ALIANZA SAAM SMIT TowAge, SST.

15 de Septiembre de 2014
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
43
ALIANZA SAAM SMIT Towage, SST.
Cien Remolcadores y Nuevos Mercados
El “plan Bolivia” de Iquique
Terminal Internacional
B/ L I SUM ARIO
TIMÓN I EDITORIAL
08
Gustav Maersk
Efecto
Virtuoso
Sti recibió al
buque más
grande que ha
arribado a Chile
12
01 TIMÓN / EDITORIAL
ITI DESPLIEGA
ESTRATEGIA PARA
AUMENTAR EL FLUJO
DE CARGAS
BOLIVIANAS.
Efecto Virtuoso.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
08 SAAM PUERTOS
Sti recibió al buque más grande que ha
arribado a Chile
12 SAAM PUERTOS
El “plan Bolivia” de Iquique Terminal
Internacional.
Plan de seguridad en Terminales
portuarios
18 SAAM REMOLCADORES
La nueva compañía SAAM SMIT
Towage, SST.
Cargas de Bolivia
14
Quizás el efecto más
beneficioso de este
debate haya sido el volver a
posicionar al sector portuario
en el sitial de importancia
que merece.
Seguridad laboral
PLAN EN TERMINALES
PORTUARIOS DE CHILE,
ECUADOR Y MÉXICO PARA
DISMINUIR RIESGOS
DE ACCIDENTES.
Claudio Vera Acuña
22 SAAM LOGÍSTICA
Respaldo a la industria salmonera
en Puerto Montt.
24 VELETA
Venecia dorada.
25 CATALEJO
Sistema de seguridad de SAAM
Extraportuarios.
18
Sin entrar a un análisis detallado sobre lo bueno y lo malo de la
los cobijan. Debemos poner al centro del debate la imperiosa
necesidad de crear las condiciones para que el sector genere el
máximo de valor y sólo una vez que lo hayamos logrado, discutir
cómo se distribuye.
Lo es porque acaba con una serie de discrecionalidades que
producían incerteza jurídica a las partes y porque satisface las
expectativas de grupos relevantes de trabajadores, generando
las condiciones propicias para un mejor entendimiento entre
todos los actores que participan de la actividad y para dotar de
mayor continuidad a los servicios estratégicos que ésta presta
al motor del desarrollo económico y social de Chile: el comercio
exterior del país que, en cerca de un 95%, se canaliza a través
de los puertos chilenos.
En este sentido, el anuncio hecho por el Gobierno, respecto a
que en la mesa que discutirá la Ley Larga esta vez sí incluirá a
los ministerios sectoriales y técnicos, a gremios, importadores,
exportadores y empresas portuarias del país, es una excelente
noticia.
“Ley Corta” de puertos recientemente aprobada en el Congreso,
es posible concluir que el efecto global de este proceso legislativo
resulta positivo para el futuro del sector.
SAAM SMIT
TOWAGE, SST
CON UNA FLOTA
CONJUNTA DE 100
REMOLCADORES SST
AMPLÍA Y CONSOLIDA
MERCADOS.
Quizás el efecto más beneficioso de este debate haya
sido el volver a posicionar al sector portuario en el sitial de
importancia que merece. En los últimos meses ha quedado clara
su vital importancia y en evidencia la necesidad de modernizar
y consolidar la institucionalidad que la rige. Pero debemos
comenzar por alinear los objetivos de todos los que participen de
la discusión que se avecina, por restablecer el rol del sector como
un servicio público que, sin importar si es provisto por privados
o por el Estado, debe ser guiado por el interés común y prestar
utilidad a todos sin excepción.
Director y Representante Legal Javier Bitar Hirmas.
v
Comité Editorial Yurik Díaz, M. Isabel Johnson, Gastón Moya, Felipe Rioja, Patricia Stambuk, Claudio Vera.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
Periodistas Susan Rojas / Hernán Cisternas / Andrea Cisternas / Marcelo Macellari.
Fotografía Patricio Rudolffi / Tania Basterrica / Marcelo Tapia/ Archivos de Aqua Chile / ITI / SAAM / SAAM México / revista Capital.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Manuel Cañas / Yurik Díaz / Jorge Dumont / Sebastián Espinoza
/ Eduardo González / Marcelo Jullian / Esteban López / Miguel Adolfo Martínez / Cristián Rojas / Macario Valdés.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
SST: La alianza entre
SAAM y SMIT.
