Estació d`Autobusos

Transcripción

Estació d`Autobusos

Nous busos
a TMG
Un de ls nous Scania, a la pre se ntació re alitzada a l’aparcament d’autobusos situat al costat de l riu
Onyar, prope r a la De ve sa de Girona, e l passat 12 d’abril. Foto: Aaron Gil.
Estació d’Autobusos
Número 70 · 06.07.2007 a 21.07.2007
Estació d’Autobusos · Número 70 · 06.07.2007 a 21.07.2007
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Catalunya
El transport urbà de Masnou s'adhereix a la
integració tarifària de l'ATM
Amb la signatura del conveni dádhesió al sistema tarifari integrat, els autobusos urbans séquiparan amb sistemes de
validació compatibles i els ciutadans del Masnou podran beneficiar-se de la integració tarifària amb la xarxa interurbana
i els serveis de Renfe, metro, bus i tramvia de l´àrea metropolitana de Barcelona a partir de l´1 de desembre.
Aquest dimarts 15 de maig, s'ha signat el conveni d'adhesió del servei de transport públic urbà de la ciutat del Masnou al
Sistema Tarifari Integrat. El conveni l'han signat l'alcalde del Masnou, Eduard Gisbert, el director general de l'Autoritat
del Transport Metropolità (ATM), Ramon Seró i posteriorment ho farà l'administrador de lémpresa Transports Urbans
del Masnou, SL, Vicenç Aragó. A l'acte també hi ha assistit el director general de Transports Terrestres de la Generalitat
de Catalunya, Manel Villalante.
Així, amb la signatura d'aquest conveni, lÁjuntament subvencionarà a l'empresa prestatària del servei l'adquisició del
sistema de venda i validació homogeni en quant a maquinari, programari i procediment d'actuació al del sistema integrat
i, a partir de la seva instal·lació i la corresponent certificació per part de lÁTM, tots els autobusos que presten servei de
transport públic regular del Masnou passen a estar integrats i els usuaris de la nostra ciutat disposaran de tota una gamma
de títols de transport que els permetran utilitzar tot el sistema de transport públic (autobusos urbans i interurbans, Renfe,
Metro, FGC i Tramvia) pagant només una vegada. D'aquesta manera, tots els usuaris del transport públic urbà del
Masnou es podran beneficiar tant del preu com d'una major comoditat al fer servir un únic títol de transport.
La data d'integració prevista en el propi conveni és l'1 de desembre de 2007.
Més facilitat i comoditat per utilitzar el transport públic
Aquest conveni multiplica les possibilitats en intercanvis i dóna més flexibilitat als ciutadans del Masnou a l´hora d
útilitzar el transport públic i fomenta així el seu servei. En aquest sentit, els usuaris del Masnou, situat a la zona 2E del
Sistema Tarifari Integrat, passen a disposar dúna àmplia gamma de títols de transport adaptats a les seves
característiques de mobilitat.
Amb la integració tarifària lábonament de 10 viatges no integrat es substituirà per la targeta T-10 d'1 zona ATM.
Els títols de viatges integrats permeten realitzar fins a tres transbordaments despenalitzats econòmicament, dins dún
mateix desplaçament, sent obligat validar el títol de transport en cada canvi de mitjà. El període de temps que es disposa
per fer el canvi de mitjà de transport és d'1 hora i 15 minuts per als títols integrats d'1 zona i síncrementa a 15 minuts per
a cada zona addicional.
Procés díntegració tarifària
El Sistema Tarifari Integrat va començar a implantar-se l'any 2001 de forma progressiva conforme els diferents
operadors anaven adaptant els seus sistemes de validació i venda. Actualment ja hi ha 60 operadors de transport públic
integrats: Metro, FGC, Rodalies Renfe, Tramvia, els autobusos de titularitat de lÉMT (TMB, Tusgsal, Mohn, Oliveras
...), els autobusos de titularitat de la Generalitat (Empresa Casas, Sarbús, Sagalés ...) i la majoria de serveis urbans:
Sabadell, Sant Cugat del Vallès, Parets del Vallès, Esparreguera, Lliçà dÁvall, Matadepera, Santa Perpètua de Mogoda,
Vilanova del Vallès, Castellbisbal, Mataró, Terrassa, El Papiol, Granollers, Vallirana, Mollet del Vallès, Molins de Rei,
Cerdanyola, Vilassar de Mar-Cabrera de Mar, Igualada, Sant Vicenç dels Horts, Sant Esteve Sesrovires, Castellar del
Vallès, Vilanova i la Geltrú i Manresa.
(Nota de premsa de l’Ajuntament del Masnou, 14 de maig de 2007)
http://es.groups.yahoo.com/group/socbus
[email protected]
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Catalunya
Un dels autobusos MAN amb carrosseria Carsa City.Versus incorporats en els darrers temps a la flota de
TUS. Foto: Carlos Martínez.
La TUS gaudirà d'una flota d'autobusos totalment adaptada a finals de 2007 amb dotze
vehicles nous
La companyia d'autobusos Transports Urbans de Sabadell, TUS, està ara a un pas d'oferir als usuaris una flota adaptada
en la seva totalitat, on cada vehicle serà de plataforma baixa amb rampa d'accés. Els dotze nous autobusos que està
previst que s'incorporin a finals d'any permetran que la flota, amb cinquanta-quatre vehicles que circulen de manera
habitual, estigui completament adaptada per a persones amb mobilitat reduïda. Els nous vehicles comptaran amb trenta
seients i capacitat per a seixanta-quatre viatgers drets, i tindran un cost total de dos milions i mig d'euros.
La completa adaptació de la flota de la TUS ha estat un dels objectius de la companyia i l'Ajuntament de Sabadell per tal
de promoure l'autonomia personal de tots els seus usuaris, i garantir que el conjunt de la ciutadania pugui gaudir del
transport públic amb la màxima normalitat. El passat mes d'abril ja es van incorporar cinc nous autobusos adaptats per la
nova línia 11, que són de les mateixes característiques que els dotze que ara començaran a fabricar-se.
El Pla de Serveis es vol centrar també al foment del transport públic urbà. La tinent d'alcalde, Montserrat Capdevila, ha
explicat que s'augmentaran les freqüències de les línies de la TUS. Capdevila ha afegit que es pretén "millorar la
connectivitat amb els polígons industrials i, sobretot, minimitzar la mobilitat per vehicle privat, oferint un bon servei de
transport públic".
(Publicat a RàdioSabadell.cat, 12 de maig de 2007). (Col·laboració d’en Pedro Salmeron).
http://es.groups.yahoo.com/group/socbus · [email protected]
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Catalunya
Autobús número 2116 de TMB, uno de los asignados al Bus Turístic. Foto: David Arriola.
El PP pide que el Bus Turístic se adjudique por concurso
El presidente del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Barcelona, Alberto Fernández, reclamó ayer que la
adjudicación del servico del Bus Turístico se haga por concurso, ya que la liberalización supondría una bajada de
precios. Fernández recordó que el Tribunal Catalán de Defensa de la Competencia dictaminó que el Bus Turístico «no
debe explotarse en régimen de monopolio», dando la razón a JuliàTours, que explota un servicio similar.
(Publicado en ABC, 9 de julio de 2007). (Colaboración de Manuel Alexandre Peñarrocha).
Canvi de recorregut del Bus Express Ripollet-Barcelona/Sagrera
A partir del proper 26 de març el Bus Express canviarà el seu recorregut actual i, des de la parada rambla de
Pinetons/Pizarro continuarà el seu trajecte per la rambla de Sant Esteve i rambla de Sant Jordi fins Sant Jaume. Les
noves parades seran: rambla de Sant Jordi, 6 (Centre Cultural), rambla de Sant Jordi, 80 i Sant Jaume (CEIP Martinet).
Aquest canvi es realitza amb motiu de la finalització de les obres de remodelació de la rambla de Sant Jordi. Els
dimecres, per motiu de la celebració del mercat setmanal, el recorregut serà l'actual (Pizarro, rambla de Sant Andreu,
Sarrià de Ter, Viure, Plaça Font i rambla de Sant Jordi.
(Nota de premsa de l’Ajuntament de Ripollet, 19 de març de 2007). (Col·laboració d’en Pedro Salmeron).
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Catalunya
TMG posa en servei 12 nous autobusos
TMG (Transports Municipals del
Gironès), dins dels acords establerts
per l’Autoritat Territorial de la
Mobilitat (ATM-Girona) ha adquirit
recentment 12 nous autobusos per tal
d’augmentar
freqüències
i
de
substituir vehicles ja antiquats per al
servei.
D’aquests 12 cotxes, 8 ja s’han
incorporat al servei. Són de tamany
reduït (popularment coneguts com
“midibusos”),
carrossats
per
l’aragonesa Hispano Carrocera i amb
motorització Scania. Aquests han
servit, d’una banda, per a doblar les
sortides de les línies L1 i L2 (les quals
comparteixen vehicles i torns),
passant dels anteriors 30 minuts en
laborables i 60 en dissabtes i festius a
15 minuts en laborables, 30 els
dissabtes i 60 la resta de dies. Això ha Una de les Iveco Unvi Cidade I, a la cotxera de TMG, abans de ser
sigut possible destinant-hi 5 dels 8
posades en servei. Foto: Aaron Gil.
autobusos, passant a circular 9 torns
alhora. Els altres 3 han anat a parar a
la línia L5 (entre Germans Sàbat i L’Hospital de Salt / Vilablareix / Aiguaviva) per a substituir i retirar cotxes antics.
La presentació per a la premsa i les autoritats va tenir lloc el dijous 12 d’Abril, a l’aparcament d’autobusos situat al
costat del Riu Onyar, molt aprop de La Devesa i davant mateix de la Catedral de Girona. A l’acte van assistir-hi
l’alcaldesa de Girona, la Sra. Anna Pagans, la tinent d’Alcalde de Mobilitat, la Sra. Isabel Salamaña, el Sr. Ramon Ceide,
director dels Serveis Territorials de Política Territorial i Obres Públiques, en representació de la Generalitat, així com la
Sra. Núria Moradell, gerent de l’ATM-Àrea de Girona, el Sr. Pere Casas, gerent de TMG S.A. i el Sr. Josep Badia,
director de SCANIA España.
D’altra banda, els altres 4 autobusos restants, encarregats per al servei a les línies L7, L10 i L11 estan a punt d’entrar en
servei, ja que en el moment d’escriure aquest article dos dels quatre vehícles ja eren a les cotxeres de l’empresa. Són
microbusos, carrossats per l’empresa gallega UNVI S.A. (amb el model “Cidade-I”) i propulsats per un motor IrisbusIveco. Amb aquestes unitats s’espera reduir el temps d’espera a la meitat en la línia L11, que va des del Campus de
Montilivi al CAP Güell passant pel centre històric i el centre econòmic de la ciutat. Actualment hom té un autobús cada
30 minuts, que passaran a 15 quan aquestes dues unitats entrin en servei. Les altres dues és d’esperar que vagin una a la
L7 (per substituir a un microbús adaptat al transport escolar) i l’altra a la L10, servida per un rar Beulas Gianino, poc
adequat al servei a que se’l destinava.
És de mencionar que tots els nous vehicles compleixen la normativa europea EURO IV de contaminació, fet el qual
sembla indicar una aposta decidida per intentar reduïr la emisió de gasos a l’atmosfera.
(Notícia elaborada per Aaron Gil).
[email protected]
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Catalunya
La (in)comunicació entre Sant Andreu i Horta
Les associacions de veïns de Sant Andreu i Horta reclamen un millor servei de transport entre els dos barris
Sant Andreu i Horta són dues vil·les històriques dins l’actual Barcelona. El model de ciutat centralitzada ha provocat
que, malgrat la seva proximitat geogràfica, el viatge entre aquests dos barris sigui llarg i difícil.
L’opció més ràpida per arribar a Horta és agafar el metro i, fent el transbordament a “Sagrera”. Tot i així, aquesta opció
no és tan ràpida a causa de les obres a l’intercanviador de la Sagrera. Així doncs, una alternativa plausible és agafar
l’autobús (el 34 o l’11) fins a “Virrei Amat” i allà prendre la línia 5 fins al final, “Horta”. Però així, ja superem amb
escreix els 30 minuts.
Hi ha busos que comuniquen Sant Andreu i Horta però ho fan passant pels límits d’ambdós barris. Així, el 73 comunica
la zona propera a Orfila amb la Vall d’Hebron, però ignora la resta de la zona.
Persones amb mobilitat reduïda
Malgrat que el metro és una de les millors opcions, hi ha persones que no el poden utilitzar perquè no està del tot adaptat.
Algú que l’agafi a Sant Andreu o Fabra i Puig no tindrà problemes per entrar-hi gràcies als ascensors que hi ha a les dues
estacions. Però un cop sigui a “Horta” no podrà sortir al carrer perquè aquella estació és de les més descuidades de la
ciutat i no té ascensors. Les obres de rehabilitació fa temps que estan projectades, però arran de la crisi del Carmel es van
aturar. A més, el trajecte dura vora una hora i cal fer transbordament.
Possibles solucions
La solució que, ara per ara, té més cara i ulls és l’allargament de la línia 26, estrenada a finals d’octubre. Aquest autobús,
que comunica el Poble Nou i el Congrés, es podria fer arribar fins al carrer Tajo, on hi ha l’ambulatori d’Horta. Segons
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), no hi ha cap projecte en ferm, però afirma que estudiaran la proposta i la
viabilitat de les modificacions.
Aquesta possible solució la recolza l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), que proposa un
recorregut ampliat, tant en un sentit com en l’altre. La PTP és una associació, creada el 1993, que es dedica
exclusivament al foment del transport públic i la mobilitat sostenible.
L’Associació de Veïns de Sant Andreu, que també recolza la proposta, demana que el possible allargament d’aquesta
línia no suposi una disminució de la freqüència de pas i que, per tant, s’incrementi el nombre d’autobusos.
L’Associació de Veïns d’Horta va més enllà i proposa un “eix transversal que connecti dues zones de Barcelona mal
comunicades com Sant Andreu i Sarrià”, passant per Congrés, Horta, Carmel i Vallcarca. L’associació, que també
demana l’allargament de la línia 26 com a mesura immediata, creu que així es podrien compartir els equipaments
projectats als terrenys de la Coats i a les antigues casernes.
Una petició del segle XIX
L’intent de comunicar Sant Andreu i Horta té més de 100 anys d’història. Segons Ricard Fernàndez, membre de la PTP i
autor de diversos llibres d’història del transport, “el 25 d’agost de 1880, el director i administrador de la Sociedad
Anónima Tranvía Barcelona al Clot y a San Andrés, Sr. Aleix Soujol i Manite, va idear un tramvia de vapor per unir
Sant Andreu i Horta a través de la rambla de Santa Eulàlia”. Finalment, els dos ajuntaments no es van entendre. L’agost
de 1932, es va presentar una altra proposta a càrrec de Nicolau Martín, que demanava una línia d’autobusos entre els dos
barris pel carrer Vilapicina i Fabra i Puig. Un any després, l’ajuntament republicà va elaborar el Pla Conjunt de
reordenació de línies d’autobusos que proposava l’establiment de l’anomenada línia VII “Horta-Besòs”.
(Publicat a Sant Andreu de cap a peus, març de 2007). (Col·laboració d’en Miquel Segura).
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Catalunya
La TUS crea la línia 11, que millora la connexió de
Gran Via Sud amb el Taulí i reforça les línies 8 i 10
La cooperativa de Transports Urbans de Sabadell, la TUS, ampliarà en les properes setmanes la seva xarxa d'autobusos
amb una línia nova, la número 11. Servirà per reforçar els trajectes de la 8 i la 10 i permetrà anar des de la zona de la
Gran Via Sud fins a la plaça Catalunya, l'Alcalde Marcet i l'Hospital de Sabadell. El nou trajecte començarà a funcionar
després de Setmana Santa, el 10 d'abril i circularà de dilluns a dissabte cada hora. D'aquesta manera, servei tindrà una
doble utilitat: d'una banda permetrà millorar la connexió al polígon industrial del Sud-Oest, i d'altra, donarà més opcions
de transport públic a les persones que viuen en la zona de Gran Via Sud.
El tinent d'alcalde de Territori, Paco Bustos, ha destacat la "transformació constant" de l'eix viari de les carreteres de
Barcelona, a tocar de la Gran Via, i de Terrassa i ha assegurat que aquesta línia "aproparà la gent del voltant d'aquesta
zona a altres punts d'interès". Segons ha explicat el tinent d'alcalde, la idea inicial era portar molts usuaris "sobretot de
Gràcia" fins l'Hospital. Per això ha dit que la intenció era la de fer més atractiva la línia fent-la passar per la carretera de
Terrassa, "on hi ha molts habitatges nous" la ronda Ponent i la ronda Zamenhof. Després, la línia 11 passa per la plaça
Alcalde Marcet, per el carrer Vilarrúbies i connecta amb el Taulí per la Gran Via. Però també dóna la opció d'arribar a
llocs com l'estació de Ferrocarrils de Gràcia, l'Eix Macià, el parc Catalunya o els Jutjats.
