presidenta de la República, de acuerdo con las facultades que le entrega el artículo 32 número 20 de la Constitución Política, ha decidido usar el 2% constitucional para garantizar la continuidad del servicio de transporte público de Santiago”, fue el anuncio del ministro del Interior que cerró el largo debate sobre los recursos para este plan. La primera razón para explicar el uso de este fondo de crisis es que al día en que el Gobierno tomó la decisión de hacerlo sólo quedaba dinero para financiar menos de 15 días y se hacía impostergable obtener los recursos. La segunda, que la autoridad recibió el informe jurídico encargado especialmente para aclarar los requisitos y la factibilidad de la aplicación del recurso. Según se supo, el uso del 2% no traería nuevas complicaciones legales al Gobierno. Además, la Alianza, que votaría contra el proyecto en el Senado fue justamente la que invitó al gobierno a usar el fondo de catástrofes, y de ahí en adelante sentarse a conversar un financiamiento de mayor aliento. Así, cuando fracasaran los últimos intentos del Ejecutivo para conseguir el apoyo en el Senado, la Presidenta de la República fijó el rumbo al azaroso Transantiago. Un punto clave que explica el rechazo cerrado de la oposición y de algunos senadores ex oficialistas al proyecto, es que el proyecto original sólo contemplaba aportes para las ciudades de regiones con más de 50.000 16 habitantes. Y en año electoral eso iba a acarrear muchos costos políticos. De esta forma, los recursos quedaron asegurados hasta diciembre, tiempo que el ejecutivo estima suficiente para llegar a un acuerdo político con la oposición. El proyecto de ley pasa ahora a Comisión Mixta de ambas cámaras, donde tendría que materializarse un eventual acuerdo para un financiamiento permanente. El equipo político de La Moneda visualiza concretar un consenso con la Alianza después de las elecciones municipales. Antes, imposible. ¿Cuándo se aplica el 2% constitucional? La ley dice que este Fondo puede ser aplicado con la firma del Presidente y todos sus Ministros, en casos de emergencias, catástrofes o graves alteraciones que impida el funcionamiento de los servicios básicos. Como el transporte público urbano de Santiago cae en esta categoría, no hay objeción legal para usarlo. La última vez que se usó el 2% constitucional fue en 1985, cuando Chile fue sacudido por el devastador terremoto Transporte del 3 de marzo de ese año. El proyecto de ley de financiamiento del Transantiago que alcanzó a ser aprobado por la Cámara de diputados, consultaba los siguientes recursos financieros: 1.- Un doble aporte al sistema, con un subsidio permanente de 210 millones de dólares anuales, y otro transitorio por US$135 millones anuales, durante 36 meses, a partir de 2009. 2.- Se traspasaban US$210 millones anuales a un fondo destinado a la inversión para mejoramiento de gestión e infraestructura para transporte público en regiones y de subsidio al pasaje escolar. 3.- Un subsidio total de 555 millones de dólares anuales, entre 2009 y 2011, que se reduciría a US$420 millones desde 2012, cuando operaría en forma permanente. Asimismo, se creaba un Fondo de Inversiones Regionales para el Transporte y Conectividad, con la misma cantidad de recursos que el fondo anterior. El gran problema es que estos subsidios sólo se aplicaban para las ciudades de regiones con más de 50.000 habitantes. Solución que invita a reflexionar Considerando el intenso debate social y político que ha generado el financiamiento al Transantiago, conviene plantearse las siguientes reflexiones. Primero, al recurrir al 2% constitucional, el Gobierno admitió que el Transantiago no es autosustentable ni puede sobrevivir sin onerosos subsidios del Estado, con el propósito de mantener la tarifa congelada en 380 pesos. Como lo deja claro el proyecto de ley votado en la Cámara, reconoce en forma clarísima que todos los años habría que tapar un forado de 400 millones de dólares, cifra que engloba la pérdida anual del sistema. En segundo lugar, pese a la inyección permanente de recursos, no se corrigen las principales deficiencias del Transantiago, particularmente la falta de un sistema de control de flotas, para mejorar las frecuencias. Un tercer punto es que se establece una semiestatización del transporte público, que por la vía de mantener un solo gran operador en cada sector de la capital, excluye el incentivo de la competencia. Si el sistema tuviera este nivel de competitividad, al menos aseguraría mayor cantidad de recorridos. Por último, nada garantiza que la calidad del