Mecalux News 83 - Mecalux, Soluciones de almacenaje
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Mecalux News 83 - Mecalux, Soluciones de almacenaje
Pub.qxd 8/2/08 17:35 Página 1 editorial I News 83 MECALUX NEWS Edita: Mecalux, S.A. Silici, 1 08940 Cornellà Barcelona (España) Tel.: +34 932 616 910 Fax: +34 932 648 354 [email protected] Consejo editorial: Javier Carrillo Eva Suana Director: Miguel Ángel García Vega [email protected] Directora de arte: Silvia Moreu [email protected] Redacción Jefa de Redacción Madrid: Ana de la Hoz Tel.: +34 916 801 111 [email protected] Antonio Alonso Tel.: +34 916 805 604 [email protected] Susana Martín [email protected] Tel.: + 34 916 805 224 María Sánchez-Montañés Isla [email protected] Tel.: + 34 916 805 224 Colaboraciones: Andrés Lara, Federico Barea, Luis M. Lianes, Regina de Miguel, Sergio León Correcciones: Pilar Lisbona Maquetación: Sergi Medina Fotografía: Jorge Botella, J.L. Banús, Fotomòbil Publicidad Coordinación: Carlos Ruiz Tel.: +34 932 609 000 [email protected] Barcelona: Joan Claramunt Tel.: +34 932 609 000 Madrid: Juan Carlos González Tel.: +34 916 807 553 Valencia: José Antonio Vergara Tel.: +34 961 590 607 Suscripciones: Victoria Trimiño [email protected] © Mecalux, S.A. No está permitida la reproducción total o parcial de esta publicación, ni su transmisión en forma o medio alguno, sin previa autorización escrita del editor. Mecalux News no se hace responsable de las opiniones de sus colaboradores ni del criterio de sus anunciantes. Fotomecánica: Laser-92, SA Imprime: Rotocayfo-Quebecor Depósito Legal: B-34039-1997 ISSN: 1139-6555 Control por la Oficina de Justificación de la Difusión (OJD). Tirada de la presente edición en idioma español: 25.000 ejemplares.(Promedio de la difusión, en el año 2007, de 24.809 ejemplares). UNIVERSALIZAR LA ROBÓTICA Hace unos pocos años hablar de robotización y de automatización era equivalente a hablar solamente de grandes empresas, de fuertes sectores industriales. Hoy la situación es muy diferente y cada vez son más las compañías que con un tamaño reducido o con necesidades concretas, de poco volumen, están haciendo uso de los sistemas automáticos para sus necesidades logísticas o de su cadena de aprovisionamiento. brevemente las claves básicas de una de las ocho fábricas que el Grupo Mecalux tiene repartidas, estratégicamente, por todo el mundo, en concreto la de Gliwice, en Polonia. Y, segundo, con un reportaje sobre las novedades que hemos lanzado y que lanzaremos en breve al mercado en materia de robótica de almacenaje. Eficiencia Esas dos cuestiones van estrechamente ligadas, puesto que la novedad en algunas de nuestras máquinas, Lo cierto es que cada vez más a menudo, las compañías que proveemos de soluciones de especialmente en lo que se refiere a su montaje modular, no solo se refiere a una mejora en su diseño, sino también automatización como parte de nuestro catálogo, o como complemento de la actividad a la que nos hemos dedicado en la manera en que se fabrican, con el objetivo de siempre, estamos desarrollando estándares que puedan transmitir al cliente un menor tiempo de espera y una mayor fiabilidad respecto al producto que cubrir distintos segmentos de actividad. Eso incluye desde las adquiere. Se trata de un viaje de ida y NUESTRO ágiles instalaciones automatizadas vuelta, porque el empeño de los ingenieros en crear máquinas para pequeñas mercancías a los OBJETIVO ES QUE, potentes almacenes autoportantes estandarizadas permite aprovechar al EN CUESTIÓN DE de dimensiones extraordinarias. máximo la capacidad de la planta de UNOS POCOS AÑOS, producción, así como desarrollar También se están haciendo otros TENER UN ALMACÉN métodos de trabajo en serie más esfuerzos que no se ven a simple eficientes. AUTOMATIZADO vista, pero que exigen un importante El resultado final continúa la senda trabajo de desarrollo y de puesta en SEA TAN NORMAL apuntada en las primeras líneas: dotar al práctica del talento de los COMO LA CONEXIÓN mercado de una oferta de soluciones de ingenieros. Uno es el que se efectúa A INTERNET para mejorar el modo de producir almacenaje automatizadas a la que cada estas soluciones. Otro es el que se vez un mayor número de empresas pueda acceder. En definitiva, que en cuestión de unos pocos años, lleva a cabo en el diseño de mejores máquinas, más tener un almacén automatizado en cualquier empresa que productivas, más eficientes y que estén basadas en lo necesite, sea grande o pequeña, maneje el producto que estándares de comprobada solvencia y robustez. maneje, resulte tan normal como la conexión a Internet. De unos y otros esfuerzos damos cuenta en este Javier Carrillo, número de Mecalux News. Y lo hacemos a través de editor nuestra propia experiencia. Primero, trazando Pub.qxd 8/2/08 17:37 Página 1 sumario I News 83 News 83 I Enero-Febrero-Marzo 8 16 NOTICIAS Prensa nacional e internacional analizada por sectores y servicios 50 ENTREVISTA Antonio Vargas, director general de Grimaldi Logística España 80 SOFTWARE Arranque preciso de un almacén automático ÍNDICE DE EMPRESAS 86 EN RUTA Un canal para Panamá ADT........................................101, 102 ESTRATEGIA Una ruta llena de baches AF Logist...........................................7 AGL Anixter España 112, 113, 115, 116 22 LA INSTALACIÓN Timbrados Valencia da más papel a la automatización Athelia Solutions ...................101, 103 Autoridad Portuaria de Valencia......29 Becara .............106, 107, 108, 109, 111 BTicino ......54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 Centro Logístico Expo Zaragoza ......12 Cisco...............................................11 Correos...........................................10 Deutsche Post-DHL ...14, 17, 18, 19, 20 Embalatges Serdà ..........................13 Eulen ............................................101 FedEx ........................................19, 20 Feria Logis Expo..............................15 56 64 34 AL DÍA Eficiencia automática EN EL EXTERIOR BTicino duplica su energía TECNOLOGÍA Visita guiada a la robotización Feria Pulire .....................................85 Feria SMOPYC...................................5 Filtros Mann ...................................79 94 Flamagas .........................................8 SIGLO XXI La RFID actualiza su señal Fromm Embalajes ........................107 Grup Vall .........................................43 44 LA INSTALACIÓN Lamp Lighting ilumina la planta 66 AUTOMATIZACIÓN La robótica instala novedades 74 Foto: cortesía de TNT. Hörmann ......................................132 38 LA INSTALACIÓN Lavaal Ibérica, una instalación brillante DE VANGUARDIA Un mantenimiento impecable Iberia ..............................................33 IBM España .............................98, 104 ICIL...................................................9 Indra ...............................................14 Inside..............................................10 IP Cleaning España .........................89 Iveco .............................................114 Kuka .............................................105 Lamp Lighting ......36, 37, 38, 39, 40, 41 Lavaal Ibérica ............70, 72, 73, 74, 75 Leuze Electronic ...........................123 Logismarket .................................131 Luís Simões ....................................12 Mecalux ................................21,84, 85 Mesurasoft ...................................102 102 LA INSTALACIÓN Becara: un hogar para 21.000 referencias 112 EN PRIMERA PERSONA Ángel Muñoz, ‘operations manager’ de AGL Anixter España 118 DOSIER El almacén solar 124 GLOSARIO Diccionario del almacén Nacex .............................................10 Peli Products ..................................37 ProLogis .........................................14 Sato Iberia ......................................11 SIL - Meeting y Salones .....................2 Tetrans Grupaje Canario .................13 Timbrados Valencia ...22, 23, 24, 29, 30 TNT ......................................17, 19, 20 Toshiba ...................................99, 100, UPS.......................11,16, 17, 18, 19, 20 Vocollect...........................................6 Wincor Nixdorf................................11 Zebra Technologies ........................10 panorama I Logística UNA PLATAFORMA CON VOZ Texto: Enzo Capobianco Desde siempre el sector logístico se ha visto envuelto en una constante innovación tecnológica. Se le han aplicado todos los recursos con el objetivo de encontrar, a lo largo de la cadena de suministro, la mejor y la más rentable solución para entregar las mercancías a tiempo y sin errores. En el caso de los almacenes, lo que ha supuesto realmente una verdadera innovación a la hora de trabajar ha sido la introducción de la “tecnología de voz”, basada en el reconocimiento del habla. Actualmente, los expertos están de acuerdo en que la aplicación de este tipo de tecnología proporciona unos excelentes resultados en aquellos sectores donde la eficiencia de la cadena de suministro es un elemento estratégico; como por ejemplo el sector de la distribución alimentaria, el farmacéutico, el automovilístico, las compañías de almacenaje o logísticas para terceros y, finalmente, cualquier ámbito que aplique el almacenaje; no solo picking, sino también cross-docking, inventario, transporte/traslado de productos, movimiento de carga y reposición de artículos. Con las soluciones de voz ya no resulta preciso manejar un terminal portátil, leer listados en papel o mirar la pantalla para obtener la información deseada. A través de los auriculares, el trabajador escucha la orden del sistema de gestión del almacén y se comunica con él utilizando la fórmula más fácil, su propia voz. Mayor productividad La experiencia obtenida con esta tecnología ha evidenciado un significativo aumento en la productividad y en la precisión, ya que el uso de la voz reduce sensiblemente la posi- EL USO DE LA VOZ REDUCE SENSIBLEMENTE LA POSIBILIDAD DE COMETER LOS ERRORES QUE SOLÍAN PRODUCIRSE CON LOS SISTEMAS MANUALES bilidad de cometer los errores que solían producirse con los sistemas manuales. Además, el tiempo necesario para que los trabajadores aprendan a emplear este dispositivo es inferior a una hora, lo que supone a la compañía un ahorro en la formación del personal. Una de las aplicaciones donde más se notan todas estas ventajas es, sobre todo, en aquellos entornos de trabajo más extremos, como los almacenes congeladores de alimentación. En estos contextos, los operarios están obligados a llevar guantes muy gruesos que dificultan extremadamente la pulsación de teclas, ya sean de un terminal o de un teclado informático; en cambio, con el uso de la voz, los empleados pueden seguir con sus tareas sin que el frío les impida ser precisos y rápidos. 6 I MecaluxNews Enzo Capobianco, responsable de desarrollo de negocio de Vocollect para España y Portugal DE PERFIL Enzo Capobianco nació en Bari (Italia) en 1973. Licenciado en Derecho y con un máster en Business Administration, es actualmente el responsable de desarrollo de negocio de Vocollect para España y Portugal. Capobianco cuenta con una amplia experiencia en el mundo de la logística. En 1999 empieza su trayectoria profesional en la compañía Datalogic, trabajando en el departamento de marketing de sus oficinas en Alemania, Italia e Inglaterra. En octubre de 2002 entra a formar parte de la firma Vocollect, empresa especializada en desarrollo e instalación de sistemas de distribución dirigidos por voz, en calidad de marketing services manager. Desde 2006 ocupa su actual cargo en la compañía. Pub.qxd 8/2/08 17:19 Página 1 noticias I Producto PRODUCTO FLAMAGAS PRESENTA SUS NUEVOS TERMINALES BM-150R, BIP-1300 y BIP-5000 son los nuevos terminales industriales de la empresa Flamagas. BM-150R es la primera PDA industrial All-In-One de 3,5 pulgadas del mundo. Incluye móvil, USB, Bluetooth, Wi-Fi, cámara digital, GPS, GPRS, MP3 y Windows Mobile 5.0; todo con un pequeño tamaño, ideal para equipos comerciales, redes de distribución, preventa y localización. Además, cumple el test de caída de 1,20 m. En cuanto al modelo BIP-1300, es el primero de pago (Bluetooth, Wi-Fi, GPRS, cámara, etc.), incluye el sistema operativo Windows Mobile 5.0, lector láser 1D, lector de banda magnética y smart card. Su impresora térmica integrada de alta velocidad imprime tickets al instante. FUGAS DE GAS BAJO CONTROL Testo, empresa especializada en instrumentos de medición, comercializa caudalímetros para controlar de forma continua las fugas de gas y, al mismo tiempo, economizar en el consumo. Uno de ellos, es el modelo 6440, que detecta los escapes de aire comprimido, incluso los más pequeños, que se producen en mangueras, juntas, conexiones o unidades de mantenimiento de diámetro DN50 (2 pulgadas). Para los diámetros más grandes, Testo 6446 tiene un sensor térmico que nunca se tuerce gracias a su bloque de medición mecánico de elevada exactitud. 8 I MecaluxNews Fácil integración Si se necesita extraer el sensor, el 6447 permite hacerlo bajo presión en las tuberías principales de aire comprimido o incluso en la línea principal después de la preparación. Con el modelo 6445 también se puede utilizar una sonda de caudal de penetración para diámetros de DN15 a DN300, con salida analógica y totalizador, hasta velocidades de conducto de 150 m/s con posibilidad de integrar la lectura en un equipo portátil de medición Testo 650. ‘All-In-One’ Por último, BIP-5000 es la PDA industrial All-In-One con lector láser más compacta, pero a la vez más robusta del mercado, afirma la empresa. Es perfecta para aplicaciones en exteriores como gestión de zonas azules, peritajes o redes de distribución, entre otros. También cumple el test de caída de 1,20 m y la normativa IP54 de protección contra polvo y agua. Los tres modelos trabajan bajo idéntica plataforma hardware para poder usar un mismo software en cualquiera de los equipos y en todas las aplicaciones. Pub.qxd 8/2/08 17:26 Página 1 noticias I Servicios SERVICIOS LA APUESTA ‘VERDE’ DE CORREOS Este año Correos comenzará a utilizar furgonetas y bicicletas eléctricas para el reparto de la correspondencia, sobre todo, en cascos históricos protegidos y en centros urbanos peatonalizados. Las primeras unidades serán cinco vehículos comerciales y nueve bicicletas adaptadas al traslado de pequeñas cargas. Esto facilitará la labor del cartero en áreas peatonales en las que hay que acceder transportando a pie y de forma manual el gran volumen de envíos postales que se suele repartir. La nueva iniciativa se suma a la política de aplicación de las directrices y normativas anticontaminación adoptada por la Unión Europea. Ya en 2006, el operador público español compró 28 camiones del tipo Euro-4, adelantándose al mandato de la Unión Europea. ACUERDO ENTRE ZEBRA E INSIDE Zebra Technologies Corporation, fabricante de soluciones de impresión bajo demanda, ha llegado a un acuerdo de distribución con Inside and Technology, mayorista informático especializado en Terminales Punto de Venta (TPV), para continuar su estrategia de expansión en los mercados verticales. 10 I MecaluxNews Menos contaminantes Este tipo de vehículos tiene un precio superior a los convencionales, pero cuenta con una vida útil mayor, además de un menor coste de empleo y mantenimiento. A ello se añade que al no consumir combustible derivado del petróleo, los efectos contaminantes disminuyen de manera drástica, y no generan ninguna clase de ruidos. Correos ya cuenta con más de 13.000 vehículos entre camiones, furgonetas y motos, junto con la incorporación de furgonetas y bicicletas ecológicas, en las que ha invertido una media de 14 millones de euros durante los últimos tres años. De esta forma, Zebra e Inside aumentarán notablemente la capacidad de ofrecer más y mejores soluciones a sus clientes, a través de una amplia cartera de categorías de impresión desktop, industriales, RFID, portátiles y mobile, entre otras. Para Noury Saci, regional sales manager de Zebra Ibérica y norte de África, este pacto supone un fortalecimiento de la presencia de la empresa en mercados verticales de minoristas y, especialmente, en el sector postal. NACEX AMPLÍA LA TRAZABILIDAD La firma de transporte urgente Nacex ha comenzado a equipar a sus mensajeros nacionales con terminales CN3 de Intermec, que incorporan GPS. Esto permite que el sistema registre y siga a los paquetes desde que el empleado recoge la mercancía del cliente hasta el momento en que se entrega al destinatario. De esta forma se aplica la trazabilidad incluso a la red capilar de recogidas y reparto, proporcionando un mayor control del paquete, más seguridad de los envíos y mejoras en la optimización del diseño de las rutas. Este desarrollo combina la práctica totalidad de tecnologías disponibles en materia de identificación automática, Competitivo En opinión de Francisco Tormo, director de marketing de Inside, la incorporación a su catálogo del amplio abanico de productos y soluciones personalizadas que brinda Zebra a sus clientes permitirá a los distribuidores de Inside acceder a cuentas y proyectos de cualquier nivel. Además, desde esta firma, insisten en que, en consonancia con la política de Zebra, harán un esfuerzo paralelo en la venta y distribución comunicaciones inalámbricas y un entorno web potente que pueden ser de gran utilidad para las franquicias, oficinas y clientes finales, tanto para demandar servicios como para conocer el estado de sus envíos en tiempo real. Documentos electrónicos Una de las consecuencias de este servicio es que las transacciones se transforman en documentos electrónicos, que tanto Nacex como sus usuarios envían y reciben a través de la web o el correo electrónico. Asimismo, la compañía de reparto aprovecha las capacidades interactivas de los terminales CN3 para la captura de firmas y confirmación de entregas o recogidas. de los consumibles del fabricante, lo que permitirá sacar al mercado un artículo absolutamente competitivo en precio y calidad. noticias I Alianzas ALIANZAS WINCOR NIXDORF Y CISCO UNEN TECNOLOGÍAS Wincor Nixdorf, uno de los proveedores de referencia de soluciones de tecnologías de la información para los sectores de banca y retail, ha lanzado una nueva solución de seguridad para las redes de cajeros automáticos que utiliza la tecnología endpoint de Cisco, fabricante de soluciones de red e infraestructuras para Internet. Desarrollado con el Agente de Seguridad de Cisco (CSA), el Agente de Seguridad de Plataformas (PSA) de Wincor Nixdorf protege las plataformas de autoservicio de posibles ataques locales o a las redes. Máxima seguridad La aplicación PSA bloquea los ataques locales, como modificaciones al sistema o manipulación del software, efectuados con cualquier elemento de almacenamiento portátil (por ejemplo, una llave USB o un CD-ROM); al igual que ataques a redes de virus troyano y los programas espías (spyware). Es más, funciona bajo el principio de “cualquier cosa que no esté explícitamente permitida está prohibida”, y monitoriza de forma continua un amplio espectro de aplicaciones y sistemas operativos. Así, todas las acciones no autorizadas son clasificadas como amenazas y la aplicación afectada se borra de la memoria, lo que dificulta las descargas no autorizadas en las redes de cajeros automáticos e impide, a su vez, que los intrusos puedan cambiar cualquier componente del software existente. UPS REFUERZA SU CARGA AÉREA UPS ha lanzado nuevos servicios a nivel mundial para envíos de carga aérea, entre los que se incluye una opción de carga exprés en su servicio internacional. Se trata de UPS Ex, que triplica el número de rutas exprés atendidas y ofrece entregas puerta a puerta con un tiempo definido garantizado que va de una noche a tres días, incluyendo el despacho de aduanas rutinario en las principales áreas metropolitanas del mundo. Dos opciones más Para envíos internacionales de menor urgencia, UPS comercializa dos alternativas: UPS Air Freight Direct, servicio de uno a tres días de aeropuerto a aeropuerto, y UPS Air Freight Consolidated, con una entrega de tres a cinco días de aeropuerto a aeropuerto. Ambos están disponibles en todo el mundo y ofrecen recogida, entrega y despacho de aduanas como características opcionales. Los envíos de carga pueden ser transportados en cualquier avión de UPS o de terceros. noticias I Nacional NACIONAL ABERTIS COMPRA ACTIVOS A COLONIAL La corporación especializada en gestión de infraestructuras de transporte y comunicación, Abertis, ha comprado cinco emplazamientos logísticos de la inmobiliaria Colonial, por un total de 201,6 millones de euros, de los que cuatro de ellos se encuentran en Madrid (Coslada I, Coslada II, San Fernando de Henares y Camarma de Esteruelas). La operación también incluye una promoción en Cataluña, concretamente en el Alt Penedès (Barcelona), que cuenta con un acceso directo a la autopista AP-7, y que es gestionada por la propia Abertis. Estos cinco proyectos representan una superficie bruta estimada de 400.000 m2 y 250.000 m2 de techo edificable. La mitad de estos inmuebles logísticos están ya en fase de explotación comercial. Sevilla, Álava y Portugal La presencia de Abertis en España se completa en el Puerto de Sevilla, donde ampliará hasta 54 ha el parque logístico, y en Álava, con su participación en el parque de Arasur. Igualmente Abertis desarrollará en Portugal una plataforma logística multimodal de 100 ha, en la que invertirá 240 millones. Finalmente, otro de los polígonos industriales y empresariales donde Abertis tiene presencia, el Parque Logístico de la Zona Franca de Barcelona, cerró el pasado año con el 97% de ocupación. LUÍS SIMÕES ABRE UN NUEVO CENTRO LOGÍSTICO EN ESPAÑA EXPO ZARAGOZA CONDUCE 42.000 CAMIONES El Centro Logístico Expo Zaragoza 2008 coordinará la entrada de 42.260 camiones en el recinto de la muestra internacional, una infraestructura que se encargará también de pasar los controles aduaneros y sanitarios de la mercancía que llegue a la ciudad procedente de cualquier país. El Centro Logístico se ha ubicado en la pujante plataforma logística Plaza fundamentalmente por encontrarse muy cerca del aeropuerto; disponer de buenas 12 I MecaluxNews comunicaciones y albergar la futura aduana de la ciudad. Cifras ambiciosas De los 42.260 camiones y camionetas de reparto que se prevé que entren en el recinto, localizado en el meandro de Ranillas del río Ebro, 6.000 lo harán en la fase de instalación y montaje de los pabellones, 920 transportarán material de expografía, 33.500 accederán a las instalaciones durante la fase de la muestra y 1.840 tras la finalización del evento, coincidiendo con el desmontaje de los pabellones. El grupo portugués Luís Simões –especializado en transporte y logística en la península Ibérica– abrirá su sexto centro de operaciones logísticas en España. El municipio elegido en esta ocasión es Alovera, en Guadalajara, donde ha alquilado una plataforma de 16.665 m2 a la promotora Inbisa. La operación se ha cerrado con la intermediación de la consultora inmobiliaria. La empresa lusa comenzó a trabajar en ese país en los años cincuenta, y en España lleva ya más de cuatro décadas. En la actualidad tiene delegaciones en ambos territorios y gestiona una flota de 1.260 vehículos, cuya antigüedad media es de 2,5 años. Asimismo, proporciona servicios integrados de logística en 200.000 m2 de almacenes y desarrolla también su actividad en seguros, equipamientos y servicios de apoyo a la industria de transportes y gestión inmobiliaria. Intermediación CB Richard Ellis es una consultora de servicios globales para la propiedad inmobiliaria con sede en Los Ángeles. Lleva desde 1973 en España ofreciendo un servicio de consultoría inmobiliaria integral. Ya en enero del pasado año, había intermediado en exclusiva en el alquiler, para Luís Simões, de un inmueble industrial de 7.000 m2 en el Parque Logístico Sector 12, en la localidad valenciana de Ribarroja del Turia, que sirve como plataforma regional del grupo para la Comunidad Valenciana y Murcia. noticias I producto LA PLATAFORMA DEL SUROESTE ESTRENA GESTORA Se ha constituido la empresa gestora de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo destinada a la administración, comercialización y promoción de la propia plataforma. Su base de operaciones estará en Badajoz y desde allí extenderá su influencia hasta el oeste español y las regiones portuguesas vecinas. Las nuevas instalaciones tendrán, aproximadamente, 530 ha, y en ellas se invertirán 120 millones de euros. Están equipadas además con un centro intermodal para el intercambio entre carretera y ferrocarril; un eje logístico, dedicado a la instalación de empresas especializadas en la distribución de mercancías y en las áreas de almacenamiento; un núcleo de transportes, que dará servicio a los transportistas; y un espacio de servicios administrativos, que aportará valor añadido a la actuación. Capital social La sociedad gestora parte con un capital social de seis millones de euros, distribuido en 10.000 acciones de 600 euros cada una, y estará integrada por la Sociedad Estatal de Promoción y Equipamiento del Suelo (Sepes), la Sociedad de Fomento Industrial de Extremadura (Sofiex) y el Ayuntamiento de Badajoz. GRUPO TETRANS SE TRANSFORMA EN RHENUS TETRANS La compañía transitaria española Tetrans Grupaje Canario, perteneciente al grupo logístico internacional Rhenus, estrenó el 2008 con la fusión de todas sus sociedades y con el cambio de su denominación social transformándose en Rhenus Tetrans, nombre de su empresa matriz. Según fuentes de la empresa, la unificación se ha producido para optimizar al máximo los recursos. Servicios logísticos La nueva compañía, junto con Rhenus IHG Ibérica, ofrece servicios de transporte y logística en la península Ibérica, Islas Canarias, Baleares, Ceuta, Melilla, Gibraltar y Andorra. En ella trabajan casi 300 personas y cuenta con delegaciones en Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Tenerife, Madrid, Mallorca y Valencia. noticias I Internacional INTERNACIONAL INDRA GESTIONARÁ EL TRÁFICO AÉREO ARGENTINO DHL CREA UN ‘HUB’ EN ASIA DHL ha anunciado la creación de un hub en el norte de Asia gestionado por DHL Express. A la instalación del nuevo centro de distribución, ubicado en el Aeropuerto Internacional Pudong (Shanghai), se destinará una inversión de 175 millones de dólares. El hub proporcionará mejores conexiones desde Asia a Estados Unidos y Europa. Su creación ha respondido a la estrategia de distribución de DHL basada en puntos logísticos locales unidos a través de hubs centrales. En cuanto al servicio de envíos con hora de entrega garantizada, éstos estarán disponibles en las principales ciudades del norte de Asia, lo que proporcionará una mayor flexibilidad a los clientes. Acuerdos estratégicos En 2007 DHL Express cerró dos convenios de colaboración estratégicos: uno con Polar Air –empresa de transportes de carga aérea, en el que DHL Express tiene una participación del 49%–, y el otro con Lufthansa, junto con la que establecerá una nueva línea de carga. Ambos acuerdos permitirán a DHL anticiparse al previsible incremento de la demanda entre Asia, Pacífico y Europa, así como con Estados Unidos en los próximos años. 14 I MecaluxNews Indra, multinacional de tecnologías de la información, ha implantado en solo dos meses su tecnología de gestión de tráfico aéreo en Argentina. La Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) seleccionó a Indra para instalar los nuevos sistemas de gestión de tráfico aéreo en los aeropuertos internacionales de Ezeiza (Buenos Aires), y Córdoba, así como en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), también en Ezeiza; todo ello por un importe de 13 millones de euros. Control en Córdoba En la actualidad, la empresa está desarrollando la instalación en Córdoba de los sistemas que controlarán el espacio aéreo de su responsabilidad, incluyendo las maniobras de aproximación, aterrizaje y despegue de los aviones en los aeropuertos comprendidos en sus áreas. De igual forma, el contrato prevé el alquiler de un sistema de vigilancia, basado en un radar secundario (MSSR), para Ezeiza y el suministro de un mecanismo de comunicaciones vocales digital destinado al centro de control de Córdoba. En relación al Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación, situado en Ezeiza, Indra está implantando dos simuladores. El primero de ellos es idéntico al centro de control que se ha montado en la ciudad, aunque con un menor número de puestos de gestión, y sirve de respaldo del Centro de Ezeiza en caso de emergencia. El segundo es un simulador de torre de control (TWR). PROLOGIS CONSTRUIRÁ EN DUBAI ProLogis, gestor y promotor de plantas de distribución en todo el mundo, ha firmado un acuerdo con Aramex, firma especializada en soluciones de transportes, para diseñar y construir unas instalaciones de 74.130 m2 en la Ciudad Logística de Dubai (DLC), que finalizarán en la segunda mitad de este año. “Dubai se está estableciendo rápidamente como una de las puertas de entrada a Oriente Medio y está convirtiendo a la DLC en uno de los principales puntos de distribución del mundo”, explica Jeff Schwartz, presidente y director ejecutivo de ProLogis. Además, la empresa considera que el desarrollo de las infraestructuras del país provocarán una mayor demanda de su centro de distribución. Dubai World Central DLC es la primera fase de un nuevo centro urbano de 140 km2 impulsado por el Gobierno, conocido como Dubai World Central. El proyecto, de 33.000 millones de dólares, se localiza a 40 km del Aeropuerto Internacional de Dubai y tiene visos de llegar a ser una de las plataformas logísticas multimodales más grandes del mundo. DLC operará como un eje logístico global dando servicio a Oriente Medio, India, África y los Estados independientes de la Commonwealth. Pub.qxd 11/2/08 10:29 Página 1 estrategia I Operadores logísticos UNA RUTA LLENA DE DESAFÍOS 2008 se presenta cargado de incertidumbres para los principales operadores mundiales de transporte urgente y servicios logísticos. La difícil situación por la que atraviesa la economía de Estados Unidos y la carestía de los carburantes suponen una seria amenaza para su negocio y un pesado lastre para sus cuentas de resultados. Texto: Luis M. Lianes os grandes carriers mundiales afrontan un año de turbulencias. Con el petróleo sobre los 90 dólares el barril y la principal economía del mundo en trance de recesión –Estados Unidos es, además, el mercado nacional de UPS y FedEx–, 2008 se presume bastante complicado. Las primeras turbulencias ya comenzaron a sentirse en la segunda mitad del pasado ejercicio; preludio de lo que está por venir. L La respuesta de los cuatro grandes pasa por la consolidación de sus planes de expansión internacional, una estrategia que ya les reporta buenos réditos, especialmente en los países emergentes, y que puede constituir la parte del negocio que salve el ejercicio. UPS se renueva El coloso estadounidense de paquetería y logística empieza el año con cambios en su cúpula. Tal y como es- Los operadores logísticos afrontan un ejercicio complicado. La posible recesión en Estados Unidos se dejará sentir en las cuentas de resultados de las compañías. taba anunciado, Mike Eskew, el hombre que ha conducido con acierto la estrategia de la compañía marrón durante los seis últimos años, ha dado el relevo a Scott Davis, hasta ahora vicepresidente y director financiero. Davis toma las riendas en un momento delicado. Su reto más inmediato será salvar la compleja coyuntura de su negocio local debido a la ralentización de la economía esta16 I MecaluxNews SCOTT DAVIS RELEVA A MIKE ESKEW EN LA PRESIDENCIA DE UPS. SU PRINCIPAL RETO SERÁ SALVAR LA DIFÍCIL COYUNTURA DE SU NEGOCIO EN EE UU UN ESCENARIO INTRINCADO PARA LOS OPERADORES La nebulosa de recesión que envuelve a la economía estadounidense y la carestía del precio del petróleo ha pasado factura a los grandes carriers mundiales, que han vivido un ejercicio 2007 muy intrincado. En algunos casos, estos factores han lastrado sus cuentas de resultados hasta provocar, en ciertas ocasiones, drásticas caídas de los beneficios. UPS cerró los nueve primeros meses del año con una merma de su beneficio atribuido del 1,7%, hasta 3.023 millones de dólares. Esta reducción se produjo a pesar de que la facturación global del operador con sede en Atlanta aumentó un 4%, hasta 36.300 millones de dólares. Más ingresos, menos ganancias. Pero, pese al deterioro del beneficio acumulado, las cuentas del tercer trimestre han sido mejores de lo esperado por los analistas. Entre julio y octubre, ganó 1.076 millones de euros, lo que supone una mejora próxima al 4% con relación al mismo periodo del año anterior, mientras que la facturación se elevó por encima de los 12.200 millones, un 4,7% más. A pesar de las dificultades a las que tienen que hacer frente las grandes compañías, UPS, que opera en 200 países, espera cerrar 2007 con unos resultados ajustados a sus previsiones. Eso equivale a un beneficio por acción de entre 4,13 y 4,19 dólares por título. El encarecimiento del precio del combustible ha perjudicado a FedEx en el primer semestre de su ejercicio fiscal. En el segundo, el beneficio neto descendió un 6%, hasta 973 millones de euros. Este peor comportamiento redujo el resultado del conjunto de los seis primeros meses hasta 973 millones de dólares, un 1% menos que en la primera mitad de 2006. TNT mejora El grupo holandés de paquetería y mensajería TNT obtuvo en el tercer trimestre del año un beneficio de 167 millones de euros, comportamiento que está en línea con lo anunciado. Los ingresos ascendieron a 2.648 millones. La compañía prevé mejorar su previsión de cifra de negocio para el conjunto del año entre un 30% y un 35% gracias a la venta de la división logística, a la buena evolución del área exprés y a la aportación de sus nuevos negocios. TNT ha puesto en marcha un plan para recomprar acciones propias en el que ha invertido 500 millones de euros y cuyo fin es sujetar el valor, que este año mantiene un comportamiento claramente bajista. Los resultados de DHL en el tercer trimestre –con una revalorización del 2% en su beneficio y del 7,3% en su facturación– han salvado el complejo momento que experimenta el sector. Peor le ha ido a su matriz, Deutsche Post. De enero a septiembre, su resultado neto cayó un 10,5%: 1.134 millones menos que en el periodo eneroseptiembre de 2007. www.mecalux.com I 17 estrategia I Operadores logísticos dounidense, que ya ha empezado a mermar su cuenta de resultados. FEDEX CENTRA SUS PLANES DE CRECIMIENTO EN EL MERCADO CHINO, ESPECIALMENTE A TRAVÉS DEL DESARROLLO DE SU NEGOCIO EXPRÉS En este sentido, en la reciente presentación trimestral de resultados, el nuevo presidente se mostró confiado en el área exterior. “Aunque la evolución de las ventas minoristas frenará el crecimiento de nuestra actividad en Estados Unidos, los resultados se verán impulsados por el buen rendimiento de las operaciones internacionales”, aventuró. UPS PROHÍBE GIRAR A LA IZQUIERDA En la estrategia de ahorro de costes cualquier iniciativa es buena. Por nimia que parezca, cada gota hace océano. Y cada gota de combustible no desperdiciado contribuye a generar un océano de ahorro. Los carriers lo saben y agudizan el ingenio. El rizo lo ha rizado UPS. El operador estadounidense ha caído en la cuenta de que si evita que su flota de camiones gire a la izquierda se puede ahorrar una gran cantidad de dinero. Y es que el proceso de cambiar hacia ese sentido requiere un tiempo a veces demasiado largo, con el vehículo casi parado, a la espera de que se despeje el tráfico en sentido contrario. Y eso es un derroche. Quizá no para un camión en una ruta, pero si se multiplican las miles de rutas que diariamente efectúan los 95.000 camiones de UPS que se dedican a la entrega de paquetes por todo el mundo, efectivamente el ahorro en combustible puede ser oceánico. Ahorro millonario Darse cuenta es fácil, pero buscar alternativas para evitar que los camiones giren a la izquierda no lo es tanto. En todo caso, en el mundo de la tecnología cada vez cobra más cuerpo el eslogan según el 18 I MecaluxNews cual Impossible is nothing (Nada es imposible). Los informáticos de UPS se pusieron manos a la obra y han creado el software flujo de paquetes, que ha permitido optimizar la eficiencia del mapa de ruta de cada uno de los conductores reduciendo drásticamente el número de giros a la izquierda que efectuaban hasta ahora. Solo han quedado aquellos giros que evitarlos suponía una alternativa mucho más larga y, por tanto, menos eficaz en consumo de combustible. Según los datos aportados recientemente por el propio carrier, la aplicación del software ha conseguido reducir 45 millones de kilómetros en sus rutas de entrega, con un ahorro de 13,5 millones de litros de combustible, lo cual, traducido a términos ecológicos, favoreció una reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera de 31.000 t. Gota a gota, efectivamente, se hacen océanos. FedEx acusa el petróleo El año se presenta igualmente comprometido para el segundo gran carrier estadounidense. Ya acusa en sus carnes la debilidad de la economía americana y las consecuencias del alza del precio de los carburantes. Frederick Smith, presidente y consejero delegado, confía, no obstante, en la buena marcha de la actividad exterior. “Los altos precios del combustible y la ralentización del crecimiento de la economía de Estados Unidos están teniendo un fuerte impacto en nuestro negocio. Pero la economía global es sólida y eso contribuirá a nuestro desarrollo a nivel internacional. Sigo creyendo que FedEx recogerá en un futuro inmediato la recompensa de nuestra estrategia de invertir en mercados clave en crecimiento y de reforzar y extender nuestra red global”, afirma. Desde 1999, DHL ha comprado un total de 60 compañías. Todo este proceso de rápido crecimiento aún no lo ha absorbido. Al detalle UN PASADO COMPLICADO Y UN FUTURO DIFÍCIL TNT Máximo (35,86) Mínimo (25,63) Euros 35,30 33,80 32,30 30,80 29,30 27,80 26,30 ENE FEB MAR ABR MAY JUN DEUTSCHE POST JUL AGO SEP Máximo (25,65) OCT NOV DIC Mínimo (19,95) Euros 26,10 25,00 23,90 22,80 21,70 20,60 19,50 ENE FEB MAR ABR MAY JUN UNITED PARCEL “ESTE PROCESO NOS HA COSTADO MUCHO, COMO SI UN COCODRILO TUVIESE QUE DIGERIR UN ELEFANTE”, DICE EL CONSEJERO DELEGADO DE DHL FedEx centra sus planes de expansión en el mercado chino, en particular a través de su negocio exprés, donde ya ofrece servicios a más de 200 ciudades y donde está consiguiendo abrirse hueco con su entrega en 24 horas. TNT se vuelca en Asia 2007 ha sido un año de transición para TNT: de consolidación de su JUL AGO SEP Máximo (78,37) OCT NOV DIC Mínimo (66,64) MAR ABR MAY JUN FEDEX JUL AGO SEP Máximo (120,97) OCT NOV DIC Mínimo (82,78) Euros 121,50 115,00 108,50 102,00 95,50 89,00 82,50 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV Deutsche Post-DHL La evolución del valor ha sido muy favorable, en contra de la tendencia general, en los últimos meses. Es cierto que su recorrido bursátil se vio muy deteriorado por los problemas que lastraban al carrier alemán. Los analistas consultados confían en que la racha se mantenga debido a las buenas expectativas de la compañía para 2008. Euros 77,55 75,90 74,25 72,60 70,95 69,30 67,65 ENE FEB TNT Los títulos del operador holandés han cerrado un año bursátil francamente negativo. El valor se halla en un canal bajista cuyo techo ha sido incapaz de romper en los sucesivos rebotes alcistas. Las perspectivas para 2008 no son, ni mucho menos, optimistas. UPS En el último tramo del ejercicio pasado inició una recuperación de la tendencia a la baja que se prolonga desde la segunda mitad del año. Queda saber si es suficiente en un contexto de recesión en Estados Unidos, del que UPS sigue dependiendo en exceso. FedEx El valor está inmerso en una tendencia bajista que no encuentra solución de continuidad. Los intentos que hizo en 2007 por cambiar de rumbo fueron en vano. El ejercicio pasado perdió un 30% de su valor en Bolsa, y no parece que afronte 2008 con mejores expectativas. DIC Fuente: Invertia. apuesta estratégica de centrarse en los segmentos de transporte urgente y servicios postales. El grupo ha dedicado buena parte de los recursos que le generó la venta de su actividad logística a acelerar su plan de crecimiento internacional, sobre todo en los mercados asiáticos. Y la apuesta le ha dado grandes frutos. De cara a 2008, su objetivo principal en este año olímpico es China. El carrier holandés acaba de anunciar la incorporación de este país a su red asiática de transporte por carretera. Con este paso, se convierte en el primer operador terrestre de Asia, con una red de más de 4.000 km www.mecalux.com I 19 estrategia I Operadores logísticos TNT Dresdner Bank Su analista, Joel-Coop Barlen, mantiene su recomendación de comprar por las buenas expectativas que ofrece su negocio exprés y, en menor medida, el de correo, en 2008. HSBC Robin Byde es menos optimista y persiste en una posición neutral sobre el valor. En su opinión, su deterioro en Bolsa continuará debido al difícil contexto para el sector. TNT SE HA CONVERTIDO EN EL PRIMER OPERADOR POR CARRETERA DE ASIA, CON UNA RED DE MÁS DE 4.000 KM, QUE CONECTA 120 CIUDADES Foto: cortesía de Siemens Press Picture. RONDA DE EXPERTOS La expansión internacional es la respuesta de los grandes carriers para enfrentarse a un mercado difícil en 2008. UPS Argus Research La experta Suzanne Betts considera que las acciones del operador estadounidense tienen potencial alcista. Sitúa su precio objetivo en la zona de máximos anuales: 78 dólares. Lehman Brothers Gary Chase prevé un año complicado para el valor en Bolsa. Sin embargo, los sólidos resultados de UPS le hacen mantener cierto optimismo sobre su evolución en 2008. FEDEX Stifel Nicolaus & Co Igualmente positivo sobre FedEx es John Larkin. Recomienda comprar y justifica su análisis favorable en una mejor evolución de su cuenta de resultados este año. UBS Su analista Rick Paterson es de los más entusiastas sobre el recorrido de las acciones de FedEx. Le otorga nada menos que cinco estrellas en su cartera de recomendaciones. DEUTSCHE POST – DHL UniCredit Aconseja comprar. Si bien considera que el operador alemán se enfrenta a un futuro liberalizado, sus analistas vislumbran que la recuperación del valor en Bolsa es sólida. Morgan Stanley El banco de inversión estadounidense se muestra más moderado en relación a la evolución en Bolsa de Deutsche Post, aunque varía su recomendación de neutral a sobreponderar. 