Sopelana - Bizkaia 21

Sopelana
Mankomunitateko
MUGIKORTASUN IRAUNKORRERAKO
Plana
C a s t e l l a n o
URIBE KOSTA
MMIP
Plan de
MOVILIDAD SOSTENIBLE
de la Mancomunidad de
URIBE KOSTA
PMMS
Sopelana
Sopelana
E u s k e r a
Mugikortasun iraunkorraren baldintzatzaiLEAK
Condicionantes
de la movilidad sostenible
Sopelana cuenta con condicionantes físicos favorables a
la movilidad sostenible, como es su climatología de
temperaturas suaves. El territorio es accidentado,
pero
la
población
se
ha
desarrollado
fundamentalmente en las zonas con menor
pendiente, con excepciones que presentan pendientes
importantes en algunos itinerarios.
Sopelana udalerriak baldintza fisiko onak ditu
mugikortasun
iraunkorrerako;
besteak
beste,
tenperatura epeleko klimatologia du. Lurraldea
maldatsua da, baina populazioa malda txikieneko
eremuetan garatu da, batik bat. Dena dela, bada
salbuespenik, zenbait ibilbidetan maldak oso handiak
dira eta.
Por lo demás, tiene un tejido compacto que agrupa a la
gran mayoría de la población y servicios. La densidad
es alta (1.459 habitantes/Km2); pese a los nuevos
desarrollos de baja densidad y los caseríos, que se
ubican en zonas más alejadas del centro. Los
municipios cercanos son accesibles a pie y en
bicicleta: es el caso de Barrika, Berango y Urduliz e
incluso de Plentzia.
Gainerakoan, hiri-egitura trinkoa du, populazio gehiena
eta zerbitzu gehienak biltzen dituena. Dentsitatea
handia da (1.459,12 biztanle/km2-ko), nahiz eta
erdialdetik aldenduago hiri-garapen berriak eta
baserriak egon. Hurbil dauden udalerrietara oinez eta
bizikletaz joan daiteke; esaterako, Barrika, Berango
eta Urduliz udalerrietara, bai eta Plentziara ere.
Sopelana también padece los problemas generados por
otro tipo de barreras, como la que supone la
carretera BI-634 y la Línea 1 de Metro. Esta ultima se
puede atravesar en varios puntos, pero su
permeabilidad podría mejorar, pues obliga a dar
rodeos costosos en algunos puntos de la ciudad.
Entre los determinantes sociales que condicionan la
movilidad de Sopelana destaca el continuo
crecimiento de su población, con un 16% menores
de 18 años y el 15% mayores de 65 años. Además
residen en el municipio 409 personas con algún tipo
de discapacidad. La propuesta de movilidad debe
contemplar a estos colectivos generalmente poco
motorizados y que precisan de condiciones de
accesibilidad específicas.
Otro aspecto importante es la presencia de un elevado
parque de vehículos (7.623) de los que la mayoría
son turismos (634 vehículos/ 1.000 habitantes y 511
turismos / 1.000 habitantes), que determina las
opciones de desplazamiento de la población. De esta
forma el 64,1% de la movilidad se realiza en
automóvil. Los viajes andando representan sólo un
25,4%. Y el transporte público representa tan solo el
9,1% de los viajes, a pesar de contar con una buena
oferta en este sentido.
Para solventar los problemas de movilidad
y accesibilidad de Sopelana el Plan de
Movilidad Mancomunado propone
actuaciones en las siguientes líneas:
1
Maldaz gain, Sopelanak baditu beste oztopo-mota
batzuek eragindako arazoak ere, BI-634 errepideak
eta metroko 1. lineak eragiten dutena, kasu. Azken
hori zenbait tokitatik zeharka daiteke, baina pasabide
hori hobeto jar daiteke, itzulinguru handiak eman
behar baitira herriaren zenbait gunetatik barrena.
Sopelanako
mugikortasuna
baldintzatzen
duten
baldintzatzaile sozialen artean, nabarmentzeko
modukoa hau da: populazioaren etengabeko
hazkuntza. Biztanleen %16 da 18 urtetik beherakoa,
eta %15ek ditu 65 urte baino gehiago. Bestalde,
udalerrian bizi diren 409 lagunek dute gutxitasunmotaren bat. Horrek esan nahi du mugikortasunerako
proposamenak kolektibo horiek hartu behar dituela
kontuan. Izan ere, gehienak motorrik gabeko joanetorriak egiten dituztenak dira, eta irisgarritasunbaldintza bereziak behar dituzte.
Beste baldintzatzaile garrantzitsu bat ibilgailu-kopurua
da, asko baitaude (7.623). Gehienak autoak dira,
hain zuzen, 6.154 (634 ibilgailu 1.000 biztanleko eta
511 auto 1.000 biztanleko). Horrek guztiak
populazioak joan-etorriak egiteko dituen aukerak
baldintzatzen ditu. Horrenbestez, mugikortasunaren
%64,15 autoz egiten da. Oinezko joan-etorriak
mugikortasunaren %25,44 dira soilik. Eta garraio
publikoari dagokionez, bidaia guztien %9,10 soilik,
nahiz eta eskaintza ona izan.
Sopelana udalerriko mugikortasun- eta
irisgarritasun-arazoei
konponbidea
emate aldera, ildo hauetako jarduerak
proposatzen ditu Mankomunitateko
Mugikortasun Planak:
2
Líneas DE
aCTuACIÓN
oAK
1.Mejorar la calidad del espacio
urbano y de la movilidad peatonal
1.Hiri-eremuaren
kalitatea
eta
oinezkoen mugikortasuna hobetzea
Las personas de Sopelana caminan bastante en los
desplazamientos cortos, sin embargo cuando
sobrepasan los 250 metros, el coche es el medio más
utilizado. En los últimos años, el municipio ha realizado
esfuerzos para mejorar la seguridad y calidad en los
desplazamientos peatonales: reducción de la velocidad,
presencia de lomos en los pasos de peatones o
ensanchamiento de aceras son algunas de las
actuaciones. Sin embargo, existen aún puntos para
mejorar.
