INFORME Jóvenes conductores

Transcripción

Marzo 2012
INFORME
Jóvenes conductores
L
a relación existente entre los jóvenes y los accidentes de
tráfico está condicionada por un conjunto de factores de
carácter psicológico y sociocultural, que en algunos casos,
es percibida como una conjunción inevitable. Sin embargo,
la siniestralidad vial juvenil (entre 18 y 24 años) en nuestras
carreteras ha descendido más de un 50% en el último decenio, y en torno a un 40% en el marco de la Unión Europea.
España durante el año 2010 fallecieron 313 jóvenes y 1212
resultaron heridos graves. Si tenemos en cuenta el censo
de la población española, los jóvenes entre 18 y 24 años
representan el 7% del total de la población, el 8,5% del
censo de conductores y el 13% del total de fallecidos por
accidente. A tenor de estos indicadores generales estamos
ante una población de mayor riesgo a la hora de sufrir un
accidente de tráfico.
A pesar de esta significativa reducción, más de 6.000 jóvenes fallecen en las carreteras europeas cada año, sólo en
FACTORES ASOCIADOS A LA SINIESTRALIDAD DE LOS JÓVENES
S
on numerosos los estudios que relacionan diferentes factores intrínsecos a los jóvenes con los accidentes de tráfico, utilizando éstos como predictores del riesgo de siniestralidad y lesividad.
Factores psicológicos
Corresponden al conjunto de variables psicológicas, orgánicas
y emocionales propias de la edad, el inicio de la conducción
coincide con el final de la adolescencia, algunos de los comportamientos de este período de la vida vienen determinados
por la conjunción de tres características: una baja percepción
del riesgo, una sobreestimación de sus propias capacidades, y
un déficit de experiencia inherente a la edad, que influyen di-
rectamente en la toma de decisiones, como ejemplo: infringir
las normas de tráfico o adoptar comportamientos temerarios.
Otra manifestación conductual asociada a esta edad corresponde a los comportamientos exhibicionistas en su grupo de
referencia. En este sentido, varios estudios han demostrado la
relación que existe entre el riesgo de accidente y la presencia
de ocupantes de la misma edad en el vehículo, especialmente
si el conductor y los ocupantes son varones (Preusser et al.,
1998; Simons-Morton et al., 2005).1ab
Factores socioculturales
Los factores sociales o socioculturales interactúan con los
anteriores en la causalidad de los comportamientos huma-
nos, los modelos de aprendizaje social (modelos familiares,
culturales y estilos de vida) fundamentales para explicar los
hábitos de movilidad y asunción de riesgos en la conducción.
Así lo demuestra una investigación norteamericana, donde el
historial de infracciones y accidentes de los padres es un predictor del historial de infracciones y accidentes de los hijos.
(Ferguson et al., 2001).2
Tipología de las colisiones con jóvenes involucrados
Nocturnidad y fin de semana
La conducción nocturna supone un mayor riesgo para los
jóvenes, en España, durante el 2010 el porcentaje de jóvenes
(18-24 años) fallecidos durante la noche representó el 48%
del total de fallecidos, mientras en el porcentaje para el resto
de edades es del 33%. (DGT)3
Del mismo modo, durante el sábado y el domingo el porcentaje de jóvenes (18-24 años) fallecidos alcanzó el 43% del
total de fallecidos en ese período, siendo el porcentaje para el
resto de edades del 32%. Esta tendencia también la reflejan
los datos estadísticos europeos (CARE Database-European
Commission, 2010)4, donde el mayor ratio de jóvenes fallecidos por millón de habitantes se producen los sábados y
domingos entre las 21.00 h y 5.59 h.
Por otra parte, estos datos están en la línea de los resultados
de diferentes investigaciones que han tratado series temporales de colisiones de jóvenes conductores durante la noche y
los fines de semana (Gregersen y Nyberg, 2002)5.
especialmente. Una investigación llevada a cabo en Nueva
Zelanda (Keall et al., 2004)8, demuestra como el riesgo de
sufrir lesiones mortales aumenta exponencialmente en los
conductores jóvenes respecto a los mayores de 30 años con
el mismo incremento de tasa de alcohol en sangre. En relación a la presencia de drogas detectadas en el organismo
de jóvenes conductores, la investigación del proyecto Druid9
ofrece un dato significativo, el elevado nº de casos positivos
de cannabis (15.11%) en conductores entre 18 y 24 años.
Diferencias entre género
En el ámbito de la Unión Europea, el 81% de los jóvenes fallecidos son hombres, frente a un 29% mujeres. Atendiendo
al ratio de fallecidos por millón de habitantes, los hombres representan 121 fallecidos por millón de habitantes y un ratio
de 29 las mujeres. Esta tendencia se mantiene en todas las
franjas de edad, en los últimos años la diferencia se estrecha
en el colectivo de jóvenes. La edad y el género no son predictores stricto sensu de comportamientos de riesgo al volante,
interactúan junto a otros como: las actitudes, la personalidad,
el aprendizaje y los factores psicosociales.