A mesura que els usuaris facin servir la línia 11, els horaris s'aniran adaptant a les necessitats del trajecte. A tot plegat
s'afegeix que la TUS preveu que a partir de l'abril s'ampliïn les freqüències de pas de les línies 80 i 10. Fins ara són de
trenta minuts i passaran a ser de vint.
(Publicat a RàdioSabadell.cat, 23 de març de 2007). (Col·laboració d’en Pedro Salmeron).
Nous horaris línies C20 i C30
A partir del 19 de Febrer les línies
C20 i C30 canvien els seus horaris
(horaris de dilluns a divendres,
consulteu els horaris de cap de
setmana)
C20: sortides des de l'Hospital de
7:15 a 21:15 cada hora. Sortides des
de Llavaneres de 7:05 a 21:05 cada
hora. Des de Sant Vicenç de 8:00 a
20:00 cada 2 hores.
C30: sortides des de l'Hospital de
6:10 a 22:10 cada hora i des de
Vilassar de Dalt de 7:20 a 22:20 cada
hora
(Publicat al bloc del Grup Sarbus, 19
de febrer de 2007). (Col·laboració Autobús número 1801 de CASAS (Grup Sarbus), circulant a la línia
C30, a l'alçada de Vilassar de Mar. Foto: Carlos Martínez.
d’en Pedro Salmeron).
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Catalunya
Els polígons industrials de Can Calders i Can Magí
ja estan connectats amb els FGC
La nova línia d’autobús L-VI facilitarà l’arribada de molts treballadors als seus llocs de treball amb el sistema
tarifari. Una nova línia d’autobús connecta els sectors de Can Magí i Can Calders amb l’estació de Sant Joan
dels Ferrocarrils.
Dijous es va presentar la nova línia
d’autobús urbà que l’Ajuntament ha
posat en marxa amb l’objectiu de
connectar l’estació de FGC de Sant
Joan amb els sectors empresarials Can
Magí i Can Calders, i el barri de
Roquetes. L’alcalde, Lluís Recoder,
acompanyat del tinent d’alcalde de
Serveis Territorials, Joan Recasens;
de la regidora de Serveis Urbans,
Cristina Parara; i d’altres autoritats
municipals, així com de representants
de les empreses participants en el
projecte, va ser el primer a pujar a
l’autobús i realitzar el trajecte de la
nova línia d’autobús.
La finalitat d’aquesta línia –que
s’anomena L-VI– és facilitar d’una
manera ràpida i senzilla els Autobús número 311 de Sarbus, VanHool A508 assignat al servei urbà
desplaçaments als llocs de treball amb de Sant Cugat del Vallès. El veiem circulant a la nova línia 6, tot sortint
el transport col·lectiu.
del seu origen a l'estació de Sant Joan (FGC). Foto: Carlos Martínez.
Aquesta línia, que té un caràcter
radial i no circula pel centre urbà, comunicarà en tan sols 20 minuts Can Magí i Can Calders amb l’estació de Sant Joan.
La línia L-VI funcionarà els dies laborables de les 6.50 a les 9.40 hores i de les 14.10 a les 20.20 hores.
La línia L-VI forma part del sistema tarifari integrat de la regió metropolitana de Barcelona. L’operador Sarbus serà
l’empresa encarregada d’oferir aquest servei.
El finançament d’aquesta línia de bus el cobreixen l’Ajuntament, els Ferrocarrils de la Generalitat, la Direcció General
de Ports i Transports, la mútua Egarsat i el complex Sant Cugat Trade Center.
L’alcalde es va felicitar ahir per la posada en marxa d’aquesta línia, ja que “facilitarà la mobilitat en una zona de la ciutat
on abans no hi havia la possibilitat d’arribar-hi amb transport públic. Cal remarcar que en aquests polígons hi treballa
molta gent, sobretot al Trade Center i a la mútua Egarsat. D’aquesta manera, donem resposta a les demandes que ens
havien fet el Trade Center i aquesta mútua. A més, els veïns de la carretera de Roquetes també es podran beneficiar
d’aquesta línia”.
(Publicat a Diari Més Sant Cugat, 27 de març de 2007). (Col·laboració d’en Miquel Segura).
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Catalunya
La línia 8 unirà les estacions de tren, el campus
universitari, els hospitals i els cinemes
Per donar a conèixer la nova línia es convida a tota la ciutadania a pujar-hi gratuïtament durant els primers 15
dies del mes d’abril
A partir de l’1 d’abril es posa en servei una línia de bus que enllaça les estacions de RENFE i la d’autobusos–FCG amb
el campus universitari (UPC i FUB), els hospitals (Centre Hospitalari i Sant Joan de Déu) i la zona comercial i de lleure
dels Trullols (Mossos d’Esquadra), passant per diferents barris de Manresa. Un dels principals avantatges de la nova línia
és la connexió dels transports públics d’àmbit català amb el bus urbà. Això vol dir que arribant a Manresa sigui des de
Barcelona, Girona, Vic, Lleida o Igualada o des dels pobles de l’entorn, es pot agafar un bus urbà.
Els dies laborables el bus de la línia 8 passarà cada 20 minuts, d’acord amb l’arribada de trens. Els dissabtes és cada
mitja hora i els diumenges a cada hora.
Partint de l’Estació de la Renfe, el bus creua el riu Cardener pel Pont de Sant Francesc, pugem pel carrer del Bruc,
seguim per les Bases de Manresa, passem pel Centre Hospitalari, la FUB, la UPC, baixem per la carretera de Santpedor,
passem per l’Estació d’Autobusos, travessem la carretera de Vic, pugem pel carrer Gaudí, girem pel carrer Viladordis,
continuem pujant pel carrer Sant Cristófol i la carretera del Pont de Vilomara i arribem a la zona dels cinemes pel carrer
Joan Fuster. Pugem per l’avinguda dels Països Catalans fins als Mossos d’Esquadra, baixem pel carrer Alvar Aalto,
passem pel mig de Cal Gravat i donem la volta al barri de la Balconada, passem per davant de l’Hospital de Sant Joan de
Déu, baixem pel carrer de la Divina Pastora, Sant Llorenç de Brindisi, girem pel carrer de la Sardana, seguim pel carrer
Viladordis i baixem pel carrer de Sant Cristòfol. Creuem la carretera de Vic, passem pel túnel del carrer Indústria i
sortim de nou a les Bases de Manresa que resseguim fins el carrer del Bruc, girem pel carrer Prodenci Comellas, baixem
pel carrer Dos de Maig fins a la plaça del Mil·lenari, prenem el passeig del Riu fins a pujar a la plaça de la Reforma,
travessar el pont i arribar de nou a l’estació de la Renfe.
Aquesta nova línia compleix diferents funcions:
–
Connecta el bus Manresa a la xarxa de transports públics. D’aquesta manera, el transport públic de l’interior de
la ciutat es relaciona amb el transport públic de trens i autobusos des d’on arriben i surten viatges d’arreu de
Catalunya. Aquesta és una condició indispensable per què Manresa exerceixi de capital.
–
Dóna servei als estudiants universitaris.
–
Dóna servei als usuaris del Centre Hospitalari i de l’Hospital de Sant Joan de Déu.
–
Dóna servei als usuaris de la zona lúdica dels cinemes.
–
Inaugura el servei de bus pels veïns de Valldaura.
–
Reforça el servei dels barris més demandants del bus com són la Balconada, Sagrada Família, Font dels
Capellans i Cal Gravat.
–
I és la primera línia que creua perimetralment tota la ciutat sense entrar al carrer d’ Àngel Guimerà i d’aquesta
manera funcionarà amb més fluïdesa
Aquesta és una de les mesures més importants que formen part de l’acord entre Ajuntament, la Federació d’Associacions
de Veïns i Veïnes de Manresa i els sindicats Comissions Obreres i Unió General de Treballadors.
Recordem que l’1 de gener va començar, per etapes, la renovació del servei de bus de Manresa. Aquest pla es
desenvolupa durant els anys 2007 i 2008 i preveu que el Bus Manresa ofereixi més freqüència de pas, més autobusos i de
més qualitat, recorreguts nous per a més barris de la ciutat i la possibilitat que amb un sol bitllet es pugui accedir al bus
urbà de Manresa i a la resta de transports públics integrats de Catalunya.
(Nota de premsa de l’Ajuntament de Manresa, 28 de març de 2007). (Col·laboració d’en Pedro Salmeron).
10
Catalunya
El servei tarifari integrat es posarà en marxa a les
comarques de Tarragona durant el 2008
El Camp de Tarragona serà la segona gran àrea catalana després de Barcelona. El Consorci del Transport a
Tarragona està estudiant la possibilitat d’implantar una línia de servei nocturn a partir de setembre.
El Camp de Tarragona disposarà d’un
sistema d’integració tarifària que es
posarà en funcionament a partir del
proper 2008.
La integració tarifària al Camp de
Tarragona es començarà a implantar a
partir de l’any vinent i aquest sistema
fixarà el preu dels bitllets de transport
de l’àrea metropolitana de Tarragona.
Així ho va anunciar ahir el secretari
per la Mobilitat, Manel Nadal,
després de la reunió del Consorci del
Transport a Tarragona. L’any 2008 és
la data prevista per començar a aplicar
aquest sistema, que ja és tota una
realitat a l’àrea de Barcelona.
Si es compleixen els terminis
establerts, el Camp de Tarragona es Possiblement, ben aviat es puguin veure autobusos de la EMT
convertirà en la segona gran àrea, tarragonina pel polígon Riu Clar portant passatge. Foto: C.Martínez.
després de Barcelona, que disposarà
d’aquest sistema que integra els
diferents serveis de transport. L’objectiu de la Generalitat és que l’any 2012 aquests sistema ja estigui implantat a tot el
territori català i que inclogui els serveis de les empreses públiques i privades.
Servei nocturn
En la reunió del Consorci del Transport a Tarragona també s’ha fixat el pressupost d’aquest any, que ascendeix a
647.000 euros i ha de servir per impulsar quatre noves línies de transport al territori i adaptar-se a les noves demandes
dels usuaris.
El consorci està estudiant la viabilitat de posar en funcionament una línia de transport nocturn i una altra que comuniqui
la ciutat amb el polígon Riu-Clar. Aquestes serien dues de les grans apostes de cara a millorar el servei.
De moment, aquests projectes encara es troben en una via d’estudi de viabilitat, però es preveu que s’aprovin el mes de
setembre.
(Publicat a Diari Més Tarragona, 20 de juliol de 2007).
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LES LÍNIES D’AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 7
Un autobús de la línia 7 circulant per la Diagonal, davant del centre comercial l’Illa. Foto: Carlos Martínez.
Línia 7:
Zona Universitària-Diagonal Mar
Dossier elaborat per David Llorca.
Nom:
7
Terminals actuals o darrers terminals
(si la línia ja no existeix):
Zona Universitària
Diagonal Mar
Any inauguració:
18/03/1904
Any clausura:
-
Noms anteriors:
P
Empresa explotadora:
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
Anteriors empreses explotadores:
CGT, LTB, TB
Fitxa actualitzada a:
Juliol 2004
12
Línia 7: Zona Universitària-Diagonal Mar
Els orígens es remunten al 1904 quan es creà una línia de tramvia que unia la Pl. Catalunya amb la Diagonal. Aquesta
línia pujava per Rambla Catalunya. L’empresa explotadora era la CGT. Tres anys més tard, la línia s’ampliaria fins a la
Bonanova pel carrer Muntaner i passaria a anomenar-se 7.
Al 1911, el servei passaria a ser explotat per LTB.
Al 1924, la línia patiria una nova modificació, arribant fins a can Ràbia.
Novament patiria una nova modificació al 1929 quan la línia arribà a Les Corts (Carrer Anglesola).
Al 1932, la línia patiria una ampliació molt important, ja que la línia arribarà a La Marina.
Paral·lelament, la CGA posaria en funcionament una línia d’autobús entre la Pl. Catalunya i La Caserna del Bruc
anomenada P. Serviria per cobrir una zona que no disposava de comunicació amb transport públic.
Des de 1936 fins a 1939, ambdues línies patirien les penúries de la Guerra Civil. Així, serien suprimides amb l’esclat
bèl·lic, tot i que acabat el conflicte circularien novament. La línia 7 ho faria fins 1942, moment en el qual va ser
substituïda per la línia 47. La línia P ho faria a partir de 1943 explotada per TB i més tard donaria lloc a l’actual línia 7
d’autobusos. Lluny estava però de convertir-se en una de les línies més importants i transversals de Barcelona, ja que en
un primer moment només cobria el trajecte entre la Pl. de la Victoria (Joan Carles I) i el Palau Reial. Un any més tard, el
servei s’allargà fins al Club de Polo per una banda i Verdaguer per una altra. La línia va ser coberta per tres cotxes amb
un interval de pas de 15 minuts. Paral·lelament, es va crear una línia de reforç, la P BIS entre Calvo Sotelo (Francesc
Macià) i Verdaguer.
Després de l’estiu de 1947, la línia es va limitar a la Pl. Victoria (Joan Carles I). La línia P BIS quedaria suprimida al
1948 amb la inauguració del troleibús FD.
En els anys posteriors, les modificacions de la línia serien cada cop més importants: al 1960 el terminal passa a estar al
carrer Còrsega-Rambla de Catalunya. Però sens dubte és important considerar l’ampliació fins a Pl. de les Glòries que
seria el terminal de la línia durant molts anys. Aquesta ampliació, duta a terme al 1961, va permetre comunicar
directament la Diagonal amb el centre de la ciutat i aquest amb tot el tram de la Gran Via comprès entre Pl. Catalunya i
Pl. de les Glòries. La línia P, doncs, esdevingué poc a poc una línia amb cos i guanyà en importància. S’ampliaren els
horaris i les freqüències de pas es reduïren fins als 7 minuts. En anys posteriors, incrementaria el seu passatge
espectacularment i arribaria a ser una de les línies més importants de TMB.
Al 1964, la línia passaria a anomenar-se 7 degut al canvi de denominació de les línies d’autobús.
Al 1968 canviaria el nom del terminal Club de Polo pel de Zona Universitària, ja que era molt més representatiu de l’àrea
on arribava.
Pocs canvis importants patiria la línia fins al 1998, moment en el qual va canviar el terminal tenint-lo a l’Av. Diagonal al
costat del centre comercial Barcelona Glòries.
Un any més tard s’amplià fins a Diagonal-Mar, passant pel nou tram de la Diagonal comprès entre Glòries i la futura
zona del Fòrum.
13
Un dels Mercedes Benz O405G amb carrosseria Unicar U90 (sèrie 3500 de TMB) que durant molts anys van
ser els encarregats d’assegurar el servei de la línia 7. Foto: Josep Pretel.
18/03/1904
La CGT crea una línia de tramvia entre la Plaça Catalunya i la Rambla Catalunya.
PL. CATALUNYA
RAMBLA CATALUNYA
Anada: Des de Pl. Catalunya per Rambla Catalunya.
30/10/1907
La línia s’amplia fins a La Bonanova.
7
La línia passa a anomenar-se 7.
BILBAO
BONANOVA
14
Un dels MAN NG313F amb carrosseria Castrosua City.Versus incorporats a TMB l’any 2006, concretament
el 3470. El veiem passant per la Plaça de les Glòries, tot fent el recorregut de la línia 7. Foto: David Llorca.
1911
El servei passa a ser explotat per LTB.
27/04/1924
La línia s’amplia fins a Can Ràbia.
7
BILBAO-RAMBLA
CATALUÑA-CASA RABIA
Anada i Tornada: Des de Rambla Catalunya per Alfons XIII (Diagonal) fins a Can Ràbia.
1925
LTB passa a ser TB.
15
En els darrers mesos, la flota d’autobusos que realitza el servei de la línia 7 ha passat a ser principalment del
model Mercedes Benz O530 Citaro articulat. Foto: David Llorca.
1929
La línia pateix la següent modificació d’itinerari:
Anada i Tornada: Des d’Av. Alfons XIII (Diagonal) fins al carrer Anglesola.
7
BILBAO-RAMBLA
CATALUÑA-C.ANGLESOLA
27/10/1932
El terminal de la línia s’amplia fins a Marina.
7
MARINA
ANGLESOLA
16
Anada: Des de Marina fins a Corts Catalanes (Gran Via).
Tornada: Des de Corts Catalanes (Gran Via) fins a Marina.
1933
La línia 7 modifica el seu recorregut:
Anada i Tornada: Des de Corts Catalanes (Gran Via) per Pg. República (Pg. de Gràcia) i Consell de Cent fins a Rambla
Catalunya.
