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Nº 61 abril de 2012
El Reglamento General
de Circulación fomentará
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abril de 2012
Agenda
Editorial
El origen
de las marcas
Cuando acabe la crisis ¿para qué
servirán nuestros impuestos?
Lejos de aliviarse, de relajarse, de empezar una lenta, costosa y esforzada recuperación, la crisis económica se
agrava semana a semana dibujando un panorama de futuro
desalentador para los trabajadores y aquellos quienes
hasta no hace mucho formaban la clase media española.
Salvador Alemany, presidente de Abertis, una de las empresas adjudicatarias de más kilómetros de autopistas de nuestro país, apuesta porque en 2020 todas las vías rápidas de
gran capacidad (autovías y autopistas) sean de pago. Para
fundamentar su idea, emplea la consabida fórmula de los últimos tiempos: "No se puede regalar el uso de infraestructuras de gran capacidad, si no es imposible que el sistema
funcione". Un argumento envenenado y demagogo, puesto
que los ciudadanos ya pagan las infraestructuras con sus impuestos. Nadie les regala nada.
Últimamente hemos escuchado a líderes políticos como Esperanza Aguirre abogar porque la enseñanza del Bachillerato,
en tanto no es obligatoria, deje de ser gratuita. En otro ámbito fundamental del Estado de bienestar, el copago sanitario
y farmacéutico está en boca de todos y en Catalunya ya ha
sido aprobada la fórmula de "Un euro por receta" en determinados supuestos.
La pregunta que cabe hacerse es para qué servirán nuestros impuestos dentro de un tiempo, si al final todas estas
propuestas, intenciones y globos-sonda se hacen realidad,
cuando paguemos dos veces por casi todo, en aras de sostener un sistema 'insostenible'. La respuesta puede ser que
servirán fundamentalmente para mantener sueldos inflados de políticos y asesores 'insustituibles' que continuarán
concediendo millonarios contratos a empresas encabezadas por acaudaladas inteligencias como la del señor Alemany, cuya solución a los problemas pasa por proponer que
paguen los mismos de siempre. Aunque sea por duplicado.
Made in Taiwán
La historia de KYMCO ha evolucionado paralelamente a la
impresionante transformación
económica de Taiwán. Fundada
en 1963 -aunque los trabajos
comenzaron el 1 de junio de
1964- con una inversión inicial
de 360.000¤, KYMCO surgió
para atender la demanda de
vehículos ligeros propiciada
por el crecimiento económico
del área Asia-Pacífico.
Desde sus orígenes, KYMCO
ha sido una industria clave en
favor de la motorización de
Asia, y desde hace pocos años
está desarrollando una firme
vocación exportadora. A pesar
de su corta trayectoria,
KYMCO es una compañía está
presente en los principales
mercados mundiales. Cuenta
con más de cincuenta delegaciones en todo el Mundo, y sus
principales mercados son Italia, Estados Unidos, Alemania,
Japón y España, por este
orden.
El nombre de la empresa es el
acrónimo de Kwang Yang
Motor Company, Ltd. 'Kwang
Yang' significa en castellano
'destello del amanecer'.
El 6 de mayo se celebra en Vilanova del Camí
(Anoia) la matinal motera solidaria Lacetanis MG a
favor de la Asociación contra el Cáncer. Habrá
Bollywood, Country, Artes marciales, Stands y
sorteo de regalos.
El 13 de mayo tendrá lugar la Matinal Custom
Jabalíes Salvajes MG en Pineda de Mar (Maresme)
para celebrar el tercer aniversario de este
motogrupo. Almuerzo, música, sorteos, regalos,
camiseta conmemorativa, tiendas
bikers, tattoos y demás.
El 27 de Mayo tendrá lugar, en el Parc del Pi Gros
de Sant Vicenç dels Horts (Barcelona) el
V MOTOMOEBIUS. Un año más, Moteros por una
Sonrisa continua su lucha con la Fundació
Síndrome de Moebius de España
LlobregatMotor
de interés
Serveis d'urgència:
Emergències: ...........................................................................................112
Emergències mèdiques: .......................................................................061
Protecció Civil: ........................................................................................112
Bombers de la Generalitat: ................................................................085
Cos Nacional de Policia: .......................................................................091
Mossos d'Esquadra:..............................................................................088
Guàrdia Urbana:
Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415
Esplugues de Llobregat: ........................................................092
Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092
Sant Just Desvern: ..................................................................092
Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010
Molins de Rei ............................................................936 688 866
Pallejà ..........................................................................936 630 102
Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161
Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410
Cervelló.....................................................................93 660 27 00
Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00
La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163
El Papiol ....................................................................93 673 20 00
Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00
Vallirana ...................................................................93 683 00 00
Sant Boi......................................................................93 640 01 23
Viladecans ................................................................93 659 40 24
El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72
Guàrdia Civil: ..........................................................................................062
Creu Roja: ..............................................................................934 222 222
(Coordinació d'emergències)
Altres serveis:
Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600
TMB: .........................................................................................933 187 074
Motoclubs del Baix Llobregat:
Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853
Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589
Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616
Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010
Moto Club Mai hi som tots
(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302
Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
El coche del año 2000
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Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreu
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Dura pelea por la victoria entre el Yaris y el Fiat Multipla, que al final se decantó por el primero con una ventaja de 19 puntos. Este japonés, el segundo
que ganaba el galardón, ofrecía un atractivo y original diseño tanto por fuera
como por dentro, así como una gama de motores muy eficientes, entre los
que destacaba el 1.0 de 68 CV, de gran economía de combustible.
abril de 2012
Los transportistas
sin CAP serán multados
con 1.500 euros
400.000 conductores deberán de pasar
por las aulas durante los próximos cinco
años para realizar el curso de 35 horas
Las sanciones recaerán en principio sobre la empresa, por lo que serían los conductores profesionales
autónomos los más afectados
L
os transportistas de mercancías por carretera que no
acrediten el certificado de
aptitud CAP podrán ser multados con hasta 1.500 euros, según
advierte el Instituto de Tráfico y
Transporte (ITT).
Según Silvia Rincón, directora de
Gestión de ITT, la sanción recaerá
en principio sobre la empresa, por
lo que serán los conductores profesionales autónomos -los más afectados por la crisis y el 85 % del
sector- sobre los que pueden recaer
las sanciones. Rincón puntualiza
que las 35 horas de duración de los
cursos es tiempo que los conductores profesionales autónomos dejarán de ingresar beneficios al tener
Los primeros
conductores
profesionales de
mercancías afectados
por la formación a
la que les obliga la
normativa deberán
de estar en posesión
del CAP antes del
11 de septiembre
LlobregatMotor
Actualidad
el camión parado.
Por ello, los centros de formación del ITT han programado cursos
intensivos de fin de semana. Esta
entidad alude al Reglamento de la
Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y a un Real Decreto
de 2 de agosto de 2007, que regula
la cualificación inicial y la formación
continua de los conductores de determinados vehículos destinados al
transporte por carretera.
En este Real Decreto se especifican las fechas límites de tiempo
para la obtención del certificado de
aptitud profesional, CAP, para aquellos conductores de mercancías de
más de 3.500 kilogramos que hubieran obtenido su carné de conducir profesional C, C1, C+E, antes de
septiembre de 2009.
Según el ITT bajo estas condiciones se agrupan 400.000 conductores, que deberán de pasar por las
aulas durante los próximos cinco
años para realizar el curso de 35
horas que les acredite estar en posesión del mencionado CAP. En este
sentido avisa que los primeros conductores profesionales de mercancías afectados por la formación
continua a la que les obliga la normativa (los que sus carnés de conducir acaben en 1 ó en 2) deberán
de estar en posesión del CAP antes
del 11 de septiembre de este año.
3
El estado de las carreteras españolas
obtiene la peor nota en 25 años
La inversión urgente en mantenimiento
asciende a 5.500 millones de euros
E
l presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Manuel María
Muñoz, ha presentado el
estudio que defiende la necesidad de invertir en la conservación
de las carreteras españolas, ha
arremetido contra las decisiones
sobre la alta velocidad ferroviaria
y ha pedido un cambio del reparto modal en infraestructuras.
Muñoz considera urgente invertir alrededor de 5.500 millones de euros en la red de
carreteras estatal y autonómica
para poner las carreteras a cero
y así poder desarrollar un programa de conservación anual que
evite su deterioro exponencial.
El presidente de la AEC, que
durante ocho años estuvo al
frente de la Dirección General de
Tráfico (DGT), ha señalado que
todos los estudios sitúan el error
humano como el factor preeminente en los accidentes de tráfico, aunque ha asegurado que el
estado de conservación de las carreteras está en el fondo del problema y puede acentuar los
errores de los conductores.
• Inversión urgente de
5.500 millones
Tras señalar que las declaraciones de los ministros de Hacienda
y Economía en la presentación de
los Presupuesto del Estado "son
para echarse a temblar", ha considerado posible obtener esos
5.500 millones renunciando, por
ejemplo, a la construcción de 96
kilómetros de línea para el AVE.
Muñoz, tras explicar que la alta
velocidad está cargada de decisiones erróneas de principio a fin,
ha hecho un relato de algunas
equivocaciones y ha pedido que
se reconsidere la alta velocidad a
Extremadura tras la renuncia de
Portugal a construir su parte
hasta Lisboa.
También ha cuestionado la
línea de Galicia, cuyo kilómetro
de construcción cuesta 40 millones de euros frente a los 4 de la
alta velocidad normal. Si no se reconsideran estas decisiones, será
necesario buscar la financiación
por otros métodos, como el pago
por uso de la vía con peajes de
modalidad distinta, ha advertido
Muñoz.
El estudio, que refleja el estado
de aproximadamente el 90 % de
los 165.000 de carreteras en España, concluye que entre 2006 y
2011 las necesidades de reposición han aumentado cerca de un
30 %, de forma que esos 5.500
millones (1.658 correspondiente
a la red estatal y 3.825 a la autonómica) deben ser destinados a
la recuperación del asfalto.
• 320.000 señales
deterioradas
El estudio de la AEC pone de
manifiesto que cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de
firmes se transforma en 5 euros
a los tres años y en 25 euros a
partir del quinto año.
También se han de reponer
Los primeros
conductores
profesionales de
mercancías afectados
por la formación a la
que les obliga la
normativa deberán
de estar en posesión
del CAP antes del
11 de septiembre
320.000
señales,
repintar
50.000 kilómetros de marcas
viales, reponer barreras metálicas y recuperar el 21 % de las luminarias, ahora apagadas.
El director general de la AEC,
Jacobo Díaz, ha asegurado que
los conductores ya perciben el
deterioro de la red, como la incomodidad de circular por los carriles derechos por el deterioro del
asfalto o la mala retroiluminación
de las señales por la noche.
