1 S3 13-14

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S3 13-14
Tabla 1.
TEMA
FECHA
Verificación de Rendimiento Pobre del Freno del Motor
Marzo 2014
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Tabla 2.
Número Publicación /
Título
Plataforma
Título de la Sección
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DDC-SVC-MAN-S184
EURO IV
Verificación de
Rendimiento Pobre del
Freno del Motor
Diagnóstico Basado en los Síntomas de Bajo Rendimiento de
Frenado del Motor.
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.
S3 13-14 Derechos Reservados © 2014 DETROIT DIESEL CORPORATION
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2 Verificación de Rendimiento Pobre del Freno del Motor
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Verificación de Rendimiento Pobre del Freno del Motor
Utilice este procedimiento para determinar la causa del rendimiento pobre del freno del motor cuando no hay códigos
presentes. Verifique la queja del cliente antes de iniciar cualquier localización y corrección de fallas.
Verifique como sigue:
NOTA:
En los motores EPA10, los frenos del motor no se habilitan hasta que la temperatura del aceite del motor alcance
50°C (122°F). El Solenoide del Freno del Motor Frontal controla los cilindros 1, 2, y 3. El Solenoide del Freno del
Motor Posterior controla los cilindros 4, 5, y 6.
En los motores EPA07, los frenos del motor no se habilitan hasta que la temperatura del aceite del motor alcance
15°C (59°F). El Solenoide del Freno del Motor Frontal controla los cilindros 1 y 2. El Solenoide del Freno del
Motor Posterior controla los cilindros 3, 4, 5 y 6.
Todos los Motores de DD: El Rendimiento del Freno del Motor aumenta conforme la velocidad del motor
aumenta. Los Frenos del Motor son más efectivos a velocidades mayores del motor.
Los Solenoides del Freno del Motor típicamente NO causan problemas de rendimiento del Freno del
Motor.
1. Usando DiagnosticLink ™, vea todos los módulos por códigos activos o inactivos. ¿Hay fallas presentes?
a. Si; realice la localización y corrección de fallas de todos los códigos de fallas primero.
i. Verifique todos los módulos por códigos de fallas tales como el Módulo de Control de Transmisión (TCM),
Módulo ABS y módulos del chasis.
b. No; Vaya al paso
2. Usando DiagnosticLink, vea el estatus del interruptor del embrague. ¿Está trabajando el interruptor del embrague
correctamente?
a. Si; Vaya al paso
b. No; asegure que el interruptor del embrague está ajustado y funcionando correctamente. Refiérase a los
procedimientos y guías del OEM.
3. Apague el motor por un mínimo de cinco minutos; verifique el nivel de aceite.
a. Si el nivel de aceite está arriba de la marca de máximo en la varilla del nivel sin aceite previamente agregado,
Vaya al paso
b. Si el nivel de aceite está abajo de la marca de mínimo en la varilla del nivel, llene al nivel apropiado y verifique
las reparaciones.
c. Si el nivel de aceite está dentro de las marcas de mínimo y máximo, Vaya al paso
4. Inspeccione visualmente y/o pruebe para saber si hay contaminación en el aceite.
a. Refrigerante en el Aceite -- realice la localización y corrección de fallas del refrigerante en el aceite. Cambie el
aceite y filtro del motor una vez que la fuente de contaminación es encontrada.
b. Combustible en el Aceite -- localice y repare el origen de la fuga de combustible.
i. Para el Sistema de Combustible de Tres-Filtros, Referirse a la sección "Prueba de Fuga de Baja Presión de FIS
- Sistema de Combustible de Tres-Filtros".
ii. Para el Sistema de Combustible de Dos-Filtros, Referirse a la sección "Prueba de Fuga de Baja Presión de FIS
- Sistema de Combustible de Dos-Filtros".
c. Contaminación no es encontrada -- drene el aceite al nivel correcto y verifique las reparaciones.
5. Verifique la presión del aceite Usando DiagnosticLink.
Para DD13: Referirse a la sección "Especificaciones de Presión del Aceite del DD13".
Para DD15 y DD16: Referirse a la sección "DD15 and DD16 Oil Pressure Specifications".
a. Si la presión del aceite está dentro de especificación, vaya al paso siguiente.
b. Si la presión del aceite no está dentro de las especificaciones, realice la localización y corrección de fallas de la
baja presión del aceite. Código de falla SPN 100/FMI 1 baja presión del aceite.
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NOTA: DD13 EPA10, DD15 GHG14 AT están equipados con turbocargadores con compuerta de descarga.
6. ¿Está el motor equipado con un turbocargador con compuerta de descarga?
a. Si; Vaya al paso
b. No; Vaya al paso
7. Realice la prueba de la función de la compuerta de descarga del turbo; Referirse a la sección "Verificación Funcional
del Actuador Asimétrico de la Compuerta de Descarga del Turbocargador de DD13 y GHG14 DD15".
a. Si la Compuerta de Descarga pasó la verificación funcional, Vaya al paso
b. Si la Compuerta de Descarga falló la verificación funcional, repare como sea necesario.
8. Mida la restricción de la entrada del aire y/o inspeccione el filtro de aire. ¿Está el filtro de aire restringido/tapado?
a. Si; reemplace y verifique las reparaciones.
b. No; Vaya al paso
9. Presurice el carril de admisión, incluyendo el Enfriador del Aire de Carga y la tubería asociada, inspeccione para saber
si hay fugas. ¿Se encontró una fuga?
a. Si; repare y/o substituya como sea necesario y verifique las reparaciones.
b. No; Vaya al paso
10. Inspeccione los múltiples de escape y la brida de montaje del turbo por fugas del escape. ¿Hay fugas presentes?
b. No; Vaya al paso
11. Inspeccione la tubería del EGR (Tubo Caliente, Venturi y Tubo de Entrega) para saber si hay fugas. ¿Hay fugas
presentes?
b. No; Vaya al paso
NOTA: Residuo de aceite en la rueda del compresor del turbo es normal. Aceite excesivo puede ser causado por
tiempo excesivo de marcha en vacío, alta restricción de entrada del aire, o alta presión del cárter del cigüeñal.