sistema mejorará. Los usuarios continuarán soportando las mismas molestias y demoras, la excesiva cantidad de transbordos se mantendrá y las obras complementarias de infraestructura siguen siendo insuficientes. Severos efectos para el país Entre los efectos políticos, hay varios y son todos negativos. En primer lugar, la pertinacia del gobierno de insistir en un plan de transporte público fracasado, que incluso llevó a la autoridad a recurrir al incorrecto mecanismo de asegurar los votos de algunos congresistas para sacar adelante la ley de financiamiento, a cambio de ofrecer sumas equivalentes a las regiones de éstos. Se obliga así, a todo el país, a meterse la mano al bolsillo para mantener con respiración artificial al Transantiago. Lo tercero, sea cual sea el esquema de financiamiento subsidiado que se acuerde, el problema simplemente se “chutea para adelante”, más allá de las elecciones presidenciales del 2009 y de la celebración del Bicentenario. Así, el pesado fardo quedará en manos del próximo gobierno, lo que garantiza que el tema seguirá politizado. Hay otro aspecto no menor y del cual poco se habla en el debate a través de los medios: las dificultades que tienen los prestadores de servicios y proveedores de las firmas operadoras, e incluso de estas mismas con el Administrador Financiero. En general, los pagos son demorados, y pasan semanas y meses antes que se cancelen las deudas. 17 Don Peripecio Don Peripecio celebra el 18 afuera… Estaba en Angra Dos Reis, sobre la arena blanca y suave, en ese día de Septiembre, casi a comienzos de Primavera, la temperatura ideal, para no sufrir una insolación, caipiriña en la mano derecha, anteojos larga vista en la izquierda, sombrero de paja, embetunado en bronceador olor a aceite de almendras, a mi lado y de guatita, la Bruni, solo con tanga inferior para tostarse bien la espaldita y así lucir por la noche un vestido escotado y sensual para no ser menos ante tanta belleza latina… Todo parece perfecto, excepto porque es 18 y añoro las empanadas y el vino tinto, el asado y la ensalada chilena, el trompo y el volantín, cuando escuché a una negrona decirle al marido -¡Sácate la cueca! No resistí, así que me acerqué a la pareja y les pregunté si me prestaban la cueca para poder bailarla a la noche con mi novia…. Risotada general del grupo que los acompañaba y una minina repetía entre risas ¡vocé e multo exquisito! O algo así. Con la cola entre las piernas, avergonzado me devolví donde estaba la Bruni, cuando sentí una mano sobre mi hombro. Era un garoto que me sonrió. - Disculpe a mis amigos, ¿seguro eres chileno, no? - Cierto, ¿como lo sabe? - Por como hablas. Simpático, como todos en ese país. Me dijo que sus amigos chilenos harían unas carnecitas a la espada esa noche y celebrarían la independencia chilena y que nos invitaba a acompañarlo. - ¡Vaya suerte! - pensé. Esa noche, la Bruni y yo llegamos puntual con Joao a la fiesta chilena. Si bien el asado se veía vertical en la espada, y no era a la parrilla como en todo 18, había empanadas y vino tinto. Casi pensaba que estaba en Chilito Lindo, si no es porque en vez de pisco sour 18 tenía media docena de caipiriñas en el cuerpo, cuando noté que en una esquina Joao cuchicheaba con los chilenos y se reían. En ese momento no sabía que se reían de mí. Anita, la dueña de casa, se acercó y me preguntó si quería una cueca, a lo que le respondí -¡Si pos comadre!Y acto seguido me entregó un calzoncillo. ¡Risotada general! Y el guatón Loyola se empezó a escuchar de fondo. Tomé a la Bruni del brazo y me puse a bailar con calzoncillo en mano (a falta de pañuelos -pensé-, me pasaron cualquier cosa para bailar la cueca). - Tiqui-tiqui-ti, palmas y risas, taconeos y brindis. Terminé la cueca arrodillado frente a la Bruni, como buen chileno. Entonces se acercó Joao y aun carcajeando como el resto, me explicó el verdadero significado de la cueca en Brasil y de porque se rieron sus amigos en la playa. - Para ustedes la cueca es el baile nacional, pero para nosotros es el calzoncillo -explicó-. - ¡Ahhh! Ahora entiendo- le respondí y me reí de buenas ganas - Pero, ¿porqué entonces me decían que era exquisito? - Es que para nosotros exquisito es algo extraño… - Cuestión de semántica- añadió medio picada la Bruni. - ¿Qué significa semántica mijita?