III. La rehabilitación - física y de uso

Transcripción

PROPUESTA
III.
45
La rehabilitación - física y de uso- del Pabellón de los Hexágonos, como hito
arquitectónico y cultural del “Parque”, situado en la encrucijada de un conjunto
de nuevos itinerarios de acceso del público (puerta del Dante, caminos del Zoo y
Meaques) al “corazón” del Ferial.
Se plantea, en consonancia con los objetivos estratégicos del Plan Especial.
una notable ampliación del Parque incorporando progresivamente espacios
degradados ocupados por usos impropios -Escuela Canina, Almacenes y Naves
Policiales, etc.-, y recuperándose la permeabilidad Este-Oeste entre el Recinto y
la Casa de Campo.
El Parque resultante llegaría a alcanzar una superficie superior a las 20 Has., y
a través de la necesaria intervención de remodelación –y rescate de enclaves
reedificables- de las Instalaciones de la Policía Municipal, debiera convertirse
en un gran espacio que, al margen de las funciones propias de los Parques
Urbanos, albergue otras funciones culturales y en particular ligadas al
entendimiento de las arquitecturas madrileñas de vanguardia: Museo de la
Arquitectura, Centro de Experimentación / Investigación de Arquitecturas
Efímeras y Desaparecidas (ó Ausentes). Se sugiere en concreto la
reconstrucción de algunos de los pabellones de las Ferias (ver plano P.4.2 y
Catálogo de Arquitecturas Desaparecidas).
ESPECIAL “FERIA DEL CAMPO” (A.O.E. 00.04)
Junio 2006
46
PROPUESTA
IV.
Consolidación y reforzamiento con otros usos –artesanato y cultura popular- de
la Ronda de las Provincias [Comunidades] como eje cultural-gastronómico y
como itinerario de pabellones de Arquitecturas y espacios “regionales”, a modo
de Parque Temático de las culturas. Se concibe el eje atravesando todo el
Recinto Ferial a lo largo de la Ronda desde el complejo de la Escuela de la Vid y
la nueva puerta Oeste (del Dante) hasta mas allá de la Escuela de Hostelería
frente al Meaques, donde se plantea la reimplantación de la torre-mirador en
torno al anfiteatro de las primeras ferias. En este ámbito se plantea acometer las
siguientes actuaciones:
-
La potenciación de las vistas a Madrid y la sierra a través de la utilización
escénica de los miradores, la adecuación de especies arbóreas y el
tratamiento unitario de pavimentos, muretes y mobiliario urbano.
-
La rehabilitación e incluso reconstrucción de arquitecturas y jardines
regionales, sin que ello implique rechazar las nuevas arquitecturas en la
misma línea de fortalecimiento de la “idea”, aunque siempre a través de
edificaciones de baja altura, en torno a patios y jardines, con pequeños hitos
en altura y atención a la nueva fachada urbana de la Avda. de Portugal.
-
El aparcamiento difuso, entre arbolado y muretes ocultadores, nunca en
grandes playas ó explanadas, como las recientemente ejecutadas, que a
largo plazo podrían recuperarse para jardines y en algún caso justificado para
la construcción de algún pabellón emblemático (vg. Ciudad Real, de Fisac),
tras ejecutarse el aparcamiento público de la Avenida de Portugal.
Junio 2006
47
PROPUESTA
V. “Proyecto” de Itinerario paisajístico a lo largo del Parque Urbano Equipado del
primitivo Recinto Ferial –Pinar de Meaques- enmarcado en un proyecto integrado
de regeneración forestal del conjunto del Pinar (plataformas, cornisa, taludes,
cauce), que desarrolle el siguiente programa de intervenciones:Revitalización con
cambio de uso del enclave de la Puerta Antigua, con reimplantación libre de la
misma, y acceso desde el nuevo Bulevar Puente de Segovia y establecimiento de
conexiones blandas (sendas-rampa) con Palacio de Vargas y Puente del Rey.
-
Puesta en uso del pequeño anfiteatro al Aire libre, incluso con “reconstrucción”
(libre) de la Torre-Mirador y restaurante-pérgola.
-
Conexiones peatonales entre cornisa y Arroyo Meaques/Lago, y muy pequeños
“contenedores”
culturales,
de
ocio
y
restauración
de
arquitecturas
desaparecidas de Cabrero y Ruiz.
-
Tratamiento del Paseo de la Puerta del Ángel, como “salón” y pasillo verde, a
través de gran bulevar lateral, integrado en los Pinares, con desmontaje de la
verja e integración de los aparcamientos recientemente ejecutados y creación
en torno a la Puerta de espacio de acogida (plaza arbolada) a la gran pieza del
Parque .
-
Eventual reconstrucción del hito arquitectónico de A. de La Sota (antiguo
pabellón de Pontevedra), en alguno de los enclaves edificables.señalados al
efecto
Junio 2006
5.
TRÁFICO Y MOVILIDAD:
JERARQUÍA, RED VIARIA Y APARCAMIENTO
Junio 2006
50
PROPUESTA
5.
TRAFICO Y MOVILIDAD
5.1.
ACTIVIDAD FERIAL
5.1.1. Usos existentes y futuros
5.1.1.1. Usos existentes
Las superficies edificadas existentes se han clasificado en usos feriales, equipamiento
asociados a la ciudad, equipamiento asociado al barrio, usos culturales gastronómicos
(principalmente restaurantes), recintos de exposición permanente, usos administrativo
– institucionales y usos residuales u otros.
Estas cifras, se resumen por usos globales en la siguiente tabla:
TABLA 1 SUPERFICIES DE CADA ACTIVIDAD POR
USOS
(ACTUALES)
CLASIFICACIÓN SEGÚN PAUTAS DE ATRACCIÓN / GENERACIÓN DE TRÁFICO
USO
DENOMINACIÓN ACTUAL
sup.construida m2.C
Equipamiento
5
24
33
35
36
37
56
57
58
59
Residencia Mayorales / Servicios Sociales
Alicante/Centro de 3ª Edad
Museo del Vino/Escuela de la Vid
Vino Español/Escuela de la Vid
Córdoba
Capacit. Enológica/Industrias Lácteas
Málaga/Escuela de Hostelería
Esc. de Hostelería I.F.P. Ruiz Linares
Polideportivo el Lago
Piscina Municipal El Lago
1.152
544
2.749
180
492
2.817
1.240
5.770
3.137
1.342
19.423
1
2
3
4
7
8
16
26
27
28
31
34
38
39
40
41
42
46
Cruz Roja I
Cruz Roja II
Cruz Roja II
Cruz Roja IV
Santander /. Policía Ecológica
Madrid /Cámara Agraria
Alava/A.M.E.R.C.
Obra Sindical del Hogar/ICONA 1-CAM
Patrimonio Forestal/ICONA 2 -CAM
Comisariado /Oficinas I
Estrella II
Guadalajara III
Jefatura y Escuela Pol. Munic.
Policia Nacional
Butano/Banda Policia Municipal
M.Vivienda/Exposiciones VI
Laboratorio Electrico
Sección Canina
427
578
1.953
271
720
1.241
1.010
690
554
2.053
274
1.784
10.935
2.405
685
1.223
1.600
397
TOTAL
Oficinas
Junio 2006
51
PROPUESTA
47
49
50
51
Inst.Nac.Prevision/ Oficinas (IFEMA)
U.S.A./ Protección Ciudadana
I.N.I XII
Banesto/Autoridades
1.550
1.359
4.800
369
36.878
TOTAL
Convenciones /Congresos/Exposiciones
30 Pabellon Principal/Convenciones IV
45 La Pipa IX
55 Pabellón de Cristal X
TOTAL
USO
Restauración
DENOMINACIÓN ACTUAL
9
10
11
12
15
17
19
22
43
sn
3.815
10.686
25.553
40.054
sup.construida m2.C
Pontevedra/Restaurante A´Casiña
Cataluña La Masía
Burgos
Vizcaya /Restaurante Currito
Cáceres
Asturias
Guipuzcoa
Segovia
Valencia VII
Toledo
838
2.828
1.490
1.218
1.427
1.095
837
1.037
1.382
3.406
15.558
TOTAL
Espectaculos
25 Madrid -Arena
44 Teatro VIII
35.500
2.125
37.625
TOTAL
Abandonados / en desuso
32
53
52
54
Hexágonos V
Alimentación /Bancadas IX
Argentina
Arroz
2.954
6.336
2.757
839
12.886
TOTAL
TOTAL USOS
162.425
DISTRIBUCIÓN POR ACTIVIDADES / USOS
Equipamiento
Oficinas
Espectáculos
Restauración
TOTAL
19.423
36.878
40.054
37.625
15.558
12.886
162.425
Junio 2006
52
PROPUESTA
A efectos de la determinación de volúmenes de tráfico, se opta por una clasificación
alternativa que considera el distinto potencial de generación – atracción del uso de
cada edificación en particular.,agregándose algunas actividades/usos según la
siguiente clasificación alternativa.
DISTRIBUCIÓN POR ACTIVIDADES / USOS
Equipamiento/Oficinas
Ferias y Eventos deportivos
Restauración
TOTAL
56.301
77.679
15.558
12.886
162.425
5.1.1.2. Usos futuros
En el marco del Plan Especial, y desde la perspectiva del tráfico, la importancia
asociada a la puesta en marcha de nuevos usos, y a la desaparición de otros deriva de
la relación existente entre el tipo de actividad y los ratios de generación y atracción de
vehículos.
El AOE 00.04 se caracteriza por un marcado carácter ferial, y además por su variada
oferta cultural y de ocio. El Plan Especial refuerza esta faceta, al tender en su
propuesta a la reubicación fuera del ámbito de aquellos usos actuales no relacionados
directamente con el servicio al ciudadano desde un enfoque principalmente lúdico.