Sopelana udalerrian bizi diren pertsonek askotan egiten
dituzte oinez distantzia laburreko joan-etorriak. Baina
250 metro baino luzeagoko joan-etorrietarako autoa da
gehien erabiltzen den garraiobidea. Azken urteotan,
udalerrian egin dira ahaleginak oinezkoen joan-etorrien
segurtasuna eta kalitatea hobetzeko: besteak beste,
abiadura murriztu da, oinezkoentzako pasabideetan
koskak jarri dira eta espaloiak zabalago jarri dira. Dena
dela, badira oraindik ere hobetu beharreko alderdiak.
Para hacer más atractivo el espacio urbano es necesario
poner en marcha una serie de iniciativas que incorpore
los siguientes elementos:
Hiri-eremua erakargarriagoa izan dadin ezinbestekoa da
zenbait ekimen abian jartzea, alderdi hauek kontuan
hartuko dituztenak:
-
Zirkulazioa moteldu egin behar da auzoetan. Hau da,
espaloiaren eta galtzadaren kota berdindu egin behar
da, aparkalekuak gutxitu eta erregulatu egin behar dira,
eta, halaber, kolore desberdinak erabili behar dira,
irisgarritasunerako gidak ezartzeko.
Espacios y paseos peatonales. Se deben crear más
espacios y paseos peatonales tanto en los tejidos
tradicionales como en los nuevos desarrollos. Ejemplo
de este tipo de actuaciones los tendríamos en el
entorno del Ayuntamiento.
-
Oinezkoentzako
espazioak
eta
pasealekuak.
Oinezkoentzako espazio eta pasealeku gehiago jarri
behar dira, egitura tradizionaletan eta hirigintza-garapen
berrietan. Mota horretako jardueren adibide dira
udaletxearen inguruan egindakoak.
-
Promoción de los desplazamientos peatonales.
Campañas para concienciar acerca de los beneficios de
la marcha a pie, especialmente entre los niños y niñas,
con iniciativas como el “camino escolar”.
-
Joan-etorriak oinez egin daitezen sustatu behar da.
Oinez ibiltzeak dakartzan onurei buruz kontzientziatzeko
kanpainak egin behar dira, txikienen artean, bereziki;
esate baterako, “eskola-bidea” ekimena.
-
Espacios estanciales (plazas, jardines, parques.). Son
fundamentales en la movilidad peatonal, ya que
permiten la parada, el encuentro, la estancia y el juego,
y por tanto deben integrarse en las redes de itinerarios
peatonales. En Sopelana existen problemas de
discontinuidad entre los itinerarios peatonales y las
zonas estanciales (Ej. Pl. Gernika). Para ello será
necesario realizar un inventario que detecte los puntos
negros y proponer diseños adecuados.
-
Egoteko espazioak (plazak, lorategiak, parkeak).
Funtsezkoak dira oinezko mugikortasunerako; izan ere,
aukera ematen dute geldialdi bat egiteko, elkartzeko,
egoteko eta jolasean aritzeko. Hortaz, oinezkoentzako
ibilbideen sarean integratu behar dira. Horren haritik,
Sopelana udalerrian bada arazorik: oinezkoentzako
ibilbideen eta egoteko espazioen artean ez dago
jarraitutasunik (horren adibide, Gernika plaza).
Horrenbestez, ezinbestekoa da puntu beltzen zerrenda
bat egitea eta horientzako diseinu egokiak proposatzea.
-
Calmado de tráfico en los barrios, moderando la
velocidad mediante nivelación de cota acera-calzada,
reduciendo y regulando el estacionamiento, con colores
diferenciales como guías de accesibilidad.
-
La calidad de la infraestructura peatonal es fundamental
para garantizar la comodidad y seguridad de los
desplazamientos. Para ello debe cumplir los siguientes
requisitos:
• Las aceras deben contar con un ancho mínimo en
relación con los usos colindantes y el flujo de tráfico
peatonal (mínimo ancho de paso de 80 cm).
• Contar con un diseño y frecuencia adecuada de los
pasos peatonales. Este es el caso de la BI-637 y la calle
Sabino Arana, cuya permeabilidad podría ser
mejorada.
• La continuidad de los itinerarios: aunque existen
muchos espacios públicos para los peatones,, lo cierto
es que en ocasiones se ven interrumpidos.
3
Jarduera – iLd
Además de actuaciones infraestructurales, la calidad
peatonal requiere reducir la presencia de vehículos en
el centro urbano. Las intervenciones mencionadas no
implican que los cascos urbanos están libres de tráfico.
Esta situación redunda en la pérdida de calidad del
entorno urbano así como de la introducción de
elementos de inseguridad. En Sopelana la situación se
agrava, especialmente en el entorno de las playas,
durante el verano y periodos de vacaciones cuando el
municipio registra un mayor número de visitantes. Por
esta razón es necesario intensificar las labores de
vigilancia y restricción del tráfico.
Oinezkoentzako azpiegitura kalitate onekoa izatea
funtsezkoa da joan-etorrien erosotasuna eta segurtasuna
bermatzeko. Horretarako, honako baldintza hauek bete
behar dituzte:
•
Espaloiek gutxieneko zabalera izan behar dute inguruko
erabilerak eta oinezkoen zirkulazio-fluxuak kontuan
hartuta (zabalerak 80 cm izan behar ditu, gutxienez).
•
Oinezkoentzako pasabideen diseinuak egokia izan
behar du, baita pasabide-kopuruak ere. Horren adibide
dira BI-637 errepidea eta Sabino Arana kalea, horiek
zeharkatzeko pasabideak hobetu baitaitezke.
•
Ibilbideei jarraipena ematea: oinezkoentzako espazio
publiko ugari dauden arren, egia da zenbaitetan bide
horiek eten egiten direla.
Azpiegiturekin lotutako jarduerez gain, oinezkoentzako
ibilbideak kalitate onekoak izateko ezinbestekoa da
herrietako erdiguneetan ibilgailu gutxiago ibiltzea. Aurrez
aipatutako esku-hartzeak egin arren, ezin da esan
hiriguneetan ibilgailuen zirkulazioa ez dagoela. Egoera
horren ondorioz, hiri-inguruak kalitatea galtzen du eta
segurtasunik ez duten elementuak daude. Sopelanan,
egoera okerragoa da udan eta oporraldietan, batez ere,
hondartzen inguruan. Izan ere, bisitari-kopuru handien
dagoen garaia da. Horregatik, beraz, beharrezkoa da
zirkulazioa gehiago zaintzea eta murriztea.
