Instrucción 6.1 y 2-IC "Secciones de firme"
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Instrucción 6.1 y 2-IC "Secciones de firme"
§ 26. Orden de 23 de mayo de 1989, por la que se aprueba la Instrucción 6.1 y 2-IC de la Dirección General de Carreteras sobre secciones de firme (BOE núm. 155, de 30 de junio de 1989). 3. El tiempo transcurrido desde la aprobación de las vigentes normas 6.1-IC y 6.2-IC sobre firmes flexibles y rígidos, respectivamente; la experiencia recogida sobre su aplicación y la evolución del tráfico y de los materiales constitutivos de las distintas unidades de obra, así como la aparición de algunas nuevas, han aconsejado una revisión profunda de aquellas normas que ha sido llevada a cabo por la Dirección General de Carreteras, en colaboración con el Centro de Estudios de Carreteras del CEDEZ y otros expertos. El impulso experimentado por el programa de autovías incluido en el Plan General de Carreteras 1984-1991 y la consiguiente proliferación de proyectos de gran importancia económica obligaron a acelerar la revisión arriba citada en lo relativo a los firmes de autovías de nueva construcción, que se vio facilitada por la toma de algunas decisiones fundamentales en la importancia de estas infraestructuras. Ello dio origen a la instrucción sobre secciones de firme en autovías vigente desde el mes de julio de 1986, que ahora se complementa con la presente instrucción de secciones de firme en la que se recogen, de forma integrada con aquélla, una amplia gama de soluciones para todas las categorías de tráfico pesado. Se ha procurado mantener en todo lo posible la estructura y terminología de las anteriores normas 6.1-IC y 6.2-IC, que se refunden en una sola. Se encarece especialmente a los Ingenieros a que concentren su atención en la selección de las explanadas y secciones estructurales más adecuadas de entre las posibles, en función de las disponibilidades locales de materiales. En virtud de lo que antecede, este Ministerio ha dispuesto lo siguiente: FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO 3.1. Tráfico pesado 3.2. Explanada 3.3. Materiales para las secciones de firme 4. 5. CATÁLOGO DE SECCIONES DE FIRME ARCENES 5.1. Categorías de tráfico pesado T0 ó T1 5.2. Categoría de tráfico pesado T2 5.3. Categorías de tráfico pesado T3 ó T4 6. JUNTAS EN HORMIGÓN VIBRADO O COMPACTADO 6.1. Juntas longitudinales 6.2. Juntas transversales ANEXO I. Esquemas de soluciones de firme de calzada y arcén exterior para cada tipo de sección del catálogo ANEXO II. 1. Definiciones OBJETO El objeto de este documento es facilitar la labor del ingeniero que ha de proyectar firmes. Se pone a su disposición una gama de posibles soluciones, entre las que elegirá la más adecuada en base a consideraciones técnicas y económicas sobre el caso concreto a resolver. Estas soluciones no son estrictamente equivalentes en cuanto al estado tensional producido por las solicitaciones del tráfico, a sus necesidades de conservación y a su durabilidad, entre otras causas por los espesores mínimos impuestos a ciertos materiales. Se pretende asimismo unificar criterios sobre secciones de firmes y pavimentos, dando directrices para redactar los Pliegos de prescripciones técnicas particulares. Primero. Aprobar la Instrucción 6.1 y 6.2-IC de la Dirección General de Carreteras sobre secciones de firme, cuyo texto acompaña a la presente Orden. Segundo. En la redacción de proyectos de carreteras de nueva construcción o de reconstrucciones de firme, cuya orden de estudio se dicte a partir de la fecha en que entre en vigor la presente Orden se tendrán en cuenta las especificaciones y recomendaciones que figuran en la instrucción que se aprueba. Tercero. Queda derogada la Orden de 12 de marzo de 1976 por la que se aprobaron las normas 6.1-IC 1975 y 6.2-IC 1975, de «Firmes flexibles» y «Firmes rígidos», así como la Orden de 31 julio de 1986 por la que se aprobó la instrucción sobre secciones de firme en autovías, la cual queda incluida en la presente instrucción. 2. ÁMBITO DE APLICACIÓN Esta Instrucción se aplicará a firmes de nueva construcción y, salvo justificación en contrario, también a la reconstrucción total de firmes existentes. No será aplicable, en cambio, a refuerzos de firme ni a pavimentos sobre estructuras. Sólo será válida en los supuestos considerados en cada artículo de la presente Instrucción. En otro caso deberán justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible las normas y recomendaciones de esta Instrucción. Sólo en casos muy justificados, y para las categorías de tráfico pesado T2 y T3 (apartado 3.1) se podrá aplazar la construcción del pavimento definitivo, siempre y cuando la sección de firme inicialmente construida resulte estructuralmente adecuada y se la dote de un pavimento. Para ello deberá recabarse autorización expresa de la Dirección General competente. No se ha considerado la adopción de medidas especiales para evitar la formación de hielo debajo del firme, por la ac- La presente Orden entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado». Madrid, 23 de mayo de 1989. INSTRUCCIÓN 6.1 Y 2-IC Secciones de firme ÍNDICE 1. OBJETO 2. ÁMBITO DE APLICACIÓN 347 ¤ 26 A efectos de la presente Instrucci—n, se considerar‡n tres categor’as de explanada, definidas principalmente por su ’ndice CBR m’nimo: ci—n de heladas prolongadas. En los estudios y proyectos de carreteras situadas a una altitud superior a 1.500 m se asegurar‡, mediante un estudio especial, que la explanada y el drenaje subterr‡neo sean adecuados para evitar este fen—meno, ajust‡ndonse en lo dem‡s a la presente Instrucci—n. 3. 