Dossier de prensa de la Red Ortogonal de Autobuses

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RED ORTOGONAL
DE AUTOBUSES
DE BARCELONA
DOSSIER
Octubre 2012
RED ORTOGONAL
DE AUTOBUSES
DE BARCELONA
DOSSIER
Octubre 2012
Índice
█ DOSSIER DE PRENSA11
MAYO-JUNIO 201212
SEPTIEMBRE-OCTUBRE 201246
█ EL PROYECTO65
█ FOTOGRAFÍAS69
Esquema de la red
ortogonal durante la
fase de diseño.
© Salvador Rueda
Gornal
Torre
Melina
Numància
Plaza de
Espanya
s
nt
Sa
Zona
Universitària
INTERCAMBIADOR
LAS CINCO PRIMERAS
LÍNEAS (OCTUBRE DEL 2012)
ra
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Gran Via
PRAT DE
LA RIBA
Sarrià
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Rond
Mig
Montbau
MONUMENTAL
ALFONS X
Besòs/
Verneda
Fabra i Puig
e Da
lt
Ron
da d
!ª fase: 5 primeras líneas . Otoño 2012
Paseo Marítim
Marina
Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona completa
DOSSIER DE PRENSA
MAYO-OCTUBRE 2012
MAYO-JUNIO 2012
Data:
24/05/2012
Títol: La revolución del bus
Mitjà: La Vanguardia
URL: Edició Impresa
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14
15
Data:
24/12/2012
Títol: Barcelona revoluciona el bus (Portada + Tema del dia)
Mitjà: El Periódico
URL: Edició impresa
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17
18
Data:
24/05/2012
Títol: BCN revoluciona el bus (Editorial)
19
Títol: La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre
Mitjà: El País Catalunya
URL: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html
Data:
23/05/2012
La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre | Cataluña | EL PAÍS
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La revolución de los autobuses de
Barcelona empezará en octubre
La nueva red formará una malla que cubrirá toda la ciudad
17 corredores irán de mar a montaña y otros ocho serán perpendiculares
CAMILO S. BAQUERO
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Autobuses
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23 MAY 2012 - 14:25 CET
Xavier Trias
Transporte público
Barcelona
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Barcelona ha destapado finalmente sus cartas en la revolución que se
avecina en la red pública de autobuses de la ciudad. El alcalde de la
ciudad, Xavier Trias, acompañado por los directivos de Transportes
Metropolitanos de Barcelona, ha presentado esta mañana la nueva red
ortogonal sobre la que se articulará el servicio. La primera fase, que
incluye la puesta en marcha de cuatro corredores para las líneas de
autobús, comenzará en octubre.
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Camilo S Baquero
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En total serán de 28 corredores (17 en sentido mar-montaña, ocho
trascurrirán paralelos al mar y tres diagonales). De entrada se eliminarán
las rutas tradicionales del 56, 74, 30 y 10. También se modificarán la 57
y 157. En futuro se mantendrán algunas líneas complementarias, sobre
todo en aquellos sitios de orografía complicada, como El Carmel.
Trias ha calificado la decisión de implantar este servicio, que reemplaza
al Ret Bus propuesto por los socialistas, como "la apuesta más
importante para el transporte público de la ciudad en 10 años". Las
primeras líneas que entrarán en funcionamiento recorrerán Gran Vía,
Ronda del Mig, Sants -Sarrià, Marina-Túnel de la Rovira y la diagonal
Paral·lel-Sants. Otras dos fases, de cuatro corredores cada una, se
desarrollarán el próximo año.
Las paradas del nuevo sistema estarán separadas unas de otras por un
promedio de 300 metros, han explicado los responsables de TMB. La
idea es que en el 95% de los viajes solo tenga que realizarse un
transbordo. Se espera que el bus, que será identificado con una B
encerrada en un círculo, reduzca el tiempo de espera a entre 5 y 8
minutos, una disminución significativa respecto a los 12,5 actuales.
También se calcula que la velocidad comercial aumente hasta el 15%.
La implementación de cada uno de los corredores cuesta unos 600.000
euros, según Joaquim Forn, primer teniente de alcalde.
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decimoséptima etapa, primera de los Dolomitas, y
mantiene la maglia rosa. Junto al español llegaron juntos
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20
Títol: Revolución en la red de autobuses de Barcelona
Mitjà: elmundo.es
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Conseguir que el usuario del autobús vaya de una punta a la otra de
la ciudad en menos de 40 minutos y con un sólo transbordo,
este es el objetivo que se marcó el Ayuntamiento de Barcelona cuando
empezó a diseñar la nueva red de autobuses que ha presentado el
alcalde barcelonés, Xavier Trias, junto al Director General de Autobuses
de TMB, Jaume Tintorer, y el primer teniente de alcalde, Joaquim Forn.
El nuevo modelo, que significará "un cambio muy importante" según ha
apunta Trias, estará compuesto por ocho líneas que cruzarán la
ciudad horizontalmente (identificadas con el color verde,
una V y un número impar), 17 que lo harán verticalmente (de
color azul, con una H y un número par) y tres más que
aprovecharán las grandes avenidas que cruzan en diagonal Barcelona –la
propia Diagonal, la Meridiana y el continuo que marcan la carretera de
Collblanc, la calle de Sants y el Paral·lel– y que serán identificadas como
D10, D20 y D30 y el color naranja. La intención del consistorio es que las
nuevas líneas se crucen en ángulos rectos.
Trias ha señalado que con este cambio se busca que mejore "la
claridad, la facilidad de uso y la rapidez" de un servicio que
utilizan 181 millones de pasajeros al año. Así pues, con la nueva red
ortogonal, será «mucho más fácil saber donde va un bus en concreto».
Cabe destacar que las nuevas líneas convivirán con los buses
interurbanos y con los buses de barrio, aunque sustituirán muchas de las
líneas existentes de autobuses urbanos. La intención es evitar que haya
más de una línea pasando por las mismas calles. Además, Tintorer ha
apuntado que "se ganará velocidad de crucero" porqué los vehículos
http://www.elmundo.es/elmundo/2012/05/23/barcelona/1337772357.html[24/05/2012 9:17:56]
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Revolución en la red de autobuses de Barcelona | Barcelona | elmundo.es
tendrán incorporadas los "últimos sistemas de prioridad" con tal de que los
semáforos se abran a su paso.
En este sentido, Tintorer también ha afirmado que la "macro
regulación de semáforos intentará dar estas facilidades al
transporte público en superficies, pero habrá una micro regulación
que detectará los autobuses" con tal de variar los semáforos a su paso.
Con estas medidas, el ayuntamiento pretende que la velocidad de crucero
aumente un 10% respecto a la actual de 12 km/h. Además, la frecuencia
de paso bajará a entre cinco y ocho minutos entre las 7 de la mañana y
las 9 de la noche.
El cambio comenzará tras el verano
De todos modos, el cambio entre la red actual y la planeada por el
Ayuntamiento –y de acuerdo con todos los grupos políticos con
representación en la ciudad– será escalonado. De momento hay
planeadas tres fases: la primera se hará efectiva después del verano e
incluirá cinco nuevas líneas: las que seguirá la Gran Vía y la Ronda del
Mig en sentido horizontal, los ejes Sants-Sarrià y Calle Marina-Túnel de la
Rovira en sentido vertical y la diagonal que engloba carretera de
Collblanc, calle de Sants y Paral·lel. Durante la primavera del próximo año
se hará una segunda fase con cuatro líneas más y en otoño, la tercera
fase con otras cuatro nuevas líneas. Los 15 ejes restantes se irán
implementando dependiendo de la experiencia de las primeras 13.
En busca de la claridad para los usuarios, el Ayuntamiento está
estudiando poner carteles con todas las paradas de una
línea al estilo de los que hay en el metro y dar nombres "fáciles de
recordar para los usuarios a las paradas más significativas", según apuntó
Tintorer. Además, se habilitará un segundo carril bus en un tramo de la
Gran Via y se crearán giros exclusivos para los autobuses como el que
les permitirá ir a buscar la Ronda del Mig desde Diagonal a la altura de
Maria Cristina.
