PRUEBA Honda CTX 1300

PRUEBA
Honda CTX 1300
TOURING
CARNET A
84,29 CV
18.699 e
CONCEPTO BAGGER ELEVADO AL MÁXIMO NIVEL
Touring
original
“El completísimo tablier, con ordenador de a bordo
incluido en la pantalla LCD central, tiene un diseño
muy elegante y visible”.
La CTX 1300 es una moto con una
personalidad muy fuerte que rompe con
las normas establecidas. Su sorprendente
filosofía bagger no deja impasible a nadie, ya
que nos ofrece una alternativa nueva, fresca
y original al touring más convencional.
J. HERNÁNDEZ
SANTI DÍAZ
C
“Espectacular, única, diferente... los calificativos para
la CTX 1300 no se acabarían
nunca”.
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omo sucede con todas las integrantes de la familia CTX, la nueva 1300 es una moto
controvertida desde su nacimiento. Por su particular diseño, tiene grandes defensores,
pero también algunos detractores que no le encuentran ningún sentido. Está claro que
sobre gustos no hay nada escrito, pero seguramente estaremos todos de acuerdo en que, sea
cual sea nuestra opinión sobre su concepto, hay que reconocer que la bagger de Honda tiene un
diseño espectacular y muy llamativo que la convierte en ese tipo de motos que logra que todo el
mundo vuelva su mirada cuando pasa.
Al contrario que su hermana menor, la CTX 700, nuestra invitada es una moto superexclusiva. Si la
observamos con detenimiento, apreciaremos que se trata de un modelo de categoría premium dentro
de la gama del fabricante japonés, pues goza de un equipamiento, calidad de acabados y diseño de
primerísima calidad. Su estilo es muy característico, con el asiento casi en el suelo (a 735 mm exactamente), el manillar tipo cuerno de vaca, una distancia entre ejes larguísima y un culo rechoncho debido
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PRUEBA
Honda CTX 1300
CÓMO VA EN...
CIUDAD
Es un ambiente muy poco
propicio para la gran CTX.
Su larga distancia entre
ejes y las maletas que
equipa de serie limitan sus
movimientos, aunque, eso
sí, su gran confort de marcha
y la suavidad de su motor
la convierten en una moto
muy agradable a velocidad
de paseo.
CARRETERA
El concepto bagger no está
pensado para las sinuosas
carreteras europeas. A pesar
de gozar de una excelente
estabilidad y aplomo, la CTX
es muy lenta y pesada por
carretera de montaña. Donde
se sentirá más a gusto será
en las nacionales.
“Estéticamente es espectacular. Además, llega excelentemente equipada
y su motor es una auténtica delicia.
Los faros led son hi-tech”.
AUTOPISTA
Con un puesto de mandos
amplio y confortable, la
CTX lo tiene todo para que
disfrutemos al máximo de
su turística posición de
conducción. La protección
aerodinámica, obviamente,
no es la mejor, pero a partir
de los 120 km/h la pequeña
pantalla gana en efectividad.
“Dinámicamente está algo limitada;
está diseñada para pasear a ritmo
tranquilo y disfrutar del paisaje”.
En el apartado de iluminación cuenta con un
faro de cuatro ópticas 100 % led, piloto posterior
e intermitentes también de leds, que, por cierto,
son autocancelables, novedad
a las amplias maletas incorporadas de serie, que, todo sea dicho,
se encuentran perfectamente integradas en la estética de la moto.
Como muchos de vosotros sabréis, la bagger es una filosofía muy
unida al mundo del custom, aunque Honda ha sabido reinterpretarla y adaptarla a su particular forma de entender las cosas, donde la tecnología de última generación y la calidad son lo prioritario.
Full equip...
Una gama alta como la CTX se caracteriza por muchas cosas,
pero, sin duda alguna, una de las más importantes es por llegar de
serie con un equipamiento nutrido y bien seleccionado. Casi todo
en ella está pensado para que disfrutemos de nuestros desplazamientos de forma tranquila y placentera, de ahí que su posición de
conducción sea una de las más cómodas que hemos probado. Y
es que si cerramos los ojos nos sentiremos como en una custom;
perfectamente sentados en un asiento muy acogedor que destaca por la estabilidad que proporciona su apoyo lumbar, con las
piernas relajadas en unas estriberas bastante centradas y con los
brazos elevados para sujetar un manillar excepcionalmente ancho.
Pero sólo hace falta circular un poco para darnos cuenta de que ni
de lejos se trata de una ruda motocicleta americana, ya que ante
nosotros se despliega un elaborado carenado de tamaño medio
cuyas alargadas formas ayudan a incrementar la sensación de
amplitud. En la parte central del mismo encontramos un elegante
cuadro de instrumentos dotado con una pantalla LCD que alberga
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El apartado de iluminación ha sido otro de los
aspectos muy cuidados en nuestra invitada. Delante gozaremos de una cuádruple óptica de gran
potencia y efectividad rematada por una elegante
guía de leds para las luces de posición, y detrás, su
llamativo piloto posterior también confía en la tecnología led para garantizarnos una mayor potencia de
iluminación y, por lo tanto, una mayor visibilidad entre
el tráfico. Al mismo tiempo, también se incorpora un
sistema de intermitentes autocancelables para los más
despistados.