Muñoz ha anunciado que todo
el sector de la carretera está elaborando un manifiesto conjunto
y ha explicado que aún no ha habido ocasión de presentar el estudio al Gobierno, lo que
probablemente hará en el Congreso.
Preguntado sobre la posibilidad de aumentar los límites de
velocidad, Muñoz ha asegurado
que una medida así no es incompatible con el estado de las carreteras porque en los tramos en
buen estado bien puede hacerse
esta modificación, pero siempre
dependiendo del estado de la vía.
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4
LlobregatMotor
abril de 2012
Seguridad Vial
Nueva York se siente importante
L
a importancia del Salón
de Nueva York ha aumentado en esta última
edición en primer lugar
porque el mercado estadounidense vuelve a tirar con fuerza hasta el punto que se espera
que este año vuelva a rozar los
14 millones y medio de unidades
vendidas- y luego porque las
marcas menos tradicionales intentan evitar verse eclipsadas
por los gigantes de la industria
mundial y apuestan por los salones más modestos, regionales si
se quiere (lo que es en el fondo
el Salón de Nueva York), donde
pueden tener su momento de
gloria.
Esta es la política que está
aplicando Hyundai, que el año
pasado eligió Barcelona para
hacer la introducción mundial
del i40 sedán y que este ha
apostado por la muestra neoyorquina para presentar el
nuevo todoterreno Santa Fe, un
todoterreno que tendrá dos variantes de carrocería. Una, más
corta, de 4,69 metros de largo,
con cinco plazas, y otra, de tres
filas de asientos, que medirá
4,90 metros. La diferencia en
distancia entre ejes de ambos
coches es de 10 centímetros. Las
ventas se iniciarán en Europa en
2013.
A esta muestra también han
llegado coches como el Viper
SRT. Chrysler, con el respaldo y
la experiencia de Fiat, ha hecho
El Salón neoyorquino se anima este año gracias a la subida de ventas en
EEUU y a la apuesta de marcas menos tradicionales
Hyundai Sant Fe de siete plazas
Nuevo Viper SRT de Chrysler
del Viper un auténtico superdeportivo con bastidor de fibra de
carbono, un motor que ahora
desarrolla 640 caballos y han
anunciado el retorno a las Le
Mans Series que en el pasado
ganaron diversas ocasiones. Estéticamente, mantiene la línea
general, pero más afinada.
Ford incrementó el número
de novedades mundiales con el
Lincoln MKZ, un competidor
para los BMW Serie 3 o los Audi
A4, con unas líneas muy atractivas. Se beneficia de los eficientes motores Ecoboost de Ford.
Lincoln MKZ
Más eléctricos en 2012
El primer trimestre del año cierra con un 41,98% más de eléctricos matriculados y sólo un 2,10% menos de híbridos
E
l mercado de turismos
cerró el mes de marzo con
un registro de 84.427 matriculaciones, una cifra
que supone una caída del 4,5 %,
y ello ha llevado a un cierre del
trimestre con 204.119 unidades,
un 1,9 % menos que en el mismo
periodo de 2011.
En marzo, las matriculaciones
de coches eléctricos e híbridos se
situaron en 35 unidades y 975
respectivamente. Ello supone una
disminución del 20,45% en el primero y del 17,3% en el segundo,
en comparación con las cifras del
mismo mes del año anterior.
En este primer trimestre, las
ventas de este tipo de vehículos
alcanzaron las 2.651 unidades, lo
que se traduce en una disminución del 2,1% si lo comparamos
con en el mismo período del ejercicio previo.
Los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de
Automóviles y Camiones (Anfac)
muestran, sin embargo, en el caso
de los eléctricos, un cierre del primer trimestre de 2012 con un crecimiento del 41,98 % sobre el
primer cuarto del año 2011, constituyendo así una cuota del mercado
de turismos del 0,04 %.
Por otro lado, los híbridos han
cerrado el primer trimestre con
un ligero descenso de las matriculaciones del 2,10 %, al haberse registrado 2.651 unidades, lo que
marca un 1,15 % de la cuota total.
En el mercado de los eléctricos, la Comunidad de Madrid es la
que mayor volumen ha regis-
En Catalunya se
matricularon 254
coches eléctricos e
híbridos el pasado
mes de marzo
trado, con 21 unidades (-8,7%), al
igual que en el de híbridos, con
308 unidades (-8,06%); mientras
Catalunya, con 254 unidades, y
Andalucía, con 89, se sitúan en
las siguientes posiciones del ránking.
En el mercado de los eléctricos, las comunidades autónomas
que no registraron matriculaciones de vehículos eléctricos en el
mes de marzo fueron Canarias,
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LlobregatMotor
abril de 2012
Seguridad Vial
El Gobierno estudiará
una subida del límite de
velocidad en autovías
Una de las claves está en el impacto de la
medida sobre el medio ambiente
Breve
El número de
fallecidos en
carreteras cayó
un 2 % en la UE
el año pasado
El número de muertos en las carreteras cayó un 2 % en la
Unión Europea en 2011, alrededor de 30.500 personas, lo que
supone una mejora agridulce
para la Comisión Europea, lejos
de la reducción en torno al 6 %
que se había dado en los años
anteriores.
España experimentó una disminución del 6 %, 3 puntos por
debajo de la media de la última
década, aunque fuentes comunitarias señalan que esperan
que este dato aún provisional no incluye las áreas urbanasmejore.
Estas mismas fuentes destacan
que las cifras de España son
muy buenas y que colocan al
país a la cabeza de los Veintisiete en seguridad vial, cuando
hace apenas una década se encontraba a la cola del continente. Entre las razones para
esta mejora, mencionan medidas estructurales como la modernización de las carreteras
españolas y el parque de vehículos, pero también la puesta
en marcha de políticas activas y
campañas de concienciación,
muchas de ellas dirigidas a los
jóvenes.
Estas fuentes destacaron especialmente el buen hacer de la
Dirección General de Tráfico y
la efectividad de políticas como
el carné por puntos, el uso de
cámaras en las carreteras o el
endurecimiento de la ley de seguridad vial.
Breu
Dotze morts
a la xarxa viària
interurbana
de Catalunya
aquesta
Setmana Santa
E
l ministro de Interior,
Jorge Fernández Díaz, se
ha mostrado dispuesto a
estudiar un aumento en el
límite de velocidad de las autopistas, establecido en 120 kilómetros
por hora, ya que considera que
no afectaría a los índices de siniestralidad registrados en las carreteras, eso sí, siempre y cuando
se solvente el impacto ambiental
que esta medida podría generar.
Según el titular de Interior, el
transporte es el responsable del
50% de las emisiones totales de
gases contaminantes en los países desarrollados, en especial el
dióxido de carbono, emitido por
los coches y principal causante
del cambio climático.
En el caso concreto de España,
explica que el país se está “gastando un dineral” en compra de
derechos de emisiones, de
acuerdo con su cumplimiento del
Protocolo de Kioto, y hasta que
no se solvente este aspecto no
considera conveniente modificar
la velocidad de las autopistas.
Así ha respondido el ministro
al portavoz de CiU en dicha comisión parlamentaria, Jordi Jané,
quien le ha cuestionado por qué
el Gobierno no se plantea esta
medida, dado que en un principio
no afecta a la siniestralidad en la
carretera.
Jané le ha reclamado igualmente la transferencia a las comunidades autónomas con
servicios propios de tráfico, como
Catalunya y País Vasco, que reclaman atribuciones para poder
acordar, por ejemplo, la retirada
del permiso de conducir, ya que
son ellos los que tramitan en su
territorio la pérdida de puntos.
De igual forma que le ha planteado la colocación de radares en
los tramos de concentración de
accidentes.
La xarxa viària interurbana catalana va registrar vuit accidents mortals amb dotze morts
des que es va iniciar el dispositiu especial de Setmana Santa,
a les 15.00 hores del divendres
30 de març, fins a les 20.00
hores del dilluns 9 d’abril. L’any
passat en tota la Setmana
Santa hi va haver 9 víctimes
mortals en 7 accidents.
Cal destacar que dels accidents
mortals d’aquesta Setmana
Santa, tres han estat múltiples i
cinc de les víctimes mortals
s’han concentrat en les darreres
24 hores en dos sinistres. En
aquest sentit, el director del
Servei Català de Trànsit (SCT),
Joan Aregio, ha recordat que la
tipologia dels accidents de Setmana Santa apunta que el factor humà continua sent
determinant en l’elevada sinistralitat. També ha destacat que
dels vuit accidents mortals cinc
han estat xocs frontals i ha
apuntat que l’SCT continuarà
amb el pla d’acció iniciat juntament amb els Mossos d’Esquadra per canviar la tendència
negativa d’aquest inici de 2012,
reforçant la presència policial
en les vies i dies més complicats, i recordant que l’SCT continuarà
apel·lant
a
la
responsabilitat individual dels
conductors.
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LlobregatMotor
abril de 2012
Reportaje
José Lareppe y Joseph Lambert (Opel Ascona)
ganan el IX Rally Costa Brava Històric
Jordi Martí y Xavier Tibau se impusieron entre las motocicletas
E
La prueba resultó
muy dura por el
propio diseño de la
misma, con muchos
kilómetros de
itinerario (1.436,85)
y de regularidad
(691,3 km), lo que
suponía un 48,12%
de máxima
concentración en el
cumplimiento de los
promedios marcados
por RallyClassics
Los ganadores de la categoría de motos, Martí y Tibau, en plena carrera
José Lareppe, vencedor absoluto en coches junto con su compañero Joseph Lambert
cien equipos, entre automóviles y
motocicletas.
Tras el aperitivo que supuso la
corta primera etapa (5 tramos de
regularidad con 112,5 km), ganada
brillantemente y contra pronóstico por el equipo Squadra Alfa
Corse compuesto por Rafael Fernández-Cosín y Julen MartínezHuarte (Lancia Fulvia HF 1600),
todos los participantes temían los
dos siguientes días, que casi por
igual presentaban una dificultad
traducida en muchos kilómetros
de regularidad y un itinerario
largo y con elevado ritmo.
El segundo día, con once tramos (286 km), el mayor problema
no fueron las condiciones meteorológicas que sí marcaron la jornada inicial, sino la dificultad del
itinerario y las trampas en la navegación que RallyClassics había
preparado para seleccionar a los
más atentos, lo que motivó sensibles cambios en la clasificación,
dado que hubo múltiples pérdidas en los complicados cruces de
los casi 38 km del tramo 13,
'Rupit', que se mostró un año
más decisivo propiciando varios
cambios en el liderato. Este
tramo era fatal para los dominadores del primer día, Fernández
Cosín y Martínez Huarte (Lancia)
que se veían obligados a la retirada por problemas mecánicos.