Horaris:
Feiners:
6:25-22:02
6:25-22:02
1934
Es deixa progressivament d’utilitzar la codificació de colors dels tramvies. Paral·lelament entra en servei la línia P de la
CGA entre la Pl. Catalunya i la Caserna del Bruc.
7
MARINA
ANGLESOLA
22/11/1934
Itineraris de la línia P: Pl. Catalunya, Rda. i Pl. Universitat, Balmes, Av. 14 d’Abril (Diagonal) fins a la Caserna del
Bruc.
Horaris de la línia P:
Feiners:
7:00-21:00
7:00-21:00
Cada 40 min.
1936
Clausurada.
02/1939
Es reprèn el servei.
01/01/1942
La línia queda suprimida.
17
Un altre MAN NG313F amb carrosseria de Castrosua, però aquest amb el model CS40 City II. Es tracta del
3461 i el veiem a la Plaça de Llevant, tot arribant al final de la línia 7, a Diagonal Mar. Foto: C.Martínez.
22/12/1943
Es torna a inaugurar el servei d’autobús P, aquesta vegada amb explotació de TB, entre la Pl. de la Victoria (Joan Carles
I) i el Palau Reial.
PL. DE LA VICTORIA
PALACIO REAL
P
Anada i Tornada: Pl. de la Victoria (Joan Carles I), Av. Generalísimo (Diagonal), Palau Reial.
20/06/1944
La línia s’amplia pels dos extrems:
18
El 15 de juliol del passat 2006, la línia 7 va tornar a veure un Pegaso 6035A fent el seu recorregut. Es va
tractar d’una activitat organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Barcelona, amb el vehicle
que aquesta associació preserva. A la fotografia, el veiem al costat d’un modern Mercedes Benz O530 Citaro
articulat, tots dos amb el cartell de la línia 7. Foto: Xavi Flórez.
Pº SAN JUAN
CLUB DE POLO
P
Anada: Des de Pl. Verdaguer-Pg. Sant Joan per Av. Generalísimo (Diagonal) fins a Pl. de la Victoria (Joan Carles I).
Tornada: Des de Pl. de la Victoria (Joan Carles I) per Av. Generalísimo (Diagonal) fins a Pl. Verdaguer-Pg. Sant Joan.
Horaris:
Feiners:
7:20-22:20
7:20-22:20
Intervals de pas: cada 15 min.
09/1947
La línia es limita a Pl. de la Victoria (Joan Carles I).
PL. VICTORIA
CLUB DE POLO
P
19
1960
La línia canvia el seu terminal a Còrsega.
Anada: Còrsega-Rambla de Catalunya, Rambla de Catalunya i Av. Generalísimo (Diagonal).
Tornada: Des d’Av. Generalísimo (Diagonal) fins a Còrsega.
10/08/1961
La línia P s’amplia fins a la Pl. de les Glòries.
PL. LAS GLORIAS
CLUB DE POLO
P
Anada: Pl. de les Glòries, Av. José Antonio (Gran Via) i Pg. de Gràcia fins a Av. Generalísimo (Diagonal).
Tornada: Des d’Av. Generalísimo (Av. Diagonal) per Pg. de Gràcia, Av. José Antonio (Gran Via) fins a Pl. de les
Glòries.
1963
Horaris:
Feiners:
5:30-23:43
5:30-23:43
Intervals de pas: cada 7 min.
23/02/1964
La línia passa a anomenar-se 7.
7
PL. LAS GLORIAS
CLUB DE POLO
1966
Els horaris de la línia són:
5:30-22:47
5:58-23:15
1967
Canvi d’itinerari:
Tornada: Des d’Av. Generalísimo (Diagonal) per Rambla Catalunya fins Av. José Antonio (Gran Via).
El 12 de febrer, festivitat de la patrona de Barcelona, Santa Eulàlia, els autobusos de TMB llueixen les
banderes de la ciutat i de Catalunya. Un exemple d’això és aquesta fotografia, on veiem el vehicle 3454
passant per la Gran Via de les Corts Catalanes amb les banderes. Foto: Carlos Martínez.
1r semestre 1968
Canvia el nom del terminal Club de Polo pel de Zona Universitària.
7
A més, inverteix l’itinerari:
Anada: Puja per Rambla Catalunya.
Tornada: Baixa per Passeig de Gràcia.
1r semestre 1970
Inverteix l’itinerari:
PL. LAS GLORIAS
ZONA UNIVERSITARIA
20
Un Mercedes Benz O530 Citaro articulat, número 3026 de la flota de Transports Metropolitans de
Barcelona (TMB), circulant per la plaça de Tetuan tot fent la línia 7. Foto: Carlos Martínez.
Anada: Puja per Passeig de Gràcia.
Tornada: Baixa per Rambla de Catalunya.
1971
La línia puja i baixa per Rambla Catalunya.
1972
La línia baixa per Balmes i Rosselló fins a Rambla Catalunya.
1r semestre 1977
La línia canvia d’horaris:
Feiners:
6:00-22:30
6:30-23:00
21
22
Durant la celebració del Fòrum Universal de les Cultures 2004, el terminal de la línia 7 es va traslladar al
carrer Taulat, amb l’objectiu d’apropar encara més els viatgers al territori Fòrum. Foto: Carlos Martínez.
1980
La línia es codifica amb el color vermell de línia central.
7
20/01/1983
Modificació d’itinerari:
Anada: Puja per Rambla Catalunya.
Tornada: Baixa pel Passeig de Gràcia.
20/12/1984
La línia puja i baixa per Pg. de Gràcia.
Pl. Glòries
Zona Universitària
05/1986
Puja per Rambla Catalunya. Baixa per Balmes, Rosselló i Rambla Catalunya.
09/1989
Baixa per Balmes i puja per Passeig de Gràcia.
Poc a poc va deixant la senyalització vermella per la digital.
7
PL.GLORIES
Z.UNIVERSIT.
04/1991
Horaris:
Feiners:
6:00-22:30
6:30-23:00
Dissabtes:
6:00-22:30
6:30-23:00
Festius:
8:00-22:30
8:30-23:00
07/1992
Petita modificació des de Glòries a Diputació.
02/1998
El terminal de la línia es situa sota l’anell de les Glòries.
05/10/1998
La línia 7 s’amplia fins l’Av. Diagonal-pl. Glòries per arribar al centre Comercial Barcelona Glòries.
Horaris:
Feiners:
6:00-22:30
6:30-23:05
Freqüències de 6 a 16 min.
Dissabtes:
6:00-22:30
6:35-23:05
23
24
La línia 7 és una de les que més passatgers transporta diàriament, donat que és una de les principals
comunicacions amb la Zona Universitària, destinació de milers d’universitaris cada dia. Foto: C.Martínez.
Festius:
8:00-22:30
8:35-23:05
01/03/1999
La línia 7 s’amplia a Diagonal Mar:
7
DIAGONAL MAR
Z.UNIVERSIT.
Anada: Des de Rambla Prim (Diagonal Mar) per Av. Diagonal.
Tornada: Des d’Av. Diagonal per Av. Diagonal i Rambla Prim (Diagonal Mar).
25
D’un temps ençà, la línia 7 ha tornat a baixar pel Passeig de Gràcia, abandonant el pas pel carrer Balmes en
sentit Diagonal Mar. Així doncs, el 7 circula pel Passeig de Gràcia en ambdós sentits. Foto: Carlos Martínez.
Horaris:
Feiners:
5:50-22:25
6:35-23:05
Dissabtes:
5:50-22:25
6:35-23:05
Festius:
8:00-22:30
8.35-23:05
07/2000
Horaris:
Feiners:
5:50-22:25
6:35-23:05
Dissabtes:
5:50-22:25
6:35-23:05
Festius:
7:50-22:25
8:35-23:05
21/01/2002
Afectada pel pla de millora:
Horaris:
Feiners:
5:50-22:25
6:35-23:05
Dissabtes:
5:50-22:25
6:35-23:05
Festius:
7:50-22:25
8:35-23:05
07/05/2004
Amb motiu de la celebració del Fòrum Universal de les Cultures, la línia canvia el seu terminal:
Anada: Des de Taulat per Josep Pla fins a Diagonal.
Tornada: Des de Prim fins a Taulat.
(Dossier elaborat per en David Llorca).
26
27
País Valencià
Uno de los Scania L94UB con carrocería Hispano Habit de la flota de ACCSA. Foto: Antonio Moreno.
Una tarjeta permitirá utilizar en la capital todos los transportes
El billete estará en marcha en verano y servirá para el futuro tranvía y el autobús. En una segunda fase podrá
usarse para los trenes de Renfe y los taxis.
Una tarjeta sin contacto servirá para viajar en los transportes urbanos e interurbanos a partir del verano. El abono, que
fue presentado ayer por el alcalde, Alberto Fabra, en compañía del director general de Transportes, Vicente Dómine, se
pondrá en marcha en verano, en una primera fase, para poder utilizar el futuro tranvía de la ciudad.
Con el nombre de Mobilis, este billete se caracteriza por no entrar en contacto con las máquinas de control de accesos,
cosa que, según el alcalde, "evitará las colas que se forman al acceder a los autobuses. Esto conllevará la creación de un
servicio de transportes más rápido, moderno e innovador, por lo que ganaremos en tiempo y en agilidad".
Tras la primera fase, la tarjeta podrá usarse, según avanzaron los representantes municipales, en otros transportes
públicos, como los autobuses urbanos, los servicios interurbanos, los trenes de Renfe y los taxis. De momento serán 18
las líneas que adoptarán este billete electrónico cubriendo un total de 54 vehículos de Hicid, Amsa y Accsa.
Una vez implantada, la tarjeta permitirá los viajes en todos los transportes de la Comunitat Valenciana, convirtiéndose en
el "sistema de pago más moderno de Europa en este tipo de transporte", según el consistorio.
Recarga rápida
Además, el abono permite su recarga al igual que las de tarjetas débito, haciendo "más efectivo el uso del tranporte
colectivo", como indicó Fabra en la presentación. El alcalde manifestó que este sistema de pago electrónico "sin contacto
supondrá la incorporación de una nueva y más moderna tecnología a dsiposición de los castellonenses". Una de las
principales ventajas de este nuevo sistema de pago será, además, y según el Ayuntamiento, la calidad en el servicio.
La tarjeta podrá adquirirse abordo del propio transporte y solo requerirá aproximarla al validador, que la podrá leer
incluso sin sacarla del bolsillo.
(Publicado en El Periódico Mediterráneo, 19 de mayo de 2007). (Colaboración de Antonio Moreno).
28
País Valencià
Autobús número 42 de la flota de ACCSA. Se trata de un Dennis Dart SLF con carrocería de Hispano bajo
su modelo urbano Habit. Lo vemos en la estación de autobuses de Castelló. Foto: Antonio Moreno.
ACCSA, transporte urbano de Castellón, premio
Empresa Solidaria de la Comunidad Valenciana
ACCSA, empresa concesionaria del transporte urbano de Castellón, recibió el pasado día 9 de mayo a las 19:00 horas y
de mano de la Consellera de Bienestar Social Dña Alicia de Miguel, el Premio a la Empresa Solidaria de la Comunidad
Valenciana 2007 dentro de un acto solemne celebrado en el Salón Noble del palacio de la Exposición de Valencia.
Dicho premio, recibido por el trabajo interno que viene desarrollando la empresa en pro de la conciliación de la vida
familiar con el trabajo desarrollado por las mujeres en un sector que ha sido y sigue siendo mayoritariamente de los
hombres; ha constituido un paso más en la plena integración de todas las personas en todos los puestos de trabajo
siempre que tengan aptitudes para poder llevarlo a cabo; demostrando que no existen trabajos de hombres ni de mujeres
“a priori”.
En poco más de tres años, la plantilla de la empresa y en los puestos de “conductores” está compuesta por un 20% de
mujeres y un 80% de hombres; cuando años atrás era casi inimaginable ver a una conductora de autobús en Castellón.
La empresa no descarta ampliar la plantilla en breve, y anima a todos los que quieran dedicarse a esta profesión tanto
hombres como mujeres, que tengan la deferencia de venir a conocernos, con lo que estaremos encantados de enseñarles
los pormenores de la profesión.
Junto con ACCSA, y dentro del mismo Acto, fueron premiadas otras empresas de la Comunidad Valenciana (CAM,
Instituto Valenciano de la Visión, URBANIA, UNIÓN FENOSA, CORTES CERAMICOS, FERMAX y FEMPA), cada
una de ellas, en las distintas modalidades del certamen.
(Publicado en autobusescastellon.com). (Colaboración de Antonio Moreno).
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29
País Valencià
Gamberradas a bordo de un bus que va ligero
Línea 06. Del centro a las colinas de Juan XXIII, los viajeros que frecuentan esta línea están contentos con
ella. Sólo se retrasa o se llena en horas punta. Los conductores dicen que a veces hay altercados.
A las 17.00 horas me dirijo hacia la
estación de Renfe para subir al 06. A
las 17.15 h llega. Ha tardado un poco
más de 10 minutos, y partimos apenas
dos minutos más tarde hacia las
alturas de Juan XXIII y la Colonia
Requena.
Pasamos por el centro de Alicante y
subimos por las sinuosas y estrechas
calles del Pla hacia la plaza de
Manila. No hay casi tráfico por esta
zona, una vez abandonada la locura
de vehículos, que ha aumentado
especialmente en las fiestas navideñas
por las compras.
El conductor dice que ésta es una de
las líneas que mejor funciona porque
no se retrasa y, salvo en las horas
punta, cumple con el tiempo
asignado, unos 40 minutos.
Pero no podía ser todo perfecto. Los Autobús número 856 de la flota de MASATUSA, circulando por la línea
chóferes están contentos, pero, «va 06, protagonista del reportaje. Foto: Sergio Ibáñez.
hacia una de las peores zonas de
Alicante y, a veces, se producen incidentes en el autobús», asegura el conductor. A este trabajador han llegado a abrirle
las puertas del vehículo para echarle bolsas de basura y en una ocasión le colaron dentro del vehículo un mueble viejo.
Se trata de «travesuras de los jóvenes del barrio», y para los incidentes que podían haberse producido, «no ha pasado
nada, aunque hay que controlarse y no tocar el claxon ni meterse con nadie, aunque te retrases», concluye.
Nos acercamos a Juan XXIII y no ocurre nada. Parece que no es tan fiero el león como lo pintan. A las 18.00 horas
llegamos a Turquesa, la cabecera. Han sido aproximadamente 45 minutos de viaje, algo que se puede considerar como
una buena marca, teniendo en cuenta que cruza la ciudad por zonas bastante pobladas y con tráfico intenso. Un notable
para el 06. Nuestra nota: 7
«Ésta es una línea problemática»
Uno de los chóferes de esta línea afirma que algunos de sus compañeros han tenido que ser reubicados para no conducir
en este recorrido. Así, uno de ellos tuvo un accidente en Juan XXIII. Golpeó el coche de una chica que estaba aparcada
en plena calle, y le cortó un dedo. El marido de la joven reconoció que no había sido un acto intencionado, pero todas las
familias gitanas de la zona salieron en defensa de la mujer y las amenazas –incluso de muerte– llovieron sobre el
trabajador de Masatusa. No tuvo más remedio que pedir el traslado.
(Publicado en 20 Minutos Alacant, 8 de enero de 2007).
[email protected]
30
País Valencià
La Conselleria ultima la autorización para el
traslado de la Estación de Autobuses
Enviará en breve la documentación al Consistorio para permitir la licitación de las obras, tras recibir e
informar sobre las alegaciones
El eterno proceso para la construcción de la nueva Estación de Autobuses, al principio de la avenida de Óscar Esplá,
empieza a ver la luz. Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes aseguraron a este diario que a principios
de la próxima semana enviarán al Ayuntamiento un informe con el análisis de las alegaciones presentadas en su día.
Tal y como se ha venido informando, el pasado mes de agosto el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana publicaba
una resolución por la que salía a exposición pública por un plazo de dos meses la autorización de Transportes para el
traslado de la terminal de autobuses de Alicante. Aunque se trata de una instalación provisional, el proyecto requiere de
una autorización como si fuese una estación definitiva. Cuatro fueron las alegaciones presentadas por Esquerra Unida,
Ecologistas en Acción, Masatusa y la empresa de transporte Tomás Baile.
El procedimiento desde que a mediados de octubre finalizó el plazo de alegaciones no ha sido precisamente una muestra
de coordinación y diligencia. Hasta el propio alcalde, Luis Díaz Alperi, llamó la atención al concejal de Tráfico,
Seguridad y Transportes, Luis Concepción, sobre el retraso que empezaba a acumular el proyecto.
Conviene recordar que el primer edil llegó a anunciar antes del verano que el traslado podría realizarse durante el pasado
mes de noviembre. A día de ayer, no sólo no ha salido a concurso la obra, sino que ni siquiera el Ayuntamiento cuenta
con la preceptiva autorización. Según las fuentes consultadas, el área que dirige Luis Concepción tardó más de lo
previsto en enviar a Valencia su respuesta a las alegaciones, con las que la Conselleria de Infraestructuras y Transportes
debe completar el expediente administrativo con la correspondiente autorización.