20 I MecaluxNews que conecta 120 ciudades de Singapur, Malasia, Tailandia, Indochina y China. “Esta integración supone un paso decisivo en nuestra estrategia de construir e integrar redes de trasporte exprés en los mercados emergentes, avanzando en el compromiso de crecer en Asia”, asegura MarieChristine Lombard, directora general de TNT Express. La digestión de DHL “El cocodrilo digiere al elefante”. La expresión, tan gráfica, corresponde a Scott Price, consejero delegado del operador alemán, y se refiere al largo y tortuoso proceso que ha vivido el grupo en los últimos años. “DHL se ha enfrentado a un alambicado periodo de integración. Desde 1999, la matriz ha adquirido un total de 60 compañías. Este proceso nos ha costado mucho, ha sido como si un cocodrilo tuviese que hacer la digestión de un elefante. Ahora es el momento de disfrutar del esfuerzo inversor”. Una vez multiplicado su tamaño, el líder europeo de mensajería y logística se plantea como objetivo para 2008 superar en rentabilidad a su rival en Europa: TNT. Scott Price confía en situar los márgenes de rentabilidad del grupo en el 9% y, de esta manera, poder adelantar al carrier holandés a partir de 2009. En el mercado español, 2008 será el año de lanzamiento de TDD (Time Definite Domestic), un nuevo servicio de entrega de envíos antes del mediodía. Con ello pretende arrebatar cuota de mercado a los grandes operadores nacionales de mensajería, principalmente Seur y Nacex. Luis M. Lianes es un periodista especializado en información económica perteneciente a la plantilla de TVE. Pub MN83.fh11 15/2/08 16:49 P gina 1 TIMBRADOS VALENCIA DA MÁS PAPEL A 22 I MecaluxNews En Timbrados Valencia el cambio ha sido total con el traslado a las nuevas dependencias en Ribarroja del Turia (Valencia). La reingeniería ha supuesto la puesta en marcha de un software de gestión que trabaja con radiofrecuencia y atiende un almacén automático de paletas, un miniload y una lanzadera que comunica unas zonas con otras. Texto: Ana de la Hoz LA AUTOMATIZACIÓN imbrados Valencia es una compañía valenciana dedicada a la fabricación de papel personalizado, papel fantasía y bolsas de papel con asa plana y tipo sobre, también per- T sonalizadas o para regalo. La firma cubre todos los sectores aunque especialmente ha dirigido sus miras hacia la panadería, la pastelería, los artículos de regalo, la perfumería y los supermercados. Se trata de una empresa familiar, fundada en 1985 por dos hermanos, que www.mecalux.com I 23 la instalación I Timbrados Valencia TRAS LA PRODUCCIÓN; EL CONTROL DE LOS RESTOS DE PAPEL Y SU POSTERIOR ALMACENAJE HA SUPUESTO UN VERDADERO AVANCE Y UN ENORME AHORRO EN MATERIAS PRIMAS Y EN TIEMPOS ha crecido año tras año a un buen ritmo. La prueba está en las ampliaciones que se han llevado a cabo en la fábrica y en el almacén para seguir atendiendo sin problemas en tiempo y en forma a sus clientes. El cambio más acusado fue en 2007, cuando la firma se trasladó a una nueva superficie en el polígono industrial de Ribarroja del Turia (Valencia). Las obras comenzaron en 2005 y han sido necesarios dos años para que todo estuviera listo y comenzar a producir y a operar en las nuevas dependencias. “Porque no solo nos hemos cambiado de emplazamiento sino que hemos aprovechado para efectuar una reingeniería de todos nuestros procesos”, dice Joaquín Vela, gerente de Timbrados Valencia. A lo que añade: “Si queríamos continuar actualizando los productos, sirviendo a los clientes y a sus demandas, teníamos que unificarlo todo para optimizar la logística y la 24 I MecaluxNews En Timbrados Valencia, la zona de almacenaje automatizado para paletas y cajas se comunica con el resto de las dependencias a través de una lanzadera. fabricación. Y, principalmente, para rentabilizar más el tiempo, tener un control más exacto del stock y de las necesidades de aprovisionamiento”. Automatización Una de las transformaciones más llamativas en cuanto a la operativa logística es que antes todos los movimientos se hacían manualmente. Las materias primas y los productos terminados se almacenaban en estanterías de paletización convencional y de picking que se manipulaban con carretillas elevadoras. El suministro de las bobinas de papel a las EL CAMBIO A ESTAS DEPENDENCIAS HA SIDO APROVECHADO PARA HACER UNA REINGENIERÍA DE TODOS LOS PROCESOS LOGÍSTICOS Y PRODUCTIVOS líneas de fabricación también se hacía de forma manual. Todo ello funcionaba correctamente pero no iba a ser un proceso válido si entraban en juego nuevos productos, más volúmenes de mercancía, un número mayor de pedidos, etc. “Nuestra principal apuesta ha sido la automatización”, subraya Joaquín Vela. En las cinco naves (de unos 1.750 m2 cada una, según la sectorización impuesta por la reglamentación contra incendios), que componen las actuales instalaciones, se han puesto en marcha los siguientes sistemas: Nave A: manipulaciones y rebobinados de bobinas grandes a pequeñas. Nave B: líneas de producción de papel personalizado y de fantasía. Nave C: líneas de producción de bolsas de papel. Nave D: un almacén de diez estanterías de paletización convencional (cinco pasillos) para materia prima (936 paletas) y producto terminado (2.658 paletas). Nave E: - Un miniload (almacén automático para 2.688 cajas) destinado a producto concluido. - Un almacén automático compuesto por dos estanterías de doble profundidad atendidas por un transelevador para 1.074 paletas con materia prima. - Cuatro estanterías de paletización convencional que forman dos pasillos también para materia prima. No obstante, destaca significativamente la instalación de una lanzadera con nueve estaciones de entrada y salida que enlaza transversalmente todas las naves canalizando el flujo de mercancías. Además, ésta ha supuesto una agilización y optimización de la operativa y del suministro a las líneas de fabricación, dado que comu- nica los almacenes con cada una de las naves de producción y viceversa. De este modo, a través de ella, el almacén automático envía las paletas con las bobinas de papel a las líneas que las necesitan para fabricar. También se produce la comunicación inversa: desde tales líneas se mandan las paletas con los restos de las bobinas utilizadas al mismo almacén y el producto terminado al miniload o a las estanterías convencionales. conocimiento de la totalidad de los metros disponibles de modo que las mismas bobinas de papel se remiten a producción las veces que sean necesarias hasta que se terminan. Tras la producción, el control de los restos de papel y su posterior almacenaje ha supuesto un gran avance para Timbrados Valencia; en los procesos anteriores, que eran manuales, no resultaba posible aprovechar las bobinas que no se concluían. Ahora, el sistema de gestión tiene Radiofrecuencia Esta total reingeniería ha hecho incluso posible la implantación de un nuevo sistema informático de gestión del almacén –el SGA desarrollado por Mecalux–, tanto de producto terminado como de materia prima, conectado con el software que controla la El miniload para 2.688 cajas es atendido por un transelevador. En este sistema automático se ubica el producto terminado. www.mecalux.com I 25 26 I MecaluxNews www.mecalux.com I 27 la instalación I Timbrados Valencia fabricación. Este proceso ha supuesto además la implementación de pistolas lectoras de códigos de barras, de etiquetadoras que imprimen las etiquetas para identificar cualquier carga que tenga que circular por las instalaciones, del modo de comunicación por radiofrecuencia a través de sus correspondientes antenas, etc. Así, el sistema guía al operario en todos los movimientos de mercancía dentro del almacén, conociendo en tiempo real las ubicaciones y el stock, una información vital para la correcta gestión de la empresa. Almacenaje Las referencias que componen la materia prima son bobinas de papel enviadas desde diversos puntos de la geografía española y de países del norte de Europa, de Francia y de Italia. FICHA TÉCNICA “Estamos trabajando para que el conjunto de proveedores nos remitan esta mercancía paletizada y no a granel. De esta manera, conseguiremos reducir al máximo la manipulación de estas cargas en el área de recepción”, comenta Joaquín Vela. Tras la descarga de los camiones, se imprimen etiquetas identificativas de las distintas cargas y referencias y dependiendo del tamaño de las bobinas en cada paleta se agrupan tres o dos, o tan solo hay espacio para una unidad. Principalmente, las estanterías convencionales ubicadas junto al automático funcionan como su pulmón de abastecimiento. Dicho automático dispone de la materia prima programada según las necesidades de fabricación para después suministrar independientemente a cada una de las líneas. Es el software de gestión quien se hace cargo de decidir la ubicación en dichas áreas teniendo presente las peticiones del área de producción y además quien programa y organiza los movimientos. “La única premisa es optimizar los tiempos; a mayor rotación de la materia prima más rápi28 I MecaluxNews ALMACÉN AUTOMÁTICO DE CAJAS (MINILOAD) Longitud: 51.635 mm Anchura: 2.500 mm Altura: 10.709 mm Nº de estanterías: 2 Nº de módulos por estantería: 64 Nº de pasillos: 1 Nº de transelevadores: 1 Nº de niveles de carga: 21 Unidad de carga: 800 x 600 x 370 mm (con tapa) 50 kg máximo Capacidad total: 2.688 cajas En la cabecera del miniload hay un puesto de trabajo para realizar el picking siguiendo las órdenes del software de gestión. damente debe ser posible extraerla de su ubicación y mandarla después a producción”, apunta Vela. En cuanto al miniload, con el que comparten la nave, en cada una de sus cajas o contenedores de plástico es posible depositar varias referen- Características del transelevador: Velocidad de traslación: 180 m/min Aceleración de traslación: 1,0 m/s2 Velocidad de elevación: 100 m/min Aceleración de elevación: 1,2 m/s2 Horquillas: Velocidad: 30/60 m/min Aceleración: 1,0 m/s2 Sin t tulo-3 8/5/06 19:02 P gina 2 la instalación I Timbrados Valencia FICHA TÉCNICA ALMACÉN AUTOMÁTICO PARA PALETAS Longitud: 49.542 mm Anchura: 6.850 mm Altura: 10.695 mm Nº de estanterías: 2 de doble profundidad Nº de módulos por estantería: 15 Nº de pasillos: 1 Nº de transelevadores: 1 Nº de niveles de carga: 6 Unidad de carga: 850/1.050 x 1.200 x 830/1.150 mm (en europaleta de 800 x 1.200 mm) 1.000 kg máximo Capacidad total: 1.074 paletas Características del transelevador: Velocidad de traslación: 140 m/min Aceleración de traslación: 0,45 m/s2 Velocidad de elevación: 36 m/min Aceleración de elevación: 0,4 m/s2 IMPRESCINDIBLES ALMACÉN AUTOMÁTICO PARA PALETAS Se trata de dos estanterías de doble profundidad de más de 10 m de altura y una longitud de unos 45 m que forman un pasillo por el que circula un transelevador. Las paletas que alberga con materias primas se ubican en seis niveles de carga. El software de gestión decide la colocación de cada una en función de las previsiones de fabricación. Hay que resaltar además que hay dos cabeceras, una de entrada, en la que se introducen las unidades recién llegadas de los proveedores, y otra, en el otro extremo del pasillo, conectada a la lanzadera. De este modo, por aquí salen los pedidos para fábrica pero también entran las paletas con los restos de las bobinas de papel procedentes de la misma. 30 I MecaluxNews Horquillas: Velocidad: 30/60 m/min Aceleración: 0,5 m/s2 MINILOAD PARA CAJAS Este almacén automático de cajas o contenedores de plástico dispone de dos estanterías atendidas por un transelevador. Estas cajas cuentan con una tapa que protege el producto de la suciedad e impide que se llenen de agua en caso de que se dispare la instalación de rociadores contraincendios. Las medidas que tienen son de 800 mm de longitud y 600 mm de ancho. La capacidad asciende a 2.688 unidades, que además pueden compartimentarse para almacenar referencias distintas. En la cabecera del sistema se ha instalado un puesto de trabajo para hacer picking ya que en todas estas cajas se ubica producto terminado exclusivamente. Las bobinas de papel, que se utilizan para la fabricación de los productos, se paletizan para su ubicación en el almacén automático. La lanzadera, que consiste en un vehículo que se desplaza sobre unos raíles, enlaza el área de almacenaje con la de producción. cias distintas, pero de producto acabado. Esto ha ampliado mucho la capacidad de almacenaje de la instalación en su conjunto. A la hora de diseñar estas dependencias “se tuvo en cuenta que debemos contar con más espacio para almacenar materia prima que producto terminado”, detalla Vela. De la primera disponen de unas 100 referencias, que suponen sin embargo cerca de 1.000 t de papel. De producto, en cambio, “comercializamos aproximadamente 2.000 referencias”, añade Vela, “y procuramos trabajar contra pedido salvo en lo que respecta a aquéllas más solicitadas, de las cuales existe un stock disponible que permite un servicio inmediato a nuestros clientes”. FICHA TÉCNICA LANZADERA EL CLIENTE OPINA Según Joaquín Vela, gerente de Timbrados Valencia, “el año 2007 ha sido muy difícil debido al traslado y a la incorporación de maquinaria para la fabricación de nuevos productos y su posterior comercialización. Además también ha costado el cambio a una operativa casi totalmente automatizada e informatizada”. No obstante, “somos muy optimistas y creemos que en 2008 ya vamos a recoger los frutos del esfuerzo que hemos hecho. Podremos obtener lo que buscábamos: una sistemática de trabajo, una mayor organización y control y una optimización superior del tiempo”. Producto terminado Aunque, tal como ha dicho Joaquín Vela, se fabrica bajo pedido, se conserva un stock de las referencias con más rotación en el miniload y en el almacén convencional de paletización (nave D). - Los muelles de carga. - El miniload, si son referencias con mucha rotación y no resultan muy voluminosas. - El almacén de paletización convencional (nave D), cuando se trata de paletas completas o casi llenas. En el momento en que los clientes comunican sus pedidos a Timbrados, éstos se introducen inmediatamente en el sistema de gestión que pone en marcha toda la maquinaria. Primero, este mismo software se ocupa de comunicar al automático la necesidad de abastecer las líneas con la cadencia oportuna. Una vez que se obtiene el producto terminado, existen tres destinos posibles, siempre utilizando la lanzadera: Envío conjunto En los dos últimos casos esta mercancía permanecerá almacenada hasta que finalmente esté confeccionada la totalidad del pedido del que forma parte y se pueda proceder a un envío conjunto. Lo más habitual es que el encargo mínimo sea una paleta; no obstante, los clientes además de distribuidores y mayoristas también son comercios y pueden solicitar cajas. Son españoles, fran- Velocidad de traslación: 140 m/min Aceleración de traslación: 1,2 m/s2 Transportadores: Velocidad de transporte: 10 m/min sobre rodillos Altura de transporte: 920 mm PARA COMUNICAR LA ZONA DE ALMACENAJE CON LAS LÍNEAS DE FABRICACIÓN Y LAS ZONAS DE EXPEDICIONES SE HA INSTALADO UNA LANZADERA www.mecalux.com I 31 la instalación I Timbrados Valencia EL DETALLE LAS CUATRO ESTANTERÍAS CONVENCIONALES QUE ESTÁN UBICADAS JUNTO AL AUTOMÁTICO FUNCIONAN COMO SU PULMÓN DE ABASTECIMIENTO Las cinco naves que componen actualmente las nuevas dependencias de Timbrados Valencia se comunican con una lanzadera con nueve estaciones de entrada y salida. Se trata de un vehículo que se desplaza guiado sobre unos raíles, circula en ambos sentidos y transporta las paletas con materia prima o producto terminado. Las comunicaciones posibles, controladas y gestionadas con el SGA, son: Suministro al almacén automático de paletas de la materia prima situada en las estanterías de paletización, según ordena el SGA mediante radiofrecuencia. Abastecimiento de materia prima (bobinas de papel paletizadas) del almacén automático de paletas a cada una de las distintas áreas de producción. Devolución de los restos de papel al almacén automático de paletas tras la fabricación. Envío al almacén convencional o al miniload de las paletas con artículo terminado. Envío a las áreas de expedición del producto terminado del almacén convencional, del miniload o de las líneas de producción. En el vehículo que circula por este sistema de transporte sobre raíles, de unos 105 m de longitud, se cargan las paletas tras su parada en las distintas estaciones. En las de producción, una carretilla elevadora, dotada de una pinza especial para bobinas, se ocupa de voltearlas para colocarlas en la posición que requieren las líneas. Nivel de seguridad Una característica significativa de este transportador es que atraviesa diversas naves y sus correspondientes puertas de sectorización contraincendios, normalmente abiertas. Éstas disponen de un mecanismo automático para cerrarse en caso de incendio, activando una serie de protocolos y señales eléctricas para permitir su cierre con seguridad y sin que el transportador ni su vehículo puedan obstruir dicha operativa. En cuanto al transportador, éste toma la corriente de una línea Vahle. Los carriles eléctricos, para no interrumpir el flujo, llevan un dispositivo para esta toma de corriente de los dos puertos a la vez (uno a cada lado de las distintas puertas), como si se tratara de un teleférico. La estacionalidad es muy marcada en Timbrados Valencia. La época de mayor trabajo es la que precede a la Navidad. En consecuencia, del 15 de septiembre al 20 de diciembre hay que reforzar la operativa y las líneas de producción. En este periodo la carga es incluso un 40% mayor que la del resto del año; el número de pedidos diarios oscila entre los 80 y los 100, en su mayoría de papel personalizado. En el almacén automático de paletas, con capacidad para 1.074 unidades, el transelevador tiene una velocidad de traslación de 140 m/min y una aceleración, también de traslación, de 0,45 m/s2. 32 I MecaluxNews ceses y portugueses. Tal como especifica Joaquín Vela, “nuestra intención siempre ha sido consolidar realmenteel mercado que hemos abierto y continuar ampliándolo a otros países, con mucho tiento, sin pausas pero sin prisas”. En lo que resta de ejercicio no se frena la actividad sino que se intenta fabricar de manera continuada para estocar lo máximo posible. El objetivo es aumentar la cantidad de cada una de las referencias disponibles del catálogo general. Así, en temporada alta la atención al cliente puede seguir siendo excelente. publicitats 8/3/07 12:40 P gina 10 EFICIENCIA AUTOMÁTICA La logística ha experimentado cambios decisivos en los últimos años en cuanto a diseño, operatividad y funcionalidad. Con ella también lo ha hecho uno de sus elementos principales, como es el almacén, que gracias a la automatización es ahora mucho más eficiente. El objetivo final es servir con eficacia a la cadena de suministro particular de cada sector. Texto: Federico Barea responsable de la Oficina Técnica de Robótica de Mecalux a integración de la logística en las cadenas de suministro ha tenido un impacto muy nítido sobre los almacenes, y se relaciona de forma directa con las necesidades que los clientes han ido generando y, en cierta medida, imponiendo (cada día más preocupados por conseguir un servicio de calidad al menor coste posible). La logística se ha convertido en una pieza esencial en el proceso de producción y se trabaja para perfeccionarla día a día. L Quizás uno de los factores que más presente está en los procesos logísticos es el tiempo. Los usuarios exigen mayor rapidez, entregas más frecuentes y con un menor stock. Con esto se consigue una disminución del valor del producto inmovilizado y una menor necesidad de espacio para almacenar mercancías. A la hora de entregar dicha carga se busca que ésta La demanda exige cada vez mayor especialización, además de distribución y almacenaje eficaz al mínimo coste. 34 I MecaluxNews sufra la menor manipulación posible, por lo que la tendencia actual se encamina hacia la gestión de medias paletas en lugar de paletas completas, o bien de otros formatos que simplifiquen su movimentación. Otro factor muy valorado por los distintos actores de la cadena logística es la fiabilidad que ofrecen las instalaciones, ya que para brindar un servicio de calidad los elementos físicos implantados en el almacén deben ser los adecuados, y la gestión del inventario ha de garantizar una cobertura no inferior al 97% y una rotura de stock que no supere el 3%. Existen otro tipo de valores añadidos que facilitan las labores al receptor final como por ejemplo la asignación de embalajes o sistemas de etiquetaje específicos para cada cliente. Agilidad y precisión Si se mira atrás en el tiempo puede apreciarse que la logística empleada para suministrar productos de alimentación para supermercados y grandes superficies se hacía una o dos veces por semana. Sin embargo, hoy la política de empresa que suele seguirse es la de ajustar el stock al máximo. Así, al día I Automatización Todo lo mencionado anteriormente no estaría completo si no se hiciera referencia a la importancia que tienen las conexiones con los diferentes sistemas de transporte que se ven involucrados en el proceso. Para que este se desarrolle de forma efectiva, debe contar con un gran flujo de vehículos, con flotas ágiles y con disponibilidad de movimiento para cualquier tipo de vía, por lo que a su vez la gestión de los recursos dedicados al transporte se ha convertido en un apartado primordial. LA TENDENCIA ES QUE SE GESTIONEN MEDIAS PALETAS EN VEZ DE PALETAS COMPLETAS O BIEN OTROS FORMATOS QUE FACILITEN SU MOVIMENTACIÓN Elemento básico La cadena de suministro ha ido enriqueciéndose con el paso del tiempo, y la logística ha ido afianzándose en su desarrollo. Hace unos años, los procesos de almacenaje y distribución eran considerados como un mal necesario; se invertía el menor capital posible en ellos, y recibían la mínima atención y consideración por parte de quienes controlaban los distintos pasos de la cadena. No obstante, actualmente los sistemas de distribución comienzan a El modelo actual de distribución y almacenaje se enfrenta a significativos retos: Calidad. Quizás sea el más importante de todos ellos, ya que tiene como meta ofrecer a los clientes el mejor de los servicios posibles eliminando al máximo los márgenes de error. Velocidad. El nivel de servicio, es decir, el tiempo transcurrido desde que el cliente pide una referencia hasta que la recibe, debe ser siempre inferior al que ofrece la competencia. Reducción de costes. Es necesario adoptar el concepto de logística integral para reducir así los costes globales. Flexibilidad. La evolución del mercado exige sistemas flexibles capaces de adaptarse con rapidez a los cambios. Para lograr estos objetivos es preciso que se mantenga la tendencia creciente a automatizar el conjunto de actividades logísticas de las empresas y aumentar el nivel de complejidad de las soluciones adoptadas en este campo. con una mínima reserva en el almacén, se abastece menor cantidad en los puntos de venta, con lo que el suministro resulta mucho más eficaz, el inmovilizado en los puntos de venta es considerablemente inferior y se incrementa la agilidad del servicio. Además de ese dinamismo en la cadena de suministro, se hace imprescindible que la transmisión de datos sea precisa, correcta y puntual. En el pasado se utilizaban faxes, llamadas telefónicas y listados de manera excesiva, hecho que provocaba no solo una gran pérdida de tiempo sino también errores de transcripción o la alteración de los datos originales. Los nuevos y dinámicos sistemas de transmisión de información posibilitan la creación de ficheros que la almacenan sin que haya manipulación por parte de los operarios. DESAFÍOS EN LA DISTRIBUCIÓN todos los sectores han adoptado las mismas medidas ni al mismo tiempo; cada uno de ellos ha evaluado las principales exigencias de su mercado y en función de ello han modificado su modo de operar. Son muchos los almacenes y centros de logística que cuentan con la maquinaria más puntera para perfeccionar el servicio que ofrecen al cliente. afianzarse como un elemento estratégico de gran relevancia dentro de la gestión de la cadena de suministro. Y son muchos los que apuntan que en el futuro serán un elemento capital para diferenciar unas compañías de otras, tanto en términos de nivel de servicios como de costes. No Primero, distribución Así, sobresale entre todos ellos el sector de la distribución. Es el dedicado a productos de gran consumo y de alimentación. Los procesos de almacenaje y comercialización requieren de almacenes con un gran www.mecalux.com I 35 al día I Automatización dinamismo y una gran agilidad para hacer frente, por ejemplo, a los cambios en las tendencias de consumo del cliente final. Esto significa que las grandes plataformas logísticas tienen la necesidad de combinar todos los inputs y de hacerlo con el menor coste posible, por lo que resulta fundamental que estén preparadas tecnológicamente para estos cometidos. Sin duda, este es uno de los sectores pioneros en la implantación de sistemas de gestión del almacén SGA y de fuertes conexiones con el sistema ERP de planificación de recursos empresariales. Asimismo, gestionan la mercancía mediante transelevadores de paletas, cuentan con armarios rotativos y verticales, y disponen de mecanismos de preparación de mercancía al hombre. Operadores logísticos Se trata de un ámbito en auge y con un gran crecimiento a nivel mundial en el que coexisten empresas especializadas en el tratamiento de todo tipo de referencias. Durante largo tiempo este sector no ha vivido avances en sus procesos de almacenaje y preparación de la mercancía. Este hecho se explica por la variabilidad de los productos con los que opera y por la gran cantidad de canales de distribución que requiere. A pesar de todos estos factores, el sector se ha caracterizado en los últimos años por la adaptación de sistemas tecnológicamente avanzados, en parte empujado por la presión de una demanda que exigía especialización, distribución y almacenaje eficaz al mínimo coste. Si el sector quería ser competitivo, era esencial responder con contundencia a las peticiones del mercado. Los avances más notables pasan por la implantación de sistemas informáticos avanzados SGA, pick/put to light; la puesta en marcha de alma36 I MecaluxNews cenes selectivos mediante transelevadores de paletas y cajas; y el empleo de sistemas de clasificación automatizados de gran rendimiento. Silos para producción Dedicados a la fabricación y el ensamblaje, los fabricantes y productores se han visto obligados a adecuar todas sus instalaciones para afrontar los aumento del stock, provocados NECESIDADES DE LA CADENA DE SUMINISTRO EN UN ALMACÉN - Aumento de la necesidad de fiabilidad. - Nuevos tipos de órdenes. - Frecuencias de entrega más cortas. - EDI - Procesos de valor añadido. - Ventanas de entrega reducidas. - Fuerte conexión con los sistemas de transporte. Infografía: Mecalux. LA AUTOMATIZACIÓN DE LOS DIFERENTES PROCESOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO HA SIDO CLAVE EN TODOS LOS SECTORES DE LA INDUSTRIA LA DISTRIBUCIÓN ES UNO DE LOS SECTORES PIONEROS EN LA IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN DEL ALMACÉN (SGA) por la demanda selectiva de los distribuidores. Este sector estaba habituado a almacenes pequeños que se localizaban junto a las naves de producción y que eran gestionados de una manera muy tradicional. Sus mayores avances tecnológicos se han centrado especialmente en la instalación de grandes silos de almacenaje servidos por transelevadores de paletas con gran capacidad de almacenamiento, así como en el uso de tecnologías avanzadas de centralización para evitar el traslado de sus líneas productivas. Además, las empresas del sector han buscado sistemas automáticos de preparación para dar respuesta a una demanda que hasta el momento les era completamente desconocida. Fuerte inversión El sector de los recambios se ha englobado en el de servicios y se dedica al abastecimiento y suministro de componentes, piezas y elementos de bajo consumo. Su principal exigencia va encaminada a un proceso de suministro con un alto nivel de cobertura, con un lineal de referencias muy elevado y de gran eficacia. Quizás este sea uno de los sectores en los que se han efectuado mayores inversiones a nivel técnico y operativo. Entre sus adquisiciones se encuentran los miniload con elevados rendi- AL HILO DEL TEXTIL Ante la gran demanda de consumo requerido por el mercado europeo, las empresas textiles, que en un principio eran fabricantes, cambiaron su filosofía de actuación y ahora se abastecen de otros productores. En este proceso, y frente al gran volumen y diversidad de productos, es imprescindible la instalación de almacenes con una gran capacidad de recepción, almacenaje, preparación y expedición. mientos y con capacidad para gran cantidad de referencias; los armarios rotativos verticales y horizontales; y la intercomunicación entre el SGA y las plataformas de información. Se podrían comentar más ámbitos empresariales que también han mo- Versatilidad Las temporadas en el mundo de la moda tienen una breve duración, por lo que los flujos de entradas y picking son muy reducidos. Para este tipo de silo ha sido necesaria la instalación de transelevadores de paletas y miniload, mecanismos de clasificación, transporte continuo y sistemas pick to light o put to light, que dotan a los almacenes de la agilidad y versatilidad que demanda el mercado. dificado su forma de operar para poder adaptarse a los nuevos cánones del mercado, si bien éstos son los más representativos. Con las diferentes acciones que han llevado a cabo, es posible destacar el papel decisivo de la logística de almacenaje en los procesos de producción. la instalación I Lamp Lighting LAMP LIGHTING ILUMINA LA PLANTA Cada vez son más la empresas que, como Lamp Lighting, optan por renovar sus instalaciones de almacenaje para mejorar la integración de la cadena de suministro con su fábrica y así responder al mercado en tiempo récord. Versatilidad, flexibilidad y automatización son algunas de sus señas de identidad. Texto: Antonio Alonso a fachada del edificio de la policía de Hong Kong; un local comercial de la firma Cacharel en París; la Basílica dos Mártires en Lisboa y el Metro de Valencia son algunos de los destinatarios de la luz que se fabrica en una empresa de Terrassa: Lamp Lighting. Esta compañía catalana se dedica a la fabricación de aparatos de iluminación técnica –que alumbran edificios públicos, oficinas, colegios, transporte, etc.– desde hace más de tres décadas. L La empresa mantiene delegaciones en Cataluña, País Vasco, Valladolid, Madrid y, en breve, abrirá una en Galicia. En la capital tienen, además de la delegación comercial, un departamento de proyectos. En Francia, la compañía se ha establecido con una sociedad, Lamp France, y aquél es su segundo mercado en la actualidad. Lamp Lighting dispone de centros de producción en Santiago de Chile y México para sus respectivas áreas locales, así como en Terrassa para el mercado español e internacional (que además proporciona material para montajes a las dos plantas americanas). En esta última instalación es donde la compañía cuenta con un almacén conectado con la fábrica. Las dependencias de la firma asignadas al almacenaje en Terrassa tie38 I MecaluxNews EN ESTA PLANTA SE REGULA LA ALIMENTACIÓN DE MATERIA PRIMA QUE SE EMPLEA EN LA PRODUCCIÓN Y SE ALMACENA EL PRODUCTO FINAL nen una doble función. Por una parte, en ellas se regula la alimentación de materia prima que se utiliza en la producción y por otra se almacena el producto final y se procede a su distribución logística. En total, entre material para fábrica y producto terminado, en este centro se gestionan 10.000 referencias. El proceso “Desde un pequeño tornillo a perfiles de seis metros”, así resume Ignasi Cusidó Codina, director general de Lamp Lighting, la variedad de materiales con los que se trabaja actualmente en este almacén. Para dar soporte a todas esas diversas tipologías de referencias y a las operaciones que se realizan con ellas (fabricación o almacenaje y envío), esta instalación de 12.000 m2 se organiza en varias zonas. La primera de ellas está dedicada a recepción de materiales. En esta parte cuentan con una estantería dinámica que sirve para alojar la mercancía de un mismo código que entra en grandes cantidades –superior a 20 ó 30 paletas–. “Esta estantería la usamos como pulmón y nos ayuda a ubicar el producto rápidamente”, explica Ignasi Cusidó. Aquí también hay habilitada una estantería de paletización convencional. La segunda área está formada por el almacén principal, equipado con estantería convencional con capacidad para custodiar del orden de 3.500 a 4.000 paletas. Fuera de este almacén se encuentra un lugar pensado para el picking, en el que se utiliza un miniload de Mecalux, con espacio para 3.200 cajas contenedoras y una lanzadera vertical Megalift, de la firma ET Systems, que puede albergar 2.000 cajas. “Estas máquinas se emplean para guardar stock y también para efectuar el picking”, comenta Cusidó. La cuarta zona de almacenaje se dedica a la ubicación de perfiles de ex- LUMINARIAS EN EXPANSIÓN Lamp Lighting nació en 1972 en Terrassa bajo el nombre Lamp, especializándose en luminarias de fluorescencia. Entre los años ochenta y noventa, la empresa creció comercialmente por lo que la fábrica se renovó y se creó una nueva estructura para la firma. El abanico de productos se amplió, incluyéndose la gama de Downlights y proyección. A partir de ese momento, se sistematizó por primera vez el almacén, mejorándose el proceso de expedición. Se reforzó, además, el departamento de investigación y desarrollo (I+D). A los productos que comercializaba la compañía se unió la familia de iluminación exterior y la expansión internacional se materializó con una nueva fábrica en Chile así como con la creación de una delegación comercial en Francia. Ya en 2000, y hasta el pasado año, el desarrollo de la empresa ha continuado, entre otros países, en Inglaterra, donde cuenta con presencia comercial. Remodelación En cuanto a la nueva sede, se robotizó la producción de estructuras y luminarias. Las oficinas, laboratorio, fábrica y almacén se centralizaron y se afrontó el proceso de informatización logística. Se fusionaron los departamentos de marketing y comercial para orientar la nueva imagen de marca y adaptar el catálogo técnico a las necesidades del mercado. Hoy Lamp Lighting está presente en Europa, Asia y América. Su facturación en 2007 ha ascendido a 21 millones de euros. El miniload ha mejorado el picking de materiales que se usan en la fábrica y ha permitido homogeneizar el contenedor en el que estos se almacenan. trusión de aluminio de entre 4 y 6 m de largo. Estos materiales se agrupan con gavias y se apilan directamente sobre el suelo en este espacio. Por último hay una superficie cuya finalidad es la preparación para producción, en el que con la ayuda de un sistema de carros manuales, se reservan los materiales listos para la sección de montaje. Recepción Cuando la mercancía entra en el área de recepción, se inicia su descarga y ubicación en una de las estanterías dinámicas, con capacidad www.mecalux.com I 39 la instalación I Lamp Lighting para 170 paletas, o convencionales, que puede alojar hasta 200 paletas. Para el movimiento de la mercancía dentro de las instalaciones de Lamp Lighting se utiliza una carretilla eléctrica contrapesada y de cara a la manutención del almacén principal se emplean dos carretillas retráctiles, que elevan la carga hasta los 12 m. Pensando en el picking cuentan con un recogepedidos y una transpaleta eléctrica con hombre a bordo. En este centro hay dos playas destinadas a las entradas. En la primera se procede a la descarga de la mercancía, se introduce el albarán en el sistema informático y éste imprime las etiquetas de todos los productos que se han recibido y los clasifica según unos parámetros que se han programado. En la etiqueta figura la referencia, la descripción del producto, el código de barras y las cantidades máximas por tipo de unidad de embalaje. En la segunda playa, más cercana al almacén principal, se ordena y adecua la mercancía en función de la clasificación indicada anteriormente. También en esta segunda área se lleva a cabo un control de calidad: se comprueba el funcionamiento del producto si es preciso y se cuentan las piezas. Ubicación correcta La mercancía que se recibe en estas instalaciones con destino a la producción es, en un 90%, materia prima y producto semielaborado. Cada día entran en el almacén del orden de 15 ó 20 paletas con ese contenido. Dentro de las materias primas se pueden hallar todo tipo de elementos, como componentes eléctricos, soportes, caucho, cristal, chapa de metal, anclajes, tornillería, bidones de líquidos químicos, etc. En el producto semielaborado se incluyen premontajes, pinturas y mecanizadores externos, etc. “Si se trata de un artículo de baja rotación puede quedarse en esta zona 40 I MecaluxNews de recepción, pero en caso contrario, si tiene una rotación normal o alta, se suele trasladar al almacén principal. En pocas ocasiones, el material puede pasar directamente a producción, aunque no es lo habitual“, indica Iván Jiménez, director de operaciones de Lamp Lighting. En el almacén principal se dan tres tipos de unidades de carga: paletas bajas, de 300 mm de alto, que se utilizan para albergar materias primas o producto acabado de poco tamaño; FICHA TÉCNICA MINILOAD Longitud: 20.000 mm Altura: 9.759 mm (4.200 mm en foso) Nº de estanterías: 2 de doble profundidad Nº de pasillos: 1 Ancho del pasillo: 870 mm Nº de transelevadores: 1 Nº de niveles de carga: 20 Nº de módulos por estanterías: 40 Altura de los niveles de carga: 425 mm Capacidad por hueco: 1 caja Unidad de carga: caja contenedora de plástico de 400 x 600 x 280 mm y 40 kg Capacidad total: 3.200 cajas HAY UNA ZONA DE PICKING EN LA QUE SE USA UN MINILOAD, CON ESPACIO PARA 3.200 CAJAS CONTENEDORAS, Y UNA LANZADERA VERTICAL EL DETALLE El transelevador empleado en este miniload es una pieza de ingeniería que es capaz de moverse a una velocidad horizontal de 160 m/min (con una aceleración de 0,75 m/s2) y elevar la carga hasta casi 10 m de altura a 70 m/s (aceleración de 1m/s2). Las 3.200 cajas utilizadas, que son validadas por el proveedor del robot antes de su uso, son de plástico, tienen un tamaño exterior de 600 x 400 x 280 mm y admiten carga con un peso de hasta 40 kg. A la derecha, estanterías convencionales del almacén principal. Al borde de la página, detalle de las estanterías dinámicas de la zona de recepción. paleta alta, de 2.000 mm de altura, empleado para materias primas y producto acabado de gran tamaño; y paleta convencional de 1.000 a 1.600 mm de altura, usada para materias primas y producto acabado, pero de tamaño normal. El miniload En el caso de que la mercancía haya llegado en cajas, se asignará al miniload –si se trata de embalaje grande– o al Megalift –si el embalaje es pequeño–. El miniload es una de las estrellas de la instalación. Su puesta en marcha ha conllevado dos ventajas. Por un lado, ha mejorado las labores de picking de materiales que se usan en la fábrica y, por otro, ha permitido homogeneizar el contenedor en el que se depositan –antes se hacía servir una variedad muy alta de soportes–. Además, dado que el miniload está gestionado por el SGA de Mecalux (conectado al SAP de la empresa), este software efectúa automáticamente su propio ABC de productos. Las 3.200 cajas que aloja este almacén automático son todas del mismo tamaño y peso máximo (hasta 40 kg). Con el propósito de aprovechar lo mejor posible el espacio disponible, este almacén automático se ha colocado dentro de un foso con una profundidad de 4,5 m. La base de las estanterías, así como el cuerpo principal del transelevador, se encuentran a dicha profundidad por debajo del nivel del suelo. En la cota cero se halla la cabecera de entradas y salidas, y por encima de ella, alcanzando los casi 5,5 m de altura, se sitúa el tope de las estanterías y la guía superior del transelevador. EL CLIENTE OPINA LA MEDIA DE PERMANENCIA DEL PRODUCTO ES DE 60 DÍAS, POR LO QUE SE ESTIMA UN PROMEDIO DE UNAS SEIS ROTACIONES AL AÑO En total, la estructura que constituye el miniload tiene una longitud vertical de 9,7 m, que se divide en 20 niveles de ubicación, con una altura por hueco de 425 mm y un espacio vertical entre huecos de 145 a 175 mm. Las estanterías, de doble profundidad y una anchura de 1.210 mm, dejan entre medias un pasillo de 870 mm para el transelevador. A lo largo, la estruc- tura mide 20 m, dividida en 40 posiciones horizontales de 499 mm. El foso llega hasta los 26 m de largo, ya que se han habilitado dos entradas al mismo para acceder a la parte baja de la instalación si fuera necesario para las labores de mantenimiento. Los dos accesos están protegidos por una valla de seguridad que evita Según Ignasi Cusidó, director general de Lamp Lighting, “por desgracia no somos un supermercado, que siempre se dice que tienen la logística más eficiente. A diferencia de ellos, que básicamente mueven paletas europeas completas, nosotros tenemos una diversidad de material y de tipologías de contenedores muy significativa”. Según el responsable de la compañía, este es el aspecto que se ha ido mejorando con la introducción de las herramientas de almacenaje que han adquirido recientemente: “Gracias a las inversiones que estamos haciendo, no es que hayamos homogeneizado el producto, que es como es, pero sí hemos unificado las tipologías de contenedores y ya no tenemos que manejar 50 distintos, sino ahora de siete a diez ”. Y de todo esto Cusidó extrae una conclusión: “Esto es lo que facilita la logística interna”. www.mecalux.com I 41 la instalación I Lamp Lighting la caída accidental de cualquier persona que se mueva por la planta. A fabricación Este miniload participa en el proceso de elaboración de los productos que comercializa Lamp Lighting. El proceso comienza con la provisión de materiales por parte de esta instalación, un buen ejemplo de cómo la logística está íntimamente ligada con la fabricación en las empresas productivas modernas. LA NECESIDAD La fabricación y el producto de Lamp Lighting forman un conjunto muy heterogéneo de referencias que presentan una gran variedad en tamaños y tipologías. Se hacía necesario contar con herramientas que facilitaran la homogeneización de contenedores –para reducir el número de tipos distintos–, y que facilitaran las labores de picking de piezas de pequeño tamaño. LA SOLUCIÓN La empresa ha instalado e integrado en la organización de su logística dos nuevas herramientas de proveedores distintos, un miniload para piezas de pequeño tamaño y una lanzadera vertical para componentes más pequeños. El miniload maneja contenedores monoproducto de un mismo tamaño, y la entrada y extracción de su contenido se efectúa de manera semiautomática (un operador tiene que realizar físicamente las entradas o salidas de material en los contenedores, pero la ubicación y localización de las referencias es completamente automática). 