Justo en el penúltimo tramo
del día el equipo Belgium CER,
compuesto por José Lareppe y
Joseph Lambert (Opel Ascona),
se encaramaban a la primera posición tras una navegación cada
seguía sin parar, si bien el reciente ganador del Rallye MonteCarlo Historique, José Lareppe,
tomó poco a poco una firme delantera que le permitiría entrar
en Lloret con casi 21 puntos sobre
su compatriota.
Extraordinaria prestación final
de José Luis Madrazo y Marcos
Domingo (BMW 2002 Tii), que
conseguían superar para el tercer
peldaño del podio, tras un impresionante mano a mano, a Lluís
Pallí y Guillem Buscarons (Innocenti Mini Cooper), autores a su
vez de una fantástica actuación a
lo largo de toda la prueba.
vez más eficaz, finalizando el día
con menos de 5 puntos sobre sus
compañeros y compatriotas, Dominique Holvoet y Björn Vanoverschelde
(Toyota
Celica
1600GT), que a su vez terminaban por delante de José Luis Madrazo y Marcos Domingo (BMW
2002 Tii/Escuderia Clàssic Lloret), líderes en la clase F (anteriores a 1970).
La tercera y definitiva etapa,
como la previa, fue dura y larga,
con una buena parte de la misma
nocturna y además con lluvia e
incluso nieve en el tramo de
'Vidrà'. Contó con 17 nuevos tramos de regularidad (292,73 km),
entre ellos los 44,22 km de 'St.
Hilari-Taradell' y los 31,28 de 'Les
Lloses- Alpens'. El mano a mano
entre los dos equipos belgas pro-
• Triunfo de Jordi Martí-Xavier
Tibau (Montesa Enduro 250) en
motocicletas
Con unas condiciones real-
Dos participantes trazan una curva durante el IX Rally Costa Brava Històric
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TAMBIÉN DIGITAL
mente duras, la actuación de los
diferentes equipos motociclistas
no puede pasar desapercibida.
Noche, niebla, lluvia y nieve no
son buenos compañeros de viaje
yendo en moto, de ahí que el
papel de todos los participantes
llegue casi a la heroicidad. Un
año más, Jordi Martí y Xavier
Tibau (Montesa Enduro 250 H7)
conseguían ganar la prueba tras
una actuación magnífica, finalizando además 24º absolutos por
delante de muchos coches. Segundos fueron Pont y Nadal (Yamaha SR 250/28o) y terceros
Permanyer y Permanyer (Montesa Impala 175/53o).
73 equipos de los más de cien
salidos conseguían clasificarse,
con diversos ganadores en los diferentes trofeos convocados:
Clase E (anteriores a 1960, los
más antiguos del rally) para Jordi
Solsona-Itziar Aramburu (MGA de
1959); Clase F para José Luis Madrazo-Marcos Domingo (BMW
2002 Tii); Clase G y Trofeo ‘Papi
Bäbler’ (100 años o más entre
ambos pilotos) para José Lareppe-Joseph Lambert; Clase H/I
para Sergi Giralt/Magdala Prats
(VW Golf GTi), siendo esta copiloto la ganadora del Trofeo Ana
Goñi;Trofeo Escuderías (tres mejores vehículos) para Belgium
CER;Trofeo Padres-Hijos para los
mallorquines Tòfol y Tommy Castañer (Porsche 911); y Trofeo
Amateur (sin más aparatos de
medición que los de serie) para
los británicos Peter y Helen Morris (Porsche 911 RS).
VÁLIDO: ABRIL Y MAYO 2012
l equipo belga compuesto
por José Lareppe- Joseph Lambert (Opel Ascona 2.0i) ganó la novena
edición del Rally Costa Brava Històric. Organizado por RallyClassics, la prueba de regularidad en
carretera más importante de España se disputó entre el 12 y el 15
de abril con salida desde Barcelona y llegada y salida diarias en
Lloret de Mar. El dominio del
equipo Belgium CER fue total, ya
que en segunda posición se clasificó un tándem compañero de los
ganadores, Dominique Holvoet y
Björn Vanoverschelde (Toyota
Celica 1600GT), siendo terceros
los primeros españoles, José Luis
Madrazo y Marcos Domingo
(BMW 2002 Tii) de Escuderia
Clàssics Lloret.
Tal como se preveía, la prueba
resultó muy dura por el propio diseño de la misma, con muchos kilómetros de itinerario (1.436,85)
y de regularidad (691,3 km), lo
que suponía un 48,12% de máxima concentración en el cumplimiento de los promedios
marcados por RallyClassics que,
un año más, ha llevado a cabo
una prueba de impecable factura
en la que han participado más de
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Nº 61 abril de 2012
El Reglamento General
de Circulación fomentará
el uso de la bicicleta
(más información pagina 10)
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abril de 2012
LlobregatMotor
Noticias KIA
9
Nuevo Kia cee’d. Interpretación
absolutamente novedosa del diseño de Kia
E
l nuevo Kia cee’d, es ahora
más sofisticado, más eficiente, más refinado y con
una experiencia de conducción más atractiva que su predecesor. De hecho, se espera que el
nuevo cee’d aumente el éxito del
modelo original, consolidando aún
más a Kia como una de las marcas
automovilísticas líderes en Europa.
El nuevo cee’d es más largo y
más bajo que su predecesor, lo que
le proporciona a este automóvil de
cinco puertas un perfil más deportivo.
Su apariencia, más atlética, se
mejora aún más con unas vías más
anchas. El nuevo cee’d será fabricado exclusivamente en las instalaciones de Kia en Zilina,
Eslovaquia, y en nuestro mercado
contará con una gama de 6 colores
exteriores –dos nuevos y cinco ya
existentes– y estará entre los primeros modelos que luzcan la
nueva insignia de Kia en su capó.
En España el nuevo cee’d estará
disponible con una amplia gama de
motores, que ofrecen potencias
desde 90 hasta 135 CV. En la mayoría de los mercados de Europa Occidental habrá dos motores de
gasolina – un 1.4 MPI y un 1.6 GDI,
que proporcionan 100 y 135 CV,
respectivamente – y dos Diesel: un
1.4 WGT con una potencia de 90 CV
y un Diesel 1.6 VGT de 128 CV.
Kia anticipa que el Diesel más
alto de la gama – el propulsor de 1.6
litros y alta eficiencia con turbo de
geometría variable – será la elección más popular en la mayoría de
los mercados. Con un rendimiento
de 128 CV y 260 Nm, este motor se
podrá elegir con transmisiones
manuales o automáticas de seis
velocidades y acelerará al nuevo
cee’d hasta 100 km/h en menos de
11 segundos. El consumo de carburante será de solo 4,1 l/100 km en
el ciclo combinado y tendrá unas
emisiones de CO2 a partir de 97
g/km.
Potentes motores
de gasolina GDI
de hasta 135 CV y
Diesel de 128 CV
Los motores de gasolina
‘Gamma’ también ofrecen una excelente relación entre prestaciones
y consumo. El más potente, el
motor Gamma de 1.6 litros presentado en el Kia Sportage, tiene inyección directa para maximizar la
potencia (135 CV) y el par motor
(164 Nm) a la vez que se minimizan
el consumo de carburante y las
emisiones. Con este motor, el
nuevo cee’d acelerará hasta 100
km/h en 9,9 segundos, con un consumo de carburante de 5,8 l/100
km. Todos los motores se ofrecerán con diferentes transmisiones
de seis velocidades, manuales o
automáticas, en función del modelo. El 1.6 estará también disponible con una transmisión de dos
embragues (DCT) que mejora la
eficiencia de combustible y ofrece
un cambio automático suave para
otorgar un máximo confort. La
mayor calidad de los materiales del
habitáculo y un equipamiento más
amplio de alta tecnología garantizará que el interior del nuevo cee’d
encaje con su aspecto premium exterior. El nuevo cee’d puede incorporar luces de circulación diurna
con tecnología LED, iluminación lateral fija y avanzados faros de
xenón, que giran el haz de luz de
cruce para iluminar las curvas de la
carretera y mejorar la visión del
conductor por la noche. Las maniobras de aparcamiento pueden resultar más fáciles con el nuevo
Sistema Automático de Asistencia
al Estacionamiento. Consiste en
sensores frontales, laterales y traseros y un ordenador a bordo que
controla automáticamente la dirección para realizar con seguridad
maniobras de aparcamiento en
línea. El nuevo cee’d incluye avanzadas tecnologías de seguridad activa y pasiva para garantizar la
máxima protección para sus ocupantes y otros usuarios de las vías.
Los elementos de seguridad incluirán ESP (Programa Electrónico de
Estabilidad), ABS (sistema anti bloqueo de frenos), BAS (Sistema de
Asistencia en Frenadas de emergencia), HAC (Control de Asistencia en Pendientes) para impedir
que el vehículo rueda hacia atrás
al iniciar la marcha en una cuesta
arriba, VSM (Gestión de la Estabili-
dad del Vehículo) y ESS (Señal de
Parada de Emergencia) que hace
parpadear las luces de freno
cuando el sistema detecta que el
conductor está realizando una frenada de emergencia. En términos
de seguridad pasiva, la estructura
de la carrocería se fabrica utilizando un alto porcentaje (57 por
ciento) de acero de ultra-alta resistencia. Cada nuevo cee’d incluye
seis airbag de serie: frontales, laterales y de cortina de gran longitud.
La seguridad de los peatones se
mejora con la adopción de faros
que absorben el impacto, un labio
inferior en el parachoques más rígido y estructuras de absorción de
impactos en el capó y sus bisagras.
Segunda generación
del modelo más vendido de Kia en Europa
NOU KIA RIO
PROVOCA. SEDUEIX. SORPRÈN.
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3:4342334;443:4343543;(4-:434;243;42234
24:34352;543425342:4;:25(4
4354;5:;4254:2436324
activa i passiva i el seu modern equipament tecnològic produeixen una gran
352434:23(4);4434:24::;4;32434:35424543:4;54
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KIA, QUALITAT AMB 7 ANYS DE GARANTIA.
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10
LlobregatMotor
abril de 2012
Seguridad Vial
El Reglamento de Circulación
fomentará la bicicleta
Reducir la
siniestralidad vial y
en particular la que
afecta al número de
ciclistas que mueren
en carreteras y vías
urbanas constituye El uso, visibilidad, posicionamiento, velocidad, transporte, carga e
infracciones quedarán regulados con la nueva legislación
una de las
prioridades de la
DGT
E
l Ministerio del Interior está
trabajando en la modificación del Reglamento General de Circulación, con el
objetivo de reforzar la seguridad
vial y fomentar los medios de transporte sostenibles, que además introducirá un título exclusivo
dedicado al uso de la bicicleta.
Concretamente, la reforma del
Reglamento abordará las obligaciones en el uso de la bici, mejorando
su visibilidad y su posicionamiento
en la vía pública; la velocidad de circulación; el transporte de personas
y carga; y la regulación de las infracciones.