Debemos avanzar hacia un sistema portuario cuyo crecimiento
y desarrollo beneficie a sus trabajadores, a las empresas que
los operan, a los gremios que los utilizan y a las ciudades que
Integrando estas visiones con las de los trabajadores y
autoridades laborales que dieron los lineamientos iniciales a la
Ley Corta, se podrá avanzar con mayor decisión y estabilidad en el
desafío de modernizar, elevar la competitividad y los estándares
de trabajo para todos los que, de una u otra manera, formamos
parte de la dinámica de tan estratégico sector.
Claudio Vera Acuña / Gerente Asuntos Corporativos
Bitácora Nº 43
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A C O PIOS
PREMIO A LA MAYOR
CREACIÓN DE VALOR
Bienal de arquitectura
SAAM llevó a Venecia pieza central de proyecto
con que Chile obtuvo León de Plata
Chile hizo historia, al ganar el León de Plata en la 14ª Bienal
de Arquitectura de Venecia celebrada en junio. Y SAAM es parte
de este hito, ya que donó el transporte hasta la ciudad italiana
de un panel de hormigón, firmado por el presidente Salvador
Allende, pieza central del pabellón nacional galardonado en la
muestra de arquitectura más importante del mundo.
Monolith Controversies, el proyecto reconocido, es un trabajo
de investigación de más de siete años del arquitecto Pedro
Alonso y del diseñador Hugo Palmarola, que pone en valor
un capítulo olvidado en el desarrollo de la vivienda social en
Chile: la instalación de la KPD, una fábrica donada por la Unión
Soviética en 1972 para construir edificios de departamentos tras
el terremoto que azotó al país en 1971.
La elección de la pieza tuvo como objetivo enfocarse en un
elemento tan fundamental de la arquitectura global en el siglo XX
como es la pared de hormigón, pero por sobre todo, mostrar cómo
este mismo elemento se convirtió en Chile en un intenso objeto
de controversias, de alta carga simbólica. Durante la inauguración
de la KPD, Salvador Allende y el Embajador Soviético pusieron
sus firmas en el hormigón fresco, acción que lo convirtió en un
bloque único, el que se instaló más tarde en la entrada de la
nueva fábrica, ubicada en El Belloto, Quilpué.
Mediante una operación de SAAM, el panel llegó en barcaza
al Arsenale de Venecia y luego fue trasladado hasta la sala
Dell’Isolotto, para finalmente ingresar al Pabellón de Chile.
Encuentro de Terminales
Portuarios
Por segundo año consecutivo la Sociedad Matriz SAAM
recibió la distinción "Mayor Creación de Valor" de la categoría
Sector Industrial y Transportes, ubicándose entre las 100 mejores
empresas para invertir de nuestro país.
La compañía fue galardonada por Revista Capital y Santander
GBM en la 11ª versión del ranking Top 100, que distingue a las
empresas que lideraron en ventas, rentabilidad y creación de
valor durante 2013.
SAAM recibió el premio por su destacada participación en el
sector industrial y transporte, a través de sus áreas de negocios,
obteniendo una amplia presencia en los principales mercados
de Latinoamérica, con ventas por 725,7 millones de dólares y un
total de 31.133.801 toneladas transferidas.
"Hemos dado pasos decisivos para convertirnos en socios
estratégicos de nuestros clientes, principalmente en el apoyo en
sus procesos de inserción internacional, aspecto fundamental en
un mundo globalizado. Nuestro éxito se basa en el know how que
se posee en sus tres áreas de negocio, en su capacidad financiera
y en su amplia cobertura geográfica", indicó el gerente general
de SAAM, Javier Bitar.
La premiación se realizó el pasado 29 de mayo en el Centro de
Convenciones Entok. En esta oportunidad participó el destacado
economista y presidente del Directorio de Banco Santander,
Vittorio Corbo, quien expuso acerca de “Retos y oportunidades
en el mercado de capitales chileno”.
(De izq. a der.) Claudio Vera, Macario Valdés, Roberto Larraín y Yurik Díaz.