Distribución
la siniestralidad
en función
de la
Distribución
de la de
siniestralidad
en función
de la edad
edad
GRÁFICO
1
Gráfico
1
Alcohol y Drogas
Según el análisis toxicológico7 llevado a cabo por el Instituto Nacional de Toxicología para el año 2010, el 28% de
los casos analizados de conductores fallecidos que presentaron resultados positivos en sangre a alcohol (>0,3 g/l) y/o
drogas correspondía a la franja de edad de menores de 30
años, siendo este porcentaje del 23% para la franja de 31
a 40 años. Está científicamente demostrado que los efectos
del alcohol en el organismo y en la conducción son nocivos
para todas las edades, pero en el caso de los jóvenes, lo son
3
14%
14%
35-44 años
16%
25-34 años
18%
17%
18-24 años
0-14 años
3%
0%
Má
Fue
15%
5%
10%
POBLACIÓN ESPAÑOLA
15%
20%
25%
FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO
%
2%
3%
4
21%
13%
7%
15-17 años
Observamos la mayor diferencia entre
Observamos la mayor diferencia entre fallecidos por accidenfallecidos
por accidentes
deentráfico
y su
tes de
tráfico y su distribución
poblacional
el intervalo
de
edaddistribución
entre 18 y 24 años.
poblacional en el intervalo de
edad entre 18 y 24 años.
Distribución del censo de conductores y fallecidos
por accidente de tráfico en el año 2011
D IS T R IB UC IÓ N P O R E D A D
C E N S O D E C O N D UC T O R E S - F A LLE C ID O S E N A C C ID E N T E D E T R Á F IC O
( a ño 2 0 10 )
22%
12%
10%
13%
14%
acc
de
pro
y2
3.
El
co
esp
Gráfico 2
45-54 años
Seg
Est
Fuente: INE-DGT
Fuente: INE-DGT
55-64 años
1
10%
11%
55-64 años
Más de 64 años
D
22%
16%
45-54 años
Control del vehículo y velocidad
Diferentes investigaciones internacionales han evidenciado
la relación existente entre accidentes de tráfico con jóvenes conductores implicados y el exceso de velocidad, en
particular los conductores varones. Según investigaciones
de NHTSA6, durante el 2007 el 39% de los conductores varones menores de 20 años que se vieron involucrados en
un accidente mortal, el factor exceso de velocidad estaba
presente en el momento del mismo. Así mismo, la pérdida
de control del vehículo también se muestra como una de
las características presentes en los accidentes con jóvenes
conductores implicados.
INT
P O B LA C IÓ N E S P A ÑO LA - F A LLE C ID O S E N A C C ID E N T E D E T R Á F IC O
( a ño 2 0 10 )
Más de 64 años
Cau
20%
var
edad entre 18 y 24 años.
3. OBJETIVO
Distribución del censo de conductores y fallecidos
El objeto del estudio es evaluar en el
por accidente
de tráfico
en el año
2011
Distribución
del censo
de conductores
y fallecidos
por accidente de tráfico en el año 2011
talidad peatonal tiene un peso importante. En el caso de los
colectivo de jóvenes conductores
jóvenes se evidencia su perfil de riesgo.
españoles (18 a 29 años) las siguientes
GRÁFICO
Gráfico22
variables:
Causas
de mortalidad en España por edad
( a ño 2 0 10 )
Distribución de la siniestralidad en función de la
Más de 64 años
edad
12%
movilidad:
días de la
1) Hábitos deTABLA
1
Tabla 1
semana
que conducen,
horario,
INTERVALOS
1ª Causa
2ª Causa
3ª Causa
Gráfico 1
10%
55-64 años
Causas de mortalidad en España por edad
22%
DE EDADmotivo
P O B LA C IÓ N E S P A ÑO13%
LA - F A LLE C ID O S E N A C C ID E N T E D E T R Á F IC O
( a ño 2 0 10 )
Más de 64 años
16%
14%
45-54 años
45-54 años
35-44 años
16%
21%
22%
18-24 años
2%
8,5%
0-14 años
10%
15%
20%
15%
25%
POBLACIÓN ESPAÑOLA
10%
15%
20%
25%
Fuente: INE-DGT
edad con
entre 18
y 24 años.
edad
mayor
porcentaje
de
fallecidos en circulación en relación al
OBJETIVO
E
porcentaje
de
conductores
que
Distribución
del censo
de conductores y fallecidos
accidente
de tráfico
encolectivo
elel
añocaso
2011
l representan
objeto del por
estudio
es evaluar
en En
el
de jóvenes
el
censo.
de los
conductores españoles (18 a 29 años) las siguientes vamayores, la accidentalidad peatonal tiene
riables:
Gráfico 2
un peso
importante.
el que
caso
de los
D IS Tde
R IB UC
Nsemana
P OR ED A D
1)Hábitos
de movilidad:
días
laIÓEn
conducen,
( a ño 2 0 10 )
horario,
motivo
del desplazamiento
y ocupación
del vejóvenes
se evidencia
su perfil
de riesgo.