El departamento autonómico que dirige José Ramón García Antón asumirá el coste de la nueva terminal, aunque será el
propio Ayuntamiento la administración que, a priori, sacará a concurso las obras de los andenes y las oficinas de las
empresas. Además, el Consistorio tiene previsto que sea una empresa la que gestione la nueva estación.
(Publicado en La Verdad Alicante, 12 de enero de 2007).
La EMT recibe quejas por no tener tarifas para niños
Los menores de 7 a 13 años pagan igual que los adultos en Valencia y en otras 10 ciudades españolas. En
Alicante hay rebajas y en otros municipios es gratis.
Si una abuela sube al bus con su nieto de ocho años, paradójicamente el que más paga es él, pues a pesar de los
descuentos en otros ámbitos, el del transporte no beneficia a los críos de 7 a 13 años y tienen que pagar como adultos. De
a 14 a 26 pueden hacerse el Abono Joven. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) se defiende así: “El
Ayuntamiento es el encargado, junto con la Empresa de Transportes Metropolitana (ETM), de determinar los descuentos
y las tarifas, no la propia empresa de transportes”.
Unos por otros, los padres son los que tienen que rascarse el bolsillo y protestan porque la cantidad de dinero que tienen
que desembolsar cada mes para que sus hijos vayan en bus no es desdeñable. Fuentes de la EMT y de la Conselleria de
transportes admiten que les han llegado quejas o, al menos, sugerencias en este sentido.
El caso es que entre los 27 municipios analizados por la organización de consumidores Facua, Valencia es una de las 11
ciudades donde los niños pagan como adultos; otras 16 tienen abono infantil. En Castellón o Palma es gratis hasta los 7 y
los 9 años, respectivamente, y, en Cadiz, sólo hay rebaja universitaria.
(Publicado en 20 Minutos València, 2 de enero de 2007).
31
País Valencià
Un autobús averiado de la EMT permanece dos
horas en medio de una calle por falta de grúas
El único remolcador de la empresa municipal lleva dos semanas fuera de servicio
Un autobús de la Empresa Municipal de Transporte permaneció ayer parado en medio de la calle durante una hora y 40
minutos como consecuencia de una avería y de la ausencia de grúas que lo remolcasen hasta las cocheras de la compañía.
El incidente ocurrió en torno a las 10.20 horas frente al número 65 de la calle de los Santos Justo y Pastor de Valencia
cuando un vehículo que realizaba el trayecto de la línea 32 frenó súbitamente como consecuencia de una avería en el eje
de las ruedas traseras. Los pasajeros abandonaron inmediatamente el vehículo y se dirigieron a la siguiente parada,
situada a escasos metros de donde ocurrió el percance, para esperar al siguiente autobús. Mientras tanto, según relataron
a este periódico testigos de lo ocurrido, el conductor se vio obligado a retirar por sí mismo los turismos aparcados en
doble fila para permitir el que los coches que circulaban por detrás del vehículo pudiesen adelantarlo.
Ninguna grúa de la EMT acudió al lugar para retirar el autobús. La única de la que dispone la compañía está fuera de
servicio desde hace dos semanas, situación que, según aseguraron a este diario fuentes no oficiales de la empresa, es
habitual debido, sobre todo, a la antigüedad del vehículo de mantenimiento. Los responsables de la empresa pública
debieron recurrir a la firma privada Grúas Pernales para llevar el vehículo hasta sus cocheras.
La externalización del servicio provocó su retraso y el remolcador no llegó al lugar hasta pocos minutos antes de las doce
del mediodía, antes incluso de que lo hiciese la policía local, avisada desde las 10.23 horas para que retirase los coches
que entorpecían el tráfico al estar estacionados en doble fila.
(Publicado en Levante-EMV, 8 de enero de 2007).
Un autobús de la EMT se incendia en Cardenal Benlloch debido a una avería sin que se
registren heridos
Un autobús de la EMT sufrió esta mañana a las 7.20 horas un incendio como consecuencia de una avería en la avenida
Cardenal Benlloch de Valencia sentido Blasco Ibañez, a la altura de la calle ciudad de Mula, sin que se registraran
heridos, según informaron en un comunicado fuentes de la Policía Local.
La Policía cortó el tráfico en Cardenal Benlloch hasta las 7.45 horas, desviando a los vehículos por Nueva Alameda
sentido Plaza de Zaragoza.
Según indicaron las mismas fuentes, se han producido retenciones en Cardenal Benlloch en ambos sentidos, Blasco
Ibañez de Manuel Candela a Cardenal Benlloch, en Nueva Alameda sentido Plaza Zaragoza y por la Avenida de Aragón.
Desde las 7.45 horas quedó abierto el tráfico en Cardenal Benlloch hacia Blasco Ibañez, aunque permanece cerrado el
carril bus a la espera de que sea retirado el vehículo.
(Publicado en Levante-EMV, 10 de enero de 2007).
La ETM adaptará 12 buses metropolitanos para los minusválidos
La Conselleria de Infraestructuras tiene previsto adaptar 12 autobuses del área metropolitana a minusválidos (con
rampas, cinturones...). Con esta actuación, serán ya 62 los vehículos que queden adaptados de un total de 124. Además,
se llevará a cabo una renovación de la flota que reducirá la edad media de los autocares a 5,9 años.
(Publicado en Revista Viajeros).
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País Valencià
Una tarjeta sin contacto permitirá entrar en el
metro de la zona A
Es un sistema pionero de control para facilitar el acceso al metro sin necesidad de que el usuario se tenga
que sacar del bolso o la cartera la tarjeta
El pleno del Consell aprobó la contratación del suministro de renovación del sistema de peaje de la zona A del metro y
su adaptación a la tarjeta sin contacto, con un presupuesto de 20.012.822 euros. Se trata de un sistema pionero de control
para facilitar el acceso al metro sin necesidad de que el usuario se tenga que sacar del bolso o la cartera la tarjeta, que
puede detectarse al igual que sucede con las autopistas. Según explicó la Generalitat, dentro de las actuaciones del Plan
de Infraestructuras del transporte de la Comunitat Valenciana está prevista la licitación por parte de Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana (FGV) del contrato de suministro de renovación del sistema de peaje de la zona A y su
adaptación a la tarjeta sin contacto.
En este sentido, la conselleria de Infraestructuras y Transporte ha impulsado a través de la Entidad de Transporte
Metropolitano de Valencia (eTM) la tarjeta sin contacto denominada A>punT con capacidad de multiaplicación para ser
usada en todos los modos de transporte público del área metropolitana de Valencia "con el objetivo de unificar el soporte
para todos los títulos y facilitar el acceso a los mismos".
La tarjeta sin contacto empezó a ser utilizada a modo de prueba por los empleados de la EMT, FGV y eTM durante los
meses de noviembre y diciembre y se ya han distribuido las primeras 1.500, de modo que los sistemas estarán
implantados en todos los operadores y el resto de zonas a lo largo de este año.
Por otra parte, FGV ya tiene adjudicado el suministro e instalación del sistema de peaje de las estaciones del tramo
correspondiente a la Línea 5 de Metrovalencia entre las estaciones de Faitanar y Aeropuerto, y que actualmente se
encuentra en proceso de construcción. Esta actuación permitirá dotar de máquinas automáticas de expedición y
cancelación de los títulos de viaje de Metrovalencia a las seis estaciones pertenecientes a este tramo de la Línea 5.
Por ello, la conselleria de Infraestructuras señaló que la nueva tarjeta A>punT es un proyecto "pionero" en España y que
destaca por el "bajo coste de mantenimiento que requiere el nuevo sistema, ya que carece de elementos mecánicos y
tiene una duración media de vida de hasta diez años, lo que a su vez permite el funcionamiento adecuado para ser
reutilizada en los diferentes modos de transporte durante un mínimo de un año sin recarga".
Esta tarjeta inteligente sin contacto permitirá aumentar la velocidad de uso puesto que no es necesario insertarla en
ninguna ranura. El nuevo soporte sólo requiere ser acercado al validador, que será capaz de leerla incluso sin sacarla de
la cartera o el bolso, con lo que se eliminará el riesgo de atasco que en la actualidad existe con el resto de tipos de tarjeta.
Asimismo, la seguridad en el almacenamiento y comunicación de datos es" mucho mayor" que en las tarjetas "más
avanzadas" en banda magnética, con lo que "no sólo se podrá reducir el fraude en la falsificación de títulos, sino que
permitirá reservar un espacio de memoria para archivar las infracciones cometidas por el usuario".
Las claves de seguridad incluidas en la tarjeta para las diferentes zonas son las que permiten diferentes aplicaciones,
cuyos datos pueden ser totalmente independientes de forma que coexistan en la misma tarjeta, junto a la aplicación de
monedero electrónico.
Entre las ventajas que este nuevo sistema aportará a los usuarios destacan las relacionadas con su aplicación como
monedero electrónico, que permite recargar la tarjeta cuantas veces sean necesarias sin necesidad de revalidarla. El
usuario podrá dirigirse a estancos, máquinas adaptadas o cajeros automáticos, entre otros puntos, e incluso podrá realizar
la gestión a través de internet, en la página interactiva de la Generalitat.
Otra de las claves será la puesta en marcha de un sistema de bonificaciones para los usuarios habituales del transporte
público colectivo, ya que la Entidad de Transporte Metropolitano de Valencia va a incluir un sistema de incentivación a
la recarga, incluso en las tarjetas adquiridas para viajes de bajo coste.
(Publicado en Panorama-Actual, 12 de enero de 2007).
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País Valencià
Uno de los 23 autobuses articulados adquiridos por EMT Valencia a finales de 2006. Es el 8013, Irisbus
Citelis, al que vemos en uno de sus primeros días de servicio en la línea 90. Foto: M.Alexandre Peñarrocha.
La EMT Valencia adquiere 23 articulados
El pasado 27 de diciembre, la Empresa Municipal de Transportes de Valencia se presentaron 23 autobuses
articulados después de 25 años de comprar los últimos.
La EMT Valencia ha adquirido recientemente 23 autobuses articulados de dos modelos distintos, 15 unidades del modelo
el Irisbus Citelis carrozado por Hispano y 8 unidades del modelo Vanhool New AG 300 con motor MAN. Todas ellas
fueron presentadas en la plaza de Luis Casanovas (detrás del Ayuntamiento Nuevo), al acto acudieron los representantes
del consistorio encabezados por la Alcaldesa la señora Rita Barberá junto a la directiva de la EMT y los representantes
de las diferentes marcas que han participado en la construcción de los autobuses.
Empezaron el servicio comercial el pasado día 1 de enero en las líneas 89 y 90. En la línea 89 se les asigno a los Irisbus
Citelis y la línea 90 circulan los Vanhool junto a otros modelos.
(Información elaborada por Manuel Alexandre Peñarrocha).
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País Valencià
Paterna presenta sus nuevos autobuses, que
cubrirán ocho líneas de la ciudad
El usuario podrá conocer a través de mensajes SMS cuándo pasa su vehículo
Paterna estrena el martes una flota de
transporte municipal dotada de la más
moderna tecnología. El alcalde,
Francisco Borruey, presentó ayer los
seis nuevos vehículos del transporte
municipal, que cubrirán ocho líneas
de la ciudad. Los usuarios podrán
conocer con exactitud vía teléfono
móvil cuánto falta para su autobús.
Los seis autobuses ya son una
realidad. Tan sólo hay que esperar dos
días para que esta nueva flota de ocho
líneas, que recorrerá los diferentes
barrios de la ciudad de Paterna, entre
en funcionamiento. El Ayuntamiento
presentó ayer oficialmente los nuevos
autobuses que se caracterizan por su
gran innovación, alta tecnología y,
sobre todo, por la inclusión del
sistema SAE de localización en
tiempo real.
Vista de la presentación de los nuevos autobuses urbanos de Paterna.
El alcalde se dirigió a todos los que Foto: Manuel Alexandre Peñarrocha.
acudieron a la presentación oficial de
los autobuses resaltando que este transporte “aumentará la calidad de vida y potenciará la comunicación entre los
diferentes barrios de Paterna, ya que entre ellos no debe haber ni marginación ni disgregación de ningún tipo, todos están
comunicados”.
Al acto acudieron cientos de ciudadanos que recibieron con un aplauso al alcalde de la ciudad. El concejal de Servicios
Municipales, Juan Llanes, y el primer teniente de alcalde, Domingo Rozalén, también se dirigieron al público asistente
señalando que este martes “empieza una nueva etapa de comunicación ya que se trata de un servicio de calidad adaptado
a una imagen moderna, pionera y con tarifas adaptadas”.
Promoción de la ciudad
La flota municipal tiene un diseño exterior que resalta lo más representativo de Paterna como la Torre, el Palau o las
cuevas, junto con el escudo y la bandera de la Vila, con unos dibujos que recrean la tradicional cerámica del socarrat.
Se trata de seis nuevos autobuses que funcionarán durante todos los días de la semana. Todas las líneas excepto la que va
desde La Canyada a Heron City (L-7) y la nocturna, salen del centro de Paterna, en la calle Conde Montornés. La línea
uno recorrerá Paterna hasta el parque tecnológico, la 2 y la 3 irán por el polígono Fuente del Jarro y Táctica, la 4 lo hará
por La Canyada y Colinas y la 5 y la 6 acudirán a La Coma.
(Publicado en Las Provincias, 21 de enero de 2007).
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País Valencià
Aumenta el número de viajeros de las líneas 89 y
90
Con la puesta en circulación de los nuevos autobuses articulados la Empresa Municipal de Transportes, EMT, ha
conseguido incrementar el número de viajeros que utilizan diariamente el servicio de las líneas 89 y 90, que la última
semana registraron un aumento de más de 10.000 usuarios en comparación con la misma semana del año anterior
Uno de los principales objetivos de la EMT es adaptar sus servicios a las necesidades reales de sus clientes, usuarios
habituales y no habituales. Un ejemplo de ello es la actualización de las líneas 89 y 90 y su modernización con la
incorporación de nuevos autobuses articulados que permiten un importante incremento de las plazas ofertadas y una
mejora de la regularidad de las líneas .
En este caso y dado el incremento de demanda que se registra en las primeras franjas horarias, la EMT ha adelantado las
primeras salidas de los autobuses de dichas líneas para ofrecer un mejor servicio. El resultado de esta iniciativa se puede
comprobar con los datos comparativos de los viajeros que utilizan el servicio en una mañana laboral entre las 5:00 y las
7:00 horas del 2007 con el año anterior:
2006:
Línea 89: 346
Línea 90: 391
2007:
Línea 89: 507
Línea 90: 526
La evolución del pasaje durante la última semana muestra también el importante aumento de viajeros que se está
registrando en ambas líneas. Tomando como referencia la semana del 8 al 14 de enero en comparación con la misma
semana de 2006, los datos son los siguientes el 2'21% en la línea 89 i 4,95% en la línea 90.
(Nota de prensa de EMT Valencia, enero de 2007).
La línea 31 modifica su
itinerario
La línea 31 que su recorrido es
Malva-rosa a Poeta Querol sufre
modificaciones. Ha dejado de pasar
por Ramon Llull, Univesidades y la
Av. De Primado Reig. Ahora su
recorrido es directo hasta el centro por
la Av. Blasco Ibáñez.
(Información elaborada por Manuel
Alexandre Peñarrocha).
Autobús número 5229 de la EMT
de València circulando por la
línea 31 (La Malva-rosa-Poeta
Querol). Foto: Ferran Mena.
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País Valencià
Los trabajadores de Masatusa anuncian
movilizaciones para denunciar la gestión de la
empresa
Los trabajadores de la empresa Autobuses Urbanos de Alicante (MASATUSA) han acordado iniciar
movilizaciones para "denunciar la actitud de los gestores" de la mercantil, tras el despido supuestamente
improcedente de un trabajador que se encontraba de baja médica por estrés laboral.
Según indicaron fuentes de CCOO,
durante esta semana se han realizado
asambleas en las que se ha decidido
iniciar un proceso de movilizaciones
para denunciar algunas decisiones de
la empresa e informar de ellas al
Ayuntamiento
de
Alicante,
responsable de la concesión del
transporte urbano.
En estas reuniones, los trabajadores
han acordado iniciar movilizaciones
para denunciar los hechos y, "de no
encontrar respuestas a nuestras
demandas, nos veremos en la
obligación de radicalizar nuestras
posiciones
sin
descartar
la
convocatoria de una huelga en el
servicio de autobuses".
Autobús número 812 de MASATUSA, Mercedes Benz O530 Citaro en
El
comité
de
empresa
de
su versión articulada, circulando por la línea 03. Foto: Carlos Pérez.