En este contexto, el ministro
Jorge Fernández Díaz asegura que
reducir la siniestralidad vial y en
particular la que afecta al número
de ciclistas que mueren en carreteras y vías urbanas constituye uno
de los objetivos prioritarios de la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior.
Además, estas modificaciones
pretenden también fomentar el uso
Los usuarios de la bicicleta son vulnerables frente a la mayoría de medios de transporte
de la bicicleta, un medio de transporte que elogia porque es “ecológico, sano y eficiente y aporta
beneficios contra la contaminación,
la congestión y la contaminación
acústica”.
Pese a ello, lamenta que sus
usuarios son vulnerables frente a la
mayoría de medios de transporte,
En Catalunya, en
2011 y lo que va de
2012 se han
producido más de
200 accidentes de
bicicleta con
víctimas, más de
50 heridos graves
y 8 muertos
por lo que opina que su “encaje en
el medio urbano merece una reflexión y debate en el marco de la seguridad vial”.
Asimismo, en la reforma se introducirán “nuevas normas” para
la segregación de la circulación de
peatones, ciclistas y usuarios de vehículos a motor; el establecimiento
de zonas de plataforma única
cuando la segregación no sea posible, así como zonas de limitación de
velocidad a 30 kilómetros por hora
para que no coexistan o lo hagan
de forma segura.
En Catalunya, en 2011 y lo que va
de 2012 se han producido más de
200 accidentes con víctimas, más
de 50 heridos graves y 8 muertos.
Nueva hebilla automática y luminosa para cinturones traseros
Un motor eléctrico extiende y retrae la hebilla, con lo que los pasajeros quedan más firmemente asegurados
M
ercedes-Benz
ha
desarrollado una
nueva hebilla automática de cierre
para los cinturones de seguridad
de los asientos traseros de los vehículos que en breve comenzará a
ensamblar en uno de sus modelos
de lujo.
La compañía enmarca esta iniciativa en su concepción global de
seguridad y en su convencimiento
de que simplificar el uso del cinturón puede aumentar el porcentaje
de pasajeros que lo utilizan en los
asientos traseros.
En virtud del nuevo sistema,
las hebillas de encaje de los cinturones de seguridad traseros
emergen de la tapicería de los
asientos del vehículo en el momento en que se abren las puertas traseras.
Asimismo, presentan una ranura de inserción del cinturón luminosa. De esta forma, se busca
atraer la atención de los ocupantes hacia la necesidad de ponerse
el cinturón y se facilita además
esta tarea, sobre todo en situaciones de mayor oscuridad.
Además, cuentan con un motor
eléctrico que extiende y retrae la
hebilla una vez se ha asegurado el
cinturón que, de esta forma, reduce su holgura, quedando así los
pasajeros más firmemente asegurados.
Mercedes-Benz asegura que, a
partir de las pruebas de seguridad realizadas con modelos virtuales humanos, la nueva hebilla
automática que desarrolla cubre
las cuatro áreas de seguridad de
los automóviles: la seguridad en
la conducción, en caso de peligro,
en caso de accidente y después
del accidente.
Con la ranura de inserción luminosa se busca atraer la atención de los ocupantes hacia la necesidad de
ponerse el cinturón
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OPERADOR DE
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CONTENIDO DEL CURSO: • Sensibilización en
seguridad • Tipos y características (grúas)
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CONTENIDO DEL CURSO:
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11
12
LlobregatMotor
abril de 2012
Nueva versión del app TMB Virtual
y estreno de TMB Maps para Android
T
ransports Metropolitans
de Barcelona (TMB) ha
desarrollado la versión
2.0 del TMB Virtual, su
aplicación para moverse con
transporte público para teléfonos
móviles inteligentes o smartphones, a la vez que estrena la versión
para el sistema operativo de Android de la aplicación TMB Maps,
disponible hasta ahora sólo para la
tableta táctil iPad.
Breve
El Ayuntamiento
de Barcelona y la
Generalitat han
acordado
estudiar la unión
del Trambesós y
el Trambaix por
la calle
Provença
El Ayuntamiento de Barcelona y
la Consejería de Territorio y
Sostenibilidad, han decidido elaborar el estudio técnico para
unir el tranvía por la calle Provença y descartar la opción de
hacerlo por la Gran Via. El alcalde, Xavier Triàs ha explicado
que ahora deben plantearse
cuándo hacen el proyecto, valorar su coste y estudiar la capacidad financiera de que
disponen para sacarlo adelante.
Trias ha pedido a la Generalitat
un estudio económico coste-beneficio para poder tomar una
decisión definitiva, pero ha asegurado que la unión de los tranvías se llevará a cabo.
Breve
El Metro de
Barcelona reduce
sus frecuencias
de paso
El Plan de Ajuste de Transports
Metropolitans de Barcelona
(TMB) para recortar el gasto en
56 millones de euros ya se nota
en el Metro de Barcelona con la
aplicación de la disminución de
frecuencias de paso en buena
parte de sus líneas. Desde el pasado mes de marzo los usuarios
del metro de Barcelona s tienen
que esperar una media de 18 segundos más los laborables en
horas valle (entre las 10 a las 17
horas), y 35 segundos los domingos y festivos. La disminución no se ha aplicado a todas
las líneas: los laborales afecta a
la 1, 2, 3 y 5; y los domingos y
festivos, repiten las mismas y se
suma la 4, de forma que en
todos los casos quedan exentas
la 9/10 y la 11.
La versión 2.0 de la aplicación TMB Virtual está disponible
para los teléfonos iPhone 3GS,
iPhone 4 y 4S, descargables sin
coste a través de la iTunes Store
de Apple, y para los teléfonos
que funcionan con Android
(HTC, Samsung y otros), que se
puede bajar del Android Market.
Una vez instalada y mediante un
menú táctil muy intuitivo, da acceso a varias funciones que
hacen mucho más fácil coger el
autobús, el metro, el tren y el
tranvía, y también combinarlos
entre sí. Esta versión conserva
las funciones del anterior, como
por ejemplo el TMB iBus, para
consultar la hora de llegada del
próximo autobús; el Quiero ir,
para planificar el recorrido en
transporte público, y el Dónde
estoy, que ayuda a encontrar las
paradas de bus y metro que hay
más cerca, entre otros. Como
novedades, en la última versión
se muestra la información de
transporte público sobre el terri-
torio (Google maps) mapa y
se incorpora un selector de
líneas que permite consultar el recorrido de líneas de
metro y bus y representar
viajes combinándolas.
Por otro lado, la aplicación TMB Maps ya se puede
bajar sin coste de la Android Market. La aplicación
muy visual e interactiva
sitúa sobre el territorio las
estaciones de metro y las
paradas de bus, con los
datos de cada una y con las
líneas que pasan. Se puede
escoger entre las vistas habituales de mapa, satélite o
híbrida. La información de
la red de transporte público
en tiempo real se descarga
en local para aligerar las
comunicaciones. La versión de
TMB Virtual para iPhone ha sido
descargada casi 100.000 veces
de la tienda Apple, mientras que
la versión para Android trae más
de 60.000 descargas acumula-
das. Además, durante los primeros cuatro meses de disponibilidad de la primera versión de la
aplicación TMB Maps para iPad,
casi 8.000 personas se la han
descargado.
La versión 2.0
de la aplicación
TMB Virtual
está disponible
para los teléfonos
iPhone 3GS, iPhone
4 y 4S, descargables
sin coste a través de
la iTunes Store de
Apple, y para los
teléfonos que
funcionan con
Android (HTC,
Samsung y otros),
que se puede
bajar del Android
Market
Una exposició d’art urbà a l’Espai Mercè Sala
recull algunes obres de 14 artistes del momento
E
l passat 29 de març es va
inagurar a l’Espai Mercè
Sala, la sala d’exposicions
al metro de Transports
Metropolitans de Barcelona
(TMB), la mostra Del mur a l’art,
La mostra s’anomena
‘Del mur a l’art’ i
es podrà veure fins
a l’1 de juny a la
sala d’exposicions de
TMB a l’estació de
Diagonal
un exposició que convida a conèixer la doble vida de 14 artistes urbans del panorama espanyol.
Concretament, es poden veure
obres d’innovadors artistes de
firma pròpia i capdavanters en l’escenari internacional de la cultura
urbana contemporània com Aryz,
Boris Hoppek, Btoy, El Tono, Inocuo, Jorge Rodríguez Gerada,
Kenor, Lucas Milà, Max Gärtner,
Miss Van, Ripo, Daniel Muñoz San,
Sixeart i Suso33. Exemples d’algunes de les obres dels artistes Miss
Van i de Jorge Rodríguez Gerada.
L’exposició es pot veure a l’Espai
Mercè Sala, situat al passadís de
connexió entre els dos vestíbuls de
la línia 5 de l’estació de Diagonal,
fins al proper 1 de juny, de dilluns a
divendres feiners, entre les 10 i les
20.30 hores. Els visitants hi poden
trobar una selecció d’obres originals creades als estudis, fotografies d’intervencions realitzades a
l'espai públic, les reflexions dels artistes sobre aquest moviment, així
com una compilació de vídeos que
mostren altres facetes i continguts
del seu treball.
L'exposició reivindica tant la
gran capacitat d'alguns creadors
capaços d'afrontar qualsevol
repte artístic com el valor que té
el nou muralisme a les nostres
ciutats. Per als artistes l’art urbà
o street art ofereix la possibilitat
d’interactuar amb l’entorn, l’ar-
quitectura i la naturalesa, a la vegada que permet una interacció
directa amb l’espectador i converteix l’espai públic en una galeria
d’art.
El transporte privado retrocede
en Barcelona frente al transporte público
E
l transporte público gana
adeptos en Barcelona en
plena crisis económica a
costa del coche, según los
datos básicos de movilidad del 2011
presentados recientemente en el
pleno del Pacto por la Movilidad de
Barcelona. El número de viajes en
transporte privado
bajó el año pasado
un 2,75% en Barcelona. El descenso
más relevante se
produjo en las
Ronda del Litoral,
dónde la intensidad mediana diaria
de vehículos bajó un 3,5%, y en las
vías que cruzan la ciudad en dirección de mar a montaña, dónde la
reducción fue del 3,6%.
Por el contrario, los desplazamientos a pie y bicicleta tuvieron
un aumento del 2,5% y un 0,9% de
los viajes en transporte público,
que ya representa el 40% del total.