- pregunté tímidamente. - ¿Se acuerda que usted me acompañó a comprar el rodamiento tensor de mi 206? - Había uno en la tienda que estaba en una cajita con un logo con un león y otro no, y eran lo mismo, servían para lo mismo, fabricado por los mismos …. Lo mismo, Don Peripecio EL TEAM CAREP EN EL DIA DEL REPUESTERO se dice igual, pero para mi no significaba lo mismo ¡porque no fue ni parecido lo que tuve que pagar! ¡Cuestión de semántica, mi amor! Rodamiento tensor para Peugeot 206, en caja con el logo Peugeot, pero fabricado por INA, código 0830-48, a $37.727.- Aquí les muestro las fotos que tomamos del rodamiento tensor del Peugeot 206 que compré en Diez de Julio con la Bruni. Compramos el 0830-48, a solo $21078.Mismo rodamiento tensor, fabricado por INA , pero en su propio envase.- 19 Empresas IMPORTADORA COSTABAL Y ECHENIQUE Una gran cadena nacional de repuestos afianzada en la extensa tradición del grupo Coseche La Importadora Costabal y Echenique S.A. se encuentra en operaciones desde el año 2001, como parte del grupo de empresas Coseche, prestigiosa entidad fundada en 1929 como distribuidor oficial en Chile General Motors Corporation. Constituida como una división de dicho grupo empresarial, Importadora Costabal y Echenique ha El team de Importadora Costabal y Echenique, en sus oficinas centrales concentrado sus esfuerzos de Schubert 30, Santiago. Fernando Aguayo Cortés, Gerente de Ventas de en el mercado de los Repuestos, junto a sus colaboradores. vehículos Chevrolet, en el cual es especialista, y de General Motors, con Opel e Isuzu. Actualmente es la El año 2006 fue muy importante para la empresa, mayor cadena de locales de venta de repuestos de porque el proyecto se expansión que venía realizando estas marcas y de líneas reconocidas en el mercado en distintas ciudades, intensificó el ritmo, adquiriendo mundial. También surte la demanda de los lubricantes siete locales más en grandes ciudades. En Santiago, belgas Champion y representa a AC Delco, la división se instaló en Diez de Julio 606, complementando su tradicional ubicación de Diez de Julio 1543. repuestos de GMC. “El primer local de Costabal y Echenique en entrar “Estamos insertos en un mercado muy competitivo, en operaciones fue el de Curicó. Dos años después donde prácticamente están todas las marcas. nos instalamos en Osorno y Antofagasta, y el 2004 ya Nosotros, como parte de Coseche, hicimos una amplia estábamos en Chillán, Valparaíso y Puerto Montt el evaluación de nuestras proyecciones y decidimos 2005. Hoy tenemos 19 locales en todo el país y a fin hacer una apuesta fuerte en el retail de los repuestos, de año llegaremos a 20 sucursales”, explica, Fernando con especialidad en marca”, explica Fernando Aguayo. Aguayo Cortés, Gerente de Ventas de Repuestos, De esta forma, al definir su estructura, Importadora quien en forma paralela es el Gerente de Postventa Costabal y Echenique se convirtió en una cadena cuya lista de ítemes supera las 50.000 unidades. de Coseche. 20 Empresas Qué hace la diferencia Se lo preguntamos al Gerente de Repuestos. “Lo primero que hace la distinción dentro de un mercado muy competitivo es la cobertura que se ofrece al cliente. Importadora Costabal y Echenique se encuentra prácticamente en todo el país, por lo que llegar lo más cerca posible del cliente es la clave de nuestro éxito”, señala Fernando Aguayo. En seguida, el formato que se ofrece al cliente, con repuestos originales y, como alternativa, líneas muy equivalentes al original, de reconocida buena calidad, con el propósito de que sea el consumidor quien finalmente elija. La fidelización del cliente es, justamente, uno de los pilares de la política comercial de la empresa. “Nos interesa un cliente fidelizado, y para eso tenemos una estructura de precios que considera a los comerciantes de atención directa, minoristas y dueños de talleres mecánicos”, explica el ejecutivo de Costabal y Echenique. Agrega que la calidad de servicio y la atención es lo esencial cuando se trata de mantener a los consumidores. En la empresa se trata de un equipo formado por 120 personas, a quien define como una gran familia, que despliegan sus mejores esfuerzos de norte a sur. Proyecciones La empresa define los siguientes campos como ejes de desafíos para seguir incrementando su presencia y mejor servicio: conectividad, logística, normativa ambiental y mercados externos. En lo primero, señala Fernando Aguayo, se trata de una tarea diaria muy importante, como es garantizar y mantener la conexión de una empresa a nivel nacional con casi una veintena de sucursales. “Después, tenemos el tema logístico, que tiene que ver con cómo lo hacemos para abastecer la demanda de todas las sucursales y en forma continua, porque ese es el gran desafío que nos plantea posicionarnos en el retail. Hay un manejo de inventarios que es muy