22%
Más de 64 años
12%
hículo.
10%
2) Comportamientos
del conductor:
cumplimiento de las
55-64 años
13%
normas, tipo de infracciones e implicación en accidentes.
14%
20%
3)Percepción 45-54
delañosproblema: Conocimiento
del número
de fallecidos 35-44
y percepción
del
riesgo.
18%
años
25%
La información ha sido recogida por metodología de encuestas.
21%
22%
25-34 años
0%
5%
10%
CENSO DE CONDUCTORES
15%
25%
respiratorio
Según
fuentes
del Instituto
NacionalNacional
de Estadística
Según
fuentes
del Instituto
de10 para el
fallecidos,
percepción
del riesgo.
año
2009, el 10
accidente
deeltráfico
como
primera
para
año
2009,
el causa de
Estadística
La
información
ha sido
recogida
por
fallecimiento
en
España,
sólo
se
produce
en
el
intervalo
de
accidente de tráfico como primera causa
metodología
encuestas.
edad
entre 15 y 29de
años.
de fallecimiento en España, sólo se
produce en el intervalo de edad entre 15
y 29 años.
Ficha técnica
Universo: Censo de conductores entre 18 y 29 años
Tamaño de la muestra: 478
3. OBJETIVO
Selección: por cuota de género en el censo.
El objeto del estudio es evaluar en el
Método: Cuestionario semi-estructurado.
colectivo
de jóvenes
conductores
Ficha
técnica
Error
muestral:
Para un
nivel
de confianza del 95% y
Universo:
Censo
de
conductores
18para
y 29el
años
españoles
(18
a
29
años)
las
siguientes
P=Q, el margen de error es de entre
<4,5%
Tamaño
de la muestra: 478
variables:
conjunto de la muestra
de movilidad:
días de
la
Fecha1)deHábitos
realización:
Enero y Febrero
2012
semana que conducen, horario,
Error muestral: Para un nivel de confianza del 95% y
motivo del desplazamiento,
P=Q, el margen de error es de <4,5% para el conjunto de
ocupación del vehículo.
la muestra
del conductor:
2)de Comportamientos
Fecha
realización: Enero y Febrero
2012
cumplimiento de las normas, tipo
de infracciones , implicación en
fallecidos, percepción del riesgo.
La información ha sido recogida por
mayores de 64 años son los dos tramos
con
mayor
porcentaje
de
fallecidos en circulación en relación al
porcentaje
Enf. sistema
Conocimiento del número de
30%
Los jóvenes entre 18 y 24 años y los
edad
Tumores
3) Percepción del problema:
20%
Fuente: DGT
de
Enf. sistema
accidentes.
13%
8,5%
%
18-24 años
Enf. sistema
Tumores
infracciones
, implicación
en
circulatorio
digestivo
Conocimiento del número de
30%
5%
Los jóvenes entre 18 y 24 años y los mayores de 64 años son
Observamos la mayor diferencia entre
los dos
tramos
de edadentre
con mayor
de fallecidos
Los
jóvenes
18 porcentaje
y 24deaños
fallecidos
por accidentes
tráficoyy los
su
en circulación en relación al porcentaje de conductores que
mayoresdistribución
de En
64el años
son los
tramos
poblacional
endos
ellaintervalo
representan el censo.
caso
de los mayores,
acciden- de
de
Tumores
3) Percepción del problema:
%
Fuente: DGT
Fuente: DGT
circulatorio
Fuente:
(2009)
Fuente:
INEINE
(2009)
3%
0%
Enf. sistema
circulatorio
cumplimiento deexternas
las normas,
tipo
Enf. sistema
accidentes.
Más de 60
circulatorio
3%
CENSO DE CONDUCTORES
vehículo.
Tumores
del conductor:
Comportamientos
Otras causas
Enf. sistema
45 a 59de
21%
17%
13%
%
5%
18%
13%
7%
15-17 años
0%
30 a 44
25%
25-34 años
18-24 años
2)
14%
14%
18%
35-44 años
25-34 años
15 a 29ocupación del
de tráfico
10% 20%
11%
55-64 años
del desplazamiento,
Accidentes
22%
de
conductores
que
representan el censo. En el caso de los
mayores, la accidentalidad peatonal tiene
un peso importante. En el caso de los
jóvenes se evidencia su perfil de riesgo.
metodología de encuestas.