3.1. E1 5£CBR<10 E2 10£CBR<20 E3 CBR³20 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO El ’ndice CBR se determinar‡ segœn la Norma NLT-111/78, en las condiciones m‡s desfavorables de humedad y densidad que admita el Pliego de prescripciones tŽcnicas particulares. Para asegurar su valor m’nimo se recomienda realizar al menos un ensayo de identificaci—n por hect—metro, aleatoriamente situado, donde la explanada estŽ constitu’da por el terreno natural (eventualmente escarificado y compactado), y al menos una determinaci—n del ’ndice CBR por cada tipo de suelo de la explanada. No se admitir‡n las explanadas tipo E1 para las categor’as de tr‡fico pesado T0 o T1. Los procedimientos para la definici—n y, en su caso, la obtenci—n de las distintas categor’as de explanada se exponen en la figura 1. Se recomienda la utilizaci—n de estabilizaciones con cal o cemento. A efectos de definici—n de secciones de firme se unificar‡n las explanadas por su capacidad de soporte, de tal manera que no haya tramos diferenciados de menos de 500 m, salvo justificaci—n en contrario. En la tabla 2 se relacionan los posibles materiales a utilizar, para los que el Pliego de prescripciones tŽcnicas particulares deber‡ tener en cuenta las complementarias que se expresan en dicha tabla. Las explanadas con materiales no incluidos entre los considerados en la tabla 2 (escorias, cenizas volantes, etc.) ser‡n clasificadas si fuera posible por analog’a y, en otro caso, mediante estudio especial. Tr‡fico pesado En la redacci—n de la presente Instrucci—n se ha considerado un per’odo de servicio de veinte a–os, excepto en las secciones cuya numeraci—n termine en 6 — 7, para las que ha sido de treinta a–os. La estructura del firme ser‡ funci—n de la intensidad media diaria de veh’culos pesados (IMDp) que se prevea para el carril de proyecto en el a–o de la puesta en servicio. Se partir‡ de los aforos de intensidades y proporci—n de veh’culos pesados, y de los datos de que se disponga para la previsi—n de su evoluci—n, especialmente del tr‡fico inducido y generado despuŽs de la puesta en servicio, que puede cambiar la categor’a de tr‡fico pesado. Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre asignaci—n por carriles, se podr‡ admitir lo siguiente: Ñ En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulaci—n, incide sobre cada carril la mitad de los veh’culos pesados. Ñ En calzadas de dos carriles por sentido de circulaci—n inciden sobre el exterior todos los veh’culos pesados que circulen en el sentido considerado. Ñ En calzadas de tres o m‡s carriles por sentido de circulaci—n, incide sobre el exterior el 85 por 100 de los veh’culos pesados que circulen en el sentido considerado. Clasificaci—n de la explanada A efectos de utilizaci—n de la presente Instrucci—n, en la tabla 1 se definen cinco categor’as de tr‡fico pesado, en funci—n de la intensidad media diaria de veh’culos pesados (IMDp), en el carril de proyecto y en el a–o de la puesta en servicio. Tabla 1 Categor’as de tr‡fico pesado IMDp CATEGORêAS DE TRçFICO PESADO T0 T1 T2 T3 T4 IMDp³2.000 2.000>IMDp³800 800>IMDp³200 200>IMDp³50 IMDp<50 La categor’a de tr‡fico pesado a considerar en el dimensionamiento del firme de la calzada principal en autopistas y autov’as de nueva construcci—n en ningœn caso ser‡ inferior a la definida como T1. Donde se justifique que los ejes de los veh’culos pesados estŽn especialmente sobrecargados, deber‡ considerarse la posibilidad de adoptar la categor’a de tr‡fico pesado inmediatamente superior (en las inferiores al T0), especialmente en las proximidades del l’mite superior de la categor’a. En los carriles que no sean el exterior (donde hubiera m‡s de uno por sentido de circulaci—n), la categor’a de tr‡fico pesado no podr‡ ser inferior en m‡s de una a la del carril exterior. 3.2. Explanada Figura 1 348 ¤ 26 Tabla 2 cesario un estudio especial. En roca se recomienda el relleno, con hormig—n de tipo H 50 (art. 610 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales), de las depresiones que retengan agua. En secciones a media ladera se adoptar‡ para el desmonte la misma soluci—n que para el terraplŽn. La superficie de la explanada deber‡ quedar al menos a 60 cm por encima del nivel m‡s alto previsible de la capa fre‡tica donde el suelo utilizado sea seleccionado, a 80 cm donde sea adecuado y a 100 cm donde sea tolerable. A tal fin se adoptar‡n medidas tales como la elevaci—n de la rasante de la explanada, la colocaci—n de drenes subterr‡neos, la interposici—n de geotextiles o de una capa drenante, etc., y se asegurar‡ la evacuaci—n del agua infiltrada a travŽs del firme de la calzada y arcenes, o a travŽs de la junta entre Žstos. Materiales utilizables en explanadas S’mbolo Definici—n del material Art’culo correspondiente del PPTG 0 Suelo tolerable 330 Terraplenes 1 Suelo adecuado 330 Terraplenes 2 Suelo seleccionado 330 Terraplenes 3 Suelo seleccionado 330 Terraplenes T Material de la zona 331 Pedraplenes de transici—n en pedraplenes S-EST 1 S-EST 2 S-EST 3 Suelo estabilizado in situ con cemento o con cal 511 Suelos estabilizados in situ con cemento 510 Suelos estabilizados in situ con cal Suelo estabilizado in situ con cemento o con cal 330 Terraplenes 511 Suelos estabilizados in situ con cemento 510 Suelos estabilizados in situ con cal Suelo adecuado estabilizado in situ con cemento 330 Terraplenes 511 Suelos estabilizados in situ con cemento Prescripciones complementarias CBR³20 CBR de la mezcla a los 7 d’as ³ 5 cemento o cal ³ 2 % 3.3. Materiales para las secciones de firme En la Tabla 4 se relacionan los posibles materiales a utilizar en las secciones de firme, para los que el Pliego de prescripciones tŽcnicas particulares deber‡ tener en cuenta las complementarias que se expresen en este art’culo. Si por razones econ—micas se justificase el empleo de materiales distintos (gravaemulsi—n, gravaescoria, etc.) podr‡n asimilarse a las capas tratadas con ligantes hidrocarbonados o con conglomerantes hidr‡ulicos, segœn el caso; o bien realizar un estudio especial. CBR de la mezcla a los 7 d’as ³ 10 cemento o cal ³ 3 % Resistencia