Las bicicletas se están convirtiendo en el transporte de moda en
Barcelona. Los desplazamientos s
en bicicleta no paran de aumentar,
de forma que diariamente se registraron 118.151 en 2011, un 10,92%
más que el año anterior. El metro,
que subió un 2%, y Cercanías de
Renfe, un 2,4% más de viajes que
el 2010, El parque móvil barcelonés
está disminuyendo paulatinamente, así en 2011 había en la ciudad 976.345 vehículos, un 0,5%
menos y el coche se redujo un 1%,
(ya lleva un 2,8% de disminución
acumulado desde hace cuatro
años). El ciclomotor también se redujo un 3,4% mientras que las
motos aumentaron un 2,2% Los
transportes de mercancías, quizás,
lo que más están sufriendo la crisis, han bajado un 4,8%, por lo que
se refiere a las furgonetas, y un
3,3% los camiones
El número de viajes
en transporte privado
bajó el año pasado
de un 2,75% en
Barcelona
abril de 2012
LlobregatMotor
Seguridad Vial
L'SCT estrena canal de Youtube i web
per a la seva revista Infotrànsit
E
l passat dia 20 de març, el
Servei Català de Trànsit va
estrenar nou web per a la
seva revista Infotrànsit i
canal de Youtube. En el cas de la
revista, el format digital complementa l’edició en paper, que s’edita des del 2000, i que incorpora
reportatges audiovisuals, fotografies, arxius d’àudio, infografies i
enllaços relacionats.
El nou web de la revista s’estrena amb un disseny atractiu i
dinàmic i es converteix en un
canal a l’abast de tothom on
d’una manera amena i còmoda,
el lector pot endinsar-se en totes
les seccions de la publicació.
Tots els vídeos editats pel
Servei Català de Trànsit, inclosos els reportatges audiovisuals
de la revista, podran trobar-se
al nou canal de Youtube
(http://www.youtube.com/transitcatalunya), que també s’estrena avui.
En definitiva, aquest nou canal de
difusió, a més de facilitar la lectura
dels continguts de la revista, permet
visualitzar tots els reportatges audiovisuals del número vigent i cercar continguts mitjançant paraules
clau. A més, els lectors poden recomanar articles i reportatges a través de les principals xarxes socials i
enviar els continguts recomanats
pel correu electrònic.
E
de l’SCT, Joan Aregio, va assenyalar que el SIAVT “tanca el cercle
davant una situació com un accident de trànsit ja que pretén retornar a la víctima i als afectats a la
màxima normalitat social possible”
donant resposta als possibles dubtes que puguin sorgir després del
sinistre.
Durant la presentació es va voler
recalcar que no es tracta ni d’un
servei d’urgència ni d’emergència al
qual recórrer immediatament després de l’accident sinó que és “un
servei d’informació i orientació”.
Adscrit al Servei Català de Trànsit,
el SIAVT s’ha creat per donar resposta a la situació de gran vulnera-
Breu
El RACC a
favor de pujar
el límit de
velocitat a 130
km/h
El delegat del Govern i el director del Servei Català de
Trànsit van presentar la posada en marxa del nou Servei
d'Informació i Atenció a les Víctimes de Trànsit (SIAVT)
l delegat del Govern, Eudald Casadesús, i el director
del Servei Català de Trànsit
(SCT), Joan Aregio, van
presentar, el passat 26 de marc, a
Girona, la posada en marxa del
nou Servei d’Informació i Atenció a
les Víctimes de Trànsit (SIAVT). A
la presentació també hi va estar
present el director dels Serveis Territorials d’Interior, Albert Ballesta.
El delegat del Govern va destacar que es tracta d’una iniciativa
molt important i “que dóna servei
en un moment en què les persones
necessiten suport, siguin familiars
de la víctimes o la pròpies víctimes”. Per la seva banda, el director
13
bilitat i desorientació en què es
poden trobar tant les víctimes com
els afectats d'un accident viari. L'objectiu és oferir-los ajuda, informació
i orientació objectiva i especialitzada perquè puguin portar a terme
els tràmits necessaris, conèixer els
recursos existents, obtenir informació sobre els drets que els reconeix
la legislació vigent i rebre suport i
atenció psicològica en la recuperació personal i social davant d'un accident de trànsit.
Així doncs, el SIAVT, una iniciativa pionera a l’estat espanyol, es
posa en marxa com a eina fonamental per atendre les víctimes i
per acostar les polítiques de lluita
contra la sinistralitat viària a la societat catalana. El Servei dóna
compliment a un mandat del Govern de la Generalitat de Catalunya
inclòs al Pla de seguretat viària
2011-2013. A més, pretén ser un servei integrador i no excloent, motiu
pel qual s’ha buscat en la seva posada en marxa la complicitat de
tots els organismes i institucions
implicats de manera directa o indirecta en la seguretat viària, entre
d’altres, les associacions de víctimes de trànsit de Catalunya.
El SIAVT no pretén ser un servei
de resposta immediata després de
l’accident, sinó proporcionar una
gestió integral als afectats després
del sinistre i ser un centre que
aglutina un conjunt de recursos a
l’abast de les víctimes, tant les directes, aquelles que han patit l’accident (en alguns casos amb
seqüeles de per vida), com les indirectes, ja siguin familiars o amics
de les persones accidentades.
L’equip de professionals del
SIAVT que orienta i dirigeix les víctimes cap als recursos adequats
està format per disset gestors telefònics, una educadora social,
quatre psicòlegs i una coordinadora. Aquests professionals treballen sobre una base de dades que
actualitza i recull els recursos públics i privats a l’abast de les víctimes i els afectats. El ventall de
recursos que s’han d’activar després d’un sinistre viari per guiar els
usuaris del servei inclou informació
organitzada segons el cicle cronogràfic (moment del sinistre, primers dies després del sinistre i
temps posterior), l'àmbit temàtic
(jurídic i legal, psicològic, sanitari i
social) i el cicle vital (orientació
legal, assistència social i serveis sanitaris).
El RACC comparteix el plantejament del ministre de l'Interior,
Jorge Fernández Díaz, 'estudiar
la conveniència d'augmentar
fins a 130 km/h els límits de velocitat en alguns trams d'autopistes i autovies de l'Estat. No
obstant això, puntualitza que el
límit màxim de velocitat hauria
de ser variable de manera que,
en condicions climatològiques
adverses, situacions de trànsit
dens o qualsevol excepcionalitat, s'hauria de reduir automàticament a 110 km/h.
Breu
El Departament
d'Interior i
PortAventura
van signar un
conveni per al
foment de
l'educació viària
El passat 30 de març, amb
motiu de la inici de la nova temporada 2012 de PortAventura i
la inauguració del "Kids &
Cars",una escola de conducció
destinada a nens d'entre 5 i 12
anys -o de 1,15 metres a 1,50-, on
els petits veuran un vídeo amb
normes de conducció i podran
guiar cotxes elèctrics per un circuit de 1.400 m2 equipat amb
semàfors, stop, passos de vianants i altres senyals de tràfic,
el director del Servei Català del
Trànsit, Joan Aregio, i Aldecoa
han signat avui un conveni per
al foment de l'educació viària
entre els nens a través d'aquesta escola de conducció, en
la qual han col·laborat també el
RACC i Peugeot.
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LlobregatMotor
abril de 2012
Sabías que…
ESP. Programa
Electrónico de Estabilidad
E
l ESP (Programa electrónico de Estabilidad) es un
sistema de seguridad activo, que nos permite evitar accidentes dándonos una
seguridad y unas prestaciones
hasta ahora impensables en nuestros automóviles. Nos permite el
control de la estabilidad de nuestro vehículo, mediante una gestión
electrónica sobre el sistema de
frenado y sobre la gestión del par
motor. Nos permite corregir la trayectoria del vehículo en caso de
perdida de estabilidad y direccionabilidad. El ESP es un sistema
electrónico, que consta de una
serie de órganos que van a permitir, al sistema realizarse dos preguntas: A):
¿Voluntad del
conductor? Y B) ¿Dónde se desplaza el vehículo?. Cuando la respuesta de la pregunta A (Voluntad
del conductor ), se a la misma de
la pregunta B (Donde se desplaza
el vehículo ) el sistema no realizara
ninguna regulación ESP porque la
estabilidad del vehículo no corre
peligro. Pero cuando las informaciones se han diferentes, el conductor marque 1 trayectoria y el
vehículo se desplaza en otra totalmente diferente. El sistema, interpreta una situación crítica y
provocará una regulación ESP.
Una situación crítica se puede manifestar de dos formas de comportamiento del vehículo: 1ª El
vehículo tiende a subvirar y 2º El
vehículo tiende a sobregirar.
Se considera un subvirado
cuando nosotros entramos en una
curva y el coche se tiende a desplazar, con tendencia a salirse. Se
considera una pérdida de direccionabilidad del vehículo causado por
una velocidad inadecuada, estado
de neumáticos amortiguadores,
etc. El ESP evita que el vehículo
se salga de la curva, actuando específicamente en el freno de la
rueda trasera interior de la curva
e interviniendo en la gestión del
motor. Se considera un sobregirado cuando perdemos el control
sobre el puente trasero perdiendo
la estabilidad del vehículo. El ESP
evita el derrapaje del vehículo actuando específicamente en el
freno de la rueda delantera exterior de la curva e interviniendo en
la gestión del par motor.
Para que el ESP pueda funcionar el sistema consta de: Captador de ángulo de volante; captador
de aceleración transversal; captador de zigzag; grupo hidráulico;
calculador; captadores de Rueda y
un amplificador de frenada.
El Captador de ángulo de volante informa a la unidad de control del ESP de la voluntad del
conductor. Por consiguiente de la
trayectoria deseada por este.
El captador de ángulo del volante no es un simple captador y
se puede considerar íntegramente
como un calculador .Contiene dos
procesadores que aseguran, por
un efecto de redundancia, la robustez de la información numérica
suministrada en una red Can privativa. El Captador de aceleración
transversal nos informa de la tendencia a desplazarse fuera de la
curva que sufre el vehículo, por
tanto de las cargas laterales que
sufre este. Se basa en una tecnología capacitiva, variaremos la
carga de 2 condensadores y conseguiremos calcular la carga lateral sufrida. Este sensor nos sirve
para calcular la perdida de direccionabilidad del vehículo, por tanto
la perdida de control del puente
delantero. El Captador de zigzag,
también conocido como captador
de aceleración longitudinal, nos informa de la tendencia al derrapaje
del vehículo, por tanto de la pérdida de control del puente trasero.
Tiene una tecnología basada en el
diapasón. Uno fijo y otro móvil .El
diapasón fijo sigue la tendencia
del vehículo al derrapaje y el diapasón móvil (sometido a una pequeña tensión eléctrica) vibra y va
con cierto retraso al diapasón fijo
.La diferencia entre ambos es interpretada como un carga sobre el
puente trasero.