sensible y relacionado con las exigencias, necesidades y expectativas de los clientes”, señala. Otra materia es la normativa ambiental, que cada vez cobra mayor importancia para las empresas, y especialmente lo relacionado con el sector automotriz, respecto del cual existe una preocupación cada vez Con una extensa trayectoria en el Grupo Coseche, el Gerente de Ventas de Repuestos de Importadora Costabal y Echenique, destaca que la empresa se ha fortalecido como una gran cadena del retail de repuestos automotrices en Chile, con especialidad en la marca Chevrolet y GMC. mayor. Y, apunta finalmente, los mercados mundiales y su desarrollo. Como refiere Fernando Aguayo, lo que están haciendo los mercados emergentes – léase China y la India – en materia de fabricación de piezas cada vez de mayor calidad, “obliga a una lectura detenida, con sentido de mediano y largo plazo, porque son opciones que ya están sobre la mesa y que debemos saber visualizar. El futuro de la economía mundial en gran medida está en esos países cada vez más expertos en la fabricación de partes y piezas. En Importadora Costabal y Echenique estamos obligados, pensando en nuestros clientes, a considerar lo que ocurre en un mercado internacional cada vez más competitivo”, asegura Fernando Aguayo. 21 Automovilismo Deportivo COMO SE ARMA UN FORMULA 1 Muchos se han preguntado alguna vez cómo se construye, cómo se arma un auto de carrera. Se trata de las más avanzadas creaciones de la industria automovilística y su tecnología es muy avanzada. Un Fórmula 1 es una joya de la industria humana. Su atracción sobre millones de individuos es tremendamente poderosa. Y aunque desarrollan velocidades de hasta 300 km/h, tienen su origen, como todas las cosas, en el cerebro del o los creadores. Pero, ¿qué se hace primero?, ¿ quiénes intervienen en su fabricación? La siguiente es una síntesis lo más cercana de todo el proceso que concluye con el último toque de pintura. 1: El director técnico del equipo evalúa el motor provisto por una fábrica. 2: Con estos datos, un diseñador traza un bosquejo inicial de las formas generales y crea el plano del auto. 3: Se ingresan los datos del plano en un programa de arquitectura y diseño automotriz. 4: Este diseño se somete a la comparación con las evaluaciones de modelos antiguos modelos, para asegurar que no haya repetición de errores. 5: Expertos en composites elaboran los listados de materiales para cada pieza dependiendo del esfuerzo y el desgaste al que serán sometidas. Se trata de materiales muy avanzados, como fibra de 22 carbono, fibra de vidrio, kevlar, aleaciones de aluminio, titanio, resinas plásticas, además de los tradicionales caucho y acero. 6: Ya se tiene el coche armado en el programa. Entonces, se realizan las primeras pruebas para simular el funcionamiento en circuito, sobre la base de experiencias del equipo de trabajo. 7: Se elabora una maqueta y se la somete a un túnel de viento para evaluar la resistencia al roce del aire que tendrá el vehículo. 8: Se evalúa y compara los resultados de las pruebas. 9: Los expertos en composites, un tornero fresador, Automovilismo Deportivo un ingeniero electrónico y varios mecánicos construyen cada una de las piezas. 10: En esta etapa se toman las medidas de los cuerpos de los pilotos para ajustar el habitáculo. 11: En esta etapa comienza la construcción real del automóvil. Se arman las capas de materiales del chasis y se lo lleva a un horno autoclave al vació para asegurar su firmeza y resistencia. 12: Se ubican los radiadores a ambos lados del habitáculo. 13: Se instala el motor. 14: Se coloca la caja de cambios y comienza a armarse por separado el tren trasero. 15: Se coloca el tren trasero y se conectan todas las piezas mecánicas. 16: En esta fase se instala la suspensión. 17: Se arma la carrocería y se la ubica junto con los alerones, los deflectores, los asientos y las ruedas. 18: Se introducen los programas en la computadora del automóvil. Toda pieza del F 1 es construida en forma especial. El volante difiere notoriamente del común de los vehículos. 19: En esta fase el vehículo ya está armado y listo para las pruebas. Entonces, se le prueba en pista para hacer las rectificaciones necesarias. 20: Un decorador le da el color y el diseño de acuerdo con los auspicios del equipo. Listo. El formula 1 queda en posición de largada. 23 Artículo Técnico Procedimiento para desinstalación y montaje del embrague LuK Aplicaciones: Fiat Ducato 2.5L/2.8L diesel y Peugeot Boxer 2.8L diesel Desmontaje A fin de facilitar los trabajos de desmontaje y montaje del conjunto de embrague, recomendamos la desinstalación del agregado y de la suspensión de ambos lados (semiejes). 