42 I MecaluxNews En la planta de Lamp Lighting se preparan pedidos de todo tipo y tamaño, desde paletas completas a pequeñas cajas, si así lo solicita el cliente. “Cuando se conoce la producción que se va a llevar a cabo en la planta, se efectúa una orden de fabricación que se disgrega a su vez en órdenes de transporte. Las operaciones de coordinación entre fabricación y logística se hacen con la ayuda de un ERP enlazado al software de gestión de almacén, todo ello sobre plataforma SAP”, indica Iván Jiménez. Una orden de fabricación puede implicar muchas piezas distintas, desde tornillos, alojados en la lanzadera vertical, a elementos grandes ubicados en el almacén principal. Las órdenes llegan hasta las pistolas lectoras con las que cada operario puede pasar a preparar la parte que se le ha asignado. Todo el material solicitado se lleva hasta una zona de picking. Allí se procede a agruparlo y revisarlo, tras lo que se transporta al área de preparación de órdenes con destino a fábrica. Producto terminado La actividad de fabricación es en la que se maneja un mayor número de referencias, unas 8.500 entre materias primas y semielaborados, mientras que el producto acabado representa unas 1.500. Dentro de este ABC de productos, los de alta y muy alta rotación se concentran en unas 200-300 referencias. La media de rotación del artículo acabado es de 60 días, por lo que se estima un promedio de unas seis rotaciones anuales. En cuanto a las cifras máximas y mínimas, hay productos que permanecen un día y otros que pueden estar hasta tres o cuatro meses sin moverse (en algún caso particular, hasta 150 días). El proveedor del producto acabado del almacén es la propia fábrica de Lamp Lighting. “Cuando se ha montado el producto, se cierra la orden de fabricación y se genera una etiqueta que tiene el mismo diseño que las empleadas en la entrada de mercancías; es decir, contienen información relativa a la referencia, descripción, código de barras, tipo de embalaje que se debe usar y número de unidades que como máximo puede albergar dicho embalaje. La etiqueta se pega a la paleta y se traslada a una zona de entrada al almacén desde fábrica”, detalla Jiménez. En esa área de entrada hay habilitadas una docena de posiciones en las que se colocan paletas sobre las que se acomodan las unidades producidas. Estas paletas son recogidas con carretillas eléctricas y, al escanear la etiqueta, se realiza automáticamente el alta en el sistema informático. “El producto terminado tiene el mismo AUNQUE EL DESTINATARIO SEA EL SECTOR PROFESIONAL, LOS PEDIDOS QUE SE SIRVEN PUEDEN ESTAR COMPUESTOS DE PEQUEÑAS UNIDADES DE PRODUCTO rista que a su vez se encargará de introducirlo en el canal para la venta. tratamiento también si se va a ubicar en el miniload, aunque ese almacén automático no suele acoger artículo terminado por cuestión de tamaño”, según comenta el director de operaciones de la empresa. Mercado profesional El destino de la mercancía que se expide del almacén de Lamp Lighting es el mercado profesional, ya se trate de una obra en la que se vaya a utilizar el material directamente o un mayo- Aunque el objetivo sea el sector profesional, los pedidos pueden estar compuestos incluso de pequeñas unidades de producto si es necesario, por lo que en la instalación se combina la preparación de paletas completas con el picking de unidades, “de cajitas en cajitas, si hace falta”, puntualiza Ignasi Cusidó. Una vez consolidados los pedidos, al día se expiden unas 20-25 paletas de producto en total. El funcionamiento en la preparación de la expedición es casi el mismo que el que se usa para las órdenes de fábrica. Las líneas de cuatro o cinco clientes se agrupan y el sistema informático las disgrega en órdenes de transporte en función de las zonas del almacén y el tipo de máquina de manutención que se vaya a emplear. Así, por ejemplo, se envía una lista para unidades que están en alto, otra para las que se pueden extraer con un recogepedidos y una tercera para las que se hallan alojadas en el miniload. Esta información se comunica por radiofrecuencia a las pistolas lectoras de códigos de barras. “Cada operario cumple con su picking y lleva la mercancía asignada a una playa de preparación de expediciones, en la que tres personas se encargan de separar la mercancía por cliente y de agruparla en el embalaje que corresponda. En esta fase se aprovecha para volver a verificar el picking y así conseguir eliminar errores de preparación”, analiza Iván Jiménez. Cartón reforzado Para el envío se manejan dos tipos de cajas de cartón reforzado, una para productos de más de 1,5 m y otra con las medidas de una paleta europea. Este embalaje se retractila una vez que se ha introducido la mercancía en su interior y puede ser colocado, o no, sobre una paleta para su transporte (en función de cuestiones como el peso final, por ejemplo). El transporte se hace por distintos medios. La zona de Barcelona y alrededores se sirve mediante sistemas propios, y para el resto de pedidos, ya sean de carácter nacional o internacional, se contratan los servicios de agencias especializadas. El resultado salta a la vista, porque está presente en multitud de edificios públicos: luminarias, apliques, balizas, proyectores, carriles, focos... Luz cuyo origen se encuentra en el trabajo en equipo entre la fábrica y la instalación logística de Lamp Lighting. automatización I Novedades LA ROBÓTICA INSTALA NOVEDADES Cuando la tecnología está presente en un producto, un camino obligatorio para ser competitivo es la I+D. Y la robótica del almacén no es una excepción. Las últimas novedades se dirigen hacia una mayor facilidad en la fabricación y montaje de las máquinas, así como al desarrollo de innovadoras soluciones para crear nuevos diseños de almacenes. Texto: Antonio Alonso no de los elementos del almacén automático más mimado por parte de los ingenieros desarrolladores es, sin duda, el transelevador. Esto se debe a que quizás sea la máquina más importante y potente en una instalación robotizada, y que de su eficiencia dependa en buena parte la del resto de los elementos del centro de trabajo. U EN CADA TRAMO DE LOS NUEVOS TRANSELEVADORES SE SUELDA LA GUÍA Y SE MECANIZA, DEJANDO EL CONJUNTO LISTO PARA LLEGAR Y MONTAR EN LA OBRA 44 I MecaluxNews La última gran novedad en materia de transelevadores no está relacionada con sus características técnicas –aunque también están en constante desarrollo y en proceso de mejora continua–, sino con su fabricación y montaje. En estos momentos, las nuevas unidades monocolumna que se están gestando en fábrica, y que ya se instalan en los almacenes de los clientes, tienen la particularidad de que sus mástiles –aquéllos con los que se sostienen y por los que se desplazan las cunas– ya no constituyen una única pieza, sino que se componen de varios módulos. Producción en serie Cada uno de estos módulos es estándar y mide 12 m. El transelevador incorpora uno o más de estos y un tramo final, que sí se realiza a la medida del cliente, y que dará la altura exacta requerida finalmente. De esta forma, por ejemplo, una columna de 27 m se compone de dos tramos estándar de 12 m y uno, creado a medida, de tan solo 3 m. El planteamiento supone una ventaja desde el punto de vista de fabricación, ya que la producción en serie permite un mejor aprovechamiento de las máquinas y de las líneas de montaje, pero también un beneficio para el cliente. Sobre todo en cuanto al nivel de calidad ofrecido, puesto que al estandarizar su control e incorporarlo en el proceso de fabricación, cualquier mejora que se pueda producir en el mismo se aplicará inmediatamente a todas las unidades que se generen a partir de entonces. El transelevador monocolumna se ha estandarizado y su columna ahora se fabrica de manera modular. soluciones que se pueden encontrar en el mercado, también modulares, no incluyen en la fabricación la guía, sino que ésta se tiene que soldar una vez montados los diferentes tramos de la columna. En el caso de las soluciones de Mecalux, el sistema es distinto, porque en cada tramo se suelda la guía y se mecaniza, dejando el conjunto completamente listo para llegar y montar en la obra. “Con este sistema, no es necesario efectuar una presentación de la guía conjuntamente con el transelevador. En términos prácticos esto supone que se puede fabricar y disponer de tramos en stock y almacenarlos hasta que haya que usarlos. Cuando se diseña una nueva instalación, se toman las medidas de las columnas, se apartan los tramos precisos y solo se tiene que fabricar la parte más pequeña, que dará la medida exacta del conjunto”, describe José Manuel Sainz, responsable de ingeniería de proyectos de Mecalux en Madrid. “Así podemos llegar a tener un transelevador fabricado en el plazo de tres semanas. Al ser estándar, se puede montar el tramo en donde se quiera, en la obra, no en el taller, y con la seguridad de que encajará”, afirma Sainz. La unión de los tramos de la columna se efectúa por medio de tornillos y una espeY también es un beneficio en términos de tiempos de espera para el cliente. Los plazos de entrega se reducen a la vez que el montaje es más eficiente al disponer de una solución estandarizada. Por todas estas razones, el sistema se está desarrollando –de cara a su lanzamiento este año– para los transelevadores bicolumna, aquéllos que se emplean en instalaciones que requieran más potencia en estas máquinas. EL USO DE CORREAS PARA LA TRACCIÓN EN LOS ELEVADORES LES VUELVE MÁS SILENCIOSOS, Y SU DURABILIDAD RESULTA MAYOR cie de lengüetas que afianzan el encaje de unas piezas con otras. La posibilidad de emplear esta técnica no es consecuencia solamente del diseño de los elementos, sino también de la producción de los mismos. Para ello, la planta de fabricación de Mecalux en Gliwice (Polonia) dispone de unas potentes máquinas que facilitan el mecanizado de las columnas con una alta precisión después de soldarles las guías, por lo que se pueden incorporar en cada tramo con la seguridad de que son realmente estándar y de que encajarán sin problemas en otros tramos. Estándares o especiales Al limitar la cantidad de componentes que se pueden utilizar en la fabricación de una solución, se escogen Los potentes transelevadores bicolumna van a presentar novedades en 2008 como su estandarización y la modularidad. En menos pasos La agilidad en la fase de montaje se consigue gracias a que se elimina un paso a la hora de izar la columna del transelevador en la instalación. Otras www.mecalux.com I 45 automatización I Novedades aquéllos que resultan más competitivos y convenientes para los productos que comercializa la empresa. Esta opción, además, entraña el contar con una cartera de elementos de probada eficacia y fiabilidad, de los que se puede tener un stock previo, dado que son empleados en el montaje en serie. El resultado reporta, fundamentalmente, un menor tiempo para poner la máquina a disposición del cliente, pero también una garantía de su robustez, ya que son modelos sometidos a una mejora continua. “Lo que se obtiene son máquinas preparadas para su comercialización, estructuralmente muy fuertes y con unas velocidades competitivas en el mercado. Dejando de lado estos modelos establecidos, podemos fabricar sin ningún problema máquinas especiales, si bien ya no se trata de productos en serie”, comenta José Manuel Sainz. “Esta estrategia es similar LOS TRANSPORTADORES DOBLES ESTÁN COMPUESTOS POR DOS TRAMOS DE RODILLOS QUE COMPARTEN UN ÚNICO SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO POR CADENAS EL ROBOT QUE APILA El funcionamiento de los nuevos remontadores que ya están implantados y funcionando en algunas instalaciones recientes es simple, pero ingenioso. Consisten en una plataforma móvil que se desplaza en sentido horizontal dotada de una columna por la que se mueven unas horquillas en el eje vertical. “Es como un pequeño transelevador”, apunta José Manuel Sainz, responsable de ingeniería de proyectos de Mecalux en Madrid. El remontador/desremon- 46 I MecaluxNews tador se sitúa junto a un transportador. Cuando la carga superior llega al punto de remonte, el desplazamiento del transportador se detiene con precisión, el robot se acerca, introduciendo las uñas en los huecos de la paleta, y la eleva de la misma manera que lo haría un transelevador, dejándola suspendida. El transportador vuelve a activarse hasta que llega al mismo punto una segunda carga que parará bajo la superior. En ese momento el robot deja la primera unidad apilada so- bre la nueva y se desplaza horizontalmente para liberar las uñas. Desremonte La función de desremonte se efectúa justo al contrario, solo que en ese caso, mientras se mantiene suspendida la paleta superior, la inferior continúa su desplazamiento por el transportador, y cuando se ha liberado el hueco, el robot baja la unidad que está sosteniendo, tras lo que se retira para liberar las uñas y dejar el camino libre. El uso cada vez mayor de medias paletas está provocando cambios en el diseño de los elementos automatizados. demanda y se fabrican de una forma más limitada”, apunta este experto. Una de las novedades en transportadores es el empleo de cuatro ramales de cadenas para manejar dos medias paletas a la vez. a la de la automoción, en la que existen unas gamas más generalizadas que conviven con otras especiales o exclusivas, que poseen una menor Medias paletas Otro de los cambios significativos que se están experimentando en el mercado logístico –y que afecta al desarrollo de la robótica del almacén– es el provocado por el cada vez mayor protagonismo de las medias paletas. Para los clientes, especialmente para los pequeños comerciantes y para los negocios de los sectores del retail, es más sencillo manejar las dobles paletas. Hay grandes empresas, como por ejemplo dos conoci- DOS CONOCIDAS CADENAS DE ALIMENTACIÓN ESPAÑOLA YA USAN LA MEDIA PALETA COMO FORMATO PARA MOVER LA MERCANCÍA EN SUS ESTABLECIMIENTOS Dado que la media paleta es cada vez más empleada en determinados entornos, los almacenes también están demandando soluciones adaptadas a esta situación; por ejemplo, que los sistemas automáticos puedan manejar estas plataformas sin tener que hacer trabajos extra. Los fabricantes se han visto abocados a adecuarse a esta exigencia y ya están desarrollado innovadores modelos de máquinas que puedan operar con estos soportes. das cadenas de alimentación españolas, que están utilizando la media paleta como formato principal para mover la mercancía en sus establecimientos y almacenes. “En lo que concierne a los transelevadores, no se dan demasiadas dife- La razón estriba en la extensión de las superficies de sus establecimientos –de tamaño mediano y grande–, por las que es más cómodo y ágil mover la media paleta en lugar de la completa. El formato resulta también más versátil a la hora de su transporte por carretera, ya que permite una mayor flexibilidad en las flotas, es decir, es perfecta tanto para vehículos pequeños como de mayor envergadura. Esta es una de las nuevas máquinas que pueden mejorar ostensiblemente la productividad: un remontador / desremontador de paletas. ALMACENES LAVABLES Uno de los sectores que demandan soluciones de almacenaje automatizadas más especializadas es el de la alimentación. El cuidado que se debe tener en la limpieza de las instalaciones y la necesidad de contar con elementos fabricados en materiales particulares, que no puedan contaminar los alimentos, son aspectos absolutamente esenciales. Por eso, en la actualidad, se están instalando almacenes con máquinas lavables. Su principal característica es el material empleado para todos los elementos susceptibles de ser lavados (los de periferia, fundamentalmente, que son más propensos a mancharse con alimentos). Ese material es el acero inoxidable, con el que se fabrican incluso las carcasas de las fotocélulas. Una de las cuestiones que se complican con el uso de este metal es la fabricación, porque las piezas creadas con esta aleación requieren un trabajo extra de pulido, para que el aspecto final –con el brillo característico del acero inoxidable– sea el adecuado. Agua a presión Los motores usados en estas instalaciones también deben ser especiales, para aguantar el chorro de agua a presión que se utiliza en la limpieza, por lo que se emplean modelos con clasificación de protección IP65´ e IP67. La primera asegura la protec- ción contra el polvo y al agua a baja presión, mientras que la segunda lo hace frente al polvo y a los efectos de una inmersión temporal en agua, que va desde los 15 cm a 1 m de profundidad, durante un máximo de 30 minutos. Un apartado especial también ocupan las lanzaderas que se instalan en estos entornos, a las que se les ha incorporado un sistema de electrificación por inducción. Se trata de un cableado insertado en el suelo y protegido por una cobertura que alimenta unos dispositivos colocados en el carro de la lanzadera. Con ello se consigue que no haya contactos eléctricos que puedan quedar cubiertos de líquido. rencias, pero sí en otros elementos, como las estanterías”, precisa José Manuel Sainz. En efecto, en estos componentes es imprescindible trabajar con más escalas y proporcionar a la estructura más elementos de apoyo para que la unidad de carga, que es la mitad de una paleta convencional, no se caiga. De dos en dos En cuanto a los transportadores, aunque la estructura de acero –los bastidores– es prácticamente la misma que se utiliza en los modelos para pawww.mecalux.com I 47 automatización I Novedades Dibujo de la estructura de los nuevos elevadores en el que se observa el uso de las vigas en caliente. letas completas, hay ciertas modificaciones que es necesario practicar en algunos elementos, principalmente en los rodillos –en las unidades que emplean este sistema–, que deben ser más pequeños y colocarse a una menor distancia unos de otros. En relación a los transportadores de cadenas, se distinguen dos tipos: uno ya adaptado para trabajar con una sola media paleta a la vez. En cambio, la otra variante es la que explica Sainz: “Nosotros estamos incorporando cuatro ramales de cadenas en cada transportador, con el fin de que se puedan manejar dos medias paletas a la vez”. De la misma manera, las máquinas que ayudan en las labores de transporte en el almacén automático, como las mesas giratorias, son también modificadas para que puedan operar con el formato de media unidad. Estas rectificaciones no son la única cuestión técnica que se ha tenido que tener en cuenta a la hora de ofrecer este tipo de productos al mercado, puesto que como comenta el experto de Mecalux: “La instalación se complica mucho trabajando con este formato”. La razón es que los transelevadores tienen que operar con dos unidades a la vez para lograr un buen nivel de eficiencia y eso implica que se deben emplear otras estrategias para mover la carga. Si las unidades van flejadas de dos en dos, el problema es menor, porque se pueden mane- EL TRABAJO QUE PUEDE PARECER MÁS SINGULAR DE LOS NUEVOS REMONTADORES ES EL APILAMIENTO DE UNA UNIDAD DE CARGA SOBRE OTRA 48 I MecaluxNews jar en bloque, pero “en ocasiones los clientes las llevan sueltas y son las máquinas las que deben agruparlas”, analiza Sainz. Y prosigue: “Para ello introducimos un elemento, que es un tope eléctrico, el cual permite que cuando se efectúa una transferencia las dos medias paletas se junten antes de la operación”. El hecho de que las unidades se agrupen en parejas no implica que haya que gestionarlas así. Es decir, en un momento dado es posible requerir para su expedición uno solo de los dos elementos del binomio. Paleta sobre paleta Otra de las novedades que se pueden encontrar en el mercado es la nueva gama de remontadores/desremontadores de paletas. Se trata de unos elementos mecanizados que al levantar las paletas y su carga permiten manipularlas de varias formas (ver el cuadro El robot que apila). Hacen factible alzar dos medias paletas para situar debajo una paleta entera, de tal manera que se pueda manejar todo el conjunto como una carga completa. De modo muy similar, el remontador puede sacar de un apuro a la mercancía, cuando se de el caso, por ejemplo, de que la paleta que la sostiene se rompa. Sin embargo, el trabajo que podría parecer más peculiar de los realizados por uno de estos automatismos es el remonte de una unidad de carga sobre otra, es decir, la posibilidad de apilar dos paletas (o medias) con sus cargas una encima de otra. Con esta operación se puede acelerar el proceso de la carga de un vehículo de transporte, porque en lugar de manejar una sola unidad cada vez es factible manipular hasta cuatro medias paletas al mismo tiempo (las dos inferiores se apilan sobre una completa vacía). Máquinas dobles Los remontadores móviles de este tipo no son la única novedad en la zona Más silenciosos Estos nuevos elementos dobles no son la única novedad en materia de periferia. También se han emprendido algunas innovaciones en los elevadores de carga que van a empezar a colocarse a lo largo de 2008. Éstos se suelen emplear para desplazar las paletas de un nivel de trabajo a otro. Por ejemplo, hay instalaciones en las que las entradas de las unidades a los transelevadores se efectúan por una cabecera en altura sobre un altillo, mientras que su salida se hace a través de una cabecera dispuesta al nivel del suelo. La cuna del elevador dispone de un sistema de rodillos que conecta con los transportadores para coger o dejar paletas. La estrategia de estandarización seguida para las estanterías ahora se va aplicando progresivamente a la robótica. de periferia de los almacenes automáticos. También lo son los transportadores dobles. Como su nombre indica, estructuralmente consisten en un transportador compuesto de dos tramos convencionales de rodillos que comparten un único sistema de desplazamiento por cadenas o, lo que es lo mismo: dos mesas transferidoras que utilizan conjuntamente un solo transporte de cadenas. Su uso está destinado a los cambios de líneas, como en los circuitos de recirculación. La paleta se desplaza por una línea de transportadores, llegando al transportador doble mediante los rodillos de los que éste dispone. Suben los ramales de cadena dejando a la paleta libre para la transferencia hasta el siguiente conjunto UN TRANSELEVADOR CON ABRIGO El transelevador estándar tiene una variante, también estandarizada, para el trabajo en frío. Entre las diferencias que se pueden hallar con respecto a los transelevadores de temperatura (los convencionales) es posible citar los motores de las horquillas del sistema telescópico, que son especiales porque incorporan variadores en su interior. Con ello se consigue que no sea necesario de rodillos, que a su vez se elevará cuando la paleta esté en posición, y desde ahí volverá a desplazarse a otra línea de transportadores que transitan paralelos a la primera. El resultado es que se eliminan pasos intermedios y elementos mecánicos. “Con un transportador doble se sustituyen tres tramos, que es el sistema más habitual hasta ahora”, indica José Manuel Sainz. Eso supone que, además del ahorro de espa- llevar el variador en el armario central, con lo que se ahorra en cableado y en eventuales interferencias (algo que simplifica la instalación). También se han añadido cabinas calefactadas en las que se concentra la electrónica del transelevador que, de otro modo, se congelaría. Además de estos dos componentes principales, todos los elementos eléctricos y mecánicos están homologados para -30 ºC. cio y de materiales, se simplifica el mantenimiento y se reduce la posibilidad de incidencias, ya que, por ejemplo, en lugar de recurrir a siete motores, como en el caso de los conjuntos de tres tramos, se usan solo cuatro. Se simplifica también el montaje de la instalación y el precio final del conjunto es más competitivo. En definitiva, con este avanzado sistema se generan ventajas tanto para el fabricante como para el cliente de este producto. Los nuevos elevadores, cuyo desarrollo se está ultimando en estos momentos, incorporan vigas en caliente en lugar de un tubo (que es como se han fabricado hasta ahora) para el soporte de los elementos móviles. Esta innovación es económicamente más competitiva, si bien estructuralmente posee un comportamiento similar. Igualmente se ha introducido otra importante novedad, como es el uso de correas para la tracción en vez de cadenas, por lo que el funcionamiento resulta más silencioso, su durabilidad es mayor y requieren un menor mantenimiento, ya que la lubrificación se hace innecesaria. Estos elevadores, junto con el resto de máquinas comentadas, son algunas de las primicias en materia de automatización para almacenes, pero no son las únicas. En los cuadros destacados de este reportaje se pueden encontrar otros elementos que han sido desarrollados y ya se están comercializando, como los nuevos remontadores de paletas, los transelevadores especiales para frío o los almacenes automáticos lavables. Son los frutos de una I+D destinada a un solo objetivo: realizar el trabajo de los almacenes automáticos con la mayor eficiencia y fiabilidad. protagonista I Antonio Vargas Antonio Vargas, director general de Grimaldi Logística España “LA CARRETERA ES NUESTRO PRINCIPAL CLIENTE Y COMPETIDOR” El grupo italiano Grimaldi ha apostado fuerte por el transporte marítimo de corta distancia en nuestro país a través de Grimaldi Logística España. Antonio Vargas, director general de la compañía, analiza la evolución de la empresa desde su creación en 2000 y el futuro del llamado short sea shipping (SSS). Grimaldi Logística España está en marcha desde 2000, ¿cómo nació este ambicioso proyecto? La compañía se funda a iniciativa de Grimaldi Group. En 1999 se crea Valencia Terminal Europa para el transporte de tráfico rodado. Como en ese momento la agencia Condeminas trabajaba prácticamente en exclusiva para Grimaldi, el grupo decide constituir su propia infraestructura y en 2000 se forma Grimaldi Logística España, haciendo un trasvase de personal de una empresa a otra. En 2003, la sociedad puso en marcha el servicio de short sea shipping (SSS) con dos buques para carga y pasaje que cubrían la línea Valencia-Salerno. No obstante, como el tráfico de pasajeros no fue el esperado, estos dos barcos fueron sustituidos por otros de carga (ro-ro), que tienen más capaci50 I MecaluxNews dad para transportar vehículos. Actualmente siguen cubriendo esta ruta, además de la de Valencia-Livorno. En 2004, iniciamos la línea Barcelona-Civitavecchia con tres salidas a la semana, y un año más tarde incorporamos un nuevo buque y la ruta se convirtió en diaria. Como novedad para 2007, pusimos en funcionamiento la línea Barcelona-Livorno. ¿Cómo están funcionando estas cuatro líneas? En concreto, la de Barcelona-Civitavecchia está consolidada desde principios de 2006 y trabaja con listas de espera. Esto nos ha obligado a plantearnos dos opciones, bien reforzar las líneas con más barcos o bien cambiar los buques por otros más grandes. Finalmente hemos optado por esta segunda opción. En 2008 se pondrán en servicio dos ferry cruise, barcos más enfocados al turismo, pero con el doble de capacidad de carga. Esto significa que cada uno tendrá 3.000 m lineales de carga y auto- Foto: cortesía de Siemens Press Picture. Texto: Susana Martín Ana de la Hoz nomía para 2.300 pasajeros y 350 coches. Con estos dos buques tenemos potencialidad para acaparar las previsiones de tráfico de pasaje para los próximos diez o 15 años. ¿Cuál ha sido el crecimiento de la compañía en 2007? En 2006 nuestros barcos iban llenos, o prácticamente llenos, por lo que El short sea shipping se ha convertido en una excepcional alternativa al transporte por carretera, que cada vez está más saturado. LA HISTORIA ESPAÑOLA DE GRIMALDI Grimaldi Logística España comenzó a funcionar el 15 de mayo de 2000, convirtiéndose así en una de las grandes apuestas de Grimaldi Group. La compañía ha querido convertirse en algo más que un consignatario ofreciendo asesoría logística de distribución y transporte. Esto supone una mayor implicación en las necesidades de cada cliente y mayor apoyo para los transportistas, proporcionándoles asesoramiento en rutas y en las fases del proceso de transporte. Según Antonio Vargas, director general de la empresa, “nosotros no somos armadores, somos el brazo ejecutor de Grimaldi Group en nuestro país”. La firma lleva la gestión comercial de los servicios del grupo; facilita asistencia a barcos y carga con más de 24 escalas al mes en el puerto de Valencia; gestiona Valencia Terminal Europa, donde se cargan y descargan coches de las marcas Fiat y Ford; aplica y supervisa los diferentes mecanismos de control de daños; y estudia constantemente rutas más viables y formas de optimizar la explotación de sus flotas. A la medida Cuentan con barcos para todo tipo de carga rodada (ro-ro), carga transportada en containers y carga paletizada entre Valencia y los puertos de Livorno, Salerno, Palermo, Malta, Ashdod, Pireo, Limassol y, vía Salerno, para el norte de Europa. Desde Barcelona zarpan buques hacia Livorno, Civitavecchia y Salerno, este último con otra ruta que continúa hasta Libia. Para este tipo de rutas se utilizan los buques ro-ro, aunque Grimaldi Logística España también tiene ferries de varios tamaños en los que pueden viajar personas. Foto: cortesía de Siemens Press Picture. tenemos muy poco margen para crecer. Por ejemplo, si en 2006 transportamos en la línea de Barcelona-Civitavecchia 45.000 remolques, durante 2007 hemos llevado aproximadamente 48.000. La ruta va muy bien pero necesita desarrollo, que será posible con la entrada de los dos buques nuevos. El SSS funciona cuando hay frecuencia, calidad de servicio y regularidad. Este último es uno de los factores que tiene mayor incidencia. Entonces, ¿podemos decir que se están cumpliendo sus expectativas? Sí. En España, por descontado. Sin embargo, queda mucho trabajo por hacer. En los próximos seis o siete años el proyecto que Grimaldi tiene entre manos asciende a 2.200 millones de euros. Ahora mismo están en construcción 30 buques, algunos de los cuales tienen un alto coste. Seis de estos barcos son para Finnlines, una empresa finlandesa de la que Grimaldi posee el 51% del capital y con la que tiene más de 115 buques. ¿Apuestan más por el tráfico de pasaje que por el de carga? No. Según los tráficos y las líneas, ponemos exclusivamente buques ro-ro o ferries. El tipo cruise sí que está orientado hacia un mayor confort para los pasajeros, ya que algunos trayectos pueden durar hasta 20 horas. Disponen de camarotes y de todos los servicios de un buque de crucero: “EN LOS PRÓXIMOS SEIS O SIETE AÑOS EL PROYECTO QUE GRIMALDI TIENE ENTRE MANOS ASCENDERÁ A 2.200 MILLONES DE EUROS” piscinas, saunas, servicio de masajes, casino, espectáculos, etc. ¿Qué objetivos se plantean a medio y corto plazo? ¿Tienen previstas nuevas rutas o quieren consolidar las que ya existen? Más bien queremos consolidar las actuales. Por ejemplo, la línea de Barcelona-Livorno a partir de febrero de 2008 contará con un segundo buque gemelo al actual convirtiendo el trayecto en diario. Estos barcos tienen capacidad para unos 140 camiones remolque y, lógicamente, el objetivo es que vayan siempre llenos. Al grupo Grimaldi le gusta hacer las cosas bien y con continuidad en el tiempo. Vamos consolidando proyectos poco a poco pero sin olvidar estudiar otros para el futuro. Afortunadamente las decisiones ya están tomadas, solo falta el empujoncito fi- nal para ponerlas en marcha cuando se considere oportuno. El tema de Livorno se resolvió en un mes: compramos el barco y abrimos el servicio en solo 30 días. Ahora mismo no nos planteamos nuevas líneas porque nos falta lo principal, que son los barcos; y aunque tenemos muchos, todos están ocupados. ¿Cuánto tiempo tarda una línea en consolidarse? Las nuevas líneas suelen necesitar dos años para instalarse, desarrollarse y quizás un poco más de tiempo para consolidarse. Nosotros estamos cumpliendo este proceso en mucho menos tiempo, porque tal vez hemos acertado en su diseño. ¿Qué procedimiento se sigue a la hora de ponerlas en marcha? Cuando nos referimos a SSS estamos hablando de quitar camiones de la www.mecalux.com I 51 protagonista I Antonio Vargas Para garantizar la rentabilidad, es básico elegir el barco que mejor se adapte a las necesidades de cada línea . “LAS NUEVAS LÍNEAS NECESITAN DOS AÑOS PARA INSTALARSE, DESARROLLARSE Y QUIZÁS UN POCO MÁS DE TIEMPO PARA CONSOLIDARSE” COMPETITIVIDAD CON LA CARRETERA carretera. En ese sentido es necesario hacer un informe de mercado, ver los flujos de mercancías para las zonas en las que se quieren ubicar esas líneas y, luego, trazar un estudio de viabilidad. Este determinará qué buque es el adecuado, qué velocidad debe llevar, qué rotación se le va a dar, es decir, el número de viajes que hará cada semana, etc. También se deben hacer muchos cálculos para poner el barco idóneo, ya que algunos son más lentos que otros y puede que no sirvan para determinadas líneas. En concreto, para saber si será rentable una línea de SSS, hay que comprobar la distancia por carretera que tiene que recorrer el vehículo, estimar el tiempo que necesitaría con un chófer o con dos y, finalmente, calcular lo que tardaría ese mismo medio de transporte si usara un buque. Asimismo es importante el coste del trayec52 I MecaluxNews to, puesto que si además de reducir tiempo viajando en barco, logramos ahorrar un 15%, podremos hablar de una operación exitosa. Todos estos factores hacen que los transportistas se planteen esta alternativa. Exacto. Tanto los expertos y empresarios que imparten clases sobre SSS en la Escuela Europea de SSS, como los universitarios que realizan cursos en nuestros barcos, coinciden en alabar esta forma de transporte. Esto, unido al interés de los gobiernos en evitar los cuellos de botella que ya se están produciendo en las carreteras, convierte al short sea en la mejor opción. Las líneas de Grimaldi que conectan España con Libia o Túnez lo hacen a través de los puertos italianos, ¿no sería más efectivo evitar estos trasbordos? Aunque ya ha quedado demostrado que el transporte marítimo funciona y que no está para nada obsoleto, aún son muchas las dificultades que tiene que vencer para convertirse en un temido competidor de la carretera. La lentitud en la liberalización de los servicios portuarios dificulta esta competitividad por causa de varios factores: La burocracia A pesar de los logros conseguidos, se sigue necesitando numerosa documentación para la aduana, la autoridad portuaria y las diferentes terminales. Las infraestructuras El acceso a los puertos por carretera suele ser bastante complicado. A todo esto hay que añadirle los tiempos de espera que tienen los buques para llevar a ca- bo las habituales tareas de carga y descarga. El practicaje Suele ser obligatorio y muy costoso. Solo algunos capitanes con rutas muy asiduas cuentan con la exención de practicaje. Las tasas portuarias Además del precio que se paga por atracar, también se debe abonar la cantidad correspondiente según el tipo de mercancía que se transporta, algo que no existe en el transporte por carretera. La estiba Este servicio casi siempre es un monopolio y deja poco margen de maniobra a las firmas dedicadas al cabotaje, ya que no pueden negociar aspectos como la composición de las manos de estiba o el horario de las mismas, que por otro lado tienen un elevado precio. En cuanto a los puertos españoles, ¿operan más en el de Barcelona que en el de Valencia? No. Lo que ocurre es que se nombra más a Barcelona porque aquí vienen los ferries y resulta más atractiva la ¿Existe la posibilidad de operar en otros puertos españoles? Sí, se podrían abrir otras líneas desde otros puertos o reforzar las ya existentes con diferentes horarios. Mi sueño en relación al SSS siempre ha sido poder ofrecer a la clientela, venga a la hora que venga al puerto, la posibilidad de embarcar en algún ferry que se adapte a sus necesidades, de modo que el servicio sea en la práctica como coger un autobús. la aduana, sanidad, la policía, la Guardia Civil, etc. Por ejemplo, la línea de Barcelona-Civitavecchia funciona como un autobús. Esto significa que no hay aduanas, no viene la fuerza de resguardo a visitar el barco ni a coger el manifiesto. Tampoco viene la policía, salvo que quieran solicitar algún pasaporte. Trabajamos con una total libertad, lo cual nos posibilita no perder tiempo. ¿Han mejorado los puertos españoles en los últimos años? Mi experiencia más próxima está en el de Barcelona, donde, en lo que concierne a burocracia, se llevan algunos años de adelanto en comparación con una gran mayoría de puertos españoles. Se aceleró y desburocratizó todo el sistema documental con la creación del concepto de comunidad portuaria, para lo que se aunaron los esfuerzos de todos los actores como “HAN SIDO LOS CONDICIONANTES POLÍTICOS LOS QUE NO NOS HAN PERMITIDO TENER UNA LÍNEA DIRECTA ENTRE BARCELONA Y LIBIA” ¿Esta libertad se tiene también en lo que se refiere al practicaje? En este caso es más complicado, ya que el practicaje es obligatorio en todo el mundo y no va a cambiar. En la Ley española 48/2003, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general, se prevé la exención del practicaje. Esto significa que cuando un capitán viene a un puerto asiduamente y atraca siempre en el mismo muelle con una serie de maniobras realizadas, podríamos solicitar la exención. Nosotros la tenemos para tres capitanes en Barcelona, aunque solo en las operaciones de salida. Aun así, esto nos permite ahorrar la mitad del tiempo. ¿Y en cuánto a las infraestructuras portuarias? Foto: cortesía de Siemens Press Picture . Los camiones que utilizan las rutas entre España y Civitavecchia o Livorno, ¿se quedan en Italia o prosiguen hacia otras ciudades europeas? Nuestros servicios de Livorno y Civitavecchia los usan camiones portugueses, gallegos e incluso turcos, que vienen a estos puertos para luego desplazase a otros países. Recientemente hemos comprado el 14% de una compañía griega de ferries. Nuestra intención es ofrecer un billete único que permita a los transportistas viajar hasta Civitavecchia, atravesar Italia y coger otro ferry que les traslade hasta Grecia. Este servicio se pondrá en marcha seguramente durante este ejercicio. publicidad que hacemos. Sin embargo, en Valencia efectuamos las mismas escalas cada año, unas 500 aproximadamente. Creo que en 2008 estaremos cerca de las 1.200 escalas entre los dos puertos. Foto: cortesía de Siemens Press Picture. Ojalá no fuera preciso. Han sido los condicionantes políticos los que nos han imposibilitado tener una línea directa entre Barcelona y Libia, con un servicio semanal, sino era pasando por Salerno. Italia siempre ha tenido mucha más afinidad comercial con Libia... El transporte marítimo será competitivo siempre que ofrezca calidad de servicio y mejores precios que la carretera. www.mecalux.com I 53 protagonista I Antonio Vargas Esta clase de buques puede transportar hasta 140 camiones remolque. “EN 2008 ESTÁ PREVISTO QUE SE REALICEN CERCA DE 1.200 ESCALAS ENTRE LOS PUERTOS DE VALENCIA Y BARCELONA” En este aspecto aún queda mucho trabajo por hacer. El puerto de Barcelona tenía un plan Delta de desarrollo que terminaba en 2003 y una parte se está desplegando todavía dentro del plan que finaliza en 2012, por lo que siempre llevamos retraso. Con todo, es muy interesante el programa de infraestructuras, sobre todo por lo que respecta a la parte nueva del puerto con la conexión ferroviaria y viaria que hay prevista. El hecho de que la terminal esté en el centro del puerto provoca un tráfico de camiones que resulta muy problemático a pesar de los avances que se han hecho para agilizar las gestiones. Por otro lado, el factor laboral también continúa siendo un problema. Bruselas tuvo la oportunidad de negociar con la ITF (sindicatos portuarios), pero finalmente se retiró de la competición. Teníamos muchas expectativas en cuanto a la normativa que establecía la liberación de los servicios portuarios que propuso Loyola de Palacio en la Unión Europea y que no ganó por un escaso margen de votos. La principal idea de su plan era que una parte de las tareas pudieran ser realizadas por personal del barco o de tierra de la propia naviera, con lo que no estaríamos obligados a contratar operarios de estiba, los trabajos se 54 I MecaluxNews ≠ RESPUESTAS PRECISAS “Comenzamos a operar en Valencia con la construcción de dos barcos que se pusieron en servicio en 2003 para cubrir la línea Valencia-Salerno”. “En 2008 se incorporará en servicio un ferry cruise entre Barcelona y Civitavecchia, un tipo de barco que se encuentra más enfocado al turismo, pero con el doble de capacidad de carga”. “No se qué se entiende por liberalización de los puertos. Si es liberalización de los servicios por- efectuarían de forma conjunta entre ellos y nosotros. ¿Qué aspectos quedan por mejorar en el short sea shipping? La asignatura pendiente que afecta a este tipo de tráfico es, por un lado, el terrible coste de la mano de obra portuaria y, por otro, la inflexibilidad de los horarios de trabajo. Estamos obligados a contratar