Sentados: Javier Bitar y Paula Raventós.
NUEVO GERENTE DE
DIVISIÓN LOGÍSTICA
Generar sinergia entre las concesionarias portuarias del grupo
SAAM fue el principal objetivo del Encuentro de Operaciones
realizado durante mayo en el Hotel Terrado Suites de Iquique. En
la ocasión se reunieron ejecutivos de ITI, ATI, STI, SVTI, Reloncaví
y la mexicana Terminal Marítima Mazatlán.
El evento, que anualmente organiza SAAM Puertos, permitió a
los participantes compartir experiencias y conocer los proyectos
que ejecuta cada compañía en sus áreas de Operaciones, Grúas y
Equipos, así como planificar nuevas iniciativas que se beneficien
de las negociaciones conjuntas.
2
Bitácora Nº 43
También se abordaron temas de seguridad y prevención de
riesgos, además de la gestión del mantenimiento de equipos.
Finalmente, representantes de las empresas Luxsystems,
dedicada al diseño de soluciones de eficiencia energética, y
Cummins, que presta servicios de mantención, expusieron sus
propuestas para el negocio portuario.
De este modo los terminales del grupo tuvieron la oportunidad
de consolidar las relaciones entre las jefaturas de sus distintas
áreas operativas, así como conocer a las personas que se integran
a estos equipos de trabajo.
Ricardo Jungk, ingeniero civil industrial de la Universidad
Adolfo Ibáñez y master en Logística y Cadena de Suministro de
la Universidad Heriot Watt de Edimburgo, asumió el 1 de agosto
la gerencia de la División Logística de SAAM. Anteriormente
desempeñó roles ejecutivos en SMU, Prosegur y D&S.
Su objetivo será fortalecer el negocio de esta área y seguir
potenciando su desarrollo a nivel regional. En la actualidad, los
servicios de la División se extienden a Chile, Brasil, Uruguay, Perú,
Ecuador y Colombia, seis de los catorce mercados de América
en los que el holding tiene presencia.
Bitácora Nº 43
3
A C O PIOS
Reunión clave con gobernador de
Sinaloa en Mazatlán
El gerente general de SAAM, Javier Bitar, sostuvo en Mazatlán
(México) una reunión de trabajo con el gobernador del Estado de
Sinaloa, Mario López Valdez, donde el ejecutivo pronosticó que,
tras el sostenido crecimiento que ha experimentado, el puerto
de Mazatlán se convertirá durante los próximos años en uno de
los principales centros logísticos para el intercambio comercial
entre Asia y el Este de la Unión Americana.
Terminal Marítima Mazatlán, TMAZ, es el primer terminal
portuario de SAAM en México y funciona desde noviembre
de 2012, fecha desde la cual la empresa ha invertido más de
US$20 millones en la habilitación y mejoramiento de la zona
donde opera.
Durante la reunión de trabajo con el gobernador Mario López
Valdez, el máximo representante de SAAM estuvo acompañado
por Yurik Díaz, gerente de la División de Terminales Portuarios de
la empresa. Los ejecutivos le expusieron a la autoridad sinaloense
una serie de necesidades a fin de incorporar embarcaciones de
mayor calado y de esta manera aumentar el flujo de mercancías
tanto de importación como exportación.
Bitar enfatizó que Mazatlán es uno de los puertos con mayor
rapidez en la movilización, carga y descarga de mercancía, en
relación al resto de
puertos del país, lo
que abarata costos y
agiliza la movilización
de productos hacia
los diversos mercados
internacionales. El
gerente general de SAAM también destacó que la apertura
de la Carretera Mazatlán-Durango ha significado un apoyo sin
precedente para la transportación de mercancía hacia el Este de
la Unión Americana, pero pidió al gobernador abaratar costos en
las casetas de peaje en este tramo, para que de esta forma el
puerto de Mazatlán siga siendo competitivo en la movilización
de mercancías.
El gobernador Mario López Valdez se comprometió a gestionar
ante las autoridades competentes la reconsideración de las
tarifas de peaje. Además, presentó una serie de opciones para
que SAAM incremente su participación en inversiones para la
construcción del nuevo recinto portuario, el cual se proyecta como
puerta de acceso al Corredor Económico del Norte, una de las
zonas con mayor potencial de crecimiento en México.