1) Utilice la herramienta adecuada para la desinstalación del tenedor del embrague. Verifique el modelo de cambio para definir el sacador que va a ser utilizado para retirar el eje de articulación del tenedor del embrague. • Herramienta Fiat DAT 60353195FD y 1870640000 (Cambio ML/MG) • Herramienta Fiat DAT 60353195FD y 60353144CH (Cambio MLGU) Retire el cilindro de articulación del tenedor y la campana de goma de la caja seca. Tire el tenedor hacia arriba, desencájelo del rodamiento, con el fin de permitir su desinstalación de la caja de cambio. 24 2) Muelle precarga Debajo del pedal de embrague existe un muelle de precarga, verifique las condiciones de este muelle. Si está roto o averiado, substitúyalo. Los muelles averiados comprometen los anillos de fijación del rodamiento en el diafragma, provocando la soltura del mismo. Montaje - rodamiento de embrague Como instalar correctamente Herramientas especiales obligatorias Cada pieza damnificada debe ser substituida. ¡Pero atención! El uso de la herramienta incorrecta puede damnificar el muelle membrana, el anillo guía Figura 1 o el anillo de traba durante el desmontaje. En estos casos, no se aceptarán reclamacio-nes de garantía. Adopte los siguientes procedimienFigura 2 tos al instalar un nuevo rodamiento axial de embrague: 1) Coloque el anillo de guía (plástico blanco) sobre un anillo de traba Artículo Técnico (de acero) (fig. 3), ya que esta es la posición correcta del montaje en el plato, para ello, siga los siguientes pasos: a) Retire el anillo de la traba y, enseguida, el anillo de guía (Fig. 1 y 2) b) Instale el anillo de traba y, enseguida, el anillo de guía (Fig. 3) El no-cumplimiento Figura 3 de esta instrucción puede implicar la destrucción del rodamiento, así como provocar accidentes fatales, caso el rodamiento se suelte del plato cuando el vehículo esté parado con el motor encendido y una marcha embragada. 2) Inserte el eje de articulación en la caja seca, encaje el tenedor de embrague y, enseguida, monte el rodamiento y verifique si está correctamente colocado (Fig. 4). Prenda el tenedor en la caja seca con un hilo o un pedazo de paño, para que el rodamiento no se desencaje del mismo al instalar el cambio (Fig. 5); Figura 4 Figura 5 3) Instale la caja de cambio en el motor con sólo 2 tornillos; y 4) Usando el tornillo, empuje el rodamiento hasta oír un “clic”, haciéndolo encajar en el plato (Fig. 6); Figura 6 5) Enseguida, instale el cable del embrague y accione el pedal 20 veces, asegurándose que el rodamiento esté perfectamente encajado en el plato; y 6) Finalice el montaje normalmente. 25 Línea Liviana MAHINDRA LA PODEROSA Y ECONOMICA CAMIONETA INDIA Se trata de una las sorpresas del mercado chileno, y a sus robustas capacidades, une el atractivo de su precio. Que el mercado automotriz chileno es uno de los más abiertos y competitivos, es algo que nadie discute. Sin embargo, dentro de la enorme oferta de marcas y modelos, siempre hay algunos que destacan. Uno de ellos es la camioneta Mahindra Pik Up, fabricada en India. Esta camioneta fue presentada recién el año 2007 y está presente con sus versiones de cabina simple con tracción 4x2 y doble cabina con tracción 4x2, junto a los modelos de doble tracción. Pik Up de Mahindra se comercializa en Chile en dos versiones: XL y XLT. A simple vista, se nota su factura de vehículo robusto y apropiado para emplearlo en variados usos, de carga liviana y transporte de personas. La camioneta Mahindra con tracción 4x2 posee un motor diesel SOHC intercooler de 2.6 litros, de ocho válvulas, con tecnología CRDe ( recirculación de gases ), que eroga una potencia de 115 Hp a 3.800 rpm. Tiene una capacidad de carga de 1.235 kilos, y con sus llantas aro 16 y neumáticos de 245/75R16, puede trabajar en cualquier terreno, por lo que es especialmente apta para el campo, faenas mineras, de construcción y trabajos pesados. A ello se suma que una particularidad de este vehículo es su altura o despeje del suelo, de 2,1 metros. El precio también es uno de los atractivos de la camioneta: $7.990.000 ( más Iva ). En tanto, la versión doble cabina 4x2 también posee una buena capacidad de carga, de 1.175 kilos. Al igual que la ya estrenada versión 4x4, posee espacio interior para 5 pasajeros. En particular, esta versión es apta para trabajo en todo tipo de terreno, gracias a su motor diesel con gran torque. Su precio cercano a los $8.300.000 ( más Iva ), la tornan una muy buena alternativa. Los