NO substituya el turbocargador.
12. Retire el tubo/codo de entrada del turbo e inspeccione la rueda del Compresor del Turbo para saber si hay daño. ¿Está
dañada la rueda del compresor del turbo?
a. Si; substituya el turbocargador y verifique las reparaciones.
b. No; Vaya al paso
13. Realice una Prueba de Compresión Relativa usando DiagnosticLink. Referirse a la sección "Prueba de Compresión
Relativa del Cilindro". ¿Un cilindro defectuoso fue encontrado?
a. Si; Realice una Prueba de Compresión Mecánica del Cilindro, Referirse a la sección "Prueba de Compresión
Mecánica del Cilindro".
b. No; Vaya al paso
14. Retire la Cubierta del Balancín, Referirse a la sección "Retiro de la Cubierta del Balancín".
AVISO: El área del muñón de leva está lubricada por el aceite que tiene que viajar a través del eje del balancín.
Si el eje está instalado incorrectamente, los pasajes del aceite no están alineados. Esto resultará en una
lubricación insuficiente y daño al muñón de leva y bujes del balancín.
NOTA: En los motores EPA10, los ejes del balancín de la admisión y del escape están marcados "Parte Superior
Frontal" (TOP FRONT) y "Parte Superior Posterior" (TOP REAR). La Parte Superior Frontal (TOP FRONT) debe
estar hacia el frente del motor.
15. Inspeccione el eje del balancín del escape para asegurar que está instalado con la ranura hacia el frente del motor como
se muestra en las figuras de abajo.
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Tabla 3.
a. Si el eje del balancín del escape está correctamente instalado, Vaya al paso
b. Si el eje del balancín del escape está incorrectamente instalado, verifique los árboles de levas y el tren de válvulas
para saber si hay daño, y repare como sea necesario.
16. Verifique la temporización del árbol de levas. Referirse a la sección "Verificación de la Temporización del Árbol de
Levas"
a. Si las marcas de temporización del árbol de levas se alinean de acuerdo a los procedimientos, Vaya al paso
b. Si las marcas de temporización del árbol de levas no están alineadas, repare como sea necesario.
17. Verifique el juego de la válvula y los ajustes del freno del motor. Referirse a la sección "Ajustes del Juego de Válvula"
a. Si un ajuste fue requerido, ensamble el motor y verifique las reparaciones.
b. Si el ajuste del juego de válvula y el freno del motor estuvieron dentro del intervalo y no se requirió un ajuste,
Vaya al paso
18. Retire los solenoides del freno del motor del alojamiento del chasis del árbol de levas. Referirse a la sección "Retiro del
Solenoide del Freno del Motor" Vaya al paso
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19. Inspeccione los solenoides del freno del motor para saber si hay daño, incluyendo el filtro y los O-rings.
a. Si daño es encontrado, reemplace las partes en el solenoide del freno del motor y verifique las reparaciones.
b. Si ningún daño es encontrado, Vaya al paso
NOTA:
Motores EPA10/GHG14: El Solenoide del Freno del Motor Frontal controla los cilindros 1, 2, y 3. El Solenoide
del Freno del Motor Posterior controla los cilindros 4, 5, y 6.
Motores EPA07: El Solenoide del Freno del Motor Frontal controla los cilindros 1 y 2. El Solenoide del Freno del
Motor Posterior controla los cilindros 3, 4, 5 y 6.
20. Con el Solenoide del Freno del Motor Frontal retirado del alojamiento del chasis del árbol de levas, utilice una pistola
de aire de punta de goma regulada a 345 kPa (50 psi). Aplique 345 kPa (50 psi) en el puerto de salida del solenoide/
puerto de activación del motor (1) del alojamiento del chasis del árbol de levas. Vaya al paso
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21. ¿Todos los pistones actuadores (1) en los balancines del freno motor se extienden hacia arriba (2) para los cilindros
apropiados?
a. Si; Vaya al paso
b. No; reemplace el o los Balancines del Freno del Motor con los pistones actuadores pegados. Referirse a la
sección "Retiro del Ensamble del Eje del Balancín".
22. Retire la presión de aire; ¿los pistones actuadores se contraen?
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a. Si; Vaya al paso
Con el Solenoide del Freno del Motor Posterior retirado del alojamiento del chasis del árbol de levas, utilice una
pistola de aire de punta de goma regulada a 345 kPa (50 psi). Aplique 345 kPa (50 psi) en el Puerto de Salida del
Solenoide/Puerto de Activación del Motor del alojamiento del chasis del árbol de levas.
¿Los pistones actuadores en los Balancines del Freno Motor se extienden hacia fuera para los cilindros apropiados?
a. Si; Vaya al paso
Retire la presión de aire; ¿los pistones del actuador se contraen?
a. Si; Vaya al paso
Substituya ambos solenoides del freno del motor. Referirse a la sección "Instalación del Solenoide del Freno del
Motor". Verifique las reparaciones.
¿El motor aún tiene un Rendimiento Pobre del Freno del Motor?
a. Si; reemplace todos los seis balancines del escape que tienen pistones actuadores. Referirse a la sección "Retiro
del Ensamble del Eje del Balancín".
b. No; la localización y corrección de fallas está completa.
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