NEMOPILOTS: MANUAL PLANIFICACIÓN

NEMOPILOTS: MANUAL PLANIFICACIÓN
PREVISIONES DE ENTRADA/SALIDA:
Como norma general pondremos como ETA/ETD final la hora de llegada/salida del
buque.
Para introducir un ETA/ETD seguimos el siguiente proceso:
1.- Nos situamos con un clic en la casilla correspondiente al ETA/ETD que queremos
introducir o modificar (se marca toda en negro).
2.- Comenzamos a escribir el ETA/ETD atendiendo al siguiente formato:
ddmmaahhmm
Para los fondeos seguimos el siguiente proceso:
1.- Marcamos la línea en donde está el buque.
2.- Ponemos ETA FINAL.
3.- Hacemos clic en el icono del ancla.
4.- Escribimos fecha y hora de fondeo.
5.- La línea en donde está ese buque aparece sombreada en gris.
Podemos acceder a la ficha de un buque,
para visualizarla o editarla, haciendo doble
clic sobre el nombre del mismo, tanto en
las previsiones de entrada como en las de
salida.
Pulsando se amplia la información
contenida en las tablas
Usaremos estos botones cuando un práctico no
pueda transmitir datos desde su PDA
POB: Práctico a bordo
POFF: Desembarcado práctico
INC: Introducir incidencia. Si fuera necesario,
consultar con Sevilla
NOTA IMPORTANTE: Para introducir fechas y horas utilizamos dos formatos:
-
ddmmaahhmm
-
dd/mm/aa hh:mm (lo usamos si no funciona el anterior).
ICONOS
Muestra un
histórico con la
planificación. El
programa guarda
2 veces al día la
pantalla de
planificación en
archivos pdf
Al pulsar este
icono, un buque
seleccionado de
las previsiones de
entrada es
localizado por
aisonline
Graba un fondeo
de un buque a la
llegada a
Chipiona
Muestra el
calendario laboral
de los prácticos
Accede al
histórico de
ocupación de los
prácticos (se
ruega no tocar)
Refresca la
pantalla de
planificación.
Muestra los
segundos que
faltan hasta un
nuevo refresco
Muestra los
horarios del
transporte público
entre Sevilla y
Chipiona, y
viceversa
Muestra las
tablas de calados
en Chipiona y
Sevilla
Muestra las
tablas de mareas
en Chipiona y
Sevilla
Imprime la
planificación
DAR DE ALTA UN BUQUE DESDE LA PLANIFICACION
No es una tarea complicada, pero si sumamente importante, ya que es el inicio de todo el
proceso que finalmente desembocará en la confección de una factura. Para que dicha
factura sea correcta es preciso que estemos trabajando con el buque correcto.
Como norma general los buques serán dados de alta de forma automatizada por un enlace
informático con la Autoridad Portuaria. Sin perjuicio de lo anterior, vamos a explicar como
hacerlo manualmente nosotros mismos para los casos en los que sea necesario.
Para un buen inicio, y como garantía de éxito, sería muy importante conocer el número IMO,
que en definitiva, es lo que diferencia a un buque de los demás.
El IMO lo podemos conseguir por diferentes vías: consignatarios, en algunos mensajes que
nos envían los capitanes o armadores, en www.equasis.org, en www.aisonline.es, en
shiplocus (http://aton.puertos.es/shiplocus), etc.
Cuando vayamos a incorporar un buque en nuestras previsiones de entrada se pueden
plantear dos supuestos elementales:
-
Que esté en nuestra base de datos. En este caso, nos situamos en la primera
casilla libre y conforme vamos escribiendo el nombre del buque, por ejemplo el Clara
del Mar, el programa nos va buscando un nombre que coincida con lo escribimos,
hasta que en este caso, la coincidencia es total. En este punto, si es un buque no
habitual para nosotros o queremos asegurarnos de su identidad, abrimos el
desplegable de los buques para verificar su número IMO
1ª casilla libre
-
Abrir desplegable para verificar identidad
del buque (nombre y número IMO)
Que no esté en nuestra base de datos. Para ello vamos a intentar ilustrarlo dando
de alta en nuestras previsiones de entrada el buque “Silver Coral”. Igual que en el
caso anterior, comenzamos escribiendo el buque en la primera casilla vacía, sin
embargo, al no encontrar coincidencias, el programa nos pregunta si deseamos dar
de alta al buque en nuestra base de datos.
Al contestar afirmativamente, se nos abre una pantalla con la ficha del buque que
estamos dando de alta en la que aún faltan datos importantes que completar, como
por ejemplo el GT, que es un elemento clave para la aplicación de las tarifas de
practicaje.