MASATUSA ha enviado también un
escrito al alcalde de Alicante, Luis
Díaz Alperi, en el que solicita su intervención en ese conflicto.
Entre los hechos que denuncian en la carta, destaca el despido de un conductor que se encontraba de baja médica "por
estrés laboral, debido al acoso de un superior".
Según se indica en el escrito, la empresa ha reconocido "la improcedencia del despido" y ha depositado la indemnización
en el juzgado.
Los trabajadores de la empresa han denunciado, asimismo, el déficit de plantilla, la sanción a un conductor por haber
tenido un accidente "involuntario" en la Rambla de Alicante, y el retraso en la jubilación parcial de los trabajadores que,
cumpliendo los requisitos, lo han solicitado.
Preguntado por la cuestión durante una rueda de prensa, el alcalde de Alicante dijo desconocer la petición de los
trabajadores, les recomendó que lo denuncien ante el juzgado y se preguntó si el alcalde también tiene que intervenir en
este tipo de asuntos.
(Publicado en Información, 19 de enero de 2007).
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País Valencià
En coche, 15 minutos; en bus, una hora
Línea 07. Calificada como una de las peores de Alicante, algunos días se retrasa tanto que llega a Rebolledo a
la hora a la que tendría que estar ya en Alicante.
El peor día de invierno en Alicante.
Frío, lluvia a raudales, viento e
incluso nieve en el interior de la
provincia.
Desde las 10.15 espero el 07. En
teoría, el bus tendría que haber salido
de la Explanada hacia El Rebolledo a
las 10.20, pero ya son casi y media y
no aparece. Finalmente, llega a las
10.40.
Hay confusión entre los pasajeros en
cuanto a su frecuencia de paso:
algunos aseguran que lo hace cada 90
minutos, pero en la página web de
Masatusa aparecen indicadas unas
horas de paso, que por lo que comenta
el conductor, tampoco se cumplen.
Algunos pasajeros se quejan. Una
mujer, que tiene a su hijo en la cárcel,
asegura que a veces, por culpa del Mercedes Benz O530 Citaro número 503 de MASATUSA, circulando
autobús, no puede entrar al recinto a por la línea 07. Foto: Manuel Alexandre Peñarrocha.
verle porque ha llegado tarde al
horario de visitas. Otros, residentes en
El Rebolledo, aseguran que, mientras la línea fue directamente a la población, funcionó bien, pero que ahora, con tantas
vueltas... «Si no tienes coche y dependes del autobús, la llevas clara», dice una mujer.
El autobús tiene 32 paradas, recorre aproximadamente 40 kilómetros y hemos tardado una hora en llegar. Antes de
animar a la población a utilizar el transporte público, las autoridades deberían mejorarlo.
«Doblamos el tiempo»
A los conductores no les gusta el 07. Acumula retrasos desde primera hora de la mañana y llega un momento, según
cuenta el trabajador, en el que va tan tarde que «llega a El Rebolledo cuando tendría que estar entrando en Alicante de
vuelta». Este chófer ya sabe que no podrá descansar hasta que acabe su turno, debido al retraso. Además, debe lidiar con
la gente que no paga su billete y quiere viajar gratis. «Es mejor callarse», asegura.
FICHA
Línea 07: recorrido Explanada- polígono las Atalayas- Rebolledo.
Frecuencia: Tiene varias salidas fijadas, no especifica los minutos.
Número de autobuses: Sólo hay uno.
Retraso: detectado Depende del día , pero puede ser de hasta 50 minutos.
(Publicado en 20 Minutos Alacant, 29 de enero de 2007).
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País Valencià
El Ayuntamiento amplía el recorrido de la línea de
autobús para evitar la calle Ejércitos Españoles
El Ayuntamiento ha conseguido, de
mutuo acuerdo con la empresa
concesionaria, Llorente Bus; una
pequeña ampliación de la línea de
autobús que va a permitir que estos
vehículos no tengan que atravesar la
calle Ejércitos Españoles y, al mismo
tiempo, faciliten el servicio a los
alfasinos residentes en la parte alta del
casco urbano.
El concejal de Tráfico, Carlos
Galiana, ha explicado que esta medida
era muy demandada por los vecinos y
va
a
permitir
mejorar
considerablemente el tráfico en el
municipio. “Ahora el autobús va a
rodear el casco urbano para dar
servicio también a los ciudadanos que
viven en la parte alta de Alfaz y no va
a tener que bajar al área de Ejércitos Uno de los autobuses que Llorente Bus tiene asignados a la línea que
Españoles. El bus subirá hasta el llega hasta Alfaz. Foto: Carlos Pérez.
polideportivo, pasará por la calle
Escuelas y Federico García Lorca y
bajará de nuevo hacia la rotonda Benvinguts y Ferrerías hacia Benidorm”, ha indicado Galiana.
“Es una pequeña ampliación pero muy válida para mejorar el servicio y, teniendo en cuenta los tiempos de las líneas y la
problemática de los viales y de las calles específicas de Alfa, va a ser muy beneficiosa”, ha subrayado el edil que ha
asegurado que desde Tráfico “continuaremos trabajando para lograr una ampliación más importante del servicio de bus”.
Señalización y reductores
Al mismo tiempo, desde Tráfico “se está acometiendo una necesidad muy importante en el municipio que era señalizar
viales tan importantes como Federico García Lorca y Calvari. Tenían una necesidad imperiosa de señalización tanto
horizontal como vertical. Asimismo, vamos a instalar toda una serie de desaceleradores de vehículos que serán de
alquitrán como de caucho en la zona adoquinada con los que intentaremos conseguir el menor problema de ruidos
posible para los vecinos pero, sobre todo, daremos solución al problema de la excesiva velocidad que se registraba hasta
ahora. Tenemos que ser conscientes de que en el centro del municipio no se puede ir a gran velocidad”, ha apuntado el
concejal de Tráfico.
“Esto es sólo el principio -ha añadido Galiana- El objetivo es ir reduciendo la circulación en el casco antiguo durante los
fines de semana y fomentando la actividad comercial. En el casco antiguo, debido a la estructura que tiene, creemos que
debe haber más actividad comercial y que todos los alfasinos puedan venir a pasear los fines de semana”.
El jefe de la Policía Local, José Antonio Muñoz, ha concretado que, en total, en las calles Federico García Lorca, Calvari
y adyacentes se van a crear 16 pasos de cebra y se van a instalar 6 reductores de velocidad, dos de asfalto en García
Lorca, y el resto de caucho en la zona adoquinada para reducir el ruido. Muñoz ha subrayado asimismo que también se
ha ampliado el parking de la Policía Local para dar cabida al nuevo vehículo de Protección Civil y a la ambulancia que
pretenden conseguir y se ha repintado y señalizado el parking del Ayuntamiento.
(Publicado en Grupo Noticias).
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País Valencià
Manises amplía el servicio del autobús urbano
gratuito para comunicar toda la ciudad
El autobús comenzará a dar servicio a las urbanizaciones de la ciudad y al polígono industrial La Cova
A partir del mes de marzo, los
residentes en La Presa, La Mallá y
Montemayor podrán utilizar también,
gratuitamente, un medio de transporte
público que tendrá una frecuencia de
paso de 30 minutos por el interior de
la población y que, según se calcula,
recorrerá más de 34.000 kilómetros al
año.
Con esta ampliación del servicio que
presta el autobús urbano gratuito en
Manises, el recorrido completo tendrá
una longitud aproximada de 22 km.
Para el alcalde de Manises, Enrique
Crespo, “con la ampliación de este
recorrido,
conseguiremos
unir
nuestras urbanizaciones con el casco
urbano de Manises y mejorar el
servicio que prestamos a todos
nuestros vecinos. El objetivo es que
todos nuestros ciudadanos puedan Mercedes Benz O520 Cito del servicio urbano de la localidad de
desplazarse por la ciudad de un modo Manises. Foto: Manuel Alexandre Peñarrocha.
cómodo, fomentando el uso del
transporte público”.
El cambio de sentido para acceder a las urbanizaciones lo realizará el autobús en la carretera CV-370, dirección
Ribarroja del Turia. Desde allí se dirigirá a las urbanizaciones Montemayor y La Mallá.
El acceso al casco urbano de Manises será por las calles Santos Justo y Pastor. En el centro, el bus seguirá haciendo el
recorrido habitual. Un giro en la avenida País Valencià dirigirá a los viajeros por la calle Maestro Guillem, para salir del
casco urbano por la carretera de Ribarroja. Al polígono industrial La Cova el bus accederá por la vía de servicio y el final
del trayecto lo tendrá en la urbanización La Presa.
El autobús comenzará a funcionar a las 7.30 y hasta las 18.30 h. prestará seis servicios. Manises Bus realizará 1.500
servicios al año, estará más de 2.000 h. en funcionamiento y recorrerá, en este periodo, más de 34.000 kilómetros.
El alcalde de la ciudad ha añadido que “así, todos los barrios y urbanizaciones de Manises estarán aún mejor
comunicados y, cuando el metro comience a funcionar en la ciudad, los maniseros y maniseras verán notablemente
mejorada la comunicación con los municipios vecinos y con la ciudad de Valencia”.
(Publicado en Crónica Digital).
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País Valencià
El bus de la solidaridad
El Ministerio de Cultura reclamará explicaciones a la Generalitat Valenciana sobre el impacto que tendrá el
trazado del bus guiado si finalmente el Ayuntamiento y el Consell optan por continuar el primer tramo a través
del el andén central del parque Ribalta, declarado conjunto histórico-artístico por Real Decreto de 19 de junio
de 1981.
Así responde el Gobierno a la pregunta de la diputada de Esquerra Unida (EU) en el Congreso Isaura Navarro que alertó
sobre el impacto que el segundo tramo del Transporte de Vía Reservada de Castellón (TVRCas) podría tener sobre esta
zona y preguntaba sobre las medidas que iba a adoptar para proteger este conjunto histórico-artístico.
El Gobierno recuerda a EU que 'el reparto competencial en materia de patrimonio histórico está establecido en la
Constitución y en la Ley 16/1985, del Patrimonio Histórico Español, de 25 de junio ; en concreto en su artículo 6.º,
interpretado por el Tribunal Constitucional en su sentencia 17/1991'.
El Ejecutivo deja claro que 'son las comunidades autónomas', en este caso la Generalitat, 'las administraciones públicas
competentes para velar por el cumplimiento del régimen jurídico de protección'.
Sin embargo, anuncia que 'el Ministerio de Cultura, dentro de dicho marco competencial, solicitará la información
correspondiente sobre las actuaciones objeto de la pregunta' sobre el trazado del bus guiado.
En la actualidad, el conjunto patrimonial del parque Ribalta 've peligrar su integridad por la intención del Gobierno
valenciano de autorizar este sea atravesado de Este a Oeste por una nueva línea de automóviles', asegura la diputada de
EU.
Navarro recordó que el Parque Ribalta de Castellón 'es el pulmón verde de la ciudad con 75.000 metros cuadrados de
extensión y recordó que además de su uso social como lugar de ocio se trata de una joya arquitectónica y botánica'.
Así, recordó al Ministerio de Cultura que el parque está protegido por la declaración de conjunto histórico-artístico
aprobada por Real Decreto de 19 de junio de 1981, y contiene, muestras de vegetación de gran valor, además de
construcciones de principios del siglo pasado de estilos románticos y modernistas.
(Publicado en Terra Actualidad, febrero de 2007).
Dos jovenes reconocen haber disparado a un autobús ocupado en Borriol
Dos jóvenes reconocieron ayer en la sección primera de la Audiencia Provincial de Castellón su participación en los
incidentes que se produjeron en junio de 2004, en los que, tras disparar uno de ellos, con el encubrimiento del otro,
contra un autobús en la localidad castellonense de Borriol, dos de los ocupantes sufrieron diversas lesiones.
Tras aceptar ambos procesados el relato de hechos del fiscal, el representante del ministerio público, que inicialmente
pedía 12 años de prisión para E. R. C. y tres años y medio para A. J. S. V. , éste rebajó la petición de penas a cuatro años
y seis meses de prisión para el primero y un año y seis meses para el segundo.
(Publicado en ABC.es, 27 de marzo de 2007).
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País Valencià
El PSPV propondrá una Ordenación del Transporte
Urbano que regule los taxis
El portavoz de Infraestructuras y Transportes del grupo parlamentario socialista, José Antonio Godoy, explicó que su
formación propondrá la aprobación de una ley de Ordenación del Transporte Urbano que permita regular el sector del
taxi y criticó la "política de hechos consumados del PP" porque "una materia tan compleja como las áreas de prestación
conjunta de los taxis" quedó regulada por una ley de Acompañamiento a los Presupuestos "contraria al criterio de toda la
oposición y al del Consejo Jurídico Consultivo".
Godoy señaló en un comunicado que el PSPV "defendió dos enmiendas para retirar el texto presentado por el Consell y
para regular lo referente a los taxis mediante una ley ordinaria que siga un trámite normal". En este sentido, tras la
protesta realizada este jueves por el sector en la Comunitat, afirmó que desde el PSPV "exigimos al PP que rectifique y
al Consell que escuche a los colectivos de los taxistas".
El responsable socialista lamentó que el PP "haya creado un conflicto por falta de diálogo, después de colar por la puerta
de atrás" una regulación del sector del taxi mediante una ley de Acompañamiento.
Por ello, el PSPV propone la aprobación de una regulación del taxi dentro de la ley de Ordenación del Transporte
Urbano y Metropolitano, "como alternativa a la presentada y aprobada por el PP". Godoy afirmó que en muchas otras
comunidades autónomas "ya existen estas leyes independientes y regidas por la tramitación normal" y se preguntó "por
qué en la Comunitat se tramitó mediante una ley de Acompañamiento a los Presupuestos, ya que no es el procedimiento
más adecuado para escuchar a los colectivos que tienen intereses en este sector".
(Publicado en Panorama Actual. 23 Marzo de 2007).
El número de viajeros de los autobuses articulados crece los fines de semana
València (l'Horta). - La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia registró durante el pasado mes de enero
un total de 8.928.523 viajeros, 72.693 usuarios más que en el mismo mes del año anterior, según informaron en un
comunicado fuentes de la compañía.
En 2006 la EMT registró un total de 103.639.630 viajeros, lo que supuso 851.425 usuarios más que el año anterior,
según las mismas fuentes, que resaltaron que este primer mes de 2007 la tendencia al alza continúa, con 8.928.523
usuarios, 72.693 más que el mismo mes de enero del año pasado.
La compañía destaca los datos de las líneas 89 y 90, que desde el 1 de enero incorporaron los nuevos autobuses
articulados, dotados de plataforma baja y sistema de arrodillamiento y rampa. Estos vehículos incrementan en más de un
45% la capacidad normal de pasaje de cualquier autobús.
Estas dos líneas han experimentado un crecimiento del 4,03% respecto a enero de 2006. Las mismas fuentes comentaron
que «tras un análisis de la evolución del pasaje en dichas líneas, se puede comprobar como lo s sábados y festivos el uso
es importante».
(Publicado en Levante-emv. 7 de Febrero de 2007).
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País Valencià
Un chófer de la EMT desaloja un autobús al creer
que un maletín olvidado contenía una bomba
El paseo de la Alameda de Valencia estuvo cortado al tráfico en ambos sentidos durante una hora por la falsa
alarma
Un chófer de la EMT desalojó el autobús que
conducía en Valencia tras sospechar que un maletín
olvidado por un pasajero dentro del vehículo podía
contener una bomba.
Los hechos ocurrieron minutos después de las once
de la mañana en el paseo de la Alameda a la altura
del puente de Calatrava. La falsa alarma duró una
hora aproximadamente hasta que un hijo del dueño
del maletín acudió al lugar y se hizo cargo del
objeto extraviado, según informaron fuentes
policiales.
Los pasajeros que viajaban en el autobús de la línea
5B bajaron del vehículo ante el temor de que el
chófer estuviera en lo cierto.
Fueron momentos de tensión, casi una hora de
incertidumbre, pero no cundió el pánico a pesar del
Autobús de la línea 5B, Iveco Indcar Mago. Foto: F.Mena.
espectacular despliegue policial, según informó un
testigo de la falsa alarma.
El reloj marcaba las 11.27 horas cuando en la sala del 092 se recibió la llamada que informaba de la aparición del
maletín sospechoso. La persona que telefoneó a la policía era un operador del centro de coordinación de la EMT.
El chófer de la línea 5B no se atrevía a tocar la pequeña maleta y llamó al centro de control de los autobuses municipales
para que avisaran a la policía, según informaron las mismas fuentes.
Atasco en la Alameda
Al lugar acudieron con rapidez varias patrullas de la Policía Local de Valencia. Los agentes acordonaron la zona y
cortaron el tráfico en ambos sentidos del paseo de la Alameda, lo que causó una gran congestión de vehículos. La zona
se llenó de curiosos y de policías, ya que también acudieron agentes de la cercana comisaría de Exposición y de la
Policía Autonómica.