operarios según los turnos. Si un barco llega tarde, a lo mejor tengo que contratar otro turno más para trabajar solo una hora. Y al contrario, si hay una hora dentro de un turno en la que mis barcos no tra- tuarios, entonces tendríamos que hablar de liberalización de los amarres, de los remolques, del servicio de practicaje y del resto de servicios, pero sabemos que esto no es así”. “Mi sueño en relación al short sea siempre ha sido poder ofrecer a la clientela, venga a la hora que venga, una salida de ferry”. “El transporte ideal es aquel que conjuga calidad de servicio, frecuencia, velocidad y competencia en precio respecto a la carretera”. bajan, tengo que pagarla igualmente, con lo que estoy regalando una parte del jornal. Todas estas cosas son las más sangrantes del short sea para el armador desde el punto de vista económico. La mano de obra fija debería adaptarse un poco a la llegada y salida del barco, además de controlar el número de personas que trabajan en cada equipo porque cada uno de ellos tiene un coste muy elevado. Recientemente, la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, ha bloqueado la ley que pretende desarrollar la liberalización de los puertos, ¿qué opina de este asunto? No se qué se entiende por liberalización de los puertos. Si es liberalización de los servicios portuarios, entonces tendríamos que hablar de liberalización de los amarres, de los remolques, del servicio de practicaje y del resto de servicios, pero sabemos que esto no es así. Las empresas que ofrecen dichos servicios son privadas, pero han conseguido la explotación de los mismos mediante concurso o tras cumplir unos requisitos que las propias autoridades portuarias establecen. La UE quiere llevar a cabo un plan de acción de transporte en general y está planteando la creación de un espacio europeo de transporte marítimo sin barreras. ¿Ha oído hablar de ello? Sí, claro. Todo esto ha coincidido con el desarrollo de nuevos ejes y con el estudio de otras posibilidades de conexión vehicular en toda Europa, aunque este es un proyecto que todavía tiene que madurar. Lo más inmediato es el proceso de desarrollo de nuevas alternativas sobre al arco atlántico, lo que llamamos West-mos. Con esto se pretende crear más líneas desde el norte de España hasta el norte de Europa, es decir, crear más servicios de short sea en esta área. ¿Cómo será el transporte marítimo ideal del futuro? El transporte ideal será aquel que conjugue calidad de servicio, frecuencia, velocidad y competencia en precio respecto a la carretera, que es nuestro principal cliente y competidor. Si ofreciésemos el mismo precio que el transporte por carretera, el chófer preferiría esta opción porque descansa y para cuando quiere. También es muy importante acertar con el barco ideal, hay que elegir el que mejor se adapte a las necesidades de cada línea. PMN Suscriptores 06 15/2/08 17:02 P gina 1 BTicino DUPLICA SU ENERGÍA Al sur de Milán, en la región lombarda, se encuentra el almacén central de una de las principales marcas del sector eléctrico en Europa, BTicino-Legrand. Recientemente se ha efectuado una ampliación que ha duplicado su superficie y ha triplicado el número de unidades de carga que la instalación puede alojar. Texto: Antonio Alonso 20 km al sur de Milán, en la localidad de Ospedaletto Lodigiano, se halla uno de los principales centros de distribución de material eléctrico de Italia. Su dueño, la firma BTicino, pertenece al Grupo Legrand y es el primer fabricante de estos productos en la península itálica. Desde agosto de 2007, la empresa ha formado una única sociedad con Legrand en Italia y gracias a ello se ha creado una de las principales compañías de su sector en Europa. A 56 I MecaluxNews Este centro cercano a Milán ha estado funcionando desde 1998 como almacén monomarca (BTicino) y ha sido recientemente cuando la empresa ha decidido convertirlo en un centro multimarca para todas las firmas del grupo, por lo que ha procedido a duplicar su capacidad. En concreto, las instalaciones ocupaban una superficie de 18.000 m2 y ahora alcanzan casi los 44.000 m2. Dentro de los edificios hay habilitados unos altillos que antes de la ampliación sumaban 4.500 m 2 y que con los dos nuevos instalados miden un total de 11.400 m2. La reforma ha supuesto un aumento de la exten- PIONEROS ITALIANOS EN INNOVACIÓN Fundada en Varese, después de la II Guerra Mundial, en un clima de expansión industrial, BTicino es históricamente la primera empresa italiana en haber hecho de la innovación el motor principal de su desarrollo. En el mercado italiano representa una de las marcas más reconocidas. Fuera de sus fronteras, BTicino está presente en 60 países. Cuenta con alrededor de 5.300 empleados y 13 plantas de producción en el mundo. En ellas se producen, aproximadamente, 5.000 referencias dentro de tres categorías principales: distribución de energía, productos especiales para la industria y artículos de intercomunicación en inmuebles. Cada año la empresa renueva alrededor del 20% de sus referencias para mantener la marca siempre en línea con los últimos avances tecnológicos y con las más modernas tendencias para el consumidor actual. LA AMPLIACIÓN HA SUPUESTO UN AUMENTO DE LA SUPERFICIE TOTAL DE ALMACENAJE EN MÁS DEL DOBLE, PASANDO DE 24.270 A 55.346 M2 INCORPORACIÓN A LEGRAND Desde 1989 BTicino forma parte de la multinacional francesa Legrand, una de las principales empresas europeas en el mercado de equipamiento eléctrico para el sector residencial. Desde 2007 las dos firmas se han constituido como una única sociedad en Italia. Legrand, con 17.000 empleados, tiene presencia en 80 países, entre ellos España, donde lleva 40 años como Legrand Española. Su sede está ubicada en Torrejón de Ardoz (Madrid) y desde allí se dirigen las 29 delegaciones. La firma francesa emplea un esfuerzo considerable en la investigación y el desarrollo, actividad en la que invierte entre un 4 y un 5% de las ventas y a la que se dedican 1.530 personas dentro de la compañía. De hecho, la empresa posee 4.500 patentes en todo el mundo. incluso más del doble. Es el caso de este centro de distribución, en el que casi se ha triplicado el número de unidades de carga que se pueden alojar, de las 11.000 anteriores a las 29.000 de ahora. Para toda Italia El almacén de BTicino centraliza todos los productos fabricados por la empresa, a excepción de las canalizaciones de cable, que se guardan en otro centro de almacenaje situado en una localización diferente, concretamente en Alessandria, en la misma región lombarda, en donde disponen de estanterías de 3 m de alto en las que se depositan estas referencias. A la derecha se observan las diferentes alturas de los huecos, lo que facilita la flexibilidad en la ubicación de la mercancía. RESPONDER A LA DEMANDA INESPERADA sión total de almacenaje de más del doble, de 24.270 m2 a los 55.346 m2 actuales, así como de los muelles de entrada y salida, que han pasado de 20 a 53 m2. Gracias a un diseño optimizado de las instalaciones y aunque parezca paradójico cuando se duplica la superficie disponible, la capacidad de almacenaje puede incrementarse Una de las características más destacables del almacén de Ospedaletto es su flexibilidad. Esto se debe a que hay una gran variabilidad que se da, incluso de manera puntual, en un día. En este sentido, un pico de trabajo puede suponer un aumento de la actividad de una jornada hasta en un 40% más que la media diaria del año. Esta situación tiene como origen, fundamentalmente, las promociones que se realizan de nuevos productos en un determinado momento. Esta flexibilidad es indispensable para dar un excelente servicio a una compañía con un catálogo que cambia constantemente con el fin de adaptarse a un exigente mercado en el que la competitividad se mide casi a diario. Los destinatarios de las expediciones que salen de Ospedaletto Lodigiano son los distribuidores especializados en material eléctrico y los minoristas que trabajan con la firma. El Grupo Legrand posee otro almacén en Italia, pero desde que las dos empresas crearon la sociedad conjunta en este país –el pasado agosto–, el almacén de Ospedaletto se ha convertido en la central de almacenaje para todo el holding, lo que incluye a la propia BTicino, Legrand Italia y otras marcas del grupo. “Más del 50% de los productos de electricidad llegan al almacén desde las plantas de producción que la emwww.mecalux.com I 57 en el exterior I BTicino presa tiene repartidas por esta zona norte de Italia, principalmente en Varese, Bérgamo y en menor medida en Nápoles, al sur del país. El resto del material procede de otros establecimientos del Grupo Legrand radicados en Europa y Asia. En concreto, se trata de fábricas situadas en Francia, Polonia, China e India”, analiza Marcello Vignali, responsable del centro de BTicino. Abastecimiento El primer paso del trabajo de este centro de distribución es, por lo tanto, la entrada de mercancía y su ubicación. En las instalaciones se reciben al día unas 2.000 unidades de carga. Dado que la tipología de éstas es muy heterogénea, resulta más preciso hablar de la medida en volumen. En ese sentido, cada jornada se recepcionan 1.000 m3 de carga que hay que colocar en el almacén. La ubicación se efectúa en una de las dos zonas que están definidas en dos bloques o macrozonas, dependiendo de la naturaleza de la carga. Estas dos áreas están separadas físicamente en dos edificios diferenciados entre los que se puede pasar a través de un pasillo. En uno de los bloques se almacenan los productos que llegan y se guardan paletizados. En el otro, se agrupan los artículos voluminosos y pesados, más difíciles de manejar. En esta segunda familia de referencias se encuentran, por ejemplo, las bobinas de cable y los armarios eléctricos. “Esta división inicial es la única que se practica para organizar la mercancía. Dentro de cada dependencia es el sistema de gestión del almacén el que se ocupa de poner orden siguiendo criterios de optimización. El almacenaje se hace de manera caótica”, explica Marcello Vignali. Identificación previa Toda la mercancía que entra en el almacén de Ospedaletto lo hace eti58 I MecaluxNews quetada. Su llegada es conocida de antemano porque esa información se envía previamente mediante EDI. Cuando la carga arriba en los camiones que desembarcan en alguno de los 53 muelles de que consta la instalación, se procede a su extracción y colocación en unas playas que hacen las veces de zona de recepción. Esta descarga se realiza por medio de carretillas retráctiles y contrapesadas. EN EL EDIFICIO DE CARGAS PESADAS SE HAN INSTALADO 48 ESTANTERÍAS CONVENCIONALES, DE LAS QUE CASI TODAS MIDEN 44,7 M DE LARGO FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS CONVENCIONALES PARA UNIDADES NORMALES (AMPLIACIÓN) Nº de estanterías: 69 Longitud de las estanterías: de 7.563 mm a 41.047 mm Altura de las estanterías: de 11.000 a 11.500 mm (altura del último nivel a 9.000 mm) Nº de pasillos: 34 (ampliación), 64 (en total, con estantería antigua) Ancho del pasillo: de 3.184 a 3.250 mm Nº de niveles de carga: de 7 a 11 Nº de módulos por estantería: de 2 a 11 Anchura de los módulos: 3.600 mm Altura de los niveles de carga: de 800 a 1.900 mm Capacidad por hueco: cuatro paletas Unidad de carga: 1.000 x 1.200 x 460 - 1.750 mm y 500 kg, 800 x 1.200 x 600 mm y 500 kg, 800 x1.200 x 1.300 mm y 500 kg Capacidad total: 24.280 paletas Tras la operación de descarga, se pasa a la lectura de los códigos de barras de los productos (por ejemplo, en el caso de las bobinas) o de las paletas (en el supuesto de que así venga preparada la mercancía). Dicha lectura se lleva a cabo mediante pistolas que envían la información por radiofrecuencia al sistema informático del almacén. Este proceso no es siempre así. Para las referencias que se reciben de proveedores externos a Legrand, se establece un procedimiento de control de calidad y etiquetado previo a la ubicación. La información que tiene que incluirse en esas unidades que hay que reetiquetar se recibe por correo electrónico o mediante el albarán que acompaña a la carga. En cualquier caso es necesario introducir los datos en el sistema informático y éste se ocupa de emitir la pegatina codificada correspondiente. Las paletas que se manipulan en el almacén son monoproducto. Sin embargo, no toda la mercancía llega de ese modo. Una de las modalidades de carga con la que pueden desembarcar los productos en las instalaciones es el contenedor. En estos casos, se debe realizar una operación previa al etiquetado y ubicación, como es la paletización. Esta actividad se lleva a término a mano por parte de algunos de los 110 operarios que trabajan en la planta. “En todo caso, se trata de un tipo de mercancía que es una excepción y representa menos de un 5% del volumen que manejamos”, indica Marcello Vignali. El plazo para efectuar la identificación y la ubicación de la mercancía En BTicino, una estantería vacía, como ésta, se llena de 1.000 m3 de mercancía en el transcurso de una jornada. www.mecalux.com I 59 “LA MERCANCÍA QUE AQUÍ SE GESTIONA TIENE COMO DESTINO ITALIA”, DICE MARCELLO VIGNALI, RESPONSABLE DEL CENTRO DE BTICINO FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS CONVENCIONALES PARA UNIDADES PESADAS (AMPLIACIÓN) Nº de las estanterías: 48 Longitud estanterías: de 11.283 a 44.768 mm Altura de las estanterías: de 11.000 a 11.500 mm Nº de pasillos: 22 Ancho del pasillo: de 3.085 a 3.200 mm Nº de niveles de carga: de 5 a 9 Nº de módulos por estantería: de 3 a 12 Altura de los niveles de carga: 800 a 2.800 mm Profundidad por nivel: 1.000 mm (hasta 2.900 mm uniendo dos estanterías en una doble) Capacidad por hueco: hasta cuatro paletas Unidad de carga: 800 x 1.200 x 1.300 mm y 500 kg; 800 x 900 x 600 - 1.300 mm y 480 kg; 800 x 1.200 x 600 1.300 mm y 500 kg; 1.000 x 2.000 x 400 - 900 mm y 400 - 800 kg; 1.000 x 2.000 x 400 - 900 mm y 400 - 600 kg Capacidad total: 12.680 paletas 60 I MecaluxNews en el exterior I BTicino controles especiales, a excepción de las baterías eléctricas, de las que hay que vigilar la fecha de caducidad. La ubicación tiene lugar en un conjunto de estanterías con una amplia variedad de configuraciones, una característica esta que, junto a la flexibilidad del volumen de trabajo y lo heterogéneo del producto que se mueve –desde grandes bobinas de cable a pequeñas cajas de bombillas–, son las señas de identidad que definen la instalación. El cliente opina “NECESITÁBAMOS UN ALMACÉN GRANDE Y MUY FLEXIBLE” Según Marcello Vignali, responsable de la instalación de BTicino, la razón por la que se inclinaron por Mecalux, como proveedor para la ampliación de las instalaciones, se debió a su capacidad para ofrecer soluciones que permiten contar con una extensa configuración de estanterías. Gracias a ello, “es posible combinar y ubicar todos los productos multimarca que aloja la instalación, así como hacer frente a la amplia variedad de embalajes que presentan”. Y concluye Marcello Vignali: “Necesitábamos un almacén que fuera a la vez grande y también muy flexible, y todo el estudio de planificación que se hizo tuvo en cuenta estas dos cuestiones”. que se recibe en una jornada es de un día (al siguiente se tiene que realizar una petición para su expedición). La ubicación La rotación media de las referencias en el almacén es de 20 días. El tiempo mínimo y máximo que pasa una carga en la instalación puede variar desde un día a más de un año. En general, la mercancía no necesita de unas condiciones de almacenamiento o Cargas normales En cuanto a la nave dedicada a cargas normales, hay instaladas 128 estanterías convencionales con 41 m de largo, 11 m de alto y 1 m de profundidad. Se encuentran dispuestas de dos en dos, y entre cada pareja se ha dejado un pasillo de 3,2 m de anchura. Al igual que en la nave ya citada, la configuración de unas y otras varía dando lugar a cuatro tipologías distintas. Los módulos, de 3.600 mm de anchura, pueden dividirse en un número desigual de niveles, de siete a 11, cuya configuración tampoco es idéntica, por lo que oscilan entre los 800 y 1.600 mm de altura. En el edificio de cargas pesadas se han erigido 48 estanterías convencionales, que prácticamente todas miden 44,7 m de largo, 11 m de alto y 1 m de profundidad. Dispuestas de dos en dos, dejan entre cada par un pasillo de 3,2 m de anchura. Estas estructuras están formadas por módulos de 3.600 mm de ancho que presentan cuatro configuraciones distintas. Cada una permite alojar cargas de diferente tamaño, por lo que resultan muy versátiles. De esta forma, según la configuración, se pueden encontrar módulos de 5, 8 y 9 niveles, cuyas alturas pueden ir desde los 800 a los 2.800 mm. Los huecos más grandes de la instalación pueden albergar paletas de hasta 1.750 mm de altura y 500 kg de peso. Cargas normales En cuanto a la nave dedicada a cargas normales, hay instaladas 128 estanterías convencionales con 41 m de largo, 11 m de alto y 1 m de profundidad. Se hallan dispuestas de dos en dos, y entre cada par se ha dejado un pasillo de 3,2 m de anchura. Al igual que en la nave ya comentada, la configuración de unas y otras varía dando lugar a cuatro tipologías distintas. Los módulos, de 3.600 mm de anchura, pueden dividirse en un número desigual de niveles, de siete a 11, cuya configuración tampoco es idéntica, por lo que oscilan entre los 800 y 1.600 mm de altura. Además de aumentar el número de estanterías, también se ha procedido a ampliar el espacio dedicado a la preparación de pedidos de pequeño tamaño, que se efectúa en los altillos. En este sentido, se ha pasado de una superficie de 4.560 m2 a otra de 11.403 m2, gracias a la instalación de dos nuevos altillos. Sobre ellos se han colocado más estanterías para alojar pequeñas cargas a las que se puede acceder manualmente. Estas estrucwww.mecalux.com I 61 en el exterior I BTicino FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS PARA PICKING SOBRE ALTILLO ‘A’ (AMPLIACIÓN) Nº de estanterías: 26 Longitud de las estanterías: 11.125 mm Altura de las estanterías: 3.000 mm Nº de pasillos: 24 Ancho del pasillo: 1.700 mm Nº de niveles de carga: 8 Nº de módulos por estantería: 5 Altura de los niveles de carga: 400 mm Profundidad de los niveles de carga: 1.200 mm Unidad de carga: cajas de diverso tamaño con componentes y producto final TRAS LA OPERACIÓN DE DESCARGA SE PROCEDE A LA LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE BARRAS DE LOS PRODUCTOS O DE LAS PALETAS turas tienen una altura de 3 m, 1,2 m de profundidad y 2,2 m de anchura y se dividen en ocho niveles de 400 mm de altura cada uno. En total, hay 26 estanterías de este tipo, con un largo de 8,8 m, y todas ellas separadas por pasillos de 1,7 m de anchura a los que se puede acceder por un corredor de 2,7 m de ancho (las estanterías están distribuidas en dos grupos a ambos lados del mismo). 62 I MecaluxNews 21.000 líneas de pedido El siguiente paso de la mercancía que se almacena en estas estanterías es, ineludiblemente, su envío. Como el destino de la carga son distribuidores, los pedidos pueden ser desde una sola paleta hasta un camión completo. También existe un servicio especial urgente para hacer frente a encargos singulares de los clientes. Estas peticiones se hacen a través de un sistema basado en web o por teléfono. Las solicitudes que no son urgentes se realizan mediante EDI. También se pueden recibir por teléfono o fax. A las 19.00 horas se cierra cada día CALIDAD CONTROLADA En las instalaciones de Ospedaletto la mercancía se ve sometida a varios controles de calidad a lo largo de su permanencia. El primero se realiza con la entrada de la carga en el almacén, para revisar que llega perfectamente. Hay un segundo examen, que se efectúa sobre los artículos que están en stock para verificar su buen estado de conservación (es distinto a un control de inventario). El tercero se hace a la finalización de la preparación del picking, con una comprobación aleatoria. Finalmente se lleva a cabo una última inspección sobre las unidades de expedición para controlar que el volumen y el peso de las mismas es el adecuado. Este examen tiene lugar de manera automática, cuando se procede a la filmación de la paleta para afianzar la unidad de carga. la recepción de los pedidos. Es entonces cuando entra en acción el sistema informático, cuya misión es organizar todas las expediciones en función de la disponibilidad del producto. Las tareas necesarias para la preparación de los encargos comienzan a las 06.00 horas de la mañana del día siguiente. Cada jornada salen de las instalaciones de BTicino 700 expediciones. En términos de carga eso supone 21.000 líneas de pedido y en volumen de material es el equivalente a 1.000 m3 al día, unas 2.000 unidades de muy diversa índole. “La mercancía que aquí se gestiona tiene como principal destino el mercado italiano, si bien cabe resaltar que Ospedaletto funciona a su vez como punto de tránsito para la distribución al extranjero ya que la producción de las plantas italianas tam- EL SERVICIO DE CARGA COMPLETA PERMITE A LOS RESPONSABLES DE LA LOGÍSTICA COMBINAR EN UN MISMO CAMIÓN LOS PEDIDOS DE VARIOS CLIENTES de los pedidos para que agrupe las peticiones de recogida en las ubicaciones por área, por operario o por tipo de máquina de manutención (se utilizan retráctiles y recogepedidos). Todos los productos de un mismo encargo se llevan a una zona de preparación en la que se procede a su agrupamiento y, si es preciso, se consolidan aquellas mercancías que no ocupan una paleta completa. Aprovechar el espacio Los vehículos que se utilizan para el transporte de la mercancía son subcontratados y, según comenta el responsable del centro de BTicino, son especialistas en cada tipo de carga que transportan. Las unidades de pequeño volumen tienen un tratamiento algo distinto. En este caso, la clase de bultos se refiere a la modalidad de servicio logístico: transporte grupal, urgente, carga completa, etc. El servicio de carga completa permite a los responsables de la logística combinar en un mismo Sobre cada uno de los dos altillos construidos en la instalación se efectúa la preparación de las mismas. Para esta operación se conducen paletas hasta la zona, se extraen las cajas que la forman y manualmente se van sacando y preparando las unidades atendiendo a la petición del cliente. camión los pedidos de varios clientes de manera que se pueda aprovechar el espacio de un vehículo al completo. También se contrata el envío de mercancía internacional, en cuyo caso se puede mandar por avión o por otros medios en función de la urgencia. En todo momento, los operadores cuentan con la ayuda de lectores de códigos de barras por radiofrecuencia en los que se les indica la ubicación y las unidades que deben recoger para elaborar el pedido, en el caso del picking, o el hueco del que deben extraer la paleta entera, si así se envía. La trazabilidad llevada a cabo por BTicino también depende del tipo de envío. Si es un pedido urgente, se hace un seguimiento hasta el destino, pero en el resto de ocasiones, solo se traza hasta la salida de la carga del propio almacén y la agencia o subcontrata se ocupa del resto. FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS PARA PICKING SOBRE ALTILLO ‘B’ (AMPLIACIÓN) bién pasa por aquí”, describe Marcello Vignali. La agrupación de las cargas se hace en función de las cantidades, el tipo de producto, el vehículo que se utilizará y el destino de la mercancía. El sistema informático tiene el cometido de organizar todas estas variables y de señalar en qué zona de carga específica debe ir cada unidad que ha de enviarse. Distribuidores La composición del pedido puede ser diversa. El software de gestión divide la actividad de preparación Nº de estanterías: 16 Longitud de las estanterías: 22.250 mm Altura de las estanterías: 3.000 mm Nº de pasillos: 12 Ancho del pasillo: 1.980 - 2.690 mm Nº de niveles de carga: 6 Nº de módulos por estantería: 10 Altura de los niveles de carga: 450 mm Profundidad de los niveles de carga: 1.200 mm Unidad de carga: cajas de diverso tamaño con componentes y producto final. www.mecalux.com I 63 tecnología I Robotización en Polonia VISITA GUIADA A LA ROBOTIZACIÓN El nuevo centro de producción de Mecalux en Polonia está dedicado a la fabricación de componentes y máquinas de robótica para la automatización de almacenes. La instalación va camino de convertirse en un referente europeo en el sector con una capacidad productiva sin precedentes. Texto: Antonio Alonso uando una empresa piensa en términos internacionales, sus objetivos inmediatos pasan por extender su mercado a otras zonas geográficas y, a la vez, su capacidad productiva. El pasado ejercicio, el Grupo Mecalux realizó distintas inversiones para aumentar la productividad de sus delegaciones tanto en España como en Europa y Estados Unidos. C De entre esas inversiones destaca la que se ha materializado en la planta de producción de la compañía en la localidad de Gliwice (Polonia). Mecalux produce buena parte de sus estanterías en una fábrica de 35.000 m2. En febrero de 2007, a esa planta se le ha unido una nueva en la misma localización. El resultado son 20.000 m2 en los que trabajan 168 personas dedicadas a una actividad por la que la empresa ha apostado fuertemente en los últimos ejercicios y que resulta complementaria a la de la estantería: la robotización. 64 I MecaluxNews UNA LOCALIZACIÓN PERFECTA La planta de Mecalux en Polonia está situada en la localidad de Gliwice. Esta ciudad, de algo más de 200.000 habitantes, ha sido elegida por numerosas industrias debido a razones varias, entre ellas su buena situación logística como puerto fluvial, eje ferroviario y de carreteras. En concreto, la zona industrial se localiza a 1,5 km de una autopista nacional, a 43 km del aeropuerto más cercano y a 3 km de la red ferroviaria. Gliwice es conocida por su explotación minera de carbón; en la zona se han asentado industrias y fábricas productoras de diversos sectores como el siderúrgico (acero), el de bienes de equipo (maquinaria), el químico, el alimentario y el de construcción (cemento y ladrillos). La ciudad cuenta con la Universidad Técnica de Silesia, así como con centros de investigación relacionados con la minería. La puesta en marcha de la nueva instalación no solo ha pasado por montar un centro de producción, sino por hacerlo, además, adaptándolo desde el principio a nuevas estrategias de fabricación y montaje de las má- quinas utilizadas en los almacenes automáticos. Esta estrategia se basa, fundamentalmente, en la estandarización de los elementos y en la modularidad de los mismos. Con estas premisas, a mediados de 2007, ha EN LA PLANTA DE POLONIA TRABAJAN 168 PERSONAS DEDICADAS A UNA ACTIVIDAD POR LA QUE SE HA APOSTADO CON FUERZA: LA ROBOTIZACIÓN Las nuevas técnicas de fabricación permiten suministrar las instalaciones en mucho menos tiempo. La estrategia utilizada se basa fundamentalmente en la estandarización y la modularidad de las soluciones. SE ESTÁ ESTUDIANDO EL DIMENSIONAMIENTO NECESARIO PARA LLEGAR A DESARROLLAR CADA TRANSELEVADOR COMPLETO EN SOLO UNO O DOS DÍAS empezado a operar ya a pleno rendimiento la planta de Gliwice, equipada para efectuar trabajos a muy diferentes niveles, desde la transformación de la materia prima –el metal básicamente–, al montaje final de las máquinas que darán servicio en almacenes de todo el mundo. Estandarización Una de las estrategias que Mecalux está impulsando para conseguir una mayor flexibilidad y rapidez en el montaje de instalaciones automáticas es la estandarización. Para ello se están desarrollando los distintos elementos automatizados en los almacenes, como los transelevadores o los transportadores de cadenas y rodillos, con el propósito de que en el catálogo figuren varias referencias estándar de cada elemento, que posibiliten, combinándolas, elaborar soluciones a la medida del cliente. Con esta estandarización se consigue un mejor control en la calidad de soluciones probadas y puestas a punto, reduciendo notablemente el tiempo de disposición de los diferentes elementos automatizados. La estandarización permite, además, una mejor estrategia de fabricación, ya que facilita hacer tiradas en serie. La personalización a la medida de cada cliente se logra mediante la modularización de las piezas o elementos, de modo que, por ejemplo, en la construcción de transelevadores modulares no resulta preciso producir toda una columna a la medida, sino solo el tramo final de la misma. En fabricar un transelevador completo se tardan, actualmente, unas tres semanas. Cada mes y medio o dos meses se crean entre seis a ocho máquinas. No se monta cada una puntualmente de principio a fin, sino que cuando se contrata una instalación se construyen en grupo. Todo depende de la planta, del tipo de maquinaria que se use y de cómo los encargados de grandes obras quieran organizar el montaje. Los transportadores, ya sean de cadenas o de rodillos, tienen una cadencia de fabricación más elevada –de 150 a 200 a la semana–, porque un buen número de ellos se usa en cada almacén automatizado. Estas cifras, sin embargo, van a cambiar a corto o medio plazo, ya que en estos momentos la dirección de la fábrica está estudiando el dimensionamiento necesario para llegar a desarrollar cada transelevador completo en solo uno o dos días. www.mecalux.com I 65 la instalación I Lavaal Ibérica UNA INSTALACIÓN BRILLANTE Agilidad en la operativa y una mayor capacidad de almacenaje. Estas eran las necesidades de la compañía zaragozana, especializada en aluminio, Lavaal Ibérica, que se han hecho realidad, tras la inauguración de su nueva plataforma logística. Ahora dispone de un almacén automático y pistolas lectoras que trabajan con radiofrecuencia. Texto: Ana de la Hoz EL NUEVO EMPLAZAMIENTO OFRECE LA POSIBILIDAD DE TRABAJAR CON REFERENCIAS DE MEDIDAS MÁS LARGAS, INCLUSO DE HASTA 6 M 66 I MecaluxNews avaal Ibérica es un especialista del aluminio que distribuye a España y Portugal desde sus nuevas instalaciones de Zaragoza, situadas en la plataforma logística Plaza. La llegada a este emplazamiento, conectado perfectamente con las principales carreteras y a muy poca distancia del aeropuerto y de la estación de tren de la ciudad, surge tras el crecimiento continuado del negocio. La empresa nace en 1989 con la comercialización de accesorios para la carpintería de aluminio procedentes de fábricas de Alemania e Italia. En 1996 se traslada al nuevo polígono Molino del Pilar, también en Zaragoza, “para hacer frente a las necesidades de almacenaje que nos demandaban nuestros clientes y mejorar el servicio”, relata Fernando Baeza, gerente de Lavaal Ibérica. Y continúa: “Estas mismas instalaciones se duplicaron cuatro años después con la compra de la nave contigua”. L Un camino de rodillos comunica la zona automatizada de estanterías con el área de entrada por la que se introducen las paletas. www.mecalux.com I 67 la instalación I Lavaal Ibérica Con el paso de los años, el éxito de esta firma va en aumento. Al final, en 2004, surge la necesidad de un nuevo traslado para “seguir ofreciendo un servicio a nuestros clientes acorde con las expectativas que ellos tienen de Lavaal Ibérica”, puntualiza Fernando Baeza. El lugar elegido: la plataforma logística Plaza, “en la que se están implantando compañías de primer orden y distribuidoras logísticas españolas, lo que nos ha otorgado una mejora notable de las entregas de los productos que comercializamos”, dice Baeza. Otro de los beneficios, a simple vista, que le ha proporcionado a Lavaal su nuevo emplazamiento es que el espacio disponible, mucho más amplio en superficie y en altura, ofrece la posibilidad de trabajar con referencias de medidas más largas, incluso de hasta 6 m. Ello sin entrar a detallar las ventajas de la utilización del almacén automático dotado con dos transelevadores que se ha instalado. Tal como recuerda Fernando Baeza, “las antiguas dependencias poseían una superficie cuatro veces menor que la actual”. A lo que añade: “Además teníamos que efectuar todas las operaciones de recepción, almacenaje y consolidación de pedidos de forma manual. Los beneficios son cla- Desde el cuadro de control se ordena la parada de los sistemas por emergencia o mantenimiento. 68 I MecaluxNews UNA HISTORIA DE ALUMINIO Lavaal Ibérica nace en 1989 con el objetivo de abastecer correctamente el mercado nacional del aluminio. La empresa se instala en Zaragoza, emplazamiento desde el cual también puede acceder a clientes de Portugal. Los sectores que forman parte de su cartera de usuarios son diversos: extrusores de aluminio, distribuidores de herraje de aluminio y PVC, almacenes de vidrio, grandes instaladores de domótica y automatismos, almacenes de material eléctrico y fachadistas. Porque esta compañía comercializa desde accesorios para puertas y ventanas de aluminio, hasta sistemas para su automatización, productos técnicos de aluminio o accesorios especiales para barandillas; todos ellos de las marcas más prestigiosas. En 2001 además se pone en marcha Productos Técnicos del Aluminio (Producta Ibérica) con la intención de contar con un nuevo y amplio canal de distribución para artículos específicos de carpintería. ros: una mayor capacidad de operaciones y una agilidad superior en las mismas dirigida a proporcionar un servicio mucho más completo a nuestros clientes”. Recepción: con un muelle para la descarga de la mercancía paletizada y la paquetería procedente de los proveedores. Distribución El almacén, que ha sido inaugurado hace pocos meses, se ha dividido en diferentes áreas: Proximidad Hoy, la red comercial de Lavaal Ibérica se centra preferentemente en la Por lo tanto, se han acondicionado dos puntos de recepción adicionales equipados con un puente grúa para la entrada de todo tipo de cargas de gran longitud y peso elevado. proximidad, con lo cual dispone de distribuidores de su catálogo de productos que atienden las necesidades de sus clientes españoles y portugueses. Por otra parte, la compañía ha comenzado a introducir su oferta en los mercados sudamericanos y centroamericanos, gracias a las nuevas zonas de distribución cedidas por sus fabricantes alemanes e italianos. Además prevé su incursión en el norte de África, una interesante región en la que ya está presente como distribuidor. Almacenaje: existen cuatro áreas de almacenaje para cuatro tipos de artículos. Son el área de perfilería con 1.500 m2; de productos de goma con tres estanterías de paletización; de artículos largos que no son perfiles con 1.200 m2; y un almacén automático para unidades paletizadas. Las tres primeras cuentan con huecos predeterminados para cada referencia. LA CABECERA En Lavaal Ibérica, la cabecera de su nuevo almacén automático, capaz de albergar casi 2.000 paletas, dispone de los siguientes elementos: SIMEGA, EL SISTEMA GESTOR DEL ALMACÉN AUTOMÁTICO, HA EXTRAPOLADO SUS FUNCIONES A LA OPERATIVA LOGÍSTICA DE LAVAAL IBÉRICA Entrada. Control de gálibo, control de paletas, báscula y detección del tipo de paleta. Camino de rodillos perpendicular a la instalación. Transferencia a otro camino de rodillos paralelo. Transferencia al peine de entrada de los pasillos del almacén. Continuación del camino de rodillos. Dos puestos de picking con mesas giratorias para acceder a las distintas referencias o unidades que contiene la paleta o la miniestantería. Cada puesto cuenta también con un control de gálibo y una báscula. Cinco posiciones de picking para preparar otros tantos pedidos a la vez. Transferencias para devolver al camino de rodillos de entrada, y después al interior del almacén, las paletas de las que se ha hecho picking. Camino de rodillos hacia la salida para expedir paletas completas. El almacén automático dispone de dos mesas giratorias para preparar los pedidos a partir de las paletas ubicadas en sus estanterías. www.mecalux.com I 69 la instalación I Lavaal Ibérica macén automático. Por tanto, antes de introducirlas se efectúa un conteo con pistolas lectoras de códigos de barras, que funcionan con radiofrecuencia. A continuación, el sistema de gestión del almacén emite las etiquetas que desde este momento van a identificar dichas referencias y que gracias a las cuales podrán formar parte del sistema automático. FICHA TÉCNICA ESTANTERIAS CONVENCIONALES Longitud: 36.300 mm Altura: 5.000 mm Nº de estanterías: 3 Nº de módulos por estantería: 33 Nº de pasillos: 2 Ancho de pasillo: 1.750 mm Nº de niveles de carga: 4 Altura de los niveles de carga: 1.900 mm Unidad de carga: 800 x 1.200 mm Capacidad por hueco: 3 paletas Capacidad total: 396 paletas De todas estas cargas ya se tenía conocimiento de su recepción, ya que días antes el departamento de compras las había confirmado y había emitido los packing list de los proveedores. A buen recaudo Gracias al traslado de las mercancías de Lavaal a estas dependencias de mayor superficie, la mercancía se puede distribuir de forma más adecuada. Una de las novedades es que resulta posible almacenar sobre suelo perfilería, es decir, barras de aluminio de hasta 6 m de longitud. Aquí se trabaja con un puente grúa. Los grupos de perfiles se introducen en unos cestones (dos por fardo), que hacen de soporte, para facilitar su manipulación con dicha grúa. El material, además, se puede agrupar por referencias, hasta alcanzar una altura de 2,40 m. Los cestones miden 60 cm de alto (y 40 cm de largo), con lo que como máximo es posible apilar cuatro. A fin de manipular los EL CLIENTE OPINA En Lavaal Ibérica también se han instalado diversas estanterías de paletización convencional. Zona de consolidación: en la que se depositan las unidades solicitadas por los clientes procedentes de las distintas áreas de almacenaje. Expedición: en ella se cargan los camiones con carretillas elevadoras o puentes grúa dependiendo del tipo de mercancía. Llegadas semanales A la semana, de media, en Lavaal se reciben cuatro camiones provenientes de las fábricas de Alemania e Ita- 70 I MecaluxNews lia, además de otras recepciones esporádicas que pueden consistir en otros cuatro camiones más. La mayoría de las unidades están paletizadas, aunque en ocasiones las referencias que, tal vez requieren menos unidades en stock, llegan en cajas. En cuanto a los perfiles de aluminio, que conllevan una operativa distinta, estos entran a este almacén en fardos de barras de hasta 6 m de longitud. Por su parte, las mercancías paletizadas suelen tener como destino el al- “El propósito que se persigue con las actuales instalaciones, y gracias al almacén automático, es disponer de una capacidad de almacenaje suficiente como para proporcionar a nuestros clientes un nivel de stock óptimo, al igual que agilidad en la tramitación de los pedidos para ser capaces de ofrecer un servicio de entrega de entre 24 y 48 horas”, detalla Fernando Baeza, gerente de Lavaal Ibérica. LOS DETALLES El almacén automático dispone de un cable de seguridad que frena el transelevador en el momento en que un operario lo pisa. Se trata de un sistema muy útil de parada de emergencia. En la cabecera del almacén automático puede comprobarse el estado de la instalación (movimientos que están realizando los transelevadores, puestos de trabajo ocupados, ubicaciones libres, etc.) en una pantalla táctil a través de la cual incluso es posible ordenar a las máquinas que ejecuten los movimientos que resulten necesarios. Es decir, esta pantalla también se emplea para operar en modo manual. EN EL ÁREA DE PRODUCTOS DE GOMA SE HAN INSTALADO TRES ESTANTERÍAS DE PALETIZACIÓN CON CAPACIDAD PARA UNAS 500 PALETAS IMPRESCINDIBLE… LA MINIESTANTERÍA Como en Lavaal Ibérica también se trabaja con referencias de pequeño tamaño se ha aprovechado el sistema automático para almacenarlas y así gestionarlas. Cada una ocupa un espacio reducido por sus medidas y porque cuenta con pocas unidades disponibles en stock. De este modo, se ha diseñado una miniestantería muy ligera con cinco alturas que se ha fijado a las paletas de madera. El conjunto, que alcanza una altura de 2.300 mm, se ubica indistintamente en el primero o en el séptimo nivel de carga del almacén automático. Cuando es necesario colocar mercancías en ellas o hacer extracciones para completar pedidos, los transelevadores las recogen y funcionan como si se tratara de paletas convencionales provistas de productos. fardos de perfiles, se utilizan dos cestones; cada uno de ellos se coloca a medio metro de sus extremos. En el área destinada a los productos de goma se han instalado tres estanterías de paletización convencional con capacidad para unas 500 paletas. Dos de estas estanterías forman un pasillo estrecho (de 1.600 mm), que es atentida por una carretilla trilateral. La tercera, con huecos de 3.300 mm de longitud, es operada por una carretilla convencional por- que alberga unidades que son también muy largas y han de cargarse frontalmente (cantoneras de 2 a 3 m, por ejemplo). De este modo, en cada una de tales ubicaciones de las tres estanterías pueden disponerse tres paletas de 800 ó 1.000 mm de ancho. La tercera zona de almacenaje es la destinada a material largo. Son herrajes de unos 3 m de longitud que se sitúan en un paternóster, un sistema de almacenamiento vertical que roza casi los 11 m de altura. La cuarta y última área es el almacén automatizado que guarda todo el resto de las referencias que comercializa Lavaal y que pueden manipularse paletizadas. Área automatizada Para describir el almacén automático muy resumidamente es suficiente con saber que cuenta con dos pasillos formados por cuatro estanterías de más de 14,5 m de altura, servidas por dos transelevadores. La instalación posee una longitud de 78.475 mm. Sin embargo, al ser muy interesante www.mecalux.com I 71 la instalación I Lavaal Ibérica FICHA TÉCNICA ALMACÉN AUTOMÁTICO Longitud: 78.475 mm Altura: 14.599 mm Nº de estanterías: 4 Nº de módulos por estantería: 23 Nº de pasillos: 2 Nº de transelevadores: 2 Nº de niveles de carga: 7 Capacidad por hueco: 2 ó 3 paletas Unidad de carga: 800 / 1.000/ 1.200 x 1.200 x 1.350/ 1.750/ 2.300 mm 1.000 kg máximo Capacidad total: 1.924 paletas por su contenido y operativa, merece una descripción mayor. Los huecos, para unas 1.900 paletas, se han distribuido en siete niveles de carga con distintas alturas. En el primero y en el séptimo nivel se acondicionan dos paletas de 1.000 ó 1.200 mm de ancho sobre las