Por último, el listado de equipamiento de la CTX 1300 se
complementa con elementos más convencionales, como caballetes central y lateral, la leva de freno regulable y el siempre útil sistema HISS de seguridad.
Relax total
Es obvio que el imponente aspecto de la CTX y su superdotado equipamiento son dos de sus principales argumentos, o al
menos los que más llaman la atención en un primer momento, pero
para darse cuenta de su calidad no hay nada mejor que comenzar
a rodar con ella.
La CTX 1300 es una moto diseñada para disfrutar de una buena
ruta a ritmo relajado, sin prisas, y, por qué no, la moto ideal para
aquellos a los que les gusta exhibirse, captar todas las miradas. Eso
sí, disfrutando en todo momento de una suavidad de funcionamiento
simplemente exquisita a todos los niveles. Como ya hemos dicho, el
confort de marcha es uno de los pilares sobre los que se fundamenta
el comportamiento de la CTX. Ya sea como conductor o como pasajero, la comodidad es igualmente buena y nos permitirá gozar al máximo
de nuestro trayecto. Lástima que se vea algo limitada en protección
aerodinámica, sobre todo por culpa de su casi inexistente parabrisas,
aunque, todo sea dicho, a una velocidad superior a los 110 ó 120
un ordenador de a bordo sobradamente equipado, acompañado,
a su vez, por toda clase de relojes e indicadores luminosos que
nos proporcionan una ingente cantidad de información de forma
limpia, ordenada y muy visible. Al mismo tiempo, el tablier se encuentra flanqueado por un par de pequeños altavoces que forman
parte de un sofisticado sistema de audio con Bluetooth y entrada
de datos por USB –ubicada en la guantera derecha–, a través
de los cuales podremos vincular nuestro móvil a la CTX 1300
y escuchar nuestras canciones favoritas cuando circulemos; las
pistas saldrán reflejadas en la pantalla digital. Todas las funciones
del equipo de audio y el ordenador de a bordo son accesibles
mediante un par de hileras de botones (de buen tamaño para
poder ser accionados con guantes) dispuestas en la parte anterior
del depósito de gasolina y acompañadas, en ambos casos, por
sendas guanteras con mecanismo de apertura por presión.
... de serie
La CTX es una moto cuidada hasta el extremo, con detalles muy
laboriosos y tan discretamente rematados que pueden llegar a
pasar inadvertidos en un primer golpe de vista. Éste es el caso de
los puños calefactables, cuyo botón está tan discretamente colocado al inicio del puño izquierdo que apenas se ve. Su funcionamiento es muy sencillo, simplemente deberemos presionarlo para
seleccionar la intensidad de potencia, que está repartida en cinco
niveles visibles en la pantalla LCD, por lo que siempre sabremos
exactamente la cantidad de calor que vamos a recibir.
Uno de los aspectos más destacables de la CTX 1300 es la
capacidad de carga. Tal y como sale del concesionario dispone
de todo lo necesario para comenzar nuestros viajes, ya que, como
buena bagger, trae las maletas posteriores de serie. Su capacidad
es muy buena, sobre todo en la situada en el lado derecho, ya que
en la izquierda encontraremos una bolsa de herramientas bastante
completa que le resta algo de espacio.
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PRUEBA
Honda CTX 1300
GUÍA DE COMPRA
REGLAJE DE MANETAS
GUANTERA CON USB
ASIENTO
ALTAVOCES DE SERIE
PUÑOS CALEFACTABLES
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“Además de ser muy efectiva, la cuádruple
óptica 100 % led –sin bombillas tradicionales–
le confiere un aspecto frontal impactante”.
“En los laterales se han habilitado unos prácticos
topes metálicos anticaídas recubiertos de material
plástico que salvan los cilindros en caso de caída”.
EQUIPAMIENTO
Indicador de nivel de gasolina
Indicador de nivel de reserva
Chivato de reserva
Velocímetro digital
Tacómetro digital
Reloj horario
Odómetro parcial doble
Indicador temp. del refrigerante
Indicador temp. ambiente
Warning
Ordenador de a bordo
Cronómetro
Indicador de velocidad insertada
Avisador de régimen máximo
Antirrobo electrónico
Ride by wire
Control de tracción
Curvas de potencia
Modos de conducción
Suspensiones de ajuste eléctrico
Suspensiones electrónicas
Sensor presión neumáticos
Quick Shifter
Embrague antirrebote
Pantalla regulable
Manillar regulable
Asiento piloto regulable
Asientos separados
Respaldo
Regulación maneta embrague
Regulación maneta freno
Estriberas regulables
Estriberas conductor con goma
Estriberas pasajero con goma
Asas para pasajero
Asa para colocar caballete
Guanteras
Hueco para antirrobo
Ganchos para pulpos
Maletas
Top case
Puños calefactables
Caballete central
Tapa de colín
Amortiguador dirección
ABS
Freno combinado
SERIE
NO DISPONIBLE
OPCIONAL
“La frenada está asegurada con un par de discos delanteros mordidos por pinzas Nissin de
triple pistón, con ABS y frenada combinada”.