La imagen final formulada combina la oferta ferial con una selección de los
equipamientos educativos y deportivos existentes,potencia la presencia de la
gastronomía y opta por transferir la edificabilidad asociada a los usos no compatibles
con los criterios de ordenación, de manera que exista una coherencia en el resultado
final. Paralelamente, se opta por la puesta en explotación de alguno de los pabellones
que en la actualidad se encuentran en estado de abandono.
Más concretamente, se apuesta por la reubicación exterior al ámbito del Plan, entre
otros, de los usos policiales, muy representados en la actualidad en el conjunto
existente. También se prevé el acondicionamiento del Pabellón de los Hexágonos para
su puesta en marcha para la instalación de exposiciones permanentes.
La hipótesis de generación y atracción de tráficos parte de las edificabilidades
asociadas a usos generadores, en el caso del AOE 00.04, principalmente de los usos
feriales.
Junio 2006
53
PROPUESTA
El Plan Especial propone la siguiente distribución de usos:
TABLA 2 SUPERFICIES DE CADA ACTIVIDAD POR
USOS
(PREVISTOS)
CLASIFICACIÓN SEGÚN PAUTAS DE ATRACCIÓN / GENERACIÓN DE
TRÁFICO
USO
denominacion actual
sup.construida
m2.C
Equipamiento
2
3
4
5
8
24
33
35
37
56
57
58
59
Cruz Roja II
Cruz Roja II
Cruz Roja IV
Residencia Mayorales / Servicios Sociales
Madrid /Cámara Agraria
Alicante/Centro de 3ª Edad
Museo del Vino/Escuela de la Vid
Vino Español/Escuela de la Vid
Capacit. Enológica/Industrias Lácteas
Málaga/Escuela de Hostelería
Esc. de Hostelería I.F.P. Ruiz Linares
Polideportivo el Lago
Piscina Municipal El Lago
Nuevos edificios /pabellones por transf edif
1
7
31
47
49
Cruz Roja I
Santander /. Policía Ecológica
Estrella II
Inst.Nac.Prevision/ Oficinas (IFEMA)
U.S.A./ Protección Ciudadana
TOTAL
Oficinas
TOTAL
25 Madrid –Arena
26 Obra Sindical del Hogar/ICONA 1-CAM
27 Patrimonio Forestal/ICONA 2 -CAM
30 Pabellon Principal/Convenciones IV
32 Hexágonos V
41 M.Vivienda/Exposiciones VI
44 Teatro VIII
45 La Pipa IX
50 I.N.I XII
52 Argentina
53 Alimentación /Bancadas IX
55 Pabellón de Cristal X
TOTAL
Restauración
9 Pontevedra/Restaurante A´Casiña
10 Cataluña La Masía
11 Burgos
12 Vizcaya /Restaurante Currito
15 Cáceres
16 Alava/A.M.E.R.C.
17 Asturias
19 Guipuzcoa
22 Segovia
34 Guadalajara III
36 Córdoba
43 Valencia VII
sn Toledo
TOTAL
TOTAL USOS
578
1.953
271
1.152
1.241
544
2.749
180
2.817
1.240
5.770
3.137
1.342
6.016
28.990
427
720
274
780
1.359
3.560
35.500
690
554
3.815
2.954
1.223
2.125
10.686
4.800
2.757
6.336
25.553
10.027
107.020
838
2.828
1.490
1.218
1.427
1.010
1.095
837
1.037
1.784
492
1.382
3.406
4.011
22.855
162.425
Junio 2006
54
PROPUESTA
DISTRIBUCIÓN POR
ACTIVIDADES / USOS
Equipamiento/Oficinas
Ferias y Eventos deportivos
32.550
107.020
Restauración
22.855
TOTAL
162.425
Esta distribución prevista supone un total de 107.020 m2
c
de usos feriales y
expositivos, y en definitiva, un incremento sobre la edificabilidad actual ferial (77.769
m2 c) de un 38%.
5.1.2. Actividad ferial
5.1.2.1. Demanda de usos feriales
La pauta temporal de explotación de los usos feriales condiciona fuertemente y de
manera directa la generación y atracción de tráficos, así como las necesidades de
aparcamiento asociadas.
Existe una gran diferencia de grados de ocupación de unos pabellones a otros, medido
en días de ocupación/mes. Recintos como el Auditorio Icona o la Plaza de Toros están
en desuso, frente a cifras de ocupación de más de 10 días/mes como es el caso de La
Pipa (15 días/mes); Pabellón de Convenciones (13 días/mes), Pabellón IX (27
días/mes) o el Pabellón XII (15 días/mes).
Junio 2006
55
PROPUESTA
TABLA 3. NÚMERO DE DÍAS DE OCUPACIÓN DE LOS PABELLONES
SALA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
TOTAL DÍAS/
DÍAS
MES
Auditorio C
0
4
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
1
Auditorio Icona
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
3
0
Bancadas
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
6
0
11
1
Calle Cuesta Nueva
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Explanada de Ávila
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Convenciones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Otros Espacios Ext.
0
0
0
0
1
0
0
0
23
0
0
0
24
2
Pab. Cristal (Auditorio-Exp.)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Pab. Cristal (completo)
1
14
1
14
0
0
0
0
0
27
12
14
8
1
Pab. Cristal (Entreplanta)
0
0
0
5
1
11
0
0
16
0
9
0
44
4
Pab. Cristal (Planta alta)
7
0
21
5
1
4
0
0
20
4
7
8
77
6
Pab. Cristal (Planta baja)
0
0
0
0
14
5
0
0
12
0
9
0
40
3
Pab. Cristal (Sala)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Pab. XI-La Pipa
16
19
13
14
14
11
2
1
30
27
22
14
183
15
0
0
0
18
0
0
0
0
11
0
0
0
29
2
Reunión)
0
0
0
5
1
4
0
0
0
0
0
0
10
1
Pabellón de Autoridades
0
0
1
8
0
0
0
0
3
2
0
0
14
1
Pabellón de Convenciones
16
17
12
12
20
6
5
1
26
20
10
9
154
13
Pabellón IX
0
21
31
30
31
30
31
31
30
31
30
31
327
27
Pabellón XII
0
21
31
30
31
30
12
3
13
0
7
2
180
15
Patio Pab. Convenciones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Rockodromo
0
0
0
0
11
0
0
0
0
24
0
0
35
3
Sala de Icona
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
Teatro
4
6
3
2
2
4
0
0
9
5
9
1
45
4
Fachada Norte Pab.
Pab. XI-La Pipa (Patio
anexo)
Pab. Cristal (Auditorio-
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Empresa Municipal Campo de las
Naciones. Información facilitada en junio del 2004.
Junio 2006
56
PROPUESTA
OCUPACIÓN MEDIA DE LOS PABELLONES (DÍAS/MES)
30
25
20
15
10
5
ve
nc
Pl
io
ne
az
a
s
de
To
ro
R
oc
s
ko
dr
om
Sa
la
o
de
Ic
on
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b
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C
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b.
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b.
ta
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)
C
an
ris
ta
ta
al
l(
t
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an
Pa
ta
b.
ba
C
ja
ris
Pa
)
ta
b.
l(
Pa
Sa
XI
b.
-L
la
a
XI
)
Pi
-L
pa
a
Pi
(P
pa
at
io
an
ex
o)
0
En cuanto a grados de ocupación destaca también el Pabellón de Cristal. Aunque la
ocupación simultánea conjunta de sus tres plantas sólo se produce una media de un
(1) día al mes, el análisis particular de cada planta señala ocupaciones entre los 3 y 6
días/mes.
El Madrid-Arena, presenta una ocupación de 3 días/mes, sin embargo debe tenerse en
cuenta que esta cifra procede de eventos celebrados exclusivamente en mayo y
octubre, con ocupaciones de 11 días y 27 días respectivamente. El resto de
pabellones no presenta concentraciones de acontecimientos tan importantes en
intervalos de tiempo tan cortos.
Junio 2006
57
PROPUESTA
OCUPACIÓN (DÍAS x PABELLÓN/MES)
250
200
150
100
50
0
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEPT
OCT
NOV
DIC
El mayor número de actos en el Recinto Ferial de la Casa de Campo de Madrid se
celebran durante septiembre, abril y octubre; produciéndose menos actividad, en
número de celebraciones, los meses de enero, julio y agosto.
La naturaleza del tipo de eventos que se celebran es eminentemente ferial,
celebrándose un número importante de exámenes y actos políticos.
TABLA 4. RELACIÓN POR TIPO DE ACATOS
TIPO DE EVENTO
NÚMERO
Galas
Ferias
Cursos/seminarios
Junta General
Congreso/Conferencia
Presentación de productos
Conciertos
Exámenes
Actos deportivos
Actos políticos
Actos sociales
Grabación
TOTAL ACTOS
3
30
9
2
5
5
3
25
4
12
2
1
101
Fuente: Empresa Municipal Campo de las Naciones. Datos facilitados en junio 2004
Junio 2006
58
PROPUESTA
5.1.2.2. Caracterización del día crítico
No obstante, a efectos de planificar y ordenar el ámbito, la mayor presión sobre el
mismo en términos de gestión de la movilidad mecanizada se ejerce los días de
máxima afluencia de visitantes, es decir, lo que podría denominarse los “días críticos”.
Para la caracterización del “día crítico” se utiliza la información existente, facilitada por
la Empresa Municipal Campo de las Naciones. Ésta refleja la simultaneidad de
eventos y el número global de visitantes a cada uno de ellos los días 22 de abril, 17 de
septiembre y 19 de noviembre.
También se define la proporción de expositores en los citados acontecimientos, y se
cuantifica el número de asistentes a los exámenes celebrados.