4
Líneas DE
aCTuACIÓN
También es preciso prestar especial atención a la
situación de los accesos a centros escolares. En
Sopelana, los itinerarios al colegio no son
completamente accesibles y seguros en todas las
ocasiones. A esta situación hay que añadir la
abundante presencia de coches en hora de entrada y
salida de los padres y madres que se acercan a
recoger a sus hijos e hijas, o las rutas escolares.
Otros aspectos importantes de cara a la mejora de la
movilidad peatonal son:
Hauek dira oinezkoen mugikortasuna hobetze aldera
kontuan hartu beharreko beste alderdi batzuk :
Egoteko espazioetara oinez joateko bideak hobetzea,
egun autoz egiten baitira joan-etorriak (hondartzak
eta parkeak).
-
Seinaleztapen egokia izatea, espazio publikoan
oinezkoek duten garrantzia argi eta garbi adierazten
dutenak. Hirigintza-garapen berri batzuetan eta hiriegitura birmoldatu duten zenbait eremutan, bizitegieremua dela, eta oinezkoek lehentasuna dutela
adierazten duten seinaleak ezartzen ari dira, eta
beharrezkoa da horren inguruko informazio- eta
sentsibilizazio-kanpainak egiten hastea.
Protección ante las inclemencias meteorológicas para
potenciar los desplazamientos andando en una zona
donde son frecuentes las lluvias.
-
Babesa, eguraldi txarra egiten duenerako, askotan
egiten baitu euria. Horrela, joan-etorriak oinez egin
daitezen sustatuko da.
-
Iluminación adecuada que favorezca la presencia de
peatones, especialmente durante los periodos
nocturnos.
-
Argiztapen egokia izatea, oinezkoak ibiltzeari mesede
egiten baitio, batez ere gauetan.
-
-
Accesibilidad peatonal a los equipamientos y otros
puntos que atraen a mucha gente: puntuales o
permanentes.
Ekipamenduak dauden tokietara eta jende asko
erakartzen duten (aldian-aldian zein beti) beste toki
batzuetara, oinez iristeko moduak hobetzea.
Mejorar el acceso peatonal a los espacios estanciales
donde actualmente se realiza en coche (playas y
parques).
-
Contar con una adecuada señalización que dé el
protagonismo del espacio público al peatón; en
algunos nuevos desarrollos y en zonas de
remodelación urbana se está introduciendo la señal
de área de prioridad residencial, sería necesario
comenzar a realizar campañas de información y
sensibilización en este sentido.
-
2.Accesibilidad universal
2.Irisgarritasun unibertsala
-
El conjunto de la ciudadanía tiene derecho a disfrutar
de una movilidad y accesibilidad en igualdad de
condiciones hasta los destinos habituales (trabajo,
estudio, sanidad, gestiones, compras o tiempo libre).
-
Herritar orok du eskubidea baldintza berberetan
baliatzeko mugikortasunaz eta irisgarritasunaz ohiko
helmugetaraino (lantokia, hezkuntza-, osasun- eta
kudeaketa-zentro, dendak eta aisialdirako leku).
-
Aunque Sopelana ha realizado esfuerzos en este
sentido, aún queda mucho camino por recorrer de
cara al cumplimiento de la Ley 20/1997 de
Promoción de la Accesibilidad en la CAPV. En los
próximos años se deberá intensificar una estrategia,
solucionando algunos aspectos sugeridos por las
asociaciones de personas con discapacidad y de la
ciudadanía para lograr la accesibilidad universal que
se señalan a continuación:
-
Nahiz eta Sopelanak ahaleginak egin dituen alor
horretan, oraindik ere badago zer egin, EAEn
Irisgarritasuna
Sustatzeko
20/1997
Legean
ezarritakoa betetze aldera. Datozen urteetan beste
estrategiaren bat jarri behar da abian irisgarritasun
unibertsala lortze aldera, eta, horrez gain,
gutxitasunak dituzten pertsonen elkarteek eta
herritarrek adierazitako zenbait alderdi konpondu.
Horretarako, bestek beste :
-
Desarrollar el Plan de Accesibilidad municipal y
proceder a su revisión.
Revisar los itinerarios peatonales para comprobar que
no se rompe la cadena de accesibilidad para las
diferentes tipologías de discapacidades.
Realizar talleres de sensibilización para el conjunto de
la ciudadanía que permitan hacer ver las dificultades
por las que atraviesa en su vida cotidiana una
persona con discapacidad en el simple hecho de
desplazarse.
-
Irisgarritasun Plana garatu behar da udalerrian, eta
hura berrikusi.
Oinezkoentzako ibilbideak berrikusi egin behar dira,
irisgarritasun-katea ez dela eteten egiaztatzeko,
edozein dela gutxitasun-mota.
Herritar ororentzako sentsibilizazio-tailerrak egitea,
gutxitasunen bat duten pertsonek eguneroko
bizimoduan joan-etorriak egiteko soilik izaten dituzten
zailtasunez ohar daitezen.
-
oAK
Ezinbestekoa da, halaber, ikastetxeetarako sarbideen
egoerari
bereziki
erreparatzea.
Sopelanan,
eskoletaraino iristen diren ibilbideak ez dira erabat
irisgarriak eta seguruak beti. Egoera horrez gain,
sarrera- eta irteera-orduetan izaten den automugimendua (gurasoak seme-alaben bila gerturatzen
baitira) edo eskola-autobusak aipatu behar dira.
-
-
-
5
Jarduera – iLd
-
6
Líneas DE
aCTuACIÓN
3.Mejora de la calidad del
transporte público
3.Garraio publikoaren kalitatea
hobetzea
Un municipio con una buena red de transporte público
tiene mayores posibilidades de reconducir su
movilidad hacia la sostenibilidad. Sopelana cuenta
con una buena oferta de transporte público; además
del servicio de la Línea 1 de Metro, que cuenta con
dos paradas; el municipio está servido por las líneas
de autobús A-2222 y A- 3451, aunque sus
frecuencias y tiempos de recorrido los hacen poco
atractivos.