Ambos captadores van colocados en el punto de gravitación del
vehículo. Especifico del ABS y
adaptado a la función ESP, dentro
del grupo hidráulico, encontramos
las electroválvulas del sistema
ABS, recordemos que el sistema
ABS consta de dos electroválvulas
por rueda, una que permite el
paso de la presión a los estribos de
frenos y la otra que nos permite la
descarga de la presión en fase de
caída de presión durante una regulación ABS.
El calculador o unidad de
mando va integrada el grupo hidráulico del ABS, es el encargado
de procesar todas las informaciones recibidas de los diferentes
sensores, para analizar posibles in-
El programa
electrónico de
estabilidad (ESP) es
un sistema de
seguridad que evita
la pérdida de
trayectoria del
vehículo en
maniobras bruscas.
Es uno de los
equipamientos de
seguridad más
eficaces y su uso
generalizado puede
salvar muchas vidas
cidencias y actuar en caso necesaria sobre el sistema de frenado del
vehículo. También demandara al
calculador de inyección la disminución de par motor cuando la situación a si lo demande. Es el
encargado de pilotar las electroválvulas de la rueda correspondiente durante una regulación
ESP. Los captadores de rueda. son
específicos del sistema ABS , pero
nos beneficiaremos de ellos para
recibir en todo momento la información de giro de cada rueda independientemente cada una de
ella.
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LlobregatMotor
abril de 2012
El Prat de Llobregat.
Bajan los accidentes, salvo
para las personas mayores
L
a tasa de accidentalidad en El
Prat lleva años reduciéndose, si
bien este descenso no afecta a
las personas mayores, que siguen siendo el colectivo de peatones que
sufre más accidentes. Las causas de esta
situación son diversas,
y van desde el aumento de la población mayor de 60 años en El Prat a las
características de estas personas
(menor capacidad de movilidad, reacción
y visión que la población general) pasando por una escasa conciencia de la
peligrosidad que supone cruzar una calzada. Entre 2010 y 2011 los accidentes se
redujeron un 8,5% en nuestra ciudad y,
entre ellos, los atropellos bajaron un
22%. Sin embargo, el porcentaje de atropellos a personas mayores de 60 años se
mantuvo en un 44,2%. De las personas
atropelladas, un 64% eran mujeres. El
97% de los casos fueron heridos/as
leves. Culpas repartidas Un dato a tener
en cuenta es que el 22% de los atropellos
fueron responsabilidad del peatón y no
del conductor. Actitudes como cruzar la
calle sin apenas mirar si vienen coches,
o apurando al máximo, o bajar a la calzada confiando en que el vehículo que se
acerca parará, pueden comportar que el
conductor no pueda reaccionar a tiempo
Sant Boi de Llobregat. Els accidents
de circulació amb víctimes van
baixar un 8,7% l'any 2011
S
ant Boi no va registrar cap accident mortal de
circulació d'any passat i el nombre d'accidents
amb víctimes va disminuir. Les estadístiques
de la Policia Local registren 252 accidents de
trànsit amb víctimes el 2011, un 8,7% menys que els
276 comptabilitzats un any abans.
La principal davallada s'ha produït en un dels tradicionals punts negres del municipi, les immediacions del
Centre Comercial Sant Boi. En aquest lloc, el nombre de
sinistres amb víctimes ha passat de 33 (2010) a 6 (2011).
El nombre d'accidents ha dismiuït en el cas dels
turismes, les motocicletes i els ciclomotors; per contra, ha augmentat en el cas de les bicicletes i els vianants. La disminució del nombre d'atropellaments és
una de les prioritats de la Policia Local en matèria de
seguretat viària.
FOTO DENUNCIA
Sant Feliu de
Llobregat. Millores al
pàrquing provisional
de Mas Lluí
L
'Ajuntament ha dut a
terme diverses millores
a l'aparcament provisional ubicat a l'illa formada pels carrers Joan de
Batlle, Clementina Arderiu i
Marquès de Monistrol, al barri
de Mas Lluí, en una àrea amb
qualificació d'equipaments.
L'actuació ha consistit en la
pavimentació amb formigó de
la rampa existent per accedir a
l'aparcament des del carrer
Clementina Arderiu. Anteriorment aquesta rampa no estava
pavimentada i això comportava que amb l'erosió produïda
pel pas de vehicles en pendent
i per la sortida d'aigües pluvials la seva superfície presen-
tés nombrosos sots que la
feien difícilment accessible al
pas de vehicles. També s'ha
habilitat un accés per a vianants a l'extrem oposat a l'accés de vehicles pel carrer Joan
de Batlle. La resta del paviment de la plataforma està fet
amb un acabat de material
granular amb l'objectiu d'evitar enfangaments en moments
de pluges.
Donat que es tracta d'un
aparcament provisional ubicat
en un solar que acollirà un
futur equipament municipal,
actualment aquest aparcament no es troba habilitat per
a persones amb mobilitat reduïda.
Esplugues. El Pla de
Seguretat de la Policia
Local dóna els seus
fruits en el primer any
d'implantació
A
l febrer de 2011 l'alcaldessa d'Esplugues,
Pilar Díaz, presentava
el nou Pla de Seguretat de la Policia Local, concretat
en 10 mesures, de progressiva
implementació, els tres objectius
fonamentals del qual eren millorar la seguretat ciutadana, garantir la seguretat viària i
potenciar el civisme. Transcorregut poc més d'un any des de l'arrencada del pla, el seu grau de
desplegament ha assolit pràcticament el 100%. L'aplicació de
les noves mesures de reforç de
la seguretat ha aconseguit resultats notables, traduïts especialment en un augment de la
presència d'agents als carrers i
en un major control de les infraccions i les conductes incíviques.
Pel que fa al reforç de la vigilància dels espais públics, s'ha intensificat durant els caps de
setmana en els centres neuràlgics de la ciutat i, sobretot, en els
principals centres d'activitat comercial.
Aquest increment de la presència policial s'ha complementat amb la instal·lació de
càmeres de vigilància als parcs
de Can Vidalet i dels Torrents,
així com a la plaça Blas Infante,
per a la detecció de possibles
actes vandàlics. Durant aquest
any està previst dotar de servei
de videovigilància un quart espai
de la ciutat.
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LlobregatMotor
abril de 2012
17
El Eco-Taxi, la revolución
en el transporte publico
L
a empresa sevillana Movand ha creado un prototipo de vehículo llamado
el Eco Taxi que tiene por
objetivo transformar el transporte público. Existen lugares
donde se hace necesario el uso
de un vehículo pero que por sus
características impiden el uso
de vehículos convencionales (en
parques, tecnológicos, industriales o urbanos, aeropuertos, entornos cerrados y centros
históricos de grandes ciudades
El Eco Taxi tiene como objetivo
prestar ese tipo de servicios en
los lugares indicados.
Ideal para facilitar la
movilidad ecológica
en los casco
históricos de las
ciudades, aeropuertos, parques
tecnológicos o
empresariales,
villas olimpicas,….
Se trata de un vehículo eléctrico, no tripulado, de diseño innovador, totalmente ecológico,
en lo que respecta e emisiones
contaminantes (humos y ruido),
sostenible y rentable ya que reduce hasta en un 90% el costo
económico comparado con el
transporte de servicio público
convencional. En cuanto a sus
características técnicas, el EcoTaxi, Toma su energía de un
juego de baterías ión-Litio que
son la que facilita energía tanto
para su traslado como para su
sistema eléctrico. La carga de
dichas baterías están controladas por BMS (Battery Monitoring System
Este sistema, además de controlar parámetros como tensión,
amperios-hora y temperatura,
controla la cantidad de energía
regenerativa emitida al grupo
de baterías durante la frenada y
la distancia en kilómetros hasta
la siguiente recarga, monitorizando en cada momento todas
las constante vitales del grupo
de baterías y asegurando de
esta forma una correcta aplicación de la energía eléctrica al
grupo de motorización. El sis-
tema de recarga del Eco Taxi es
automático. En ese sentido no
necesita ningún tipo de intervención humana. Así cuando el
sistema detecta que su nivel de
carga es bajo, dirige automáticamente al vehículo a su estación
de recarga.
Además, cuenta con dos motores eléctricos del tipo Brushless DC en Direct Drive de 2 Kw
de potencia situados en las rue-
das harán que el coche no necesite escobillas ni contener piezas que produzcan rozamiento.”
Son motores son altamente eficientes (95% de eficiencia), con
un bajo mantenimiento y alta
durabilidad (200.000 Km)”
según destacan desde la empresa creadora. Asimismo, el
Eco-Taxi está dotado con un sistema de freno regenerativo óptimo para el ahorro de energía.
Este tipo de sistema convierte,
en el momento de la frenada,
automáticamente las ruedas
motoras en verdaderos generadores de energía eléctrica que
inyectan esta al equipo de baterías consiguiendo con ello un
ahorro de hasta el 35% del consumo total eléctrico por trayecto. También dispone de un
triple sistema de detección de
obstaculos que incorpora el ultrasonido tanto en la parte delantera como en la trasera del
vehículo. Además cuenta con un
sistema inalámbrico que avisa a
la central de cualquier avería.
El cerebro del Eco Taxi se
llama Ulises y es el encargado
de dirigir todo el sistema, deter-
Recanvis i
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Cotxes
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a emisiones
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en un 90% el costo
económico
comparado con
el transporte de
servicio público
convencional
minando el cobro, la ubicación,
informando del estado de la
carga, de la duración del trayecto y de los kilómetros recorridos.
18
LlobregatMotor
abril de 2012
Noticias Renault
Los años 60 están de moda:
nuevo Mégane Coupé-cabrio Floride
E
Renault retoma
el estilo y el
espíritu del
descapotable
Floride, emblema
de la moda y del
“savoir-vivre” en
los años 60, con el
lanzamiento de la
serie limitada
Mégane Coupé
-Cabrio Floride
l nuevo Kia cee’d, es ahora
más sofisticado, más eficiente, más refinado y con
una experiencia de conducción más atractiva que su predecesor. De hecho, se espera que el
nuevo cee’d aumente el éxito del
modelo original, consolidando aún
más a Kia como una de las marcas
automovilísticas líderes en Europa.
Esta serie limitada y numerada
presenta numerosos detalles de
estilo que recuerdan al legendario
modelo “Floride”.
En el exterior, cuenta con dos
colores de carrocería con aire
“vintage”: Marfil y Rojo Granate,
acompañados de retrovisores, tiradores de puerta y llantas de aluminio de 17” exclusivas color
marfil, así como de rúbricas exteriores “Floride” en las aletas laterales delanteras y traseras.
En el interior, la personalización
es muy singular, ya que la tapicería mixta de cuero combina los colores rojo y marfil, de la misma
forma que el volante deportivo, la
consola y el pomo de la palanca
de cambios, las alfombrillas o el
salpicadero.