Tras valorar las situación de emergencia, se avisó a los técnicos en desactivación de artefactos explosivos (TEDAX) de
la Policía Nacional.
Pero los expertos policías no llegaron a intervenir. Antes de que los agentes llegaran al atasco, el hijo del dueño del
maletín se presentó en el paseo de la Alameda.
Este hombre explicó que su padre había subido al autobús en la parada del Mercado Central con una pequeña maleta, que
dejó olvidada en el interior del vehículo. La persona mayor se dio cuenta de su distracción poco después de los hechos
tras bajarse del autobús.
Tras confirmarse que se trataba de una falsa alarma, la policía se retiró y el autobús continuó su trayecto. Eran las 12.22
horas. Ya no había peligro, pero las retenciones de tráfico continuaron durante algunos minutos más.
(Publicado en Las Provincias. 24 Marzo de 2007).
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País Valencià
EMT y Renfe ofrecen servicios nocturnos hasta el
día 19
Los «buhus» saldrán desde plaza España
La Empresa Municipal de Transportes
(EMT) de Valencia ha incrementado
para estos días el servicio de sus
líneas y los horarios de paso de los
autobuses, y ha modificado la
ubicación de algunas paradas, debido
a los cortes de calles, efectuado
desvíos y suprimido alguna línea. Los
conocidos como «chaquetas rojas»
atenderán en la calle todas las
consultas que planteen los usuarios y
clientes.
Para las noches de los días 16, 17, 18
y 19 de marzo, la EMT ha reforzado
distintas líneas. Algunas de ellas
verán prolongados sus horarios hasta
la madrugada y otras permanecerán
activas toda la noche. El viernes 16 de
marzo se alargará hasta las 2,00 horas
el paso de autobuses de las líneas 1, 2,
3, 4, 6, 7, 8, 9, 14, 16, 19, 26, 27, 28, Imagen de uno de los servicios especiales nocturnos de la línea 14 de las
32, 60, 61, 62, 70, 71, 72, 79, 80, 81,
pasadas Fallas. Foto: Ferran Mena.
89 y 90. El sábado 17 de marzo, y el
domingo 18 de marzo, se prolongará
hasta la 1,00 horas el paso de las líneas 6, 8, 35 y 40. Estos dos días circularán hasta las 2,00 horas las líneas 17, 26 y 70,
y hasta las 3,00 horas las líneas 4, 10 y 81. El sábado y el domingo próximo también, circularán durante la noche los
autobuses de las 1, 2, 3, 9, 14, 16, 19, 27, 28, 32, 60, 61, 62, 71, 72, 79, 80, 89 y 90.
El lunes 19 de marzo las líneas 17, 79, 80 y 95 circularán hasta las 24,00 horas; los de las líneas 4, 6, 8, 16, 35, 40, 61,
70, 89 y 90 lo harán hasta la 1,00 horas, y los vehículos de las líneas 1, 2, 3, 9, 10, 14, 19, 26, 27, 28, 32, 60, 62, 71, 72 y
81, hasta las 2,00 horas.
Desde hoy y hasta el lunes las líneas nocturnas conocidas como «buhus» se trasladarán a la plaza de España. Los desvíos
de las líneas y supresión de paradas están en www.emtvalencia.es.
Por su parte, Renfe ha programado hasta el día 20 un aumento de plazas y refuerzo de los trenes de cercanías con origen
y destino en Valencia. Se espera que 300 cercanías circulen en horario nocturno durante estos días. Las principales
actuaciones se centrarán en la puesta en circulación ininterrumpida de trenes de Cercanías durante las 24 horas del día.
Los Cercanías especiales nocturnos conectarán Valencia con Gandia, Xàtiva-L'Alcudia de Crespins, Buñol, Quart de
Poblet y Castelló.
(Publicado en Levante-EMV, 16 de marzo de 2007).
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44
País Valencià
El bus que nunca se sabe cuándo llega
Línea 95. Esta línea, además de ser frecuentada por gente de la ciudad, es uno de los autobuses turísticos
que ofrece la EMT
Esta semana he escogido la línea 95,
ya que es una de las más interesantes
entre las turísticas. Con ella se puede
ir a multitud de sitios característicos
de Valencia, como es el Parque de
Cabecera, Viveros, la Ciudad de las
Artes y las Ciencias... Una mujer
mayor lo ratifica: «Es una línea muy
buena, ya que lleva hasta el Parque de
Cabecera, que es una zona preciosa
para pasear».
Me subo en el bus a las 17.00 horas
en la parada que hay en las Torres de
Serrano. Apenas he estado cinco
minutos esperando, pero podría haber
sido suerte, ya que, según algunos
usuarios, la línea tiene poca
frecuencia de paso y, por ello, tarda
mucho. Es el caso de Livía Sarango,
que dice: «Lo cojo todos los días
desde hace tres años, y a veces tarda Scania Omnicity Castrosua CS40 City II en la 95. Foto: Alejandro Roca.
tanto que llego a esperar media hora».
Angélica Severechi plantea el mismo
problema: «No tiene un horario fijo. Unas veces apenas espero y otras espero demasiado».
Aunque no todos opinan de la misma manera, ya que María Dolores Gargallo dice: «Va bastante bien, porque no suelo
esperar demasiado y tampoco va muy lleno». Las opiniones sobre el 95, son muy variadas en cuanto a su frecuencia de
paso, pero todos coinciden en que sólo se llena en ciertos puntos. He bajado del bus y son las 18.15 horas, por lo que he
llegado bien. Me quedo esperando hasta el siguiente, para comprobar cuánto tarda, y me ha tocado aguantar 15 minutos,
se ha pasado un poco. Nuestra nota: 6.
Los viajeros
Elba Díaz. Es periodista, 24 años. «Para mi gusto, la línea está bastante bien, aunque tiene muy poca frecuencia de paso
y, a veces, hay que esperar 15 minutos».
Amador Rodríguez. Dependiente, 29 años. «Lo cojo desde que se inauguró, y para mi va perfecto, ya que hace un
recorrido muy extenso, pero en poco tiempo».
María Bazar. Tiene 24 años. «La verdad es que la línea no pasa con mucha frecuencia, y puede llegar a tardar 20
minutos, pero por lo demás, va muy bien».
Línea 95
Recorrido: Parque de Cabecera, Paseo de la Petxina, centro ciudad, General Palanca, Alcalde Reig, Ciudad de las Artes y
las Ciencias, Alameda, Viveros, estación de autobuses. Horarios: La frecuencia de paso de lunes a viernes es de 9-11
minutos (según la web).
(Publicado en 20 minutos. 12 Marzo de 2007).
45
País Valencià
La EMT dona 12 autobuses usados a Cuba y
Bolivia
La empresa ya ha entregado 114 vehículos
La Empresa Municipal de Transportes
de Valencia (EMT) ha aprobado
donar seis autobuses a la ciudad de
Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y
seis más a la ciudad de La Habana
(Cuba). En total son ya 114 los
vehículos que la empresa ha donado
para atender necesidades de transporte
en países con escasos recursos”.
Los vehículos de la EMT se
destinarán a atender las necesidades
de transporte en ciudades de países
que carecen de las infraestructuras
mínimas de estos servicios públicos
básicos”, según indicaron. Seis
tendrán como destino la ciudad de
Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), Esta
es la segunda ciudad de Bolivia y
cuenta con más de 1,5 millones de
habitantes y está catalogada por la
ONU como la ciudad de América del Las unidades donadas a Bolivia y Cuba son del modelo Renault
Sur donde mayor número de familias
PR100.2, que han dejado de circular por las calles de València en los
viven con un dólar al día.
últimos años. Foto: Ferran Mena.
(Publicado en Las Provincias, 9 de
febrero de 2007).
Pasajeros de un autobús retienen y agreden a un carterista
Varios pasajeros de un autobús de la EMT retuvieron ayer a un carterista en Valencia tras sorprenderlo cuando intentaba
cometer un hurto al descuido dentro del vehículo. Los ciudadanos apresaron al ladrón, que mostró una actitd chulesca.
Desde el autobús se llamó a la sala del 092 para informar del incidente.
Los hechos ocurrieron sobre las nueve de la mañana en un autobús de la línea 1 de la EMT. El chófer detuvo el vehículo
en la plaza de España, a escasos metros del túnel, y esperó la llegada de un coche patrulla y un agente motorizado de la
Policía Local.
El carterista fue detenido y trasladado a la Jefatura Superior de Policía de Valencia. El ladrón resultó herido leve al ser
agredido por un pasajero del autobús durante el enfrentamiento.
(Publicado en Las Provincias. 14 Marzo de 2007).
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46
País Valencià
Mislata reparte de nuevo cerca de 10.000 bonos de
Metro y autobús para mayores y discapacitados
El Ayuntamiento de Mislata pretende que el transporte público no sea un bien elitista sino un servicio al
alcance de todos los ciudadanos, fundamentalmente para los más mayores, que suelen tener un menor poder
adquisitivo, por lo que abrirá mañana el plazo de presentación de solicitudes para obtener los bonobuses y
bonometros gratuitos.
València (l'Horta). - En los tiempos que corren, el transporte público es una herramienta indispensable para moverse
por el mundo y en el caso de Mislata, por su situación geográfica y su cercanía con Valencia, el autobús y el Metro
constituyen dos servicios de vital importancia en el día a día de sus vecinos. Consciente de ello, el Ayuntamiento de
Mislata pretende que el transporte público no sea un bien elitista sino un servicio al alcance de todos los ciudadanos,
fundamentalmente para los más mayores, que suelen tener un menor poder adquisitivo.
Por este motivo, la concejalía de Tercera Edad y Servicios Sociales del Ayuntamiento de Mislata abrirá mañana el plazo
de presentación de solicitudes para obtener los bonobuses y bonometros, que se recogerán en el centro municipal ubicado
en la calle Maestro Palau. De acuerdo con la experiencia de los últimos años, el Consistorio repartirá cerca de 5.000
bonobuses y otros tantos bonometros para todas aquellas personas que cumplan con el baremo fijado. Los bonos son de
diez viajes cada uno y a cada una de las personas beneficiarias de estas ayudas municipales se les entregan 12 bonos,
“con el fin de que puedan disponer de diez viajes al mes totalmente gratuitos”, explica el alcalde, Manuel Corredera.
Para poder hacer frente a estas prestaciones, el Consistorio gastará alrededor de 55.000 euros en bonos, que serán
adquiridos tanto a la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) como a Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana (FGV).
Desde el departamento de Servicios Sociales se ha informado por carta a todos los usuarios de estas ayudas que deben
renovar la documentación necesaria para obtener los bonos del siguiente ejercicio, concertando cita previa con todos
ellos, además de publicitar esta iniciativa a través de un edicto del alcalde para todas aquellas personas que deseen
solicitarlo por primera vez. La única documentación que deben aportar los demandantes es el certificado de pensiones, el
justificante de ingresos de la unidad de convivencia y la fotocopia de la Declaración de la Renta.
Al igual que el año anterior, además de los jubilados y pensionistas, también podrán acceder a las ayudas para el
transporte público las personas con algún tipo de discapacidad, simplemente presentando el Dictamen de Movilidad
Reducida. En palabras de Corredera, “las personas con algún tipo de discapacidad que acarree una movilidad reducida
serán directamente beneficiarias de estas ayudas municipales, sean o no mayores de 65 años”.
(Publicado en Cronica Digital. 31 de Enero de 2007).
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47
Andalucía
La flota de AUCORSA ya disponía de varias unidades Mercedes Benz O530 Citaro. Foto: Miguel Á.García.
AUCORSA incorpora 10 nuevos Mercedes Benz
Al acto acudieron el Concejal de Circulación de Transporte y Presidente de AUCORSA, D. Francisco Tejada, además de
altos cargos tanto por parte de AUCORSA, así como por parte de Mercedes-Benz.
Los vehículos cuentan con un dispositivo de arrodillamiento (inclinación lateral) y con rampa, lo que simplifica el acceso
para las personas con movilidad reducida, en silla de ruedas o con carritos de niños. Para las sillas de ruedas se dispone
además de una zona con dispositivos de retención.
La calidad el Citaro se basa en sus altos y ultramodernos estándares de producción. La carrocería, por ejemplo, cuenta
con una capa anticorrosiva que asegura una larga vida útil, dado que se coloca mediante un procedimiento de
imprimación por inmersión cataforética.
La gestión electrónica del motor y el sistema de inyección de alta precisión PLD garantizan unas prestaciones
satisfactorias.
(Publicado en Revista Viajeros, 12 al 18 de mayo de 2007).
48
Andalucía
Rober pone en funcionamiento 10 nuevos
autobuses ecológicos que circularán por toda la
ciudad
La empresa de Transportes Rober, de Granada, ha incorporado diez nuevos autobuses a su flota, lo que arroja un saldo de
155 circulando por toda la ciudad. Estos autobuses, según Guillermo Robles, gerente de Rober, "circularán por todas las
líneas de la ciudad". La inversión ha alcanzado la cifra de "2.319.211 euros y entraran en funcionamiento esta misma
semana".
José Antonio Balderas, concejal de Tráfico, afirmó que los motores de los 10 autobuses "son ecológicos", de bajo nivel
de emisiones contaminantes y reducido nivel sonoro, debido al sistema SCR", que a través de una solución acuosa de
urea elimina los óxidos de nitrógeno, evitando la salida de gases por los tubos de escape, saliendo en su lugar agua e
hidrógeno.
Los autobuses a estrenar son de piso bajo continuo, de principio a fin del vehículo, con tres puertas de acceso que
facilitan la entrada y salida de los viajeros, aumentándose la movilidad y la velocidad comercial de los autobuses.
La flota de autobuses públicos en Granada ha pasado a tener una vida media 5,4 años, cuando antes era de 6,1.
Quejas
Las quejas de ciudadanos en fines de semana, horas punta, se centran en la escasez de taxis, e incluso en la tardanza en la
llegada de autobuses en ciertos puntos o paradas. A preguntas de los periodistas, Guillermo Robles manifestó que "puede
ser por causa de una avería que provoque la interrupción del servicio, pero normalmente los autobuses cumplen sus
horarios".
Los taxistas tienen que mejorar el sistema de funcionamiento porque hay dos problemas a lo largo del día. Uno en el
revlevo que se debe hace a la una o a las cuatro, yl en los fines de semana deben de hacaer un esfuerzo, estamos
esperando que se incoropore el instituto del taxi, con lo que se incoroporarán otros ochenta taxis más, que podrán operar
dentro de la ciudad, y si esto no fuese suficiente, tendrmos que estudiar junto con la gremial, la concesión de licencia
para fines de semana, como se ha hecho en otras ciudades.
La encuesta de satisfacción de los usuarios nos da unos ratios buenos de complacencia. Hay quejas enfocadas hacia las
rampas para minusválidos, que se averían con facilidad debido al peso de los vehículos con motor, pero que se subsanan
rápidamente. En las inspecciones que se hacen un 80 ó 90 % de los autobuses llevan las rampas en perfecto
funcionamiento", aclaró Balderas.
Licencias
Otro punto que se tocó fue la insatisfacción que hay en ciertos sectores del mundo del taxi, asalariados, del que se oyen
quejas referidas a las licencia y a su venta. Hay taxistas que las cifran en 20 ó 22 millones, cuando está permitida su
venta al ser un acto administrativo.
Al respecto, Balderas manifestó que esos rumores son falsos, porque al ser un acto administrativo solo pueden poseerla
el titular, hijo o asalariado.
Los taxis pasan una inspección en el Rasillo y si la Policía Local detecta alguna licencia en manos extrañas denunciaría
inmediatamente el caso, puntualizó.
(Publicado en GranadaDigital.com, 17 de mayo de 2007). (Colaboración de Antonio Moreno).
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49
Aragón
Un Mercedes Benz O530 Citaro correspondiente a la última adquisición realizada por TUZSA, a finales del
2006. Lo vemos delante de la estación intermodal de Zaragoza-Delicias. Foto: Carlos Martínez.
Tuzsa adjudica a Mercedes un pedido de 15
autobuses al que optaba Hispano Carrocera
La empresa que opera el servicio de la ciudad de Zaragoza desecha la propuesta de la firma zaragozana e
Iveco y opta por la de la alemana para vehículos que se entregarán en septiembre.
Transportes Urbanos de Zaragoza (Tuzsa), empresa del grupo Avanza que opera los autobuses urbanos de la capital
aragonesa, ha decidido adjudicar a Mercedes un pedido de quince autobuses tras resolver un concurso al que optaba
también la compañía zaragozana Hispano Carrocera.
Fuentes conocedoras de la operación, entre ellas la propia Hispano, confirmaron ayer a este diario la decisión de Tuzsa y
precisaron que se trata de un pedido de autobuses convencionales (no articulados) que se servirá después del verano, en
torno al mes de septiembre.
