Paneles de mensaje variable, estaciones metereológicas y control

Paneles de mensaje variable, estaciones metereológicas y control

Paneles de mensaje variable,
estaciones metereológicas y
control de velocidad
VII CONGRESO NACIONAL DE
seguridad vial
Valencia, 21 y 22 de octubre de 2015
Raúl Romera
ÍNDICE
1.Presentación.
2.Importancia Paneles de Mensaje Variable (PMV).
3.Estadísticas.
4.Estaciones Metereológicas.
5.Control de velocidad.
PRESENTACIÓN
ODECO TECHNOLOGIES es todo lo que fuimos en el pasado pero adaptado a los nuevos
tiempos. Tenemos nueva imagen, pero la experiencia y todos los profesionales que nos
llevaron a ser líderes en el mercado español y europeo siguen estando detrás.
V3 es el resultado de todos nuestros años de experiencia y es sinónimo de eficiencia,
fiabilidad y competitividad. Y eso es lo que nos diferencia.
La calidad y la satisfacción del cliente son nuestras prioridades. Por ello, todos nuestros
productos pasan estrictos controles de calidad y testeo y están supervisados durante todas las
etapas de su producción.
Todo para ir más allá de las expectativas. Todo para seguir siendo líderes.
12.000m2 dedicados al diseño y desarrollo de productos LED
ADMINISTRACIÓN E I+D
ALMACÉN Y RECEPCIÓN DE MATERIAL
Nuestras oficinas, donde recibimos y coordinamos
todos los proyectos. En esta misma planta trabaja
nuestro equipo de I+D, quienes hacen posible
nuestra tecnología y diseños más avanzados.
En nuestros almacenes gestionamos desde los
paneles más grandes y pesados hasta la parte más
pequeña y a la vez más importante de todo nuestro
trabajo: los LEDs. Se controlan los niveles de calor y
humedad para garantizar la correcta conservación
de la electrónica.
ZONA DE MONTAJE Y ENSAMBLAJE
LABORATORIO DE ÓPTICA
En esta amplia zona llevamos a cabo el
siliconado y ensamblado de PCBs, y la
preparación de cableados, alimentación, CPUs,
etc. Una vez montados, y sin necesidad de
moverlos de sitio, hacemos pruebas para
comprobar el correcto funcionamiento de los
paneles. Eso nos permite obtener una mejor
gestión en la producción.
Nos comprometemos a ofrecer un producto de
máxima calidad y durabilidad, cumpliendo con
todas las normativas y certificaciones a nivel
mundial. Por ello, contamos con un completo
laboratorio donde podemos realizar todos los
ensayos requeridos en tales normas, sin tener
que depender de un laboratorio externo.
LÍNEAS DE INSERCIÓN AUTOMÁTICA
ZONA DE EXPEDICIONES Y PRUEBAS DE AGUA
Disponemos de líneas de inserción automática de
componentes electrónicos, lo que nos permite ser
muy ágiles, competitivos y controlar de primera
mano la calidad de nuestra electrónica
Todos los productos pasan todos los controles de
calidad necesarios para cumplir con las normativas
más restrictivas, incluyendo pruebas de agua para
garantizar la correcta estanqueidad. Una vez pasados
los controles, los paneles se almacenan aquí para ser
finalmente enviados a su destinación
IMPORTANCIA DE LOS PMV
Definición: elemento de la carretera que permite advertir al
conductor en tiempo real de determinada información para
adecuar su circulación y tener así una mayor seguridad.
Requisitos:
Normas:
-Visibilidad.
-Legibilidad.
-Eficacia.
-Eficiencia (Bajo consumo).
EN 12966:2014, UNE 199051-1, PNE
199051-2 , PNE 199051-3, PNE 199051-4 ,
PNE 199051-5
ESTADÍSTICAS
(*) Datos extraídos de la Dirección General de Tráfico
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Nº
Nº PUNTOS NÚMERO DE
Nº
VEHÍCULOS
NEGROS ACCIDENTES MUERTOS
IMPLICADOS
850
3.274
266
6.096
879
3.460
227
6.385
851
3.418
257
6.328
959
3.943
220
7.415
780
3.200
191
5.932
739
3.055
180
5.898
749
3.089
171
6.011
802
3.289
134
6.357
545
2.299
60
4.463
744
3.019
77
5.980
771
3.132
67
6.183
619
2.545
27
5.235
493
2.824
50
5.339
600
5.276
64
10.238
1200
1000
800
600
Nº PUNTOS NEGROS
Nº MUERTOS
400
200
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
AÑO
DATOS 2014:
35% de nuevos tramos de carreteras convencionales, especialmente peligrosos, identificados.