Como podemos observar, en principio el programa ha puesto un número de cuatro
cifras en el sitio habilitado para el número IMO. Ese no es el número IMO del buque,
sino simplemente un número de registro interno que lo asigna el programa para poder
crear la ficha del buque.
Dicho lo anterior, el paso siguiente sería sustituir ese número por el número IMO de
buque, y a continuación hacer clic en el icono con el globo terráqueo y un signo de
interrogación (4º empezando por la izquierda de la ficha del buque). Está última
acción actualiza algunos datos del buque de forma automática conectándose a
equasis. Los datos actualizados aparecerán en amarillo. Para concluir, cerramos la
ficha actualizada del buque es la aspa situada en la esquina superior derecha.
Una vez cerrada la ficha podemos observar como el buque Silver Coral ya aparece
correctamente incorporado a las previsiones de entrada.
TURNO DE SEVILLA Y CHIPIONA.
Antes de entrar en detalles es preciso subrayar algunas premisas básicas:
-
Los prácticos sólo pueden estar en uno de los turnos. Si un práctico está
navegando desde Sevilla, hay que esperar a que llegue (POFF) para que, una vez
que ha cambiado de turno poderle asignar otro servicio si fuera necesario. En
consecuencia, y como norma general, no es posible asignar un buque de entrada a
alguien que aún no está en el turno de Chipiona, ni un buque de salida a quién no
está en el turno de Sevilla.
-
Para que un buque pueda ser asignado tiene que estar autorizado previamente.
Si no lo está, el programa nos mostrará un mensaje advirtiendo que no lo podemos
asignar por el motivo que antes hemos referido.
-
Los turnos se van creando conforme se van mecanizando los POFF y las
llegadas del transporte. Es decir, que en un turno se sitúa primero quien primero
pone el POFF. Aunque el turno real no sea así, en el programa se producirá un
cambio de turnos que es probable que habrá que modificar.
-
Aunque lo anterior no debería ocurrir normalmente si estamos realmente involucrados
en introducir datos en tiempo real, si sucede, no es difícil de solucionar. Bastaría con
modificar el número que tiene cada práctico en la columna “O” (orden), para
cambiar ese turno. Después de refrescar la pantalla aparecerá el nuevo orden del
turno.
Asignar un servicio: En principio podemos asignar dos tipos de servicios: buque o
transporte. Y lo hacemos mediante las casillas desplegables situadas en las columnas
“buque” de cada uno de los turnos.
Para asignar un buque, lo elegimos de esa lista desplegable mediante un clic y después
ponemos en la casilla de la columna “confirmado” la fecha y hora fijadas para prestar el
servicio, que pude diferir ligeramente del POB, que es la hora en la efectivamente, el
práctico embarca. Si por cualquier motivo deseamos eliminar ese despacho, bastaría con
hacer clic en “quitar buque” de la lista desplegable. Con esta opción se elimina el buque y la
hora de la columna “confirmado”. También podemos modificar únicamente la hora de la
casilla “confirmado”. Para ello basta con hacer un clic en esa casilla y escribir la nueva.
Hora de un servicio confirmado
Lista desplegable para asignar buque, quitar buque o asignar transporte
Asignar transporte. Cuando elegimos esta opción se nos abre un menú en el que tenemos
que determinar el medio de transporte elegido (autobuses o trenes, taxi, coche empresa o
coche particular), la hora y el motivo del transporte.
Medio de transporte
Motivo del transporte
Una vez asignado el transporte, la fila en la que se encuentra ese práctico aparece sombreada en gris
Las columnas “desde”, “estado” y “T”, indican el momento a partir del cual (desde) un
práctico se encuentra en determinada situación en el turno (estado), así como el tiempo
transcurrido expresado en horas y minutos (T).
En el turno de Chipiona también tenemos la columna “36H” que expresa el momento en el
que un práctico cumplirá 36 horas desde que se asignó su último servicio en Sevilla. Es
preciso aclarar que ese dato sólo se corresponderá con la sobra real por ese concepto
cuando la marea en Chipiona esté de vaciante, ya que si la marea está de creciente la sobra
se producirá en la pleamar siguiente.
En esta imagen podemos observar como GGIL, aunque tiene un buque asignado, aún no ha
embarcado, por lo que está en stand by en Chipiona desde las 13:00 horas, es decir 5:53 horas, y
cumpliría el periodo de 36 horas desde que salió de Sevilla el 30/06 a las 23:30.
También podemos ver como BCALVENTE está embarcado desde la 18:45, y lleva a bordo 8 minutos.