Ficha técnica
Universo: Censo de conductores entre 18 y 29 años
Tamaño de la muestra: 478
Error muestral: Para un nivel de confianza del 95% y
P=Q, el margen de error es de <4,5% para el
conjunto de la muestra
Fecha de realización: Enero y Febrero 2012
¿Cuáles son los principales motivos
de tus desplazamientos?
4.1 HÁBITOS DE MOVILIDAD
4. RESULTADOS
Gráfico 5
Gráfico 3
RESULTADOS
4.1
HÁBITOS DE MOVILIDAD
¿Cuáles son los10%
principales motivos
13%
de
tus
desplazamientos?
Estudios
21%
días de la semana haces un
HÁBITOS¿Qué
DE MOVILIDAD
Gráfico 6
mayorGráfico
uso del vehículo?
4. RESULTADOS
GRÁFICO 3
3
Gráfico 5
10%
GRÁFICO 5
90% ¿Qué días de la semana haces un
83%
DE MOVILIDAD
4.1 HÁBITOSmayor
uso del vehículo?
80%
68%
70%
63%
62%
61%
90%
59%
Gráfico
3 83%
60%
80%
68%
¿Qué días de la semana haces
un
50%
70%
63%
62%
61%
mayor uso del vehículo?
40% 59%
60%
30%
50%
90%
20%
40%
80%
10%
30%
70%0%
20% 59%
60%
L
10%
50%0%
40%
L
40%
83%
62%
M
M
68%
63%
61%
X
X
40%
J
J
V
V
S
S
D
40%
D
30%
20%
10%
0%
Gráfico44
GRÁFICO
¿En qué horario haces un mayor
Gráfico 4
uso del vehículo?
L
M
X
J
V
S
D
¿En qué horario haces un mayor
uso del vehículo? 64%
70%
53%
60%
64%
70%
50%
53%
60%
Gráfico
4
33%
40%
28%
50%
23%
30%
¿En qué horario
33% haces un mayor
40%
20% 28%uso del vehículo?
23%
30%
10%
20%
0%
64%
70%
10%
7:0010:0016:0019:0022:0010:00 h
16:00 h 53%
19:00 h 22:00 h
7:00 h
60%
0%
7:0010:0016:0019:0022:0050%
10:00 h
16:00 h
19:00 h 22:00 h
7:00 h
33%
Según
observamos
en
los
gráficos
3
y
4,
los
jóvenes
encuestados
40%
Según observamos
en los gráficos 3 y 4,
28%
hacen un mayor uso del vehículo los viernes (83% 23%
de la mues30%
jóvenes
encuestados
hacen
un
mayor
los
Según
observamos
en
los
gráficos
4,
tra) y los sábados (68%) y en horario de 19.00 a 22.003hy
(64%).
20%
encuestados
hacen
un mayor
los jóvenes
del vehículo
los viernes
(83%
de la
uso
10%
los viernes
(83%
dehorario
la
uso
y lo sábados
(68%)
y en
muestra)
0%del vehículo
7:0010:0016:0019:0022:00sábados
(68%)
y en7:00
horario
muestra)
19.00
ayhlo
22.00
(64%).
de
10:00
16:00 h h 19:00
h 22:00 h
h
55%
55%
Habitualmente
13%cuando conduces....
Estudios
20%
21%
Trabajo
¿Cuáles son los principales
motivos
15%
55%
10%
de tus desplazamientos?
55%
10%
20%21%
Trabajo
39%
15%
ViajasOcio
10%22%
10%
acompañado
36%
3%13%
Estudios
58%
21%
21%
55%
10%
39%
Ocio
0%
20%
40%
60%
36%
55%
3%
20%
Trabajo
15%
Siempre
o casi siempre
37%
10%
0%
20%
40%
60%
La mayoría
de las veces
40%
Viajas solo
21%
Pocas
Siempre
casi siempre
20%o veces
39% =60%
Ocio
Nunca
o
casi
nunca
La
mayoría
de
las
veces
3%
36%
3%
Pocas veces
los jóvenes encuestados hacen un mayor
uso del vehículo los viernes (83% de la
muestra) y lo sábados (68%) y en horario
de 19.00 a 22.00 h (64%).
