custom 883 / 750
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custom 883 / 750
COMPARATIVO ◗ H-D SPORSTER IRON 883 47 CV 8.300 € (consultar promociones) ◗ HONDA VT 750 S 44 CV 6.819 € (consultar promociones) CUSTOM 883 / 750 Custom a tu estilo ¿POLIVALENCIA U ORIGINALIDAD? ¿QUÉ BUSCAS EN UNA CUSTOM DE INICIACIÓN? Para iniciarse en el mundo del custom tenemos muchas alternativas. Hoy os presentamos dos opciones radicalmente distintas. Por un lado, la auténtica y exclusiva Sporter Iron 883 de Harley-Davidson, y frente a ella, la polivalente y económica VT 750 S de Honda. Dos formas de entender y disfrutar del custom. ¿Cuál es tu estilo? FOTOS: JUAN PABLO ACEVEDO ■■J. HERNÁNDEZ Los años pasan y el mercado del custom sigue siendo uno de los que agrupan a los usuarios más fieles y orgullosos de sus monturas. Un mundo en el que la pasión mueve a todos y cada uno de los locos por los cromados, los manillares anchos y las monturas con carácter y personalidad. Un mundo que atrapa y al que cada vez más usuarios se 16 SOLO MOTO apuntan ansiosos por gozar de los placeres y las satisfacciones que les aporta conducir este tipo de motos. A la hora de dar nuestros primeros pasos en este mundillo tenemos infinidad de opciones. Lo podemos hacer incluso con la ayuda de nuestro humilde carnet A1, haciéndonos con los servicios de una de las muchas 125 cc que gran cantidad de fabricantes tienen en sus gamas. Pero quizás, una de las formas más interesantes de hacerlo es, si nuestro carnet nos lo permite, mediante el rango de cilindrada que engloba los 650 y 800 cc. Un segmento en el que las posibilidades de elección son infinitas; desde las económicas y asequibles marcas asiáticas, pasando por las fiables japonesas, e incluso hasta disfrutando de una de las míticas e incombustibles máquinas de Milwaukee. Dos mundos Aprovechando el último lanzamiento de Honda, la versátil VT 750 S, hemos querido llevar a cabo un comparativo en el que, como casi siempre, la referencia y principal rival a batir nos llega desde las filas de la marca custom por antonomasia; Harley-Davidson. Y es que a pesar de la exclusividad de la firma americana, en su catálogo podemos llegar a encontrar modelos asequibles como la sobria e impactante Sporster Iron 883 (por debajo sólo está la Sportster 883 Low). Una custom en toda regla a pesar de estar propulsada por el bicilíndrico en V a 45° 4T SOHC 4V refrigerado por aire, inyectado y con cambio de cinco velocidades, el más pequeño y dócil (47 CV a 5.800 rpm) de la gran familia Evolution de Milwaukee. Conociendo la fama y el apoyo incondicional que muchos usuarios profesan hacia las creaciones de Harley, la firma del ala dorada ha centrado sus expectativas en una custom light con un carácter y estilo propios. Y es que la VT 750 S, con un diseño que, en varios aspectos, se inspira en las motocicletas de filosofía naked, pretende captar no sólo a ese gran porcentaje de gente que busca una moto a mejor precio, SOLO MOTO 17 COMPARATIVO 883 / 750 sino también a los que buscan una custom con un Uno de los comportamiento más de… ¿moto? Sí, de aspectos que las moto, pues no nos engañernos, ya que, para diferencian es muchos, una Harley va más allá de lo que es la posición de una moto, es un mundo aparte… conducción. Honda sabe que es muy difícil competir con ello, y aunque también se basa en un motor twin en V a 52° SOHC 6V, refrigerado por líquido y con inyección electrónica -con una 18 SOLO MOTO potencia de 44 CV a 5.300 vueltas-, a su alrededor ha confeccionado una parte ciclo que, salvando las distancias, nos permite afrontar nuestros desplazamientos de una forma distinta, más parecida a como lo haríamos con una naked. Sólo parecidas La clave principal de la originalidad de la VT es su posición de conducción, es cierto que resulta parecida a la de una custom por su ◗ escueto asiento y ancho manillar, pero sobre ella notaremos que es algo distinta debido a la colocación de su asiento (bastante alto) y las estriberas, y la triangulación de ambos respecto al manillar. En definitiva, tiene muy poco que ver con la Iron que mantiene la posición habitual en las custom, aunque con un manillar un poco más estrecho y cercano a nosotros. Otro de los aspectos que diferencian a la VT 750 S es su altura, tanto de asiento como de bajos, que nos permiten disfrutar de una conducción más deportiva (por llamarla de algún modo), al poder inclinar bastante más grados sin que las estriberas arrastren por