TABLA 5. VISITANTES EN DÍAS CRÍTICOS
Fecha
22-abr
17-sep
19-nov
Evento
Gourmet
Mapoma
Exámenes
Expositores
Feria en el Pabellón de Cristal
Fiesta PCE espacios abiertos
Expositores
Fotoventas
Rastrillo
Celiacos
Expositores
Expositores
visitantes/alum
nos
12000
10000
2000
400
10000
40000
500
10000
12000
2000
400
900
Un posible “escenario crítico futuro” debe considerar además la presencia de los
nuevos usos. Tanto los más recientes, como son el Madrid -Arena, los que están en
fase de construcción (a fecha de julio de 2004) como el Pabellón Auxiliar, y los que se
deriven de la aplicación de las propuestas del presente Plan Especial.
La capacidad (aforo) de los citados usos se mueve entre los 1.500 espectadores del
Pabellón Auxiliar y las 10.000 plazas del Arena.
Junio 2006
59
PROPUESTA
TABLA 6. NUEVOS USOS
Nuevos usos
Madrid - Arena (inauguración marzo 2005)
Pabellón auxiliar (3.000 m2)
Capacidad
10000
1500
5.2. MOVILIDAD CON VEHÍCULO PRIVADO
5.2.1. Criterios y objetivos
La interrelación existente entre el AOE 00.04 Feria del Campo y la Casa de Campo
condicionan la totalidad de las propuestas desarrolladas en el Plan Especial, y de
forma específica las relativas a la gestión de la movilidad.
Los objetivos generales contemplan:
•
Minimizar los impactos ambientales
•
Disminuir de los tráficos de paso
•
Facilitar la movilidad no motorizada
•
Reducir los puntos de conflicto vehículo – peatón
•
Favorecer el acceso en transporte colectivo
Existe una relación directa entre cada uno de ellos. Una mayor proporción de viajes en
transporte público contribuye a reducir el tráfico, disminuyendo la cuantía de las
emisiones contaminantes y el ruido. Menores intensidades de vehículos facilitan el
tránsito de los peatones reduciendo los riesgos asociados a la coexistencia de tráficos.
Sin embargo, si se analiza racionalmente el problema, puede deducirse la necesidad
de ampliar el ámbito en el cuál evaluar la consecución de los objetivos. Restringir el
análisis al ámbito del Plan Especial, descuidando su relación con la Casa de Campo,
podría llevar a propuestas incoherentes con las aspiraciones iniciales.
Una de las principales propuestas del Plan Especial es la creación de un eje viario en
el perímetro noroccidental del ámbito, con trazado sensiblemente paralelo al corredor
ferroviario del Metro y con una sección de 4 carriles (2 por sentido). Este eje da
continuidad al viario perimetral del recinto, configurando un anillo (Av de Portugal – Av
de la Puerta del Ángel – Nuevo eje – Puerta de Dante).
Junio 2006
PROPUESTA
60
A priori podría parecer que esta propuesta es incompatible con los objetivos buscados.
Nada más alejado de la realidad. La tendencia, en relación a la Casa de Campo, es a
su cierre al tráfico motorizado. La propuesta del proyecto “Madrid M-30” prevé la
clausura de la entrada de vehículos desde Puente del Rey. Esta circunstancia desviará
a estos vehículos principalmente hacia la Puerta de Dante. Sin la creación de este
nuevo anillo, no existiría conexión desde la Puerta de Dante con Lago, por lo que los
tráficos, para llegar a Lago:
•
entrarían a través del Paseo de Extremadura, desde cualquiera de sus extremos,
sobrecargándolo.
•
transitarían por el interior de la Casa de Campo, por el camino que une la Puerta
de Dante con Lago, por el que en la actualidad sólo se puede circular en día
laborable en las dos franjas horarias, de mañana y de tarde; en las que se permite
el tráfico de paso.
Este doble razonamiento es válido también para los tráficos con destino el Recinto
Ferial.
Por tanto, la creación del anillo aumenta los tráficos dentro del ámbito del Plan
Especial, pero desde una perspectiva más amplia:
•
Disminuye los tráficos en la Casa de Campo
•
Reduce el riesgo de sobrecargar el Paseo de Extremadura
•
Aunque aumenta los tráficos de paso dentro del ámbito del Plan Especial, los
relega a su perímetro externo.
•
Desde el punto de vista del los usos feriales, se facilita el acceso a los
aparcamientos y se reduce el tráfico interior al núcleo expositivo, favoreciendo a los
desplazamientos peatonales.
•
Ruido y emisiones contaminantes se producen en la banda situada entre el
corredor del ferrocarril metropolitano y el área de Bancadas, en una zona
deprimida, situada a una cota muy inferior a aquella en la que se ubica el núcleo de
actividad, y por tanto la mayor densidad de viandantes.
Diferenciando entre la zona del ámbito del Plan Especial más cercana al Manzanares
(Parque del Pinar), y la más alejada (entorno del área de actividad: ferial,
gastronómica, expositiva, etc), la propuesta contempla:
Junio 2006
61
PROPUESTA
•
Parque del Pinar: Definición de itinerarios peatonales y un único camino
motorizado
de
acceso
exclusivo
a
tráficos
considerados
imprescindibles
(mantenimiento, carga y descarga, emergencias, etc). Esta ordenación maximiza
los objetivos de reducción de tráfico, minimización de la contaminación y
promoción de los desplazamientos a pie o en bicicleta.
•
Zona de actividad: Definición de una red viaria interior de acceso restringido en
función del motivo del viaje. Principalmente restricciones de entrada al público de
los usos feriales, reservando su uso a expositores, carga y descarga, personal
autorizado, etc. Esta política reduce al mínimo imprescindible el volumen de
vehículos circulando, y favorece así la creación de un entorno “amable” con el
peatón.
Junio 2006
63
PROPUESTA
5.2.2. TRÁFICO ASOCIADO A LAS ACTIVIDADES FERIALES
5.2.2.1. Metodología
La caracterización de la movilidad ligada a las actividades feriales del AOE 00.04. se
aborda mediante la aplicación de un análisis clásico:
• Generación – atracción: Cuantificación de viajes atraídos / generados por los
distintos usos
• Reparto Modal: Determinación del modo de transporte (movilidad motorizada
(vehículo privado, transporte público – autobús o metro-) o movilidad peatonal)
• Origen – Destino: Determinación de los extremos de los viajes
• Asignación: Carga de las redes asociadas a los distintos modos
El desarrollo de cada uno de estos puntos viene condicionado por la existencia de
información y por el grado de fiabilidad de la misma.
5.2.2.2. Generación/atracción – reparto modal
A diferencia de los estudios de tráfico asociados a nuevos desarrollos, en los que el
objetivo es esbozar el comportamiento futuro de un área con el fin de planificar su
ordenación, en el caso del AOE 00.04 Feria del Campo, se trata de un ámbito
existente, en explotación. En él, una posible estimación de viajes, siempre asociados a
las superficies y a los usos existentes, se subordina a los datos reales del día a día.
Junio 2006
64
PROPUESTA
Se considera como hipótesis de partida que el número de viajes/día con extremo en el
ámbito en estudio coincide con el volumen de visitantes que recibe el recinto.
TABLA 7. VOLUMEN DE VISITANTES EN DÍAS DE MÁXIMA AFLUENCIA - REPARTO
MODAL (%)
Ejemplo de días críticos
Reparto modal
visitantes/
alumnos VP TP Taxi
Fecha
Evento
22-abr
Gourmet
12000
0,5 0,4 0,1
0
Mapoma
10000
0,5 0,4 0,1
0
Exámenes
2000
0,3 0,7
0
expositores
400
0,8 0,15 0,1
0
Feria en el Pabellón de
Cristal
10000
0,5 0,4 0,1
0
Fiesta PCE Resto de
pabellones y recinto
exterior
40000
0,15 0,7 0,1
0,05
expositores
500
0,8 0,15 0,1
0
Fotoventas
10000
0,5 0,4 0,1
0
Rastrillo
12000
0,5 0,4 0,1
0
Celiacos
2000
0,5 0,4 0,1
0
expositores
400
0,8 0,15 0,1
0
expositores
900
0,8 0,15 0,1
0
17-sep
19-nov
Nuevos usos
0
Capacidad VP TP Taxi
Arena (inauguración
marzo 2005)
10000
0,25 0,65
Pabellón auxiliar (3.000
m2)
1500
0,5 0,35 0,1
0
Autocar
Autocar
0,1
0,1
Fuente: Elaboración propia a partir de datos facilitados por la Empresa Municipal
Campo de las Naciones. Recinto Ferial de la Casa de Campo.
Con el fin último de determinar el número de viajes en vehículo privado, se estima una
distribución modal para cada uno de los eventos en función de su naturaleza y de la
tipología de visitantes.
En Madrid el reparto modal tiende a que la representación de los distintos modos
(vehículo privado, transporte público, a pie) sea del mismo orden de magnitud. Esta
referencia no es aplicable al caso del AOE 00.04, dada la imposibilidad física de
acceder a pie, excepto para los visitantes residentes en su entorno más próximo, por
Junio 2006
65
PROPUESTA
lo que se considera despreciable el número de viajes en este modo. En cuanto a la
distribución entre los modos mecanizados, entra en juego el tipo de acontecimiento, y
por tanto el tipo de visitante.
Con carácter general se considera un reparto modal con:
• 50% de representación del vehículo privado en el evento tipo para los visitantes
• 80% de representación del vehículo privado en el evento tipo para los
expositores
De forma particular se considera:
• 30% de representación del vehículo privado en los exámenes para los
convocados
• 15% de representación del vehículo privado en macrofiestas
• 25% de representación del vehiculo privado en los eventos en el Madrid-Arena
La reducción de los porcentajes generales se justifica:
• En el caso de los estudiantes-opositores por la mayor presencia de usuarios
cautivos del transporte público en este grupo de población
• En el caso de las macrofiestas y de los eventos en el Madrid-Arena, por el
elevado número de visitantes (en el entorno de 40.000 para las fiestas del PCE),
que provoca un déficit de plazas de aparcamiento que disuade de la utilización
del vehículo privado, en mayor grado a mayor afluencia de público.