La m
Nunca o casi nunca
solo
0%
20% 40%40%
0%
20%
60% 60%
80%
El primer motivo de desplazamiento es elcond
Nunca o (el
casi 55%
nunca
veces
Siempre
oPocas
casiosiempre
siempre
casi siempre lofami
laboral
El primer
motivo
de
desplazamiento
es el
La mayoría de lasLa
Siempre
casi siempre
mayoría
deseguido
las oveces
por este veces
motivo),
del
hace
mayo
o casi siempre lo
laboral (el 55% siempre
Pocas veces
por ocio
el 55%
60% de
acom
El desplazamiento
primer motivo de desplazamiento
es donde
el laboral (el
Nunca o casi
nunca
seguido
del
hace por este motivo),
siempre
o casi siempre
hace por
seguido
lo lo
hace
eneste
lasmotivo),
mayoría
dedellas edad
la muestra
por
ocio
donde
el
60%
de
desplazamiento
desplazamiento por ocio donde el 60% de la muestra lo hace
ocasiones.
las mayoría de las ocasiones.
lo hace
en las
laenmuestra
Gráfico
7 mayoría de las
El primer motivo
de desplazamiento
es el
ocasiones.
Gráfico
66
GRÁFICO
¿Qué
relación
tienesocon
lossiempre lo
55%
siempre
casi
laboral (el
acompañantes a los que se refiere
Habitualmente
cuando
conduces....
este
motivo),
seguido
del
hace por
la pregunta
anterior?
desplazamiento por ocio donde el 60% de
57%
54%
muestra lo hace
mayoría de las
la 60%
10% en las
50%
ocasiones.
Viajas
22%
acompañado
58%
40%
10%
30%
20%
14%
10%
0%
5%
40%
Viajas solo
20%
Familia
Compañeros
3% de trabajo
0%
20%
70
60
50
40
30
20
10
0
37%
Amigos
Compañeros
de clase
de 19.00 a 22.00 h (64%).
Según observamos en los gráficos 3 y 4,
70
60
50
40
30
20
10
0
40%
60%
80%
Nunca o casi nunca
Pocas veces
La mayoría de las veces
Siempre o casi siempre
La m
solo
cond
fami
mayo
acom
edad
acompañantes de la misma franja de
(Ver
edad
Gráfico
Gráfico
77
GRÁFICO6
Gráfico
Gráfico
GRÁFICO 88
¿Qué relación tienes con los
Habitualmente cuando conduces....
la pregunta anterior?
¿Qué edad tienen los
acompañantes habituales?
60%
57%
10%
54%
22%
Viajas
50%
acompañado
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
58%
40%
10%
30%
20%
14%
0%
0%
20%
Amigos
40%
Compañeros
de clase
60%
80%
COMPORTAMIENTOS
Nunca
o casi nunca DEL CONDUCTOR
Pocas
4.1
COMPORTAMIENTOS
DELveces
CONDUCTOR
37%
35%
8%
5%
20%
Familia3% Compañeros
de trabajo
60%
Menos de Entre 18 Entre 25 Más de
18 años y 24 años y 30 años 30 años
37%
40%
10%
Viajas solo
8).
La mayoría de las veces los jóvenes viajan solos (40% de los
casos), cuando conducen acompañados, lo hacen por sus
La
mayoría de las veces los jóvenes viajan
familiares (57%) o amigos (54%). En la mayoría de los ca(40%
de los de lacasos),
solos
sos conducen
con acompañantes
misma franjacuando
de edad
(Ver
Gráfico
8).
conducen acompañados, lo hacen por sus
familiares (57%) o amigos (54%). En la
GRÁFICO
9
Gráfico
9
mayoría de los casos conducen con
deafirmaciones
la misma franja de
acompañantes
Índica con que frecuencia te identificas
con las siguientes
(Ver
edad
100%
Gráfico
8).
95%
Gráfico 7
90%
¿Qué relación tienes con los
la pregunta anterior?
80%
70%
60%
60%
57%
58%
54%
57%
57%
50%
50%
40%
30%
30%
34%
10%
33%
28%
20%
20%
43%
56%
40%
27%
14%
15%
0%
34%
23%
20%
Familia
Compañeros
de trabajo
Las normas de
circulación las
cumplo por
miedo a ser
sancionado
Amigos
17%
5%
Compañeros
de clase
Cojo el móvil Utilizo el coche
cuando voy
si salgo de
conduciendo si
fiesta los
me están
viernes
llamando
Nunca o casi nunca
Pocas veces
25%
23%
11%
8% 7%
10%
0%
42%
22%
22%
16%
26%
1% 1%
18%
16%
10%
18%
7%
3%
Hago uso del
cinturón de
seguridad
Cuando no hay
Utilizo el
peligro supero
transporte
los límites de público si salgo
velocidad
de fiesta los
sábados
Cojo el coche
después de
haber bebido
dos cervezas
En el gráfico 9 observamos la frecuencia con la que los jóvenes se identifican con
diferentes comportamientos y actitudes viales. Destacamos que un 56%
de los
este motivo) y mujeres (12%), no así en otras infracciones como uso del teléfono
mientras conducen y positivo en las pruebas de alcoholemia.
