CAFé dE COLOMBIA - Custom Machines

Cafe Racer Style
CAFé dE COLOMBIA
H-D SPORTSTER
By MALICIA INDIGENA MOTORCyCLES
Vaya, en un número que parece de
dedicado al Ironhead se nos ha colado
toda una bastarda. Nada menos que
un cruce entre una Sportster y una
V-Rod. En Malicia Indígena han con
considerado buena idea crear un nuevo
monstruo de Frankenstein, con alma
de Sportster, extremidades de VRSC,
algún órgano de origen japonés, y
una piel que no sabemos si es Indígena o alienígena… Vamos a ver
semecómo lo han hecho para que seme
jante creación siga respirando.
Texto: Patxi Mesa
Fotos: Cepas Mad
S
í, todo un monstruo Café Racer. En Custom Machines solemos alabar el atrevimiento
de los creadores a la hora
de tomar elementos de dispar procedencia para integrarlos en sus
creaciones. Pero hay líneas que da miedo
cruzar. Una cosa es un toque de frescura
y otra muy diferente es mostrar el más
absoluto desprecio por el estilo y pro
procedencia de los elementos que compo
componen la moto, así como un aparente total
desconocimiento de qué encaja con qué.
Esto es una aberración anti-natura. Y seguro que en Malicia Indígena estarán en
encantados con esta última aseveración. Es
evidente que saben lo que hacen, hasta
el mismo punto que son conscientes de
que “eso-no-se-puede-poner-ahí”. Y a la
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Café de Colombia By Malicia Indigena
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vista queda que les da lo mismo lo que
las convenciones nos digan. Si la ves
ahí parada con esa cara de loca, verás
que parece el resultado de una noche
desmadrada entre una Sportster, una VRod, una GSX-R y un féretro de diseño. Y
suerte tenemos que no ladre… Está claro que la base es una XL. Y el motor, con
sus pocos años, no ha necesitado demasiados arreglos, aparte de una puesta a
punto y el clásico cambio de filtro de aire
y tubos de escape. El filtro es de Malicia
Indígena, fabricado en casa, y los escapes están también elaborados en el taller, con terminales de V-Rod. El resto de
los cambios son de naturaleza estética,
como los reposapiés Malicia Indígena
o las tapas del motor. Un par de ligeros
cambios para darle el aire deseado. Otra
cosa será cuando hablemos del chasis.
Del mismo modo, la transmisión es la de
origen, manteniendo tanto el embrague
como el cambio de marchas original. La
transmisión secundaria sí ha necesitado
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Sportster Café Racer By Malicia Indigena
un importante Offset para desplazar lateralmente la correa con el fin de mantener
la alineación con una rueda trasera que
ahora es de 240 mm de ancho. Parece
que es una operación más o menos habitual y, por eso, debería ser fácil de hacer. Pero lo cierto es que desplazar una
secundaria, para colocar rueda y basculante de generosas medidas, es una
operación que entraña complicaciones y
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ha de estar muy bien hecha para no parecer una enorme chapuza y mantener la
alienación “in aeternum”. Ya que mencionamos el chasis, vamos a ver qué ha
pasado con la parte ciclo. Zapatos nuevos, desde luego, las ruedas completas
de V-Rod llaman la atención cuando
contemplamos la moto. En las medidas
120/40-19 y 240/40-18 otorgan al chasis
de la XL una nueva y poderosa estampa,
pero tal vez eso no sea suficiente. A lo
mejor una nueva horquilla delantera iba
a reforzar aún más esa pinta agresiva y
bien aplomada. Pues ahí tenemos una
donante: la Suzuki GSX-R. Además de
las pinzas de freno, de prestaciones deportivas que muerden los discos H-D de
la V-Rod, también han tomado la horquilla completa de la GSX-R, exceptuando
las tijas, fabricadas en Malicia Indígena.