Por otro lado, Forn ha explicado que cada una de las tres fases
planeadas tienen un presupuesto de 600.000 euros ya que "las
actuaciones necesarias son de bajo coste" y que sólo se verán
aumentados si hace falta hacer alguna actuación "realmente grande".
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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona
estará en funcionamiento en 2013
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23-05-2012 / 13:10 h EFE
Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman la
nueva Red de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoño
del 2013.
El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa de
Bus de Barcelona, cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya en
otoño este año, sustituirán a las líneas de autobús convencionales con
las que coinciden y convivirán con el resto.
"Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ello
la gente ha de entender bien cómo funciona", ha explicado Trias, que
ha recalcado la importancia de la apuesta política de dar prioridad a
los autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipales
barceloneses.
La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, que
unirán el mar y la montaña, 8 líneas horizontales que discurrirán
entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad en
diagonal.
El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a los
barceloneses porque será más clara que la actual, "en la que uno ve un
autobús y no sabe dónde va".
Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa y
tranquila" de la nueva red y, no sólo ha desmentido que se vaya a
reducir el número de líneas, sino que ha asegurado que habrá más.
Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicado
el alcalde aún no hay fecha, la nueva red de autobuses permitirá a los
ciudadanos desplazarse a cualquier punto de la ciudad haciendo como
máximo un transbordo.
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Títol: La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013
URL: http://www.lavanguardia.com/vida/20120523/54297427824/mitad-nueva-red-bus-barcelona-estarafuncionamiento-2013.html
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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013
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Vida
La mitad de la nueva red de bus de
Barcelona estará en funcionamiento en
2013
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Habrá 17 líneas verticales, que unirán el mar y la montaña, 8 horizontales, que
discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad en
diagonal
Vida | 23/05/2012 - 14:17h
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El alcalde de Barcelona, durante la rueda de prensa en la que han presentado la nueva red de autobuses de
Barcelona ACN / Paula Mateu
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Barcelona. (Efe).- Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman la nueva
Red de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoño del 2013.
El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa de Bus de Barcelona,
cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya en otoño de este año, sustituirán a las líneas
de autobús convencionales con las que coinciden y convivirán con el resto.
"Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ello la gente ha de entender
bien cómo funciona", ha explicado Trias, que ha recalcado la importancia de la apuesta política
de dar prioridad a los autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipales
barceloneses.
La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, que unirán el mar y la
montaña, 8 líneas horizontales que discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que
atravesarán la ciudad en diagonal.
El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a los barceloneses porque
será más clara que la actual, "en la que uno ve un autobús y no sabe dónde va".
Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa y tranquila" de la nueva red y, no
sólo ha desmentido que se vaya a reducir el número de líneas, sino que ha asegurado que
habrá más.
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Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicado el alcalde aún no hay
fecha, la nueva red de autobuses permitirá a los ciudadanos desplazarse a cualquier punto de
la ciudad haciendo como máximo un transbordo.
http://www.lavanguardia.com/vida/20120523/54297427824/mitad-nueva-red-bus-barcelona-estara-funcionamiento-2013.html[23/05/2012 17:10:59]
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bingaramateix | Ver perfil
23/05/2012 | 16:09h
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Y cuando funcionen, ¿funcionarán de verdad? Es decir, cuando una línea vertical pase por una intersección de
una línea horizontal, ¿hará conexión con la otra línea, esperando lo que haga falta, incluso a ancianos que van
despacio al cambiar de autobús? ¿O más bien, el bus se irá sin esperar a nadie, haciendo que los que lleguen
en el otro bus tengan que esperar mucho tiempo para el siguiente? Hay que pensar en todos los detalles.
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remo
23/05/2012 | 16:05h
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sobre el papel pero muchos expertos dudan de su eficacia,
destacando que el RetBus del ex alcalde Jordi Hereu (PSC)
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sobre la malla de transporte público".
En un comunicado, ha pedido prudencia porque el bus funciona
bien y está bien valorado --los barceloneses le ponen un 7,5--, y
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KYLIE MINOGUE, DUELO DE ESTILOS EN LA
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Joaquim Mestre (ICV-EUiA) ha dicho a Europa Press que apuestan
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"una respuesta adecuada del servicio a la demanda", que se tengan
en cuenta las supermanzanas --zonas del Eixample con el tráfico
pacificado-- y hacer una buena campaña de información ciudadana.
MADRID SUPERA CON NOTABLE ALTO EL
EXAMEN OLÍMPICO EN QUEBEC
PROPUESTA DE PORTABELLA (UpB)
http://www.europapress.es/catalunya/noticia-oposicion-municipal-ptp-apoyan-reordenar-red-autobuses-barcelona-20120523185305.html[24/05/2012 9:03:58]
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El líder de UpB, Jordi Portabella (ERC), ha celebrado en un
comunicado la implantación, ya que "junto con el Bicing habrá
significado una gran metamorfosis de la ciudad", y ha asegurado que
aportará una mejora sustancial en el día a día de las personas.
Tras reivindicar que en 2009 él propuso el proyecto al exalcalde
Hereu, ha subrayado que la idea "es de aquellas que se producen de
década en década" y será positivo para la ciudad económicamente,
para la accesibilidad y la mejora en la frecuencia de paso, como en
ahorro del gasto público y racionalidad.
Por su parte, la PTP también ha considerado que en términos
generales la nueva red es positiva, pero ha considerado que la
reducción del número de líneas no debe ir acompañada de recortar
servicio, es decir, coches ni conductores.
Además, avisa en un comunicado de que algunos ejes y líneas de
alta demanda, ahora servidos con buses muy frecuentes, no han sido
considerados parte de la red principal; y ve un error desvincular la
nueva red del tranvía.
28 EJES EN 2015
El alcalde se ha limitado a decir que hasta 2013 funcionarán 13 de
los 28 ejes de bus pero, fuentes conocedoras han explicado a Europa
Press que el Gobierno municipal pretende tener los 28 en
funcionamiento a finales del 2014, justo antes de las elecciones
municipales del 2015.
Con la nueva red, el Ayuntamiento pretende hacer más cómoda la
vida a los barceloneses, ha dicho Trias, haciéndola más racional,
clara y rápida, y se prevé que el 50% de ciudadanos --ahora es el
15%-- tendrán cualquier punto del municipio a menos de 40 minutos.
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32
Títol: Barcelona remodela la red de bus
Mitjà: La Razón Cataluña
URL: http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus
Data:
23/05/2012
Barcelona remodela la red de bus
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En octubre comenzarán a implantarse las nuevas líneas que dividen la
ciudad en una cuadrícula. Permitirán al 95% de los usuarios desplazarse a
cualquier punto con un único transbordo
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Ed. Regionales Multimedia
El Ayuntamiento reordena la red de autobuses para agilizar los desplazamientos y cubrir más áreas - Foto: Shooting
23 Mayo 12 - - Ángela Lara
BARCELONA- El Ayuntamiento de Barcelona reformulará la red de autobuses de la ciudad con el
fin de ofrecer un servicio más eficiente y competitivo con los mismos recursos de los que dispone
en la actualidad. Este proyecto programa la implantación de 28 nuevas líneas, de las cuales 17
son verticales, ocho horizontales y tres tienen una disposición radial y atraviesan las anteriores en
diagonal, que siguen los itinerarios más directos posibles y se cruzan formando un ángulo recto.
«Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús y para ello la gente tiene que entender
cómo funciona», explicó el alcalde, Xavier Trias.
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corte de los JJOO de
2020
Este nuevo sistema permitirá al 95 por ciento de los usuarios desplazarse a cualquier punto de la
ciudad realizando un único transbordo, y facilitará la conexión entre líneas de bus y los otros
transportes públicos, de manera que el 89 por ciento de las estaciones de metro tendrán como
mínimo una parada de autobús a menos de 200 metros.
Dos ancianas «pilotan»
carros de la compra para
promocionar el GP de
Europa
El nuevo tejido se encajará en el conjunto de líneas urbanas e interurbanas ya existentes, así
como se mantendrán todas las líneas de Bus del Barri y las otras líneas de TMB que prestan
servicio de proximidad en los barrios y municipios metropolitanos. Eso sí, su implantación
comportará la modificación de algunas de las líneas de la red actual.