que se han acoplado unas miniestanterías muy ligeras. Estas se emplean para trabajar directamente con cajas que contienen referencias de pequeño tamaño y con más o menos poco volumen en stock. En el resto de niveles de carga se colocan paletas de 800, 1.000 ó 1.100 mm de ancho. Así, al final en cada hueco puede haber dos o tres unidades, dependiendo de las medidas. El almacén automático también se ha diseñado para efectuar picking. Se trata de dos mesas giratorias a las que llegan las paletas y de las que el operario puede extraer las referencias solicitadas por el cliente. Detrás de estos puestos de trabajo se encuentran cinco posiciones para las mismas paletas, de modo que es posible completar a la vez un número igual de pedidos. Consolidación Cuando se van concluyendo los encargos realizados a partir del almacén automático, con una carretilla elevadora se recogen las paletas confeccionadas para depositarlas en la posición (de la A a la Z) de la zo- EL ALMACÉN AUTOMÁTICO TIENE SIETE NIVELES DE CARGA PARA UBICAR PALETAS CONVENCIONALES O PALETAS CON MINIESTANTERÍAS LIGERAS 72 I MecaluxNews Los transelevadores disponen de unas cabinas para efectuar las operaciones de mantenimiento. na de consolidación que indique el sistema informático que gestiona el almacén. En este caso es SIMEGA, el gestor del automático que ha extrapolado sus funciones a la operativa logística de todo el conjunto. En estas mismas posiciones –cada una corresponde a un pedido concreto–, los operarios dejan las mercancías que provienen del resto de áreas de almacenaje. Trabajan con pistolas lectoras de códigos de barras con radiofrecuencia y efectúan aquellas funciones que el sistema de gestión ordena a través de las pantallas de estos terminales. SIMEGA emite tantas etiquetas por cada pedido como bultos lo formen, con el fin de que los operarios también identifiquen las mercancías correctamente en el área de consolidación. La salida El último paso es la expedición. Es decir, el envío de los encargos a cualquier punto de España y Portugal. “Una vez consolidados los pedidos, se colocan en la zona de salida para su posterior entrega a las agencias subcontratadas, que hacen el transporte hasta el cliente”, dice Fernando Baeza. “Tenemos acuerdos con varios operadores logísticos como Azkar, TG Plus, TNT o Seur –añade–, que distribuyen los envíos. De forma esporádica también llevamos a cabo envíos urgentes”. Las condiciones de entrega pactadas con estas agencias establecen un plazo máximo de 48 horas. Gracias a una serie de sistemas informáticos de seguimiento, en Lavaal tienen la posibilidad de conocer en todo momento la situación de la mercancía. www.mecalux.com I 73 de vanguardia I Mantenimiento de almacenes Texto: Susana Martín UN MANTENIMIENTO IMPECABLE C La buena marcha del trabajo diario de muchas empresas depende en gran medida del funcionamiento de todas las operaciones de logística que se efectúan en sus almacenes. El mantenimiento de los mismos y las tareas de prevención son un elemento clave para que todo funcione correctamente y así alargar la vida útil de las instalaciones. El buen mantenimiento de una instalación automática asegura que pueda funcionar al mejor nivel de eficiencia durante toda su vida. Una puesta a 74 I MecaluxNews asi del mismo modo que el cuerpo humano necesita pasar chequeos médicos periódicamente para controlar su estado de salud, los almacenes automáticos requieren de revisiones regulares para verificar que todo funciona a la perfección. punto de todos los componentes, junto con las pertinentes actualizaciones del software que se utiliza para gestionarlos, permiten que la instalación trabaje como el primer día. Y todo esto no es solo una cuestión de duración de las instalaciones, ya que un almacén que no está en óptimas condiciones podría ocasionar una serie de problemas que harán perder a la empresa tiempo y dinero debido a las paradas que sufrirá. Éstos y otros factores evidencian la importancia que tiene el trabajo de mantenimiento, un trabajo del que se ocupan los técnicos electromecánicos y los ingenieros de software. EL BUEN MANTENIMIENTO DE UN ALMACÉN AUTOMÁTICO ASEGURA QUE PUEDA FUNCIONAR AL MEJOR NIVEL DE EFICIENCIA DURANTE TODA SU VIDA SINGULARIDADES DEL TRANSELEVADOR Entre todos los componentes que forman un almacén automático, el transelevador es sin duda el elemento estrella de la instalación y el que tiene una estructura más compleja. Por estas razones requiere muchas más horas de mantenimiento que otro tipo de equipos mecánicos como los transportadores, que a pesar de estar compuestos por elementos y modelos mucho más variados, son más sencillos. Más esfuerzo Además, el tipo de operaciones que se realizan a los transelevadores implican más esfuerzo debido a sus grandes dimensiones. Por ejemplo, el motor de un transelevador puede pesar entre 100 y 200 kilos, por lo que si fuera necesario cambiarlo, los trabajos correctivos serían complicados y requerirían más tiempo y dedicación que en el caso de piezas pequeñas. Mantenimientos Antonio López, responsable de posventa de Mecalux en Madrid, explica que “habitualmente se efectúan cuatro tipos de mantenimiento: el preventivo, el correctivo, el informático con teleasistencia y el de asistencia en la planta (también denominado de conducción de la instalación). En función de las características concretas del almacén que posee y de los intereses de su empresa, el cliente contrata entonces un tipo de servicio u otro”. Los trabajos preventivos consisten en la ejecución de una serie de tareas en la instalación automática que están perfectamente previstas, preparadas y organizadas. Todas estas labores se encuentran en el denominado Plan Anual de Mantenimiento y los equipos de trabajo saben desde primeros de año cuales serán las que se deberán efectuar en cada almacén. El periodo de realización de cada uno de los mantenimientos preventivos depende de diversos factores y pue- Las tareas de mantenimiento de una instalación automática están perfectamente previstas, preparadas y organizadas. de ser semanal, mensual, bimestral, anual, etc. Las tareas sencillas y rutinarias que se hacen todos los días no suelen estar incluidas dentro de este plan porque normalmente se limitan a la limpieza. Evidentemente, es vital que todo se encuentre muy limpio porque un simple papel tirado delante de una fotocélula podría hacer que ésta no funcionase. El denominado mantenimiento de conducción lo realizan los equipos técnicos de Mecalux, que están permanentemente en las instalaciones del cliente. En algunos almacenes hay técnicos en cada uno de los turnos de trabajo de la empresa y otras veces están como apoyo de los especialistas que trabajan para el usuario. Amplias tareas Los grupos de trabajo encargados de ejecutar esta clase de mantenimiento tienen diferentes cometidos, entre ellos, el arranque y el paro de la instalación al comienzo y al final de cada jornada laboral. Ofrecen todo tipo de asesoramiento y ayuda a los operarios que trabajan por parte del cliente, desde cuestiones tan sencillas como el atasco de un papel en una máquina a otras más complejas como el recambio de un elemento mecánico. En un almacén automático se pueden producir incidencias muy simples, como una pérdida de tracking (el transelevador pierde la última orden que se le ha transmitido) o el desvío de una carga en un transportador, producidas simplemente por el uso cotidiano indebido de las instalaciones. Este tipo de circunstancias, que suelen ser motivadas por elementos externos a los equipos, se resuelven en el momento y es posible que su resolución no conlleve más que unos minutos de trabajo. En el caso de que surjan incidencias más importantes, las directrices para solucionarlas son diferentes. Los encargados del trabajo en la línea de prowww.mecalux.com I 75 de vanguardia I Mantenimiento de almacenes El tipo de operaciones que se realizan a los transelevadores implican más esfuerzo debido a sus grandes dimensiones. SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS Los almacenes automáticos funcionan sin necesidad de que los operarios tengan que estar en contacto con los equipos, por lo tanto, la seguridad de los trabajadores no es competencia directa del servicio de mantenimiento. Sin embargo, quienes realizan esta clase de tareas deben seguir una serie de normas de seguridad y para ello reciben los correspondientes cursos de prevención de riegos laborales. SE HACEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO: EL PREVENTIVO, EL CORRECTIVO, EL INFORMÁTICO CON TELEASISTENCIA Y EL DE ASISTENCIA EN LA INSTALACIÓN 76 I MecaluxNews Además, aunque cada vez es menos usual, hay almacenes semiautomáticos en los que el operario puede ir subido a algún equipo, por ejemplo, a un transelevador. Este, como cualquier otra máquina, debe llevar todas las medidas de seguridad pertinentes que el trabajador debe conocer a la perfección. Asimismo, cuando se pone en marcha una instalación de esta clase, la empresa recibe una serie de indicaciones precisas para que conozca los diferentes riesgos que puede conllevar el trabajo diario en ella. Precauciones Como comenta Antonio López, responsable de posventa de Mecalux en Madrid, los grupos de trabajo normalmente se componen de dos o más personas por cuestiones de seguridad, ya que a veces se hacen revisiones o reparaciones a gran altura y no es adecuado que un operario trabaje solo. También es muy recomendable que operen en grupo en aquellos almacenes en los que puedan crearse situaciones de riesgo como, por ejemplo, en una planta de frío donde hay que evitar que alguien pudiera quedarse encerrado en una cámara frigorífica. ducción son los mismos que tendrán que iniciar el mantenimiento correctivo en un primer momento. Un rearme puede solucionarse pulsando un botón, sin embargo, una avería podría requerir la sustitución de un elemento, y por tanto, el proceso llevará algo más de tiempo y el trabajo de más técnicos. Por otro lado, la elaboración de un parte de incidencias va implícita en este mantenimiento correctivo. De este modo, es posible elaborar una completa base de datos en la que se refleje el histórico de incidencias producidas en la instalación que permitirá la mejora del funcionamiento, no solo de ésta, sino también de las que se instalen en el futuro. El conjunto de trabajos de mantenimiento que se realizan a un almacén están incluidos dentro de los contratos habituales que se firman con los clientes, que bien pueden hacerse en la propia instalación (cuando se cuenta con equipos de asistencia en la producción), o bien fuera de la misma. En las instalaciones donde no hay equipos de forma permanente se oferta un plan de mantenimiento anual y un contrato que incluye diferentes labores preventivas. cliente está más tranquilo debido a la periodicidad de las visitas”. En algunas ocasiones existe la posibilidad de que se solicite un tipo de mantenimiento que no estaba previsto en el plan que se le había ofrecido inicialmente por tratarse de maquinaria o sistemas fabricados por otras empresas. Cuando esto sucede, suele prestarse el servicio aunque se cuenta con el apoyo de las compañías fabricantes de dichos elementos. Estos contratos de mantenimiento permiten planificar de forma adecuada los trabajos con suficiente antelación. Solo así es posible maximizar y mantener el nivel productivo de la instalación. Contra incendios Tras la instalación de un almacén automático también podría vivirse la circunstancia de que el cliente pida, por ejemplo, que se añadan al plan de mantenimiento las revisiones de Servicio a la carta A la hora de instalar un almacén automático, el departamento de posventa asesora al cliente sobre el servicio que más le conviene en función de las características de su almacén y de las necesidades que tenga su empresa. No siempre los almacenes más grandes son los que necesitan mayor mantenimiento. “LOS TÉCNICOS PUEDEN APROVECHAR LAS PARADAS DE LA PRODUCCIÓN PARA HACER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO”, ASEGURA ANTONIO LÓPEZ, RESPONSABLE DE POSVENTA DE MECALUX Antonio López explica que para los equipos de mantenimiento “es mejor ir un día al mes durante cuatro horas a una instalación que un día al trimestre durante 12, ya que así tenemos más contacto con la misma y el su sistema contra incendios. En estos casos especiales, Mecalux también contempla incluirlas en el plan y poder dar así una cobertura más completa al usuario. Por motivos de seguridad, los técnicos encargados de hacer mantenimiento a gran altura van siempre acompañados. Son muchos los almacenes automáticos que dependen de una única máquina o equipo, que en cierto modo es el corazón de las instalaciones, por tanto, si esa máquina se para, por cualquier motivo, el trabajo puede detenerse también. Esto suele ocurrir en aquellos silos que funcionan como un pulmón de producción. Un ejemplo claro podría ser el www.mecalux.com I 77 de vanguardia I Mantenimiento de almacenes Los sistemas de visualización de fallos detectan las incidencias con gran precisión. almacén de una gran central lechera donde el producto no solo se almacena, sino que entra, pasa un periodo de cuarentena en las instalaciones y luego se expide, es decir, lleva implícito un proceso de producción muy concreto. Centros de distribución Sin embargo, hay otras instalaciones que simplemente funcionan como centros de distribución, con lo que el trastorno que supone un paro de las máquinas es completamente distinto. En este último caso no es necesario detener la producción para emprender un mantenimiento preventivo o una reparación, sería suficiente con programar adecuadamente la llegada y salida de mercancía al almacén durante un breve periodo de tiempo. No es extraño encontrar actualmente almacenes que funcionan 24 horas al día los 365 días del año, sin embargo, en cualquier línea tienen que producirse paradas técnicas porque resulta inevitable: no existe una instalación que pueda funcionar toda su vida útil sin revisarse periódicamente. No obstante, los técnicos pueden aprovechar las paradas de la producción para hacer los trabajos de mantenimiento o bien ajustarse lo más posible a ellas. LA IMPORTANCIA DEL SOFTWARE DE CONTROL Toda instalación automática consta de una serie de equipos y subsistemas electromecánicos que se dividen en tres partes muy bien definidas: las estanterías; los equipos mecánicos para el movimiento de la mercancía (transelevadores, transportadores, elevadores, etc.); y el sistema de gestión y control del almacén. El sistema de gestión puede indicar dónde almacenar, cuándo almacenar y qué almacenar, mientras que el de control es el que hace, entre otras tareas, que una carga vaya desde un punto de origen a otro de destino dentro del mismo almacén. Todo este sistema electromecánico se recoge en un PC o en un PLC: un autómata programable que reúne toda la información sobre el estado de la instalación. Cuando algo falla puede trasladarse al control remoto para solucionarlo de manera inmediata, y de esta forma la productividad de la empresa no se verá afectada. Alta precisión Además, se emplean distintos tipos de avisos en el almacén como balizas nar la incidencia dependerá evidentemente de las características de la misma”, asegura Antonio López. existen equipos de mantenimiento en diversas delegaciones repartidas por todo el territorio español como las de Barcelona, Madrid, Gijón, Vigo, Valencia, Alicante, Murcia y Sevilla. El tiempo de respuesta puede oscilar entre una y cuatro horas. Para responder eficazmente al compromiso adquirido con los clientes que contratan la asistencia telefónica, Una vez que los técnicos han sido informados de la incidencia, se procede de dos formas. Los equipos pueden SIEMPRE SE RECOMIENDA A LAS EMPRESAS QUE TENGAN UN “PLAN B”, ES DECIR, QUE CUENTEN CON UNA INSTALACIÓN MANUAL AL LADO Soluciones telefónicas Los clientes que lo deseen también tienen a su disposición el llamado servicio de asistencia técnica o disponibilidad telefónica. Esta opción va estrechamente unida al mantenimiento correctivo y consiste en 78 I MecaluxNews esencia en proporcionar una respuesta a los problemas de la instalación en un tiempo mínimo establecido. “Nos comprometemos a acudir inmediatamente a la instalación con dos técnicos especialistas. Una vez allí, el tiempo que se tarde en solucio- luminosas o sistemas sonoros de alarma, para que los operarios sepan que se ha producido alguna incidencia en los equipos. Por ejemplo, si se produce un fallo en uno de los transelevadores, los distintos dispositivos de aviso se ponen en funcionamiento. Es entonces cuando resulta necesario acceder a un sistema de visualización de fallos mediante un ordenador que trabaja con una excelente precisión, que podría llegar a detectar un fallo hasta en el freno del motor de unas horquillas. acudir a la instalación para efectuar el trabajo in situ o bien pueden solucionarlo mediante control remoto. Este último servicio se denomina telemantenimiento o mantenimiento informático y permite que los técnicos puedan controlar a distancia el software del almacén automático. Este sistema evita los desplazamientos y posibilita el acceso a las incidencias de una forma mucho más rápida y eficaz. Asegurar la inversión Todos estos servicios que se desarrollan en los almacenes automáticos tienen una gran relevancia porque garantizan la inversión del cliente. El mantenimiento de las instalaciones resulta de vital importancia para asegurar no solo su duración en el tiempo, sino también para obtener una utilización óptima de los activos productivos que permita que la producción sea eficiente con los mínimos gastos. Según las El telemantenimiento permite controlar a distancia el software del almacén automático. explicaciones de Antonio López, queda claro que el tamaño del silo no es el único condicionante a la hora de determinar el tipo de mantenimiento, sino que otros factores como el número de equipos o las condiciones de trabajo en el almacén también deben tenerse muy en cuenta. López explica a modo de ejemplo que “cuando se realizan tareas de mantenimiento en un almacén de frío se requiere más tiempo, aunque la operación sea sencilla, ya que debido a las bajas temperaturas hay que parar cada 40 minutos para salir momentáneamente a temperatura ambiente”. software I Arranque del almacén automático ARRANQUE PRECISO DE UN ALMACÉN AUTOMÁTICO Implantar el software que rige el almacén automático y las máquinas no es tan simple como instalar el sistema operativo del ordenador personal. Al contrario, requiere de comprobaciones, ajustes, planificación, programación y reajustes precisos por parte de los ingenieros informáticos. Texto: Ana de la Hoz el buen hacer de los ingenieros informáticos depende el correcto funcionamiento de los elementos electromecánicos (máquinas y controladores eléctricos), la eficiencia del almacén y la compenetración con el sistema de gestión general de la compañía (ERP). A continuación, relatamos el camino que es necesario recorrer desde que ya están montadas las estanterías, los transelevadores, los elementos de periferia y la electricidad hasta que todo el conjunto arranca. D José Luis Santiago, director de tecnologías de la información y software de la división de robótica (ITSW) de Mecalux, apunta que “la puesta en marcha de un almacén automático se divide en dos fases: la del software de control (Galileo o PLC –controlador de lógica programable–) y la del software de gestión (SGA)”. En cuanto a la primera fase, “antes de emprenderla”, subraya José Luis Santiago, “es imprescindible que se 80 I MecaluxNews haya concluido el montaje electromecánico”. Acto seguido, los responsables del proyecto, es decir, los creadores del software de gestión y del de control, se trasladan físicamente a la obra. Su primer cometido es efectuar una validación de la instalación desde el punto de vista, precisamente, electromecánico, con la finalidad de reconocer el bus de campo y la periferia. Este consiste en una red de área local similar a las redes informáticas pero con características especiales para trabajar en un entorno industrial. CUANDO TODOS LOS MOVIMIENTOS DE LA MAQUINARIA SON CORRECTOS ES EL MOMENTO DE IMPLEMENTAR EN LA OBRA LA INFORMÁTICA DE GESTIÓN ‘Mapear’ las señales Luego, el mismo equipo profesional comprueba que todas las señales estén correctamente mapeadas, –o lo que es lo mismo: asignada una identificación a todos los controladores de la instalación y determinadas las conexiones que se deben producir entre ellos–, y que son detectadas por el sistema de control. “Para ello es indispensable mover en modo manual los transportadores, probando los sentidos de giro de sus motores, y que las paradas que realizan se produzcan en el punto adecuado”, aclara el director del departamento de ITSW de Mecalux. A partir de aquí, también se acomete una primera regulación de todos los sensores de la instalación. Hay que tener presente que cualquiera de estas instalaciones automatizadas dispone de infinidad de sensores. Un almacén sencillo incorpora hasta 500 unidades. Solo un transportador cuenta con dos fotocélulas (sensores), más los sistemas de seguridad. Por ejemplo, estas dos fotocélulas hay que ajustarlas para que la paleta que se transporte se detenga en las condiciones acordadas. Si esta máquina además eleva, también habrá que ajustar la parada en alto y en bajo, con lo cual este trabajo electromecánico de ajuste requerirá más tiempo. En cada una de estas posibles posiciones los sensores son elementos esenciales para la correcta verificación de los movimientos y desplazamientos. Parametrización A la vez, se revisa el funcionamiento de los transelevadores y de los elementos de periferia. Para ello se pa- La puesta en marcha de un almacén automático comprende dos fases: la del software de control y la del software de gestión. EQUILIBRIO ENTRE LO ESTÁNDAR Y LO PARTICULAR Cada una de las instalaciones automáticas que se desarrollan dispone de un sistema de control (Galileo o PLC) propio que está basado en unos módulos que sí son estándar. En cuanto a la gestión o SGA (software de gestión del almacén), es también estándar pero se parametriza en función de unas reglas internas, los workflows (flujos de trabajo) y una configuración. Adicionalmente, sobre este software estándar, si el cliente necesita disponer para operar de una funcionalidad que no está prevista, se programan unos módulos “enchufables”, que son particulares para él. Hay módulos optativos reprogramables a los que el cliente puede optar. Por otro lado, la parte estándar se actualiza por control remoto desde el departamento de soporte de la rametrizan el conjunto de los variadores de frecuencia, que son los que mueven, por ejemplo, los dos motores de los primeros –el que se encarga de la traslación a lo largo del pasillo y el que se ocupa de la elevación de la cuna de estas máquinas–. “Aunque se trata de unos mecanismos estándar hay que determinar los parámetros apropiados a cada transelevador en particular, en función de la altura y de las cargas que se van a mover”, indica Santiago. Tal como puntualiza este experto, en cuanto a estas parametrizaciones de los variadores, “la gestión de los transportadores es menos complicada porque cada motor tiene una operativa más simple. Sin embargo, el tema se complica en la gestión y programación de los transelevadores al trasladarse a una gran velocidad: existe una aceleración fuerte, una parada precisa y un posicionamiento muy exacto a través del telémetro”. división de tecnologías de la información y software de la división de robótica (ITSW) de Mecalux en función de las versiones y el paso del tiempo, o también aprovechando los desplazamientos físicos en los que se realizan las operaciones de mantenimiento de la instalación. Situaciones concretas Y es que desde este departamento de soporte se tiene acceso a cada uno de los sistemas de los diferentes proyectos. “No obstante, hay casos muy concretos en los que el cliente no permite este acceso remoto. Cuando tiene lugar una incidencia solo es posible resolverla con un desplazamiento o a veces a través del teléfono”, relata José Luis Santiago, director de la división de ITSW de Mecalux. Es evidente que todos estos movimientos de las máquinas instaladas ya se han verificado tras su montaje, pero es ahora cuando hay que dar el toque definitivo y ajustarlos para que todo vaya sobre ruedas. El siguiente paso es probar el programa de control de toda esta maquinaria. Tras su creación se han hecho múltiples ensayos pero siempre en las oficinas de Mecalux. Por fin es posible ponerlo en marcha en casa del cliente. En la obra se valida que todos los movimientos sean como deben ser y que, además, cada una de las unidades los repitan correctamente. “Al principio, la fiabilidad y disponibilidad de las máquinas es inferior a la prevista ya que transmiten señales de fallos y averías hasta que se ajustan perfectamente”, comenta Santiago. En realidad, no se trata de averías en sentido estricto, sino que, tal vez, simplemente, es que el transelevador no lee una de las fotocélulas. El objetivo de esta tarea, puntuawww.mecalux.com I 81 software I Arranque del almacén automático TERMINADA LA FASE DE INSTALACIÓN DEL SGA, COMIENZA LA FORMACIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO EN CASA DEL CLIENTE liza, “es lograr que esa fiabilidad y disponibilidad alcance el 99%, que los desplazamientos, extracciones y ubicaciones sean acordes con el programa, que resulten seguros y, principalmente, que se cumpla la repetitividad”. Es decir, que una máquina sea capaz de efectuar el mismo movimiento una y otra vez sin fallos. Cambios Y como sucede en la mayoría de los proyectos, una cosa es la definición del proyecto y su desarrollo y otra es la puesta en marcha. Una vez en la obra, los técnicos encargados del arranque de la instalación se percatan que es obligatorio hacer una serie de reprogramaciones, sobre todo en los nudos más críticos, en los cruces o en los puntos de decisión. Los algoritmos se habían planteado de un modo y después se comprueba físicamente que por lógica la respuesta de las máquinas debía ser otra. “En definitiva, en esto consiste el ajuste y hace falta tiempo”, constata José Luis Santiago. Hay que buscar la máxima optimización de la operativa y el sistema tiene que saber “decidir”, por ejemplo, en función del producto, cuándo una paleta o un contenedor debe retornar al anillo de picking, cuándo dirigirse a una enfardadora o a una impresora de etiquetas con aplicador. La gestión Cuando todos los movimientos del conjunto de la maquinaria son correctos es el momento de implementar en la obra la informática de 82 I MecaluxNews GALILEO: EL CONTROLADOR En una instalación automática intervienen multitud de elementos o máquinas que es preciso controlar físicamente. Es de lo que se ocupa Galileo Control System, un software que facilita la programación lógica de todas esas unidades implicadas. Esta aplicación es un completo paquete de control de los componentes automáticos del almacén que integra tres módulos o herramientas: Designer, una interfaz gráfica con la que se hace más sencilla la programación; un servicio de Windows NT que ejecuta el Programa PLC (SoftPLC), que gestiona las entradas y salidas de información (lee, decide y ejecuta); y Status Monitor, el sistema de visualización que los operarios pueden utilizar para comprobar el estado y la situación de la instalación así como para interactuar con ella en las labores gestión. De lo que se trata es de conectar el software de control al de gestión y para ello, evidentemente, la conectividad ha de ser buena. “Hay que comprobar que se produce el diálogo correcto entre el sistema de mantenimiento y de resolución de problemas. Interfaz gráfica Designer es una herramienta muy visual que se emplea para el diseño de la estructura de los elementos que componen una instalación automatizada. La interfaz gráfica presenta una hipotética planta del almacén para colocar e interconectar sobre ella las máquinas y los elementos necesarios que lo van a componer. En cuanto a SoftPLC, es el módulo que se ocupa de efectuar las operaciones lógicas que se han programado con Designer. Por su parte, Status Monitor también es una herramienta muy útil para programar el SGA y enlazarlo con Galileo. Permite efectuar pruebas virtuales de todos los posibles movimientos que puede sufrir la carga dentro de la instalación. Galileo o PLC (control) con el SGA (gestión)”, aclara Santiago. Es un trabajo puntilloso porque, en primer lugar, se inspeccionan los puntos de identificación de las paletas o Cualquier instalación automática dispone de infinidad de sensores que resulta imprescindible regular antes de que comience el arranque. de los contenedores, después, el sistema de ubicación y, a partir de aquí, las extracciones de forma manual. Para ello, desde el mapa del almacén, se selecciona una unidad y se da la orden de salida. “En este punto, ya estamos en disposición de examinar el funcionamiento de las operaciones de picking. Si bien, previamente, ha sido necesario realizar una prueba de comunicación del SGA con el ERP del cliente”, comenta. Como en otras ocasiones esta conexión entre ambos sistemas ya la han efectuado los desarrolladores mientras trabajaban en la oficina. Sin esta comunicación bidireccional no sería factible sincronizar el maestro de artículos del ERP con el del SGA, ni que el almacén recibiera las peticiones que generan los pedidos o las órdenes de entrada, etc.; ni, tampoco, que el SGA transmitiera al ERP la confirmación de cada operación. Por ejemplo, que ha ejecutado un pedido tras la extracción de una serie de referencias de modo que lue- go tal ERP pueda generar una factura. “A veces, esta integración no es posible puesto que el cliente todavía no dispone del ERP para operar. En ese caso, la comunicación puede hacerse después”, asegura. Mientras, el usuario trabajará de forma autónoma con el SGA. Muchas empresas, debido al crecimiento acelerado de sus negocios, deciden emprender un cambio total en su forma de gestión y en sus operaciones. No solo construyen un nuevo almacén automático para resolver los movimientos de las mercancías sino que deciden implementar un sistema de gestión de la compañía más potente que abarque todos los departamentos. “En estos casos –relata Santiago–, el trabajo es doble en el sentido de que todos dependemos de las fechas de los otros en el cumplimiento de los plazos del proyecto para llevar a término la integración completa”. LO MÁS AVANZADO EN GESTIÓN DEL ALMACÉN El SGA es el software que gestiona el almacén. Su cometido es gestionar, controlar y optimizar los movimientos que se producen en un centro logístico. Principalmente, proporciona en tiempo real una visión del estado del stock, la situación de los transportes y de la operativa del picking. Se trata de un sistema escalable y modular que funciona sobre Microsoft Windows y Base de Datos Oracle. Además, Mecalux acaba de lanzar al mercado una versión actualizada que ha sido concebida para que su programación sea más intuitiva, más visual y más ágil; manteniendo los exigentes niveles de eficiencia y calidad de los que ya disfrutaba. Y es que incorpora nuevas herramientas de configuración que lo hace más flexible y adaptable a los requerimientos de cada instalación. Más ventajas El nuevo SGA puede implantarse en las instalaciones de almacenaje más rápidamente, de modo que el tiempo de duración del proyecto se ha reducido. Igualmente, otra nueva característica es que facilita la mejora de la capacidad para efectuar modificaciones en las plantas en las que ya está en funcionamiento, tanto en términos de configuración como de celeridad en el cambio. Formación Terminada la fase de implementación del SGA y realizadas todas las pruebas para verificar que los movimientos de entradas, salidas y picking se ejecutan correctamente, comienza la formación de los equipos de trabajo en casa del cliente con el propósito de que éstos asuman la gestión del almacén. Normalmente, tal formación dura una semana. Entrega y soporte Los operarios ya son capaces de ocuparse de todas las operaciones y llega el momento de “entregar la instalación al cliente y que este firme la recepción”, explica José Luis Santiago. Pero la participación del proveedor en el proyecto no concluye aquí. Tras esta fase de puesta en marcha y de la entrega definitiva, las mismas personas que se hicieron cargo de desarrollar todo lo relativo a la informática de la instalación automática siguen a disposición del usuario durante unos 15 días. En este periodo van a surgir, por parte de los operarios del almacén, dudas y consultas que se habrán de resolver. Si todo va correctamente, la siguiente fase es traspasar el proyecto al equipo de soporte, que también forma parte de este departamento de ITSW. DEL BUEN HACER DE LOS INGENIEROS INFORMÁTICOS DEPENDE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS En la programación del Sistema de Gestión del Almacén (SGA) es necesario determinar el flujo de trabajo y sus variables. Se trata de un servicio de apoyo en horario de oficina o, si lo quiere y lo contrata el cliente, de 24 horas. Santiago resalta que “el tipo de incidencias es muy variado: desde que el contenedor extraído no es el solicitado, hasta que la apilabilidad resulta inadecuada. Incluso surge la necesidad de realizar nuevos cambios en la www.mecalux.com I 83 software I Arranque del almacén automático DICCIONARIO DE CABECERA Bus de campo: consiste en una red de área local similar a las redes informáticas pero con características especiales para trabajar en un entorno industrial. ERP: son las siglas de Enterprise Resource Planing, y se emplean para nombrar a un tipo de software que se utiliza para gestionar la empresa. Sensores: en un almacén automático, los sensores comunican el estado de la carga y de los elementos a los sistemas informatizados. Hay distintos tipos según la actividad que desempeñen y el ámbito en el que se deban desen- Galileo: es el software que controla los automatismos instalados en un almacén. Su función es transmitir las órdenes del SGA a las máquinas. Sensores de seguridad. Mapear: asignar una identificación a todos los controladores de la instalación y determinar las conexiones que deben producirse entre ellos. Parametrizar: en el entorno de Galileo significa ajustar las órdenes de cada movimiento mecánico, de tal forma que se consiga su optimización teniendo en cuenta los parámetros de seguridad y funcionamiento. Es decir, cómo se van a ejecutar esas órdenes en función de las necesidades concretas de la instalación (velocidad del ciclo, tipo de carga, pesos, altura de las ubicaciones, longitud del pasillo, etc.). PLC: significa Programmable Logic Controller; en castellano: controlador de lógica programable. Verifican la lógica de funcionamiento de las máquinas, plantas y procesos industriales. Son unos dispositivos a los que se les da una serie de instrucciones que, dependiendo de unas determinadas variables, reciben y envían diferentes señales eléctricas a otros dispositivos y máquinas. 84 I MecaluxNews volver. Son los telémetros (miden la distancia de un punto a otro), los encoders (determinan la velocidad a la que está funcionando el motor), las fotocélulas (que detectan el movimiento y el posicionamiento), etc. SGA: son las siglas que corresponden al Sistema de Gestión del Almacén. Su papel es gestionar la carga y su movimiento desde el punto de vista lógico. Es el nexo de unión entre el ERP de la empresa (de la que recibe, por ejemplo, la ola de pedidos a preparar) y el software de control (Galileo o PLC), el ejecutor de las órdenes. Variadores de frecuencia: son piezas eléctricas que se ocupan de cambiar la velocidad y la aceleración de los motores de los transelevadores y los transportadores gobernando la frecuencia empleada. A mayor frecuencia, mayor velocidad y viceversa. También consiguen un mejor control sobre la aceleración, lo que evita los posibles movimientos causados por la inercia de la carga. lógica de los movimientos de la maquinaria ya que se comprueba que no se desempeñan los movimientos correctos ante determinados requerimientos”. Esto es normal, pues durante el desarrollo del proyecto es imposible simular la totalidad de los supuestos posibles. “También aparecen diferencias de interpretación del proceso entre nosotros, como proveedores, y el cliente, o cambios respecto a la lógica pensada inicialmente”, añade Santiago. EL EQUIPO DE SOPORTE SE OCUPA DE REALIZAR EL SEGUIMIENTO, EL MANTENIMIENTO O DE RESOLVER LAS INCIDENCIAS QUE SURJAN EN EL SOFTWARE En remoto Las modificaciones en la lógica del funcionamiento las asume habitualmente el equipo de soporte, que trabaja en remoto y no se traslada a la instalación del cliente hasta que no lo aconseje el cambio. “Este traslado lo determina su misma naturaleza. Por ejemplo, todos los cambios en el control siempre se hacen de forma presencial porque no tiene sentido correr riesgos para las máquinas y mucho menos para los operarios. Por su parte, los relativos a la gestión, es decir, en el SGA, en su mayoría se llevan a cabo en remoto”, confirma. automatizada requiere su tiempo, que además depende de la envergadura del proyecto. “En los casos en los que el desarrollo es totalmente estándar, por ejemplo, en la puesta en marcha de un In a box, la duración es de unos tres días. En cambio, en el arranque de un proyecto en el que entran en juego no solo un almacén automático, sino clasificadores, sistemas de preparación de pedidos pick to light, etc. se tarda hasta dos meses”, describe José Luis Santiago. Y concluye: “Además, el SGA puede ser más o menos estándar pero el sistema de control requiere mucho más tiempo ya que además de intervenir muchos fabricantes hay que mapear toda la ingeniería eléctrica, que sí es específica para el cliente”. Como se desprende, esta fase de arranque de una instalación logística Las herramientas informáticas se utilizan para probar el correcto funcionamiento de los elementos. Pub.qxd 8/2/08 17:33 Página 1 En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:55 Página 86 en ruta I Canal de Panamá El plan maestro del canal aconseja la ampliación de la infraestructura con un tercer juego de esclusas La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha aprobado un plan maestro de 20 años de duración para ampliar y actualizar esta estratégica vía marítima ante el riesgo de que su capacidad se colapse a medio y corto plazo. 86 I MecaluxNews En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:55 Página 87 UN CANAL PARA PANAMÁ El canal de Panamá, una de las grandes vías de transporte de mercancías del mundo, se someterá a un proceso de ampliación que se alargará hasta el año 2014. Esta obra es imprescindible ante el constante aumento del tráfico de buques y mercancías que atraviesan todos los años el canal, el cual se halla al borde de su capacidad máxima. Texto: Andrés Lara esde que se inauguró oficialmente el 15 de agosto de 1914, el canal de Panamá se ha convertido en una de las principales vías comerciales del mundo. De hecho, en la actualidad pasan por sus aguas entre el 3% y el 4% del comercio mundial y el 11% del total del de Estados Unidos. En los últimos años, con la eclosión de China como potencia exportadora, y dado el enorme volumen de exportaciones del país asiático a Estados Unidos, el tráfico de buques se ha incrementado de una manera bastante significativa, lo que hace que este estratégico paso se esté quedando pequeño. Esta situación ha llevado a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), sociedad encargada de la administración de esta infraestructura, a acometer una importante ampliación de la misma. D Por las aguas del canal de Panamá discurre entre el 3% y el 4% del comercio mundial y el 11% del total de Estados Unidos. A esta situación se le une el cada vez mayor tránsito procedente de China. LAS TINAS DE LAS NUEVAS ESCLUSAS REUTILIZARÁN EL 60% DEL AGUA, QUE DE OTRA FORMA SE VERTERÍA AL MAR EN CADA ESCLUSAJE Las modificaciones que se van a realizar se han englobado en un plan maestro aprobado por la ACP, que tiene una duración de 20 años (20062025) y en el que se proponen los programas de inversiones necesarios para maximizar la capacidad del istmo a corto plazo y asegurar que esta vía no se colapse con el tiempo. El plan maestro hace recomendaciones en dos áreas principales. Por un lado, prevé un decálogo de mejoras para llevar a su extremo la capacidad del canal de Panamá con la infraestructura de esclusas existente. Por otro, aconseja su ampliación mediante un tercer juego de esclusas. La primera recomendación ya está siendo ejecutada por la ACP. Ampliación Para hacer factible el tránsito de un mayor volumen de carga a corto plazo se ha elaborado un programa de inversiones que tiene por objeto acrecentar al máximo la capacidad sostenible del canal con su infraestructura actual. Este plan brindará al istmo un 20% de capacidad adicional en términos de volumen de tráfico. Entre los trabajos previstos se hallan un sistema perfeccionado de iluminación de las esclusas; estaciones de amarre en Corte Culebra; ensanche de Corte Culebra de 192 a 218 m; y mejoras en la flota de remolcadores. Asimismo, se va a proceder al aumento de la profundidad de los cauces de navegación del lago Gatún de 10,4 a 11,3 m y a modificar las www.mecalux.com I 87 En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:55 Página 88 en ruta I Canal de Panamá estructuras de las esclusas para permitir una diferencia de calado de 0,30 m más. Después de aplicar el decálogo de mejoras, se estima que el canal tendrá una capacidad total sostenible de entre 330 y 340 millones de toneladas CPSUAB anuales, equivalente a entre 13.800 y 14.000 tránsitos al año de alto calado o, lo que es lo mismo, unos 38 tránsitos al día de media. El volumen de carga que transita por el canal se mide en toneladas CPSUAB, que corresponden cada una aproximadamente a 100 pies cúbicos de espacio de carga. Estas obras, con ser de gran trascendencia, distan mucho de resultar suficientes para asegurar un nivel de servicio óptimo en el canal ni tan siquiera a medio plazo. De hecho, los pronósticos indican que la infraestructura podrá continuar operando EFECTO DE LA ELEVACIÓN DEL NIVEL MÁXIMO DE OPERACIÓN DEL LAGO GATÚN Nuevo nivel operativo superior del Lago Gatún 27,1 m 26,7 m 0,8 m 25,9 m 2,4 m 14 m Calado máximo 24,7 m 14 m Calado máximo 1,5 m Nuevo nivel operativo inferior del Lago Gatún EBQ* 1,5 m Elevación 10,4 m EBQ* Elevación 10,4 m Fuente: ACP Plan Maestro 2006. *Todas las elevaciones usan como referencia el Precise Level Datum (PLD). TRAS LA CONSTRUCCIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS, EL CANAL DE PANAMÁ PODRÁ TRANSPORTAR AL AÑO 600 MILLONES DE TONELADAS CPSUAB El proyecto de ampliación requiere de la excavación de los canales de acceso a las nuevas exclusas, en particular el que une la esclusa del Pacífico con el Corte Culebra. 