a compresi—n simple a los 7 d’as ³ 1,5 MPa 3.3.1. Mezclas bituminosas Podr‡n utilizarse en pavimentos (capas de rodadura e intermedias) y en bases, segœn los art’culos 541 y 542 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con las siguientes complementarias: En terraplenes y pedraplenes la categor’a de la explanada depender‡ de las caracter’sticas de los materiales utilizados en su coronaci—n. En desmontes y en terraplenes de poca altura, la categoria de la explanada ser‡ funci—n de las caracter’sticas del terreno natural en una profundidad m’nima de 1 m desde la explanada, o de las caracter’sticas y espesor del material utilizado donde se proceda a sustituir o estabilizar in situ aquŽl. En suelo inadecuado cuyo espesor haga inviable econ—micamente su sustituci—n o estabilizaci—n, se comprobar‡ que no son de temer cambios de volumen ni asentamientos que afecten a la explanada; de lo contrario ser‡ ne- a) Categor’as de tr‡fico pesado, T0, T1 — T2 Para las categor’as de tr‡fico pesado T0, T1 — T2 se emplear‡n exclusivamente mezclas bituminosas en caliente. Para la elecci—n del tipo de betœn asf‡ltico, as’ como para la fijaci—n de la relaci—n ponderal entre su dosificaci—n y la del polvo mineral, se tendr‡ en cuenta la zona tŽrmica estival definida por la Figura 2. 349 ¤ 26 Figura 2 Figura 3 350 ¤ 26 semidenso (S) o grueso (G), de caracter’sticas resistentes y espesor no inferiores a las de aquŽlla y, en el caso de capas de rodadura con mezcla bituminosa drenante, suficientemente impermeable. El resto del espesor total previsto se completar‡ con base bituminosa, de espesor no inferior al de la capa intermedia. La capa de rodadura estar‡ constituida por una mezcla de tipo denso (D), semidenso (S) o drenante (P — PA), recomend‡ndose este œltimo especialmente en zona pluviomŽtrica lluviosa (fig. 3) y en carreteras de circulaci—n intensa. El espesor de las mezclas densas (D) o semidensas (S) no deber‡ ser inferior a 6 cm, salvo en arcenes y en las secciones de firme cuya numeraci—n termine en 5. El espesor de las mezclas drenantes (P — PA) ser‡ de 4 cm, y se asegurar‡ que la capa inferior sea suficientemente impermeable. En las secciones de firme cuya numeraci—n termine en 4 — 5, el empleo de mezclas drenantes en capa de rodadura exigir‡ un aumento de 2 cm en el espesor total del pavimento dado por el Cat‡logo (tabla 4). En las secciones cuya numeraci—n termine en 5 se dividir‡ el espesor total de la mezcla bituminosa en dos capas, siempre que el m’nimo de cada una no sea inferior a 4 cm. Si se mejorasen las condiciones de las juntas transversales de contracci—n mediante dispositivos sancionados por la experiencia, se podr‡ reducir en 2 cm el espesor total de mezclas bituminosas dado en el Cat‡logo (tabla 4). En las secciones en las que haya m‡s de una capa de mezcla bituminosa se dispondr‡ bajo la de rodadura otra intermedia, de tipo denso (D), semidenso (S) o grueso (G), de caracter’sticas resistentes y espesor no inferiores a las de aquŽlla. El resto del espesor total previsto se completar‡ con base bituminosa de tipo semidenso (S), grueso (G) o abierto (A), de espesor no inferior a 7 cm en ningœn punto de la secci—n trasversal, el cual podr‡ ponerse en obra en dos tongadas aproximadamente iguales si el espesor total de la base fuera superior a 18 cm, o si la maquinaria disponible no permitiera garantizar una buena puesta en obra en una sola capa. En pavimentos de mezclas bituminosas empleados en arcenes no ser‡n exigibles las prescripciones relativas al pulido acelerado en el ‡rido grueso, y se utilizar‡n mezclas densas (D) o semidensas (S), dosificadas con la menor proporci—n posible de huecos en mezcla dentro de la gama permitida, a fin de lograr la m‡xima impermeabilidad. Si en la calzada la capa de rodadura fuera de mezcla bituminosa drenante (P — PA), tambiŽn podr‡ serlo la del arcŽn, con una permeabilidad no inferior a la de aquŽlla (ver art’culo 5). 3.3.2. Hormig—n vibrado Segœn el art’culo 550 del Pliego de prescripcines tŽcnicas generales, con las siguientes complementarias: Para las categor’as de tr‡fico pesado T0, T1 — T2 se utilizar‡ el tipo de hormig—n HP-45, aunque tambiŽn aqu’ podr‡ emplearse el HP-40 mayorando en 2 cm los espesores dados por el Cat‡logo (tabla 4). Para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 se emplear‡ el tipo de hormig—n HP-40, aunque tambiŽn podr‡ emplearse el HP-35 mayorando en 2 cm los espesores dados por el Cat‡logo (tabla 4). Respecto a las juntas se atender‡, adem‡s, a lo previsto en el art’culo 6 de esta Instrucci—n. Para las categor’as de tr‡fico pesado T0 — T1 el pavimento ser‡ de hormig—n en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones tŽcnicas o econ—micas, podr‡ tambiŽn ser continuo de hormig—n armado, pudiŽndose entonces reducir en 4 cm los espesores dados por el Cat‡logo (tabla 4). La cuant’a geomŽtrica de las armaduras longitudinales les ser‡ la indicada en la tabla 3. Tabla 3 Cuant’a geomŽtrica de armaduras longitudinales en los pavimentos continuos de hormig—n armado Tipo de hormig—n Cuant’a geomŽtrica (%) HP-45 HP-40 0,7 0,6 Se dispondr‡n anclajes al terreno en las extremidades de los pavimentos continuos de hormig—n armado y en las secciones especiales que lo requieran. Para la categor’a de tr‡fico pesado T2 el pavimento ser‡ de hormig—n en masa con juntas, provistas de pasadores en las secciones cuya numeraci—n termine en 7 si la gravacemento no tuviera una dosificaci—n m’nima de cemento del 5 por 100 de la masa de ‡rido seco (ver apartado 3.3.7); en las secciones cuya numeraci—n termine en 6 podr‡n no disponerse pasadores. Para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 o, eventualmente, en arcenes el pavimento ser‡ de hormig—n en masa, con juntas sin pasadores. b) Categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 Para la categor’a de tr‡fico pesado T3 