FICHA TÉCNICA
km/h el frontal hace un efecto pantalla al desviar el aire que
impacta sobre él y nos protege algo mejor.
Para tratarse de una moto de 338 kilos en orden de marcha
y 1.645 mm de distancia entre ejes es relativamente manejable, todo ello gracias a un reparto de pesos bastante equitativo entre ambos ejes, un centro de gravedad especialmente
bajo y un manillar muy ancho con un efecto palanca muy
acusado, además, como se llega perfectamente al suelo –independientemente de nuestra estatura–, su maniobrabilidad
en parado es muy lenta y pesada, pero segura. Lógicamente,
por muy hábiles que seamos, nos podemos olvidar de hacer
giros muy cerrados; su radio de giro es amplísimo, por lo que
su agilidad urbana, al menos en el tipo de ciudades que se
estilan en Europa, es muy limitada.
En ruta
Sin embargo, en carretera abierta es otra cosa. Gracias a
su portentoso motor V4 transversal –un viejo conocido puesto al día, recuperado de la exitosa turística Pan European
STX 1300–, se comporta de forma muy agradable y suave,
con una respuesta excelente en bajos y medios (el par es de
106 Nm), y con una entrega muy lineal incluso en marchas
largas y a bajo régimen. Como por su estilo no es una moto
que invite a una conducción agresiva, resulta fácil contener
sus consumos, que estarán en una media de 6 ó 7 litros a los
100 km (e incluso menos si realizamos una conducción fluida),
esto nos proporcionará una autonomía de más de 300 km, lo que
siempre es importante a la hora de rutear.
En marcha, con la CTX todo parece ocurrir a cámara lenta,
por lo que deberemos adaptarnos y acostumbrarnos a su estilo
de conducción, anticipar todos los movimientos y echar mano
del contramanillar para meterla con decisión en las curvas. Las
suspensiones, aparte de ser muy confortables, la mantienen pegada al asfalto y la sujetan firmemente a pesar de sus grandes
inercias –provocadas por su peso y el empuje del motor–, lo que
nos proporciona un paso por curva muy estable y preciso, y que
nos llevará en infinidad de ocasiones a arrastrarlo todo por los
suelos. Por suerte, la CTX 1300 es una moto con una conducción muy segura; de hecho, Honda la ha dotado con las mejores
soluciones tecnológicas a su alcance para que así sea. Y es que
poder disfrutar de una montura con control de tracción de serie
(es desconectable) y la de sobras conocida frenada Combined
ABS es toda una garantía de buen funcionamiento y seguridad.
Sea cual sea el estado del asfalto o las circunstancias meteorológicas que nos encontremos, la avanzada electrónica de la CTX
1300 nos mantendrá prácticamente al margen de todo ello, por
lo que podremos concentrarnos en nuestra conducción y dejar
al cerebro de la CTX todo lo demás.
Viene equipada
con un sofisticado
sistema de audio
con Bluetooth y
entrada de datos por
USB , a través de los
cuales podremos
vincular nuestro
móvil
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA DECLARADA
PAR DECLARADO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
TIPO CHASIS
BASCULANTE
GEOMETRÍAS
4 cil. V90° 4T LC DOHC 16 V
1.261 c.c.
78 x 66 mm x 4
10:1
84,6 CV a 8.000 rpm
10,7 kgm a 4.500 rpm
Iny. electrónica PGM-FI
Electrónico digital CDI
Motor eléctrico
Multidisco en baño de aceite
De 5 relaciones
Por cardán
Doble cuna en acero
Doble brazo de aluminio con cardán
28,3° y 118 mm
Horquilla invertida con barras de
SUSP. DELANTERA
43 mm
2 amortiguadores convencionales,
SUSP. TRASERA
ajustables en precarga
2 discos de 310 mm, pinzas Nissin 4
FRENO DELANTERO
pistones y ABS
1 disco de 318 mm, pinza Nissin 2
FRENO TRASERO
pistones y ABS
NEUMÁTICOS
130/70 R 18 y 200/50 R 17
PESOS Y DIMENSIONES
338 kg (en orden de marcha, dep.
PESO DECLARADO
lleno)
REPARTO DE PESOS
50/50 %
RELACIÓN PESO-POT.
4,02 kg/CV
LARGO X ALTO X ANCHO
2.380 x 1.170 x 940 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
1.645 mm
ALTURA ASIENTO
735 mm
CAP. DEPÓSITO
19,5 l
GUÍA DEL COMPRADOR
PRECIO
18.699 euros
GARANTÍA
2 años
Montesa-Honda España, S.A.
IMPORTADOR
902 126 100
www.honda-montesa.es
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