En cuanto a la distribución de viajes entre las opciones de transporte público, taxi y
autocares, no se cuenta con datos fiables al respecto, ni de información que pudiese
permitir una estimación fundada.
El elevado porcentaje (10%) asignado a taxis se concibe como supuesto conservador.
El tipo de eventos que se celebran en el Recinto Ferial atraen a todo tipo de visitantes,
y entre ellos a visitantes de fuera de la Comunidad de Madrid, tanto nacionales como
internacionales. Esta circunstancia unida a los motivos laborales de gran parte de
ellos, puede derivar en un uso excepcionalmente alto del taxi para acceder al recinto.
Desde la perspectiva de caracterizar la actividad ferial con el fin de ordenar el ámbito,
el taxi es un vehículo particular. Sus necesidades de aparcamiento son, en general, de
corta duración, y además requieren facilidades de parada en puntos especialmente
cercanos a la celebración de las ferias, certámenes, etc.
Junio 2006
66
PROPUESTA
La cuantificación del número de autocares se ha realizado a la baja. Para la
determinación del número de plazas de aparcamiento requeridas para este tipo de
vehículos se prescinde de las cifras procedentes de los cálculos realizados, optando
por la aplicación de ratios habituales en otros recintos feriales.
Este enfoque global de cuantificación de viajes generados / atraídos en vehículo
privado se sitúa del lado de la seguridad.
Una vez determinado el número de viajes, a partir del grado de ocupación (número de
ocupantes / vehículo), se calcula el número de vehículos/día que acceden al ámbito
del AOE 00.04.
TABLA 8. VEHÍCULOS/DÍA ATRAIDOS POR LAS ACTIVIDADES FERIALES
Grado de ocupación
(ocup/vh)
Ejemplo de días críticos
Vehículos/día
Fecha
evento
VP Taxi
Autocar
VP Taxi Autocar
400 109
22-abr
Gourmet
1,5 1,1
40
0
1
0
333
3 909
Mapoma
1,5 1,1
40
0
Exámenes
1,5 1,1
40
400 0
0
Expositores
1,1 1,1
40
291 18
0
802
Total
4
277
17-sep Feria en el Pabellón de Cristal 1,8 1,8
40
8 556
0
Fiesta PCE Resto de
300 200
pabellones y recinto exterior 2 2
0
0
40
50
Expositores
1,1 1,1
40
364 23
0
614
Total
1
333
19-nov
Fotoventas
1,5 1,1
40
3 909
0
400 109
0
1
Rastrillo
1,5 1,1
40
0
Celiacos
1,5 1,1
40
667 182
0
Expositores
1,1 1,1
40
291 18
0
Expositores
1,1 1,1
40
655 41
0
894
Total
5
Nuevos usos
VP Taxi
Autocar
VP Taxi Autocar
Arena (inauguración marzo
166
2005)
7
1,5 1,1
40
0
25
Pabellón auxiliar (3.000 m2) 1,5 1,1
40
500 68
4
216
7
Junio 2006
PROPUESTA
67
A partir de ratios de ocupación de entre 1,1 y 2 ocupantes, se cuantifica el número de
vehículos que acceden al recinto entre los 6.141 y los 8.945 veh. en el día crítico. A
esta cifra habría que sumarle entre 500 y 2.167 vehículos en la hipótesis de actividad
en el futuro Pabellón Auxiliar o/y en el Madrid – Arena.
5.2.2.3. Origen/destino - asignación
El análisis de los extremos de los viajes en vehículo privado, así como su asignación a
la red viaria, tienen su importancia en relación a la evaluación de los accesos al
recinto, así como en cuanto al dimensionamiento de la red viaria interior.
5.2.3. El aparcamiento
5.2.3.1. Consideraciones previas
El ámbito del AOE 00.04 Feria del Campo integra, además de los usos estrictamente
feriales, una variada oferta de restaurantes, así como instalaciones tan diversas como
las instalaciones deportivas y piscina de Lago, la Escuela de Hostelería o el Instituto
de Enseñanza Secundaria.
La cuantificación de la oferta necesaria se realiza desde la perspectiva exclusiva de
los “usos expositivos”, al tomar en consideración que:
• Área de Restaurantes: El análisis de las necesidades de aparcamiento en el
“escenario propuesta” del presente Plan Especial, se aborda desde el
conocimiento de la situación actual en el Recinto Ferial de la Casa de Campo.
Los restaurantes cuentan con oferta propia de aparcamiento. Ésta es suficiente,
excepto en los días de celebración de eventos especiales como bodas,... en los
que las plazas del recinto complementan la oferta. Se parte por tanto del
supuesto de que no existe déficit de plazas asociadas a la restauración, y por
tanto, las plazas existentes no se contabilizan en el cómputo global de plazas del
ámbito, a efectos de fijar las disponibles para usos feriales.
•
Oferta de Equipamiento: En la actualidad no está permitido el estacionamiento
de vehículos ajenos (cuyo motivo de viaje no tenga relación directa con las
actividades del ferial) dentro del perímetro del Recinto Ferial, que está sujeto a
Junio 2006
68
PROPUESTA
control de accesos. Se asume que, dada la diversidad de usos y por tanto de
distribuciones temporales de los viajes, la demanda de plazas puede ser
satisfecha de forma análoga a la actual.
Más aún, el orden de magnitud de la demanda ferial en los días de máxima afluencia
de visitantes excede de forma muy importante de la demanda habitual del ámbito.
Siguiendo el mismo criterio que en la estimación del número de viajes/día asociados a
la explotación ferial, se asume que la mayor presión sobre la mismo en términos de
afluencia de vehículos, y por tanto de aparcamiento, se ejerce los “días críticos”, en los
que se producen eventos simultáneos.
Dado que se ha cuantificado que el aumento de edificabilidad dedicada a usos feriales
derivado de la implantación de la propuesta del presente Plan Especial se sitúa en
torno al 18% (por transferencia de edificabilidades), se considerará un coeficiente de
simultaneidad tal, que el día crítico sea análogo al actual, incluyendo el uso del Madrid
Madrid -Arena. En la práctica supone que de un total de 110.792 m2c futuros, estén en
funcionamiento simultáneo 93.799 m2c.
5.2.3.2. Oferta de aparcamiento existente
El número actual de plazas se cuantifica en 2.422 plazas ubicadas en áreas
específicas de aparcamiento, más la oferta existente en los márgenes del viario
interior, cifrándose el total en el entorno de las 2.700 plazas.
TABLA 9. OFERTA ACTUAL DE APARCAMIENTO
Área de aparcamiento
Plazas
875
Las Bancadas
300
Aparcamiento L (junto a Las Bancadas)
135
292
Pabellón de Asturias
90
Pabellón de La Rioja
200
Restaurante A Casiña
410
Escuela de la Vid
120
La Pipa
2.422
Total
Nota: Estas cifras no incluyen el aparcamiento situado en el viario interior (más de 200
plazas), ni el aparcamiento de autoridades de la calle de Las Aves (aprox. 134 plazas),
ni la trasera del Pabellón de Cristal donde pueden habilitarse hasta 120 plazas.
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69
PROPUESTA
No obstante, y con el objetivo de dimensionar la oferta necesaria en el “escenario
propuesta” del Plan Especial, y de acuerdo con los criterios ya expuestos, se reduce el
número de plazas contempladas como oferta existente.
Obviando el número de plazas asociadas a los restaurantes, las plazas de viario
interior susceptibles de desaparecer por modificación de secciones en el mismo y las
plazas “auxiliares” (considerando como tal a aquellas que se crean de forma artificial
en los momentos de necesidad – como las asociadas a la trasera del Pabellón de
Cristal), la cifra de aparcamiento disponible puede estimarse en 1.720 plazas.
TABLA 10. OFERTA DE APARCAMIENTO DISPONIBLE
Plazas
875
Las Bancadas
300
Aparcamiento L (junto a Las Bancadas)
135
410
Escuela de la Vid
1720
Total
5.2.3.3. Demanda de aparcamiento
La estimación del número de plazas de aparcamiento necesarias puede abordarse
desde diversas metodologías.
a) A partir de distribución horaria de entradas y duración media de
aparcamiento
No se dispone de datos respecto de la distribución horaria de entradas y salidas del
Recinto Ferial de la Casa de Campo de Madrid.
Con cierta frecuencia, las exposiciones que durante la semana están abiertas
exclusivamente a profesionales, se abren al público en general. Estos visitantes tienen
la particularidad de acudir en grupos, con amigos o en familia, para disfrutar de una
“excursión”. En ésta, su vertiente más lúdica, y principalmente los fines de semana,
podría asimilarse con las oportunas reservas, el comportamiento del visitante del
Recinto Ferial al del Parque de Atracciones de Madrid.
Se observa como la punta de entradas en el parque de atracciones se sitúa en el
entorno del 21%, cifra que aumenta hasta el 33.3% en las salidas.
Junio 2006
70
PROPUESTA
TABLA 11. DISTRIBUCIÓN HORARIA DE ENTRADAS SALIDAS
DEL P.A.M.
Nº de personas
Hora
Entrada
Salida
11:30 - 12:00
8.0%
0.0%
12:00 - 13:00
20.9%
0.3%
13:00 - 14:00
16.3%
0.5%
14:00 - 15:00
8.2%
1.4%
15:00 - 16:00
7.5%
1.9%
16:00 - 17:00
13.3%
2.6%
17:00 - 18:00
13.9%
4.5%
18:00 - 19:00
6.8%
7.5%
19:00 - 20:00
3.5%
18.7%
20:00 - 21:00
1.5%
29.2%
21:00 - 22:00
0.1%
33.3%
Total
100.0%
100.0%
Fuente: IJH. UPM. Año 1998.