El Ayuntamiento quiere ser prudente a la hora de implantar esta nueva red, por lo que lo hará de
forma progresiva para poder evaluar su funcionamiento y realizar los ajustes oportunos. Así, en
octubre se iniciará la primera fase, que contempla la puesta en funcionamiento de cinco líneas de
la nueva red, dos de ellas verticales, otras dos horizontales y una diagonal; mientras que la
segunda está programada para la primavera de 2013, momento en el que se incorporarán cuatro
nuevas líneas; y la tercera está prevista de cara a otoño de ese año, cuando se pondrán en
marcha otras cuatro líneas.
Medidas de prioridad
Paralelamente, se harán medidas complementarias destinadas a garantizar esa eficiencia de la
red. En esta línea, se aplicarán recursos tecnológicos e infraestructuras propios de una smartcity
como planos semafóricos de onda verde favorables a las nuevas líneas, alargar la fase de luz
verde en algunos semáforos cuando se aproxima el autobús, giros exclusivos semaforizados,
http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus[24/05/2012 9:05:07]
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Con todas estas medidas, se prevé aumentar la frecuencia media de paso de los autobuses, con lo
que se espera que pase de los 12,3 minutos actuales entre las 7.00 h. y las 21.00 h a los 5 u 8
minutos en la misma franja horaria. Además, la velocidad de los vehículos se incrementará entre
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http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus[24/05/2012 9:05:07]
34
Data:
24/05/2012
Títol: Barcelona revoluciona el bus
Mitjà: elperiodico.cat (castellano)
URL: http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/barcelona-revoluciona-bus-1827441
Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico
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EL TRANSPORTE PÚBLICO | PROPUESTA DEL AYUNTAMIENTO PARA RACIONALIZAR LA MOVILIDAD EN
LA SUPERFICIE
Barcelona revoluciona el bus
CiU planifica 28 líneas en una nueva red ortogonal que prioriza la cercanía a la velocidad comercial
Los padres del antiguo RetBus dicen que el modelo de Trias no es competitivo si supera los 15
trazados
Jueves, 24 de mayo del 2012
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DOS PROPUESTAS CULINARIAS
METROPOLITANAS
CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA
Lo que se presentó ayer en el Ayuntamiento de Barcelona es «el mayor avance en materia de
transporte público de los últimos 10 años». Con esta contundencia, pasando por alto la construcción
de la línea 9 de metro o la llegada del Bicing, Xavier Trias inició su plática sobre la nueva red
ortogonal (en cuadrícula, el modelo de Manhattan) de buses, un proyecto que el PSC dejó en tareas
pendientes y que CiU ha adoptado dotándolo de mayor masa muscular. La ciudad contará en un futuro
por concretar con 28 nuevas líneas -el equipo de Hereu pensó que 12 eran más que suficientes- cuyo
ambicioso objetivo es dotar al ciudadano de un transporte «más rápido, más próximo, más cómodo y
más comprensible». Un derroche de buenas intenciones que se harán carne en octubre con el
despliegue de los cinco primeros trazados.
La semana de las tapas
hermanarÃ¡ la cocina
barcelonesa con la vasca
DOS PROPUESTAS CULINARIAS
METROPOLITANAS
El invento nace sin nombre. Visto que el concepto
RetBus, con pedigrí socialista, empezaba a calar, el
actual consistorio ha despachado las dudas sobre el
bautizo con un logo en el que se distingue una B
atravesada. Sin más. La nueva malla, que convivirá
Imagen virtual del aspecto que tendrá la Gran Via con
dos carriles reservados al transporte público. EL
PERIÓDICO
trazados coincidentes, contará con 17 líneas
verticales, ocho horizontales y tres radiales. Sobre el
papel, los usuarios podrán ir de una punta a la otra
Más información
La nueva trama del bus deja aún más en el
aire la unión de tranvías
La oposición avala el plan pero reclama que
el usuario esté informado
El ayuntamiento pagará los 600.000 €
necesarios para el primer desembarco
de la capital catalana realizando un solo transbordo y
en un máximo de 40 minutos, habrá nuevas
tecnologías que harán más fácil orientarse y la
cobertura, gracias a la cantidad de nuevos trayectos,
alcanzará a 30.000 personas más. Todo eso, en
teoría.
Tags: Barcelona
Se impone repasar lo que el PSC planteó hace un
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Edición Impresa
con la red vigente, de la que caerán solo aquellos
par de años para calibrar lo que está por venir.
Versión en .PDF
Información publicada en la
página 2 de la sección de
Tema del día de la edición
impresa del día 24 de
mayo de 2012
VER ARCHIVO (.PDF)
Francesc Robusté, director del Centro de
La nueva trama del bus
deja aún más en el
aire la unión de
tranvías
ideólogos del RetBus, aplaude que cuatro de las
cinco primeras líneas que se estrenarán dentro de
cinco meses coincidan con el despliegue planteado
hace poco más de un año por la expresidenta de
TMB, la concejala socialista Assumpta Escarp.
«Estas líneas sí van a funcionar porque ya las
PDF
Barcelona
Información del Transporte (Cenit) y uno de los
estudiamos en su momento. Lo importante no es
La oposición avala el plan pero reclama que el
usuario esté informado
La semana de las tapas hermanará la cocina
barcelonesa con la vasca
¡Al rico contrato!
tanto la demanda como el hecho de conseguir una
velocidad comercial y una regularidad suficientes
como para hacer que sean competitivas y atractivas
para el gran público», compartía ayer Robusté,
.PDF
Cuchipanda en el
Fondo
sorprendido de que CiU haya prescindido del Cenit
para elaborar este modelo 2.0 de red ortogonal. La
propia Escarp argumentaba que el RetBus tenía
como principal objetivo crear «líneas de alta
prestación que unieran ejes principales de la
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/barcelona-revoluciona-bus-1827441[24/05/2012 8:45:45]
35
Barcelona entrega 95 nuevos pisos con derech
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Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico
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ciudad», y lamentaba que Trias haya optado por contentar a toda la ciudad con un número
«desorbitado de líneas» y con una red cuyo único objetivo parece ser «distanciarse de lo que propuso
24/05/2012 Sociedad
el PSC con el voto favorable de CiU».
Patrulleras
gibraltareñas y de la
Guardia Civil se
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Sorprende que el extenso dosier de prensa, que incluye una detallada historia del bus en Barcelona,
no mencione los anteriores proyectos de mejora del transporte público de superficie. Preguntado por
24/05/2012 Economía
los periodistas, el director general de bus de TMB, Jaume Tintoré, admitió que el plan que ahora
anteriores.
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PRIORIDADES «EQUIVOCADAS» / Robusté agradeció la mención pero advirtió del riesgo de
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«equivocarse con las prioridades». El director del Cenit, sin ninguna intención de «politizar» el asunto,
"Con Guardiola termina
un ciclo"
echará a andar es un «modelo ecléctico» que ha mamado y se ha nutrido de todos los estudios
recordó que el usuario reclama «más velocidad comercial» y detalló que en su momento se hizo un
estudio que demostró que pintar más de 15 líneas echaría por tierra toda la fiabilidad de la idea. No
compartió, del mismo modo, el reparto de paradas. Antes se hablaba de una distancia entre apeaderos
París y Berlín chocan
en la cumbre por los
eurobonos
de unos 550 metros como mínimo, «necesarios para garantizar esa agilidad». CiU opta por la cercanía
y lo deja en unos 350 metros. «¿Han analizado qué efecto tendrán las 28 líneas en el tráfico privado?
Lo más comentado
», se preguntaba también Robusté. Tampoco le convence que la velocidad comercial estimada sea de
Lo más valorado
13 kilómetros por hora (uno más que ahora y dos menos que lo que prometía el RetBus) y que la
Lo más enviado
frecuencia de paso sea de cinco a ocho minutos (por tres en el plan socialista), ya que, insistió,
«rapidez y máxima regularidad son claves para que el viajero opte por el autobús».
El Periódico en Facebook
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En cualquier caso, Barcelona parece apostar por una red racional de bus. Y lo hace cuando más
puede arriesgar en superficie porque es lo que sale más barato y el tráfico privado ha bajado por la
A 36,637 personas les gusta El Periódico.
crisis. Primero, cinco trazados. El año que viene, ocho más. Más adelante, habrá que ver si se supera
el límite aconsejado por el RetBus.