En los meses de julio, agosto y septiembre, 1 de cada 3 fallecidos en accidentes de tráfico se produjeron en
tramos identificados como peligrosos. En estos hubo 86 muertos.
En total son 1.314 tramos identificados que suponen 25.172 km de carreteras convencionales, con una longitud
media de 19 km, localizados en algunos casos de forma contínua y sucesiva.
La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la
siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de
controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las vías convencionales, donde el año
pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Más de 900 personas fallecieron el año pasado en este tipo
de vías.
ESTACIONES METEREOLOGICAS Y CONTROL DE VELOCIDAD
Parece necesario el monitorizar el estado de las carreteras; y sobre todo en las secundarias, ya que, gracias al bajo consumo de los
nuevos paneles ya se puede contemplar la posibilidad de la instalación de paneles en aquellos sitios en los que no haya la
infraestructura suficiente (paneles solares, energía eólica, baterías, …)
Parece entonces sencillo el dotar de elementos propios que permitan medir condiciones atmosféricas de forma local que permitan
aumentar la seguridad vial.
Se infiere, por tanto, la necesidad de medir la velocidad y la posición.
Así, para la velocidad, por su carácter no intrusivo y por su versátil manejo e instalación, cabe citar la tecnología basada en el efecto
Doppler, es decir los cinemómetros o radares.
En cuanto a la segunda variable, cabria señalar, que la actual tecnología de los lectores de matrícula, cuya instalación se debería de
realizar sobre la propia estructura portante del PMV, sin formar parte intrínseca de éste, está capacitada para identificar en tiempo
real la posición de los vehículos que sobrepasen por una sección cualquiera dentro de una horquilla de velocidades de circulación
usuales y aceptables en el tráfico rodado.
Por otro lado, comoquiera que las condiciones medioambientales en las que se desarrolla la movilidad, no siempre son estables y
óptimas, es necesario considerar las incidencias y efectos de éstas, bien en condiciones meteorológicas adversas o cuando se trata
de gestionar la velocidad por condiciones de contaminación.
SOFTWARE
Se puede conseguir una , detección y auscultación del estado de las velocidades, de la acomodación de ésta al
estado medioambiental, y posibilita la realización de estudios y análisis de las circunstancias y motivos que
acontecen en la siniestralidad, de los cuales se obtendrán indudables beneficios de cara a la seguridad de los
usuarios, entre los que cabe señalar :
•Optimizar las prestaciones de los recursos o instalaciones fijas actuales complementándolas con el
equipamiento correspondiente.
•Implementar, de forma temporal, equipamientos de carácter móvil y movible para el control e
información, aplicables a tramos o secciones de singular siniestralidad, cualquiera que sea el
emplazamiento.
•Conocer las energías cinética y potencial y las sinergias entre las tecnologías implementadas y puestas
en servicio.
•Emitir “in situ”, al usuario, una información disuasoria y/o aconsejable de velocidad de circulación,
acorde con las condiciones geométricas y medioambientales, en aras de conseguir estados seguros de la
movilidad y de acotación del conocimiento para el seguimiento y control de la siniestralidad, base para la
posterior toma de decisiones.
•Obtener un conjunto de indicadores de carácter general, básicos y derivados.
•Dar cumplimiento a la normativa vigente nacional, tal y como indica la Ley de Trafico 6/2014 y europea
como es la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 7 de junio de 2010 y a su
Reglamento Delegado (UE) 2015/962 de la Comisión de 18 de Diciembre de 2014.
Por todos estos motivos, al dotar con accesorios complementarios a los PMV´s, técnica y prácticamente, éstos,
no solo son meros elementos de emisión de información, sino que se convierten en un inestimable medio
activo y necesario para el conductor, que sin desviar su vista y atención de la carretera, recibe
recomendaciones, consejos e informaciones indispensables para su seguridad.
MODELO PROPUESTO
El procedimiento consiste, para cada tramo de L (km) de actuación, en :
•Detección de los vehículos e información al usuario al inicio y final del tramo.
•Determinación del valor de la velocidad de circulación media en el tramo.
•Registro y comprobación del paso de un vehículo sin incidencias.
•Deducción por comparación del modo de comportamiento que evita el siniestro.
L (km)
LEYENDA :
Sensor Medioambiental
Lector de matricula (LPR)
Cinemómetro
Ventana de medición virtual
Panel de Mensaje Variable
Modulo Tipo de Tramo Móvil o Trasladable
GRACIAS
POR SU ATENCIÓN