SAAM México consolida
su relación con PEMEX
Una cifra récord de 11 contratos con Petróleos Mexicanos,
PEMEX, alcanzó SAAM México tras la renovación y obtención
de distintos acuerdos para operar sus remolcadores, atendiendo
así a los requerimientos de esta empresa paraestatal dedicada
a la extracción y procesado de combustibles.
Se trata de las embarcaciones SAAM Jarocho, SAAM Maya y
SAAM Yaqui, cuyos contratos fueron extendidos hasta diciembre
de 2014, en el caso del primero, y diciembre de 2016 para los dos
últimos, que además son los más potentes de la flota y fueron
diseñados específicamente para operar costa afuera. Por otra
parte, SAAM México también firmó nuevos contratos para los
remolcadores SAAM Citlali y SAAM Quetzal, vigentes desde
mayo pasado hasta diciembre de este año.
En ambos casos la empresa ya brinda servicios de asistencia
a buques en puertos, terminales e instalaciones costa afuera,
además del auxilio en caso de emergencias y el remolque tanto
de plataformas como de embarcaciones. Todas estas labores
son realizadas en las áreas de operaciones de PEMEX, pudiendo
extenderse en el mar territorial mexicano y en la zona exclusiva
del Golfo de México.
Gracias a estos negocios SAAM México no sólo ratifica los
contratos ya existentes, sino que también aumenta el número
de unidades que opera para PEMEX. Así, la empresa evidencia
su capacidad de responder a las exigencias de un mercado muy
competitivo, donde se concentran relevantes compañías en la
industria costa afuera.
Campaña solidaria para daminificados
El terremoto del 1 de abril en el extremo norte y el gigantesco
incendio ocurrido en Valparaíso el 12 del mismo mes, afectaron
a varias ciudades del país y también de modo directo a SAAM,
ya que trece de los damnificados trabajan en la compañía. En
una rápida respuesta solidaria, se inició la Campaña "1+1", en
que la empresa se propuso duplicar cada uno de los aportes.
Mediante la acción conjunta de los trabajadores, y los aportes
de SAAM y sus filiales, se entregó ropa, comida y dinero a los
ocho funcionarios damnificados del terremoto de la zona norte
y a las cinco personas afectadas por el incendio.
Ante la grave situación que se vivió en Valparaíso, SAAM AEP,
Almacenes Extraportuarios también se hizo presente, apoyando
con sus bodegas en sector Pacífico y Barón como centro de acopio
oficial para las personas damnificadas.
También realizó SAAM una alianza con la Federación de
Estudiantes de la Universidad de Valparaíso, facilitándoles un
contenedor de 20' por un periodo de dos meses, para instalar un
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Bitácora Nº 43
Maniobra de remolque de plataforma autoelevable.
PRESENCIA en ITS 2014
Bodegas de SAAM AEP, Almacenes Extraportuarios, en Valparaíso.
centro logístico en la cancha Pedro Aguirre Cerda, con el propósito
de dar apoyo en terreno a las familias y mantener resguardados
los materiales que se requieren para la reconstrucción.
C omo en ocasiones anteriores, SAAM se hizo presente
en la Tug, Salvage & OSV Convention and Exibition, ITS,
realizada durante junio pasado en la ciudad de Hamburgo,
Alemania. En su versión número 23 el evento reunió a los
más relevantes actores de la industria del remolque y apoyo
marítimo portuario, que en 106 stands y 25 conferencias
presentaron los principales avances tecnológicos del
negocio.
Ejecutivos de la empresa y de algunas filiales en Latinoamérica
pudieron conocer de primera fuente las últimas innovaciones
técnicas de la industria, así como tener contacto directo con
los principales diseñadores, astilleros y proveedores tanto de
motores como de sistemas de propulsión. Destacan sus reuniones
de trabajo con la compañía canadiense Robert Allan, responsable
del diseño de la flota que actualmente SAAM construye en China,
y con General Electric, empresa que proveerá sus motores.
Bitácora Nº 43
5
A C O PIOS
plataforma tecnológica
Container Express
San Vicente Terminal Internacional (SVTI) implementó una
nueva e innovadora plataforma tecnológica, denominada
Container Express, para apoyar los procesos logísticos, de
planificación de entrega y retiro de los contenedores en SVTI.