11 con la que los jóveEn el gráfico 9 observamosGráfico
la frecuencia
nes se identifican con diferentes comportamientos y actitudes
¿Hasque
estado
en algún
viales. Destacamos
un 56% implicado
de los encuestados
cumple la
accidente
de
tráfico?
norma por miedo a la sanción en la mayoría de las ocasiones,
un 15% coge el móvil mientras conduce en la mayoría de los
casos, y el vehículo es el medio elegido mayoritariamente para
desplazarse a una fiesta (42% de los conductores).
Gráfico
12 12
GRÁFICO
¿Qué gravedad tuvo el acidente?
Heridos
leves
40%
Gráfico
10
Si
El uso de los sistemas de seguridad es un comportamiento
No hubo
45%
INFRACCIÓN
LA NORMA
POR GÉNERO
asentado en el colectivo
de jóvenes
conductores A
(95%
afirheridos
No
Heridos
ma usar siempre
el
cinturón
de
seguridad),
en
cambio
un
55%
55%
graves
34% afirma superar
56%
60% los límites de seguridad cuando no hay
y/o
peligro. En cuanto al consumo de alcohol, el umbral de dos
fallecidos
50% no es motivo para dejar de conducir en el
cervezas ingeridas
5%
43%
25% de los encuestados.
36%
40%
El 45% de los jóvenes conductores analizados afirma haber
El 45% de los GRÁFICO
jóvenes
conductores analizados afirma haber estado implicado en un
Gráfico 1010
estado implicado en un accidente de tráfico, si bien en el 55%
30%
de tráfico, si bien en el 55% de estos
casos
nohubo
hubo
heridos,
enresultaron
el 40%
accidente
INFRACCIÓN A LA NORMA POR GÉNERO
de estos
casos no
heridos,
en el 40%
heridos
20%
leves
y
en
un
5%
heridos
graves
o
fallecidos.
y
en
un
5%
heridos
graves
o
fallecidos.
resultaron heridos leves
12%
56%
60%
50%
40%
30%
20%
43%
10%
4%
36%
0%
12%
10%
Sí, por exceso de
velocidad
4%
6%
4%
Sí, por usar el
teléfono móvil
mientras conduzco
3%
PERCEPCIÓN DEL PROBLEMA
4.3 PERCEPCIÓN DEL PROBLEMA
Sí, por usar el
teléfono móvil
mientras
conduzco
3%
0%
Sí, por exceso de
velocidad
6%
4%
Sí, por dar positivo
en el test de
alcoholemia
Sí, por dar positivo
Nunca he sido
GRÁFICO
13
Gráfico
en el test de
sancionado
por13
alcoholemia
infringir normas de
¿Sabrías la cifra
aproximada de fallecidos
tráfico
por accidente de tráfico en España en el
Nunca he sido
sancionado por
último año?
hombre
mujer
infringir normas
de
tráfico
32%
35%
27%
30%
En
elgráfico
gráfico
10 observamos
las
infracciones
a la
norma según el género de los
En
el
10
observamos
las
infracciones
a
la
norma
según
25%
20%
En el gráfico 10 observamos las infracciones a la norma según el género de los
Las conductoras
son menos
sancionadas
por
infringir
normas
de tráfico 20%por infringir normas de tráfico
conductores.
el género
de los conductores.
Las
conductoras
son
menos
sanLas
conductoras
son
menos
sancionadas
conductores.
12%
su infringir
misma edad.
Así mismo,
se observa
diferencia
que los hombres
15%
cionadasdepor
normas
tráfico
que losuna
hombres
designificativa
su
los hombres
de sudemisma
edad.
Así mismo,
se observa 9%
una diferencia significativa
que
en las infracciones por exceso de velocidad entre hombres (43% son sancionados por 10%
misma edad. Así mismo, se observa una diferencia significatiy mujeres
(12%), no asípor
en otras
infracciones
como uso del entre
teléfono hombres (43% son sancionados por
este motivo)
las
exceso
de entre
velocidad
en
5%
va en
lasinfracciones
infracciones por exceso
de velocidad
hombres
mientras conducen y positivo en las pruebas de alcoholemia.
0%
(43% motivo)
son sancionados
por este motivo)
y mujeres
(12%),
y mujeres
(12%),
no así
en no
otras infracciones
como uso del teléfono
este
hombre
mujer
Menos
así en otras
infracciones
como
uso del teléfono
mientras
Gráfico
11
Gráfico
12 con-de alcoholemia.
conducen
y positivo
en las
pruebas
mientras
de 500
ducen
y positivo
enen
lasalgún
pruebas
¿Has
estado
implicado
accidente de tráfico?
de alcoholemia.