el suelo, como sucede en la negra 883. En conjunto, la VT disfruta de una parte ciclo muy correcta. En suspensiones se opta por un buen nivel de confort, con un comportamiento de hidráulico suave y con bastante progresividad. La Sportster no se anda con tantos miramientos, se comporta de forma más ruda, nos atreveríamos a decir que brusca, transmitiendo al conductor todas y cada una de las incidencias del terreno con total fidelidad. Por suerte, al menos de serie, la Iron llega en la versión monoplaza, lo que nos ahorrará más de una queja por parte de un pasajero descontento y cansado de encajar, en todas y cada una de sus vértebras, los rebotes y la mala leche del par de amortiguadores posteriores. Si a pesar de ello no queremos renunciar a EQUIPAMIENTO H-D HONDA ✖ ✖ ✖ ✖ ✖n ✖ ✖ ✖ ✖ nn nn ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖n ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ nn ✖n ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖n ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ Indicador de nivel de gasolina Indicador de km en reserva Chivato de reserva Velocímetro digital Tacómetro digital Reloj horario Odómetro parcial doble Indicador temperatura del refrigerante Indicador temperatura ambiente Warning Ordenador de a bordo Cronómetro Indicador de velocidad insertada Avisador de régimen máximo Antirrobo electrónico Pantalla regulable Manillar regulable Asiento regulable Asientos separados Respaldo Regulación maneta embrague Regulación maneta freno Estriberas regulables Estriberas conductor con goma Estriberas pasajero con goma Asas para pasajero Asa para colocar caballete Guanteras Hueco para antirrobo Ganchos para pulpos Maletas Caballete central Tapa de colín Amortiguador dirección ABS Freno combinado n Disponible ✖ No disponible Opcional H-D SPORSTER IRON 883 / HONDA VT 750 S Dinámicamente, la VT 750 S es mejor; no es ni mucho menos una deportiva, pero por lo menos en carretera nos permitirá darnos más de una alegría poder ir acompañados, Harley vende un kit que incluye la porción de asiento que falta, unas estriberas forradas de goma y los anclajes y tornillerías necesarios por unos 500 euros de precio. En la Honda sí que podremos disfrutar del placer de ir acompañados sin pagar un euro más, aunque si los recorridos son considerablemente largos, el acompañante tampoco lo tiene muy fácil que digamos. Su asiento es minúsculo, y las formas (y la elevada situación de las estriberas) hacen que nos desplacemos hacia la rueda trasera al acelerar, algo bastante malo si tenemos en cuenta que será el conductor el único punto donde agarrarnos… Ante todo, mucha calma En frenos, ambas cumplen con solvencia la papeleta. La Iron confía en dos discos de 292 mm (las pinzas de dos y un pistón) con una potencia discreta pero suficiente para el uso que van a recibir. La Honda, que a priori llega peor preparada que su oponente (disco anterior de 296 mm y tambor posterior de 180 mm), resultó ser la mejor en este apartado, sobre todo, gracias a la gran aportación que hace la pinza Nissin de dos pistones que acompaña al disco delantero. En cuanto a los motores, poca queja podemos tener. En el caso de la Sporster sigue siendo todo un argumento de venta el tacto y carácter del bicilíndrico Evolution, aunque, en esta versión, “tan de serie”, se echa en falta el sonido tan característico de las Harley mejoradas. Por su parte, el propulsor de la Honda es un reloj de precisión. Todo el conjunto, incluido el cambio y el embrague, funciona con una suavidad exquisita hasta cuando forzamos un poco el ritmo y estiramos un poco más las marchas o comenzamos a jugar con el cambio. Es cierto que la VT nos permitirá alguna alegría, incluso hasta el punto de llegar a divertirnos mucho por carretera, pero lo potencia se acaba pronto y las limitaciones, obviamente, son muchas. Así que lo mejor es tomarse la vida con filosofía sobre cualquiera de nuestras dos invitadas y La potencia se acaba pronto y es mejor disfrutar del paisaje que de la emoción de conducir. De todas formas, la VT aún permite alguna alegría. SOLO MOTO 19 COMPARATIVO 883 / 750 ◗ CÓMO VA EN… H-D SPORSTER IRON 883 / HONDA VT 750 S POSICIÓN DE CONDUCCIÓN Las posiciones no son las mejores para viajar, pero para disfrutar una escapada el fin de semana o pasear por los bulevares de nuestra ciudad son perfectas. Además, la escasa altura de sus asientos nos permiten llegar fácilmente al suelo. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ Aunque está claro que éste no es el medio natural para ninguna de las dos, callejear en ciudad se le da un poco mejor a la VT que a la Iron. Es más equilibrada, manejable, y su embrague nos permite jugar con el cambio de forma más precisa y agradable. INSTRUMENTACIÓN Sin lujos, ni nada que se le parezca. Está claro que la cantidad de información no es el fuerte de ninguna de nuestras invitadas, aunque por lo menos, esa escasez los hace menos confusos y fáciles de comprobar, en especial en el caso de la VT. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ [CARRETERA] Circular a ritmo de paseo por cualquier carretera será un verdadero placer, especialmente para nuestro ego si lo hacemos sobre la H-D. El sonido del motor y la particular posición de conducción de la americana rivalizarán con el mejor comportamiento dinámico de la japonesa. FRENADA A pesar de los dos discos de freno de la americana, no lo tiene fácil frente a la VT. Es cierto que la japonesa está limitada por el freno de tambor posterior, pero la potencia y el tacto del disco anterior de 296 mm y su pinza de dos pistones le confieren una ligera ventaja. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ [AUTOPISTA] Como es evidente y por todos sabido, las custom no son amigas de los desplazamientos por autopista. Su nula protección aerodinámica y unos motores diseñados para circular sin prisas nos invitan a disfrutar por carretera lo que las vías rápidas nos niegan. La VT es estéticamente más sencilla. Aunque también atractiva, llama menos la atención que su rival. 20 SOLO MOTO Cuestión de imagen No cabe la menor duda de que toda persona que se hace con una custom tiene un punto de exhibicionista dentro; se siente orgulloso y a gusto con su moto, y es lógico que le guste ser observado y admirado. H-D LOS RANKINGS [CIUDAD] disfrutar, a ritmo de paseo, lo que nos ofrezca el paisaje, gozando, sobre todo en la Harley, de la exclusividad de nuestra montura. H-D SPORSTER IRON 883 / HONDA VT 750 S PROTECCIÓN AERODINÁMICA Brilla por su ausencia. Y lo peor no es sólo eso, sino que, además, por culpa de los anchos manillares quedamos aún más expuestos al viento, al frío o la lluvia. Con todo, gracias a su filosofía, carece de importancia, ya que las velocidades que alcanzaremos no son muy elevadas. 1ª H-D ★★★★★ 2ª Honda ★★★★★ UTILIZACIÓN MOTOR En ambos casos, la mejor respuesta la encontraremos en bajos y medios, aunque en la Honda también dispondremos de una estirada final muy digna. Por su parte, la Iron es la que mejor tracciona de las dos, lo que nos hace disfrutar de una muy buena aceleración. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ CONSUMO Existe una importante diferencia entre las dos en este apartado, siendo claramente superior el propulsor japonés -gasta 1,2 litros menos a los 100 km- al americano. Esto lo compensa con un depósito mayor -prácticamente 2 litros más-, lo que le permite acercarse a su rival en autonomía. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ PESO Desde siempre, el peso no ha sido uno de los factores que más importe a la gente de Harley. Siempre que esté bien repartido no hay problema -incluso pesando casi 29 kilos más-, pero en eso sí que es superior la Honda, que, por su diseño, tiene mucho de naked. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ PRECIO Cuando hablamos de dinero y Harley es todo muy relativo. Sí, la Honda, con 6.819 euros de precio, es mucho más barata, pero que una H-D como la Iron esté disponible a partir de 8.300 euros, para la gran mayoría de los seguidores del custom puede llegar a ser una auténtica ganga. 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ MANEJABILIDAD Desde su creación, Honda ha querido que la VT 750 S comparta muchas cosas con sus primas lejanas las naked, esto le aporta muchas ventajas en lo que a dinámica se refiere y, sin ir más lejos, la manejabilidad y facilidad de conducción son dos de ellas… 1ª Honda ★★★★★ 2ª H-D ★★★★★ RUMOROSIDAD ¿Quién se atreve a decir que el ruido o la rumorosidad es un defecto? La 883 es una Harley de pies a cabeza, y como tal, sus escapes emiten el auténtico sonido de Milwaukee. Lo sorprendente es que la VT no suena nada mal, aunque no con la personalidad de la americana. 