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Katamari - 24/05/2012 08:03
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)
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Sinceramente, son ganas de liarla más. Un estudio develaba que tantas líneas no eran viables, Trias
pasa del tema. No se les ocurre nada más que multiplicar los carriles bus en grandes vías como la Gran
Vía, ideal para descongestionar el tráfico. Acercan las paradas a 350m, no fuera caso que la gente
andara un poco,.... Vamos, que prefiero que no toquen nada, no vaya a pasar como con los contenedores o el forum.
extremss_67786 - 24/05/2012 07:45
(+1
-2
)
¿Te has mirado el PDF adjunto? en el podrás apreciar la distribución de las nuevas lineas junto con el
proyecto anterior. Es decir que solo con un click puedes despejar todas tus dudas.
javistream_59822 - 24/05/2012 07:29
(+5
-3
)
Mucho explicar que el PSC tuvo el merito y poco explicar en que consiste la linea de bus, que es lo que
nos importa a los ciudadanos. Lamentable articulo.
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La nueva trama del bus deja aún más en el aire la unión de tranvías-Barcelona-El Periódico
extremo del término municipal. Y, más adelante, con las líneas verticales que circularán por Urgell,
Fondo
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Con todo, el recorrido preferido por Xavier Trias era el segundo en estudio. El que, desde Urgell,
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tomaba la calle de Provença, cruzaba el campo minado de la Diagonal y bajaba por Castillejos hasta
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24/05/2012 Sociedad
MENOS REDUNDANTE / Dejando a un lado la redundancia con la línea de metro (L-5), la repetición
Patrulleras
gibraltareñas y de la
Guardia Civil se
enfrentan en Algeciras
con las nuevas líneas de bus no sería tan acusada. Pero existiría, puesto que por la calle de
Provença, entre Comte d'Urgell y Pau Claris, circulará una de las líneas horizontales, que tendrá en
València su recorrido de vuelta.
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skalbert - 24/05/2012 08:31
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)
Pues me parece bien, porfín la red de autobuses se podrá entender, hasta ahora uno pillaba el metro
porque no sabia que bus le llevaba hasta un sitio. Y repecto al tranbaix,hace unos años criticabamos su
alto coste, en aquel entonces denunciamos que era una pijada, así que se espere. Para mí, es un plan
innovador y completamente justificado, me gusta, Se nota que detrás de todo esto ha habido un estudio
previo, y no una cacicada como Madrid o Valencia.
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http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/nueva-trama-del-bus-deja-aun-mas-aire-union-tranvias-1826962[24/05/2012 8:47:13]
39
Títol: La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas
Mitjà: El País Cataluña
URL: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html
Data:
24/05/2012
La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS
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La red de autobuses de Trias tendrá 28
líneas
El nuevo sistema antepone la proximidad entre las paradas a la velocidad
CAMILO S. BAQUERO
Archivado en:
España
Barcelona
Autobuses
24 MAY 2012 - 01:14 CET
Xavier Trias
Transporte público
Barcelona
Cataluña
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La nueva red de autobuses de Barcelona empezará a rodar en octubre,
cuando entren en funcionamiento las primeras cinco líneas. El anuncio lo
hizo ayer el alcalde de la ciudad, Xavier Trias (CiU), que explicó que el
sistema tendrá un total de 28 corredores —17 en sentido mar-montaña,
8 paralelos al mar y 3 diagonales— y que se implementará
completamente en este mandato. El sistema permitirá tener frecuencias
de entre cinco y ocho minutos —actualmente son de 12—, y 13
kilómetros por hora de velocidad media, el 15% más, explicó Trias.
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El líder socialista señala que el presidente del Gobierno ya conoce
su posición. Reclama una información y que Rajoy le cuente su
posición. "eso fortalece a un país", subraya. "Si se fija, hay
mensaje que coordinamos, porque hablamos por
teléfono".
politica_elpais
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Los primeros corredores que entrarán en funcionamiento serán los
siguientes: Gran Via entre Gornal y Besòs; paseo Marítim-Torre Melina;
Paral·lel; plaza de Espanya-Sarrià; paseo Marítim y Montbau; vía Marina
y túnel de la Rovira, y Ronda del Mig entre Zona Universitària y Fabra i
Puig. Esto implicará la supresión de las líneas 56, 74, 30 y 10, y
cambios en los recorridos de la 50, 57 y 157, según explicó el director
general de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona,
Jaume Tintoré.
Trias definió la decisión de implantar este servicio, que reemplaza al
RetBus, propuesto por el anterior gobierno, como “la apuesta más
importante para el transporte público de la ciudad en 10 años”. El
sistema no tiene un nombre definido y se identificará con una letra B
encerrada en un círculo y por colores. La forma de malla de la red hace
el sistema más claro para el viajero y permite que en el 95% de los
viajes solo tenga que realizarse un transbordo, aseguró Tintoré.
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Rubalcaba dice que ayer por la mañana España y el PSOE teneía
una cosa en su haber, que es que haya una cumbre del
crecimiento después de muchas de ajuste. "La palabra cremiento
es la palabra mágica para hacer el cambio", afirma.
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Sube gasto en pensiones. La Seguridad Social destinó un
total de 7.366,8 millones de euros al pago de las pensiones
contributivas en el presente mes de mayo, un 4,3% más que en el
La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS
Eduard Freixedes (CiU), regidor de Movilidad, insistió en que el modelo
“bebe de la propuesta anterior”, formulada por Centro de Innovación de
Transportes (CENIT) de la UPC, que establecía 12 corredores, y de la
red isótropa concebida por Salvador Rueda, que dibujaba 36. Tanto el
edil como Tintoré aseguraron que el modelo presenta un equilibrio entre
una mejora en la velocidad comercial y la proximidad a las estaciones
para los usuarios.
El CENIT ve positivo que se dé un vuelco al autobús, pero considera
que no garantiza una mejora sustancial en la velocidad comercial, el
factor que ayudaría a aumentar la demanda y a descartar el coche
privado. “Es un contrasentido que se mantenga la distancia entre
paradas y se diga que aumentará la velocidad”, explicó Francesc
Robusté, catedrático y director del centro. El RetBus planteaba que las
estaciones estuvieran separadas 433 metros en el centro de la ciudad y
650 en la periferia. El nuevo sistema tiene un promedio de 335. “Esto
garantiza que la gente reduzca su desplazamiento hasta el autobús,
pero aumenta el tiempo de viaje”, explicó. Ambas alternativas incluyen
sistemas inteligentes para una mejor sincronización semafórica.
IMPRESCINDIBLES
PRIMERA DIVISIÓN
La extraña soledad de
Guardiola
Robusté considera que el nuevo sistema responde a una desición
“política y urbanística” más que a criterios de movilidad. Un estudio
científico de la UPC determinó que el sistema más efectivo para
Barcelona debería tener 15 corredores. Fuentes de la Asociación para la
Promoción del Transporte Público alabaron el sistema, aunque
consideran que dejan zonas descubiertas, como Valldaura y Maragall,
entre otras.
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Títol: Autobusos amb futur
URL: http://www.lavanguardia.com/encatala/20120526/54300023704/ramon-sune-autobusos-amb-futur.
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26/05/2012
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Autobusos amb futur
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És d'esperar que el nou sistema de busos rebrà crítiques i queixes que, amb el
temps, anirà superant
La Vanguardia en català | 26/05/2012 - 00:00h
RAMON SUÑÉ
Barcelona
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Llegeix-ne la versió en castellà
La posada en marxa d'un nou sistema d'autobusos, que guanyarà racionalitat gràcies a
l'aprofitament de la trama ortogonal de la ciutat, té tots els números per convertir-se en un dels
projectes que marcaran el primer mandat de Xavier Trias a l'Ajuntament de Barcelona.
La iniciativa, presentada dimecres passat i que es posarà en marxa de manera progressiva a
partir d'aquesta tardor, no és fruit de la improvisació, sinó d'una llarga maduració tècnica i
política propiciada per una situació de crisi econòmica que obliga a rendibilitzar al màxim unes
inversions que, necessàriament, han de ser mínimes.