¿Qué gravedad tuvo el acidente?
GRÁFICO
11
Gráfico
11
No
55%
Entre
500 y
1000
Entre
1000 y
2000
Más de
2000
No lo sé
Gráfico 12
El gráfico 13 evidencia
el
desconocimiento
del problema
de la siniestralidad
El gráfico 13 evidencia el desconocimiento
del problema
de la
Si implicado en algún
¿Has estado
¿Qué
gravedad
tuvo
el
acidente?
por parte del colectivo
de en
jóvenes
32% de
dejóvela muestra
siniestralidad
nuestro conductores,
país por parte delun
colectivo
Nopaís
hubo
45%
heridos
accidente de tráfico?
Heridosnes conductores, un 32% de la muestra desconoce el número
de fallecidos, y sólo un 12% se acerca al dato real. R
el número aproximado
55%
graves
Heridos
leves
40%
aproximado de fallecidos, y sólo un 12% se acerca al dato real.
Recordemos que las últimas cifras definitivas del año 2010 (fa5%
leves
3
resultado de 2.478 fallecidos.
llecidos a 30 (DGT)
días) arrojan un resultado40%
de 2.478 fallecidos.
haber estado implicado en un(DGT)3
Si
y/o
Heridos
que las últimas cifras
fallecidos definitivas del año 2010 (fallecidos a 30 días) arrojan
El 45% de los jóvenes conductores analizados afirma
accidente de tráfico, si bien en el 55% de estos casos no hubo heridos, en el 40%
resultaron heridos leves y en un 5% heridos graves o fallecidos.45%
No
55%
No hubo
heridos
55%
Heridos
graves
y/o
fallecidos
5%
El 45% de los jóvenes conductores analizados afirma haber estado implicado en un
accidente de tráfico, si bien en el 55% de estos casos no hubo heridos, en el 40%
resultaron heridos leves y en un 5% heridos graves o fallecidos.
GRÁFICO 14 Gráfico 14
RIESGO PERCIBIDO POR LOS JÓVENES
(1-Nada peligroso ..............................10-Muy peligroso)
Utilizar la radio-cd del coche
mientras conduces
5,5
Conducir hablando por el móvil
(manos libres)
6
Conducir a más velocidad de lo
permitido
6,5
7
Fumar mientras conduces
Conducir después de haber
tomado 2 bebidas alcohóilcas
8,5
9
Conducir hablando con el móvil
Llevar niños en la parte trasera sin
silla de retención
9,2
9,5
Saltarse un semáforo en rojo
9,6
No llevar puesto el cinturón
9,7
Conducir una moto sin casco
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Observamos en el gráfico 14
la percepción de los jóvenes
de una serie de comportamientos que implican un
riesgo para la conducción.
En una escala de 1 a 10, el
gráfico muestra la media percibida por el conjunto de la
muestra analizada. Los comportamientos que son percibidos como de mayor riesgo
tienen que ver con las medidas de seguridad pasiva (uso
del casco, cinturón de seguridad, sistemas de retención
infantil), así mismo, los comportamientos que son percibidos como de menor riesgo
tienen que ver con conductas
que implican distracción en
la conducción (telefonía móvil con manos libres, uso del
radio-cd). El hecho de circular
a más velocidad de lo permitido es percibido con menor
riesgo que fumar mientras se
conduce.
Observamos en el gráfico 14 la percepción de los jóvenes de una serie de
comportamientos que implican un riesgo para la conducción. En una escala de 1 a 10,
gráfico muestra la media percibida por el conjunto de la muestra analizada. Los
el CONCLUSIONES
comportamientos que son percibidos como de mayor riesgo tienen que ver con las
de seguridad
pasiva
(uso del revelan
casco, diferentes
cinturón de seguridad,
sistemas
desábados (68%). Así mismo, la franja
medidas
vehículo este
día) y los
Los resultados
de diferentes
investigaciones
que más
utilizan
factores de
riesgo asociados
a los los
jóvenes
conductores, entre
infantil),
así mismo,
comportamientos
que sonhoraria
percibidos
como
de el vehículo es la tarde-noche (19.00
retención
a
22.00
horas).
Hasta
un 42% de los encuestados afirma coellos
destacan:
la
velocidad,
y
diferentes
hábitos
de
movilidad
menor riesgo tienen que ver con conductas que implican distracción en la conducción
ger habitualmente
vehículo para salir de fiesta los viernes
asociadosmóvil
al ocio,
quemanos
implican
la conducción
los efec- El hecho
con
libres,
uso delbajo
radio-cd).
de circular a elmás
(telefonía
(verfumar
gráficomientras
9). La mayoría
tos del alcohol,
conducción
el fin riesgo
de
de lo lapermitido
esnocturna,
percibidoy durante
con menor
que
se de las veces o siempre los jóvenes
velocidad
viajan
solos
(77%
de
los casos), aproximadamente un 33%
semana.