(Sigue en la próxima página).
50
Aragón
(Viene de la página anterior).
Hispano-Iveco
Hispano Carrocera, veterana empresa zaragozana hoy integrada en el grupo indio TATA, acudía a este concurso de la
mano de Iveco, que se encargaría del chasis de los autobuses. La decisión de Tuzsa de decantarse por la alemana
Mercedes no ha sentado bien en la compañía aragonesa que dirige desde el pasado mes de enero el mexicano Andrés
Múgica -que considera que su oferta era muy buena-, ni a quienes piensan que la concesionaria de autobuses de Zaragoza
debería trabajar codo a codo con la firma carrocera cuya sede se haya en su propia ciudad. "Esto no ocurriría en otras
Comunidades Autónoma", indicaron a este periódico fuentes empresariales al referirse a esta cuestión.
Portavoces del Ayuntamiento de Zaragoza indicaron que la decisión de adjudicar pedidos como éste corresponde a la
empresa y se limitaron a recordar que desde el Consistorio se apuesta por la constante renovación de flotas, pero que no
se participa en decisiones sobre concursos. Desde Tuzsa no se hicieron declaraciones.
El año pasado, Hispano entregó a la concesionaria del transporte urbano de Zaragoza, en el segundo semestre, un total de
33 vehículos, entre ellos 17 articulados y 6 especiales (de transporte de minusválidos). La flota de autobuses de la
compañía zaragozana del grupo Avanza se compone a día de hoy de 332 vehículos, muchos de Mercedes.
Las razones
Nadie informó ayer sobre las razones que habrían llevado a Tuzsa a adjudicar a Mercedes y no a Hispano-Iveco el nuevo
concurso. En la firma carrocera aragonesa indicaron que "esperamos hablar con Tuzsa para que nos explique el por qué
de una decisión que no entendemos". Diferentes fuentes consultadas por este periódico apuntaban a posibles
compromisos de Tuzsa, integrada en un grupo (Avanza) que fue recientemente comprado por la firma inglesa de capital
inversión Doughty Hanson, mientras otras indicaban que quizás habría pesado mucho la apuesta por autobuses
ecológicos de la concesionaria de autobuses en Zaragoza. En referencia a esto último, en Hispano insistieron en que el
esfuerzo al respecto por parte de Iveco ha sido muy importante.
Una carrocera estable
Hispano Carrocera, en cualquier caso, es una empresa que ha ganado en estabilidad desde que en 2005 firmara su
integración de hecho en el grupo indio TATA. La compañía industrial aragonesa cerró el ejercicio 2006 con un
incremento de su actividad del 63%, al fabricar un total de 565 autobuses frente a los 346 montados en 2005. Los
resultados, según fuentes de la compañía, "constatan el nuevo rumbo estratégico de Hispano tras la alianza estratégica
firmada con el grupo indio TATA Motors en 2005".
Con 420 trabajadores en su planta de La Cartuja (Zaragoza) y 120 en la de Casablanca (Marruecos), la firma zaragozana
decidió en enero pasado llevar adelante cambios en sus funciones directivas. Desde entonces, Gerardo Múgica dejó de
ser el director general de la compañía y cedió el puesto a su hermano Andrés, hasta entonces director de Operaciones (y
con responsabilidad en Producción, Logística, Ingeniería industrial y de producto). Gerardo Múgica se dedica en la
actualidad en exclusiva a liderar la estrategia global de autobuses del grupo TATA, puesto para el que fue nombrado en
2006.
Tuzsa forma parte del grupo de transporte de viajeros Avanza, integrado también por Auto Res (Madrid) y Vitrasa
(Vigo), que en diciembre pasado fue vendido a la firma de capital riesgo británica Doughty Hanson & Co. El cambio de
dueños no afectó ni a la actividad de la compañía ni a los equipos directivos que gestionan Avanza y Tuzsa, cuyo
consejero delegado es Rafael Fernández de Alarcón.
(Publicado en Heraldo de Aragón, mayo de 2007). (Colaboración de Jorge Romeo).
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51
Cantabria
Mercedes Benz Sprinter número 2273 de ALSA CITY, asignada al servicio urbano de la localidad cántabra
de Castro Urdiales. Foto: Fco.Javier Relea.
Subvención de 68.000 euros para transporte urbano
El alcalde de Castro Urdiales, Fernando Muguruza (PRC), informó ayer, viernes, en el transcurso de una rueda de
prensa, de la concesión de 68.078 euros por parte del Ministerio de Fomento en materia de subvención para el transporte
colectivo urbano.
El mandatario regionalista indicó que Castro Urdiales es un municipio privilegiado porque la mayoría de las
subvenciones que el Estado ha otorgado en este sentido han recaído en capitales de provincia, como es el caso de
Santander que ha recibido 1,3 millones de euros.
(Publicado en El Diario Montañés, 27 de enero de 2007). (Colaboración de Manuel Alexandre Peñarrocha).
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52
Castilla-La Mancha
Albacete estrena cinco líneas de autobús
La flota se amplía con 17 nuevos vehículos que ayer se presentaron. En los próximos meses incorporará un
sistema GPS que dará más precisión a la frecuencia de paso
Directo, rápido, puntual, cercano y moderno. Así será, según afirmó ayer el alcalde de Albacete, Manuel Pérez Castell, el
servicio de autobuses urbanos que empezará a funcionar mañana lunes, y que los usuarios reconocerán en los 17
vehículos de color rojo y marca Mercedes que cubrirán las nuevas líneas designadas con letras y no con números, como
venía siendo hasta ahora.
Entre las novedades que se desvelaron durante la presentación de ayer figura la incorporación al servicio de transporte de
un sistema de información vía GPS, visible tanto en las paradas como en el interior de los vehículos, que permitirá a los
viajeros saber en todo momento la frecuencia de paso de los autobuses de una manera más fiable. Esta utilidad se irá
incorporando progresivamente en los próximos meses, y sustituirá al actual método de balizas que se refleja en los
paneles digitales.
Por el momento, en la calle convivirán los nuevos Mercedes con diez de los antiguos vehículos de color verde, que según
informó el gerente de la empresa concesionaria del servicio Subús-NLJ, Leonardo Gregorio, se agruparán en dos de las
cinco nuevas líneas, llamadas A, B, C, D y E. A ellas se sumará la línea F, que enlazará con el polígono industrial
Campollano y en la que seguirá trabajando el vehículo articulado que presta el servicio en la actualidad, más la línea G al
cementerio, operativa todos los domingos. Además, los itinerarios se han modificado y darán servicio a nuevas zonas de
la ciudad, como el centro comercial Imaginalia.
Con más coches -de los 17 actuales a 28- y más plantilla -se ha contratado a 28 nuevos trabajadores-, el objetivo de la
empresa y del Ayuntamiento de Albacete es conseguir un transporte urbano «más útil y dinámico», incrementando los
2,5 millones de billetes de autobús que se venden actualmente. Así, y tras la incorporación de los 17 Mercedes 'Cítaro'
-de los que se han puesto en el mercado más de 15.000 unidades, según subrayó el representante de la marca, Alberto
Fermoso-, el próximo mes de marzo desembarcarán otros diez vehículos Iveco, de dimensiones ligeramente más
reducidas y que, según indicó el presidente del comité de empresa de Subús-NLJ, Argimiro González, se utilizarán en las
líneas que cubren el centro de la ciudad.
«Se ha pasado de una red circular con frecuencia escasa a una red radial con más frecuencia de paso, apoyada por una
línea circular y con la posibilidad del trasbordo», destacó Leonardo Gregorio, quien detalló los elementos de seguridad
de la nueva flota e hizo hincapié en las rampas de acceso para sillas de ruedas y carritos de niño que incorpora el nuevo
modelo de autobús. En este sentido y por lo que respecta a la accesibilidad, Gregorio hizo un llamamiento al alcalde de
Albacete para que sea «muy estricto» con los coches que aparcan en las paradas de autobús, ya que su presencia dificulta
que entren en funcionamiento los mecanismos de accesibilidad.
Los usuarios que cojan el autobús a partir de mañana podrán seguir utilizando el mismo bonobús que hasta la fecha, al
igual que los carnés de jubilado y carné joven. No será hasta el próximo 29 de enero cuando se inicie la renovación de
estas tarjetas, que se personalizarán con la fotografía y los datos de la persona beneficiaria. El propósito es que en los
próximos meses se haya procedido a la sustitución completa y puedan utilizarse los nuevos lectores de tarjeta colocados
en el espacio del conductor, y que servirán también para los nuevos bonobuses electrónicos. Este proceso de sustitución,
según indicó el gerente de Subús-NLJ, no puede ser inmediato ya que, según recordó, «para renovar 30.000 carnés a una
media de tres minutos por cada operación, necesitaríamos 1.500 horas de trabajo».
(Publicado en La Verdad Albacete, 21 de enero de 2007).
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Castilla-La Mancha
Albacete estrena cinco líneas de autobús
Directo, rápido, puntual, cercano y moderno. Así será, según afirmó el alcalde de Albacete, Manuel Pérez
Castell, el servicio de autobuses urbanos que empezará a funcionar, y que los usuarios reconocerán en los 17
vehículos de color rojo y marca Mercedes que cubrirán las nuevas líneas designadas con letras y no con
números, como venía siendo hasta ahora.
Entre las novedades que se desvelaron
durante la presentación de ayer figura
la incorporación al servicio de
transporte de un sistema de
información vía GPS, visible tanto en
las paradas como en el interior de los
vehículos, que permitirá a los viajeros
saber en todo momento la frecuencia
de paso de los autobuses de una
manera más fiable. Esta utilidad se irá
incorporando progresivamente en los
próximos meses, y sustituirá al actual
método de balizas que se refleja en
los paneles digitales.
Por el momento, en la calle
convivirán los nuevos Mercedes con
diez de los antiguos vehículos de
color verde, que según informó el
gerente de la empresa concesionaria Imagen de la presentación de los 17 Mercedes Benz O530 Citaro
del servicio Subús-NLJ, Leonardo adquiridos por el Grupo SuBús para circular en el renovado servicio
Gregorio, se agruparán en dos de las urbano de la ciudad de Albacete. Foto: Carlos Pérez.
cinco nuevas líneas, llamadas A, B, C,
D y E. A ellas se sumará la línea F,
que enlazará con el polígono industrial Campollano y en la que seguirá trabajando el vehículo articulado que presta el
servicio en la actualidad, más la línea G al cementerio, operativa todos los domingos. Además, los itinerarios se han
modificado y darán servicio a nuevas zonas de la ciudad, como el centro comercial Imaginalia.
Con más coches -de los 17 actuales a 28- y más plantilla -se ha contratado a 28 nuevos trabajadores-, el objetivo de la
empresa y del Ayuntamiento de Albacete es conseguir un transporte urbano 'más útil y dinámico', incrementando los 2,5
millones de billetes de autobús que se venden actualmente. Así, y tras la incorporación de los 17 Mercedes 'Cítaro' -de
los que se han puesto en el mercado más de 15.000 unidades, según subrayó el representante de la marca, Alberto
Fermoso-, el próximo mes de marzo desembarcarán otros diez vehículos Iveco, de dimensiones ligeramente más
reducidas y que, según indicó el presidente del comité de empresa de Subús-NLJ, Argimiro González, se utilizarán en las
líneas que cubren el centro de la ciudad.
'Se ha pasado de una red circular con frecuencia escasa a una red radial con más frecuencia de paso, apoyada por una
línea circular y con la posibilidad del trasbordo', destacó Leonardo Gregorio, quien detalló los elementos de seguridad de
la nueva flota e hizo hincapié en las rampas de acceso para sillas de ruedas y carritos de niño que incorpora el nuevo
modelo de autobús. En este sentido y por lo que respecta a la accesibilidad, Gregorio hizo un llamamiento al alcalde de
Albacete para que sea «muy estricto» con los coches que aparcan en las paradas de autobús, ya que su presencia dificulta
que entren en funcionamiento los mecanismos de accesibilidad.
(Continúa en la siguiente página).
54
Castilla-La Mancha
Los usuarios que cojan el autobús a partir de mañana podrán seguir utilizando el mismo bonobús que hasta la fecha, al
igual que los carnés de jubilado y carné joven. No será hasta el próximo 29 de enero cuando se inicie la renovación de
estas tarjetas, que se personalizarán con la fotografía y los datos de la persona beneficiaria. El propósito es que en los
próximos meses se haya procedido a la sustitución completa y puedan utilizarse los nuevos lectores de tarjeta colocados
en el espacio del conductor, y que servirán también para los nuevos bonobuses electrónicos. Este proceso de sustitución,
según indicó el gerente de Subús-NLJ, no puede ser inmediato ya que, según recordó, 'para renovar 30.000 carnés a una
media de tres minutos por cada operación, necesitaríamos 1.500 horas de trabajo'.
Folletos
Los albaceteños podrán conocer las particularidades del nuevo servicio de transporte urbano gracias a la campaña de
distribución de folletos informativos que va a llevarse a cabo, tal y como avanzó el alcalde de Albacete. En este sentido,
Pérez Castell subrayó que el servicio que se estrena “no es obra de una persona, sino de un gobierno, de una ciudad y de
un grupo empresarial”.
Asimismo, recordó que las mejoras del servicio no llevan aparejada una subida de precios, que se mantienen en 75
céntimos para el billete ordinario, y señaló que el Ayuntamiento subvenciona con tres millones de euros anuales el coste
del transporte público.
“Hasta que no comience a funcionar no sabremos cómo marcha el servicio, pero siempre será mejor porque son coches
nuevos y eso significa, de entrada, mejores condiciones para los conductores y para los usuarios”, indicó Argimiro
González, quien explicó que durante la pasada semana han estado efectuando recorridos de prueba con los nuevos
autobuses para conocer sus peculiaridades.
(Publicado en Terra Actualidad, enero de 2007).
El uso del transporte urbano en 2006 supera en un nueve por ciento al del año anterior
Los datos del servicio de autobuses que se presta en la ciudad de Guadalajara siguen arrojando unos resultados que
suponen, según el Ayuntamiento capitalino, un “auténtico hito en la historia de este transporte en nuestra ciudad”.
Los últimos datos conocidos, referidos al conjunto de usuarios del servicio en el año 2006, “siguen batiendo récords”. De
esta manera, los viajeros han alcanzado la cifra de 4.452.443 durante el pasado año, suponiendo un incremento de un
8,96 por ciento respecto a la cifra de 2005 (4.086.016 personas). La importancia de estos datos no sólo radica en que
suponen el reflejo de la satisfacción de los usuarios sino que, desde un punto de vista estrictamente económico,
significan que, por primera vez en la historia del transporte público de Guadalajara, la subvención que se debe aportar
desde el Consistorio para este servicio es inferior al 50 por ciento. Concretamente, en 2006 dicha subvención ha
ascendido a un 49,36 por ciento, mientras que en 2005 fue del 50,54 por ciento.
(Publicado en Guadalajara Dos Mil).
SocBus
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55
Castilla-La Mancha
El nuevo servicio de transporte urbano alcanza los
12.000 usuarios cada día
Hoy se completa la flota con la incorporación de diez vehículos más pequeños y estrechos En los próximos
meses se estrenará el sistema de lector de billetes para jóvenes y jubilados
El nuevo servicio de transporte
urbano colectivo de Albacete alcanzó
el pasado 27 de febrero casi los
12.000 usuarios, lo que representa un
incremento medio del 30% desde la
puesta en marcha de la nueva flota el
pasado 22 de enero
La explanada de la Puerta de Hierros
sirvió
de escenario para la
presentación de los 10 vehículos que
restaban para completar la flota, que
sustituirán a los autobuses verdes. A
partir de hoy lunes, el servicio de
transporte urbano de Albacete estará
integrado por 25 vehículos de
diferentes dimensiones, más el
autobús articulado que realiza la ruta
hacia el polígono industrial de
Campollano por la línea F y dos de
reserva. En total, 28 vehículos
ecológicos que estarán dotados de un Uno de los 10 Irisbus Iveco Heuliez GX127L incorporados a la flota de
sistema GPS para ofrecer información
la empresa NLJ, integrada en el Grupo SuBús y responsable del servicio
puntual vía satélite de su ubicación y
urbano de Albacete. Foto: Manuel Alexandre Peñarrocha.
de su frecuencia.
Los diez vehículos presentados ayer por el alcalde de Albacete son marca IVECO Iribus-Heuliez modelo GX 127 L, con
metro y medio menos de longitud que los 17 que funcionan desde enero y un poco más estrechos, con una capacidad que
roza los 80 usuarios, 40 menos que los vehículos más grandes.
Los autobuses están provistos de todos los elementos necesarios para facilitar el acceso de las personas con movilidad
reducida. No en vano, con la incorporación de estos nuevos vehículos, prácticamente el cien por cien de la flota se
encuentra adaptada.