Concebida para el mejor servicio a los usuarios del comercio
exterior, se estima que revolucionará el mercado portuario
nacional y sobre todo facilitará la operación de los exportadores
de la Región del Biobío y el sur del país.
Eduardo González, gerente general de SVTI, aseguró que
este sistema, creado por un equipo del terminal portuario y que
permitirá planificar los despachos de carga, tal como se hace
con los pasajes aéreos, “se ajusta a los cambios de la industria
portuaria, con buques de mayor dimensión y mejoras en la
infraestructura y procesos, para hacer más eficiente los envíos
y reducir sus costos”.
Container Express optimizará el transporte, eslabón clave
en la cadena logística del comercio exterior, al facilitar que
los generadores de carga puedan planificar la llegada a SVTI,
reservando una hora a través de su página web y, en forma
paralela, agendando el retiro de un contenedor vacío o un
contenedor de importación.
De esta forma, el mismo camión realizará dos fletes para un
solo viaje, lo que permitirá minimizar los tiempos de espera,
haciendo más eficiente el proceso completo y disminuyendo
el impacto en el medio ambiente. Esta plataforma conecta los
sistemas operacionales del terminal con el sistema de aduana
BautizO DE remolcador Makohe
En una ceremonia presidida por el gerente de Remolcadores
Chile de SAAM, Cristián Rojas, fue bendecido el remolcador
Makohe, recientemente adquirido por la empresa. A la
actividad, realizada en el puerto de San Vicente en junio
pasado, asistieron autoridades, clientes, ejecutivos y
funcionarios, incluyendo a la madrina de la embarcación,
Estela Palacios González, quien se desempeña como auditora
del Sistema de Gestión de Calidad.
El Makohe –nombre rapanui del pájaro fragata– es el
remolcador más potente de la flota que SAAM opera en Chile;
sus motores Caterpillar 3516C de 2.000 kilowatts cada uno a
1.600 rpm, junto a su sistema de propulsión azimutal, Schottel
1515, le permiten desarrollar un bollard pull o capacidad de tiro
de 75,2 toneladas avante y 69,5 toneladas atrás.
Construido en los astilleros Yuexin Ocean Engineering Ltd., en
China, es un modelo RA3200 diseñado por la empresa canadiense
de arquitectura naval Robert Allan Ltd. Con 32 metros de eslora
total, 11,6 metros de manga y un calado máximo de 5,36 metros,
actualmente brinda servicios en los distintos terminales de la
región del Biobío.
y facilita la coordinación de todos los participantes del proceso,
tales como el exportador, agente de aduana, transportista y el
mismo terminal.
Al utilizar Container Express, los exportadores, en coordinación
con las agencias de aduana y los transportistas, contarán con
un mejor estándar de servicio, que reducirá las esperas en la
entrada del puerto, donde éstos llegarán con todos los trámites
chequeados. En el acceso podrán presentar un documento
denominado Stacking Pass, ya sea impreso, en el SMS que
recibirán en su celular o en la aplicación para IOS o Andriod que
está disponible para los actores de la cadena logística.
OFICINA DE ITI EN LA PAZ
Encuentro de capitanes de
remolcadores
C ompartir los principales lineamientos de la compañía
en torno al negocio de remolcadores, así como promover el
intercambio de experiencias entre quienes trabajan a bordo
de estas embarcaciones, fueron parte de los objetivos del
primer encuentro de patrones de remolcadores organizado
por la Gerencia de Remolcadores Chile de SAAM.
La actividad se realizó en Iquique, Valparaíso y Puerto Montt,
permitiendo en estas tres instancias la participación de la mayor
parte de los capitanes de la empresa en el norte, centro y sur del país.
6
Bitácora Nº 43
En el encuentro también participaron ejecutivos
de Sistemas y Comunicaciones, Gestión de Calidad
y R e c u r s o s Hu m a n o s , q u i e n e s r e v is a r o n mat er ias
pertinentes a sus áreas con el propósito de uniformar
los criterios de trabajo y planificar futuras actividades.
Además, considerando que la seguridad de la tripulación a
cargo de los capitanes es de vital importancia para SAAM,
se puso especial énfasis en los temas relacionados con
Prevención de Riesgos.