se utilizar‡n mezclas bituminosas en caliente o, previa justificaci—n de espesores y tipos, mezclas bituminosas en fr’o; y para la T4 podr‡n emplearse mezclas bituminosas en fr’o o en caliente. Para la categor’a de tr‡fico pesado T3 la capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente ser‡ de tipo denso (D), semidenso (S) o drenante (P — PA), recomend‡ndose esta œltima especialmente en zona pluviomŽtrica lluviosa (figura 3). Su espesor no deber‡ ser inferior a 5 cm, excepto en las secciones cuya numeraci—n termine en 5, en las que podr‡ ser de 4 cm; para las drenantes (P — PA) ser‡ en todo caso de 4 cm, y siempre deber‡ disponerse debajo una capa intermedia suficientemente impermeable. Para la categor’a de tr‡fico pesado T4 la capa de rodadura tendr‡ un espesor m’nimo de 4 cm y ser‡: 3.3.3. Tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla Segœn el art’culo 533 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con la siguiente complementaria: Ñ Mezcla bituminosa en caliente densa (D), con relaci—n polvo mineral/betœn inferior a 1,2 y dosificaciones de ligante superiores al 5 por 100 de la masa total de los ‡ridos (incluido el polvo mineral). Ñ Mezcla bituminosa abierta (A — PA), sellada mediante un tratamiento superficial (arts. 533 — 540 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales). S—lo se podr‡n emplear riegos monocapa para la categor’a de tr‡fico pesado T4 o en arcenes (cap’tulo 6). 3.3.4. Tratamientos superficiales con lechada bituminosa Segœn el art’culo 540 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con la siguiente complementaria: Para la categor’a de tr‡fico pesado T3 — T4, en las secciones en las que haya m‡s de una capa de mezcla bituminosa se dispondr‡ bajo la de rodadura otra intermedia de tipo denso (D), S—lo se podr‡n emplear sobre mezclas bituminosas o sobre tratamientos superficiales mediante riesgos con gravilla. 351 ¤ 26 3.3.5. Hormig—n compactado Si la explanada no estuviera estabilizada y su ’ndice de plasticidad fuera superior a 10, la zahorra natural deber‡ ser drenante y desaguar a un sistema de drenaje adecuado. Segœn el art’culo 551 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales. 3.3.11. Riego de imprimaci—n 3.3.6. Hormig—n magro Segœn el art’culo 530 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con la siguiente complementaria: Sobre la zahorra artificial (y, en su caso, macadam) que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deber‡ previamente efectuarse un riego de imprimaci—n, cuya correcta ejecuci—n es fundamental para el buen comportamiento del firme. Segœn el art’culo 517 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales. 3.3.7. Gravacemento Segœn el art’culo 513 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con las siguientes complementarias: 3.3.12. Riego de adherencia En las secciones de firme cuya numeraci—n termine en 4 deber‡ cumplirse una cualquiera de las siguientes condiciones de resistencia: A compresi—n simple (en probetas NLT 310/79) 6 MPa a 7 d’as. 9 MPa a 90 d’as. A tracci—n indirecta (en probetas UNE 7396) 0,5 MPa a 7 d’as. 0,75 MPa a 90 d’as. Segœn el art’culo 531 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con las siguientes complementarias: Sobre las capas tratadas con cemento que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial deber‡ previamente efectuarse un riego de adherencia, barriendo enŽrgicamente antes el riego de curado. Entre dos capas sucesivas de mezcla bituminosa se ejecutar‡ un riego de adherencia con una dotaci—n de betœn residual del orden de 0,3 kg/m2, la cual se elevar‡ a 0,5 kg/m2 bajo capas de rodadura drenantes (P y PA). La correcta ejecuci—n de estos riegos es fundamental para el buen comportamiento del firme. En las secciones cuya numeraci—n termine en 7, salvo para la categor’a de tr‡fico pesado T2 y si las juntas transversales del pavimento no estuvieran provistas de pasadores, la dosificaci—n de cemento no deber‡ ser inferior al 5 por 100 de la masa de ‡rido seco, y la resistencia a compresi—n simple (en probetas NLT 310/79) no deber‡ ser inferior a 8 MPa a 7 d’as ni, alternativamente, a 12 MPa a 90 d’as. 3.3.13. Riegos de curado Segœn el art’culo 532 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con la siguiente complementaria: 3.3.8. Suelocemento El suelocemento, gravacemento u hormig—n compactado deber‡n recibir un riego de curado, generalmente a base de un ligante hidrocarbonado con una dotaci—n m’nima de betœn residual del orden de 0,3 kg/m2. Este riego no servir‡ como riego de adherencia y deber‡ ser barrido enŽrgicamente antes de colocar Žste. Segœn el art’culo 512 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con las siguientes complementarias: El suelocemento podr‡ ser sustituido por gravacemento si las disponibilidades de material as’ lo justificaran. En este caso podr‡ utilizarse el huso GC2 en calzada, y no ser‡n exigibles las prescripciones relativas a caras de fractura. En arcenes podr‡ sustituirse por suelo adecuado estabilizado in situ (art. 511 del PPTG), con resistencia a compresi—n simple a siete d’as no inferior a 1,5 MPa. La resistencia a compresi—n simple (en probetas NLT310/79) no deber‡ ser inferior a 2,5 MPa a siete d’as ni, alternativamente, a 3,8 MPa a 90 d’as. 4. CATçLOGO DE SECCIONES DE FIRME En la tabla 4 se resumen las secciones de firme referidas al carril de proyecto, en funci—n de las categor’as de explanada y de tr‡fico pesado. En cada caso particular se seleccionar‡ entre ellas la m‡s adecuada tŽcnica y econ—micamente, teniendo en cuenta las posibilidades de formar una u otra explanada, las disponibilidades de materiales para ejecutar las distintas unidades de obra, y su medici—n y coste. La anchura de la capa superior del pavimento rebasar‡ a la te—rica de la calzada al menos en 20 cm por cada borde. No obstante, en pavimentos