En un moment en què no hi ha diners per construir metro (ja veurem com i quan es resol la
línia 9) i en què el tramvia planteja dubtes més que raonables, l'aposta pel bus sembla, per
diversos motius, la més encertada.
D'entrada, a diferència d'altres mitjans de transport, el bus arriba amb l'esquena ben coberta
per un consens polític ampli. El Govern de CiU serà l'executor d'un projecte que modifica -no
tinc clar que millori- alguns aspectes del Retbus presentats en el mandat anterior i que està
avalat per nombrosos estudis tècnics. Un projecte que era a la cartera del socialista Jordi
Hereu i que Jordi Portabella, entre d'altres, ha defensat. La seva insistència va facilitar que fos
inclòs al Programa d'Actuació Municipal de l'anterior mandat i també que fos inclòs i aprovat al
ple de l'Ajuntament. Fins i tot la Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona
(FAVB), per regla general molt crítica amb les iniciatives dels governs locals -d'aquest i de
l'anterior-, aprova la mesura.
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Un altre aspecte, probablement el que més ha pesat en la decisió de posar en marxa aquest
projecte, és el preu. El sistema reticular d'autobusos resulta molt més barat, no requerirà posar
la ciutat cap per avall i, a més, és reversible. Si hi ha desajustos -que n'hi haurà, sens dubte-,
es podran corregir amb més facilitat i a un cost més baix del que suposaria, per exemple,
rectificar errors o disfuncions en la connexió dels dos tramvies, al qual, si aquest invent
funciona, li auguro un futur incert.
La història de la Barcelona contemporània ens demostra que els canvis no solen ser ben
acceptats en un primer moment, encara que el temps acaba remodelant l'opinió pública. Va
succeir ja als anys vuitanta amb les peatonalitzacions, quan molts comerciants -que avui no
s'imaginen alguns carrers i places amb cotxes- intuïen la ruïna dels seus negocis.
Va passar també amb l'àrea verda, víctima d'atemptats durant les primeres setmanes de vida,
o amb el bícing, inicialment un caprici, avui un èxit i un senyal identificador de la ciutat. No
m'estranyaria que el nou sistema de busos seguís la mateixa trajectòria. Farà falta una mica
de paciència.
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http://www.lavanguardia.com/encatala/20120526/54300023704/ramon-sune-autobusos-amb-futur.html[29/05/2012 10:34:19]
42
Viñeta - Un mundo paralelo
Hallado el cadáver de un evacuado del área restringida
de Fukushima
Ir al minuto
Data:
27/05/2012
Títol: El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície
URL: http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432
El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície-Barcelona-El Periódico
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TRIBUNA
El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície
Diumenge, 27 de maig del 2012
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36 Tweet Seguir @elperiodico_cat
Jordi Portabella
La xarxa actual d'autobusos de Barcelona funciona, encara avui, amb el mateix sistema radial establert
CONVOCATÃ’RIES INTERNACIONALS
el 1906 amb la primera línia entre la plaça de Catalunya i la plaça de Trilla. Tret dels canvis introduïts
amb el pas dels anys, el transport públic de superfície de Barcelona s'ha fonamentat en la tècnica de
l'al·luvió: les línies d'autobús s'han anat superposant, i això ha provocat que, a l'adquirir certes
dimensions, la xarxa sigui confusa d'utilitzar si no és que es fa sempre el mateix trajecte. No tenia un
disseny integral, només era la suma de línies que havien anat comunicant el centre de la ciutat amb
els diferents barris. Per aquest motiu els autobusos de Barcelona han arribat a tenir una mitjana de
desplaçament comercial molt baixa i molt poca fiabilitat horària, cosa que els fa molt poc sostenibles i
encara menys eficaços. Hi ha llocs de la ciutat per on circulen simultàniament moltes línies, com la
plaça d'Espanya, per on en passen fins a 12 de diferents. Fa molts anys que Barcelona necessita
actualitzar la seva xarxa de mobilitat pública en superfície, i necessita fer-ho per millorar el servei a la
ciutadania.
BCN, capital gai de lâ€™estiu
LÂ€™ENCAIX DE LA MOBILITAT
SOSTENIBLE A BARCELONA
Aquesta va ser la reflexió bàsica a partir de la qual el
grup municipal d'Esquerra Republicana de Catalunya
(ERC) va començar a buscar, mirar i pensar com es
podria millorar la xarxa d'autobusos de Barcelona. I
va ser d'aquesta manera com va sorgir la idea de la
xarxa ortogonal inspirada en altres experiències
existents en ciutats dels Estats Units i d'Europa però
adaptada a la nostra realitat urbanística. La
presentació de la proposta va tenir les dificultats
pròpies de qualsevol idea innovadora, malgrat que
de seguida tothom va veure que transformaria el
metabolisme de la ciutat, com ha passat amb la
introducció del Bicing, que també havíem proposat
feia poc. Per això no n'hi va haver prou d'aportar una
Una parada de bus a la plaça d'Universitat, dijous.
FERRAN NADEU
idea, també es va haver de desenvolupar i defensar
amb constància. Totes les idees són minoritàries fins
que deixen de ser-ho, i això sol passar quan s'han
Edició Impresa
pogut contrastar diferents possibilitats des de la
Versió en .PDF
Informació publicada en la
página 46 de la secció de
cv Gran Barcelona de
l'edició impresa del dia 27
de maig de 2012
VEURE ARXIU (.PDF)
racionalitat. I és en aquest camp en què la xarxa
ortogonal és imbatible, ja que és la solució més
Barcelona
lògica, rendible i operativa a l'hora de millorar els
La brutícia s'acumula a
la T1 del Prat
desplaçaments diaris dels ciutadans. Amb la xarxa
ortogonal, tots els autobusos aniran de mar a
muntanya, del Llobregat al Besòs, i viceversa,
Barcelona, capital gai
de l'estiu
utilitzant les principals vies longitudinals i
transversals de Barcelona. Així s'aconseguirà
descentralitzar les comunicacions urbanes i els
ciutadans es podran moure amb comoditat per una
Convivència o
conveniència
xarxa dissenyada racionalment, escollint intuïtivament el trajecte més curt i fent transbord per arribar
als autobusos de barri, o bé combinar amb altres maneres de transport públic com el Bicing o el metro.
Augmentarà la interconnexió amb el metro, hi haurà una freqüència de pas més gran i l'autobús es
convertirà en un metro ràpid de superfície, amb més velocitat i més regularitat. Racionalitzant la xarxa,
millorarem el medi ambient perquè es reduiran les emissions de CO2. La durada del viatge disminuirà
en un 30% i el temps d'espera es reduirà. Tot plegat farà de Barcelona una ciutat més còmoda per
La Ciutadella no troba més ànecs morts
després de l'ensurt de divendres
El Poblenou demana a Trias mesures urgents
per als barraquistes
Entre copes i ors
viure. El bus serà per fi una opció competitiva respecte a altres mitjans de transport col·lectiu.
L'ortogonalitat prioritza la racionalització i la simplicitat davant de qualsevol altra consideració. Sense
pràcticament gastar diners, qualsevol ciutadà podrà disfrutar de la mateixa xarxa, sense nivells ni
http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432[29/05/2012 10:39:22]
43
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El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície-Barcelona-El Periódico
categories. Barcelona és de tots i tothom s'ha de poder moure amb un millor servei d'autobusos que
29/05/2012 Gent i TV
sigui dissenyat per optimitzar els nostres recursos.
Anglesos i italians es
van mofar de Pastora
Soler i de la crisi
espanyola
Aquesta és una autèntica revolució que millorarà la nostra qualitat de vida. La xarxa ortogonal, amb el
Bicing, haurà transformat per sempre la ciutat perquè solament amb aquests dos elements haurem
incidit en el seu metabolisme.
Comentaris (4)
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29/05/2012 Economia
-0
Rajoy es nega a investigar el forat de
Bankia
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29/05/2012 Tele
Els anglesos se'n riuen de Pastora Soler
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29/05/2012 Societat
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Un testimoni afirma que "els bombers s'han
oblidat de la guarderia"
29/05/2012 Tele
Justícia, dignitat...
Barato", te regala 2 noches de hotel solo
por registrarte.
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txellpatufa - 27/05/2012 17:32
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A 1,140 personas les gusta El Periódico.cat.