Desde junio pasado, Iquique Terminal Internacional cuenta
con una nueva oficina comercial en la ciudad de La Paz. Así, la
concesionaria puede dar a conocer sus cualidades directamente
a importadores y exportadores locales, además de asesorar a sus
clientes y resolver en terreno eventuales problemas logísticos.
Las instalaciones están a cargo del representante comercial
de ITI Bolivia, Andrés de La Barra, ejecutivo de gran experiencia
en el mercado logístico boliviano que ya ha recogido el interés
de importantes grupos empresariales por transferir sus cargas
a través de Iquique. Para consolidar estos vínculos se está
organizando una ronda de seminarios que permitirá informar,
por ejemplo, sobre los procedimientos operativos del puerto, sus
tarifas y sus alternativas de acceso por vía terrestre.
Entre las ventajas de ITI para sus clientes bolivianos también se
encuentran las importantes inversiones realizadas a la fecha, que
le permiten recibir a
las principales líneas
navieras, asegurando
una alta frecuencia
de embarcaciones
hacia los grandes
mercados mundiales.
Asimismo, gracias
a las certificaciones obtenidas puede garantizar un manejo
totalmente seguro de la carga.
También es muy favorable la cercanía de la carretera que
une Chile y Bolivia a través de la ruta Huara-Oruro, que ofrece
excelentes condiciones para el tránsito de camiones. Se cuenta,
además, con aduanas integradas entre ambos países, lo que
reduce significativamente los tiempos de espera.
Bitácora Nº 43
7
S AAM PUE RTOS
STI RECIBIÓ AL BUQUE MÁS GRANDE
QUE HA ARRIBADO A CHILE
que además mueven volúmenes muy grandes en un solo momento. STI
ha demostrado que tiene una infraestructura capaz de recibir naves
de última generación”.
Hasta ahora, el buque más grande que había atracado en el puerto
era el MSC Inés, de 348,5 metros de eslora y 42,8 de manga. La nave,
propiedad de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), con
una capacidad de transporte de 9.100 TEUs, recaló en STI a mediados
de octubre del año 2012.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
Gran capacidad y moderna tecnología
La recalada del portacontenedores Gustav Maersk, de 367 metros
de eslora, en San Antonio Terminal Internacional (STI), constituye
un hito para el sector portuario nacional y lo convierte en el único
puerto del país en el que ha atracado una nave de esta magnitud.
El crecimiento económico mundial y los cambios que se han
producido en el sector del transporte marítimo en los últimos años,
han permitido la irrupción de barcos de porte creciente, destinados
al transporte de contenedores. De hecho, los grandes buques que
recorren las principales rutas marítimas del comercio mundial
tardan cada vez menos años en llegar a las costas de Sudamérica
y de Chile.
El buque, de bandera danesa, que tiene una capacidad para
transportar hasta 9.700 TEUs, atracó en el sitio 1 del terminal
la madrugada del miércoles 10 de septiembre, proveniente de
Hong-Kong, tras una maniobra que duró 50 minutos y en la que
participaron cuatro remolcadores. La nave permaneció en el puerto
hasta el viernes 12 de septiembre, día que zarpó rumbo a Rusia con
contenedores vacíos y carga chilena, con destino final a Hong Kong.
Actualmente, los principales puertos chilenos reciben naves
con capacidades en torno a los 7.000 TEUs, aunque varios han
anunciado proyectos de inversión a corto y mediano plazo para
aumentar su calado y poder recibir buques de mayor envergadura.
Un ejemplo es el reciente atraque del Gustav Maersk en STI.
La importancia que tiene para el puerto el arribo de este
megabuque es uno de los aspectos que destacó el gerente general
interino de STI, Yurik Díaz. “Este hito confirma que éste el primer
puerto de Chile y uno de los mejores de Latinoamérica. No son
muchos los puertos donde pueden atracar buques de este tamaño,
8
Bitácora Nº 43
Con 366,9 metros de eslora, 42,8 de manga y calado de 15 metros,
esta megaestructura flotante es 110 metros más alta que el cerro
San Cristóbal y 67 metros más larga que la torre mayor del Costanera
Center. Para dimensionar su capacidad, en un viaje a Chile puede
transportar 145,5 millones de poleras de temporada o 48,5 millones
de pares de zapatos.