La serie limitada Mégane CoupéCabrio Floride, disponible en motorización dCi 110cv, atesora todas las
virtudes de este modelo, como la
capacidad de transformarse de carrocería coupé a carrocería cabrio,
y viceversa, en poco más de 20 segundos, ofreciendo con toda facilidad
ambas
funcionalidades.
También incorpora el Wind Deflector y la red antirremolinos, que
permiten circular completamente
descapotado a más de 90 km/h
con un alto nivel de confort.
Su equipamiento de serie es
muy elevado, incluyendo numerosas prestaciones de seguridad,
como el ESP y el regulador-limi-
tador de velocidad, así como
tecnologías útiles de ayuda a la
conducción, como el navegador
tom-tom, el radar de proximidad
trasero, el freno de parking asistido o la tarjeta manos libres,
entre otras.
Fotos Curiosas
Envíanos tus fotos curiosas a:
[email protected]
abril de 2012
LlobregatMotor
Deportes
Bou pasa de 'rey' a 'tirano'
El piloto de Montesa suma su sexto Mundial indoor y encadena
17 triunfos seguidos sin dar la más mínima opción a sus rivales
E
l pasado 17 de marzo Toni
Blou consiguió matemáticamente en Milán (Italia)
el sexto Mundial de trial
en sala de su carrera deportiva.
Para redondear el certamen de
este año, el de Piera logró, dos
semanas después, la victoria en
la última prueba del calendario
en la capital de Francia: "Ha sido
increíble. Era la primera vez que
competía en París y no deseaba
otra cosa que ganar en este es-
Clasificación
Final Mundial
Trial Indoor 2012
1. BOU, Toni: ................................140 puntos.
2. CABESTANY, Albert:..................87 puntos.
3. RAGA, Adam:............................84 puntos.
4. FUJINAMI, Takahisa: ................69 puntos.
5. FAJARDO, Jeroni:......................51 puntos.
Calendario Mundial
Outdoor 2012
28 de abril: Francia (La Bresse)
26 de mayo: Australia (Mt Tarrengower)
2 de junio: Japón (Motegi)
16 de junio: España (Peñarroya Pueblonuevo)
23 de junio: Andorra (St. Julià)
8 de julio: Italia (Santo Stefano d'Aveto)
28 de julio: Reino Unido (Penrith)
Laia Sanz se impone en
la primera prueba del
Campeonato de Europa
La piloto de Gas Gas se estrena con su nuevo
equipo haciendo lo que mejor sabe: ganar
L
Toni Bou, durante la prueba parisina celebrada en el Omnisports Bercy
cenario tan emblemático. Pero
no solo era la ilusión por vencer
aquí, sino también para quitarme
el regusto que me dejó la fuerte
caída que sufrí en Milán", dijo el
piloto. Bou recordaba que en la
prueba milanesa sufrió una
caída en el último obstáculo que
no le impidió hacerse con el
triunfo pero que le dejó ese
sabor algo amargo.
Pero los números de Bou se
hacen aún más espectaculares si
se miran los de este año junto a
los de los anteriores: se ha impuesto en las siete citas del mun-
dial bajo techo de este curso,
ganó las seis de la pasada edición y cuatro del año 2010. En
total van 17 victorias consecutivas. Es más, desde que debutó
en la especialidad en el año
2007, el piloto barcelonés ha
participado en 36 pruebas del
Mundial indoor, de las que ha ganado 29 y ha quedado segundo
en otras seis.
El próximo objetivo de Bou,
como el del resto de pilotos catalanes de trial, será el Mundial
outdoor, que comienza a finales
de abril.
19
a pluricampeona española Laia Sanz debutó
con victoria en el Campeonato de Europa al imponerse en la primera prueba, el
Trial de Italia, que se disputó el
pasado 7 de abril en la localidad
italiana de Varallo. Después de
haber permanecido un mes de
baja por lesión, Laia Sanz consiguió un triunfo, el primero con
Gas Gas, que le sirve para ganar
confianza de cara a poder alcanzar su undécimo título continental. En Italia, la piloto de Corbera
de Llobregat se llevó la prueba
con sólo dos puntos de penalización sobre las británicas Rebekah Cook y Emma Bristow, que
acabaron con 13 y 19 puntos, respectivamente.
Tras el triunfo, Laia Sanz se
mostró contenta por haber conseguido "una victoria importante" en un momento delicado
para ella y aseguró que, aunque
"aún queda mucho trabajo por
hacer", esto le da más "confianza para ganar el Campeonato".
Tras su etapa en Montesa, la
llegada a Gas Gas ha supuesto
cambios importantes en su ca-
rrera, ya que regresa a los motores de 'dos tiempos' tras varias
temporada compitiendo con
monturas de 'cuatro tiempos',
pero la adaptación es excelente:
"Hemos tenido que trabajar un
poco en la moto para seguir buscando los reglajes que se adapten a mi estilo de pilotaje y creo
que hemos encontrado un buen
compromiso porque me he sentido muy a gusto", asegura Laia,
que se mostró muy satisfecha
por el triunfo, que le aporta
mucha tranquilidad tras la incertidumbre provocada por la lesión: "Es una victoria importante
para mí porque llevaba bastantes
meses sin tener referencias de
mis rivales y no sabía cómo estaban de forma. El último medio
año, con todo lo del Dakar, he entrenado muy poco trial y, además, la lesión en la rodilla me ha
tenido fuera de juego un mes,
por lo que estaba un poco intranquila. Afortunadamente todo ha
ido bien y ahora me siento más
confiada en mis posibilidades de
ganar el campeonato, aunque
todavía queda mucho trabajo
por hacer", concluyó la piloto al
término de la prueba en Varallo.
Més oportunitats per optar a les Beques RACC de Promovelocitat
D
esprés de la celebració
a ParcMotor Castellolí
de la primera jornada
de selecció de beques
per a les categories PromoRACC
50 de la Copa Catalana de PromoVelocitat, encara hi ha la possibilitat d´admetre nous pilots que es
mostrin interessats en introduir-se
al món del motociclisme, que tinguin entre 7 i 9 anys.
Com a novetat, enguany Metrakit conjuga forces amb el RACC i la
Federació Catalana de Motociclisme (FCM) en un retorn als orígens d’aquest projecte que en els
darrers deu anys ha proporcionat
un trampolí d’accés ideal a les fórmules de promoció a la Velocitat
dins la FCM a multitud de nens i
nenes.
Així, aquest 2012 el fabricant català de motocicletes de competició
coordina una iniciativa que proporciona als joves pilots i al seu entorn
familiar unes condicions idònies,
tant pel que fa a seguretat, progressió i infraestructura per debutar en el més prestigiós campionat
de promoció a la Velocitat del món,
i que durant anys i anys ha servit
de bressol dels que ja son la més
excitant actualitat en el món de la
Velocitat tant al CEV com a MotoGP.
El RACC i la FCM, de la mà
aquest 2012 de Metrakit, ha confeccionat un programa que inclou:
-Cessió per part de Metrakit, de
la motocicleta per poder participar
en la temporada 2012 de la Copa
Catalana de PromoVelocitat RACC.
-Equipament complet pels pilots
que inclou casc, granota de pell,
guants i espatllera fets a mida i
personalitzats i de primeres marques.
-Organització de tres cursets
abans de l’inici del Campionat.
-Participació d’ex-pilots becats
en el seu dia i que ara són a l’elit
del motociclisme de velocitat com
a instructors i/o monitors.
-Instrucció en aspectes esportius per part dels Delegats de Velocitat de la FCM.
-Instrucció en aspectes mecà-
nics per part dels Tècnics de les diferents marques.
-Servei integral d’atenció al participant que inclou boxes compatits
als paddocks dels diferents Circuits, servei mecànic personalitzat
i assessorament esportiu als cursets i les curses que es disputen a
circuits de primer nivell.
A més a més, Metrakit ofereix
pels inscrits a la categoria de PromoRACC 50:
-Manteniment de les motos
entre curses a les pròpies instal·lacions de la fabrica.
-Abastiment dels consumibles
propis de l’exercici de la competició
(benzina, pastilles de fre...).
-Contacte amb l’empresa sub-
ministradora del recanvi original
Metrakit a la Copa Catalana de PromoVelocitat.
-Sorteig de les motocicletes (excepte carenats i pneumàtics) abans
de cadascuna de les cites. I a més i com a novetat per
aquest 2012, Metrakit oferirà un
programa pel millor pilot del programa de beques dins la categoria
PromoRACC 50 perquè pugui realitzar la temporada 2013 a la categoria de la Copa Catalana de
PromoVelocitat que li pertoqui. Tots aquells interessats en rebre
informació sobre aquesta iniciativa
poden trucar a la FCM (93 415 11
84) o escriure un correu a [email protected].
C/ Riera Roja, 20 · Sant Boi de Llobregat
20 LlobregatMotor
abril de 2012
Pasatiempos
Sudokus
Las 7 diferencias
1 .- Al realizar con su motocicleta un giro muy cerrado a una
velocidad de 30 kilómetros por hora, ¿qué puede suceder si
al describir dicho giro aprieta fuertemente el freno delantero?
A) Que por la fuerza cinética la rueda trasera se bloquearía.
B) Que la rueda delantera quede bloqueada y produzca una caída.
C) Nada, debido a que a esta velocidad el efecto giroscópico estabilizaría la motocicleta.
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2 .- Tomar cerveza, ¿cree que puede influir en la conducción
de su motocicleta?
A) No, porque es una bebida con bajo contenido de alcohol.
B) Sí, porque contiene alcohol y hace que el conductor reaccione
con más lentitud ante cualquier peligro.
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3
5
3
3 .- Si debe pasar con su motocicleta por una zona donde hay
una mancha de aceite, ¿cómo lo hará?
A) Frenando con antelación para pasar despacio y manteniendo
la motocicleta vertical.
B) Acelerando sobre la zona deslizante, siempre en línea recta,
para salir cuanto antes de esa zona.
C) Frenando sobre la zona deslizante para pasar muy despacio.
1
7
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4 .- Si transporta en su motocicleta a un pasajero...
A) aumentará el tiempo de
reacción del conductor.
B) disminuirá la distancia
de frenado.
C) se bloquearán las ruedas con más dificultad.
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Difícil
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5 .- Si obtiene, en la actualidad, el permiso de
conducción de la clase
A1 o A. ¿Puede conducir vehículos especiales agrícolas con dicho
permiso?
A) Sí.
B) No.
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6 .- El titular de una
motocicleta matriculada hace 6 años.
¿Cada cuánto tiempo
debe presentarla a la
Inspección Técnica periódica?
A) Cada año, ya que la
motocicleta tiene más de cuatro años de antigüedad.
B) Cada seis meses.
C) Cada dos años.