Garraio-sare publiko ona duen udalerri batek aukera
gehiago ditu bertako mugikortasuna iraunkor
bihurtzeko. Sopelanan garraio publikoaren eskaintza
ona da. Metroko 1. lineaz gain (bi geraleku ditu),
udalerrian A-2222 eta A-3451 autobus-lineek
dihardute, nahiz eta horien maiztasuna eta ibilbidedenborak direla-eta oso erakargarriak ez izan.
Pese a ello, el transporte público recoge sólo un 9,10%
de los viajes, siendo el Metro el modo que tiene más
atractivo con algo más de la mitad de todos los
servicios públicos. Para mejorar las condiciones de
estos medios de transporte se proponen las
siguientes propuestas:
- Potenciar los servicios de Metro, aumentando las
frecuencias de paso, equiparándolas a las que
funcionan en otras estaciones de la L1.
- Remodelar la red de autobuses: Las actuaciones
previstas que afectan al municipio de Sopelana son:
. Línea A-2222: sin modificaciones en su recorrido; pero
ampliando el horario de servicio hasta las 22:30
horas y con frecuencias de 30 minutos.
. Línea A-3451: sin variaciones en su recorrido, pero se
modifica una de las cabeceras de manera que la
línea termine en el Hospital de Gorliz. Además, se
mejora la frecuencia, a 30 minutos.
. Nuevo servicio interurbano mancomunado: se propone
complementar la oferta existente con un servicio
interurbano mancomunado Barrika-Sopelana-Urduliz
con conexión entre el Ayuntamiento de Barrika y las
estaciones de Metro de Sopelana y Urduliz, con un
número limitado de paradas en la BI-2122. Pasaría
por el área industrial entre Sopelana y Urduliz,
dónde realizaría una parada. La frecuencia sería de
15 minutos durante los periodos punta de la
mañana y de la tarde, manteniéndose con una
expedición cada hora durante el resto del día.
- Servicios de transporte a la demanda: Dada la
dificultad de dar un servicio regular de calidad con
líneas convencionales a las áreas de baja densidad,
se propone complementar la oferta de transporte
público existente con la puesta en marcha de un
servicio mancomunado de transporte a la demanda.
7
Jarduera – iLd
. Mejora de la intermodalidad: Creación de una red de
estaciones de intercambio modal, cuya finalidad es
adjudicar al transporte público un espacio preferente
que le haga más atractivo, mejorando la eficiencia
del tránsito entre un modo y otro. Se mejorará el
acceso peatonal y ciclista. En este espacio confluirán
los servicios de transporte público, así como los ejes
circulación y estacionamiento de bicicletas, taxis y
otros servicios.
oAK
Nolanahi ere, garraio publikoa erabilita bidaien %9,10
soilik egin dira. Horien artean, metroa da
erakargarriena, zerbitzu publikoa erabilita egin diren
bidaia guztien erdia baino gehiago metroz egin
baitira. Garraiobide horien ezaugarriak hobetze
aldera, hona hemen gure proposamenak:
- Metroak zerbitzu gehiago eskaintzea, maizago jarrita;
hartara, 1. linearen beste geltoki batzuetan duten
maiztasun bera izateko.
- Autobus-sarea birmoldatzea: Aurreikusitako jardueren
artean, hauek eragiten diote Sopelanari:
.
A-2222 linea: ibilbidea ez da aldatu, baina
zerbitzuaren ordutegia 22:30ak arte luzatu da eta 30
minutuko maiztasuna ezarri.
. A-3451 linea: ibilbidea ez da aldatu, baina linea hori
hasten den tokietako bat aldatuko da, eta, beraz,
Gorlizeko ospitalean izango du amaiera. Horrez
gain, maiztasuna hobetu egingo da, 30 minutukoa
izango baita.
. Hiriarteko Zerbitzu Mankomunatu berria: egungo
eskaintza osatzea proposatzen da, Barrika-SopelanaUrduliz hiriarteko zerbitzu mankomunatua jarrita.
Zerbitzu horrek Barrikako Udalaren eta Sopelanako
eta Urdulizeko metroen geltokiekiko lotura egingo
luke, BI-2122 errepidean geldialdi-kopuru mugatua
eginda. Sopelana eta Urduliz arteko industrialdean
geralekua izango luke. Zerbitzu horrek 15 minutuko
maiztasuna izango luke goizeko eta arratsaldeko
puntako orduetan. Eguneko gainerako orduetan,
ordubetekoa izango litzateke.
-
Eskaeraren araberako zerbitzuak: Dentsitate txikiko
eremuetan zaila da ohiko autobus-lineen bidez
kalitate oneko zerbitzua ematea, eta, beraz, egungo
garraio publikoaren eskaintza osatzea proposatzen
dugu,
eskaeraren araberako garraio-zerbitzu
mankomunatua jarrita abian.
.
Intermodalitatea hobetzea: Garraio-modalitatez
aldatzeko
geltoki-sarea
sortzea,
garraiobide
publikoak
erakargarriagoak
izan
daitezen;
horretarako,
garraiobide-aldaketaren
eraginkortasuna hobetuta. Oinezkoentzako eta
bizikleta-erabiltzaileentzako sarbideak hobetu egingo
dira. Espazio horietan, garraio publikoko zerbitzu
guztiak bilduko dira, bai eta bizikletak, taxiak eta
beste zerbitzu batzuk ibiltzeko eta aparkatzeko ardatz
nagusiak ere.
8
Líneas DE
9
aCTuACIÓN
Jarduera – iLd
oAK
- Mejora de la calidad del servicio de autobús no solo en
los vehículos sino también en las paradas (información
horaria en paradas, marquesinas con asientos y
cubiertas).
Autobus-zerbitzuaren kalitatea hobetzea, ez bakarrik
ibilgailuen kalitatea, bai eta geltokien inguruko kalitatea ere
(ordutegiei buruzko informazioa geltokietan, markesinak
eserlekuekin eta estaliak).
. Gestión compartida de servicios especiales de manera
que diferentes colectivos con itinerarios coincidente
(parcial o totalmente) pudieran hacer uso de un mismo
vehículo de transporte. Ej. Trabajadores que compartan
la ruta de empresa, escolar o de servicios de acceso a
servicios sanitarios.