Construido el año 2008, el Gustav Maersk tiene 98.268 toneladas de
arqueo bruto y pertenece a la categoría G-Class II, una familia de seis
naves de Maersk Line, la compañía naviera dedicada al transporte de
contenedores más grande del mundo, que opera en Chile desde hace
20 años. La firma danesa realiza pruebas con la recalada de buques de
mayor tamaño – donde juega un rol clave la infraestructura existente
-, orientadas a demostrar la operación segura de esta clase de naves
y analizar las posibilidades de inaugurar rutas con ellas en el futuro.
Su arribo al puerto de San Antonio confirma que los grandes buques
vienen cada vez más con mayor frecuencia a esta parte del continente.
Así lo explicó el gerente general de Maersk Chile y la Costa Oeste
Sudamericana, Todd Pigeon: “La mayor demanda por servicios de
transporte naviero en Chile y la costa pacífica hacen posible la llegada
de naves de mayor capacidad, algo impensado hace sólo cinco años”.
Dentro de sus características técnicas destaca su sistema informático
altamente automatizado, que garantiza una operación eficiente. Entre
otros dispositivos, cuenta con un método de recuperación de calor,
lo que permite optimizar el uso de energía a bordo. Además, en su
construcción se optimizó la tecnología de sus motores para alcanzar
una velocidad más eficiente y rentable, lo que a su vez permite
minimizar el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de
carbono generadas por el buque.
PUERTO PIONERO EN CHILE
En la recepción de grandes naves
Si bien la recalada de este coloso de los mares demostró que San
Antonio Terminal Internacional está preparado para recibir naves de
grandes dimensiones, el pleno éxito de las maniobras de atraque y
zarpe requirió de un trabajo conjunto desde el año 2010 con la firma
naviera Maersk Line. STI desarrolló en Londres los estudios que
permitieron simular el atraque de buques como el Gustav Maersk en
el puerto de San Antonio.
Un equipo de más de diez prácticos, capitanes de remolcadores y
personal de la compañía viajó en dos ocasiones a Oxford, Inglaterra,
y una vez a Baltimore, Estados Unidos, con el fin de capacitarse en los
procedimientos de atraque de buques de mayor eslora. La preparación
incluyó la realización de maniobras de remolcaje en los simuladores
de la empresa HR Wallingford.
En simuladores de alta tecnología se realizaron más de 45 maniobras
de atraque de buques de gran envergadura, replicando las condiciones
climáticas y dimensiones exactas del puerto de San Antonio. Para
realizar las operaciones, STI debió contar con cuatro remolcadores
azimutales de 4.000 caballos de fuerza (Hp) cada uno y utilizar cables
espía especiales para naves de mayor tonelaje.
“STI es pionero en el país en la recepción de estas naves, lo que da
cuenta de la relevancia de este terminal para el desarrollo del comercio
exterior nacional”, destaca Yurik Díaz. Acorde a la tendencia mundial,
la proyección que visualiza es “continuar recibiendo embarcaciones
de gran envergadura, seguir aportando a la creciente necesidad de
movimiento de carga y posicionar con ello a nuestro país dentro de
las principales rutas del comercio exterior”. Para lograrlo se necesita
“una planificación eficaz de mediano plazo de la industria portuaria y
logística, que permita evitar posibles cuellos de botella, y maximizar
los beneficios e impactos sobre la economía regional”.
Bitácora Nº 43
9
S AAM PUE RTOS
El “plan Bolivia” de Iquique Terminal
Internacional
Inversiones en infraestructura y equipamiento, la instalación de una
oficina en La Paz y una agilización de trámites aduaneros son parte
de la estrategia con que la concesionaria del Puerto de Iquique se
propone aumentar el flujo de cargas provenientes del país vecino.
Un ambicioso plan de inversiones, que bordea los US$ 70
millones, implementará Iquique Terminal Internacional (ITI),
concesionaria del Puerto de Iquique, para los próximos tres años,
con recursos que serán canalizados en obras de infraestructura
y adquisición de equipamiento. El plan incluye el aumento de
la longitud del sitio 4 en 85 metros, para permitir el anclaje de
naves de gran tonelaje, la adquisición de grúas pórtico y de una
nueva grúa móvil con el fin de obtener mayor eficiencia operativa.