Para la aplicación de esta distribución al número total de viajes/día del día crítico, se
modifica al alza la estimación realizada en apartados anteriores, incluyendo los
vehículos derivados de la puesta en funcionamiento del Madrid-Arena, cifra que se
sitúa en el entorno de los 1.667 veh/día.
TABLA 12. VEHÍCULOS/DÍA ATRAIDOS POR LOS USOS
FERIALES
VP + VP (ARENA)
Fecha
VP (veh/día)
veh/día
22-abr
8024
9691
17-sep
6141
7808
19-nov
8945
10612
Nota: VP(ARENA) hace referencia al número estimado de vehículos atraídos por el Madrid – Arena.
Para una distribución horaria de entradas análoga a la del Parque de Atracciones de
Madrid, y una estancia media de aparcamiento de 5 horas, la demanda en el día crítico
se sitúa entre las 5.173 plazas y las 7.030 plazas.
En la siguiente tabla se aprecia la distribución de entradas y salidas de vehículos del
Recinto Ferial.
Junio 2006
PROPUESTA
71
TABLA 13. OCUPACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO (HIPÓTESIS DE
ESTACIONAMIENTO MEDIO DE 5 HORAS – 5H)
Entradas
Salidas
22 abril
6.420 vehículos
acumuladas
acumuladas
ocupación máxima
hipótesis 5h
hipótesis 5h
8:00 - 9:00
774
0
774
9:00 - 10:00
2023
0
2797
10:00 - 11:00
1581
0
4378
12:00 - 13:00
798
0
5176
13:00 - 14:00
729
0
5905
14:00 - 15:00
1290
774
6420
15:00 - 16:00
1346
2023
5744
16:00 - 17:00
658
1581
4821
17:00 - 18:00
339
798
4362
18:00 - 19:00
144
729
3777
19:00 - 20:00
9
3786
0
Entradas
17 septiembre
Salidas acumuladas
5.173 vehículos
acumuladas
hipótesis 5h
ocupación máxima
hipótesis 5h
8:00 - 9:00
624
0
624
9:00 - 10:00
1630
0
2254
10:00 - 11:00
1274
0
3527
12:00 - 13:00
643
0
4170
13:00 - 14:00
587
0
4757
14:00 - 15:00
1039
624
5173
15:00 - 16:00
1085
1630
4628
16:00 - 17:00
531
1274
3884
17:00 - 18:00
273
643
3515
18:00 - 19:00
116
587
3043
19:00 - 20:00
7
3051
0
Entradas
Salidas
19 noviembre
7030 vehículos
acumuladas
acumuladas
ocupación máxima
hipótesis 5h
hipótesis 5h
8:00 - 9:00
848
0
848
9:00 - 10:00
2215
0
3063
10:00 - 11:00
1731
0
4794
12:00 - 13:00
874
0
5668
13:00 - 14:00
798
0
6466
14:00 - 15:00
1412
848
7030
15:00 - 16:00
1474
2215
6290
16:00 - 17:00
721
1731
5279
17:00 - 18:00
371
874
4777
18:00 - 19:00
158
798
4136
19:00 - 20:00
10
4146
0
Junio 2006
72
PROPUESTA
b) A partir del porcentaje de simultaneidad
Supuesto un máximo, determinado a partir de la experiencia de otros feriales, de un
38% de los vehículos/día que acceden al recinto estacionados simultáneamente,
puede estimarse la demanda en el entorno de las cuatro mil (4.000) plazas.
TABLA 14. VOLUMEN DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS
(HIP. 38%)
22 de abril
3683
17 de septiembre
2967
19 de noviembre
4033
c) A partir de ratios
La situación periférica de la mayoría de los recintos feriales los hace especialmente
dependientes del vehículo privado, como sistema de transporte, por lo que el número
de plazas de aparcamiento constituye un parámetro fundamental de diseño.
El análisis realizado a los datos de plazas de aparcamiento de otros recintos feriales
de la geografía española arroja un “ratio” de diseño que relaciona la superficie de
exposición y de salas de congresos, que corresponde a cada plaza de aparcamiento.
Dicha “ratio” oscila entre una plaza cada 10 m2 y una plaza cada 30 m2 de superficie
bruta expositiva, una vez excluidos los recintos feriales que se encuentran en medio
urbano, como Bilbao, Sevilla, Tenerife y Reus, que superan ese nivel y los que se
ubican en campo abierto, como Silleda (Pontevedra), Torre Pacheco, Lleida..., que
quedan por debajo.
Junio 2006
73
PROPUESTA
La siguiente tabla compendia el dimensionamiento de aparcamientos en otros recintos
feriales:
TABL 15. RECINTOS FERIALES. SUPERFICIES DE EXPOSICIÓN Y PLAZAS DE
APARCAMIENTO
RECINTO FERIAL
S. Exp.
S.
Congresos
Plazas
Ap.
S. Exp/Plaza
Fira de Valencia
177.270
17.320
7.100
27,4
Feria de Madrid (IFEMA)
150.000
25.400
13.000
13,5
Fira de Barcelona
138.188
48.779
Feria Internacional de Bilbao
130.000
1.500
86,7
Feria de Zaragoza
80.000
Institución Ferial Alicantina
40.000
3.450
11,7
Institución Ferial de CastillaLeón
29.473
1.100
26,8
Recinto Ferial Casa de Campo
40.000
2.422
16,5
Ferial I. De Muestras de
Asturias
13.000
450
28,9
Feria I. De Galicia (SilledaPontevedra)
20.400
4.771
5,4
Inst.Ferial de Canarias (Las
Palmas)
16.000
800
20,0
Inst.Ferial Villa de Torre
Pacheco
15.300
2.300
6,7
Institución Ferial de Tenerife
12.000
400
39,5
Ferias Jaén
10.800
1.000
10,8
Fundación Feria y Ex. De Lugo
9.000
1.200
7,5
Fira de Lleida
8.500
1.000
8,5
Fira de Reus (Tarragona)
5.000
3.000
260
30,8
Fundación Ferias y Ex. De
Orense
8.000
6.000
1.000
14,0
Fira de Mollerusa (Lleida)
7.023
1.500
4,7
Instituto Ferial de Vigo
2.000
Fira y Congresos de Balears
4.799
200
24,0
Fira de Girona
8.760
250
35,0
Consorcio Pro Ferias y Exp.
(Ferrol)
15.000
1.000
15,0
30.000
600
50,0
300
5.200
Centro de Exp. Aguadulce
(Almería)
Palacio de Exp. .Congresos de
Sevilla
Junio 2006
74
PROPUESTA
En el caso de Madrid, el Ferial Juan Carlos I, con una amplia superficie dedicada a
aparcamientos, se sitúa en una plaza por cada 13 m2 de superficie bruta de
exposición. Su dotación de plazas de aparcamiento se ha manifestado adecuada a la
demanda, disponiendo de 12.000 plazas de aparcamiento para vehículos de visitantes,
2.000 plazas para expositores, 100 plazas para camiones y 150 para autobuses.
A efectos de cálculos posteriores, y dada la falta de datos exactos en cuanto a la
superficie bruta de exposición de las instalaciones del Recinto Ferial de la Casa de
Campo, se considerará un ratio:
Superficie bruta de exposición / edificabilidad (m2 construidos) = entre 0,8 y 0.6
c.1. A partir de ratios ( I )
Para un ratio análogo al del Recinto Ferial Juan Carlos I de Madrid, de 1 plaza cada 13
m2 de superficie bruta de exposición, la dotación de plazas puede estimarse entre
5.051 y 6.494 plazas.
TABLA 16. PLAZAS NECESARIAS
HIP: SB
EXP/EDIFICABILIDAD=0.9
HIP: SB
EXP/EDIFICABILIDAD=0.7
PLAZA/SB EXP
PLAZAS
PLAZA/SB EXP
PLAZAS
10
8442
10
6566
11
7674
11
5969
12
7035
12
5472
13
6494
13
5051
14
6030
14
4690
15
5628
15
4377
16
5276
16
4104
17
4966
17
3862
18
4690
18
3648
19
4443
19
3456
20
4221
20
3283
Junio 2006
75
PROPUESTA
C.2. A partir de ratios ( II )
La tendencia generalizada actual en recintos feriales de nueva planta es la de construir
“unidades de exposición” de superficie estándar en el entorno de los 10.800 m2
(superficie bruta de exposición). La dotación de plazas de aparcamiento que se
considera adecuada para estas células se cuantifica en 1.050 plazas destinadas a
vehículos ligeros y 19 plazas para vehículos pesados y de grandes dimensiones.
TABLA 17. DOTACIÓN DE PLAZAS DE APARCAMIENTO
Vehículos
plazas
Visitantes
900
Expositores
150
Vehículos pesados
8
Autobuses servicio discrecional
11
Plazas / 10.800 m2 de superficie bruta de exposición
A partir de los ratios anteriores, se calcula el número de plazas necesario para una
edificabilidad de 107.020 m2 c.
TABLA 18. PLAZAS NECESARIAS (HIP: SB EXP/EDIFICABILIDAD=0.8)
sb exp
sb
exp/10800
plazas veh ligeros (x1050)
plazas veh. pesados (x19)
85.516
7.9
8.323
150
Nota: SB Exp =superficie bruta de exposición en m2
TABLA 19. PLAZAS NECESARIAS (HIP: SB EXP/EDIFICABILIDAD=0.6)
sb exp
sb
exp/10800
plazas veh ligeros (x1050)
Plazas veh. pesados (x19)
64.212
5.9
6.242
118
Nota: SB Exp =superficie bruta de exposición en m2
Considerando que la relación entre la superficie bruta de exposición y la edificabilidad
se sitúa en el intervalo entre 0,6 y 0,8; se estima la capacidad de aparcamiento entre
las 6.242 y las 8.323 plazas.