. Zerbitzu berezien kudeaketa elkarbanatzea; horrela,
ibilbide berberak (ibilbide-zati bat edo osorik) egiten dituzten
kolektiboek garraio-ibilgailu bera erabil dezaten. Esate
baterako, enpresara joateko, hezkuntza-zentroetara edo
osasun-zerbitzuetara joateko ibilbide bera duten langileak.
. Divulgación y fomento del transporte público. Hay que
dar a conocer los nuevos servicios que se presentan en el
Plan mediante campañas organizadas por la
Mancomunidad en colaboración con las empresas
concesionarias de los servicios y el Consorcio de
Transportes de Bilbao en diversos formatos: difusión en la
página Web de la Mancomunidad y los municipios, los
medios de comunicación local (radios, prensa escrita,
etc.); también se realizara una edición de folletos así
como buzoneo en las viviendas de una hoja divulgativa.
. Garraio publikoa ezagutzera ematea eta sustatzea.
Planean adierazten diren zerbitzu berriei buruzko
informazioa
eman
behar
da.
Horretarako,
Mankomunitateak kanpainak antolatu behar ditu, zerbitzuen
kontzesioa duten enpresekin eta Bilboko Garraio
Partzuergoarekin lankidetzan. Informazio hori zenbait
formatutan
eman
behar
du,
besteak
beste:
Mankomunitatearen eta udalerrietako udalen web-orrietan,
eta tokiko hedabideetan (irratian, prentsa idatzian, etab.);
liburuxka bat ere argitaratuko da, eta etxez etxe informazioorria bat banatuko da.
.
.
10
Líneas DE
aCTuACIÓN
4.Bizikleta ohiko
integratzea
En Sopelana apenas tiene presencia la movilidad ciclista de
carácter cotidiano. Este medio es utilizado
fundamentalmente con una finalidad deportiva y de
esparcimiento. No obstante, cuenta con algunos tramos
de red ciclista. Por un lado, el tramo del Eje 4 del Plan
Director Ciclable de Bizkaia (2003-16) con un carácter
lúdico o deportivo, que aún debe finalizarse y y por otro,
el acceso a la playa de Barrinatxe.
Sopelanan apenas erabiltzen da bizikleta eguneroko joanetorrietarako. Batez ere, kirola egiteko eta aisiarako
erabiltzen da bizikleta. Hala ere, baditu bizikletentzako
bide-sareko zenbait bide-zati. Batetik, nahiz bukatzeko
egon, Bizkaiko Bizikleta Plan Gidariaren (2003-2016) 4.
ardatzaren bide-zatia, aisiarako edo kirola egiteko dena;
eta, bestetik, Barrinatxe hondartzarako sarbidea.
Sopelana cuenta con algunos aparcabicis en las playas y en
el entorno del Ayuntamiento.
El municipio necesita una serie de actuaciones en materia de
movilidad ciclista, entre las que se propone:
- Realizar una ordenanza de movilidad que especifique el
protagonismo de la bicicleta en el espacio público. Se
determinará la compatibilidad con los vehículos
motorizados y con los peatones en el uso del mismo. En
las áreas de tráfico calmado con señalización de 20-30
km/h; la bicicleta podrá compartir la calzada con los
coches, no pudiendo en ningún caso circular por las
aceras.
garraiobide
oAK
4.Integrar a la bicicleta como medio
habitual de transporte
En el verano del 2009 se han colocado 4 terminales Bizimeta
(en el metro de Larrabasterra, en el Ayuntamiento, en la
casa de cultura y en las piscinas).
11
Jarduera – iLd
gisa
2009ko udan, Bizimeta zerbitzuko 4 terminal instalatu dira
(Larrabasterrako metroan, udaletxean, kultur etxean eta
igerilekuetan).
Sopelanan badira zenbait bizikleta-aparkaleku hondartzetan
eta udaletxearen inguruan.
Horrenbestez,
ezinbestekoa
da
bizikleta
bidezko
mugikortasunaren alorrean zenbait jarduera gauzatzea
udalerrian; hona hemen gure proposamenak:
-
Mugikortasunari buruzko ordenantza bat egitea, bizikletak
espazio publikoan hartuko duen lekua zehaztuko duena.
Motordun
ibilgailuekiko
eta
oinezkoekiko
bateragarritasuna zehaztuko da, bizikleta erabiltzerakoan.
20-30 km/h-ko seinalea duten zirkulazio moteleko
eremuetan, bizikletek autoen galtzada bera erabili ahal
izango dute, eta ezin izango dute, inolaz ere, espaloietatik
barrena joan.
12
Líneas DE
aCTuACIÓN
-
Diseñar una red ciclista municipal que conecte los
orígenes (vivienda) y destinos (equipamientos, playa,
servicios y paradas de transporte público). Esta red
debe elaborarse en coordinación con los municipios
colindantes, especialmente con Berango y Urduliz, con
los que Sopelana mantiene importantes relaciones
funcionales.
-
Toda red ciclista debe contar con actuaciones
complementarias que permitan el estacionamiento en
origen y en destino. Son imprescindibles para poder
lograr un viaje completo en bicicleta. Sería importante
disponer de amarres en el entorno de las estaciones de
transporte público y en los centros escolares.
-
Fomentar la intermodalidad de la bicicleta con el
transporte público; bien introduciendo la bicicleta en el
transporte público o aparcando la bicicleta en paradas
y estaciones cercanas.
Igualmente, para aquellos
ciudadanos que residan alejados de las paradas de
autobús se pueden ubicar aparcabicicletas en estos
puntos de embarque de viajeros para acortar el
desplazamiento a parada.
-
Otras medidas favorables a la bicicleta:
-
Talleres en colaboración con las empresas y
asociaciones de personas usuarias de la bicicleta, para
poder compartir la reparación de todo tipo de bicicletas
(deportivas, de montaña, paseo, etc.).
Continuar y extender el sistema de préstamo de
bicicletas ya implantado.
Flota de bicicletas municipales e incentivos para su uso.
Garantizar la suscripción de pólizas de seguros.
Registro voluntario de bicicletas.
-
Jarduera – iLd
-
Bizikleten udal-sarea diseinatzea, lotuko dituena
abiapuntuak (etxebizitza) eta helmugak (ekipamenduak,
hondartza, zerbitzuak eta garraio publikoaren geltokiak).