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Café de Colombia By Malicia Indigena
Pero eso no deja de ser una sustitución
más o menos simple. El problema se
nos plantea cuando nos centramos en
el chasis y el basculante. El cambio es
más que notable. Desde el asiento hacia
atrás, todo el chasis ha sido transformado, el depósito de aceite ha desaparecido para ser sustituido por el vertical que
queda justo detrás y, el basculante en H
original, es ahora un sistema tubular de
monoamortiguador lateral, al estilo de la
Kawa ER6-N con un basculante tubular.
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Se trata de un trabajo nada desdeñable
y el resultado estético es abrumador.
El resto del trabajo va a ser el habitual
en estos casos, aprovechando que está
todo desarmado se sanea la instalación
eléctrica, se repasa el resto del chasis y
nos disponemos a montar las piezas que
quedan.
Piel de acero
El trabajo de carrocería se centra en los
dos depósitos y el colín que remata el
conjunto. Están fabricados a mano a
base de cortar plancha, puntear, terminar soldadura, comprobar estanqueidad, y preparar para la pintura con el
molding. Acabas antes con cualquier
depósito aftermarket, pero no iba a ser
este. Y si no lo crees, busca en cualquier
catálogo un depósito de aceite como el
de las fotos. Las líneas angulosas le confieren un aspecto “duro”, como de haber sido tallado en un bloque de acero.
En el depósito se han incorporado los
Sportster Café Racer By Malicia Indigena
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indicadores LED y el velocímetro original de la Sportster. La pintura, en naranja y negro, es también de Andrés. Entre
otros detalles que nos han gustado está
el soporte de la matrícula que, aunque
no es una solución muy novedosa, aquí
resulta ser una elección muy acertada
pues dejando de lado su buena factura,
estéticamente contribuye a destacar la
enorme sección del neumático. También
nos ha llamado poderosamente la atención esa vista desde encima: el depósito
con sus indicadores y las tijas limpias,
con los semimanillares de la Suzuki
donante, con puños Rizoma. Todo muy
despejado y bien terminado. Lo que aquí
tenemos, guste a nuestras madres o no,
es un Café Racer descarado, gamberro e
irreverente, sin miedo ni vergüenza, que
pasea sus genes bastardos con una chulería insultante a los ojos de puristas y
resto de gentes temerosas del Dios del
Custom, que por cierto, se está partiendo de la risa al ver sus caras.
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FichaFicha
Técnica Técnica
GENERALIdAdES
Propiedad: Malicia Indígena Motorcycles
Ciudad: Madrid
Modelo de origen: Sportster 883 XLH 53C
Fabricada por: Malicia Indígena
Tiempo: 6 meses
Precio: 15.000 euros
MOTOR
Año: 2003
Modelo: XLH 53C
Cilindrada: 883 cc
Levas: serie
Encendido: serie
Alimentación: serie
Filtro de aire: Malicia Indígena
Escapes: Malicia Indígena, terminales
V-Rod
CHASIS
Modificado por: Malicia Indígena
Angulo de la columna de dirección: serie
Basculante: Malicia Indígena
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ACCESORIOS
Manillar: Semimanillares GSX-R
Puños: Rizoma
Retrovisores: Booster Highway
Guardabarros del.: V-Rod
Faro: V-Rod
Piloto: Mini tail light
Reposapiés del. y tras.: Malicia Indígena
Dep. de combustible: Malicia Indígena
Depósito de aceite: Malicia Indígena
Asiento: Malicia Indígena
Suspesion trasera: Modificada
HORQUILLA
Marca: GSX-R
Tijas: Malicia Indígena
RUEdA dELANTERA
Diámetro: 19”
Llanta: V-Rod
Neumático: Dunlop 120/40-19
Disco de freno: V-Rod
Pinza de freno: Nissin
RUEdA TRASERA
Diámetro: 18”
Llanta: V-Rod
Neumático: Dunlop 240/40-18
Disco de freno: V-Rod
Pinza de freno: GSX-R
PINTURA
Pintor: Andrés de Malicia Indígena
Color: negro y naranja
Molding: Andrés de Malicia Indígena
Cromados y pulidos: Cromados
Mejorada del Campo
CONTACTO
Malicia Indígena Motorcycles
C/Duero, 32
28840 Mejorada del Campo
Madrid
Tel.: 916 794 224