A la vista de las cifras resultantes de las anteriores hipótesis puede estimarse la
dotación necesaria asociada a usos feriales en el AOE 00.04 Feria del Campo, en el
entorno de las 6.000 plazas de aparcamiento, en el día crítico, bajo el supuesto de
Junio 2006
PROPUESTA
76
actividad simultánea en la totalidad de la superficie expositiva existente y MadridArena.
Los recintos feriales de nueva construcción se ubican generalmente en la periferia de
las áreas urbanas, generando una mayor dependencia del vehículo privado en los
visitantes. La situación céntrica y la oferta de transporte público para acceso al Recinto
Ferial de la Casa de Campo de Madrid, permiten valorar los resultados obtenidos
como altos.
5.2.3.4. Demanda y dotación futura
La propuesta del presente Plan Especial aborda la ordenación del ámbito buscando la
compatibilización de las necesidades singulares del Recinto Ferial con la creación de
un entorno abierto al ciudadano e integrado en la Casa de Campo.
Tal y como se ha explicado en puntos anteriores, se parte de una situación de
aproximadamente 2.700 plazas, de las cuales sólo se pueden considerar disponibles
1.720 plazas. Ofertar 6.000 plazas de aparcamiento requiere de las siguientes
intervenciones:
• Aparcamiento de la Vid: Actualmente 410 plazas. Se propone su ampliación, en
varias plantas, subterráneas o no, hasta un total de 1.000 plazas.
• Aparcamiento subterráneo de la Av de Portugal: El proyecto existente de
soterramiento de la Av de Portugal perteneciente a “Madrid M-30” contempla la
construcción de un aparcamiento subterráneo de 1.600 plazas. Bajo el supuesto
de un 50% de rotación, podría considerarse como oferta ligada al Recinto Ferial,
un total de 800 plazas.
• Aparcamiento en superficie de la Av de Portugal: No se contabiliza, pero debe
considerarse la presencia de la oferta en viario público asociada a la
urbanización en superficie de la Av de Portugal, resuelta con una sección de dos
carriles por sentido con bulevar central y aparcamiento en línea.
• Aparcamiento de Las Bancadas: Actualmente 875 + 300 plazas. Posibilidad de
duplicar o triplicar oferta mediante construcción de una planta subterránea y/o
plantas en “terraza”.
Junio 2006
77
PROPUESTA
• Aparcamiento del Madrid-Arena: Se plantea una posible intervención de
acondicionamiento de área de gestión de la espera de vehículos pesados para
las labores de montaje y desmontaje de exposiciones que actúe como
aparcamiento para vehículos pesados. Estas plazas no se contemplan en el
cómputo total.
• Aparcamiento de Lago: No se contabiliza en la oferta, pero no debe olvidarse
que constituye una reserva de alta capacidad.
TABLA 20. OFERTA DE APARCAMIENTO DISPONIBLE
Pl. actuales
pl. futuras (I)
pl. futuras (II)
Las Bancadas
875
1750
2625
Aparcamiento L (junto a Las
Bancadas)
300
600
900
Av de Portugal
0
800
800
Bolsas de aparcamiento colgadas
del anillo
0
500
500
135
135
135
Escuela de la Vid
410
1500
1000
Total
1720
5285
5960
total: entre 5.000 y 6.000 plazas + reserva de lago (sin cuantificar)
Nota: Estas cifras no tienen en cuenta las plazas asociadas a los restaurantes, las ubicadas en el viario
interior del recinto, ni las creadas temporalmente por utilización de zonas como el patio de La Pipa o la
trasera del Pabellón de Cristal.
•
La hipótesis de plazas futuras contempla duplicar la oferta de Bancadas
mediante la construcción de unas “terrazas de aparcamiento” en superficie,
triplicar la oferta en el área de la Escuela de la Vid (junto a la Puerta de Dante), y
considerar el uso de las plazas de rotación asociadas al aparcamiento de la Av
de Portugal.
El ámbito en estudio, es particular por la coexistencia de usos muy dispares. El
objetivo del Plan Especial es convertirlo en la puerta de entrada a la Casa de Campo,
eliminando su carácter histórico de barrera entre el barrio de Latina y el Pulmón de
Madrid.
Junio 2006
78
PROPUESTA
Las limitaciones de espacio existentes dificultan el emplazamiento de grandes bolsas
de aparcamiento. La implantación del número óptimo de plazas, desde el punto de
vista de explotación de los usos feriales, interfiere con el espíritu de la propuesta.
Dotar de 6.000 plazas al ámbito, lo convertiría en un enorme aparcamiento,
hipotecando el valor paisajístico actual del entorno. A la vista de estas consideraciones
y de las reservas existentes (Lago, futuro bulevar de la Av de Portugal, aparcamiento
en viario interior del recinto, aparcamiento de restaurantes, etc), así como tomando en
consideración que la simultaneidad en la explotación de las actividades se ha
estimado alta, conviene la contención en la dotación de plazas.
Estas propuestas se realizan desde el convencimiento de que las necesidades de
aparcamiento deben ser cubiertas, pero sin llegar a desvirtuar la imagen final del AOE
00.04 Feria del Campo y su carácter de pertenencia a la Casa de Campo. La dotación
requerida es alta, y el número de días al año en el que se demanda la misma es
proporcionalmente bajo. Bajo esta perspectiva se justifica la consideración de
“asociadas al ferial” las plazas de rotación previstas bajo la Av de Portugal. Este
mismo argumento permite contemplar como reserva el gran aparcamiento situado
junto al Lago.
5.2.3.5. Conclusión
A la vista de las cifras puede estimarse la dotación necesaria en el AOE 00.04 Feria
del Campo, en el entorno de las 6.000 plazas de aparcamiento, en el escenario de
puesta en funcionamiento de la totalidad de los usos feriales previstos en la propuesta.
El Plan Especial contempla posibles actuaciones destinadas a proveer estas plazas,
las cuales pueden ser ejecutadas por fases, a medida que se considere necesario
ampliar la oferta, de forma paralela a la ejecución de las propuestas. La realización de
algunas de las bolsas de aparcamiento consideradas, como el estacionamiento de la
Avenida de Portugal, no están incluidas en el ámbito del AOE 00.04.
En la actualidad la Empresa Municipal Campo de las Naciones ya detecta un déficit de
plazas. La ejecución de la totalidad de las actuaciones de aparcamiento deben ir
Junio 2006
PROPUESTA
79
acompañadas de la materialización de las modificaciones en la red viaria, con el fin de
evitar problemas derivados de una capacidad insuficiente de la misma.
5.3. RED VIARIA
5.3.1. Red viaria interior
5.3.1.1. Consideraciones previas
•
Interacción Usos Feriales – Casa de Campo
La propuesta viaria del presente Plan Especial define un anillo que delimita el
perímetro noroccidental del Recinto Ferial en la banda definida por el viario existente y
el trazado del Metro. Difiere respecto de su concepción actual porque conecta la
Puerta del Robledal con Lago al Sur de la citada vía ferroviaria.
A priori, esta actuación tendría como único efecto la posibilidad de eliminar por
completo los tráficos de paso – incluso en los intervalos horarios de los días laborables
en que se puede cruzar – del tramo de la Casa de Campo comprendido entre la Puerta
del Robledal y Lago.
En la práctica, el proyecto impulsado por el Ayuntamiento de Madrid “Madrid M-30”,
modifica las condiciones de contorno de la Casa de Campo, reduciendo el número de
accesos, y por tanto influyendo sobre la distribución espacial de los tráficos de acceso
al gran parque del municipio. Más concretamente, se dirige un elevado porcentaje de
entradas a la Puerta de Dante al ser el acceso más cómodo desde la M-30 en las
condiciones de ordenación del tráfico derivadas de la implantación del citado proyecto.
La vía de borde planteada en el Plan Especial habría de canalizar, además de los
tráficos ligados a los usos feriales, aquéllos con destino la Casa de Campo.
El análisis de la interacción Usos Feriales – Casa de Campo, en relación a “Madrid M30” se desarrolla en apartados posteriores, habiéndose considerado conveniente
hacer mención de este condicionante, en este punto del documento para su adecuada
comprensión.
Junio 2006
80
PROPUESTA
•
Usos Feriales
La ordenación del tráfico en la red viaria interior, desde el punto de vista de los usos
feriales, deberá tener en cuenta:
1.
La red interior puede dividirse en dos clases de vías con correspondientes
áreas de aparcamiento: la destinada a visitantes y la destinada a
expositores. Esta especialización interior de la red facilita las tareas de
montaje y desmontaje de exposiciones y evita que el tráfico de vehículos
pesados pueda interferir con el de visitantes. Uno de los esquemas viarios
que admite una explotación más flexible es el del Recinto Ferial Juan
Carlos I. Consiste en una vía anular de distribución que recoge la totalidad
de los accesos exteriores y que circunda el edificio central y los
pabellones. Este anillo viario permite también el acceso a las áreas de
aparcamiento y el abastecimiento y accesibilidad de los distintos
pabellones y almacenes. La experiencia muestra que es importante que los
vehículos que transportan los materiales de cada exposición puedan
acceder hasta el mismo pie del “stand”.
2.
Los puntos de acceso deben permitir, en unos casos el acceso a la playa
de aparcamiento de visitantes y autobuses, y en otros, a las restantes
playas de aparcamiento de expositores y de vehículos pesados, y tener un
cometido específico en función de las necesidades.
3.