Sare hori ondoan dauden udalerriekin batera egin behar
da, Berango eta Urduliz udalerriekin, bereziki. Izan ere,
funtzio-harreman handiak ditu udalerri horiekin
Sopelanak.
-
Bizikleta-sare orotan gauzatu behar dira jarduera
osagarriak, abiapuntuan eta helmugan aparkatzeko
aukera izateko. Ezinbestekoak dira joan-etorriak osoosorik bizikletaz egin nahi badira. Komenigarria litzateke
bizikleta-euskarriak
jartzea
garraio
publikoaren
geltokietan eta ikastetxeetan.
-
Bizikletaren
eta
garraio
publikoaren
arteko
intermodalitatea sustatzea; horretarako, bizikleta garraio
publikoko ibilgailuan sartuz, edo bizikleta hurbil dauden
geltokietan eta geralekuetan utziz. Bestalde, autobusen
geltokietatik urrun bizi diren herritarrentzat ere jar daitezke
bizikleta-aparkalekuak toki horietan, geltokirainoko joanetorria laburragoa izan dadin haientzat.
-
Bizikletaren aldeko beste neurri batzuk bultzatzea.
Tailerrak antolatzea enpresen eta bizikleta-erabiltzaileen
elkarteen artean, konpontzen ikasteko, edozein dela
bizikleta-mota
(kirola
egitekoak,
mendikoak,
paseokoak...).
Bizikletak maileguan emateko ezarrita dagoen zerbitzua
ematen jarraitzea eta sistema hori hedatzea.
Udal-bizikleten flota sortzea eta pizgarriak ematea erabil
daitezen.
Aseguru-polizak sinatuko direla bermatzea.
Bizikletak borondatez erregistratzea.
-
13
oAK
14
Líneas DE
aCTuACIÓN
Jarduera – iLd
5.Gestión del viario
5.Errepide-sarearen kudeaketa
El viario de Sopelana se estructura en torno a la BI-637,
que canaliza la mayoría de desplazamientos de largo
recorrido en el municipio. Colgando de esta vía se
sitúa el viario principal, formado por:
Sopelanako bide-sarea BI-637 errepidearen inguruan
egituratzen da, ibilbide luzeko joan-etorri gehienak
udalerrian bideratzen dituena. Errepide horretatik
ateratzen da bide-sarea nagusia, honako hauek
osatua :
-
Eje constituido por las calles Sabino Arana (BI-634),
la calle Akilino Arriola (incluyendo su continuación
hasta la BI-637) y la calle Iberre, que conecta
Larrabasterra y Sopelana;
-
Calle Loroño, que comunica el centro de Sopelana
con la BI-637;
-
Calle Olabide, de acceso al área industrial;
-
Calles Arríatera y Atxabiribil, de acceso a las playas.
El resto del viario es de tipo residencial y de acceso a
equipamientos. Por su parte, las calles Elizalde y
Doctor Landa presentan tramos peatonales, mientras
que la calle Iparragirre es peatonal, al igual que el
entorno del ayuntamiento.
Una mejora de la gestión viaria, desde criterios de
sostenibilidad, requerirá actuaciones como:
-
Una clasificación jerárquica del viario y la
introducción de límites de velocidad de acuerdo a
esta jerarquía viaria: 50 km/hora para las vías
arteriales; 30 km/h para las vías principales; 20 km/
h para las vías colectoras y locales y 15 km/h para
las calles residenciales.
-
Sabino Arana kaleak (BI-634), Akilino Arriola kaleak
(BI-637 errepidearekin bat egiten duen arte) eta
Iberre kaleak osatzen duten ardatza, Larrabasterra eta
Sopelana lotzen dituena;
-
Loroño kalea, Sopelanako erdialdea eta BI-637
errepidea lotzen dituena;
-
Olabide kalea, industrialderako sarbidea;
-
Arriatera eta Atxabiribil kaleak, hondartzetarako
sarbideak.
Gainerako bideak auzo-bideen motakoak dira eta
ekipamenduak dauden tokietarako sarbide. Bestalde,
Elizalde eta Landa doktorea kaleek oinezkoentzako
bide-zatiak dituzte; Iparragirre kalea, berriz,
oinezkoentzako da, baita udaletxearen ingurunea ere.
Errepide-sarearen kudeaketa iraunkortasunaren irizpideak
kontuan hartuta hobetzeko, ezinbestekoa da, besteak
beste, jarduera hauek gauzatzea :
-
Reordenación de los sentidos de circulación,
favoreciendo el doble sentido y evitando rodeos
innecesarios, especialmente importantes en el caso
de la circulación ciclista.
Errepide bakoitzaren hierarkia sailkatzea, eta
hierarkia horren arabera abiadura-mugak ezartzea:
50 km/orduko abiadura, arteria-bidea bada; 30
km/ordukoa, errepide nagusia bada; 20 km/ordukoa,
bide biltzailea eta tokikoa bada; eta 15 km/ordukoa,
auzo-bidea bada.
-
-
Modificación de las secciones viarias, generalmente
sobredimensionadas hacia el lado de la circulación
motorizada,
dando prioridad al espacio no
motorizado.
Zirkulazioaren
noranzkoak
berrantolatzea,
bi
noranzkoetako zirkulazioa jarrita. Izan ere, horrela,
alferrikako itzulinguruak ez lirateke egin behar, batez
ere, bizikleta bidezko zirkulazioan.
-
-
Tratamiento de las intersecciones, identificando
aquellas más peligrosas, en las que se aplicarán
criterios de diseño que favorezcan la movilidad no
motorizada. En el caso de Sopelana, requerirían
especial atención las intersecciones a lo largo de la
BI-637, y especialmente el cruce de Akilino Arriola
con Iberre.
Errepideen
sekzioak
aldatzea,
motordun
zirkulazioaren aldea askoz ere handiagoa dutenak,
motorrik gabeko espazioari lehentasuna emateko.
-
Gurutzaguneak
aztertzea,
arriskutsuenak
identifikatzeko eta horietan motorrik gabeko
mugikortasunari mesede egingo dioten diseinuirizpideak aplikatzeko. Sopelanari dagokionez, BI-637
errepidearen joanean dauden gurutzaguneei bereziki
erreparatu behar zaie, eta, batez ere, Akilino Arriola
eta Iberre kaleen bidegurutzeari.