de hormig—n vibrado en los que el paviento del arcŽn sea tambiŽn de hormig—n vibrado, podr‡ incluso coincidir con la anchura te—rica de la calzada. Cada capa del firme tendr‡ una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa inmediatamente superior (as) m‡s la suma de los sobreanchos d y s indicados en la tabla 5. El sobreancho a podr‡ aumentarse si as’ lo exigiera el disponer de un apoyo para la extensi—n de la capa superior. Todos los espesores de capa se–alados se entender‡n como m’nimos en cualquier punto del carril de proyecto, debiendo contarse en el Proyecto con el margen suficiente para garantizarlos. Se podr‡n considerar, salvo para categor’a de tr‡fico pesado T4, dimensionamientos distintos entre carriles de una misma calzada donde haya dos o m‡s carriles para un sentido de circulaci—n, con las siguientes prescripciones: 3.3.9. Zahorra artificial Segœn el art’culo 501 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con la siguiente complementaria: En las secciones de firme con pavimento de tratamiento superficial o no pavimentadas, se podr‡ sustituir la zahorra artificial por un espesor igual de macadam (art. 502 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales). 3.3.10. Zahorra natural Segœn el art’culo 500 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con las siguientes complementarias: Podr‡ sustituirse por zahorra artificial con el mismo espesor indicado en el Cat‡logo (tabla 4). 352 Tabla 4 Cat‡logo de secciones de firme TRçFICO T0 SECCIîN NUM. 021 022 023 024 025 026 027 031 032 033 034 035 036 037 28 MEZCLAS BITUMINOSAS HORMIGîN MAGRO GRAVA CEMENTO 30 25 20 ZAHORRA NATURAL 353 TRçFICO SECCION NòM. 20 15 25 30 10 25 15 22 20 20 20 20 T2 25 25 15 15 10 25 30 25 22 15 20 20 25 12 20 8 20 25 20 20 18 12 20 E3 20 15 E1 25 8 20 20 20 23 20 18 12 22 20 20 20 23 8 20 15 15 20 20 23 20 25 25 20 T3 25 20 15 25 E2 23 15 25 E1 18 23 20 20 20 25 25 15 15 20 30 22 22 20 23 25 10 15 20 E3 25 22 20 E2 E1 20 15 20 20 15 15 15 25 25 25 E2 E3 T4 311 312 313 314 315 316 321 322 323 324 325 326 331 332 333 334 335 336 411 412 413 414 415 416 421 422 423 424 425 426 431 432 433 434 435 436 21 20 18 12 6 21 18 * 15 12 6 18 25 25 20 22 ** 15 25 20 E1 18 * 15 12 6 20 15 20 E3 * 8 6 20 5 * TS 8 6 20 30 30 20 25 20 E1 5 TS 8 6 20 18 ** 22 ** 15 20 20 20 20 20 25 * 20 18 ** 18 25 * 20 22 30 30 20 E2 TS o 4 cm. de MB. ** S—lo con explanada con superficie estabilizada. E3 ¤ 26 TS Tratamiento superficial mediante riegos con gravilla. TS 22 15 25 E2 5 20 ** 25 25 * 20 20 18 25 25 21 20 20 SUELO CEMENTO EXPLANADA 27 15 25 GRAVA CEMENTO ZAHORRA NATURAL 30 28 25 HORMIGîN COMPACTADO ZAHORRA ARTIFICIAL 35 25 HORMIGîN VIBRADO MEZCLAS BITUMINOSAS 10 15 20 ZAHORRA ARTIFICIAL 15 28 25 SUELO CEMENTO EXPLANADA 30 NO CONSIDERADAS HORMIGîN COMPACTADO 35 28 NO CONSIDERADAS HORMIGîN VIBRADO T1 121 122 123 124 125 126 127 131 132 133 134 135 136 137 211 212 213 214 215 216 217 221 222 223 224 225 226 227 231 232 233 234 235 236 237 ¤ 26 En el Anexo I se representan esquem‡ticamente las secciones de firme del Cat‡logo, con las alternativas permitidas por la presente Instrucci—n. Tabla 5 Valores de los sobreanchos (cm) POR DRITERIOS CONSTRUCTIVOS (s) CAPA INFERIOR POR DERRAMES (d) HORMIGîN VIBRADO 0 5. OTROS MATERIALES eS MEZCLAS BITUMINOSAS 5 El firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser‡ prolongaci—n del firme de la calzada adyacente. Su ejecuci—n ser‡ simult‡nea, sin junta longitudinal entre calzada y arcŽn. En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme depender‡ de la categor’a de tr‡fico pesado prevista para la calzada y de la secci—n adoptada en Žsta; se evitar‡ en lo posible la aparici—n de nuevas unidades de obra. Salvo justificaci—n en contrario, se adoptar‡ una de las soluciones que se indican en los apartados 5.1, 5.2 y 5.3, que est‡n previstas para unas solicitaciones del tr‡fico pesado acordes con la funci—n propia de los arcenes. En el caso de que se previeran solicitaciones anormalmente intensas, podr‡n justificarse secciones de mayor capacidad estructural. Si se dispone en arcenes de m‡s de 1,25 m de anchura el mismo firme que en la calzada puede tener en algunos casos ventajas constructivas, permitiendo adem‡s utilizarlos como carriles adicionales en caso necesario. En el caso de que la calzada dispusiera de una capa inferior drenante o un geotextil, Žstos se prolongar‡n bajo el arcŽn hasta desaguar a un sistema de drenaje adecuado. Para fijar los espesores de las capas o tongadas del firme del arcŽn se tendr‡ en cuenta la distribuci—n de capas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construcci—n. Si fuera previsible un ensanche de la calzada a costa del arcŽn, se procurar‡ asimismo adoptar una soluci—n compatible con Žl. El espesor de cualquier capa de la secci—n de firme del arcŽn, excepto de las bituminosas, estar‡ comprendido entre 15 y 27 cm. Si se superase este œltimo l’mite se construir‡ en dos capas, en cuyo caso el l’mite inferior podr‡ reducirse hasta 10 cm. En el Anexo I se representan esquem‡ticamente las soluciones que se preconizan para los arcenes exteriores. CAPAS TRATADAS CON CONGLOMERANTES HIDRçULICOS 6 a 10 CAPAS GRANULARES 10 a 15 Ñ La m‡xima diferencia de categor’a de tr‡fico pesado entre carriles ser‡ de una. Ñ La categor’a de explanada ser‡ la misma. Ñ La numeraci—n de las secciones deber‡ terminar en la misma cifra. Ñ Las variaciones de espesor se har‡n en una sola de las siguientes capas, sin variar el nœmero total de ellas ni incumplir las limitaciones de espesor contenidas en la presente Instrucci—n: ¥ Para las secciones de firme cuya numeraci—n termine en 1, 2 — 3, en la capa inferior de mezcla bituminosa, excepto en las secciones 313, 323 y 333, que se har‡ en la capa de base de suelocemento. ¥ Para las secciones cuya numeraci—n termine en 4, en la capa de base de gravacemento. ¥ Para las secciones cuya numeraci—n termine en 5, en la capa de hormig—n compactado. ¥ Para las secciones cuya numeraci—n termine en 6 — 7, en el pavimento de hormig—n vibrado. ARCENES 5.1. Categor’as de tr‡fico pesado T0 — T1 a) Junto a calzadas con pavimento de hormig—n vibrado el firme de los arcenes se elegir‡ entre los siguientes: a1) Obligatoriamente para T0 u opcionalmente para T1: pavimento de hormig—n vibrado en masa de 15 cm de espesor (excepto sus 50 cm interiores, cuyo espesor ser‡ igual al del pavimento contiguo de la calzada e ir‡ enrasado con Žste), con textura superficial transversal. Bajo Žl se dispondr‡ zahorra natural o artificial hasta alcanzar la zahorra natural de la calzada o, si no la hubiera, la explanada. Este pavimento deber‡ ir atado al de la calzada mediante barras de uni—n de 12 mm de di‡metro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del canto y espaciadas 1 m. La junta longitudinal entre ambos se sellar‡. a2) Opcionalmente para T1: pavimento de mezcla bituminosa del tipo denso (D) o semidenso (S) de 6 cm de espesor, enrasado con el de la calzada. Bajo Žl se dispondr‡: Ñ Las variaciones de espesor ser‡n transversalmente lineales, debiendo mantenerse los espesores m’nimos correspondientes en el borde izquierdo (segœn el sentido de circulaci—n) de cada carril (figura 4). Variaci—n de espesor para dos carriles por sentido de circulaci—n Ñ Hasta enrasar con la cara inferior del pavimento de la calzada: gravacemento, suelocemento o zahorra artificial drenante. Ñ Hasta alcanzar la zahorra natural o, si no la hubiera, la explanada: zahorra artificial drenante si encima de ella tambiŽn la hubiera; en caso contrario, zahorra natural. b) Junto a calzadas con pavimento de mezcla bituminosa, en los arcenes se colocar‡ un pavimento de mezcla bituminosa de tipo denso (D), semidenso (S) o drenante (P o PA), eligiendo entre las siguientes soluciones: Figura 4 b1) Si la capa de rodadura de la calzada no fuera drenante, se continuar‡ en el arcŽn. 354 ¤ 26 b2) Si la capa de rodadura de la calzada fuera drenante, se podr‡ optar por: una de las capas del firme de la calzada, y el resto hasta la explanada ser‡ de zahorra natural o de suelo seleccionado. Si no se pavimentase se elegir‡n zahorras que no sean erosionables. La superficie del arcŽn quedar‡ 2 cm por debajo del pavimento de la calzada, excepto en el caso de que sean iguales las capas de rodadura de arcŽn y calzada o que la de Žsta sea drenante. Si existiera capa de rodadura drenante en calzada se continuar‡ en los primeros 50 cm de arcŽn, achaflanando su borde exterior, y la capa superior del arcŽn se enrasar‡ con la capa intermedia de la calzada. b21) Continuarla en el arcŽn. b22) Continuarla hasta 50 cm del borde de la calzada, achaflanando su borde exterior. La capa de rodadura del arcŽn no podr‡ ser drenante y enrasar‡ con la capa intermedia de la calzada. El espesor total m’nimo de mezcla bituminosa sobre suelocemento o gravacemento ser‡ de 6 cm en los casos b1 y b22 o de 8 cm en el caso b21; sobre zahorra artificial ser‡ de 12 cm para la categor’a de tr‡fico pesado T0 o de 10 cm para la T1. Debajo de la mezcla bituminosa se podr‡ optar por disponer: 6. JUNTAS EN HORMIGîN VIBRADO O COMPACTADO 6.1. Juntas longitudinales Ñ Suelocemento o gravacemento, con espesor m’nimo de 18 cm para la categor’a de tr‡fico pesado T0 o de 15 cm para la T1. Ñ Zahorra artificial o zahorra artificial drenante, con espesor m’nimo de 18 cm. Las juntas longitudinales se dispondr‡n en los pavimentos de hormig—n vibrado, y podr‡n ser de alabeo o de hormigonado. Las juntas longitudinales de alabeo se dispondr‡n donde la anchura de hormigueo sea superior a 5 cm, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales, procurando que coincidan con las separaciones entre carriles de circulaci—n y evitando que lo hagan con las rodadas, con una marca vial o con un pasador. Salvo justificaci—n en contrario se ejecutar‡n por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa. Donde el hormigonado se realice por franjas se dispondr‡n juntas longitudinales de hormigonado procurando que coincidan con las separaciones entre carriles de circulaci—n y evitando que lo hagan con las rodadas o con una marca vial. Para las categor’as de tr‡fico pesado T0, T1 — T2 se dispondr‡n, transversalmente a la junta y a caballo de ella, barras corrugadas de uni—n de 12 mm de di‡metro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Esta disposici—n es recomendable tambiŽn para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4. La junta longitudinal se sellar‡ por uno de estos dos procedimientos (figura. 5): Ser‡ prioritaria la soluci—n con suelocemento o gravacemento si se empleasen estos materiales en la calzada. Se procurar‡ enrasar con una de las capas del firme de la calzada. El resto del espesor hasta la explanada ser‡ de zahorra natural. 5.2. Categor’a de tr‡fico pesado T2 El firme de los arcenes se elegir‡ entre los siguientes: a) Pavimento de mezcla bituminosa con el mismo espesor que la capa de rodadura de la calzada y enrasado con ella, salvo si Žsta fuera drenante o el pavimento fuera de hormig—n vibrado. En el primero de estos dos œltimos casos ir‡ enrasado con la capa intermedia (espesores segœn Anexo I), y la capa de rodadura drenante de la calzada deber‡ continuarse en los primeros 50 cm del arcŽn, achaflan‡ndose su borde exterior. En el segundo, su espesor ser‡ de 5 cm e ir‡ enrasado con el pavimento de la calzada, sell‡ndose la junta entre ambos en zonas pluviomŽtricas lluviosas (figura 3). Debajo del pavimento del arcŽn se dispondr‡: Esquemas del sellado de juntas en pavimentos de hormig—n vibrado Ñ Suelocemento o gravacemento, si se empleasen materiales tratados con cemento en la calzada. Ñ Zahorra artificial en los dem‡s casos. Estas capas se enrasar‡n preferentemente con una de las del firme