Los aparcamientos destinados a los vehículos de visitantes no deben
tener acceso libre al vial de distribución interior reservado exclusivamente
a vehículos de servicio del ferial y a los de los expositores.
4.
Los aparcamientos destinados a los expositores deben estar en contacto
con el vial de distribución interior para acceder al interior de los pabellones,
almacenes y talleres durante las fases de montaje y desmontaje con sus
vehículos.
5.
En algunos recintos la pluralidad de accesos está integrada en la
estructura de la red viaria que permite la segregación de los tráficos
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81
PROPUESTA
producidos. En el caso extremo de especialización, el tráfico de visitantes
dispone de un itinerario específico de llegada al igual que el de expositores
y vehículos pesados. En este supuesto la separación de tráficos tiene lugar
en el exterior del recinto. La excesiva especialización lleva consigo cierta
falta de aprovechamiento de las infraestructuras existentes y una excesiva
rigidez en la utilización de los diversos accesos, y es poco eficaz para una
instalación que tiene que ser capaz de canalizar puntas de tráfico
pronunciadas. En los períodos de mayor intensidad de vehículos y
personas los problemas planteados por la superposición de distintas
tráficos (expositores y vehículos pesados) deben resolverse por la propia
organización del recinto ferial.
6.
Por este motivo, la segregación de tráficos y por tanto, la especialización
de la red, debe producirse fundamentalmente en el interior de la parcela
del ferial, disponiéndose, en ocasiones de accesos especializados dirigidos
a cada uno de los tráficos presentes.
5.3.1.2. Ordenación del tráfico
El esquema de circulación a implantar en el recinto del AOE 00.04 viene condicionado
por la necesidad de optimizar el funcionamiento de los usos feriales.
•
La separación funcional de tráficos y la ubicación de los aparcamientos
Los tráficos que coexisten en el ámbito pueden clasificarse como:
• Visitantes
• Expositores
• Vehículos pesados ( montaje y desmontaje de exposiciones, mantenimiento, etc)
• Personal de la Feria y asistentes VIP
• Proveedores de los restaurantes
Las necesidades de accesibilidad motorizada de unos y otros difieren sustancialmente.
Los visitantes necesitan aparcamiento, valorando su cercanía a los centros de
actividad ferial. Si los itinerarios peatonales de conexión son adecuados y las
Junio 2006
82
PROPUESTA
distancias no son excesivas la demanda se considera satisfecha. Los vehículos
pesados con el material para el montaje y desmontaje de stands, etc requieren un
acceso hasta los edificios, muchas veces incluso hasta el interior de los mismos. Para
los proveedores de los restaurantes también es imprescindible para las labores de
carga y descarga acercarse hasta los puntos de entrega.
En el apartado “Consideraciones previas” se exponen los criterios básicos de
ordenación de la red viaria interior de un recinto ferial. La propuesta de ordenación del
Plan Especial persigue cumplirlos, para lo cual es imprescindible la implantación de
controles de acceso en determinadas secciones del recinto.
La numeración utilizada en los siguientes párrafos coincide con la empleada en los
criterios básicos de las “Consideraciones previas”. Se respeta con el fin de justificar el
cumplimiento de las recomendaciones:
1.
Se definen dos anillos complementarios, con dos clases de vías: Uno
exterior destinado principalmente a visitantes – aunque también canaliza
tráfico de paso generales con destino a otras puertas del Ferial o hacia el
Lago de la Casa de Campo. Otro interior destinado a expositores y a
facilitar las tareas de montaje. Las áreas de aparcamiento cuelgan de los
anillos. Se consigue la separación funcional de tráficos, evitando la
coexistencia de tráficos de distinto carácter.
PARQUE
ATRACCIONES
LAGO
CASA CAMPO
ANILLO
ANILLO PRINCIPAL
A. R.
A CASIÑA
LAS BANCADAS
ANILLO PRINCIPAL
A.R.
ANILLO INTERIOR
ANILLO PRINCIPAL
ARENA
PABELLÓN
CONVENCIONES
LA VID
PUERTA DE DANTE
A-5
PUERTA GRANDE
NUDO VIARIO
PUERTA DEL ÁNGEL
AVENIDA DE PORTUGAL
PASEO DE EXTREMADURA
ANILLO PRINCIPAL
TRÁFICO GENERAL Y VISITANTES
ANILLO INTERIOR
TRÁFICO RESTRINGIDO A VEH. PESADOS, MERCANCÍAS,
EXPOSITORES, Y PERSONAL AUTORIZADO
ÁREAS DE APARCAMIENTO
A.R.
ACCESO RESTRINGIDO
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83
PROPUESTA
2.
Las Puertas del Ángel y de Dante permiten el acceso a las playas de
aparcamiento de La Vid – Bancadas – A Casiña, destinadas a visitantes.
Estas mismas puertas conectan con los accesos restringidos al anillo
interior reservado a expositores, mercancías y vehículos autorizados. Este
mismo grupo tiene además acceso a través de la Puerta Grande.
3.
Los aparcamientos destinados a los vehículos de visitantes sólo tendrán
contacto directo con el vial de distribución interior reservado cuando se
considere adecuado para una mejor gestión de las puntas de tráfico.
Dependerá de los controles de acceso implantados.
4.
El anillo interior “cose” todos los aparcamientos de expositores: la parte
superior de Bancadas y el aparcamiento del Pabellón de Convenciones.
5.
La ordenación propuesta contempla una situación intermedia, en la que las
puertas de Dante y del Ángel aceptan todo tipo de tráficos, mientras que la
Puerta Grande sólo acepta tráfico especializado, expositores y vehículos
pesados (excepción hecha de los vehículos con destino el Área
Gastronómica). La entrada de vehículos de grandes dimensiones se
propone principalmente a través del acceso intermedio de la Avenida de la
Puerta del Ángel (A.R. en el esquema, entre el anillo principal y la calle de
los restaurantes). Esta segregación afecta de forma secundaria a los
itinerarios, puesto que el esquema futuro de la red viaria exterior (Madrid
M-30) condensa la mayor parte de las entradas por el nudo viario situado
junto a la Puerta de Dante, dificultando la segregación exterior.
6.
Los elementos viarios de conexión entre anillos pueden ser utilizados para
optimizar la gestión del tráfico. En los momentos de máxima demanda
puede ser adecuado distribuir los flujos por la totalidad de la red interior,
reduciendo la presión sobre cada uno de los viales.
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84
PROPUESTA
En el siguiente gráfico se observa la especialización propuesta para los
aparcamientos:
PARQUE
ATRACCIONES
LAGO
CASA CAMPO
ANILLO
ANILLO PRINCIPAL
A CASIÑA
LAS BANCADAS
ANILLO PRINCIPAL
ANILLO INTERIOR
ANILLO PRINCIPAL
ARENA
PABELLÓN
CONVENCIONES
LA VID
A-5
NUDO VIARIO
AVENIDA DE PORTUGAL
PASEO DE EXTREMADURA
ANILLO PRINCIPAL
TRÁFICO GENERAL Y VISITANTES
ANILLO INTERIOR
TRÁFICO DE VEH. PESADOS, MERCANCÍAS,
EXPOSITORES, Y PERSONAL AUTORIZADO
TRÁFICO RESTRINGIDO - COEXISTENCIA PEATONAL
APARCAMIENTO PARA VISITANTES
APARCAMIENTO PARA VEHÍCULOS PESADOS
Y AUTOBUSES
APARCAMIENTO PARA EXPOSITORES
Respecto al eje principal de entrada en la actualidad, que conecta la Puerta Grande
con el aparcamiento de Bancadas, y que discurre entre el Pabellón de Convenciones y
la Pipa, el Plan Especial prevé un cambio de carácter.
Se pretende reducir al mínimo el tráfico en el “salón de entrada” a la Feria. Se propone
su reordenación incidiendo en conseguir un entorno principalmente pensado para los
tráficos peatonales.
La eliminación total de los tráficos de paso es incompatible con las labores de montaje
y desmontaje de los eventos, pero sí es viable limitar el paso de vehículos a los
estrictamente imprescindibles, y autorizados. Estas restricciones pueden ser variadas
en función del tipo de ferias y actos en marcha. Mientras que en momentos de gran
presencia de visitantes la restricción puede ser estricta, durante jornadas de poca o
ninguna actividad ferial el paso podría ser libre.
Junio 2006
85
PROPUESTA
5.3.1.3. La capacidad de la red interior
•
Capacidad de los viales
La capacidad de los viales se dimensionará tomando en consideración las
intensidades del día más cargado, supuesta una distribución espacial de los accesos,
en la que el 75% de los vehículos procede del acceso sudoccidental (Puerta de Dante)
y el 25% restante de la Puerta del Ángel.
Los volúmenes en las horas punta del día más cargado revelan cifras superiores a los
3.000 veh/hora punta de salida.
TABLA 21. VOLUMEN DE ENTRADAS – SALIDAS
(VEH/H)
Hipótesis 22 de abril
Entrada
Salida
2023
3225/3786
Hipótesis 17 de septiembre
Entrada
Salida
1630
2599/3051
Hipótesis 19 de noviembre
Entrada
Salida
2215
3532/4146
El reparto por accesos considerado permite cuantificar las intensidades/hora punta/carril en 1.325
veh/h/carril.
TABLA 22. DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LOS FLUJOS (VEH/H)
100%
25%
75%
Salidas
Entradas
Salidas
Entradas
Salidas
Entradas
3225
2023
806
506
2419
1517
2599
1630
650
408
1949
1223
3532
2215
883
554
2649
1661
Estas cifras aconsejan la implantación de secciones de dos (2) carriles por sentido.