)
Perdoni fberdiaz_9288, però es nota q no fa gaires transbordaments vostè. Quan canvies d'autobús no
es torna a pagar, a no ser que sigui de la mateixa línia, que és lògic perquè vol dir que està fent un
trajecte diferent. I el metro es torna a pagar quant en surts perquè també es considera un viatge nou, ja
que tots els transbordaments es poden fer sense sortir a la superfície...
fberdiaz_9288 - 27/05/2012 11:35
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-8
Ampa
Esquerra
Jordi
Kimi
Josep
Ouhena
Neus
Temes
)
Opinió
Y a todos esos directivos pensantes y bienpagados no se les habia ocurrido hasta ahora una solucion
tan nueva y eficaz?? Me parece que no merecen estar en su puesto y deben ser ortogonalizados
expeditivamente ya, y que sus puestos los ocupen ingenieros y matematicos recien licenciados y que
seguramente tienen mayor preoparacion que la que otorga pertenecer a un partido
(+2
Marti
COMENTARI MÉS VALORAT
jorgebcn - 27/05/2012 09:38
Joan
)
¿Y en esos transbordos habrá que volver a pagar, como ahora? Pasar de metro a metro o de bus a bus
, hoy, implica volver a pagar, ¿seguiremos igual?
home500bcn_35513 - 27/05/2012 09:57
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El problema es que los directivos de TMB se quedaran en su silla y muchos conductores se irán al paro.
Con este sistema en Barcelona sobraran la mitad de autobuses.
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Data:
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Títol: L’imperi del bus
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02/10/2012
Títol: L’imperi del bus
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Títol: Barcelona estrena la xarxa d’autobusos del segle XXI
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01/10/2012
Títol: Barcelona comença la revolució del bus
Mitjà: Ara
57
58
Data:
01/10/2012
Títol: Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona
Mitjà: CCOO
URL: http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html
infoSostenibilitat :: CCOO de Catalunya
infoSostenibilitat, núm. 50, 1 d'octubre de 2012
<<tornar
:: Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona ::
El passat 27 de setembre, en el marc dels actes de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2012, CCOO de Catalunya,
juntament amb CCOO del Barcelonès, van organitzar una jornada-debat sobre les “Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal
d’autobusos a Barcelona”, a la seu de CCOO de Catalunya. En aquesta jornada vam comptar amb la participació de Eduard
Freixedes (regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona), Salvador Rueda (director de l’Agència d’Ecologia Urbana de
Barcelona), Manel Ferri (Centre de referència en mobilitat de l’Institut Sindical de Treball, Ambient i Salut de CCOO), i Albert
Obiols, secretari de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic), amb la presentació i moderació de Vicenç Tarrats,
responsable d’Acció Territorial de CCOO del Barcelonès.
Eduard Freixedes va començar la seva intervenció explicant els orígens de la nova xarxa que entrarà en funcionament el proper 1
d’octubre, en la seva primera fase, i el seu funcionament, emfatitzant la necessitat de racionalitzar l’actual xarxa d’autobús de
Barcelona, per fer-la més eficaç. Freixedes va analitzar tanmateix el procés de debat polític que va portar a transformar les
primeres planificacions d’aquesta xarxa, fins arribar al moment actual. Amb aquesta nova xarxa, els usuaris guanyaran rapidesa i
connectivitat ja que, un cop totalment aplicada, la nova xarxa comptarà amb 28 noves línies (8 d’horitzontals, 17 de verticals i 3
de diagonals), que connectaran la ciutat de manera rectilínia, amb una trama ortogonal per facilitar-ne la comprensió i l’ús als
usuaris. La segona fase es preveu que s’implanti la primavera de 2013, amb quatre noves línies, i la tercera començarà la tardor
del mateix any, amb quatre línies més. La finalitat d’aquesta nova xarxa és aportar claredat i facilitat d’ús, rapidesa i proximitat,
menor temps d’espera i informació en temps real.
Salvador Rueda, per la seva banda, va explicar el concepte de funcionament de la nova xarxa, basant-se en el concepte de les
“super-illes”, tal com es va plantejar en el cas de Vitòria, una de les primeres ciutats espanyoles en posar en marxa una xarxa
ortogonal similar a la de Barcelona. Rueda senyalà els beneficis d’aquest sistema, a partir del fet que els usuaris guanyaran temps,
perquè s’incrementa la freqüència de pas i la velocitat comercial, que s’incrementarà entre un 10% i un 15%. A més, el sistema
ha de tenir prioritat semafòrica, amb ones verdes favorables a les noves línies, i la microregulació de determinats semàfors per
allargar la fase de pas quan l’autobús s’hi aproximi, amb girs exclusius, nous trams de carril bus, carrils dobles i parades dobles en
punts estratègics determinats. El sistema permetrà que la majoria dels usuaris tinguin una parada a menys de 300 metres de
casa, i en un 95% dels casos els ciutadans puguin desplaçar-se a qualsevol punt de la ciutat amb un únic transbordament. A més,
és necessari potenciar la xarxa amb els intercanviadors amb altres modes de transport. Tot aquest sistema funciona,
exclusivament, a partir de l’ús del concepte de “super-illes” i com afecten a l’explotació del transport públic. Rueda explicà la seva
postura contrària a la posada en marxa de la xarxa per fases, en lloc de fer-ho conjuntament, tal i com es va fer a Vitòria.
http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html[02/10/2012 11:05:16]
59
infoSostenibilitat :: CCOO de Catalunya
Manel Ferri senyalà que la nova xarxa és una reclamació històrica de CCOO de Catalunya i d’altres organitzacions relacionades
amb la mobilitat sostenible i segura. Va emfatitzar també que la nova xarxa ha estat impulsada per tots els grups polítics en
diferents moments del seu desenvolupament, però que ha mancat un procés de consulta i consens social amb tots els sectors
implicats; és a dir, que el govern de la ciutat ha fet cas omís al necessari diàleg social. Davant l’idea preconcebuda de Barcelona
com una “smart-city” que es centra en els vehicles elèctrics i la telefonia mòbil, aquesta nova xarxa d’autobús sí que és una bona
concepció del que és una “smart-city”. Ferri també analitzà les mancances de la línia, des del punt de vista de CCOO de Catalunya
(veure document adjunt), malgrat que considerem que es tracta d’una bona iniciativa. Però també hauria estat necessari aplicar-la
tal com es va fer a Vitòria, és a dir, tot el projecte de forma conjunta, i no per fases, com s’està fent a Barcelona.
Albert Obiols assenyalà que la PTP està molt a favor de la nova xarxa d’autobús per a Barcelona, donat que la xarxa actual estava
completament obsoleta, però amb algunes reserves relacionades amb la seva posada en pràctica i amb la seva concepció. Obiols
assenyalà els punts forts polítics d’aquest projecte, el principal dels quals és el fet que, per primera vegada, un alcalde de
Barcelona ha sortit públicament a defensar un canvi de model del transport públic; també que s’han fet canvis importants per tal
que la nova xarxa sigui més efectiva i eficient. Però també mostrà els punts febles, com la manca de participació ciutadana i social
en el procés, la manca de complementarietat amb la resta de transport públic en determinats punts, no té la mateixa amplitud
horària que el metro, el solapament amb el tramvia i algunes línies de bus, la manca d’una cadència de funcionament efectiva, etc.
També va assenyalar que si no fem bé la primera fase de l’aplicació de la nova xarxa, les següents tindran molta oposició per part
dels usuaris, que no veuran cap millora en el nou servei.
En el torn obert de paraules, Eduard Freixedes va assenyalar que s’ha tingut en compte la demanda d’usuaris a les diferents zones
de la nova xarxa, però s’ha de tenir en compte que TMB gestiona línies i està lluny de considerar el conjunt com una xarxa única.
Per tant, si veuen que una línia perd passatge, no tindran en compte que el conjunt de la xarxa sí guanyarà passatge.
Salvador Rueda assenyalà que l’aplicació del procés d’introducció de la nova xarxa està plantejat com molt prudent, i per això es fa
molt lentament. Però haurà d’arribar un moment que arribi l’aplicació total de la nova xarxa, i aquell serà el moment clau de tot el
procés.