de la calzada, y bajo ellas se dispondr‡, en su caso (Anexo I), zahorra natural hasta alcanzar la explanada. b) Pavimento constituido por un tratamiento superficial mediante riego con gravilla sobre zahorra artificial con el mismo espesor del pavimento de hormig—n o de las capas de mezcla bituminosa de la calzada. La zahorra artificial deber‡ ser drenante si el pavimento de la calzada fuera de hormig—n vibrado en masa conjuntas sin pasadores. El resto del espesor se completar‡ con zahorra natural hasta alcanzar la explanada, o con zahorra artificial drenante si se hubiera empleado en la capa superior. El pavimento deber‡ quedar a unos 2 cm por debajo del pavimento de la cazada, salvo si Žste fuera de mezca bituminosa drenante, en cuyo caso se enrasar‡ con la capa intermedia y la capa de rodadura drenante se continuar‡ en los primeros 50 cm del arcŽn, achaflanando su borde exterior. Esta soluci—n est‡ especialmente indicada para el caso de que se prevea una ampliaci—n de la calzada a plazo relativamente corto, pero no se recomienda donde el arcŽn vierta hacia la calzada, lo cual podr‡ obligar a alternarla con tramos de la soluci—n a). 5.3. Categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 El arcŽn podr‡ no estar pavimentado o tener un pavimento constituido por un tratamiento superficial mediante riegos con gravilla. El firme estar‡ constituido por zahorra natural (œnicamente si no se pavimentase) o artificial, procurando enrasar con Figura 5 355 ¤ 26 Ñ Practicando un cajeado en el que se introducir‡ un cord—n de polietileno reticulado, sobre el que se colocar‡ un producto de sellado. Ñ Mediante un perfil de policloropreno, introducido a presi—n. 6.2. 6:1, de forma que las ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha. La separaci—n de estas juntas no ser‡ superior a 4 m en pavimentos de hormig—n vibrado en masa, ni a 7 m en bases de hormig—n compactado. Las juntas transversales de hormigonado en pavimentos de hormig—n vibrado en masa se har‡n coincidir con el emplazamiento de una junta de contracci—n e ir‡n siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje de la calzada. En pavimentos de hormig—n armado continuo y en bases de hormig—n compactado se justificar‡ el dise–o de estas juntas. Respecto al sellado de las juntas transversales, en funci—n de la zona pluviomŽtrica (figura 3), se recomienda lo siguiente: Juntas transversales Podr‡n ser de contracci—n, de hormigonado o de dilataci—n. Salvo justificaci—n en contrario, las juntas transversales de contracci—n se realizar‡n por aserrado en pavimentos de hormig—n en masa vibrado, y en fresco o por aserrado en bases de hormig—n compactado. La anchura de corte no ser‡ superior a 4 mm, y su profundidad no deber‡ ser inferior al cuarto del espesor de la losa. Para las categor’as de tr‡fico pesado T0 — T1 las juntas transversales de contracci—n en pavimento de hormig—n vibrado en masa ir‡n provistas de pasadores (a medio espesor de la losa, transversales y simŽtricos respecto a la junta) de acero liso de 25 mm de di‡metro, longitud 0,5 m y separaci—n variable entre 0,3 m bajo las rodadas del carril de proyecto (y 0,6 m en otras zonas o en el carril interior en v’as de m‡s de un carril por sentido de circulaci—n) (figura 6). Estas juntas ser‡n perpendiculares al eje de la calzada, e ir‡n separadas entre s’ 5 m. Para la categor’a de tr‡fico pesado T2 las juntas transversales de contracci—n en pavimentos de hormig—n vibrado en masa podr‡n no ir provistas de pasadores. Para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 o en arcenes las juntas transversales de contracci—n en pavimentos de hormig—n vibrado no llevar‡n pasadores. No se dispondr‡n pasadores en las bases de hormig—n compactado, cualquiera que sea la categor’a de tr‡fico pesado. Las juntas transversales de contracci—n sin pasadores ser‡n sesgadas, con una inclinaci—n respecto al eje de la calzada de a) Zona lluviosa: ir‡n selladas como las juntas longitudinales. b) Zona poco lluviosa: la ranura podr‡ dejarse sin sellar, en cuyo caso no se cajear‡ y se alojar‡ en ella a presi—n un cordel despuŽs de serrar; antes de abril a la circulaci—n se extraer‡ el cordel y se limpiar‡ la junta. Las juntas transversales de dilataci—n s—lo se dispondr‡n en curvas de radio inferior a 200 m. Se recomienda establecer una junta de dilataci—n en cada extremo y, si la longitud de la alineaci—n curva fuera superior a 100 m, otra intermedia. En general las juntas de dilataci—n se dispondr‡n perpendiculares al eje de la calzada, y estar‡n dotadas de pasadores provistos de capuchones; ir‡n selladas, con una anchura de 20 mm y una profundidad m’nima de 30 mm. TambiŽn se dispondr‡n juntas transversales de dilataci—n ante estructuras que no puedan soportar empujes apreciables, o donde pudiera estar especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos se justificar‡ el dise–o de dichas juntas. Ejemplo de distribuci—n de pasadores en un pavimento de hormig—n vibrado en una calzada de dos carriles por sentido Figura 6 ANEXO I BB = Mezcla bituminosa tipo S, G o A en capa de base ZN = Zahorra natural ZA = Zahorra artificial ZAD = Zahorra artificial drenante SC = Suelocemento GC = Gravacemento HM = Hormig—n magro HC = Hormig—n compactado HV = Hormig—n vibrado en masa HVA = Hormig—n vibrado armado continuo TS = Tratamiento superficial mediante riegos con gravilla O = Opciones Esquemas de soluciones de firme de calzada y arcŽn exterior para cada tipo de secci—n del cat‡logo ESQUEMAS DE ESPESORES DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES DEL CATçLOGO PARA SECCIONES-TIPO Leyenda de materiales: R = Mezcla bituminosa tipo D o S en capa de rodadura RD = Mezcla bituminosa tipo P o PA en capa de rodadura RA = Mezcla bituminosa tipo A o AF en capa de rodadura I = Mezcla bituminosa tipo D, S o G en capa intermedia 356 ¤ 26 Notas: 1. Cotas en cm. 2. No se han representado las pendientes transversales de las capas. 