-
Zirkulazioa moteltzea hiriarteko sarean, egungo
abiadura-mugak murriztuta, oinezkoekin eta bizikletaerabiltzaileekin
bateragarriak
izan
daitezen.
Horretarako, neurriak ezarri behar dira, egungo
errepidearen egoera aldatzeko eta gidariek arreta
handiago jar dezaten eragiteko.
-
-
Calmado de tráfico en la red interurbana, reduciendo
los actuales límites de velocidad, permitiendo la
compatibilidad con los paseantes y ciclistas. Para ello
hay que introducir medidas que modifiquen el
escenario actual de la vía y que inviten a incrementar
el grado de atención de los conductores.
- Actuaciones de calmado de tráfico al conjunto de la
red de carácter urbano
-
-
15
Medidas de vigilancia, disuasión y sanción,
imprescindibles en un momento de cambio de
modelo hacia un comportamiento más calmado de la
movilidad.
Y finalmente es preciso contar en cada caso con la
señalización e información adecuada
oAK
- Zirkulazioa moteltzeko jarduerak herri barruko sare
guztian egitea.
-
Zaintza-, disuasio- eta zigor-neurriak ezinbestekoak
dira mugikortasun lasaiagoaren eredua lortzeko
aldaketak egiten direnean.
-
Eta, azkenik, ezinbestekoa da horietako bakoitzak
seinaleztapen egokia izatea, bai eta horietako
bakoitzari buruzko informazio egokia izatea ere.
16
Líneas DE
17
aCTuACIÓN
Jarduera – iLd
6.Gestión del aparcamiento
6.Aparkalekuaren kudeaketa
Sopelana dispone de unas 2.191 plazas de aparcamiento
en la vía pública (más 1.684 en garaje). Destacan los
siguientes puntos:
Sopelana udalerrian 2.191 aparkaleku-plaza inguru
daude bide publikoan (eta 1.684 plaza gehiago
garajeetan). Hauek dira nabarmentzeko modukoak:
-
Playas de Barinatxe, Arriatera y Atxabiribil: 1.100
plazas (este nombre aparece en el callejero)
-
Barinatxe, Arriatera eta Atxabiribil hondartzak: 1.100
plaza (kale-zerrendan ageri da izen hori)
-
Metro de Larrabasterra: 70 plazas
-
Larrabasterrako metroa: 70 plaza
-
Metro de Sopelana: 60 plazas
-
Sopelanako metroa: 60 plaza
-
Polideportivo: 100 plazas
-
Kiroldegia: 100 plaza
-
Calles Akilino Arriola y Sipiri: 30 plazas
-
Akilino Arriola eta Sipiri kaleak: 30 plaza
-
Calle Zabalbide: 150 plazas
-
Zabalbide kalea: 150 plaza
El uso de los aparcamientos de las playas está sujeto a una
tarifa entre los meses de mayo a septiembre, cuando
entra en vigor el servicio de estacionamiento regulado
(O.T.A.), por el cual los sábados, domingos y festivos,
entre las 10 y 20 h, se ha de pagar una tarifa de 30
céntimos cada media hora de estacionamiento, con un
tope de 5€ como máximo. En el casco urbano se
observa cierta presión del aparcamiento ilegal
especialmente en la calle Sabino Arana.
Hondartzetan dauden aparkalekuetan, maiatza eta iraila
bitartean, araupeko aparkalekuaren zerbitzua sartzen
da indarrean (TAO), eta, hortaz, larunbatetan,
igandeetan eta jai-egunetan, 10:00etatik 20:00etara,
30 zentimoko tarifa ordaindu behar da aparkatuta
edukitako ordu erdi bakoitzeko, gehieneko tarifa 5
eurokoa dela. Hirigunean legez kontrako aparkatzeak
egiten direla hauteman dugu, batez ere, Sabino
Arana kalean.
Con respecto a la gestión del aparcamiento en Sopelana,
se propone:
Sopelanan aparkalekuaren kudeaketari dagokionez, hona
hemen proposamenak:
‒
Adecuar la oferta de aparcamiento para residentes de
forma prioritaria, evitando déficits (que generan
ilegalidad) y sobreofertas (que invitan a la utilización
del coche).
‒
Lehenik eta behin, bertan bizi direnen aparkalekueskarira egokitzea eskaintza, gutxiegi eskaini gabe
(bidegabekeriak eragiten ditu) eta gehiegi eskaini
gabe (autoa erabiltzea eragiten du).
‒
Reducir de forma progresiva
aparcamiento en viario.
‒
Bideetako aparkaleku-plazak pixkanaka murriztea.
‒
Ordenar el aparcamiento en las playas, especialmente
en las épocas de verano y fines de semana de buen
tiempo (manteniendo el sistema de pago).
‒
Hondartzetan aparkalekua antolatzea, batez ere,
udan eta eguraldi ona egiten duen asteburuetan
(ordainketa-sistema bere horretan utzita).
‒
Mejorar el aparcamiento para las Personas con
Discapacidad, de acuerdo a la Ley 20/1997 de
Promoción del Gobierno Vasco, mejorando la
accesibilidad a los destinos donde desean ir (cercanía,
itinerarios continuos, etc.).
‒
Gutxitasunak dituzten pertsonentzako aparkalekua
hobetzea, EAEn Irisgarritasuna Sustatzeko Eusko
Jaurlaritzaren 20/1997 Legeak ezarritakoari jarraiki,
eta joan nahi duten lekuetarako irisgarritasuna
hobetzea
(aldirietako
zerbitzua,
segidako
ibilbideak...).
‒
Gestionar el aparcamiento futuro, ajustando el
estándar de aparcamiento a máximos de una plaza por
vivienda o 100 m2 construidos.
‒
Gerora begira kudeatzea aparkalekua, gehieneko
aparkaleku estandarrera egokituta: plaza 1
etxebizitzako edo eraikitako 100 m2-ko.
‒
Generalizar una configuración del aparcamiento más
amigable con la circulación ciclista (en lado izquierdo
de la calzada y en batería hacia atrás).