modelos 4x4 normal y full equipo difieren del resto al reforzar su equipamiento exterior con la presencia de barra antivuel- 26 co, además de pisaderas laterales de aluminio, llantas de aleación, neumáticos off road y cubre pick-up. Para ingresar al mercado chileno, Mahindra lo hizo de la mano de Fortaleza S.A., una empresa del Grupo Gildemeister. “La camioneta Mahindra ha tenido un gran éxito de ventas desde que entró la marca a Chile en agosto del 2007, con más de 250 unidades comercializadas en diversas partes del país. A esto se suma la excelente aceptación en nuestros clientes, porque se trata de un modelo que responde efectivamente en los terrenos más exigentes”, señaló Felipe Carvallo, brand manager de Mahindra. El Gerente General de Mahindra & Mahindra en India, Sanjeev Saksena, indica que “nuestros vehículos se adaptan perfectamente a los caminos más duros de Chile y han sido diseñados para satisfacer las expectativas de los clientes”. En materia de seguridad, las cuatro versiones de Mahindra disponen de cinturones de seguridad pretensionados, junto con carrocería de deformación programada, barra de Línea Liviana acero en puertas laterales, apoya cabeza, parabrisas laminado y volante colapsable. En las versiones doble cabina, poseen seguro para niños en las puertas traseras. En su interior, las camionetas Mahindra cuentan con aire acondicionado, radio con lector de CD y MP3, alzavidrios eléctricos, alarma original y cierre centralizado. Durante el año pasado, la nueva pik up de Mahindra fue lanzada en su país de origen y también en Francia, España, Marruecos Sudáfrica y Kenia. Como parte de su creciente plan de expansión global, la empresa prepara para el 2008 su arribo al competitivo mercado estadounidense. La llegada de esta camioneta ha sido una novedad, pero Mahindra fabrica una gran cantidad de vehículos de diverso tipo, incluidos de uso militar. MAHINDRA A NIVEL GLOBAL Esta gran empresa de India tiene más de 60 años de presencia en la actividad económica. Tiene una facturación anual de 4.500 millones de dólares, y se encuentra entre los diez grupos industriales líderes de ese país. Además, fabrica tractores y vehículos multiutilitarios. En India, tiene una presencia líder en sectores clave de la economía, como servicios financieros y comercio, en los cuales opera como Mahindra Intertrade, y Mahindra & Mahindra Financial Services Ltd. Es fabricante de repuestos automotrices, desarrolla información tecnológica y está en telecomunicaciones (Tech Mahindra, Bristlecone), y en desarrollo de infraestructura (Mahindra GESCO, Mahindra Holidays & Resorts India Ltd., Mahindra World City). Mahindra & Mahindra emplea a cerca de 40 mil personas y cuenta con varias instalaciones en India y alrededor del mundo, por lo cual es una empresa global, ya que tiene presencia en los cinco continentes Mahindra & Mahindra tiene una planta de producción en China y tres centros de ensamblaje en los Estados Unidos. Sus subsidiarias internacionales comprenden Mahindra Europa Srl., en Italia; Mahindra USA Inc.; y Mahindra Sudáfrica. La prestigiosa revista norteamericana Forbes ubicó al grupo Mahindra en su lista de las 200 empresas más respetables del mundo y dentro de las 10 principales de India. 27 Gremio CONAR DIO RAZON A CAREP EN DENUNCIA DE OFENSIVO AVISAJE CONTRA REPUESTOS ALTERNATIVOS Como un pronunciamiento de gran importancia, que sentará un precedente, calificó el Presidente de CAREP, José Pérez Vanzulli, la decisión del Consejo de Autorregulación y Ética Publicitaria, CONAR, que el 30 de julio acogió el reclamo que CAREP A.G. presentó contra la publicidad gráfica de Comercial Itala S.A., que el gremio consideró ofensiva contra el comercio de reposición automotriz. El CONAR consideró en su fallo que el avisaje aludido rompió los códigos normalmente establecidos y en uso en las prácticas publicitarias. El aviso de la marca Fiat apareció publicado en el diario El Mercurio de Santiago en junio pasado, y en parte de su texto indicó textualmente “Los repuestos alternativos no son confiables ni responden como su auto merece... y el que los vende ¡tampoco!” La extensa resolución, firmada por el Secretario Ejecutivo de CONAR, Pablo Jaeger, estableció que la publicidad de la empresa impugnada entró en conflicto con la ética publicitaria, por lo cual el mensaje cuestionado no debiera volver a difundirse. CAREP: FALLO SATISFACTORIO Al comentar el fallo de CONAR, el Presidente de CAREP A.G., José Pérez Vanzulli, expresó su satisfacción porque se acogió la presentación hecha por el gremio. “Hay que hacer hincapié