1ª H-D ★★★★★ 2ª Honda ★★★★★ FINAL Si somos amantes de lo auténtico y el custom es nuestra pasión, la elección está muy clara. Pero si, por lo contrario, lo que queremos es, aparte de tener una Harley, poder disfrutar de una moto para todo, la Honda ofrecerá todo aquello que la Iron ni se plantea alcanzar. H-D ★★★★★ Honda ★★★★★ - Relación Harleyprecio - Auténtico carácter H-D - Estética y acabados - Tacto motor - Limitaciones al inclinar - Tacto frenada - Monoplaza HONDA - Suavidad de funcionamiento - Relación calidadprecio - Comportamiento - Respuesta motor - Freno trasero tambor - Mullido asiento - Equipamiento Como casi siempre, la Harley es la más autentica del comparativo. Su diseño, comportamiento y personalidad son sus mejores cualidades No hay nada mejor que una custom para que la gente se gire al pasar, especialmente ante la Iron, que pese a que el color negro mate la convierte en uno de los modelos más discretos de la gama, es realmente espectacular. La VT es más sencilla, atractiva, pero menos llamativa que su intimidadora rival. Goza de una estética más convencional, con un mayor número de cromados, y aunque también utiliza el color negro para algunos componentes, no se acerca, ni de lejos, a la oscura Iron. Como siempre se suele decir, la exclusividad se paga. Es por ello por lo que la Sporster Iron 883 cuesta, a pesar de ser el segundo modelo más barato, unos 8.300 euros. Como ocurre en todas las Harley, esto no es más que una referencia, ya que difícilmente la sacaremos del concesionario sin montarle algún extra como los que equipaba la unidad de pruebas utilizada para este comparativo. La VT 750 S sigue otro camino, menos elitista y exclusivo que el de la Iron, de ahí que su precio este casi 1.500 euros por debajo del de la americana -cuesta 6.813 euros-, y con una posibilidad de transformación muy inferior, dado el poco número de extras suministrados por la firma japonesa. A pesar de todo, las dos tienen su público, quizás, con una mayor variedad y número en el caso de la nueva VT 750 S, que, si bien es cierto que milita en la categoría custom, por concepto y filosofía puede llegar a ser una moto para todos los días. Vosotros tenéis la última palabra. £ SOLO MOTO 21 COMPARATIVO 883 / 750 La diferencia de precio entre ambas es enorme; la VT cuesta casi 1.500 euros menos que la Sporster Iron HONDA VT 750 S FOTOS: SANTI DÍAZ H-D SPORSTER IRON 883 H-D SPORSTER IRON 883 MOTOR Para ser justos, al disco delantero de 296 mm con pinza de dos pistones opuestos le falta un poco de mordiente. Gracias a la pinza Nissin de dos pistones, la potencia y el tacto del disco anterior de 296 mm son realmente buenos. TIPO DE MOTOR CILINDRADA DIÁM. X CARRERA COMPRESIÓN POTENCIA MÁX. PAR MÁXIMO ALIMENTACIÓN ENCENDIDO ARRANQUE EMBRAGUE CAMBIO TRANSMISIÓN 2 cil. V a 45° 4T aire OHC 4 V 2 cil. V a 52° 4T LC SOHC 6 V 883 cc 745 cc 72,6 x 96,8 mm x 2 79 x 76 mm x 2 11,0:1 9,6:1 47 CV a 5.800 rpm 44 CV a 5.500 rpm 7,14 kgm a 3.750 rpm 6,3 kgm a 3.250 rpm Inyección electrónica ESPFI Inyección electrónica PGM-FI, 34 mm Electrónico digital CDI Electrónico digital CDI Motor eléctrico Motor eléctrico Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite De 5 relaciones De 5 relaciones Por correa dentada Por cadena de retenes PARTE CICLO TIPO CHASIS BASCULANTE GEOMETRÍAS˚ SUSP. DELANTERA Doble cuna en tubo de acero Doble cuna en tubo de acero Doble brazo en acero Doble brazo en acero 29,6° y 117 mm de avance 32,5° y 134 mm de avance Horquilla telescópica con barras de Horquilla telescópica de 39 mm SUSP. TRASERA 2 amortiguadores hidraúlicos ajustables en precarga de muelle FRENO DELANTERO 1 disco de 292 mm, pinza de 2 pistones Aunque por poco, con 47 CV, el bicilíndrico de la familia Evolution que emplea la Iron es el más potente del comparativo. 22 SOLO MOTO El motor de la VT es finísimo; además, su cambio y embrague funcionan con una precisión y suavidad tremendas. FRENO TRASERO NEUMÁTICOS HONDA VT 750 S 41/118 mm 2 amortiguadores de 90 mm, ajustables en precarga en 5 posiciones 1 disco de 296 mm, pinza de 2 pistones 1 disco de 293 mm, pinza de 1 pistón 1 tambor de 180 mm, simple leva 100/90 x 19” y 150/80 x 16” 100/90 x 19 y 150/80 x 16 PESOS Y DIMENSIONES PESO DECLARADO LARGO X ALTO X ANCHO DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA ASIENTO CAP. DEPÓSITO CONSUMO MEDIO AUTONOMÍA TEÓRICA 251 kg 232 kg (en orden de marcha) 2.255x 1.107 x 820 mm 2.285 x 1.135 x 870 mm 1.510 mm 1.560 mm 643 mm 750 mm 12,5 l 10,7 l 6,0 l/100 4,5 l/100 208 km 238 km GUÍA DEL COMPRADOR PRECIO GARANTÍA IMPORTADOR 8.300 euros 6.819 euros 2 años 2 años Harley-Davidson España Montesa-Honda, S.A. 902 427 539 902 026 100