Para una capacidad estimada en medio urbano de 1.400 veh/h/c se concluye que los
niveles de servicio serán en general adecuados, tendentes a la saturación en la hora
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86
PROPUESTA
punta del día crítico. Esta situación se valora como asumible teniendo en cuenta que el
día más cargado se ha modelizado para un supuesto de simultaneidad de usos en el
Recinto Ferial del 80% de todos los usos previstos en el escenario propuesta.
•
Capacidad de las intersecciones
En áreas urbanas la limitación a la capacidad de las redes viarias viene condicionada
principalmente por la respuesta de las intersecciones. Se ha optado por clasificar las
intersecciones de la red en dos categorías.
• Intersecciones principales: Gestionan tráficos internos y externos al Recinto
Ferial.
• Intersecciones secundarias: Su principal misión consiste en distribuir tráficos
asociados a los usos feriales.
-
Intersecciones principales
Dada su función de ordenación a escala superior que la del ámbito de estudio, se
recomiendan la implantación de glorietas con radio de isleta central superior a los 15m,
con el fin de garantizar su funcionalidad frente al tráfico de vehículos pesados. Las
calzadas anulares deben contar con al menos 10 m de sección.
• Intersección A: Distribuye los tráficos procedentes de la Av de Portugal hacia el
Parque de Atracciones o hacia el anillo principal en dirección al Lago de la Casa
de Campo. Se caracteriza porque el ramal de entrada en el Parque de
Atracciones es de sentido único.
• Intersección B: Permite el acceso desde la Avenida del Ángel al Lago de la Casa
de Campo o al anillo principal del Recinto Ferial. Se plantea como alternativa a la
implantación de una glorieta, su semaforización, remodelando la intersección de
manera que sean prioritarios los flujos que discurren por el anillo principal. La
elección entre la semaforización o una glorieta dependerá del criterio. Las
glorietas requieren de menor mantenimiento, pero son menos adecuadas cuando
la presencia de peatones es importante. Durante los eventos de gran afluencia
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87
PROPUESTA
de público, habría que compatibilizar los tráficos de la misma con los flujos desde
la estación de Metro Lago hacia el núcleo del ferial. Según la publicación
“Recomendaciones sobre glorietas” del Ministerio de Fomento (1996), las
glorietas [...] imponen recorridos más largos a peatones y ciclistas.
•
Intersección C: Permite el acceso al aparcamiento de la Vid, que tendrá
carácter de entrada principal de visitantes al recinto.
PARQUE
ATRACCIONES
LAGO
CASA CAMPO
A
ANILLO PRINCIPAL
B
LAS BANCADAS
ANILLO PRINCIPAL
C
ANILLO PRINCIPAL
ANILLO INTERIOR
-
ARENA
Intersecciones secundarias
Las glorietas propuestas en este esquema cumplen funciones de segundo nivel. La
tendencia en las ordenaciones de nueva planta es a definir glorietas de radio igual o
superior a 15 m con el fin, por una parte de responder a las necesidades de los
vehículos de grandes dimensiones, y por otra como respuesta a una deseada
estandarización, adecuada desde la perspectiva de los conductores.
El tramo comprendido entre las intersecciones principales A y B se caracteriza por el
hecho de discurrir por un corredor de dimensiones estrictas. El Plan Especial prevé la
transformación del área que en la actualidad constituye equipamiento policial, por lo
que en esta zona existiría disponibilidad de terreno para glorietas de cierto tamaño.
Por el contrario, en el frente del aparcamiento de Las Bancadas, el trazado de la vía
ferroviaria limita las posibilidades de expansión. Este condicionante restringe la
superficie vacante para la implantación de una glorieta sin reducir de forma importante
el área destinada a aparcamiento. Esta circunstancia obliga a optar por glorietas de
diámetro de isleta central en el entorno de los 15 m, con calzadas anulares de más de
9 m de sección.
Junio 2006
88
PROPUESTA
• Intersección D: Glorieta. Su principal función es permitir el acceso, entradas y
salidas, del aparcamiento de Bancadas. La estructura en “terrazas” del
aparcamiento dispone de tres accesos al aparcamiento en el tramo de viario
situado entre la calle de las Aves (trasera de la Pipa), y el anillo principal viario.
Esta glorieta permitiría la distribución hacia los mismos.
• Intersección E: Intersección en T o glorieta. Su función consistiría en permitir el
acceso al anillo interior de los tráficos especiales (expositores, mercancías, etc).
Por otra parte, en momentos de gran demanda, especialmente salidas, facilitaría
la distribución de los tráficos.
• Intersección F: Nudo necesario para permitir el cambio de sentido de los tráficos
que procedentes de la Puerta del Ángel quisieran acceder al aparcamiento de las
Bancadas. Complementario de la glorieta D, al evitar que la totalidad de los
tráficos de entrada/salida de Las Bancadas tuvieran que pasar por la misma
(glorieta D).
PARQUE
ATRACCIONES
A
LAGO
CASA CAMPO
E
D
F
B
LAS BANCADAS
ANILLO PRINCIPAL
I
C
G
ANILLO PRINCIPAL
ANILLO INTERIOR
ARENA
H
• Intersección G: Acceso restringido a vehículos de mercancías, expositores, etc.
Se mantiene la intersección en T.
• Intersección H: La calle de los restaurantes que desemboca en la Av de la
Puerta del Ángel es de sentido único de salida. Esta ordenación se considera
conveniente con el fin de evitar giros a la izquierda, que pudiesen generar colas,
en las inmediaciones de la glorieta prevista en la Puerta del Ángel por el
proyecto de soterramiento de la Av de Portugal.
Junio 2006
89
PROPUESTA
• Intersección I: En la actualidad esta intersección es una gran superficie de
asfalto, poco recomendable desde el punto de vista de la seguridad. Conviene
canalizar los tráficos, pero la implantación de una glorieta convencional no es
adecuada dada la presencia habitual de vehículos de grandes dimensiones.
Puede contemplarse una “glorieta” rebasable/pintada/definida por diferenciación
en el pavimento.
5.3.2. Conexiones con la red viaria exterior
5.3.2.1. Definición de escenarios
•
Situación actual
En la actualidad, al no existir permeabilidad entre la Casa de Campo y el Paseo de
Extremadura, la totalidad de los accesos al Recinto Ferial se producen circulando por
la Av de Portugal en sentido Badajoz, por la Puerta Grande. Los tráficos que acceden
por la Puerta del Ángel no pueden entrar en las instalaciones del Ferial, a excepción
de los tráficos especializados o autorizados (mercancías, policía, etc). El único nudo
de conexión entre el Paseo de Extremadura y la Casa de Campo está a la altura de la
Puerta de Dante. Permite el acceso al Parque de Atracciones, pero no existe entrada
al Recinto Ferial.
•
Madrid M-30 – Soterramiento de la Av de Portugal
En el momento de redacción de este documento, el proyecto correspondiente al tramo
de la M-30 más cercano al Manzanares no ha salido a información pública13. Por el
contrario sí se dispone de la información relativa al soterramiento de la Av de Portugal
en el tramo comprendido entre la M-30 y el extremo meridional del Paseo de
Extremadura. Las características principales del proyecto de soterramiento de la Av de
Portugal, en cuanto a su influencia sobre las propuestas del Plan Especial son:
13
Ver apartado 5.3.2.5, que resume los trabajos llevados a cabo con posterioridad al trámite de
información pública del proyecto M-30.
Junio 2006
90
PROPUESTA
•
La sección subterránea de la Av de Portugal contempla cuatro (4) carriles por
sentido, que se reducen a tres antes de aflorar a superficie, al reservar uno de
ellos para desviarse a la Casa de Campo o a la Av de Portugal en superficie. La
sección en superficie de la Av de Portugal cuenta con dos (2) carriles por sentido
separados por un bulevar. El extremo más cercano al río Manzanares sólo
cuenta con conexión directa con el Puente de Segovia, por una vía de carácter
secundario.
•
Se ubican sendas rotondas en superficie a la altura de la Puerta Grande y de la
Puerta del Ángel.
•
Mantiene la configuración del nudo existente a la altura de la confluencia de la
Av de Portugal y el Paseo de Extremadura.
•
Se prevé la construcción de un aparcamiento subterráneo de unas 1.600
plazas de capacidad a lo largo de la Av de Portugal. En superficie, en el bulevar,
se oferta aparcamiento en viario público, principalmente en línea.
En cuanto al proyecto de soterramiento de la M-30 en el entorno del Manzanares no
se ha contado con información documental. Las hipótesis de partida consideradas
para la redacción del Plan Especial, que deben ser confirmadas, son las siguientes:
•
En el entorno del Puente del Rey, se mantiene la posibilidad de realizar todos
los movimientos existentes actualmente, pero en subterráneo.
•
En superficie se conecta con total permeabilidad peatonal la glorieta de San
Vicente (Príncipe Pío) con la Casa de Campo
• Se cierran los accesos motorizados a la Casa de Campo a través de la Puerta
del Rey para los tráficos tanto desde Marqués de Monistrol como desde el
Puente del Rey. Se presupone la imposibilidad de acceder a la Feria desde el
interior de la Casa de Campo, es decir, que se ha cerrado la entrada motorizada
desde la Puerta del Rey.
Se supondrá que también se cierra la Puerta de Moreras (de salida de la Casa de
Campo). Esta hipótesis convierte al Lago en un “fondo de saco”, y supone un
enfoque desde el lado de la seguridad. Mantener la posibilidad de canalizar las
salidas por esta Puerta dota de flexibilidad a la gestión de los tráficos, tanto de
visitantes de la Casa de Campo como del Recinto Ferial, por lo que se recomienda
analizar su conveniencia. Nótese que esta apreciación se hace desde el
desconocimiento de los condicionantes impuestos a la Casa de Campo por el
proyecto “Madrid M-30”.
Junio 2006

III. La rehabilitación - física y de uso

Transcripción

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