Albert Obiols considerà que hauria estat necessari començar el procés més àmpliament en la primera fase, per evitar les queixes
que sortiran perquè la nova xarxa no millorarà les expectatives dels usuaris.
- Consideracions inicials de CCOO de Catalunya en relació al projecte d’implantació d’una xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona
(+ informació)
Miquel de Toro
Tècnic de mobilitat, CCOO de Catalunya
<<tornar
http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html[02/10/2012 11:05:16]
60
Data:
02/10/2012
Títol: Ha començat la nova era de la xarxa d’autobusos
Mitjà: Hora Punta
URL: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/ha-comencat-nova-era-xarxa-dautobusos
Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos | Hora Punta
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01/10/12
Balanç de la jornada de vaga d'avui a la xarxa
d'autobusos de TMB
01/10/12
Situació a la xarxa d'autobusos de TMB a les
6.30 h amb motiu de la convocatòria de vaga
TMB a Flickr
Reportatge
Ha començat la nova era de la xarxa
d'autobusos
S'han estrenat les cinc primeres línies de la nova xarxa de bus de Barcelona, que ha de
transformar la mobilitat en superfície a la ciutat i l'àrea metropolitana. Són les línies verticals V7 i
V21, les horitzontals H6 i H12, i la diagonal D20.
Oriol Pàmies / 02.10.12 - 09:16h
L'autobús de TMB ha començat la seva evolució cap al futur. Dilluns passat, 1
d’octubre, es posava en marxa la primera fase de la nova xarxa de bus de Barcelona,
un projecte que suposarà un pas endavant per al transport públic i la mobilitat
metropolitana, a més d'una oportunitat d'enfortir el posicionament de l'empresa com a
referent d'innovació.
D'entrada són cinc línies, que per primera vegada es beneficien de mesures
especials en la infraestructura de carrils i parades, per aconseguir prioritat i multiplicar
les opcions dels usuaris d'obtenir informació i planificar el viatge.
Naixia així el bus eficient, que aporta un servei millor a través de la gestió
adequada dels recursos, sense costos afegits. Es tracta d'"una fita important que
marcarà un abans i un desprès en el transport de superfície", en paraules del
president de TMB, Joaquim Forn, que s'hi va referir com "una aposta en favor del
transport públic". Forn va lamentar que l'estrena quedés deslluïda per la vaga
convocada per diversos sindicats en contra de la normativa estatal sobre els salaris
dels treballadors públics.
L'entrada en servei de les cinc primeres noves línies ha estat possible després
d'uns mesos d'intensa labor preparatòria, que ha inclòs obres i actuacions de
senyalització fetes en benefici de la velocitat i la regularitat dels autobusos. S'ha
treballat en nous carrils reservats, construcció i trasllat de parades i terminals,
instal·lació de pantalles d'informació de leds, de pals solars informatius i de pantalles
tàctils, senyalització, col·locació d'informació i programació semafòrica favorable al
bus en diversos trams.
TMB a YouTube
David Ibáñez Arcos, TOLA i fotò…
1:57
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TMB / Ajuntament
Llocs
Barcelona
Servei
Bus / Nova xarxa de
bus
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Medi ambient /
Mobilitat / Tecnologia
Infraestructura
Parada /
http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/ha-comencat-nova-era-xarxa-dautobusos[02/10/2012 11:26:32]
61
Gadgets powered by Google
TMB al Twitter
02.10.12
@evas1va La #nxbus està concebuda per
funcionar com una xarxa, entre si, amb altres
línies de #busbcn i amb la resta de transport
públic
02.10.12
@planetamelmac A quina línia de la #nxbus et
refereixes? Traslladarem els teus comentaris al
departament que correspon.Gràcies per
Doble carril bus a la Gran Via
Intercanviador / Carril
bus / Material mòbil
Seccions
Junt amb aquestes actuacions, se n'han fet d'altres, de reordenació dels vials, canvis
Reportatge
de sentit i distribució del trànsit general, al lateral mar de la Gran Via, als carrers
Nicaragua i Equador, i en diversos carrers de Sarrià-Sant Gervasi al voltant de l'eix
Anys
Sant Joan Bosco - Vergós - Via Augusta.
l’interès
TMB al Facebook
TMB, Transports Metropolitans
de Barcelona en Facebook
Me gusta
2012
Per facilitar als usuaris l’adaptació a la nova xarxa d’autobús i resoldre dubtes
sobre els canvis aplicats, l’Ajuntament de Barcelona i TMB han dut a terme una
campanya d’informació per múltiples canals, sota el lema "El bus sense embolics, per
a una BCN que es mou ràpid", dins la qual s'ha fet un important desplegament
d'infomadors a les parades d’autobús afectades per la implantació de la primera fase.
Els informadors continuen sobre el terreny la primera setmana d’implantació de les
noves línies.
Les cinc primeres línies
En aquesta primera fase entren en servei cinc línies: dues de verticals, la V7 i la V21;
dues d'horitzontals, l'H6 i l'H12, i una de diagonal, la D20. En total sumen 88,8
quilòmetres, entre recorreguts d'anada i de tornada. En aquestes línies circularan 67
cotxes ambientalment avançats els dies feiners, la majoria de gran capacitat, i
equipats amb pantalles del sistema d'informació MouTV.
A 26,872 personas les gusta TMB, Transports
Metropolitans de Barcelona.
Línia V7
(Plaça Espanya - Sarrià)
Té un recorregut més recte que la línia 30 actual, que substitueix, i fa els trajectes de
pujada i baixada més junts. Circularà a intervals de 8-10 minuts a les hores punta
dels feiners. Les línies 50, 115 i D20 uneixen diverses zones del barri de Sants amb
Alba
Marc
Carlota
la nova línia V7.
Línia V21
(Pg. Marítim - Montbau)
Aquesta nova línia substitueix la línia 10, que ja va ser creada el 1996 com a eix
vertical mar-muntanya i de la qual es diferencia en dos punts del recorregut: el gir
des de Marina a Travessera de Gràcia en sentit ascendent i el gir des de Lepant a
Club joTMBé
Diputació en sentit descendent. Circularà cada 8-9 minuts en hora punta.
Línia H6
(Zona Universitària - Fabra i Puig)
Aquesta nova línia segueix l'itinerari de l'actual 74, menys en el tram del carrer
Camèlies i una part de Mare de Déu de Montserrat, que queda cobert per la 32. Per
guanyar velocitat, circularà per la calçada central de la Diagonal entre Zona
Universitària i Maria Cristina, i pel túnel de la ronda del Mig. Els intervals seran de 57 minuts en hora punta.
Línia H12
(Gornal - Besòs / Verneda)
Aquesta nova línia substitueix la 56 i es configura com un eix rectilini d'11
quilòmetres que travessa Barcelona i part del municipi de l'Hospitalet. Per primera
vegada un transport públic d'alta freqüència uneix el districte econòmic de Granvia de
l'Hospitalet, la Ciutat Judicial, les places d'Espanya, Universitat, Tetuan i les Glòries,
fins al barri del Besòs. El tram de la línia 56 entre la plaça d'Espanya i Collblanc es
podrà fer ara amb la línia 50, que ha modificat el trajecte des del 20 de setembre, o
la D20. Els intervals seran de 7 minuts en hora punta.
Línia D20
(Passeig Marítim - Ernest Lluch)
Aquesta nova línia diagonal substitueix el tronc comú de les línies 57 i 157, millorantles en regularitat. I circularà en intervals de 7 minuts. La línia 57 es converteix en una
línia interurbana d'aportació, entre Cornellà de Llobregat i Ernest Lluch, passant per
Esplugues de Llobregat, amb la freqüència millorada a deu minuts els dies feiners
(l'actual és de 14 minuts). La línia 157 es converteix en línia d'aportació entre Sant
Joan Despí i Ernest Lluch, passant per Sant Just Desvern i Esplugues de Llobregat,
amb intervals de freqüència millorats, de deu minuts els dies feiners (l'actual és de 13
minuts).
Prioritat a la informació per a l'usuari
62
José María
Teresa
Una de les característiques de la nova xarxa de bus serà la facilitat d'utilització.