en lo licito y profesional que es la actividad que ejercemos como repuesteros, en lo orgullosos que debemos estar por ello y en el servicio que prestamos a la comunidad, otorgando una alternativa más económica, competitiva y plenamente confiable en su calidad”, señaló el Presidente de CAREP. El Presidente de CAREP señaló que un aviso de esa naturaleza se aparta de lo que son las prácticas publicitarias habituales, por lo cual el gremio estimó oportuno elevar la cuestión al CONAR.También indicó que el pronunciamiento sienta un precedente, “porque esperamos que los contundentes argumentos que están señalados inhiban eventuales contenidos que son lesivos y afectan a todo un sector productivo”. CONTENIDO DEL AVISAJE IMPUGNADO La Cámara Chilena de Repuestos y Accesorios Automotrices, 28 CAREP, A.G. inició su acción contra la publicidad que apareció en la página 7 de la sección Clasificados de Automóviles de El Mercurio de Santiago de 22 de junio de 2008. El aviso de Fiat señaló: “¡Escape de sus problemas! exija originales FIAT. Los repuestos alternativos no son confiables ni responden como su auto merece... y el que los vende ¡tampoco!”. Al hacer la denuncia ante CONAR, CAREP A.G. indicó que frecuentemente los vendedores de accesorios y repuestos automotrices genuinos han denostado nuestra actividad, enviando erróneamente el mensaje a los consumidores que el uso de repuestos “alternativos” no es confiable, no otorga garantías y puede dañar el vehículo. En su presentación, CAREP adujo que “claramente, la señal que se da a los consumidores es que no sólo se desconfíe de los repuestos alternativos sino también de sus vendedores, denigrando con ello a las personas y nuestra actividad, la cual es ejercida lícitamente con estándares internacionales de calidad y garantía. Este gremio lamenta profundamente que algunos de los agentes del mercado de repuestos automotrices tengan que recurrir a publicidad que menosprecia a sus competidores para resaltar las supuestas bondades de sus propios productos”. CAREP mencionó que “no es la primera vez que Sigdo Koppers, empresa relacionada a FIAT, atenta contra la sana competencia y la ética publicitaria”. Así, CONAR acogió el reclamo deducido por CAREP A.G., en contra de SIGDOTEK, empresa relacionada a SIGDO KOPPERS, rol 637‑05, señalando que la pieza publicitaria objeto del reclamo había vulnerado la ética publicitaria por haber infringido los artículos 1 y 12 del Código Chileno de Ética Publicitaria. En el aspecto de fondo, el avisaje denunciado no fue respetuoso respecto de los productos o servicios publicitados por un competidor, por lo que el reclamo de CAREP indicó que “la denigración de un competidor constituye no sólo una falta al honor profesional del avisador, sino que conduce también a un debilitamiento de la confianza que el público dispensa a la publicidad”. Los descargos que Comercial Itala S.A. presentó no fueron suficientes para CONAR, que consideró que la publicidad denunciada es contraria a la ética publicitaria. 29 AVISOS CLASIFICADOS REPUESTOS PARA AUTOS Repuestos Adriazola Peugeot, Renault, Citroen, Corsa, LUV, Combo, Astra,Vectra. Importación Directa. Despachos a Provincias. Casa Matriz: Gran Avenida 7765, Santiago Fono: 3503300 / www.adriazolarepuestos.cl Bernardo Ballerines Repuestos y Accesorios Volkswagen Golf, Vento, Saveiro, Gol, Bora, Escarabajo, Kombi. Casa Matriz: San Isidro 719, Santiago Fono: 6350092 / 2224564 / www.ballerines.cl Repuestos Bolomey y Cia. Ltda. Repuestos Originales y Alternativos. Peugeot, Renault, Citroen, Lada, Daewoo. Casa Matriz: San Pablo 1923, Santiago Fono: 6989592 / www.bolomey.cl Importadora Ian Marc Importación Directa. Mitsubishi, Proton, Subaru. Casa Matriz: Av. Brasil 55, Santiago / Fono: 6727030 / Fax 6711489 www.ianmarc.cl Repuestos Indra S.A. Sabemos de Fiat. Somos Especialistas. El Mayor Stock de Repuestos y Accesorios Originales y Alternativos. Casa Matriz: Lira 664, Santiago / Fono: 2805200 / www.indra.cl Importadora Lamartine Ltda. Opel, Isuzu, Chevrolet, Corsa, Astra,Vectra, LUV. Nuevas marcas Hyundai - Kia. 