88 I MecaluxNews En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:56 EL PROYECTO DE AMPLIACIÓN REQUERIRÁ DE LA EXCAVACIÓN Y DISPOSICIÓN DE UNOS 133 MILLONES DE METROS CÚBICOS DE MATERIAL Página 89 demanda. Sin embargo, tal y como reconoce la ACP, estudios independientes efectuados por clientes del canal estiman que podría alcanzar su máxima capacidad en 2009, incluso después de incorporar todos los acondicionamientos posibles. Juego de esclusas Para evitar el colapso en la ruta, la ACP pondrá en marcha la construcción de un nuevo juego de esclusas que se va a añadir a los dos ya existentes. Esta ampliación fue sometida a referéndum el 22 de octubre de 2006 y aprobada por el pueblo panameño con el 78% de los votos, por lo que se levantará una nueva esclusa en la entrada del océano Pacífico y otra en la del Atlántico. El tercer juego de esclusas utilizará compuertas rodantes, en lugar de las abisagradas o de inglete instaladas en las ya existentes. Se ha optado por este sistema porque es la única tecnología actualmente probada en esclusas Pospanamax de más de 42 m de ancho. Otro aspecto a destacar es que este mecanismo de compuertas facilita el mantenimiento, ya que permite realizarlo en el nicho de las mismas sin necesidad de cerrar la vía. Por su parte, las compuertas de inglete deben ser trasladadas hasta el área de mantenimiento, lo que provoca cierres. con un índice de servicio adecuado hasta 2012, una vez efectuadas todas estas renovaciones. Según las proyecciones de demanda más probables, en ese año el volumen de tráfico por el canal superará los 330 millones de toneladas CPSUAB, y no podrá atender la totalidad de la Las nuevas esclusas estarán dotadas de tres cámaras cada una que tendrán 55 m de ancho, 427 de largo y 18,3 m de profundidad. Con el propósito de no tener que secar la cámara de las nuevas esclusas se ha escogido el sistema de alcantarillas dentro de los muros con orificios en las paredes como la mejor opción para el mecanismo de llenado y vaciado de las esclusas. Tina de reutilización Cada cámara contará con tres tinas de reutilización del agua en los tres niveles de las nuevas esclusas. En En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:56 Página 90 en ruta I Canal de Panamá UN MAR DE BENEFICIOS El proyecto del tercer juego de esclusas tendrá un coste estimado de 5.250 millones de dólares. Esto incluye 1.580 millones para la esclusa del Pacífico; 530 dedicados al cauce del acceso al Pacífico; 1.770 invertidos en la esclusa del Atlántico; 760 destinados a mejoras de los cauces de navegación existentes y 80 millones para la elevación del nivel máximo de operación del lago Gatún. También cuenta con 530 millones de dólares con el fin de hacer frente a la posible inflación durante el periodo de construcción. Cada uno de los componentes del proyecto prevé, a su vez, contingencias para cubrir todos los posibles eventos fortuitos que pudieran afectar al coste o a la duración de la iniciativa. En total, el presupuesto dispone de 1.030 millones de dólares para contingencias. Financiación Las obras de reacondicionamiento serán financiadas a través de dos total, cada uno de los dos nuevos complejos de esclusas tendrá nueve tinas, es decir, 18 en conjunto. El beneficio de emplear tinas de reutilización de agua estriba en la disminución del uso del recurso hídrico para los esclusajes de buques a través de las nuevas esclusas, a pesar de que son más grandes que las ahora en funcionamiento. Estas tinas permitirán volver a utilizar el 60% de un agua, que de otra forma sería vertida al mar en cada esclusaje. Globalmen- El tercer juego de exclusas tendrá un coste de unos 5.200 millones de dólares, y creará entre 35.000 y 45.000 puestos de trabajo. 90 I MecaluxNews fuentes: incremento de peajes a los usuarios del canal y la firma de créditos internacionales a corto plazo para sufragar los años de construcción. Según los cálculos de la ACP, con una política de subida de peajes conservadora, con incrementos anuales del 3,5% al año, el nivel de financiación externa no excedería de los 2.300 millones. Esta importante inversión aportará grandes beneficios a Panamá. Por un lado, se calcula que la ampliación del istmo permitirá al país alcanzar un PIB de 31.700 millones de dólares en 2025, lo que representa un aumento de casi 2,5 veces el PIB de 2005 y equivale a una tasa de crecimiento media del 5% anual durante los próximos 20 años. te, el tercer juego de esclusas empleará un 7% menos de agua por tránsito que las esclusas existentes. Para la siempre complicada operación de posicionamiento de los buques en las esclusas se ha seleccionado el sistema de remolcadores en detrimento de las locomotoras, método actualmente en servicio en estas tareas. Con los remolcadores es necesaria menos infraestructura que con las locomotoras, aparte de ser un sistema que ya se aplica con éxito en todas las esclusas habilitadas para grandes buques. El número de remolcadores dependerá de la demanda de tránsitos y la mezcla del tamaño de los buques. De acuerdo con las proyecciones efectuadas, cuando las nuevas esclusas estén operando a su capacidad tope serán indispensables 18 remolcadores adicionales. Canales de acceso El proyecto de ampliación requiere asimismo de la excavación de los canales de acceso a las nuevas esclusas, en particular el que une la esclusa del Pacífico con el Corte Culebra. Además, precisa de la profundiza- Además, los efectos sobre el empleo serán muy beneficiosos. Durante la ejecución del proyecto se crearán entre 35.000 y 40.000 puestos de trabajo adicionales, según la ACP. SEGÚN LOS CÁLCULOS DE LA PROPIA ACP, EN 2025 PODRÍA HABER UN TRÁNSITO DE 525 MILLONES DE TONELADAS CPSUAB Y 19.600 BUQUES ción de los cauces de navegación del lago Gatún y el aumento del nivel máximo operativo del mismo. La nueva esclusa del Pacífico estará conectada directamente con el sur de Corte Culebra por medio de un cauce de acceso de 6,2 km de longitud, mientras que un lecho al sur de la esclusa de 1,8 km la unirá con las vías de navegación del Pacífico. La esclusa del Atlántico incluye un canal de 3,2 km de largo que la enlaza con la entrada del canal a través del mar. En el lago Gatún se mantendrá un ancho mínimo de 280 m en las rectas y 366 m en las curvas, a una profundidad mínima de 9,14 m. Por su parte, las entradas del canal serán ampliadas a un ancho de entre 225 m y En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:56 Página 91 PLANO DEL PROYECTO DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS EN EL SECTOR PACÍFICO Ríos principales Zona 4 Carreteras principales Carreteras secundarias Oleoducto transísmico Nuevas esclusas Pacífico Área de impacto directo Zona 5 Sitios de depósitos Canal de navegación Poblados Área de estudio ambiental Zona 6 USO PLANIFICADO I. Áreas silvestres protegidas Área costera protegida Área silvestre protegida Zona 4 II. Áreas de producción rural Agrícola Pecuaria Forestal/agroforestal III. Áreas urbanas Empleo industrial Zona 5 Áreas de uso mixto: - Centro urbano - Centro vecinal - Área verde urbana - Vivienda-baja densidad - Vivienda-mediana densidad - Vivienda-alta densidad IV. Áreas de compatibilidad con la operación del canal Área de operación del canal (área tierra) Área de operación del canal (área agua) V. Áreas con limitaciones y restricciones de uso Áreas no desarrolladas Áreas de uso diferido (áreas de Zona 6 impacto y material peligroso) Océano Pacífico FUENTE: ACP. www.mecalux.com I 91 En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:56 Página 92 en ruta I Canal de Panamá ESPAÑA ENTRA EN LA PUJA Una obra de la envergadura de la ampliación del canal de Panamá siempre atrae a los concursos de adjudicación de las obras a las empresas más importantes del mundo. En esta pugna no faltan las firmas españolas. En total, hay cuatro grandes grupos nacionales que pujan por este contrato. Por un lado están ACS, Acciona y FCC que, junto con la alemana Hochtief Construction y la mexicana Constructoras ICA, forman el Consorcio Canal. Por otro está Sacyr Vallehermoso que participa del consorcio Grupo Unidos por el Canal con la italiana Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña Constructora Urbana. Para las obras de ampliación del canal se formalizarán ocho contratos con sus correspondientes concursos, de los que cinco serán de movimiento de tierras, uno para la construcción de las esclusas y otros dos de dragado. De los contratos de movimiento de tierras, uno está en ejecución y otro se está licitando. Según explica el ingeniero Guillermo López Cediel, director de zona de América Latina de Acciona, “el consorcio del que formamos parte no está interesado en estos contratos, aunque FCC sí, por lo que ha presentado ofertas por los mismos”. López Cediel señala que el consorcio en el que se encuadra su constructora está interesado en el contrato de construcción de las esclusas y de las El tiempo estimado de la construcción de las nuevas esclusas es de unos siete años, por lo que estarán terminadas en 2014. 92 I MecaluxNews compuertas propiamente dichas, tanto la del Pacífico como la del Atlántico, y la maquinaria para que éstas funcionen, lo que el propio ingeniero califica como “el alma mater del proyecto”. Aunar criterios El experto de Acciona destaca que “todo en este proyecto es un gran reto. Solo haber logrado aunar los intereses y criterios de las cinco empresas que formamos el consorcio y converger de manera que vayamos en la misma dirección ha sido de por sí todo un desafío”. Desde el punto de vista técnico, otro de los retos del proyecto es su diseño. En este sentido, López Cediel subraya que “aún no se han publicado las bases que detallarán todos los requerimientos, pero prevemos que serán complicados”. No obstante, asegura que, en esencia, la obra no es especialmente difícil, pero sí compleja por la propia dimensión de la misma. 280 m y una profundidad no menor a 15,5 m con la marea baja. En el Corte Culebra el ancho no descenderá de 218 m y la profundidad no será inferior a 9,2 m. Movimiento de tierras Una obra de esta envergadura exigirá volúmenes muy importantes de excavación. De hecho, de los ocho concursos que licitará la ACP para la realización de esta obra, cinco son de movimiento de tierras. La esclusa del Pacífico requerirá de aproximadamente 14,2 millones de metros cúbicos de excavación, mientras que en la del nuevo cauce de acceso del Pacífico será imprescindible remover 40,2 millones de metros cúbicos. Por lo que respecta a las esclusas del Atlántico, se podrían excavar 18,1 millones de metros cúbicos. Toda la excavación de las esclusas y el nuevo cauce del Pacífico se hará en seco. Por otra parte, el proyecto del tercer juego de esclusas urge de mejoras en los cauces de navegación existentes, que se efectuarán mediante una combinación de excavación seca y dragado. El acondicionamiento de los cauces precisará de 11,4 millones de metros cúbicos de excavación seca y 50,2 millones de metros cúbicos de dragado. Por todo ello, en total, en el proyecto de ampliación del canal se procederá a la excavación y disposición de 133 millones de metros cúbicos de material. El fin de parte de este material –unos 6,5 millones de metros cúbicos– se destinará a las nuevas esclusas del En ruta V6 C.qxd 21/2/08 14:56 Página 93 LOS BUQUES QUE TRANSITAN EL CANAL SIN CUPO DE RESERVA LO HACEN CON UN TIEMPO PROMEDIO DE APROXIMADAMENTE 37 HORAS Ahora mismo, el canal de Panamá está operando al límite de su capacidad con un tránsito de 14.721 barcos anuales. Atlántico y del Pacífico. El volumen restante se depositará en determinadas ubicaciones dispuestas por la ACP, muchas de las cuales ya se usan para este cometido. Paralelamente, se han seleccionado nuevos emplazamientos por su potencial de producir terrenos utilizables o de ganarle espacio al mar mediante rellenos marinos o terrestres. Todos los sitios recomendados para el depósito de estos materiales se encuentran dentro de las áreas operativas de la ACP. Capacidad límite El tiempo estimado de construcción de las nuevas esclusas se sitúa en torno a los siete años, de manera que se espera que las obras puedan estar terminadas en 2014, coincidiendo con la conmemoración de los primeros 100 años de funcionamiento del canal. La ACP prevé que con estas adecuaciones se pueda hacer frente al incremento del tráfico que se está produciendo en sus aguas y que se mantenga un buen servicio más allá de 2025. Según los cálculos de la propia ACP, en 2025 podría haber un tránsito de 525 millones de toneladas CPSUAB y 19.600 buques. Con la puesta en funcionamiento del nuevo juego de esclusas, el canal alcanzará una capacidad máxima sostenible de 600 millones de toneladas CPSUAB. Durante el año fiscal 2007, que terminó el pasado mes de septiembre, a través del canal se transportaron exactamente 312,7 millones de toneladas CPSUAB, lo que representa un aumento del 5% con respecto a los 297,8 millones trasladados un año antes, según datos facilitados por la ACP. Asimismo, atravesaron las aguas de esta vía 14.721 barcos frente a los 14.194 registrados en 2006. De ello se desprende que en estos momentos el canal está operando casi al límite de su capacidad. Este hecho se sustenta en lo que ocurre, por ejemplo, con las reservas de tránsito por el canal. Más del 75% de los usuarios de esta ruta solicitan un cupo de reserva para garantizar una fecha de tránsito, según la ACP. El canal no tiene suficientes cupos como para cubrir esta demanda y en los últimos dos años no ha podido asegurar reserva de paso a aproximadamente el 20% de los clientes que lo han solicitado, si bien también hay que destacar que más del 99% de los buques que transitaron con cupo lo hicieron en la fecha estipulada y en el tiempo de tránsito fijado. Los buques que transitan el istmo sin cupo de reserva lo hacen con un tiempo promedio de cerca de 37 horas. Los que utilizan cupos de reserva lo cruzan en unas 16 horas. Una vez efectuadas las obras de ampliación, el canal proveerá un media de tiempo en aguas del canal de entre 24 y 30 horas para buques sin reserva y de menos de 24 horas para naves con ella. Barcos más grandes La construcción del tercer juego de esclusas, no solo aumentará la capacidad del canal para acoger más mercancía y más buques, sino que el diseño y dimensiones de las nuevas esclusas, así como el ensanchamiento de algunas partes de la vía, permitirán que pueda ser utilizado por buques más grandes. En la actualidad, los mayores buques que surcan este paso son los denominados Panamax, naves de 33,5 m de ancho (manga) y cerca de 300 m de largo (eslora). Estas medidas estaban determinadas por una lógica elemental: no podían ser más anchos ni más largos si se quería cruzar con ellos el istmo. No obstante, ahora existe otra categoría de buques, los llamados Pospanamax, con 366 m de eslora, 49 de manga y un calado máximo de 15 m, cada vez más empleados porque disminuyen los costes unitarios de transporte al desplazar mayores volúmenes de carga con relativamente poco coste adicional por nave. Según la consultora Clarksons Research Studies, en febrero de 2006 la flota de buques portacontenedores Pospanamax constaba de 408 naves. Estos barcos tienen un volumen total equivalente al 27% de la capacidad de toda la flota de buques portacontenedores. Se espera que para 2009 se hayan entregado 262 naves portacontenedores Pospanamax, las cuales podrán atravesar el canal una vez terminada su ampliación, con el consiguiente beneficio para las empresas y para la propia vía. www.mecalux.com I 93 siglo XXI I RFID Cada día son más las empresas que optan por la RFID como sistema de gestión de sus instalaciones. Aunque el sector industrial es el que más provecho está sacando de esta tecnología, la realidad pone de manifiesto sus amplísimas aplicaciones. Firmas como Toshiba, IBM o ADT ya trabajan en nuevas utilidades. Foto: cortesía de Siemens Press Picture. LA RFID ACTUALIZA SU SEÑAL Texto: Regina de Miguel a tecnología RFID (del inglés, Radio Frecuency Identification: identificación por radiofrecuencia) lleva a sus espaldas una dilatada trayectoria que ha permitido su utilización en diversos ámbitos como el control de flotas, la industria ferroviaria o el pago en peajes automáticos. No obstante, es ahora cuando esta tecnología comienza a ser valorada, más en profundidad, en otros terrenos. Este es el caso de las empresas dedicadas a la logística y la distribución. El ahorro en los costes de manipulación, el incremento de la capacidad de automatización de ciertos procesos o el aumento de la eficacia en los trabajos de la cadena de suministro y sistemas de gestión de stock son algunos de sus beneficios más destacados. Las previsiones, pues, resultan prometedoras. Y es que según se desprende de un informe de la consultora IDC, el volumen de negocio que la RFID representará en 2008 ascenderá a 2.000 millones de dólares (1.060 millones de euros). Por su parte, el estudio “Global Extended Internet Forecast 2006-2012”, de Forrester Research, certifica que las inversiones de la industria en tecnologías como la RFID y redes de senso- 94 I MecaluxNews Foto: cortesía de UPS. L LAS INVERSIONES DE LA INDUSTRIA EN TECNOLOGÍAS COMO LA RFID GENERARÁN EN 2012 UN MERCADO DE 6.150 MILLONES DE EUROS res generarán en 2012 un mercado de 11.600 millones de dólares (6.150 millones de euros). Crecimiento sostenido El grado de penetración actual de la RFID en nuestro país permite hablar de una tecnología madura cuyo cre- cimiento, un tanto lento pero sostenido, confirma que las empresas ya son conscientes de los beneficios que les aporta. Esta es una de las conclusiones del estudio presentado recientemente por la Asociación Europea de Identificación Segura (IDtrack), en colaboración con IBM. Bajo el título “Estado actual de la RFID en España”, el informe indaga en el grado de conocimiento y adopción de las tecnologías de identificación por radiofrecuencia de las firmas especializadas en distribución y logística. Manuel Óscar Labarga, director de tecnologías emergentes de IBM España, Portugal, Grecia, Israel y Turquía, cree, no obstante, que queda camino por recorrer: “Somos cons- Cada vez son más las empresas que están aplicando la RFID a sus entornos logísticos. cientes de que las implantaciones todavía son limitadas, pero es posible maximizar su uso pensando en las aplicaciones de negocio que pueden tener”, explica el directivo. El estudio pone de manifiesto que una de cada cinco compañías encuestadas ya ha implementado la RFID en sus instalaciones a través de una de las siguientes fórmulas: prueba piloto, despliegue, proyecto limitado a un área o iniciativa global. Y lo ADT LOGRÓ INTEGRAR LA RFID EN LA CADENA DE SUMINISTRO TEXTIL: ETIQUETADO DE ORIGEN, ANÁLISIS Y SEGURIDAD EN EL PUNTO DE VENTA La compañía PolyIC está a la vanguardia de la fabricación de chips de RFID elaborados en plástico. CUÁNTO SE AHORRA Foto: cortesía de TNT. Los procesos de control de las mercancías se simplifican notablemente con RFID. La cuantía exacta que conlleva la implantación de una solución RFID resulta difícil de precisar, en especial porque es necesario valorar diversas variables como el ámbito de aplicación, clase de chip, artículos que hay que identificar o dimensiones de la empresa. No obstante, gracias a las palabras de Roberto Muñoz, responsable de producto de Identificación Automática de Toshiba Tec Europe en España, las empresas que tienen intención de optar por la RFID pueden hacerse una idea bastante fiel: “En algunos proyectos logísticos se ha estimado que el ahorro producido por el movimiento de salida de almacén de una paleta mediante RFID es de entre 1 y 2 euros. En una empresa que suministre diariamente unas cien paletas se conseguiría un ahorro mensual operativo superior a 3.000 euros, cantidad nada despreciable cuando, por ejemplo, el coste de la impresora es inferior a esos 3.000 euros”. que resulta más alentador: un 83% están satisfechas con los resultados que están consiguiendo. En este sentido, la mitad de ellas llevan más de tres años utilizando esta tecnología, un intervalo temporal suficientemente largo como para hablar de la RFID como una opción que hay que tener en cuenta. ¿Cómo se materializa está implantación? Principalmente, se está aplicando a la gestión de las paletas, aunque su incorporación a nivel de lotes y unidades también es sustancial. En lo que respecta a las empresas que están valorando la posibilidad de incluir, en el futuro, alguna tecnología que les ayude a controlar sus procesos de distribución y de logística, cerca de la mitad de los encuestados, un 48% para ser más exactos, se inclinará por la RFID. El ejemplo de Toshiba Una compañía que ya disfruta de las excelencias de esta tecnología es Toshiba, que ha comprobado como su capacidad para suministrar portátiles se ha acrecentado en los últimos meses; de hecho, ha aumentado en un 81% desde que, en noviembre de www.mecalux.com I 95 siglo XXI I RFID 2006, implantara un sistema con tecnología RFID en su filial de Europa. Este proyecto, llevado a la práctica con la ayuda de ADT (como proveedor) y la sociedad RFID UPM Raflactac, dedicada a la fabricación de etiquetas, identifica cada portátil individualmente con una etiqueta RFID. Las paletas se cargan con un número concreto de dispositivos, de manera que cuando traspasan las puertas de lectura RFID, se consigue una identificación de la paleta de forma unitaria y sin necesidad de repetir el proceso. La posibilidad de optar por este méto- 9.500 unidades a 17.000. “Este caso demuestra fehacientemente que esta tecnología acelera los procesos logísticos de los muelles de carga y descarga a nivel de producto”, afirma Roberto Muñoz, responsable de producto de Identificación Automática de Toshiba Tec Europe en España. Patrón industrial El sector textil es otro de los ámbitos en el que la RFID aporta mejoras interesantes, en especial porque ofrece información relativa a la composición o al trayecto comercial de una pren- TOSHIBA AUMENTÓ UN 81% SU CAPACIDAD DE SUMINISTRAR PORTÁTILES DESDE QUE IMPLANTÓ LA RFID EN SU FILIAL EUROPEA Una de las ventajas de la RFID es que brinda un seguimiento pormenorizado de la localización de cada uno de los artículos. 96 I MecaluxNews do de trabajo se ha traducido en una disminución de los cuellos de botella que se venían formando desde el instante en que un portátil se fabricaba hasta que era llevado al almacén. El hecho de reducir en un 75% el tiempo que, habitualmente, se emplea en manipular un producto se deja notar, incluso, en el coste de almacena- miento por unidad, que también ha descendido un 40%. Asimismo, se ha incrementado la eficacia requerida en los periodos de entrega. Esto resulta rentable, ya que el tiempo que los portátiles tardan en llegar al mercado es menor. Dicho flujo de trabajo permite, por otro lado, aumentar el suministro de dispositivos en un día, pasando de da. Igualmente, desde el punto de vista de la seguridad, las ventajas son apreciables. Recientemente, diversas empresas del sector textil, confección y calzado, que operan en España, decidieron integrarse en un proyecto coordinado por la Asociación Española de Codificación Comercial (AECOC) con el objeto de probar y poner a prueba el potencial que encierra la identificación por radiofrecuencia. Para ello, se desarrollaron una serie de trabajos en el EPC Competente Center que AECOC tiene en Barcelona, unas instalaciones concebidas a modo de laboratorio de pruebas en las que las empresas tantean las bondades del EPC, el chip de pequeñas dimensiones capaz de distinguir dos productos de idénticas características. Tal y como describe Javier Blanco, responsable de desarrollo de EPC en AECOC: “Este grupo de trabajo, compuesto por un total de 15 compañías, entre las que figuran empresas tan notorias como Adidas, Cortefiel, Marie Claire o Mango, ha probado el chip en sus artículos y ha comprobado sus utilidades a la hora de reducir los niveles de inventario, minimizar las roturas de stock o luchar contra la falsificación”. A esta lista de cualidades EL SISTEMA KEGFLOW INCLUYE UN MECANISMO QUE IDENTIFICA LOS BARRILES DE CERVEZA Y LA TRAZABILIDAD DE SU CICLO DE VIDA Proceso de producción Despaletización Lectura de etiquetas Rechazo Limpieza Llenado Lectura de etiquetas Paletización PLANTA Identificación de la paleta compuesta por seis barriles Retorno con barriles vacíos Tras el llenado completo, entrega de barriles a los distribuidores Lectura de etiquetas Lectura de etiquetas Identificación en el punto de distribución DISTRIBUIDOR Lectura de etiquetas Creación manual de una unidad logística compuesta por seis barriles Fuente: Athelia Solutions Ibérica. CLIENTE Distribución de barriles a los clientes En cada entrega, se realiza tanto la lectura de los barriles que se dejan como de los que se recogen habría que sumar, además, la posibilidad de asegurar y controlar una correcta trazabilidad y la llamada pérdida desconocida (por ejemplo, mermas o hurtos), “un asunto respecto al cual este sector es especialmente sensible”, puntualiza el directivo. Dado que, en última instancia, todo confluye hacia una mejora de la calidad del servicio que recibe el consumidor, parte de los beneficios citados pueden extrapolarse a otros sectores como el industrial. En éste, la posibilidad de compartir datos, en tiempo real y de manera precisa, sobre el movimiento de los productos o la recepción de las mercancías resulta vital. En este trabajo de campo se simularon entornos de almacén y de producción en los que los altos índices de lectura obtenidos pusieron de manifiesto el potencial que comprende el EPC. De igual modo, Blanco refiere como este chip “permite disponer, en todo momento, de información en tiempo real sobre cualquier producto, así como efectuar el seguimiento de los artículos a lo largo de la cadena de producción y retirarlo, rápidamente, en caso de que exista algún problema”. Soluciones de ADT Otro ejemplo relacionado con la industria textil se encuentra en la sociedad ADT, que el pasado mes de mayo inauguró en la ciudad finlandesa de Lahti un centro de soluciones en colaboración con las empresas Salpomec y UPM Raflactac. Lo interesante es que han conseguido integrar la RFID en todos los elementos de una cadena de suministro textil: etiquetado de origen, sistema de clasificación, reposición y gestión del inventario en tienda, y análisis y seguridad en el punto de venta. La intención es recibir unas cien visitas en su primer año de andadura por parte de los fabricantes de ropa, marcas de moda, operadores logísticos y minoristas. A la hora de abrir un centro de estas características, ADT valoró, muy particularmente, la experiencia aportada por sus www.mecalux.com I 97 siglo XXI I RFID clientes en el campo del etiquetado y sistemas de protección antihurto. El cometido de este centro es desarrollar soluciones en colaboración con sus partners en donde “un ámbito destacado es el referido a los automatismos de almacén para los distribui- en un proyecto sobre tecnología RFID con un doble objetivo: incremento del control de los stocks y disminución de los problemas de distribución. Impulsado por un acuerdo de colaboración entre Sun Microsystems Ibérica y la Asociación Textil de Galicia (ATEXGA), permitirá obtener una aplicación MESURASOFT OFRECE UN SOFTWARE PARA LA GESTIÓN DE ALMACENES Y CONTROL DE TRAZABILIDAD VÍA RFID PARA LA MANIPULACIÓN DE FRUTAS Y VERDURAS LA RADIOFRECUENCIA FLORECE Uno de los reclamos de los Países Bajos es la atractiva oferta de flores y plantas que acoge. Atos Origin, en colaboración con la compañía GlobeRanger, ha puesto en marcha una solución RFID en FloraHolland. Se trata de una extensa cooperativa mundial que agrupa floricultores y horticultores, ubicada en Holanda, a la que suelen acudir una media de 4.000 compradores diarios, ya sean distribuidores o exportadores de todo el mundo que adquieren sus flores a través de un sistema de subastas. dores, cuya oferta se completa con propuestas de valor añadido”, desgrana Ángel Peláez, responsable de desarrollo RFID de ADT para España y Portugal. Asimismo, ADT ha comenzado a trabajar con los grandes almacenes alemanes Karstadt en una iniciativa que, además de incluir estaciones de etiquetado RFID, prevé los puntos de control que hay instalados en la cadena de suministro: envío de las mercancías a los almacenes automatizados con el pertinente control, recepción en la propia tienda, etc. “Lo más importante que se le está dando al cliente es la visibilidad sobre el producto final”, apunta Peláez. encaminada al control de la producción y la distribución de las firmas integrantes (Adolfo Domínguez, Antonio Pernas, Caramelo o Kina Fernández, entre otras). De regreso a nuestro país, la industria textil de Galicia lleva tiempo inmersa 98 I MecaluxNews 100 campos de fútbol Teniendo en cuenta que las dimensiones de este almacén equivalen a unos 100 campos de fútbol y que se cuentan por miles los carros que por allí se desplazan, la decisión de Atos de apostar por iMotion (una solución de GlobeRanger que gestiona los sistemas, redes, datos y procesos de una empresa con respuestas en tiempo real) se traduce en diversos Frutas y verduras La industria alimenticia es otra de las áreas en las que la RFID tiene enormes perspectivas de aplicación. En concreto, la empresa Mesurasoft ofrece un software para la gestión de almacenes y control de trazabilidad vía RFID destinado a la manipulación de frutas y verduras. Sus bondades son aprovechadas, en la actualidad, por compañías como Cosiva, una cooperativa hortofrutícola española compuesta por más de 500 agricultores y que en un año puede mover hasta beneficios. El más inmediato: el seguimiento de los carros de flores, controlando los procesos a los que se someten. Se valora el hecho de que la información manejada resulta accesible tanto para los empleados de FloraHolland como para los sistemas informáticos que “toman nota” de las subastas.En el sistema instaurado se distingue, por un lado, los carros y los tractores con las etiquetas RFID y, por otro, los lectores, situados en el suelo. 20.000 t de producto. El sistema que ha puesto a punto identifica el origen de cada una de las piezas de fruta que entra en un almacén con el objeto de hacer un férreo seguimiento: conocer los lugares y tiempos de permanencia en zona, qué procesos ha seguido, etc. Y todo, con la intención de asociar al etiquetado habitual de estos artículos un número de lote en el que se concentra la información relativa a la fruta envasada. En este caso, la unidad logística a la que se vinculan los datos es la paleta, la cual se identifica con un sistema de tags recuperables. Es decir, que cuando al almacén llega una paleta con fruta, se le da el alta a través de una etiqueta en la que se deposita to- El sector agrícola comienza a conocer las ventajas que aporta el uso de la tecnología de radiofrecuencia. da la información referida a la trazabilidad (esta misma etiqueta está también preparada para utilizarse con futuras entradas, pero siempre y cuando se la haya dado de baja con anterioridad). Mientras tanto, los puntos de lectura con lectores fijos RFID se instalan en aquellos lugares del almacén que necesitan controlarse: zonas de volcado y de stock, cámaras de conservación, etc. La solución empleada por la compañía se vale, por un lado, de un lector móvil y dos fijos para capturar datos y, por otro, de un software que filtra los códigos procedentes de los puntos de lectura habilitados. La ventaja de las etiquetas que se emplean es que se sirven de un encapsulado de plástico que las dota de una protección extra al soportar, por ejemplo, el agua o su paso a través de los rodillos instalados en los carriles de confección. Otros ámbitos Una buena muestra de que la identificación por radiofrecuencia llega a los más variados sectores la encontramos en la empresa Athelia Solutions, en cuya cartera de clientes se hallan sociedades de la talla de Campofrío, Repsol YPF o Estrella Galicia. En los últimos tiempos, esta compañía ha trabajado en un sistema de trazabilidad y control de la producción destinado a la industria del jamón curado: Hamflow, formado por un conjunto de puntos de control móviles y fijos. Es el propio cliente quien determina el número que necesita y su ubicación, al igual que los valores a controlar: nivel de pH, peso, etc. Por su parte, un software de trazabilidad se encarga de la gestión de todo el proceso de producción (recepción de las piezas, salazón o lavado) a partir de la información recogida. En lo que respecta al eti- quetado por radiofrecuencia, éste posibilita identificar unitariamente las piezas y soportes empleados (tinas, paletas, perchas, etc.). La solución está preparada para crear los llamados puntos de control de automatización variable con cintas de transporte, clasificadoras o mesas de trabajo, entre otras. Descrita la solución, ¿cuáles son algunos de sus beneficios? Mejora de los procesos de producción y controles de calidad, verificación de las existencias en función del tipo de producto o el seguimiento de los procesos de tratamiento y curación por proveedores. ra la visibilidad absoluta en la cadena de suministro. El seguimiento de las operaciones que se llevan a cabo sobre cada botella, la mejora en la gestión de los activos o la disminución en el coste de mantenimiento se perfilan como algunas de las utilidades que proporciona. En lo que concierne al sector cervecero, esta compañía informática ofrece una doble solución. La que responde al nombre de Kegflow incorpora un sistema que identifica los barriles de GASFLOW ES UNA SOLUCIÓN PARA LA IDENTIFICACIÓN Y TRAZABILIDAD DE LOS CILINDROS DE GAS APLICADA A LOS PROCESOS DE PRODUCCIÓN En otro frente, para las compañías cuyo negocio se concentra en los gases licuados de petróleo (GLP), Athelia ha desarrollado Gasflow, una solución industrial destinada a la identificación y trazabilidad de los cilindros de gas aplicada a los procesos de producción y de distribución. La identificación de los activos asegu- cerveza, así como la trazabilidad de su ciclo de vida. Partiendo de la base de que este tipo de barriles precisa de una gestión adecuada que garantice un negocio rentable y fructífero, Kegflow permite acceder a los datos relativos a los procesos de producción y distribución. Además, brinda herramientas de gestión que mejoran y controlan el ciclo de rotación de los barriles para que los inventarios se reduzcan. Junto a la informática, algunas empresas textiles están inmersas en la implantación y adaptación de la RFID a su cadena de suministro. Cuidar la cerveza Como solución complementaria a las labores de mantenimiento y servicio de campo, Athelia ha desarrollado la aplicación DBSM (Draught Beer Service and Mainteance) que está formada por una etiqueta RFID que se fija al enfriador, un kit de mantenimiento que deben usar los técnicos y un programa que captura y analiza la información que se recoge. Esto, por www.mecalux.com I 99 siglo XXI I RFID ESTOCOLMO INSTALA EL PEAJE POR RFID El peaje por RFID de Estocolmo puede que comience a ser valorado seriamente por otros países para una futura implantación. ejemplo, facilita elaborar análisis estadísticos sobre las infraestructuras y el mantenimiento de la cerveza cuando está en los barriles. La mejora de la gestión de los stocks es otra cualidad a tener en cuenta. En esta enumeración de casos prácticos aplicados a los más variados sectores no podía faltar un gigante informático como IBM que ha trabajado, por ejemplo, con una empresa dedicada a la paquetería con el propósito de mejorar los tiempos de gestión de esta clase de negocios. Igualmente, ha centrado sus esfuerzos en el segmento de las cadenas de automóviles. En este caso, la aplicación de la RFID ha conseguido controlar el proceso de envío, desde los centros de distribución a las delegaciones, de las distintas piezas y componentes. La optimización de los envíos y la certeza de asegurarse de que las salidas que desde allí se producían eran las adecuadas constituyen las principales ventajas. De lo que se trata es de comprobar la lista de los elementos 100 I MecaluxNews que se han de enviar desde el centro de distribución, de modo que el de recepción acredite que ha llegado el pedido exacto que se espera, y todo de forma automática. Esto agiliza el proceso de trabajo porque anteriormente esta tarea hubiese requerido que un operario leyese y comprobase los paquetes uno a uno. Una de las aplicaciones más interesantes y recientes de la tecnología RFID aplicada a entornos no logísticos se encuentra en Estocolmo. Por referéndum, esta ciudad ha decidido implantar un sistema de peaje por identificación mediante radiofrecuencia. Desarrollado por IBM y la Administración de Carreteras de Suecia, la iniciativa es fruto de un proyecto piloto puesto en marcha en 2006 durante siete meses. Por entonces, se decidió instalar en el centro de la capital 18 puntos de control equipados con cámaras y sensores para la identificación de los vehículos. Cargo automático Los conductores que accedían hasta el centro, y cuyos vehículos tenían instalado un dispositivo con tecnología RFID, eran identifica- dos en el instante en que pasaban por uno de estos lugares. Esto permitía que, en tiempo real y vía Internet, se produjese el cargo del importe del peaje cuya tarifa variaba según el momento del día (la cuantía más alta equivalía a las horas de más tráfico). Por su parte, el sistema identificaba con precisión las matrículas de los coches que no incorporaban el dispositivo, de modo que el pago se desembolsaba posteriormente ya fuese en bancos o establecimientos autorizados. En un primer instante, esta prueba piloto redujo en 100.000 vehículos, un 25%, el tráfico de esta zona. Asimismo, se incrementó en 40.000 personas el número de usuarios en transporte público. Como resultado, la contaminación llegó a disminuir hasta un 12%. Nuevas posibilidades En la actualidad, la aplicación fundamental de la cual las compañías se benefician en materia de RFID hace referencia a la logística, principalmente porque quieren mejorar sus procesos internos y de gestión. Esto permite, por otro lado, que los desarrolladores ofrezcan soluciones destinadas a los mecanismos de control de expediciones y de recepciones. En esta línea, además, se constata el interés que la ES NECESARIO ENTENDER MUY BIEN A QUÉ PROCESOS DE NEGOCIO SE APLICA LA RFID CON EL OBJETIVO DE MAXIMIZAR SU USO RFID suscita como sistema que posibilita la localización de las mercancías en un almacén. Ahora bien, se puede afirmar que las aplicaciones y las posibilidades que la identificación por radiofrecuencia proporciona no están plenamente abordadas. “La tecnología RFID es real y la podrían utilizar los departamentos de las empresas de marketing y otras áreas de negocio”, avanza el responsable de IBM. En opinión del ejecutivo, las claves de actua- ción deben centrar su interés en tres puntos. El primero alude a la necesidad de entender muy bien a qué procesos de negocio se aplica la RFID con el objetivo de maximizar su uso. El segundo se refiere a proporcionar soluciones escalables con el fin de adaptarlas al futuro. Y, por último, habría que valorar el hecho de que las empresas pueden innovar, cambiar el modo en que trabajan y, por tanto, ser más competitivas. BECARA: UN HOGAR PARA 21.000 REFERENCIAS Estanterías cantilever con niveles de carga a modo de grandes bandejas. Estas son las protagonistas del centro de distribución nacional e internacional del mayorista de artículos de decoración Becara. Un espacio de 24.000 m2 para 21.000 referencias en el que se aprecian zonas espectaculares como la dedicada a las antigüedades o a los procesos artesanales que en ellas se realizan. 