Per això al llarg de les línies hi haurà 109 parades amb pantalles (convencionals o
solars) que donen informació del temps que falta perquè arribi el bus i avisen
d'alteracions del servei. Dues parades significatives i d'alt nivell de passatge, les
d'Espanya i Gran Via - Universitat, tenen a més pantalles tàctils en què es pot
interactuar per planificar el viatge.
Per primera vegada, es podran comprar targetes multiviatge i abonaments en
parades d'autobús, igual que es pot fer a les estacions de metro. Les màquines
distribuïdores són a Espanya, Pl. Universitat, Gran Via - Rambla Catalunya i Prat de
la Riba. Aquestes màquines dispensaran els mateixos títols integrats que les
màquines del metro —excepte la T-4—, mitjançant pagament amb targeta bancària.
Tractament especial dels punts
d'intercanvi
La forma de retícula o graella de la nova xarxa fa que qualsevol punt de la ciutat sigui
accessible des de qualsevol altre, amb un transbordament en la intersecció de dues
línies. Aquests punts d'intercanvi, que són els que donen sentit de xarxa al conjunt de
línies i la connecten amb la resta del sistema integrat de transport públic, tindran a
partir d'ara una rellevància especial.
A la primera fase, s'han definit sis punts d'intercanvi:
Espanya: V7 - H12 - D20 + metro L1 i L3 i FGC
Prat de la Riba: V7 - H6
Monumental: V21 - H12 + metro L2
Alfons X: V21 - H6 + metro L4
Passeig Marítim: V21 - D20
Ernest Lluch: D20 - busos 57 i 157 + Trambaix
En aquests punts d'intercanvi, s'han fet actuacions especials d'infraestructura i
senyalització, com ara el moviment de parades per aproximar-les entre si i escurçar
trajectes a peu, la redenominació de parades per donar-los noms significatius i
facilitar-ne la ubicació, col·locació de pantalles d'informació de servei en totes les
parades dels punts d'intercanvi, disseny i col·locació de plànols de zona a les
marquesines i senyalització especial al terra per orientar els desplaçaments entre
parades de les diferents línies (excepte a Ernest Lluch, en què són adjacents).
Línies d'altes prestacions
En fases successives, l'any 2013, està previst de posar en servei vuit línies més,
quatre a la primavera i quatre a la tardor. La resta s'aniran implantant
progressivament, a partir de l'anàlisi acurada dels resultats de les tres primeres fases
i el comportament de la demanda.
Un cop completada, la nova xarxa de bus tindrà 28 línies d’altes prestacions que
es complementaran amb línies convencionals urbanes i les línies interurbanes i de
proximitat existents. L'esquema constarà de 17 línies verticals (mar-muntanya)
identificades amb la lletra V, un número senar i el color verd; 8 línies horitzontals
(Llobregat - Besòs), que seran identificades amb la lletra H i tindran un número parell
i el seu color serà el blau, i 3 línies diagonals que seran identificades amb la lletra D i
els dígits 20, 30 i 40 en què la tonalitat serà lila.
Flickr:
Programació semafòrica favorable al bus
en diversos trams / M. Á. Cuartero
Noves màquines de venda automàtiques
de bitllets / M.Á. Cuartero
63
EL PROYECTO
RED ORTOGONAL DE AUTOBUSES
DE BARCELONA
Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona
‘‘
‘‘
La propuesta se basa en un esquema de red
ortogonal: una nueva red de autobuses para un
nuevo modelo global de movilidad sostenible.
La nueva red ortogonal en números
Líneas verticales: 17
Líneas horizontales: 8
Líneas diagonales: 3
Total líneas: 28
Red bus
convencional
Red bus
ortogonal
Frecuencia de paso
13,2 minutos
5-8 minutos
Velocidad Comercial
12,3 km/h
13 km/h
Tiempo máximo de
trayecto de 40 minutos
15% de los
ciudadanos
50% de los
ciudadanos
Parada de metro a
menos de 200 metros
86% de las
paradas
89% de las
paradas
Cobertura de población
con parada a menos de
300 m
1.840.000
habitantes
1.870.000
habitantes
Cobertura de la red con
1 solo transbordo
95%
Una red basada en supermanzanas
Las supermanzanas son conjuntos de manzanas de unos 400 por
400 metros. En su interior se reduce al mínimo el tráfico y se da la
máxima preferencia a los peatones en el espacio público. Por las
calles exteriores circulan los autobuses y el vehículo privado.
Actual
Supermanzana
P
P
P L
400 x 400 metros
P
400 x 400 metros
Viario para el transporte
motorizado
Viario para los peatones y
otros usos (sección única)
Barcelona estructurada en supermanzanas. En verde, los interiores de
supermanzana (peatonales); en blanco, las vías básicas de paso de vehículos,
incluído transporte público
Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona
Dirección
Salvador Rueda Palenzuela (Agencia de
Ecología Urbana de Barcelona)
Año
2004-2012
Estado
En curso (inicio ejecución: octubre 2012)
Localización
Barcelona
Destinatarios
Ayuntamiento de Barcelona y TMB
Resumen
La nueva red ortogonal de autobuses completada
Líneas horizontales
Líneas verticales
Estudio de transbordos en un cruce de
líneas
Cualquier punto de la red puede ser
alcanzado con un sólo transbordo (95%)
La propuesta de una nueva red de autobuses se basa en un esquema de red
ortogonal, que se ha revelado como la
más eficiente en sistemas urbanos. Esta
red asegura la isotropía del territorio, es
decir, cubre por igual todas las partes
del municipio. De este modo se mejora
la conectividad entre las líneas y la accesibilidad para todos los usuarios.
El nuevo esquema no sólo es más
funcional, sino también más “legible”,
ya que se estructura de forma similar al
metro y se convierte en una red fácilmente comprensible. Además, la gran
mayoría de destinos se alcanzan con un
solo transbordo, simplificando el uso de
la red de autobús y evitando la necesidad actual de conocer cada línea individualmente.
Otras características de la red ortogonal son la circulación segregada de los
autobuses (lo que reduce las fricciones
del bus con otros modos de transporte
y facilita el aumento de la velocidad
comercial y la frecuencia de paso) y la
cobertura a zonas de nueva centralidad.
La red ortogonal también potencia la
intermodalidad, situando estratégicamente las paradas para facilitar la
conexión entre líneas y a su vez con otras
redes de transporte (tranvía, metro, préstamo de bicicletas, etc.).
Las primeras cinco líneas se inician en
octubre de 2012. La red ortogonal se
irá implantado progresivamente, hasta
alcanzar las 28 líneas
Autobuses con imagen diferenciada
Más información →
Señalética para transbordos
http://bcnecologia.net/es/modelo-conceptual/red-ortogonal-de-autobuses
|
http://www.novaxarxabus.bcn.cat/
FOTOGRAFÍAS
Y MATERIAL GRÁFICO
IDENTIDAD VISUAL
PARADAS Y BUSES
CARRILES BUS EXCLUSIVOS
CARRILES BUS DOBLES
72
PARADAS DOBLES
73
PARADA
PALO DE PARADA
74
PANTALLA INFORMATIVA
EXPENDEDORES DE BILLETES
75
1
2
3
4
76
SEÑALIZACIÓN EN TRANSBORDOS
77
FOLLETOS Y GUIAS
78
CAMPAÑA INFORMATIVA
79
TRANSBORDOS
80
RED ORTOGONAL COMPLETA
1ª FASE (OTOÑO 2012)
Montbau
LAS CINCO PRIMERAS
LÍNEAS (OCTUBRE DEL 2012)
Ron
Sarrià
INTERCAMBIADOR
da d
e Da
lt
Zona
Universitària
Rond
PRAT DE
LA RIBA
a del
Fabra i Puig
ALFONS X
nt
Sa
Gran Via
s
Gornal
Besòs/
Verneda
MONUMENTAL
l
l·le
ra
Pa
Plaza de
Espanya
Mig
Marina
Numància
Torre
Melina
Paseo Marítim
81
Más información
BCNecologia
Agencia de Ecología
Urbana de Barcelona
C. Escar 1, 3er
08039 Barcelona
Tel> +34 93 224 08 60
Fax> +34 93 224 08 61
[email protected]
www.bcnecologia.net

Dossier de prensa de la Red Ortogonal de Autobuses

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