‒
Bizikleta bidezko zirkulazioarekin adiskidetasunez
adostutako aparkalekua antolatzea (galtzadaren
ezkerreko aldean eta baterian atzeraka).
las
plazas
de
oAK
18
Líneas DE
aCTuACIÓN
oAK
7.Gestión de la movilidad a centros
atractores
7.Erakarguneetako mugikortasunaren
kudeaketa
Sopelana cuenta con numerosos centros atractores, desde
centros de trabajo (polígono industrial), a colegios e
institutos, estaciones de transporte, centros deportivos,
y, sobre todo, las playas durante la época estival. Se
trata de puntos del municipio donde los usuarios
acuden en gran número, generando problemas de
congestión.
Sopelana udalerrian erakargune ugari daude: lantokiak
(industrialdea), ikastetxeak eta institutuak, garraiogeltokiak, kirol-zentroak, eta, batez ere, hondartzak
uda-sasoian. Udalerriko toki horietara jende asko joaten
da, eta, beraz, auto-pilaketak izaten dira horietan.
Para mejorar estas situaciones se ha pensado desde el Plan
de Movilidad en las siguientes medidas:
-
-
19
Jarduera – iLd
Elaboración de Planes de Movilidad en el Polígono
Industrial así como en empresas y centros de la
administración municipal que permitan racionalizar el
acceso al trabajo
Incentivar la puesta en marcha de Caminos Escolares
Seguros en los centros educativos de Sopelana, de tal
forma que se potencie el acceso a pie y en bicicleta
hasta el colegio o el instituto de forma autónoma para
todo el alumnado.
-
Potenciar medidas que permitan el acceso sostenible a
las actividades deportivas y de ocio, evitando que los
usuarios acudan en coche.
-
Gestión de la Movilidad en el acceso a las Playas,
medida muy relacionada con la ordenación del
estacionamiento en estos espacios.
-
Mantenimiento OTA-bicis préstamo-mejorar acceso
peatonal/ciclista-señalización
-
Planes de Gestión de la Movilidad en el acceso a los
centros sanitarios actuales y futuros.
-
Fomento del uso del servicio de coche compartido
mancomunado y la implantación de carsharing
mancomunado.
-
Apoyo al Teletrabajo.
Mugikortasun Planak neurri hauek proposatzen ditu, egoera
horiei konponbidea emate aldera:
-
Mugikortasun Planak egitea industrialderako, bai eta
enpresetarako eta udal-administrazioko zentroetarako
ere, lanerako sarbideak antolatu ahal izateko.
-
Sopelanako hezkuntza-zentroetan Eskola Bide Seguruak
abian jar daitezen sustatzea. Izan ere, helburua da
ikasle guztiak beren kabuz eskolara edo institutura oinez
eta bizikletaz joan daitezen bultzatzea.
-
Kirol- eta aisialdi-jardueretarako lekuetara garapen
iraunkorra errespetatuz iristeko neurriak bultzatzea; hau
da, autoz joan ez daitezen lortzeko neurriak.
-
Mugikortasuna kudeatzea hondartzetarako sarbideetan.
Espazio horietako aparkalekua antolatzearekin oso
lotuta dago neurri hau.
-
Bere horretan uztea TAO sistema; bizikleten maileguzerbitzua;
oinezkoentzako
eta
bizikletaerabiltzaileentzako bideak hobetzea; seinaleztapena.
-
Mugikortasuna kudeatzeko planak, egungo eta geroko
osasun-zentroetara iristeko.
-
Auto partekatuaren zerbitzu mankomunatua erabil dadin
sustatzea, eta carsharing mankomunatua ezartzea.
-
Telelana bultzatzea.
20
Líneas DE
aCTUACIÓN
Jarduera – iLd
Algunas ideas para comenzar a
caminar hacia la movilidad
Sostenible
Zenbait ideia mugikortasun
iraunkorraren bideari ekiteko
El Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible se
concreta en 31 medidas ordenadas en 10
programas, que ahora es el momento de poner
en marcha, con el apoyo de la población.
Las medidas de este Plan que la participación
ciudadana considera más urgentes en
SOPELANA serían:
Intermodalidad en las estaciones de Metro con
una buena solución a las paradas de
autobuses, taxis, bicicletas, aparcamiento y
acceso peatonal seguro. (Medida 6.3).
Vías con espacio seguro para peatones y
ciclistas (Medidas 1.3. y 2.1.) Completar la red
viaria con itinerarios ciclistas y peatonales que
conecten todo Barrika y los pueblos próximos.
Bidegorris (Medida 3.1.) Diseñar una red urbana e
interurbana que conecte con el tramo previsto en
el Plan Director Ciclable de Bizkaia.
Camino escolar seguro (Medida 7.2)
oAK
que
organice los accesos a la zona escolar.
Mankomunitateko Mugikortasun Iraunkorrerako
Planak 31 neurri hartzen ditu bere baitan, 10
programatan antolatuta. Orain, horiek abian
jartzeko garaia da, herritarren laguntza dugula
horretarako.
Planean
ezarritako
neurrietatik,
SOPELANA
udalerrian hauek dute lehentasun handien,
herritarrek adierazi dutenez:
Intermodaliatea metroaren geltokietan, behar
bezala jarrita autobus-geltokiak, taxi-geltokiak,
bizikleta-zerbitzuak,
aparkalekuak
eta
oinezkoentzako sarbideak (6.3 neurria).
Oinezkoentzako eta bizikleta-erabiltzaileentzako
espazio seguruko bideak (1.3 eta 2.1
neurriak). Errepide-sarea osatzea bizikletentzako
eta oinezkoentzako ibilbideekin, Sopelana
udalerria osorik lotzeko, bai eta hurbilen dauden
udalerriekin lotzeko ere.
Bidegorriak (3.1 neurria). Hiri barrurako eta
hiriartekorako sarea diseinatzea, Bizkaiko
Bizikleta Plan Gidarian aurreikusitako bidezatiarekin bat egingo duena.
Para saber más acerca de estas y del resto de
medida propuestas, se pueden consultar las
Propuestas del PMMS de Uribe Kosta en la Web
de la mancomunidad:
Eskola-bide
www.uribekosta.net
Neurri horiei guztiei eta proposatutako gainerako
neurriei buruz gehiago jakin nahi izanez gero,
Uribe Kostako MMIPean bildutako proposamenak
kontsulta daitezke Mankomunitatearen weborrian:
segurua (7.2 neurria), eskolaeremurako sarbideak egituratuko duena.
www.uribekosta.net
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