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Test a traición
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Solución a los pasatiempos
Solución al Test a traición: 1B, 2B, 3A, 4C, 5B, 6C, 7C, 8C, 9B, 10B
Difícil
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Sopa de Letras
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10 Marcas de cascos de moto
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7 .- El conductor de una motocicleta ha sufrido un accidente.
¿Cree que es aconsejable quitarle el casco de
protección?
A) Sí, siempre se le debe
quitar lo antes posible
para evitar asfixias.
B) Sí, siempre que el herido esté consciente.
C) No, como norma general, salvo si se conoce perfectamente la
técnica de auxilio.
8 .- Entre otras, una de las características importantes al
elegir un casco de protección será ...
A) que sea de colores oscuros o pardos, poco visibles
y que no destaquen.
B) que la sujección quede
con holgura, o se pueda llevar suelta.
C) que tenga buena aireación y ventilación, para que
no se empañe.
9 .- Al acelerar su motocicleta, ¿hacia dónde se desplaza su
masa?
A) Se distribuirá de igual forma sobre cada rueda.
B) Hacia la rueda trasera.
C) Hacia la rueda delantera, pudiendo, incluso, provocar, pérdidas
de adherencia de la rueda trasera.
10 .- Como consecuencia del efecto giroscópico, el conductor
se mantiene estable en su motocicleta a partir de determinada velocidad. Aproximadamente ésta será de...
A) 5 kilómetros por hora.
B) 30 kilómetros por hora.
C) 80 kilómetros por hora.
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abril de 2012
LlobregatMotor
Deportes
21
El castellonense Roberto Merhi, en
el Mercedes-Benz DTM Junior Team
El piloto español formará parte de un equipo al que perteneció Michael Schumacher en 1990 y 1991
M
ercedes-Benz amplía
en 2012 su exitoso
programa de jóvenes pilotos con la
creación de una estructura para el
Campeonato Alemán de Turismos
(DTM). Christian Vietoris (Alemania, 22, Mercedes-Benz Bank AMG
C-Coupé, HWA); Roberto Merhi (España, 20, Mercedes-Benz Service /
Stern AMG C-Coupé, Persson Motorsport); y Robert Wickens (Canadá, 22, Junge Strenet / GQ
Mercedes AMG C-Coupé, Mücke
Motorsport) competirán en el campeonato de turismos más famoso
del mundo a los mandos de sendos
DTM Mercedes AMG C-Coupé como
integrantes del Mercedes-Benz Junior Team.
Tanto Roberto Merhi como Robert Wickens se estrenarán esta
campaña en el DTM. Merhi es
miembro del programa de jóvenes
pilotos de Mercedes-Benz desde
2008, proclamándose campeón
de la Fórmula 3 Euro Series en
2011 a los mandos de un DallaraMercedes, así como de la primera
edición del Trofeo Internacional
FIA Fórmula 3. Como recompensa
Merhi es miembro
del programa de
jóvenes pilotos de
Mercedes-Benz
desde 2008,
proclamándose
campeón de la
Fórmula 3 Euro
Series en 2011
por sus logros, fue invitado a realizar unos test con el nuevo DTM
Mercedes AMG C-Coupé a finales
de la temporada pasada. “Es un
sueño hecho realidad el poder
formar parte de este equipo. Creo
que es una iniciativa fabulosa y la
manera perfecta de poder seguir
avanzando en mi carrera. Sin el
apoyo que me ha brindado Mercedes-Benz en los últimos años no
estaría aquí ahora mismo”.
Michael Schumacher ejercerá
de modelo y mentor para el Junior
Team. El veterano piloto de Fór-
Merhi, durante una carrera de la temporada pasada en la Fórmula 3
mula 1 de Mercedes AMG Petronas
compartirá toda la experiencia que
avalan sus siete títulos mundiales
y 91 victorias. El propio Schumacher conoce bien los beneficios del
programa de jóvenes pilotos de
Mercedes-Benz, del que formó
parte en 1990 y 1991 junto a Heinz-
Harald Frentzen y Karl Wendlinger
compitiendo para Sauber Mercedes en el Sports Prototype Championship.
Tanto Schumacher, Frentzen
(156 Grandes Premios disputados,
tres victorias y subcampeón en
1997) como Wendlinger (41 Gran-
des Premios disputados) dieron el
salto a la Fórmula 1.
Desde la inauguración de la
Fórmula 3 Euro Series en 2003,
trece pilotos han logrado llegar a
la Fórmula 1 tras haberse fogueado antes con un motor Mercedes-Benz Fórmula 3.
Lima-Santiago: un Dakar ‘Pacífico’
La nueva ruta del Dakar permitirá a los pilotos pasar en casa
el fin de año, ya que la salida será el 5 de enero
E
Marc Coma buscará en 2013 su cuarta victoria en el Dakar
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l Dakar 2013 nacerá y morirá
en el Pacífico. Por primera
vez desde que el raid más
famoso del mundo se mudó
a Sudamérica, Argentina no acogerá ni la salida ni la llegada. Lima
(Perú) y Santiago (Chile) serán los
extremos de la competición, Tucumán vivirá la jornada de descanso y
los pilotos no tendrán que pasar la
Nochevieja lejos de sus casas.
Será el 5 de enero de 2013
cuando arranque una edición en la
que Marc Coma intentará igualar
los cuatro títulos de Cyril Despres,
vencedor en 2012. De nuevo revancha. En coches la duda estará en si
Stéphane Peterhansel querrá buscar su undécimo título.
Pero por lo pronto lo que interesa es adivinar el itinerario final de
la prueba. Algunos detalles están a
punto de caramelo. Por ejemplo,
que Tucumán vuelve al mapa en el
que ya estuvo en 2011. Allí, a San Miguel, llegará la carrera el sábado 12
de enero; el domingo tendrá lugar
la jornada de descanso y el lunes se
reemprenderá la competición
rumbo al sur. Argentina, presente
en las cinco ediciones del Dakar en
Sudamérica, tendrá cinco etapas en
el de 2013, especialmente en el
norte, con entrada en el país por
Salta y salida por La Rioja. El período de inscripción para las cuatro
categorías (autos, motos, camiones
y quads) se abrirá el próximo 15 de
mayo.
El período de
inscripción para las
cuatro categorías
(autos, motos,
camiones y quads)
se abrirá el próximo
15 de mayo
22 LlobregatMotor
abril de 2012
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LlobregatMotor 23
abril de 2012
Prepara la moto
para el buen tiempo
C
on llegada del buen tiempo, las
motos pueblan las carreteras.
Atrás, han quedado el frío, el
viento, la lluvia,….inclemencias
nada aconsejables para circular en moto
sino es por obligación. Debido a ello muchas personas han dejado “hibernar a su
moto” en el garaje. Al volver a poner en
circulación se recomienda una puesta a
punto adecuada. No se trata de hacerle
una ITV pero sí de prepararla para que no
de problemas a su vuelta a la circulación.
En primer lugar, conviene que le echar un
vistazo a la presión de los neumáticos y
el nivel de energía de la batería, ya que es
probable que durante el invierno se hayan
gastado en su periodo de inactividad.
Comprobar el estado general de la tornillería y de la cadena (estado, tensión y engrase) y revisar el estado de los frenos. Es
aconsejable cambiar el aceite de la moto
y vaciar el depósito de gasolina ya que
ésta puede estar descompuesta y eso
afectaría negativamente al motor. También comprobar los líquidos refrigerantes
y de frenos. El líquido refrigerante tiene
que tener una buena tonalidad azul o
verde, y el de frenos debe de ser transparente en lugar de marrón. Es importante, en caso de que se produzca una
avería, llevar un set básico de herramientas. Si la moto no lo lleva bajo el asiento,
hacerse con un set con lo mínimo (atornilladores, alicates, pequeña llave inglesa,
linternita, fusibles,...).
No hay que olvidar de comprobar la vigencia de los papeles de la moto: el permiso de
circulación, la ficha técnica y Carta Verde si
allí donde se desea viajar es necesaria. Verificar si se ha pasado la ITV. La primera en
moto se pasa cada cinco años.
Con el buen tiempo es recomendable
llevar un equipamiento adecuado: las chaquetas ventiladas, cascos abatibles o
botas con caña corta. También es aconsejable disponer de un GPS. Existen en el
mercado muy buenos GPS para la moto.
El GPS permite obtener el mejor trayecto,
no perderse e ir más relajado. Por último
y como novedad, mencionar la posibilidad
de llevar una cámara de video para la
moto. Últimamente están muy de moda
las “onbordad”. Se pueden colocar en el
casco o en el manillar de la moto
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Ruta 66, la carretera
más famosa de la historia
E
s muy difícil encontrar a gente relacionada con el mundo del motor que
no haya oído hablar de la famosa
Ruta 66, incluso se ha visto reflejada en distintas películas americanas.
(“Abierto hasta el amanecer”, “Las uvas de
la ira”, “Thelma y Louise”,…) Esta mítica carretera cambio por completo la historia de
Estados Unidos. Antes del siglo 20, la Costa
Oeste de los Estados Unidos estaba tremendamente aislada de la Costa Este y del Medio
Oeste por grandes barreras de montañas,
desiertos y terrenos desolados, lo que implicaba navegar rutas sin señalizaciones, sin
mantenimiento alguno, y a veces, hasta simples caminos de tierra. De aquí surgió la idea
de construir una autopista intercontinental
que conectara ambas costas. La ruta 66 es
una autopista que se empezó a construir en
1926 para unir las aisladas tierras del oeste
de Estados Unidos con el Este. No fue hasta
1938 cuando se termino. La ruta 66 iniciaba
su trayecto en Chicago (Lago Michigan),
atravesaba Illinois, Missouri y Kansas hasta
llegar a Oklahoma, donde giraba para atra-
vesar Texas, Nuevo México y Arizona para
terminar en California. El destino final se encontraba en las playas de Santa Mónica, en
los Ángeles. En total 4000 kilómetros de
longitud. Los residentes de todas las áreas
por donde pasaba la Ruta 66, pronto descubrieron que este incesante flujo de motoristas necesitaría gasolina, comida, lugares
donde hospedarse y entretenimientos a lo
largo del camino. Así se levantaron miles de
estaciones de servicio, restaurantes, cafés,
bares, mercados, y atracciones turísticas. La
Ruta 66 obtuvo la fama de ser “el motel del
conductor”. Durante los años 30, cuando la
gran depresión económica atrapó al país,
una sequía cayó sobre las regiones de
campo del medio oeste. La Ruta 66 se convirtió en la ruta hacia la tierra prometida, California, donde siempre había sol, cosechas
abundantes, y trabajos que se pagaban bien.
La ruta 66 cayó víctima del progreso. Las
súper autopistas y rutas interestatales eran
más grandes, más derechas y más rápidas y
desde los años 50 en adelante empezaron a
reemplazar a la vieja Ruta 66.
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