Todos
ellos
interactúan
con
los
factores
psicosociales
conduce.
viaja acompañado habitualmente, en este caso, lo hace por
propios de la edad: inexperiencia, baja percepción del riesgo,
familiares o amigos de la misma edad. (Ver gráfico 8).
sobreestimación de sus capacidades y comportamientos exhibicionistas en su grupo de referencia, entre otros.
Comportamiento del conductor
Un 56% de los jóvenes cumplen las normas por miedo a
Los datos de siniestralidad en el colectivo indican la alta tasa
la sanción, a pesar de ello, el 34% supera los límites de vede lesividad en relación a su representación en el censo de
locidad en la mayoría de las ocasiones cuando “no hay
conductores y en la población en general, siendo el accidenpeligro”, y hasta un 15% de la muestra analizada coge el
te de circulación la primera causa de mortalidad en España
móvil mientras conduce. El uso del cinturón de seguridad
entre los 15 y 29 años.
se muestra como un comportamiento muy asentado en el
colectivo (95% afirma utilizarlo siempre). Un 25% de los
Hábitos de movilidad
jóvenes afirman coger el vehículo en la mayoría de las ocaLos hábitos de movilidad de los jóvenes que ofrece la encuessiones después de haber ingerido dos cervezas, y un 57%
ta realizada indican mayor uso del vehículo durante el fin de
afirma que nunca lo haría.
semana, en especial los viernes (83% de la muestra utiliza el
Respecto a las infracciones a la norma, las mujeres son menos
sancionadas que los hombres de su misma edad, el tipo de
infracción en el que existen diferencias significativas es por exceso de velocidad, siendo el 43% de los hombres sancionados
por este motivo y un 12% en el caso de las conductoras. No
se observan diferencias en otras infracciones como es el caso
del uso del teléfono móvil mientras conducen o positivos en la
prueba de alcoholemia. Si sólo tomamos la muestra de infractores por este último motivo, en el 67% de los casos también
fueron sancionados por exceso de velocidad y un 17% por
usar la telefonía móvil. Parece haber indicios de que este tipo
de infracción puede ser predictora de otras infracciones.
Un alto porcentaje de la muestra analizada se ha visto implicada en un accidente de tráfico (45%), aunque en la mayoría
de los casos se trata de siniestros con una baja lesividad (55%
sin heridos, 40% solo heridos leves y un 5% de accidentes
con fallecidos o heridos graves).
Percepción del problema
Los datos indican un desconocimiento de lo que supone el
problema de la accidentalidad en nuestro país, sólo un 12%
conoce el dato aproximado de fallecidos por accidente de
tráfico en el último año, mientras que un 32% afirma desconocerlo y un 56% no responde de forma acertada.
En cuanto al riesgo percibido por los jóvenes en relación a
una serie de comportamientos viales peligrosos, muestran
una alta percepción del riesgo en cuanto a la falta de uso de
los sistemas de seguridad pasiva (uso del casco en motocicleta, cinturón de seguridad, y sistemas de retención infantil).
Muestran percepciones más bajas del riesgo en comportamientos asociados a la distracción en la conducción (uso de
radio-cd, hablar con manos libres. Destaca la percepción relativamente baja de conducir a más velocidad de lo permitido,
en relación a otros comportamientos como fumar mientras
conducen (ver gráfico 14).
NOTA FINAL
Las conclusiones extraídas de la encuesta, llevada a cabo a
una muestra de jóvenes conductores españoles, tratan de
desmitificar algunos tópicos sobre el comportamiento y los
hábitos de este colectivo de conductores, así mismo pre-
tenden identificar aquellos parámetros de riesgo que sirvan
como indicadores a fin de seguir investigando, y poder marcar las pautas para la prevención de cara a reducir su siniestralidad.
BIBLIOGRAFÍA
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8. Keall, M., W. Frith y T. Patterson (2004). “The Influence of Alcohol, Age and Number of Passengers on the Night-time
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9. Dirección General de Tráfico (2011). Informe final: presencia de alcohol, drogas y medicamentos en conductores españoles (2011), Proyecto Europeo Druid (Driving Under the Influence of Drugs, Alcohol and Medicines)
10.Instituto Nacional de Estadística (2009). Causas de mortalidad en España. www.ine.es
Departamento de Seguridad Vial
Isaac Newton, 4 - PTM - 28760 Tres Cantos (Madrid)
Tel.: 91 594 75 26 - www.race.es - www.academiarace.es

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