Asimismo, estos coches para el transporte urbano colectivo están diseñados para garantizar la preservación del medio
ambiente, cumpliendo la normativa Euro 4 de emisión de gases y partículas contaminantes.
Control del billetaje
El gerente de Subús -empresa concesionaria del servicio de autobuses urbanos-, Leonardo Montesinos, avanzó ayer que,
en un par de meses, empezará a funcionar el nuevo sistema de control de billetaje del carné joven y, posteriormente, el de
jubilado.
Para ello, los autobuses estarán dotados de un sistema de lectura de tarjetas que será rápido y sencillo para agilizar el
acceso a los vehículos.
(Continúa en la siguiente página).
56
Castilla-La Mancha
Por su parte, los usuarios jóvenes y jubilados del transporte urbano tendrán que remitir sus datos personales al
Ayuntamiento de Albacete, que los incluirá en una base de datos. Posteriormente, los jubilados recibirán sus
correspondientes carnés gratuitos en sus domicilios, lo mismo que ocurrirá con los jóvenes, si bien éstos tendrán que
acercarse a los establecimientos autorizados a recargar económicamente el carné, como si de una tarjeta de telefonía
móvil se tratara.
Por su parte, el representante de IVECO, Francisco Javier Unda, resaltó que estos vehículos estén dotados con la «última
tecnología» y aseguró que Albacete es «la primera ciudad de España que goza de una flota de autobuses de última
generación en diseño y elementos tecnológicos».
Además, Unda subrayó que en esta ciudad se encuentre «el mejor servicio de postventa de autobuses de toda España en
Talleres Garrido».
La flota más moderna
En la misma línea se manifestó también el presidente del Grupo Subús, Joaquín Arias, que destacó que Albacete tenga
hoy «la flota de autobuses públicos más moderna de toda España».
Calificó de «acertado» el diseño de la red de líneas y entendió que los «cambios» no sean fáciles de asumir aunque éstos
pretendan «mejorar el servicio, como lo demuestra el hecho de que «el crecimiento de los usuarios se sitúe en el 30% de
promedio y vaya en una clara línea ascendente».
Dijo tener claro de «no se puede morir de éxito» y por ello se comprometió a mejorar el servicio «día a día» trabajando
para ello «al máximo».
La presentación de estos diez nuevos vehículos, que fue arropada por más de 300 personas que posteriormente fueron
agasajadas con un aperitivo, fue cerrada por el alcalde de Albacete, Manuel Pérez Castell, que agradeció a la ciudad
«esta apuesta decidida por el transporte urbano colectivo que hemos realizado con nuestros propios impuestos para
usarlo y no contemplarlo».
Ante las críticas que ha recibido el Consistorio por la nueva ubicación de las paradas, Castell indicó que no se pueden
poner en la puerta de cada domicilio, porque si no «tendríamos que colocar 60.000 paradas» y opinó que «andar en sano
y es la mejor salud que podemos tener, pero por tener las paradas a 50 ó 200 metros de casa no vamos a desdeñar el
esfuerzo que estamos haciendo en Albacete para que se ponga maja, hermosa y bella».
Ante la completa renovación de la flota de autobuses, el alcalde deseó que el incremento de usuarios vaya mucho más
allá e insistió en que «50 pasos hasta la parada de autobús es bueno para el colesterol».
Finalmente opinó que todos los barrios de la ciudad están «muy bien atendidos» por este servicio que, por primera vez,
llega hasta los Llanos del Águila.
La entrada en funcionamiento de esta nueva flota de vehículos urbanos ha supuesto un aumento de 29 conductores más,
por lo que la plantilla actual asciende a 73 trabajadores.
(Publicado en La Verdad, 12 de marzo de 2007).
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Castilla-La Mancha
Sector del transporte urbano de Cuenca amenaza
con huelga si hoy patronal y sindicatos no llegan a
un acuerdo, según UGT
El sector del transporte urbano e interurbano de viajeros amenaza con ir a la huelga si no se llega a un acuerdo en el
Jurado Arbitral al que irán hoy, viernes, patronal y sindicatos tras no llegar a un acuerdo en la negociación del convenio
colectivo, según informó hoy el secretario de Organización de UGT en Cuenca, Miguel Ángel Alcocer.
En rueda de prensa, Miguel Ángel Alcocer aseguró que las posturas están muy alejadas: de los 20 puntos que lleva la
plataforma para negociar el convenio, hasta el momento sólo se han tratado dos y ha sido suficiente como para dar por
rotas las negociaciones.
El punto que más separa a ambos son los salarios ya que la patronal ofrece una subida del 5 por ciento, en la que se
incluye el IPC, y los sindicatos piden el IPC real más un incremento del 7 por ciento para acercarse a lo que cobran los
trabajadores de este sector en las otras provincias de la región.
Según Alcocer, en Cuenca con todos los pluses y complementos, los trabajadores pueden llegar a cobrar unos 900 euros,
mientras que en Albacete o Guadalajara se acercan a los 1.300. El convenio, con vigencia bianual, afecta en la provincia
de Cuenca a unos 300 trabajadores e incluye el transporte de viajeros urbano e interurbano.
(Publicado en Terra Actualidad, marzo de 2007).
Tres nuevos autobuses se incorporan a la flota urbana, que asciende a 14
El alcalde José Francisco Rivas, presentó con el responsable de Eborabus, Andrés Olloqui, tres nuevos autobuses
urbanos que formarán parte de la flota de Talavera. Rivas puso de manifiesto que cada uno de ellos tiene un coste
aproximado de 200.000 euros y «un mayor número de plazas reservadas a personas mayores y discapacitadas». Con
estas incorporaciones se completa una flota con un total de 14 vehículos, incluido el autobús turístico. Todos ellos,
apuntó el alcalde, «con rampa y adaptados a cualquier persona, para que nadie tenga inconvenientes a la hora de subir».
Tras destacar la calidad del servicio y la apuesta por la renovación, Rivas señaló que los autobuses «son un medio muy
eficaz para moverse por la ciudad, cómodos y seguros», y además «cubren todo el término municipal, incluyendo
Talavera la Nueva, Gamonal y El Casar, con una frecuencia muy adecuada». El año pasado el servicio fue utilizado por
1.370.000 personas y el reto para este año 2007 es «alcanzar el millón y medio de usuarios».
(Publicado en ABC.es, 20 de marzo de 2007).
El relevo del gerente de Unauto, ajeno a los carteles de García-Page
Unauto, empresa concesionaria del servicio de autobuses urbanos de Toledo, ha destituido a Julián Gómez
Medina como gerente y ha nombrado en su lugar a Ramón Martínez.
El propio Gómez Medina negó en la SER que su relevo esté relacionado con la polémica suscitada por la campaña de
publicidad del candidato socialista a la Alcaldía, Emiliano García-Page, en la que Unauto ha tenido un especial
protagonismo al permitir la retirada de los carteles de las marquesinas. El puesto de Julián Gómez como gerente lo
desempeñará a partir de ahora otro directivo de la casa, Ramón Martínez, con experiencia en este mismo cometido en las
delegaciones de Orense, Salamanca y Badajoz.
(Publicado en Digital Castilla la Mancha, 15 de febrero de 2007).
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Extremadura
Un MAN Lion’s City como los recientemente incorporados en Mérida, éste es de la empresa TUSGSAL, de
Badalona (Barcelona). Foto: David Llorca.
Mérida suma a su flota dos Lion’s City
Estos autobuses son del modelo NL273/Lion City con una longitud de 12 m. Utilizan combustible biodiesel. Son
también autobuses adaptados a personas con discapacidad, de piso bajo continuo y están provistos de rampa para acceso
con sillas de ruedas en la parte trasera. Tienen una capacidad de 32 asientos, 62 plazas de pie y 2 plazas para sillas de
ruedas.
Actualmente existen 8 líneas en la ciudad, de las cuales dos se crearon en 2003. Se realizan a su vez otros servicios
especiales como el Servicio Nocturno, que al principio estaba pensado para los jóvenes y cada vez tiene más aceptación
por el público en general, el servicio de feria, el del cementerio y Proserpina.
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Madrid
Llorente presentó sus nuevos autobuses Astral
con chasis Scania
El pasado 9 de Mayo, tuvo lugar en
Pozuelo de Alarcón, la presentación
de los vehículos, que realizarán los
servicios de las nuevas líneas urbanas
circulares del municipio (Líneas 2 y
3).
El acto contó con la presencia de Dª
Elvira Rodríguez, Consejera de
Transportes de la Comunidad de
Madrid
D.
Jesús
Pozuelo,
Excelentísimo Alcalde de Pozuelo de
Alarcón, D. José Manuel Pradillo
Director Gerente del Consorcio
Regional de Transportes de Madrid y
diversas personalidades de la política
municipal, así como representantes de
diversos colectivos ciudadanos.
Con
estas
nuevas
entregas
Sunsundegui vuelve a contar con la
confianza de Empresa Llorente, Autobús 343 de la empresa Llorente, uno de los nuevos Scania
perteneciente al grupo Avanza. Sunsundegui Astral del urbano de Pozuelo. Foto: J.A.Tartajo.
Empresa
Llorente,
empresa
concesionaria de este servicio, así
como de diferentes líneas que conectan Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte, Las Rozas, Majadahonda y Madrid, ha
apostado para este servicio por vehículos "Astral Low Entry" carrozados por Sunsundegui, sobre bastidores Scania.
La Comunidad instalará filtros Eminox en autobuses públicos de De Blas y Cía
Este acuerdo de colaboración medioambiental consiste en la instalación durante seis meses de filtros de partículas en
vehículos diesel de transporte público de la Comunidad. Una vez superado este periodo, se llevará a cabo un estudio del
impacto de esta tecnología en la reducción de gases y partículas contaminantes de estos vehículos. Esta iniciativa,
incluida en el Plan Azul para la mejora de la calidad del aire de la Comunidad de Madrid, permitiría alcanzar en el año
2010 una reducción acumulada de 1.400 toneladas de gases y partículas contaminantes (una cantidad equivalente a las
emisiones generadas en un año por 24.000 coches) si se instalaran cada año 100 filtros de este tipo.
Para la implantación de este sistema el Gobierno regional firmará acuerdos voluntarios con las empresas del sector del
transporte, las cuales se podrán acoger a beneficios fiscales para llevar a cabo dicha instalación.
La puesta en marcha de este proyecto es una de las 106 medidas que forman parte del Plan Azul de la Consejería de
Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Este plan pretende reducir progresivamente las emisiones de Co2 actuales
en 4,5 millones de toneladas en 2012, año de cumplimiento del Protocolo de Kioto.
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Madrid
Uno de los nuevos Habit del urbano de Torrelodones, todavía en la factoría de Hispano. Foto: Jorge Romeo.
Julián de Castro incorpora 3 urbanos de chasis Mercedes y carrocería Hispano
La nueva línea 5 del servicio urbano de Torrelodones, gestionado por Julián de Castro, cuenta con tres vehículos
respetuosos con el medio ambiente, con un motor Euro 4. Están adaptados a personas de movilidad reducida, pues son de
piso bajo y cuentan con rampa, suelo antirresbaladizo, sistema de arrodillamiento y una disposición adecuada de las
barras y pulsadores a distintas alturas. Cuenta con capacidad para 32 personas sentadas y asientos reservados para
personas de movilidad reducida y sillas de ruedas. Los mecanismos de validación incorporan señales acústicas y
visuales. En cuanto a la seguridad, disponen de sistema antibloqueo de frenos EBS, que comprende ABS y ASR.
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Madrid
Alsa planta cara a Doughty Hanson y presenta
oferta por la Continental de Florentino Pérez
Nuevos jugadores en la puja por Continental Auto. Cuando todo parecía preparado para que las firmas de capital riesgo
Doughty Hanson y Mercapital se impusieran en la subasta de la compañía de autobuses propiedad de ACS, la irrupción
de la asturiana Alsa puede hacer cambiar el rumbo de la operación.
Según distintas fuentes del mercado, la compañía fundada por la família Cosmen, adquirida hace algún tiempo por la
británica National Express, ha puesto encima de la mesa un precio exorbitante para pasar el corte de selección y llevarse
sin discusión a su competidora Continental Auto.
Desde la propia Alsa, un portavoz autorizado de la compañía confirmó ayer a este diario la presentación de una oferta,
aunque rechazó hacer más valoraciones, dado que el tempus de la subasta –gestionado por el banco de negocios Lazard–
no corre de su cuenta y, por lo tanto, desconocen cómo se encuentra el proceso.
La ronda de ofertas por Continental Auto, que comenzó la semana pasada, no incluía a ningún operador industrial en la
puja. En teoría, todo el protagonismo era para Douhgty Hanson, candidato favorito para la puja tras haber adquirido
recientemente el grupo Avanza, propietario de las marcas Auto Res y La Sepulvedana.
También han sonado los nombres de otras firmas de capital riesgo, como Apax, 3i, Carlyle o Bridgepoint, aunque no
todas han presentado oferta inicial. Además, la irrupción de Mercapital del lado de la firma británica ha hecho desistir a
algunos de los potencialmente interesados por considerar imbatible su unión.
Cuota de mercado del 11%
En principio, el precio de referencia, fijado por la venta de Avanza, estaría en torno a los 600 millones de euros. Sin
embargo, fuentes del mercado aseguran que Alsa no quiere dejar pasar las oportunidades de sinergia que ofrece
Continental Auto, integración que no supondría problemas de competencia (juntos suman el 11% del mercado).
Embarcada en la carrera por hacerse con Iberdrola, la constructora presidida por Florentino Pérez necesita hacer caja con
activos no estratégicos y Continental Auto lo es. ACS adquirió la compañía de autobuses en 1999 por 180 millones de
euros, la cual cerró 2005 con unas ganancias de ocho millones, un cash flow irrelevante en el total del grupo.
(Publicado en elconfidencial.com). (Colaboración de Xavier Anies).
ALSA podría presentar una oferta por Continental
El anuncio de la puesta en venta de la empresa de transporte por carretera Continental Auto ha despertado el interés del
sector, hasta el punto de que según publicaba ayer el diario digital El Confidencial, que ALSA estaría interesada en
hacerse con la filial de transporte de la constructora de ACS. La publicación señala que la firma asturiana habría
presentado una lata oferta por Continental con la intención de pasar el corte de selección y llevarse el gato al agua.
Todo el proceso de venta lo gestiona el banco de negocios Lazard y seguirá unos parámetros similares al emprendido por
Avanza, el otro gran operador nacional que hace unos meses se puso en el mercado siendo adquirida por la firma de
capital riesgo Doughty Hanson.
Precisamente, esta última confirmó ayer a LA VOZ que también ha presentado una oferta por Continental, con la
intención de tener en sus manos los principales operadores de transporte por carretera en España por detrás de ALSA.
El precio de partida para la venta de Continental lo marcará precisamente la cantidad por la que se vendió Avanza (más
de 600 millones de euros). El Confidencial también añade en su información que otros compañías de capital riesgo como
Apax, que en su día ya pujó por Avanza, Carlyle o Bridgepoint también pretender la adquisición de Continental Auto.
(Publicado en La Voz de Asturias, 29 de marzo de 2007). (Colaboración de Antonio Moreno).
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Murcia
Un Mercedes Benz O405GN2 Hispano VOV en las actuales cocheras de LATBus. Foto: Carlos Pérez.
Sitiada con un muro por no querer vender su huerta en Murcia
La empresa de autobuses urbanos de Murcia, Latbus, ha sitiado con un muro de cinco metros de altura la huerta de un
matrimonio en la pedanía murciana de El Palmar. La muralla, según Josefa, la dueña de la huerta, va a echar a perder la
cosecha. Josefa denuncia que la empresa “se ha interesado por mis tierras en varias ocasiones, pero siempre por un
precio ridículo. Al no venderlas, la han tomado conmigo. Mi família lleva aquí 150 años y ahora quieren echarnos sin
más”. La propiedad ocupa 800 metros cuadrados y alrededor de ellas Latbus ha construido sus nuevas cocheras. Los
vecinos de Josefa ya han anunciado que van a apoyarla y han iniciado una campaña contra la empresa de transportes, que
por su parte, no quiere ni oír hablar del tema.
(Publicado en 20 Minutos, 4 de mayo de 2007). (Colaboración de Carlos Pérez).
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Estació d’Autobusos
Número 70 · 06.07.2007 a 21.07.2007
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Redactors:
David Arriola.
Carlos Martínez.
Manuel Alexandre Peñarrocha.
Ion Ríos.
Alejandro Roca.
David Tejedor.
Col·laboracions:
Xavier Anies.
Guillermo Deike.
Xavi Flórez.
Miguel Ángel García.
Aaron Gil.
David Llorca.
Ferran Mena.
Antonio Moreno.
Carlos Pérez.
Fco.Javier Relea.
Alejandro Roca.
Jorge Romeo.
Miquel Segura.
J.A.Tartajo.
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Estació d`Autobusos

Transcripción

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