102 I MecaluxNews Texto: Ana de la Hoz esde 1964 Becara diseña, fabrica y también distribuye muebles, textiles para el hogar, artículos de decoración y regalos. Es uno de los mayoristas europeos que crea tendencia en su sector. Cada año y cada colección es seguida de cerca por el público en sus cinco tiendas D CUANDO EL PEDIDO SE COMPLETA, CON UN PLAZO MÁXIMO DE UNOS 20 DÍAS DESDE QUE SE RECIBIÓ, LLEGA EL MOMENTO DE SU EMBALAJE BECARA, DE UN VISTAZO Año de fundación: 1964 Número de empleados: 225 Facturación prevista en 2007: 35.000.000 de euros Número de tiendas Becara: 5 Países en los que está presente: 39 Fábricas propias: 1 Fábricas subcontratadas en España: 12 Oficinas en España: 1 Oficinas en el extranjero: 3 Número de clientes profesionales: 10.000 Número de referencias: 21.000 de venta directa en Madrid, Alicante, Estambul, Turín y Milán, y esperada por 10.000 clientes profesionales repartidos por todo el mundo. cie de unos 54.000 m2 en la localidad madrileña de Valdemoro y con la construcción de un macrocentro de distribución de 24.000 m2. La logística que necesita desarrollar esta compañía no es sencilla, porque la unidad de trabajo no son cajas ni paletas, sino sillones, armarios, mesas, cómodas, sillas, alfombras, lámparas..., artículos que han de tratarse uno a uno con la máxima delicadeza desde que entran en el centro de distribución hasta que los recibe el cliente en su establecimiento o en su casa. En un principio, Becara comenzó como cualquier empresa, con un pequeño almacén que tuvo que ir ampliando. Al final, contaba con diferentes naves dentro de un mismo polígono industrial ubicado en Pinto (Madrid). La complejidad de esta situación era evidente con todas las referencias repartidas en estos centros. La solución llegó hace unos años con la compra de una superfi- Nueva disposición No hace más de medio año que han concluido las obras de remodelación de estas instalaciones de Valdemoro. En ellas se encuentran, además del almacén, las oficinas centrales, la fábrica, los talleres, el departamento de Contract (enfocado a instalaciones industriales y a la hostelería) y tres exposiciones: el espacio Antique & Teak de 2.500 m2, que agrupa las antigüedades, otro igualmente llamativo dedicado a las nuevas colecciones y un tercero para mostrar los regalos de empresa. El almacén se compone de naves compartimentadas, que a su vez acogen las superficies destinadas a albergar los diferentes grupos de mercancía. Todas las unidades que aquí se reciben –cada colección anual dispone de unas 10.000 referencias distintas– deben pasar por una serie de departamentos, que son los que se detallan a continuación: - Recepción Control de calidad (I) Almacenaje Preparación de pedidos Procesos (distintos según cada artículo) o talleres de pintura y acabados, tapizado, carpintería, electrificación, forja y restauración. - Control de calidad (II) - Embalaje - Expedición Entradas Las mercancías llegan a granel en contenedores marítimos procedentes de todo el mundo. “Sabemos los que vamos a recibir”, indica Juan Carlos Barredo, jefe de producción y de logística de Becara. De hecho, “el www.mecalux.com I 103 la instalación I Becara En Becara se han instalado 8 estanterías de paletización convencional y 28 dobles para almacenar muebles. FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS DE PALETIZACIÓN CONVENCIONAL PARA MUEBLES Longitud: hasta 34.638 mm Ancho: 2.800 mm Altura: 7.500 mm Nº de estanterías: 8 sencillas y 28 dobles Nº de niveles de carga: 4 Altura de los niveles de carga: 1.350, 1.400, 1.800 y 2.600 mm Nº de pasillos: 17 Ancho de pasillo: 1.450 mm Carga máxima: 1.000 kg en estanterías sencillas (3 travesaños) 2.000 kg en estanterías dobles (6 travesaños) Capacidad total: 7.990 m2 BECARA NO SE RIGE POR LOS ESTÁNDARES CLÁSICOS SINO QUE HA DISEÑADO SUS PROPIOS MÉTODOS PARA MANIPULAR LA MERCANCÍA departamento de compras efectúa los pedidos, y cuando las referencias se están cargando en el puerto de origen bien los fabricantes bien los agentes introducen en el sistema informático la consolidación de los mismos”, comenta Juan Carlos Barredo. De este modo, los comerciales también pueden consultar las fechas aproximadas de entrada de mercancía para ponerlas en conocimiento de sus clientes. Estas entradas son muy estacionales. Por ejemplo, en noviembre se reciben unos cinco contenedores diarios de 40 pies de largo; y en situación normal dos. Esta estacionalidad se debe a las ferias a las que acude Becara anualmente para presentar sus nuevas colecciones, antes de las cuales se produce un gran volumen de recepciones procedentes de los proveedores para después enviar las muestras a cada evento. “Solo en junio participamos en cinco salones distintos, con lo que, por ejemplo, en agosto el alma- 104 I MecaluxNews Proyecto1 26/7/07 10:40 Página 1 la instalación I Becara muy exhaustiva sobre si efectivamente ha llegado lo que indica el sistema. Estas operaciones son complejas porque en un solo contenedor hay mercancía de muy diversas referencias e incluso de distintos proveedores. “Trabajamos con 21.000 referencias vivas, lo que puede dar una idea de lo que se complica la operativa. Además, de éstas una buena cantidad se renueva en cada colección”, comenta el jefe de producción y logística. Tales unidades en ocasiones llegan documentadas, con un código de barras, y otras no. Es por este motivo por el que el proceso de recepción tampoco resulta corto ni fácil. “Muchos de nuestros proveedores son artesanos y no disponen de los sistemas logísticos adecuados. Sin embargo cada día mejoran más y nosotros intentamos colaborar en ello. Por ejemplo, les enviamos las etiquetas que utilizamos en este almacén con los códigos de barras para identificar sus productos”, dice Barredo. A la llegada de la carga se efectúan los necesarios procesos de identificación y verificación, junto con un control de calidad y un informe a compras que señala además las posibles incidencias que provocarán las oportunas reclamaciones. El almacenaje en altura se soluciona con unos recogepedidos dotados de un carro especial fabricado a medida. cén está en su máximo”, cuenta Barredo. Por otra parte, a diario se reciben los grupajes y múltiples envíos de los proveedores nacionales. Comprobación Los operarios del área de recepción tienen que hacer una comprobación 106 I MecaluxNews Sin tocar el suelo La primera regla de este almacén, según relata Juan Carlos Barredo, es que la mercancía nunca toque el suelo. Así, de los camiones que aparcan en cualquiera de los dos muelles de carga del área de recepción se descargan las unidades recibidas, siempre a granel, y se van colocando directamente en los carros. Por esta razón también se emplean transpaletas eléctricas de conductor a bordo. Estas están modificadas para que puedan operar con unos carros, que son el medio que se utiliza con el fin de trasladar las referencias de una parte a otra de las instalaciones, sustituyendo a las tradicionales paletas. A hueco libre Cuando los productos no llegan etiquetados, los operarios de recepción proceden a prepararlos para ello. Se van creando códigos nuevos; es como si los artículos nacieran en esta área de trabajo. Para ello hay que rellenar una ficha que incluye datos muy concretos como las medidas exactas, fotos, etc. Incluso en las etiquetas se refleja si forma parte de un conjunto (como, por ejemplo, un sofá y sus cojines). Más tarde, se asignará el precio de forma que esté disponible para su venta. “Después llega lo más divertido. Trabajamos a hueco libre sin consultar al sistema de gestión del almacén las ubicaciones posibles. Es el caos total. Es decir, colocamos la carga recién llegada donde hay sitio, según la observación de los operarios”, cuenta Barredo. Y añade: “La experiencia nos ha demostrado que la rotación de la mercancía es tan tremenda y los plazos son tan relativos que no podemos reservar zonas para determinados artículos. Disponemos las referencias donde caben e informamos en tiempo real al sistema de gestión”. En un principio comenzaron a trabajar con una logística más convencional siguiendo las directrices del sistema en cuanto a ubicación, pero con el paso del tiempo han comprobado que resulta más efectivo y rápido el método descrito. Por lo que tampoco es necesario agrupar en un mismo hueco aquellas referencias iguales que llegan en contenedores distintos. “No trabajamos con caducidad ni con lotes. Aunque sí en las telas en las que se considera el lote para respetar los tintes”, señala Barredo. Cantilever especiales En Becara las estanterías para la mayoría de los artículos son del tipo cantilever, pero modificadas con la finalidad de obtener unas enormes bandejas o baldas corridas, que no se vean interrumpidas por los punta- publicitats 8/3/07 12:40 P gina 11 la instalación I Becara EL DETALLE Las estanterías empleadas en Becara son muy especiales. Son cantilever diseñadas a medida sin puntales que interrumpan la continuidad de los niveles de carga, para así ampliar la capacidad de almacenaje. Además, se han añadido un gran número de largueros con el fin de colocar baldas de madera. Por otra parte, éstos soportan muchísimo peso; no solo el de la mercancía sino también el de los operarios trabajando en ellas para colocar o para extraer, unas operaciones que siempre tienen que ser manuales. Así pues, en este almacén no se rigen por los estándares actuales como el resto de empresas sino que han diseñado sus propios métodos para manipular la mercancía. Y es que “todo el almacenaje en altura se efectúa con unas máquinas preparadoras de pedidos dotadas cada una de un carro especial fabricado a medida”, apunta Barredo. Cuando llega el momento de colocar la carga recién llegada o extraerla para enviarla a un cliente, el operario conduce el recogepedidos al pasillo oportuno, lo frena a la altura de donde se halla la ubicación y asciende con la cabina y el carro hasta el nivel de carga deseado. Después, se fija el arnés de seguridad y a través del carro accede a la balda para efectuar la operación. FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS CANTILEVER ESPECIALES PARA MUEBLES Las estanterías cantilever que se utilizan en Becara se han diseñado a medida con la finalidad de ampliar el espacio de almacenaje lo máximo posible; los niveles de carga se han convertido en larguísimas baldas. 108 I MecaluxNews Longitud: de 27.257,5 a 19.275,5 mm Ancho: 1.250, 1.500, 2.450 y 2.550 mm Altura: 9.000 mm Nº de estanterías: 6 sencillas y 15 dobles Nº de niveles de carga: 7 Altura de los niveles de carga: 1.200 mm Nº de pasillos: 9 Ancho del pasillo: 1.450 mm Carga máxima: 300 kg/m2 Capacidad total: 6.590 m2 les. Además, están preparadas para que los operarios puedan trabajar en ellas. “Esto nos permite disponer la mercancía aprovechando muchísimo más el espacio”, indica Juan Carlos Barredo. Y añade: “Debido al género que comercializamos y a las cantidades que recibimos de nuestros proveedores fabricantes, no usamos el concepto de hueco, de paleta o de caja en los procesos logísticos”. Cuando hay que manipular ciertas unidades de envergadura o peso, como los sofás, las cómodas, las estanterías, etc. tienen que ocuparse dos preparadores como mínimo. “La seguridad en este trabajo es total: primero gracias al arnés y segundo porque la máquina y el carro ocupan todo el ancho del pasillo de modo que no queda espacio libre cuando se opera en él. Es decir, queda encajada”, subraya. LA BATUTA DEL HOGAR Becara es un referente en decoración. La empresa nace en 1964 cuando Begoña Zunzunegi, hoy presidenta de la firma, decide crear esta compañía madrileña que diseña, fabrica y comercializa muebles, artículos de decoración y de regalo además de textiles para el hogar. Sus comienzos como mayorista de antigüedades en Madrid no quedan estancados en aquel momento, porque Becara también pone a disposición de sus clientes de Antique & Teak, un espacio de 2.000 m2 dentro de su central de distribución de Valdemoro en el que se pueden encontrar piezas únicas de todos los rincones del mundo: Colonial europeo, Colonial autóctono, Chino Imperial, Chino Provincial, Provenzal, Gustaviano, etc. Ya en los años setenta Begoña Zunzunegui comienza a viajar a China y a importar de este país, erigiéndose como una de las compradoras pioneras de Europa. A partir de aquí inicia una búsqueda por toda Asia de los mejores fabricantes para sus colecciones de artículos de decoración y de muebles. Desde entonces la compañía encarga sus productos no solo en España y en el Viejo Continente sino en Japón, Tailandia, Corea, Filipinas, Hong Kong, India, etc. En estos momentos cuenta con fábricas y oficinas en Beijing (China), en Delhi (India) y en Yakarta (Indonesia). Las ferias Con la ampliación del catálogo de Becara hubo que cambiar la forma de vender a sus clientes, ya no era suficiente con la exposición ubicada en el Madrid de los Austrias en la calle Lope de Vega. El método más rentable fue la participación en las ferias internacionales de más renombre y en su colaboración para la creación de este tipo de encuentros en nuestro país. La compañía es miembro fundador de Regalofama (1976), de la Feria Internacional del Mueble de Valencia (1979), de Habitat (1985) y de Intergift (1989). Comienza así la venta directa en las ferias a los profesionales del sector. La exportación Fruto de este esfuerzo ferial es la facturación exterior, que actualmente representa el 60% de sus ventas, con Alemania, Francia y Arabia Saudita como mercados principales. Este papel en el ámbito exterior se ha reforzado con distribuidores en casi todo el mundo. Por otra parte, Becara también quiere seguir llegando directamente al público como lo ha hecho desde siempre en Madrid, con lo que a la tienda de la capital española, recientemente, se han sumado las de Alicante, Estambul, Turín y Milán. Dentro de cada uno de estos pasillos una viga que los recorre en toda su longitud conduce a los recogepedidos, que en origen fueron fabricados para trabajar con paletas. “Nosotros los hemos adecuado a nuestra operativa alargando las uñas y añadiendo un sistema de anclajes especiales para enganchar y asegurar los carros. Lógicamente, el nuevo conjunto que comprende la máquina y dicho carro ha sido homologado por una empresa certificadora”, puntualiza Barredo. Además se ha instalado un sensor que informa de que el carro ha quedado anclado de forma correcta, y la incorporación de unas protecciones hacen también que no se mueva lateralmente ni oscile. En las dependencias circulan cinco máquinas de este tipo y otras dos más pequeñas para carros de menor tamaño. Según Barredo, “estas últimas posibilitan operar con una mayor rapidez y se emplean para manipular muebles y productos más ligeros”. LA LOGÍSTICA QUE NECESITA ESTA COMPAÑÍA NO ES FÁCIL PORQUE LA UNIDAD DE TRABAJO NO SON CAJAS NI PALETAS, SINO SILLONES, ARMARIOS... La ubicación A la hora de determinar dónde almacenar cada unidad recibida de los proveedores solo se tiene en cuenta la gran familia a la que pertenece, ya que en las dependencias de Becara conviven cuatro almacenes distintos: 1. El de muebles en estanterías cantilever especiales. 2. El de textiles en estanterías de picking. 3. El de objetos, también en estanterías de picking. 4. El de antigüedades sobre el suelo. En el de muebles, las estanterías cantilever, aunque no dispongan de módulos como tales a los que nombrar para asignar las ubicaciones, sí se han definido unos espacios ficticios. A la hora de colocar nueva mercancía, por ejemplo, sillones de orejas, es posible que se ocupen muchos de estos espacios –de la G a la K–. Informáticamente, la posición dominan te para indicar dónde se encuentran estas unidades sería la de la G, de forma que al extraerlas según van llegando los pedidos, comenzarían a sacarse las de la K, después las de la J y así sucesivamente, a fin de que siempre se conserve la primera posición asignada. Como se ha detallado, en palabras de Barredo, “el modo de operar no se parece al de cualquier almacén. Los cinco maquinistas que se ocupan de solucionar los movimientos En las dependencias centrales de Becara, situadas en Valdemoro (Madrid), se han acondicionado espacios abiertos para exponer tanto las colecciones anuales que comercializa la compañía como las antigüedades. www.mecalux.com I 109 la instalación I Becara EL ALMACÉN TEXTIL El área de almacenaje donde se ubican los textiles de Becara funciona con una operativa distinta y aparte del resto. Y es que aquí donde se almacenan cojines, colchas, mantas, etc., pero también telas en rollo que se van cortando por metros según las peticiones de los clientes. Las telas están confeccionadas con tintes naturales y es muy difícil igualar las tintadas de un lote a otro. Para ello la compañía dispone de una aplicación informática que permite operar con estos lotes e incluso generar etiquetas tras cada corte, que indican la cantidad de metros todavía disponibles en las piezas y en los rollos. en esta área de muebles conocen al detalle toda la disposición de la mercancía”. Incluso, son ellos quienes deciden la ubicación a hueco libre de la carga recién llegada. “Después –continúa Barredo–, introducen en el sistema de gestión del almacén la FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS DE PICKING PARA TEXTILES Longitud: de 7.845 a 9.794 mm Ancho: 3.000 mm Altura: 3.000 mm Nº de estanterías: 30 dobles Nº de módulos por estantería: 4y5 Nº de niveles de carga: 4 Altura de los niveles de carga: 750, 800 y 1.200 mm Nº de pasillos: 12 Ancho de pasillo: 950 mm Carga máxima: de 500 a 700 kg 110 I MecaluxNews posición elegida de manera que quede constancia de ella a la hora de extraerla para un cliente”. Un aspecto que los operarios tienen presente en el momento de elegir el hueco en el que disponer estas nue- Las banderolas de los muestrarios de telas cuelgan a la vista en las estanterías de picking de la zona dedicada a los textiles. Una vez hecho el picking y reunida la carga para cada cliente, se efectúa un control de calidad o comprobación de que las unidades extraídas sean las correctas y que estén en perfectas condiciones para entrar en producción. vas referencias es el tamaño, así se intenta colocar las de más envergadura en los niveles de carga más bajos. Igualmente, también se tiene presente que las referencias de mayor rotación estén cerca de las áreas de trabajo o talleres ubicados alrededor de la zona de expedición. Por su parte, el responsable del almacén va comprobando que estas operaciones de colocación sean correctas. En breve comenzarán a trabajar con radiofrecuencia, con lo cual los terminales servirán para guiar los movimientos y confirmarlos. Modificar la parte eléctrica de las lámparas según el país de destino; acondicionar los sillones; restaurar los muebles de madera (muchos proceden de lugares con una humedad del 80% y al llegar a Madrid se cuartean); pintarlos y barnizarlos; decorar las mesas de forja; acabados en los muebles a juego con las telas; etc. son algunos de los procesos artesanos que se llevan a cabo en esta zona y que requieren muchas horas de trabajo. Incluso se fabrican productos (mesas, sillones, cómodas...) a medida si así lo necesita, por ejemplo, un decorador. Aho- Producción En Becara se personaliza el producto para el cliente, casi nunca se envía tal como llega de los proveedores. “Se trata también de un necesario proceso de cura”, apunta Juan Carlos Barredo. Los productos textiles (telas, colchas, mantas, manteles, etc.) se colocan en estanterías de picking de cuatro niveles de carga a los que se accede manualmente. LA PRIMERA REGLA DEL ALMACÉN, DICE JUAN CARLOS BARREDO, EXPERTO LOGÍSTICO DE BECARA, ES QUE LA MERCANCÍA NUNCA TOQUE EL SUELO Las cantilever especiales para muebles ascienden hasta los 9 m de altura, y se reparten en siete niveles de carga, ra bien, siempre empleando los carros para trasladar las unidades de un lugar a otro. FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS DE PICKING PARA OBJETOS Longitud: de 3.947 a 9.794 mm Altura: 2.500 mm Nº de estanterías: 11 sencillas y 11 dobles Nº de módulos por estantería: 2, 3, 4 y 5 Nº de niveles de carga: 3 Altura de los niveles de carga: 500, 800 y 900 mm Nº de pasillos: 10 Ancho de pasillo: 1.000 mm Carga máxima: de 250 a 500 kg Embalaje perfecto Cuando el pedido se completa, con un plazo máximo de unos 20 días desde que se recibió, llega el momento de su embalaje. “Hay que tener en cuenta que uno solo puede comprender desde un juego de seis copas a una casa entera o un restaurante –subraya Juan Carlos Barredo– y esto lógicamente influye en el plazo”. No obstante, puede que no resulte necesario esperar a que esté el encargo completo sino que sea posible ir expidiendo mercancía según se vaya preparando. Pero, antes del embalaje, se realiza un último control de calidad de cara al cliente. Después, dicho embalaje se efectúa totalmente a medida de cada unidad para evitar daños en el transporte. Para ello se dispone de materiales y maquinaria de todo tipo. Y se hacen “trajes a medida en función de quién lo lleva y a dónde”, asegura Barredo. Al final, el cliente (de cualquier parte del mundo) debe recibir su pedido siempre en perfecto estado. Un encargo que en cada caso requiere un proceso distinto y a medida. “Porque esto es moda, es vanguardia y es estilo. Va muchísimo más allá de la logística”, concluye Juan Carlos Barredo. www.mecalux.com I 111 en primera persona I AGL Anixter España Ángel Muñoz, ‘operations manager’ de AGL Anixter España en Madrid “LA PRODUCCIÓN NUNCA SE PUEDE DETENER” Es la proveedora de toda la tornillería y minutería de la planta de Iveco en España. El almacén en el que desarrolla su actividad AGL Anixter España en Algete (Madrid) abastece a esta línea de producción, que fabrica hasta 124 camiones cada día. Ángel Muñoz, operations manager de AGL Anixter España, explica el funcionamiento del proceso. Texto: Susana Martín Exactamente, ¿cómo funciona este almacén de AGL Anixter España? Este almacén está montado única y exclusivamente para abastecer la línea de producción de los camiones Iveco que se fabrican en su planta de Ma- drid, unos 124 diarios. Tenemos 3.200 referencias que nos llegan de 54 proveedores diferentes. Nuestra principal misión es alimentar la línea en cuanto a tornillería y minutería, es decir, elementos tales como tornillos, fusibles, racores, señalizadores de temperatura, elevalunas eléctricos, etc. ¿Son ustedes fabricantes de todas estas referencias? No, solo somos compradores y distribuidores. Iveco tiene más de 50 proveedores que son los que se encargan de fabricar los componentes y nosotros nos ocupamos de gestionarles los pedidos que sean necesarios. Al almacén llega el material paletizado, aquí lo distribuimos por referencias y lo ponemos en la zona de picking para la línea de producción de Iveco. ¿Cómo transcurre la rutina del día a día aquí? Nos regimos por el horario de Iveco, que es de 7 de la mañana a 11 de la noche haciendo varios turnos. Cada día llegan unos tres o cuatro camiones de los distintos proveedores de Europa. No suele haber unas horas fijas de llegada, aunque normalmente se respetan las fechas. Para recepcionar la mercancía tenemos varios muelles de carga y los utilizamos de igual manera para entradas y salidas. ¿Es Iveco quien decide lo que se tiene que proveer cada día? Iveco planea su producción y nosotros nos encargamos de preparar el material necesario para cubrir esa demanda. Nuestro cometido principal es nutrir la línea con lo indispensable para que ésta no se detenga nunca. Todo el material se recibe en paletas. Un equipo de trabajadores comprueba cada una de las cajas. A veces llegan 15 ó 20 referencias por paleta, por lo que es preciso, no solo verificar la mercancía paleta a pale- La planta de AGL Anixter España en Algete (Madrid) está perfectamente coordinada con la fábrica de Iveco. 112 I MecaluxNews EL DETALLE PALETIZACIÓN CONVENCIONAL CON TRILATERAL El almacén de Iveco en el que AGL Anixter España trabaja para suministrar tornillos a este fabricante de camiones se encuentra en Algete (Madrid). Las 12 estanterías que lo componen superan los 40 m de longitud y excepto una, que solo tiene seis, cuentan con 11 niveles de carga cada una. Los cinco primeros niveles son de poca altura (550 mm) porque están destinados al picking y disponen de tableros de contrachapado a modo de baldas para colocar los contenedores de plástico con los que se opera. El resto de los niveles mide 1.050 mm de alto y se emplean para almacenar paletas en stock. El almacén tiene capacidad para albergar 3.500 paletas con un peso máximo de una tonelada cada una. www.mecalux.com I 113 en primera persona I AGL Anixter España IVECO, SOBRE RUEDAS EN ESPAÑA Iveco tiene una fuerte implantación industrial en España y cuenta con tres plantas de producción en el país. En la planta de Madrid se producen camiones pesados de carretera y obra; en Valladolid vehículos ligeros; y en Barcelona chasis de autobuses. Una red comercial experta y de gran profesionalidad compuesta por 45 concesionarios, 22 sucursales y 208 talleres autorizados cubre todo el territorio nacional. Entre sus productos estrella se encuentran los vehículos ligeros Daily, los medios como el Eurocargo y los modelos Stralis y Trakker de la gama pesada. La fábrica de Iveco España se halla en la localidad madrileña de San Fernando de Henares. pone a disposición de sus clientes sistemas de mantenimiento ordinario o programado y diversos servicios globales y financieros. Más de 4.300 profesionales altamente cualificados comercializan toda la gama de productos Iveco e Irisbus. Números sólidos Las cifras del Grupo Iveco a escala mundial son espectaculares. Con ¿Cuál es el siguiente paso tras la recepción del material? Almacenamos la mercancía y la preparamos para poder alimentar la línea de Iveco. Para este proceso es necesario volver al sistema informático. Contamos con unos mecanismos de control que nos indican qué hacer con cada paleta y con cada caja, ya que algunas se almacenan en el área de picking y otras se quedan paletizadas en la zona destinada al stock. Con el fin de trabajar en la zona de picking las referencias se trasladan a una serie de contenedores especiales que 114 I MecaluxNews ¿Cómo se conoce la ubicación que debe tener cada referencia, una vez que se ha decidido si su destino es el área de picking o la de stock? El sistema informático es el que distribuye las ubicaciones nuevas de manera automática. Los espacios que quedan libres se llenan sin ningún criterio definido porque en el almacén hay mucho movimiento y se generan nuevas ubicaciones constantemente. ¿Los contenedores de los huecos de picking se rellenan cuando se vacían? El Grupo quiere ofrecer un valor añadido al producto, por lo que ta, sino también caja a caja. Después se cotejan todos los albaranes, se informatizan, se imprime una hoja de comprobación y se examina que todo ha llegado bien. Normalmente, no tenemos que comunicar ninguna incidencia porque lo que reflejan los albaranes suele coincidir con exactatitud con el envío. un volumen de ventas superior a los 9.100 millones de euros, Iveco fabrica y vende en todo el mundo más de 181.000 vehículos comerciales. Posee una plantilla que supera los 24.000 empleados y 28 fábricas ubicadas en 16 países con tecnología de excelencia desarrollada en cinco centros de investigación. Cuenta con 661 concesionarios y 4.600 puntos de asistencia en más de 100 países. maño del tornillo o del componente, e incluso según el proveedor, cada referencia va en un recipiente o en otro. Todo el proceso funciona con un sistema preciso desarrollado para evitar al máximo el error humano. Las estanterías tienen cinco niveles de carga destinados a picking. “IVECO NOS DICE LO QUE VA A PRODUCIR CADA DÍA Y NOSOTROS NOS ENCARGAMOS DE PREPARAR EL MATERIAL NECESARIO PARA CUBRIR ESA DEMANDA” son los mismos que enviamos a la línea de producción de Iveco. ¿Todo se hace de forma manual o emplean, por ejemplo, elementos electrónicos? El recuento de las mercancías recepcionadas se realiza manualmente, pero una vez que éste ha finalizado nos servimos de modernos sistemas electrónicos de identificación. Según el ta- No, se sustituyen por otros que estén llenos. Lo que hacemos es el llamado kanban. Esto significa que cuando la línea de producción de Iveco se queda sin unidades de una referencia porque las ha gastado todas, nos devuelven los contenedores vacíos indicando que necesitan más. A continuación nosotros preparamos el material para mandar los contenedores llenos a la línea. Así, garantizamos que el material se utilice según el consumo real de la línea de producción y evitamos inventarios obsoletos. ¿No envían material que no haya sido solicitado previamente? No, nunca. Para poder sacar un pedido nuevo, tenemos que tener aquí la indicación de que Iveco no tiene más referencias de ese tipo. Hay un equipo destinado a confeccionar los pedidos. Se encarga de preparar las SIETE BILLONES DE COMPONENTES AGL Anixter España pertenece al grupo Anixter Inc., uno de los proveedores más destacados a escala mundial en elementos de fijación, servicios de gestión de existencias y sistemas de distribución de productos. También son proveedores de productos para conectar voz, vídeo, cables eléctricos, información y sistemas de seguridad. Además, prestan importantes servicios de logística personalizada así como soluciones de cadena de suministro a diferentes fábricas. distribución y servicio al cliente en Europa y Estados Unidos. La facturación estimada de Anixter Fasteners para 2007 es de 770 millones de euros y la de Anixter Inc. asciende a 3.300 millones. El año pasado se suministraron aproximadamente siete billones de componentes de todo tipo. Cuando la línea de producción de Iveco se queda sin algún tipo de referencia, en el almacén de Anixter se encargan de reponerla inmediatamente para que la línea no se detenga nunca. 1.800 trabajadores Actualmente el grupo cuenta con una plantilla de 1.800 personas que trabajan en 72 centros de LA FACTURACIÓN ESTIMADA DE ANIXTER FASTENERS PARA 2007 ES DE 770 MILLONES DE EUROS Y LA DE ANIXTER INC. ASCIENDE A 3.300 MILLONES LA EFICIENCIA DEL ‘KANBAN’ AGL Anixter España utiliza en su almacén el denominado sistema kanban (que en japonés –de ese país procede la técnica– significa “etiqueta de instrucción”). Se trata de un método de trabajo automático altamente eficiente que le permite establecer órdenes para controlar la producción y mejorar los procesos, y gracias al cual puede estar al tanto de todas las referencias que Iveco requiere en su día a día. Este sistema de organización, sencillo pero extremadamente útil, lo emplean las compañías que siempre necesitan el mismo tipo de producto para su producción diaria. Consiste en identificar de un modo muy preciso todas y cada una de las referencias que salen de una línea de producción. Así se garantiza que cuando éstas sean retiradas del almacén para ser comercializadas, se generará un nuevo identificador que se enviará a la línea indicando que urge reponer dicha referencia. Con ello, se consigue que la línea siempre esté alimentada con todos los elementos precisos y se evita, al mismo tiempo, el exceso de stock. Las tarjetas o identificadores usados en el kanban deben encontrarse en todo momento junto a los contenedores de materiales, explicitando, claramente, su contenido, nombre, código y destino. referencias que irán de nuevo a Iveco, indicando el destino concreto de la línea en la que urge, por ejemplo, en bastidores, en motores, en montajes, etc. ¿Cuál es el volumen de movimiento que se genera en la preparación de los pedidos? Cuando comenzamos a trabajar con Iveco se hizo un pedido inicial para rellenar todas las líneas de producción y desde entonces vamos repo- niendo todo lo que van consumiendo en la fábrica. Nosotros les enviamos el nuevo material en unos seis camiones diarios que salen a diferentes horas. También tenemos personal de Anixter trabajando en la planta de Iveco que se encargan de rellenar las cajas que se van vaciando en la misma línea de producción, con las referencias que nosotros les mandamos. Este equipo también mantiene el orden y la limpieza en los pulmones a lo largo de la línea de producción, ayuwww.mecalux.com I 115 en primera persona I AGL Anixter España “LA TRILATERAL DE MAYOR CAPACIDAD ALCANZA UNA ALTURA DE UNOS 9,5 M Y ES LA QUE LLEGA A TODAS PARTES SIN PROBLEMAS” FICHA TÉCNICA ESTANTERÍAS CONVENCIONALES dando a que el cliente encuentre inmediatamente el material que le sirve y así poder concentrarse en su actividad de ensamblaje. De esta manera, el usuario recupera espacio en la línea, mantiene la limpieza y el orden, y consecuentemente se evitan problemas de montaje y de calidad. ¿Utilizan maquinaria muy variada? Sí. Contamos con traspaletas eléctricas, carretillas elevadoras, trilaterales, y equipos cuentapiezas. La trilateral de mayor capacidad alcanza una altura de unos 9,5 m y es la que llega a todas partes sin problemas. Tiene una cabina para que el operario pueda realizar picking en los niveles de carga superiores de las estanterías. Aunque tenemos picking a mucha altura, normalmente la usamos solo para mover paletas. Otras dos trilaterales de menor capacidad sí que las empleamos para hacer picking en altura, en concreto hasta el quinto nivel de carga. Esta costosa maquinaria se ordenó personalizar de forma especial para poder entrar en nuestros pasillos, tan estrechos, y ganar espacio para crear mayor capacidad de almacenaje. ¿Cómo son las estanterías de este almacén? Son 12 estanterías que forman seis pasillos de 1.780 mm de ancho por los que circulan las trilaterales. Todas tienen 11 niveles de carga, los cinco primeros son de una altura de 550 mm LA NECESIDAD LA SOLUCIÓN Iveco necesitaba un proveedor de toda la tornillería y minutería de su línea de producción de camiones que le abasteciese cada día de todo el material indispensable. Era muy importante garantizar que dicha línea nunca se viera interrumpida por falta de componentes. Instalar estanterías de paletización convencional con 11 niveles de carga. Los cinco primeros se han habilitado para hacer picking, de modo que cada día se pueden preparar los pedidos que la cadena de producción requiere. El resto se encuentra en stock paletizado en las estanterías, listo para cuando sea preciso o para responder sin problemas a un posible pico en la producción. El material de los proveedores viene paletizado y los operarios del almacén se encargan de comprobar caja a caja que el pedido llegue correctamente. 116 I MecaluxNews Longitud: 40.062 y 43.913 mm Altura: 6.000 y 9.500 mm Nº de estanterías: 12 Nº de pasillos: 6 Ancho del pasillo: 1.680 y 1.780 mm Nº de niveles de carga: 6 y 11 Altura de los niveles de carga: 550 y 1.050 mm Nº de módulos por estantería: 21 y 23 Capacidad por hueco: 2 paletas Unidad de carga: 800 x 1.200 x 850 1.000 kg máximo Capacidad total: 3.449 paletas para hacer picking y los demás miden 1.050 mm de alto para almacenar paletas en stock. ¿Está controlado el peso que se coloca en cada estantería? Claro que sí. Por ejemplo, por normas de seguridad lo máximo que puede pesar nuestro contenedor KT2 es 12 kg. También trabajamos con unas básculas especiales que los pesan de modo que podemos saber la cantidad exacta que contiene cada uno de ellos. ¿Cuánto tiempo hace que realizan estas operaciones para Iveco? En España solamente desde agosto de 2007. La planta italiana de Brescia utiliza este mismo sistema desde hace ocho años y operan con otras compañías en Italia. Además, Anixter también trabaja para otras empresas en nuestro país, más concretamente en Barcelona. PUB Suscrip Logis08 13/2/08 14:22 P gina 1 Dosier V6 C.qxd 21/2/08 15:20 Página 118 EL ALMACÉN SOLAR La implantación de paneles solares en las instalaciones propias de una empresa vive un verdadero boom. La potencia instalada crece cada año en España del orden de un 30%. Además, los costes de puesta en marcha de estos dispositivos se cubren pronto gracias a los ingresos generados por los paneles. El Ministerio de Industria y las diversas comunidades autónomas subvencionan parte de la inversión necesaria para instalar placas solares en una empresa. Texto: Sergio León a energía solar no es una promesa de futuro. Actualmente, es bastante habitual distinguir paneles solares de todos los tamaños instalados en hogares, edificios públicos o industrias que producen energía solar térmica para la obtención de agua caliente sanitaria. Se trata del tipo de energía solar más conocido y extendido, cuyo objetivo es el autoabastecimiento. Sin embargo, existe otra variante, la energía fotovoltaica con conexión a la red eléctrica, que supone el aprovechamiento de la luz solar y su conversión inmediata en euros. Dada la rentabilidad de que disfruta, la inversión en energía solar L 118 I MecaluxNews parece una opción más que interesante. Pero, ¿por qué este tipo de tecnología? El Sol puede satisfacer gran parte de las necesidades energéticas si se aprende a aprovechar racionalmente la energía que, continuamente, derrama sobre el planeta. de la energía procedente del Sol al obligar a las compañías eléctricas a comprar toda la energía producida por instalaciones solares a un precio prefijado, que en estos momentos ronda los 42 céntimos de euro por kilovatio/hora. Gracias a su ubicación idónea, a la climatología y a la elevada incidencia de los rayos solares, España se ve particularmente favorecida respecto al resto de los países de Europa. Sobre cada metro cuadrado de suelo del territorio español inciden al año unos 1.500 kilovatios/hora, una energía que puede ser aprovechada directamente, o bien, ser convertida en electricidad. Además, el presente reglamento que ordena el mercado energético español promueve el uso Apuesta energética Como consecuencia, un gran número de empresas ha empezado a apostar fuerte por las energías renovables y, en concreto, por la implantación de paneles fotovoltaicos o colectores térmicos dentro de sus propios talleres, fábricas, almacenes o naves industriales. Tanto el Ministerio de Industria como las comunidades autónomas, que regulan el precio de adquisición del kilovatio/hora de los sistemas conectados a la red eléctrica, subvencionan 21/2/08 15:20 Página 119 dosier I Instalación solar Foto: cortesía de Siemens Press Picture. Dosier V6 C.qxd parte de la inversión necesaria para su instalación: “Dependiendo de la zona y la región, las rentabilidades se sitúan entre el 8% y el 9% de la inversión, la cual está garantizada a través del Real Decreto 661/2007”, afirma Juan Manuel Tallón, socio fundador y director de marketing de Solaria Ingeniería, compañía consultora e instaladora de sistemas solares fotovoltaicos. Por otra parte, el Plan de Fomento de las Energías Renovables propuso durante el año 2000, y hasta aproximadamente el 2010, el incremento de este tipo de instalaciones para reducir la contaminación y rebajar el gasto de energías contaminantes. El objetivo es que España logre cumplir el plan propuesto por el Protocolo de Kioto en 1997. Ayudas del Estado Tras la aprobación del Real Decreto 661/2007, que empezó a imponer a las compañías eléctricas la compra de electricidad producida por los sistemas fotovoltaicos, muchos ven en este tipo de energía solar una nueva inversión de futuro. La ley garantiza la rentabilidad de las instalaciones conectadas a la red eléctrica y la ob- LA INSTALACIÓN PASO A PASO La instalación de los paneles solares en una planta suele tardar un mes aproximadamente, dependiendo de la envergadura y del tipo de proyecto así como de la potencia que se instale. Una vez que la empresa se decide a efectuar una instalación de sistemas fotovoltaicos en el tejado de una nave, la cubierta de un almacén o cualquier terreno de una compañía, se han de seguir una serie de pasos: El Ministerio de Industria es quien autoriza el proyecto y lo da de alta. Por otro lado, hay que obtener un visado del colegio de ingeniería. Una vez que se tienen todos los permisos en regla en la mano, empieza el proceso de ejecución de la instalación. En primer lugar, hay que solicitar la viabilidad del punto de conexión. Es imprescindible ponerse de acuerdo con la compañía eléctrica para controlar el punto en el cual se va a evacuar la energía producida. La ejecución de la obra suele durar aproximadamente un mes, dependiendo de la envergadura y del tipo de proyecto, así como de la potencia que se instale y que pueda soportar el tejado en cuestión. Después de este primer paso esencial, se redacta un proyecto por el cual el cliente tiene que abonar el 1% de su valor total. En este caso, también es necesario calcular el precio de la instalación, el cableado preciso, la orientación del sol, el peso que podrá soportar el tejado en cuestión… Además, hay que presentar el presupuesto y un informe económico de los ingresos que recibirá la empresa por la venta de la energía. Terminada la colocación de los paneles fotovoltaicos, se procede a su conexión con la compañía eléctrica. Por último, se gestiona el contrato con la compañía eléctrica a la que se venderá la energía producida por la instalación. Además, se puede firmar un acuerdo de mantenimiento si el cliente lo considera oportuno. LAS COMPAÑÍAS ELÉCTRICAS ESTÁN OBLIGADAS A COMPRAR TODA LA ENERGÍA PRODUCIDA POR INSTALACIONES SOLARES A UN PRECIO PREFIJADO www.mecalux.com I 119 Dosier V6 C.qxd 21/2/08 15:20 Página 120 dosier I Instalación solar Junto a estas ayudas, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) proporciona unas subvenciones a fondo perdido que oscilan entre el 15 y el 20% de la inversión, aparte de unos créditos blandos ofrecidos por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) con un interés dos puntos inferior al bancario. Cubiertas rentables Ante esta favorable situación, cada vez más empresas se deciden a montar paneles fotovoltaicos en sus propiedades. “Se está experimentando un desarrollo realmente notable. Y gracias a que el precio por el que se compra la energía producida está marcado por ley, muchas compañías se lanzan a la aventura y, ahora mismo, el sector está en una curva ascendente y continua”, comenta Francisco Javier Leal, director técnico de IGFoton Ingenieros, sociedad dedicada a la proyección y ejecución de instalaciones de energía solar. Se trata, en muchos casos, de aprovechar el espacio disponible Conseguir rentabilidad económica de una cubierta cuya finalidad inicial solo es servir de tejado supone un gran aliciente. 120 I MecaluxNews para obtener rentabilidad. “Hay una mayor receptividad a la hora de sacar un provecho a una cubierta cuya finalidad inicial no es más que la de ejercer de simple tejado de edificio. El objetivo es, por tanto, lograr una gran rentabilidad de un espacio que por sí solo no tenía un beneficio claro y tangible”, añade Leal. De forma mayoritaria, son los tejados y las cubiertas de las propias empresas las que se están empleando para la instalación de paneles solares. “De hecho, se prevé que el nuevo Decreto sobre el que se sustentan este tipo de instalaciones prime los COMPORTAMIENTO DE LA SUPERFICIE INSTALADA EN ESPAÑA 4.901 5.000 Superfície acumulada (miles de m2) tención de importantes beneficios en un corto espacio de tiempo; además, ofrece una prima en la facturación con el objetivo de incrementar la producción de energía no perniciosa para el medio ambiente. El negocio tiene un coste mínimo y sin apenas riesgos gracias a la gran cantidad de entidades bancarias que ofrecen financiaciones globales para estas iniciativas. Otra de las ventajas de la inversión es una devolución integral del IVA de la instalación, aplicable tanto a las personas físicas como a las jurídicas, así como una desgravación fiscal del 10% por inversión en medio ambiente. 