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PILKINGTON Y VIDRIOS LIRQUEN SON AHORA PARTE DE CAREP Uno de cada tres vehículos en el mundo emplea los cristales, parabrisa y lunetas Pilkington. Marcas como Renault, Audi, Mercedes Benz, Toyota, Volvo y Volkswagen, entre otras, emplean en sus vehículos los vidrios Pilkington, que en Chile está presente desde 1933. Recientemente, Pilkington, con Vidrios Lirquén, ha pasado a formar parte de la familia CAREP. En la imagen, Rodrigo Varas, Gerente Comercial de Vidrios Lirquén. EJECUTIVA DE JTC SALES INTERNATIONAL DE SAO PAULO VISITO CAREP A.G. 32 De Brasil visitó CAREP A.G. Claudia Aguirre, ejecutiva de JTC Sales International, chilena con una extensa trayectoria en ese país, donde tiene a su cargo la comercialización de varias fábricas de repuestos y accesorios automotrices. En la foto, junto a Claudia Pérez, secretaria de CAREP. Noticias MERCANTA IMPARTIO NUEVAS SUCURSALES CHARLA TECNICA DE DE COSTABAL Y ZF SACHS ECHENIQUE La Importadora Costabal y Echenique abrió dos nuevas sucursales en la zona sur del país. El de Concepción está ubicado en calle Lincoyán 898, teléfonos 412906900 y 41-2906902 y fax 41-2906903. En Temuco, la compañía instaló su centro de atención en calle General Mackenna 466, teléfonos 45-941310 y 45-311312, y fax 45-941313 Rodrigo Muñoz, técnico de ZF SACHS, dicta la charla. El equipo de ZF Sachs impartió una exitosa charla técnica orientada a aplicadores e importadores de los embragues de esta marca. En el evento, realizado por Mercanta, se pudo conocer a cabalidad todos los aspectos técnicos, de manipulación e instalación de los productos de esta ZF Sachs, marca líder en el mercado. VOLKSWAGEN BALLERINES ORGANIZO PASEO PARA SU PERSONAL Solución del Crucrigrama. Volkswagen Ballerines realizó recientemente un entretenido paseo para todo su personal. La actividad tuvo lugar en el litoral central, donde los colaboradores de esta empresa disfrutaron y compartieron en un clima de camaradería. En la imagen, Bernardo Ballerines y el personal de la firma reunidos en torno a una mesa muy bien provista. 33 Noticias ¡A CANJEAR PREMIOS CON LA PROMOCION DE FRAS – LE! HENKEL EXPANDE VENTAS MUNDIALES Henkel, nuevo socio de CAREP A.G., informó que en el segundo trimestre de 2008, tuvo un aumento de las ventas a nivel mundial del 11,4 %, equivalente a más de 3.600 millones de euros. Henkel es una firma multinacional que vende en Chile con marcas como Agorex, Pegafix, Pritt Stic-Fix, Elastosello y Loctite. Este significativo aumento, detalló la compañía, es el resultado del crecimento orgánico y de la primera consolidación de los negocios recién adquiridos, como adhesivos y materiales electrónicos, de National Starch. “Alcanzamos un crecimiento orgánico significativo y muy estimulante en el segundo trimestre, a pesar del ambiente económico difícil caracterizado por el aumento de los costos de las materias primas y por la debilidad del dólar americano”, dijo el presidente mundial de Henkel, Kasper Rorsted. Una entretenida promoción está realizando la empresa Fras-le, que hasta el 5 de diciembre de este año continuará su campaña “Gane con Fras-le”, dedicada a las pastillas de freno para línea liviana. Se premiará a los clientes que cambien las cajas de pastillas Fras-le, que posean el código de barras. Cada tapa de de caja de pastillas de freno de esta marca vale 1 punto, y para hacer afectivo el cambio basta alcanzar el número de puntos exigidos según el artículo que se desea. Más información sobre la campaña está a disposición de los clientes en los puntos de venta y en la página web www.ganeconfras-le.cl Toco s/ oxígeno Exclamación Tonto Parientes Pieza en Londres Uranio Pronombre Hijo de Moisés Segundo Detengo Organización Real abrev. Academia Lo usan chilenos Leso Imagen Ciudad portuguesa Por Harry Potter Papas inver. Litio Capaz s/a Mercurio Juego de azar Articulación Título inglés Sodio Altitud Titanio Usan vía ferrea Aceituna Aricar Nota musical Radio Amperio Extraterrestre Praga s/la última Letra griega Loco R al cubo Destrezas Oxígeno Par de vocales Aguarda Expresión Doble consonante Calle en Brasil Avión pequeño Encima Consonante Oreja inglesa Fósforo 3a. del abecedario Paño al revés Nuevo Le falta Amperio De Dios Existe Nitrógeno Río nortino Elevan Camine Doble oxígeno Tecla PC Para la ensalada Litro Mitad de peso Hidrógeno 2a. vocal Hectárea Tasa de .... Jabalina Papa s/ primera Trago chileno Jerga del hampa Dentro del Cont.imagen Americio Cola barco 34 Enjuago Carbono Titanio Uno Vocales Deidad egipcia Fardo Número griego Nota musical Televisión Grupo música 80s Simio de cabeza Vocales Patada Aridos Nota musical Pronombre M sin la última Imagen (cont.der) Yodo Líe Boro Interjección inglesa Conejito en Miami Titanio Mantra yoga Abandonar 4a. vocal XII Madrás s/la Mamífero primera excavador Heno s/voc. Artículo indef. Lechuza La latina Torio Carta naipe Todavía en Chicago Plata HIjo de Moisés Carbono Antimonio Neón Azufre Solución en página 33. 35 36
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