docAmolado de desvíos y cruzamientos - AIR-RAIL
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Amolado de desvíos y cruzamientos - AIR-RAIL
1 Trenes Amolado: Presencia Mundial 2 Ventas Amoladoras de Desvíos China Manila Japan Ireland Germany Turkey Hong Kong UK Taiwan Argentina Singapore Canada 3 Ventas Trenes de Amolado China Brazil Mauritania Mexico India 4 Contratos Amoladoras de Desvíos UK Denver BNSF Dallas Union Pacific Boston Canadian Pacific New Jersey Canadian National Lake Superior CSX Iowa Central Florida East Coast Montana Rail Link New York City JFK Airport Baltimore Sky Line Mine Atlanta TFM San Jose Ferro Surr 5 Contratos Trenes de Amolado Union Pacific Canadian Pacific BNSF CSX TFM BC Rail Alaska RR Chicago Metro 6 ¿Por qué amolar el carril? 1. Seguridad 2. Prolongar la vida del carril 7 Seguridad • Contacto Rueda-Carril Borde superficie de rodadura • Contacto Rueda-Carril Sobre la Superficie de rodadura Contacto correcto 8 Seguridad • Resultado catastrófico por la fisuración de la cabeza del carril 9 Objetivos y Beneficios 1. Principales Objetivos del Amolado del Carril a) Asegurar que se mantiene el perfil correcto de la cabeza del carril b) Eliminar/Reducir defectos superficiales 2. Beneficios del Amolado a) Mejorar la vida de Rueda y Carril b) Reducir el ruido c) Reducción de la aparición de fisuras d) Control de los defectos y ondulaciones del carril 10 Antes y después de la corrección ANTES – INCORRECTO CONTACTO • Reducción vida del carril • Ruido • Excesivo desgaste de rueda DESPUES – CORRECTO CONTACTO • Máxima vida carril • Carril sin ruidos • Prolongación vida Ruedas 11 Amolado Correctivo • El Amolado de Carril ha sido utilizado para corregir varios tipos de defectos por fatiga del carril Defectos de fatiga en la superficie del carril Ondulaciones Defectos internos Fractura por descascarillamiento Juntas dañadas Soldadura dañada Quemaduras de máquinas 12 Amolado Preventivo o de Mantenimiento • Control de los defectos de Fatiga a través del Amolado Amolado del Perfil preventivo: usándolo con mayor frecuencia, intervalos menos intensos de amolado para controlar y mantener el perfil del carril El Amolado del perfil del carril está encaminado hacia tres áreas del mantenimiento del carril. 1. Control del desgaste en la cara activa y el producido en Rueda/Carril por las fuerzas laterales en curva 2. Control de los defectos de fatiga del carril 3. Control de Ondulaciones 13 Amolado de las “otras” estructuras ferroviarias 14 Amolado de las “otras” estructuras ferroviarias 15 Amolado de Desvíos y Cruzamientos • Debido a la compleja geometría de un Cruzamiento, Desvío o Escape, el nivel de esfuerzos en estas estructuras es generalmente mucho más intenso que el soportado por un carril normal, sufriendo un mayor grado de desgaste • Deterioro de la superficie de rodadura de los escapes y la de sus principales componentes Degradación de la Geometría del Escape Degradación de los componentes principales del escape 16 Amolado de Desvíos y Cruzamientos • Entre los modos específicos de fallo que pueden ocurrir en Desvíos, Escapes, Cruzamientos y otros trabajos especiales, están Defectos superficiales Ondulatorios 17 Amolado de Desvíos y Cruzamientos • Entre los modos específicos de fallo que pueden ocurrir en Desvíos, Escapes, Cruzamientos y otros trabajos especiales, están Deterioro en la geometría lateral Deterioro de las traviesas de los cambios Deterioro en la geometría vertical 18 Evolución máquina de amolado • 1930 Introducido para eliminar los defectos superficiales del carril • 1950 Primera fabricación de una amoladora • 1960 Se incrementa el número de piedras por máquina • 1970 Incremento del rango de motorización en los equipos de amolado de 8 Hp hasta los 15 Hp 19 Evolución máquina de amolado • 1980 Motores hidráulicos para el amolado se utlizan en desvíos y cruzamientos Fabricación de trenes amoladores autropropulsados Incremento del rango de motorización en los equipos de amolado de 15 Hp hasta los 20 Hp 20 Grinding Machine Evolution • 1990’s Acumulador de suciedad Medida del perfil de carril Incremento del rango de motorización en los equipos de amolado de 20 Hp hasta los 30 Hp Mejora de los controles de amolado Aumento de la velocidad productiva de amolado – 70 – 1 Km/h – 80 – 6 Km/h – 90 – 19 Km/h 21 Tipos de máquinas de amolado • Principal producción de trenes de amolado 20 piedras a 120 piedras (3600 Hp) Diseñadas para con un mínimo de pasadas completar el reperfilado Mínima ocupación de vía posible 120 Piedras 48 Piedras 22 Tipos de máquinas de amolado • Amolado de desvíos y cruzamientos De 8 a 40 Piedras Máquinas más pequeñas y ágiles Articuladas para cambios y cruzamientos 23 Tipos de máquinas de amolado • Amoladoras de Cambios y Cruzamientos También se utiliza para el amolado de trayectos cortos y travesías Usadas para el amolado de curvas 16Stones 24 Sistema Júpiter El Sistema de Control Jupiter 2000 usa dispositivos remotos I/O para simplicar el mantenimiento de los equipos eléctricos del sistema de control 25 Sistema Júpiter ANTES Diagnóstico del conjunto Sistema eléctrico simplificado Mejora de la exactitud DESPUES 26 Jupiter System Los diferentes módulos son intercambiables de una máquina a otra El Sistema puede ser usado tanto en las grandes máquinas cómo en las pequeñas Sistema de Control común para una flota de máquinas Cableado reducido Rápida desconexión de cables Sólo 4 tipos de módulos Fácil mantenimiento 27 Datos técnicos MAX VELOCIDAD DESPLAZAMIENTO VARIABLE HASTA 100 KM/HR (65 MPH) EJES POR MAQUINA 4 POR MAQUINA VELOCIDAD DE AMOLADO 3-16 KM/HR(2-10 MPH) LONGITUD TOTAL 11,807 mm (465 in) ANCHO TOTAL 2,629 mm (103 in)(ESPEJOS NO INCLUIDOS) ALTURA TOTAL 3,758 mm (148 in)(con tubo de escape) PESO 32,000-35,000 kg (70,000-78,000 lbs) PESO MAQUINA OPERATIVA 35,000-38,500 kg (77,000-85,000 lbs) SISTEMA DE FRENOS MUELLES ACTUAN/PERDIDA DE AIRE DEPOSITO COMBUSTIBLE 2900 L (790 gal) ANGULOS MAXIMOS DE AMOLADO 75 ENTREVÍA HASTA LOS 45 EXTERIOR MAXIMA PENDIENTE 6,50% MINIMO RADIO DE CURVA DESPLAZAMIENTO 20 M (66 FT.) RADIO MINIMO RADIO DE CURVA TRABAJO 80 M (260 FT.) RADIO DIAMETRO DE RUEDA 762 mm (30 in)-838 mm (33 in) 28 S&C Amoladora Desvíos Hidráulica 29 S&C Amoladora Desvíos Electricidad 30 S&C Amoladora Desvíos Cabina 31 S&C Amoladora Desvíos Cabina 32 S&C Amoladora Desvíos Cabina 33 S&C Amoladora Desvíos Cabezas de Amolado Gama completa de angulos de amolado desde 75 grados entrevía hasta 45 grados exterior Carro de trabajo con posicionamiento lateral y referencia de ancho 34 S&C Amoladora Desvíos Carro de Amolado 35 S&C Amoladora Desvíos Compartimento motor 36 S&C Amoladora Desvíos Compartimento motor 37 S&C Amoladora Desvíos Configuración 10 piedras 38 S&C Amoladora Desvíos Configuración 16 piedras 39 S&C Amoladora Desvíos Configuración 20 piedras 40 S&C Amoladora Desvíos Configuración 40 piedras 41 Tren de Amolado Datos técnicos 1. 12 coches configuración 2. Más potente tren de amolado del mercado a. 3 Motores diesel QSK-60 Cummins b. 1.6 megawatt Kato Generator -575 vac 120hertz c. 2 - 400 kw generadores para 230vac d. Construido en redundancia e. Capaz de amolar a 20km/h hasta 3% pendiente 42 Tren de Amolado Datos técnicos Motores de Amolado 96 30 HP motores de amolado – 64 motores – 32 grados cara activa hasta 32 grados exterior – Combinación de piedras de diámetro de 25 y 20 cm – 16 motores – 45 grados cara activa hasta 15 grados exterior – 25 cm diámetro de piedras – 16 motores – 70 grados cara activa hasta 15 grados exterior – 25 cm diámetro de piedras 43 Tren de Amolado Datos Técnicos • Los Trenes de Amolado de HTT ofrecen la más velocidad de amolado en el mercado • Sistema de control para eliminar las vibraciones a altas velocidades, a la vez que se consigue un acabado aceptable. • El aumento de potencia y la utilización de sistemas de control han reducido el número de pasadas. 44 Tren de Amolado Cabina de Control 45 Tren de Amolado Cabina de Control 46 Tren de Amolado Cabina de Control 47 Tren de Amolado Cabina de Control 48 Tren de Amolado Tanques de agua 49 Tren de Amolado Tanques de agua 50 Tren de Amolado Tanques de agua 51 Tren de amolado Vagones de Potencia 52 Tren de Amolado Vagones de Amolado 53 Tren de Amolado Vagones de Amolado 54 Tren de Amolado Vagones de Amolado 55 Tren de Amolado Vagón de “logística” 56 Tren de Amolado Configuración de 12 vagones 57 Tren de Amolado Configuración de 12 vagones 58 Conclusiones • HTT es su completo proveedor ofreciendo amoladores desde 10 hasta 120 piedras • El Amolado es una parte importante del Mantenimiento Ferroviario • El amolado de desvíos y cruzamiento ha empezado a ser tan importante como el amolado del carril • El Amolado aumenta la vida del carril 59 AIR-RAIL, SL C/Alsasua, 16, 1º izda 28023 Madrid Tel. 902 20 26 28 Fax 91 314 17 80 60