4.000 3.000 2.000 1.000 930,2 688,7 795,6 261,8 522,9 602,1 405,4 461 363,9 341,3 1990 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 0 2010 Año Fuente: IDEA. SOMBRAS Y LUCES DE LA ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA Se trata de una energía limpia, silenciosa y respetuosa con el medio ambiente. También supone un gran ahorro en cuanto al transporte de energía, ya que las centrales fotovoltaicas se encuentran cerca de las localidades a las que proporcionan el suministro. La construcción de un huerto solar, o cualquier tipo de sistema fotovoltaico, no ocupa demasiado tiempo y, además, no supone ningún peligro de radiación desfavorable para las personas que viven en las proximidades. Los paneles fotovoltaicos de instalación fija en naves industriales requieren un coste de mantenimiento único. Por otro lado, una de las mayores ventajas es la larga vida útil de estas instalaciones situada en torno a los 40 años. En definitiva, su uso ofrece un suministro de energía continuo y fiable sin dependencia de otras fuentes contaminantes y no renovables. Elevado precio Respecto a los inconvenientes, los sistemas fotovoltaicos tienen un uso limitado en cuanto a lo que se refiere a autoconsumo. En este caso, los usuarios deben moderar el consumo y empleo de estos aparatos que, prácticamente, solo son rentables por la prima que ofrece el Estado al vender la electricidad producida. Asimismo, el precio y el gran tamaño de los aparatos frenan su expansión. LOS PANELES FOTOVOLTAICOS GARANTIZAN UNA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA QUE NO BAJA DEL 80% DURANTE LOS PRIMEROS 25 AÑOS DE VIDA Dosier V6 C.qxd 21/2/08 15:20 Página 121 UNA INSTALACIÓN DE CINCO KILOVATIOS, QUE CUESTA UNOS 35.000 EUROS, GENERA AL AÑO ENTRE 3.500 Y 4.000 EUROS DE INGRESOS montajes sobre cubierta por encima de las instalaciones que se erigen en los terrenos”, argumenta Tallón. Estos paneles, conectados a la red eléctrica, son capaces de producir electricidad constante para vender después la energía originada. El proceso concluye con la venta íntegra de la electricidad a la compañía eléctrica que, a su vez, la controla mediante un contador. La instalación de sistemas fotovoltaicos ofrece a las compañías la posibilidad de convertirse en propietarios de pequeñas parcelas de paneles Potencia instalada anual (MWp) EVOLUCIÓN DE LA POTENCIA INSTALADA EN NUESTRO PAÍS 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 60,5 120 fotovoltaicos, conocidos comúnmente como huertos solares. En la mayoría de los casos, los paneles fotovoltaicos garantizan una producción de energía que no baja del 80% durante los primeros 25 años de vida. “La vida útil de este tipo de instalaciones fluctúa entre los 25 y los 40 años, pero varía en función de la tecnología que se use. Por ejemplo, el silicio monocristalino tiene una ligera degradación durante los primeros dos años, pero una vez pasados es prácticamente nula”, matiza Leal, de IGFoton. La vida media de un panel solar no está del todo determinada. En la actualidad, los hay que sobrepasan los 30 años y, según las empresas fabricantes, podrían alcanzar hasta los 40 años. Valor añadido Si hay un momento clave para dar el paso decisivo y aprovechar el tejado de una nave para obtener rentabilidad es ahora. “El sector de la tecnología solar, aunque todavía en crecimiento, es ya un mercado maduro con una tecnología muy desarrollada y, por lo tanto, se halla en el mejor instante para apostar por esta energía verde que se materializa en una instalación del tipo de un huerto solar. Las aplicaciones de la energía solar térmica para naves industriales constituyen todavía un mercado sin apenas exploración que, sin duda, ofrece ahorros muy considerables en calefacción o refrigeración, ade- más de, por supuesto, la obtención de agua caliente sanitaria”, describe Tallón, de Solaria. Gracias a la energía solar y, especialmente, a los huertos solares se espera que en España, a finales de 2010, un 10% del consumo energético sea suministrado por energías renovables. Los gastos de la instalación de sistemas fotovoltaicos se amortizan en un periodo de tiempo corto, entre cuatro y cinco años, y con total garantía. Eso sí, para el montaje, las compañías deben tener en cuenta una serie de requisitos. “Deben comprobar que su cubierta se encuentre libre de sombras, tanto actuales como futuras, ya que estos sistemas tienen una gran vida útil. Asimismo, deben constatar con el arquitecto o ingeniero que en su día proyectó la nave o el almacén la consistencia de la misma para la satisfactoria colocación de los paneles. No obstante, estos servicios también suelen ser ofrecidos por la empresa proyectista de la instalación”, analiza Tallón. El mantenimiento es sencillo. En cualquier caso, sus gastos no superan, en absoluto, los beneficios procedentes de la producción de La vida útil de una instalación solar oscila entre los 25 y los 40 años, pero varía realmente en función de la tecnología que se use. 100 80 60 20,3 10,4 2,4 3,8 4,9 6,5 40 20 0 Año 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 2006 Instalada Acumulada Fuente: IDEA. www.mecalux.com I 121 Dosier V6 C.qxd 21/2/08 15:20 Página 122 dosier I Instalación solar POTENCIA ACUMULADA EN LA UNIÓN EUROPEA (2006) 3.063 Alemania España Italia Países Bajos Francia Austria Luxemburgo Reino Unido Grecia Resto UE 118,1 57,9 51,2 32,7 29 23,6 de utilizar los sistemas de energía solar para el autoabastecimiento de su actividad, quieren amortizar y rentabilizar la cubierta de sus instalaciones. Toda la energía que se produce en el propio tejado de una firma se emplea para venderla a la compañía eléctrica, por lo que se obtienen unos interesantes ingresos adicionales. 13,6 6,7 23 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 Potencia (MW) El total de la Unión Europea es de 3.419 MW Fuente: IDEA. Los paneles solares tienen una vida de 30 años al 100% de eficiencia productiva, los siguientes cinco años al 85% y, después, cerca de otros cinco más con algo menos de potencia. Una instalación de cinco kilovatios, que cuesta unos 35.000 euros, genera al año entre 3.500 y 4.000 euros de ingresos. Foto: cortesía de Siemens Press Picture. En la actualidad, muchas empresas añaden, casi de forma inmediata, al proyecto de construir o comprar una nave industrial el presupuesto de una EMPRESAS FABRICANTES DE MÓDULOS SOLARES FOTOVOLTAICOS EN (2006) EL INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y AHORRO DE LA ENERGÍA (IDAE) OFRECE SUBVENCIONES QUE OSCILAN ENTRE EL 15 Y EL 20% DE LA INVERSIÓN energía. “Se debe efectuar un mantenimiento preventivo anual y una limpieza de la superficie de los módulos al menos dos veces por año. 122 I MecaluxNews No es indispensable hacer nada más”, arguye Tallón. Altos ingresos La apuesta por una industria en despegue y que promete importantes beneficios, junto a la entrada en vigor en 2007 del Código Técnico de la Edificación, ha hecho que desde hace unos años aumente de forma considerable el número de compañías que se dediquen a fabricar, distribuir e instalar placas y paneles fotovoltaicos en los tejados y cubiertas de las naves industriales. Uno de estos ejemplos se observa en algunas empresas transportistas con grandes almacenes industriales que, además instalación fotovoltaica. Es lógico que, al principio, suponga unos costes de amortización, pero estos se verán ampliamente compensados gracias a los ingresos generados por los paneles. “Más que hablar solo de ahorro energético, resulta imprescindible hablar del factor medioambiental, en función de las toneladas de CO2 que la atmósfera se ahorra al reducir la energía perjudicial que producen los combustibles fósiles”, indica Leal. Desde el punto de vista económico, la rentabilidad es obvia. “La energía que se produce se puede vender a cuatro veces el precio que le puede costar una empresa el kilovatio/hora. Esta rentabilidad no ha estado nunca en un punto tan alto como en este momento, y por eso no tiene sentido hacer autoconsumo de la electricidad que se pueda obtener, puesto que el precio de la prima por el aprovechamiento de un tejado para emitir energía limpia es lo realmente productivo”, argumenta Leal. Falta silicio La fuerte demanda generada en torno a la adquisición de paneles solares ha hecho que el mercado en España haya estado, en algunas ocasiones, desabastecido y haya sido Empresas con capacidad necesaria la importación desde de producción mayor de 15 MWp otros países como, por ejemplo, Japón. Por otro lado, la demanda mundial de paneles para la producción de electricidad también se ha visSILIKEN 22 MWp to afectada por el incremento GAMESA 13% de las peticiones del mer12 MWp cado alemán y de otras na7% BP Solar ciones, así como por el esSOLARIA 32 MWp tancamiento de la oferta 15 MWp 19% 9% de células de silicio. En nuestro país, la escasez de este elemento limita las posibilidades de creciARTESA ISOFOTÓN 30 MWp miento de la alternativa 61 MWp 17% energética fotovoltaica. La 35% razón fundamental para este desabastecimiento estriba en la limitada oferta de silicio de grado semiconductor, componente fundamental de los paneles fotovoltaicos. Fuente: IDEA. Aunque el silicio es un material muy Dosier V6 C.qxd 21/2/08 15:20 Página 123 UN SISTEMA FOTOVOLTAICO POR DENTRO La tecnología de la energía solar dedicada a la producción de electricidad se sirve de los paneles fotovoltaicos para el aprovechamiento de la radiación procedente del Sol. Los llamados paneles solares, denominación que también abarca otros dispositivos, están formados por un conjunto de células fotovoltaicas divididas en celdas cuyo objetivo es producir electricidad a través de la luz que incide sobre ellas. A su vez, los La oferta de silicio de grado semiconductor es muy limitada, lo que supone un freno a la implantación de paneles solares. módulos fotovoltaicos se subdividen en monocristalinos, compuestos de secciones de un único cristal de silicio, elemento esencial, y policristalinos, constituidos por pequeñas partículas cristalizadas. Los costes de mantenimiento y de instalación varían en función del tipo de sistema. Los gastos fijos son mínimos, algo que oscila sustancialmente en aquellos sistemas fotovoltaicos que incorporan seguimiento solar. abundante en la tierra, su depuración y cristalización está en manos de seis empresas a nivel mundial, todas ellas fuera de nuestro país. Las perspectivas de la producción eléctrica de origen fotovoltaico son, en consecuencia, enormemente positivas. La potencia instalada se acrecienta cada año en España del orden de un 30% y se espera que los actuales 37 megavatios totales (30 conectados a la red y el resto en casas aisladas, sin prima) se transformen en unos 400 en 2010. Por otro lado, las primas son generosas. La normativa fija una prima del 300% de la tarifa media eléctrica de referencia. Pero si la instalación en cuestión tiene menos de 100 kilovatios, el promotor obtiene una prima del 575%, es decir, cobra por el kilovatio producido 5,75 veces la tarifa media que paga el usuario. De hecho, la viabilidad económica ya no depende de las subvenciones o ayudas directas, sino que puede garantizarse solo con las primas del sistema eléctrico. EL DICCIONARIO DEL ALMACÉN Los sistemas de almacenamiento y todo lo que se mueve a su alrededor evolucionan a gran velocidad. Por esta razón, es fundamental estar al día de los principales conceptos que se manejan en el sector. Mecalux News le ofrece en cada número los más interesantes, apoyados por imágenes explicativas. A AGV: en su acepción española significa vehículo de guiado automático, es decir, capaz de seguir un camino previamente trazado sin ningún concurso humano. Entre los diferentes sistemas cabe citar el guiado mecánico; filoguiado mediante cable inductivo enterrado en el suelo; guiado óptico, químico o magnético; por identificación de posición; o navegación inercial. Algoritmo: lista bien definida, ordenada y finita de operaciones que permite hallar la solución a un problema. En un almacén, es el conjunto de reglas para la gestión de las acciones desarrolladas en el mismo; desde la entrada de los productos, los criterios para su ubicación hasta el orden de su salida para la preparación de pedidos y su expedición. Glosario I Almacenaje Almacén automático: está formado por estanterías, transelevadores, métodos de transporte automatizados y el sistema de gestión y control (software) que regula todos los movimientos. Almacén autoportante: aquél construido de forma que las propias estanterías constituyen la estructura que soportará los cerramientos, tanto de fachadas como de cubiertas, Es un almacén autoportante, como el de la imagen, son las propias estanterías las que conforman la estructura que soportará los cerramientos tanto de cubiertas como de fachadas. 124 I MecaluxNews por lo que no se precisa erigir un edificio para albergarlas. Almacenamiento caótico (aleatorio): la asignación de huecos se efectúa a medida que se va recepcionando la mercancía, sin atender a ningún orden concreto sino únicamente a la necesidad de colocación de ésta. La flexibilidad de las áreas debe ser máxima. Almacenamiento en bloque: en este sistema la mercancía se apila una junto a otra sin dejar espacios intermedios y sin mayor orden aparente que el de llegada de la misma. Almacenamiento ordenado: otorga un único lugar para cada producto. En cada espacio solo puede colocarse mercancía del mismo tipo. Las áreas asignadas deberán ofrecer la adecuada flexibilidad, en especial si existe la posibilidad de fluctuaciones estacionales en una o varias líneas de productos. El aprovechamiento del espacio nunca será óptimo. Apilador: máquina de concepción muy similar a la transpaleta. No sólo puede realizar el transporte de cargas sino también elevarlas a una cierta altura. Para poder efectuar esta segunda función está dotado de un mástil elevador, normalmente telescópico. En cuanto a su tracción, puede ser manual o autopropulsado. primiendo pasillos y abriendo sólo el de trabajo en el momento necesario. Estos soportes disponen de motores, elementos de traslación, equipos electrónicos y diferentes sistemas de seguridad. lizado en las zonas de carga y descarga de un almacén. Es autopropulsada (diésel, gasolina o eléctrica). Responde al tipo de cargadoras en voladizo ya que llevan la carga situada por delante de su punto de apoyo. Clasificación ABC: un ABC sobre líneas es una ordenación y categorización de las referencias según la frecuencia de salida en el periodo de tiempo en el que se ha efectuado el estudio. En este sentido: Báscula contadora: dispositivo electrónico resultante de la unión de dos aplicaciones, como son la medición de masa y el control. La primera utilidad es la habitual para las básculas –la obtención de la masa de un cuerpo depositado sobre las galgas–, pero la función de control requiere de la conexión de este elemento con un sistema de gestión que se encarga de facilitarle la masa unitaria de los productos medidos en cada operación. A partir de una simple división entre la masa medida y la masa unitaria se obtiene el número de productos sobre la báscula. Carretilla torre trilateral: es capaz de tomar y depositar la carga en tres posiciones. Adecuada para pasillos muy estrechos. A: es el conjunto de referencias que forman el 80% de las salidas del almacén (de éstas, se considerarán Súper A el 10%, correspondientes a las de mayor frecuencia de envío). Batch picking: estrategia de preparación que consiste en agrupar varios pedidos para su confección simul tánea, de forma que se aprovechan las sinergias del entorno operativo y se rentabilizan al máximo las operaciones de elaboración de encargos. Está asociada a los sistemas de preparación de picking a hombre. C Carretilla elevadora contrapesada: es el vehículo de manutención más uti- Carrusel: sistema especialmente diseñado para el almacenamiento de pequeñas piezas y para la preparación de pedidos. Basa su principio de actuación en mover las referencias hacia el preparador o cargador, en lugar de que éste se traslade hacia la mercancía. Ciclo simple de almacenaje: conjunto de movimientos que efectúa el transelevador para tomar una carga de la cabecera y almacenarla en la estantería. Ciclo simple de retirada: conjunto de movimientos que efectúa el transelevador para extraer una unidad de carga de la estantería y situarla en la cabecera. Ciclo combinado: conjunto de movimientos que efectúa el transelevador para tomar una carga de la cabecera, almacenarla y a su vez extraer otra de la estantería y dejarla situada en la misma cabecera. B: conjunto de referencias que constituyen el 15% restante de los movimientos de salida realizados, representando el conjunto A y B el 95% de la totalidad de los movimientos de salida del almacén. C: grupo de referencias que conforman el 5% restante de salida, englobando el conjunto A, B y C la totalidad de los movimientos de salida que se producen en la instalación. Control de gálibo: elemento en forma de pórtico que, por medio de fotocélulas, verifica la correcta conformación de la unidad de carga; también comprueba que las dimensiones de la misma no sobrepasen los límites establecidos para el correcto funcionamiento de la instalación. En caso de error, la carga es desviada a la zona de rechazos. Cross-docking: sistema de distribución en el que la mercancía recibida B Bases móviles: las estanterías se colocan sobre bases móviles guiadas que se desplazan lateralmente, su- Báscula contadora. www.mecalux.com I 125 Glosario I Almacenaje Armario shuttle: método de preparación de pedidos similar al carrusel vertical. La diferencia estriba en la unidad de carga empleada, que es una bandeja extraíble del armario y que se presenta en la ventana de entrada y salida de materiales. A diferencia de los carruseles, sólo se mueven las referencias que el cliente ha solicitado. la coordinación y adaptación entre distintos fabricantes, por lo que las cajas Eurobox están disponibles en medidas normalizadas y todas ellas se apilan entre sí y sobre paletas. Su interior liso y sin nervaduras, así como su tamaño, facilitan la carga y el manejo de estas cajas. Fabricadas en polipropileno, resisten impactos, humedad, aceites y gran variedad de productos químicos. Control de gálibo. Europaleta: la paleta europea es un medio auxiliar para constituir, mover y almacenar las unidades de carga dentro de un almacén. La principal materia con la que está confeccionada es la madera y sus medidas genéricas son 1.200 x 800 mm. F no es almacenada sino preparada inmediatamente para su próximo envío. Es la transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente al punto de entrega, con un periodo de almacenaje limitado o inexistente. Se caracteriza por manejar plazos muy cortos. Se necesita una gran sincronización entre todos los embarques entrantes y salientes. Glosario I Almacenaje D Dispensadores: elementos muy utilizados para picking de pequeño material encajado. Se trata de sistemas basados en depósitos o tolvas verticales de cajas con un mecanismo de retención que actúa como dosificador y que deja caer por gravedad un cierto conjunto de referencias y en una determinada cantidad para formar el pedido. Son muy usuales en la industria farmacéutica. E Eurobox: es un contenedor de plástico apilable con asas cerradas. La normalización resulta esencial para 126 I MecaluxNews FIFO (first in, first out): principio por el cual la primera unidad de carga en entrar es la primera en salir. FILO (first in, last out): principio por el cual la primera unidad de carga que entra es la última que sale. Flujo logístico: es el proceso de gestionar estratégicamente el movimiento y almacenaje de materias primas, partes y artículos terminados, desde los proveedores a través de la empresa, hasta el usuario final. Significa llevar el producto adecuado, en la cantidad correcta y en el plazo preciso para satisfacer la necesidad manifestada por el cliente, todo ello optimizando los recursos utilizados. tablecen especificaciones técnicas concretas (USB, SCSI, etc.). Inventario: es toda la mercancía que posee una empresa en el almacén valorada al costo de adquisición, para la venta o actividades productivas. Los inventarios comprenden, además de las materias primas, productos en proceso y artículos terminados o mercancías para la comercialización, materiales, repuestos y accesorios para ser consumidos en la producción de bienes fabricados para la venta o en la prestación de servicios; empaques y envases, y también los inventarios en tránsito. J Just in time: literalmente significa "a tiempo". Es una técnica que permite que la cadena logística garantice la disponibilidad del objeto requerido, cuando se precise, sin interrupciones. L Lanzadera o shuttle: carros para el transporte continuo dirigido de paletas, cajas o cubetas entre dos o más puntos de un almacén. Ofrece la posibilidad de transportar más de una unidad de carga a la vez. En las plantas automáticas es un sustituto por coste de los transportadores de rodillos. El rendimiento depende de los requerimientos de la instalación. LIFO (last in, first out): principio por el cual la última unidad de carga que entra es la primera que sale. Logística inversa: se ocupa de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos así como de los procesos de retorno de exceso de inventario. Si en un inicio las atribuciones de la logística eran sólo tener el producto justo, en el sitio preciso y en el tiempo adecuado al menor coste posible, en la actualidad el ámbito de aplicación se extiende desde el flujo directo de los artículos entre fabricante y consumidor (logística clásica) hasta la recuperación de los productos fuera de uso para su reinserción en la cadena de suministro (logística inversa). M Mesa transferidora: también denominada mesa de transferencia, transferidor o transfer. Se utiliza para trasladar la unidad de carga de un sistema de transporte de rodillos a uno de transporte de cadenas o viceversa, manteniendo siempre la orientación de la carga y modificando la dirección 90º. Miniload: este transelevador de cajas es un sistema de almacenaje automatizado que facilita la máxima accesibili- Lead time: tiempo que pasa desde que el cliente cursa un encargo hasta que lo recibe. I Interfaz: se denomina de esta forma a cualquier medio que permita la interconexión de dos procesos diferenciados con un único propósito común. Se puede definir como el conjunto de comandos y métodos que admiten la interconexión del programa con cualquier otro programa o elemento. No hay una interfaz universal, sino que existen diferentes estándares que es- Lanzadera. dad a la carga ubicada en la estantería; con unas prestaciones globales que superan en gran medida a los demás modos de acceso y almacenaje. Entre sus mayores ventajas, destacan: máximo aprovechamiento del espacio, inventario constante, productividad y alta disponibilidad, seguridad de la carga, elevada fiabilidad y unos muy bajos costes de mantenimiento. P Packing list: documento final que se genera una vez que se ha completado la preparación del pedido. Solo figuran los artículos que se han confeccionado con las cantidades correspondientes. Como información adicional se suele añadir el número de bultos que deberá manipular el transportista. Paletización compacta: sistema desarrollado para almacenar productos homogéneos, con gran cantidad de paletas por referencia. Permite la máxima utilización del espacio disponible, tanto en superficie como en altura. Este tipo de instalación está constituida por un conjunto de estanterías, que forman calles interiores de carga, con carriles de apoyo para las paletas. dos son estructuras compactas que incorporan caminos de rodillos, colocados con una ligera pendiente, que permiten el deslizamiento de las paletas sobre ellos. Éstas se introducen por la parte más alta de los caminos y se desplazan, por gravedad y a velocidad controlada, hasta el extremo opuesto, quedando dispuestas para su extracción. Paletizador: se trata de un robot autómata que, parametrizado previamente mediante un proceso de programación, permite la consolidación automática del mosaico de la paleta de cajas, sacos… evitando la intervención del operario. Básicamente, hay dos tipos de equipamientos: los de ejes cartesianos y los de brazo antropomórfico, que imitan el movimiento del brazo humano. Los primeros facilitan el desplazamiento de la unidad paletizada permitiendo un mayor número de puntos de entrega y recogida; mientras que los segundos disponen de más precisión de movimiento. Paperless picking: engloba todos los sistemas de control del almacén de picking que eliminan la necesidad de que el operario manipule documentos en papel. El sistema transmite y recibe órdenes mediante procedimientos electrónicos, como por ejemplo, put to light, pick to light, pick by voice o la gestión por radiofrecuencia. Paletización dinámica por gravedad: las estanterías dinámicas para el almacenaje de productos paletiza- Pay Back: (o periodo de recuperación de una inversión) es el tiempo que tarda en recuperarse (amortizar- Paletización convencional. Periferia (elementos de): conjunto de elementos que permiten transportar o manipular las unidades de carga y realizar con ellas las operaciones necesarias para el funcionamiento de la instalación. Por ejemplo, entradas y salidas del almacén, picking o conexión entre zonas de la planta. Estos instrumentos son básicamente transportadores de rodillos, transportadores de cadenas y mesas elevadoras para los cruces. Pero, en función de las necesidades específicas del almacén, se pueden incluir mesas giratorias, lanzaderas, elevadores, apiladores, líneas de electrovía, etc. www.mecalux.com I 127 Glosario I Almacenaje Paletización convencional: formada por estanterías para productos paletizados con gran variedad de referencias. Facilita la retirada de la mercancía y el acceso a cada paleta sin necesidad de desplazar otras. Paternóster: es una variedad de carrusel con movimiento vertical exclusivamente. Difiere del carrusel propiamente dicho en que, normalmente, suele estar formado por una serie de bandejas estrechas o soportes en forma de noria, movidos por cadenas laterales, y encerrados en una especie de armario de gran altura y poca profundidad. se) el desembolso inicial necesario para llevar a cabo la inversión. Se calcula restando al desembolso inicial, los flujos netos de caja (ahorros producidos por la inversión) durante el periodo preciso para que dicha diferencia sea igual a cero. En el caso de inversiones industriales, la recuperación del desembolso inicial se produce gracias al aumento de rentabilidad causado por el descenso de los costes productivos que origina la nueva maquinaria. Es decir, debido al incremento de la productividad de la instalación. Este suele venir dado por diversos factores como el crecimiento de la capacidad productiva de la planta, la disminución del personal necesario manteniendo la misma producción, la reducción de errores y roturas de producto, etc. Pick to light: herramienta basada en indicadores tipo led o displays diseñada para el guiado de los trabajadores en las tareas de recogida de artículos, principalmente en la preparación de pedidos. El Sistema de Gestión del Almacén (SGA) indica las ubicaciones y/o las cantidades de donde se deben recoger los productos. Adicionalmente incorporan un sistema de validación del proceso. Glosario I Almacenaje Picking: proceso de preparación de pedidos. Gracias a él, las empresas agrupan en un conjunto de unidades de embalaje los requerimientos de producto que los clientes efectúan a través de la red comercial, para que el sistema de distribución físico sea capaz de entregarlo, al usuario o al punto de venta. Picking inverso: proceso de preparación de pedidos basado en sistemas de tipo put to light en los que el operario coloca la mercancía extraída del modo de almacenaje en el lugar y en la cantidad indicada por un dispositivo luminoso. Es idóneo para complementar prácticas de almacenamiento que siguen el concepto denominado producto al hombre, en el que la mercancía que se va a extraer se presenta delante del operario y el sistema de picking inverso permite colocarla en el pedido en preparación. Este método optimiza el funcionamiento del almacén automático puesto que consiente la preparación simultánea de diferentes pedidos reduciendo el número de ciclos necesarios para una misma cantidad de líneas a preparar. Plataforma logística: espacio situado estratégicamente en el territorio para actuar como elemento vertebrador y complementario con los distintos modos de transporte. Estas plataformas se intercalan dentro de la red de tráfico intermodal de mercancías y tienen como misión servir de enlace entre los diferentes métodos de transporte: ferrocarril-carre128 I MecaluxNews Clasificador. tera; transporte marítimo-carretera; vía aérea-carretera y sus posibles combinaciones. Push-Back: es un sistema de almacenamiento por acumulación que permite almacenar hasta cuatro paletas en fondo por nivel. Todas las paletas de cada nivel, a excepción de la última, se depositan sobre un conjunto de carros que se desplazan, por empuje, sobre los carriles de rodadura. Éstos están montados con una ligera inclinación, siendo la parte delantera la de menor altura, para que las paletas posteriores avancen cuando se retira la que da al pasillo. Put to light: instrumento basado en indicaciones tipo led o displays creado para guiar a los trabajadores en tareas de agrupación o consolidación de los distintos productos de un pedido. Es recomendable cuando el proceso de picking se efectúa de forma agrupada. R Radiofrecuencia: este sistema de identificación posibilita obtener infor- mación en tiempo real sobre toda la mercancía que entra, sale y permanece en una instalación. Facilita el inventario inmediato y perpetuo; optimiza el espacio al usar el método de almacenaje caótico y reduce movimientos de equipos y operarios. RFID: significa identificación por radiofrecuencia. Este tipo de tecnología identifica de manera inequívoca mediante ondas de radio los artículos a través de un chip o etiqueta electrónica que integra el EPC (Electronic Product Code). S trada y los distintos puntos de clasificación o salida. Sistemas de transporte continuos de paletas Transportador de rodillos: es un transportador de paletas para la movimentación de las mismas en el sentido longitudinal de los patines. Constituye el elemento más usual en los sistemas de transporte interno de paletas debido a su sencillez y versatilidad de medidas, lo que permite cubrir largas distancias. Su diseño sencillo y robusto ofrece gran fiabilidad en todas las condiciones. SGA: siglas que corresponden a Sistema de Gestión del Almacén. Dicho sistema se encarga de coordinar la estructura operativa de la instalación y de todos los artículos que en él se ubiquen. Organiza con precisión la totalidad de los movimientos y flujos de mercancías que se produzcan en el interior del mismo. Transportador de cadenas: se trata de un transportador de paletas para la movimentación en el sentido transversal a los patines. Es el complemento perfecto del transportador de rodillos puesto que la unión de ambos hace posible describir giros de 90º o 180º facilitando la creación de recirculados y de circuitos de transporte adaptados a las diferentes necesidades. Sorter: sistema de clasificación y transporte cerrado de cargas ligeras sobre cintas o bandejas abatibles de alto rendimiento, en el que habitualmente se distinguen las zonas de en- Transportador de cruce de rodillos y cadenas: posibilita el cambio de dirección a 90º en el avance de las unidades de carga con entrada en el transportador de rodillos y salida en el de cadenas o viceversa. Para llevar a cabo esta operación, el denominado pop-up está formado por un transportador de cadenas fijado a la bancada y un transportador de rodillos con desplazamiento vertical mediante un accionamiento mecánico. Transportador de rodillos giratorio: su característica principal es su potencia de rotación, que hace posible alterar la dirección de transporte 90º manteniendo los rodillos como soporte de transporte. Stock de seguridad: resulta necesario disponer de un inventario adicional en el almacén ante la demanda independiente o no programada de un producto. Esta circunstancia aleatoria puede causar rupturas de los stocks, con sus costes asociados y sus mermas en la calidad del servicio. Dicho stock de seguridad dependerá de las desviaciones que vaya a presentar el consumo durante el período que media entre el lanzamiento de un pedido y la recepción de la mercancía; es decir, durante el plazo de entrega (lead time) o período crítico. Así pues, la determinación de los stocks de seguridad estará ligada a la percepción que se tenga de esas desviaciones y al grado de fiabilidad, o nivel de servicio, que se esté dispuesto a ofrecer al cliente. T Telémetro láser: la función de este dispositivo es la de conocer, mediante un láser, la distancia que separa al emisor de la zona de refracción. Si el emisor se sitúa en un elemento móvil puede trasmitir la longitud exacta que media entre él y la posición de refracción. Aplicado a los sistemas cias y los ciclos que se tienen que acometer son pequeños. Transelevador bicolumna: aquél que une el testero inferior y el testero superior mediante dos columnas. Se emplea para mover grandes pesos y cargas especiales, siendo adecuado para implantar sistemas de extracción particulares e incorporar más de una horquilla por cuna. Su estructura consiente una mayor aceleración y velocidad en los procesos de desplazamiento en el eje vertical y en el horizontal. Tow line: sistema de transporte continuo a cota cero que permite trasladar unidades de carga arrastradas mediante una cadena subterránea accionada por un sistema motorizado. Transelevador: aparato mecánico capaz de transportar y elevar mercancías a través de estrechísimos pasillos y a una gran velocidad. Estos elementos de transporte de cargas constituyen los pilares básicos de los sistemas de almacenamiento automático. Transelevador de doble profundidad: el transelevador es el elemento mecánico principal de un almacén automático de paletas o cajas. Es el encargado de transportar la carga a través del pasillo entre estanterías, con posibilidad de movimiento longitudinal y de elevación. Alberga la cuna, elemento que efectúa el movimiento final de depositar o extraer la unidad de carga de la estantería o puesto de entrada-salida. En aquellos casos en los que se determina que la estantería tenga dos cargas en profundidad, el transelevador se programa para acceder a la segunda carga en fondo. Para ello la cuna dispone de una horquilla telescópica capaz de trabajar en doble profundidad. Está indicado en aquellas instalaciones donde el número de ciclos que hay que realizar no es muy elevado, consiguiendo capacidades mayores y una inversión final más contenida. Transelevador carro satélite: es el componente mecánico principal de un almacén automático de alta densidad para paletas. El transelevador interactúa con estanterías para el almacenaje de varias cargas en pro- Transelevador monocolumna: une el testero inferior y el testero superior mediante una columna. Admite el transporte y almacenaje de cargas consideradas normales tanto en peso como en dimensiones (carga sobre europaleta y con dimensiones exteriores de 900 x 1.300 mm, como máximo). El sistema de extracción de estas máquinas puede ser de horquilla de simple fondo o bien de doble fondo. Transpaleta: medio mecánico concebido exclusivamente para el transporte de paletas y/o plataformas de madera u otro material que sirve de soporte a una unidad de carga. En cuanto a su tracción puede ser eléctrica o manual. Transelevador. fundidad. Para ello dispone de un sistema de horquilla especial, basado en un carro que una vez situado delante de una calle de la estantería, aprovecha unos perfiles de rodadura instalados, y se desliza por éstos hasta situarse bajo la primera paleta que encuentra. Efectúa un pequeño movimiento de elevación y se retrae con la paleta cargada sobre él hasta la cuna. El sistema está indicado, en términos generales, en aquellos casos en los que el número de referen- Trazabilidad: capacidad de seguir un producto a lo largo de la cadena de suministro, desde su origen hasta su estado final como artículo de consumo. Consiste en asociar sistemáticamente un flujo de información a un flujo físico de mercancías de manera que pueda relacionar en un momento dado la información requerida relativa a los lotes o grupos de productos determinados. V Ventana de servicio: tiempo concreto que transcurre desde la recepción de un pedido por parte del proveedor hasta que éste lo entrega finalmente en casa del cliente. www.mecalux.com I 129 Glosario I Almacenaje Tag: etiqueta adherida a los artículos de un almacén que incluye minúsculos chips capaces de guardar información relevante sobre el producto. Estos datos se leen gracias a pistolas de radiofrecuencia. de manutención del almacén (transelevadores, lanzaderas, etc.), comunica la ubicación precisa del elemento en posición de traslación o en posición de elevación, en el caso de los transelevadores. al detalle I En este número UPS Compañía perteneciente al sector del transporte urgente que comenzó su andadura en 1907 en Estados Unidos. UPS ha crecido desde entonces hasta llegar a ser una notoria corporación de 42.600 millones de dólares. Es una de las mayores empresas de entrega de paquetes y mensajería exprés a nivel global y destaca por sus servicios de transporte, logística y comercio electrónico. Diariamente controla el flujo de mercancías, fondos e información en más de 200 países y efectúa más de 14 millones de entregas. LAMP LIGHTING Fundada en 1972 en Terrassa bajo el nombre Lamp, S.A., se especializó en luminarias para fluorescentes. Desde entonces la empresa ha ido renovándose a lo largo de los años y ha incluido en sus productos la gama industrial, las estructuras fluorescentes así como la familia Downlights. Al mismo tiempo Lamp Lighting, además de crecer comercialmente, se ha expandido a nivel mundial por Europa, Asia y América. En Inglaterra han reestructurado su sede y reforzado su departamento de investigación y desarrollo. Su facturación en 2007 ha sido de 21 millones de euros. BTICINO La compañía tiene 13 plantas de producción en el mundo, en las que desarrolla, aproximadamente, 5.000 productos dentro de tres categorías principales: distribución 130 I MecaluxNews de energía, artículos especiales para la industria y productos de intercomunicación en inmuebles. Cada año la empresa renueva alrededor del 20% de sus artículos . espacio para sus clientes de 2.000 m2 dentro de su central de distribución de Valdemoro (Madrid), en el que se pueden encontrar piezas de todos los rincones del mundo. Desde 1989 BTicino forma parte de la multinacional francesa Legrand, una de las principales empresas europeas en el mercado del equipamiento eléctrico para el sector residencial. En 2007 las dos firmas se constituyen como una única sociedad en Italia. Legrand, con 17.000 empleados, tiene presencia en 80 países, entre ellos España. La empresa encarga sus productos en España, Europa y Asia. Cuenta con fábricas y oficinas en Beijing (China), Delhi (India) y Yakarta (Indonesia), así como tiendas en Madrid, Alicante, Estambul, Turín y Milán. También es miembro fundador de la feria Regalofama, de la Feria Internacional del Mueble de Valencia, de Habitat y de Intergift. Como resultado de este esfuerzo, su facturación exterior representa el 60% de las ventas, con Alemania, Francia y Arabia Saudita como mercados principales. ANIXTER AGL Anixter España pertenece al grupo Anixter Inc., uno de los mayores proveedores a escala mundial en elementos de fijación, servicios de gestión de existencias y sistemas de distribución de productos. Su plantilla supera los 1.800 trabajadores repartidos en más de 70 centros de distribución de Europa y Estados Unidos. En España son distribuidores de diferentes artículos para conectar voz, vídeo, cables eléctricos, información y sistemas de seguridad. La compañía, que facturó más de 770 millones de euros en 2007, presta importantes servicios de logística personalizada y soluciones de cadena de suministro a diferentes fábricas. BECARA Se dedica al diseño, fabricación y comercialización de muebles, artículos de decoración y de regalo, además de textiles para el hogar. Dispone de Antique & Teak, un INDRA Es una de las mayores multinacionales de tecnologías de la información en España, Europa y Latinoamérica. Se sitúa entre las tres primeras compañías europeas por capitalización bursátil de su sector y es una de las tres empresas españolas que más invierte en I+D. En 2007 sus ventas superaron los 2.150 millones de euros, de los que un tercio procedían del mercado internacional. Cuenta con 23.000 profesionales y con clientes en más de 80 países. Indra está organizada en seis mercados verticales: defensa y seguridad; transporte y tráfico; energía e industria; telecomunicaciones y media; finanzas y seguros; y administraciones públicas y sanidad. TIMBRADOS VALENCIA Es una empresa familiar valenciana dedicada a la fabricación de papel personalizado, papel fantasía y bolsas de papel con asa plana y tipo sobre, también personalizadas o para regalo. Cubre todos los sectores, centrándose en la panadería, la pastelería, los artículos de regalo, la perfumería y los supermercados. Ha ampliado su fábrica y almacén conforme ha ido creciendo. En 2007 la firma se trasladó a una nueva superficie en el polígono industrial de Ribarroja del Turia (Valencia). NACEX Es la compañía de transporte urgente de paquetería y documentación del Grupo Logista. Tiene una organización orientada al cliente donde aplica las últimas innovaciones tecnológicas del sector, preocupándose por ofrecer una continua formación a los profesionales de su red de agencias. En 2006 su facturación fue de 195 millones de euros, lo que supuso un crecimiento del 19,8% con respecto al ejercicio anterior. El volumen de envíos en 2007 fue de más de 14.500 millones de expediciones. Ocupa el tercer puesto en el ranking nacional en courier exprés. LAVAAL IBÉRICA Comercializa desde accesorios para puertas y ventanas de aluminio, hasta sistemas para su automatización, productos técnicos de aluminio o accesorios especiales destinados a barandillas; todos ellos de las marcas más prestigiosas. La distribución de artículos específicos de carpintería la realiza a través de la sociedad Productos Técnicos del Aluminio (Producta Ibérica). Su actividad se centra en el mercado nacional y portugués, aunque ahora han empezado a introducirse en el de América Central y del Sur. PUB08 ESP Rev MN.fh11 14/2/08 10:51 P gina 1 Pub.qxd 8/2/08 17:42 Página 1