3. No se han dibujado las secciones en las que el firme del arcŽn es continuaci—n del firme de calzada. Leyenda de notas en los esquemas: * : Si se dispone de maquinaria adecuada, se recomienda poner en obra la base bituminosa (BB) en una sola capa hasta 18 cm. ** : Si se dispone de maquinaria adecuada, se recomienda poner en obra las dos capas intermedias (I) en una sola. *** : Si se mejorasen las condiciones de las juntas de contracci—n en calzada, los espesores podr‡n ser... Distribuci—n de espesores en capas de mezcla bituminosa 357 ¤ 26 358 ¤ 26 359 ¤ 26 360 ¤ 26 361 ¤ 26 362 ¤ 26 363 ¤ 26 364 ¤ 26 365 ¤ 26 366 ¤ 26 367 ¤ 26 368 ¤ 26 369 ¤ 26 370 ¤ 26 371 ¤ 26 372 ¤ 26 373 ¤ 26 374 ¤ 26 375 ¤ 26 376 ¤ 26 377 ¤ 26 378 ¤ 26 379 ¤ 26 380 ¤ 26 381 ¤ 26 382 ¤ 26 383 ¤ 26 384 ¤ 26 385 ¤ 26 386 ¤ 26 387 § 26 ANEXO II queden recubiertas de una película de ligante. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos (excepto eventualmente el polvo mineral de aportación), y se pone en obra a temperatura muy superior a la ambiente. Mezcla bituminosa en frío: Combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de árido queden recubiertas por una película de ligante. Su proceso de fabricación no implica calentar el ligante o los áridos, y se pone en obra a temperatura ambiente. Pavimento: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a ésta una superficie de rodadura cómoda y segura. Riego de adherencia: Aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie no imprimada, previamente a la colocación sobre éste de una capa bituminosa. Riego de curado: Aplicación de una película impermeable de ligante hidrocarbonado o de un producto especial sobre una capa tratada con un conglomerado hidráulico. Riego de imprimación: Aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previamente a la colocación sobre éste de una capa o tratamiento bituminoso. Sección en desmonte: La que corresponde a una explanada situada bajo el terreno natural. Sección en terraplén o pedraplén: La que corresponde a una explanada sobre el terreno natural. Sección a media ladera: Aquella en que la explanada corta al terreno natural. Suelocemento: Mezcla íntima realizada en central, convenientemente compactada, de materiales granulares, cemento, agua y eventualmente adiciones cuya consistencia permite el empleo de medios externos para su compactación. Terreno natural: El existente bajo la capa vegetal. Tratamiento superficial con lechada bituminosa: Aplicación sobre una superficie de una o varias capas de un mortero bituminoso fabricado en frío con áridos, emulsión bituminosa, agua y eventualmente polvo mineral de aportación y adiciones, cuya consistencia a temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra. Tratamiento superficial mediante riegos con gravilla: Aplicación de una o varias manos de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie, complementadas por una o varias extensiones de árido. Vehículo pesado: Se incluyen en esta denominación los camiones de carga útil superior a 3 t, de más de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los vehículos articulados y los vehículos especiales, y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de 9 plazas. Zahorra artificial: Material granular formado por áridos machacados, total o parcialmente, cuya granulometría es de tipo continuo. Zahorra natural: Material formado por áridos no triturados, suelos granulares, o una mezcla de ambos, cuya granulomería es de tipo continuo. Definiciones Arcén: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación. Se compone de un cierto número de carriles. Capa de rodadura: Capa superior o única de un pavimento de mezcla bituminosa. Capa intermedia: Capa inferior de un pavimento de mezcla bituminosa de más de una capa. Carril: Zona longitudinal de la calzada, con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Carril de proyecto: Carril por el que circula el mayor número de vehículos pesados. Categorías de tráfico pesado: Intervalos que se establecen, a efectos del dimensionamiento de la sección del firme, en la intensidad media diaria de vehículos pesados. Estabilización in situ: Mezcla íntima de un conglomerante y agua con el suelo de una explanación, a fin de mejorar determinadas propiedades del mismo. Explanada: Superficie sobre la que se asienta el firme, no perteneciente a una estructura. Firme: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, colocado sobre la explanada para permitir la circulación en condiciones de seguridad y comodidad. Gravacemento: Mezcla íntima, realizada en central, de áridos, cemento, agua y eventualmente adiciones cuya consistencia permite el empleo de medios externos para su compactación. Hormigón compactado: Mezcla homogénea de áridos, agua y conglomerante que se pone en obra de forma análoga a una gravacemento, aunque su contenido de cemento es similar al de un pavimento de hormigón vibrado. Hormigón magro: Mezcla homogénea de áridos, agua y conglomerante, que se pone en obra de forma análoga a un pavimento de hormigón vibrado, aunque su contenido de cemento es bastante inferior al de éste. Hormigón vibrado: Mezcla homogénea de áridos, agua y conglomerante, que se pone en obra con maquinaria específica y se utiliza para pavimentos. Estructuralmente engloba a la base. Pavimento de hormigón vibrado: El constituido por losas de hormigón en masa, separadas por juntas transversales, o por una losa continua de hormigón armado, que se ponen en obra con una consistencia tal, que requiere el empleo de vibradores internos para su compactación. Junta: Discontinuidad prevista entre losas contiguas en pavimentos de hormigón vibrado o en bases de hormigón compactado. Mezcla bituminosa en caliente: Combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de árido 388