El objetivo es consolidar el terminal de la ciudad norte de
nuestro país en una de las principales alternativas para cargas,
tanto de importación como de exportación, provenientes de la
macro región andina y especialmente de Bolivia.
Manuel Cañas, nuevo gerente de Iquique Terminal Internacional,
detalla que hasta el 2011 movían alrededor de 30 mil toneladas
de carga en tránsito proveniente del país altiplánico, mientras
que el año pasado el volumen ascendió a 170 mil toneladas,
que representan el 8% del movimiento en este puerto. Frente
a este incremento, y con el objetivo de potenciarlo, ITI tomó
la decisión de abrir una oficina en el país vecino, ubicada en
la ciudad de La Paz, donde su gerente estrecha y acelera los
contactos comerciales.
Manuel Cañas, nuevo gerente de ITI.
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Bitácora Nº 43
“Hemos establecido una importante conexión con las
agrupaciones empresariales de ese país, tanto de La Paz, como
de Cochabamba, Santa Cruz, y Oruro, que es de donde provienen
los mayores volúmenes de carga. Siempre estamos viajando con
el fin de buscar clientes y ofrecerles Iquique como alternativa
La ampliación del sector 4 y la compra de grúas son parte de la inversión
que hará Iquique Terminal Internacional en los próximos tres años.
de puerto, ya que tenemos las mejores condiciones”, dice el
gerente general de ITI.
El mix de cargas de exportación proveniente de Bolivia
corresponde principalmente a granos, como la soya, a minerales
–tanto metálicos como no metálicos–, cueros y maderas.
VENTAJAS DEL PUERTO DE IQUIQUE
Ubicación, conectividad y precios
A la hora de señalar las ventajas que ofrece ITI en
comparación a otros puertos del norte del país, Manuel
Cañas explica que tiene “una alta frecuencia de naves que
unen Iquique con los principales centros productores del
mundo, especialmente de Asia. De hecho, los empresarios
bolivianos miran con gran interés esta condición, ya que por
puertos alternativos la carga tarda más tiempo en llegar a
destino y sabemos que más tiempo se traduce en mayores
costos”.
Por otra parte, la carretera que une Iquique con los principales
departamentos bolivianos convierte a ITI en la mejor opción para
el Comex del país vecino. “Estudios realizados por instituciones
de Bolivia nos avalan como el puerto más económico para el
tránsito de sus cargas. Creemos que tenemos mucho por donde
crecer en este escenario que se nos presenta. Queremos ser
el puerto HUB de la zona norte de Chile y estamos trabajando
fuertemente para lograrlo”.
Bitácora Nº 43
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S AAM PUE RTOS
Terminal ITI .
“Hemos establecido una importante conexión con las agrupaciones
empresariales de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, y Oruro, que es
de donde provienen los mayores volúmenes de carga”.
El ejecutivo de ITI agrega que deben “trabajar
mancomunadamente con las autoridades y con las empresas para
llegar a constituirnos en una ciudad-puerto. Estamos haciendo
una fuerte inversión y éste es un trabajo de largo aliento, del
cual creemos que pronto se van a comenzar a ver los frutos”.
VOLUNTAD E INTERÉS
Entre los empresarios
Respecto al compromiso de las autoridades en este proceso
para facilitar el intercambio comercial con Bolivia, Manuel Cañas
advierte que “Chile tiene tratados de paz y amistad con Bolivia
donde están previamente establecidas las condiciones sobre
12
Bitácora Nº 43
las que debemos trabajar. Nosotros hacemos un gran esfuerzo
y yo creo que nos queda mucho camino por recorrer, en el orden
público administrativo, como Aduanas, TAG y otros estamentos
que permitan una mayor fluidez. Sin duda, Iquique, que vive un
proceso de reacomodo tras los sismos de abril pasado, está un
poco atrasado en ese punto respecto a Arica y Antofagasta, que
cuentan con infraestructura ya montada con Aduana, aunque no
es una limitante para lo que nosotros queremos, porque somos
un tremendo desahogo para la carga boliviana”.
En cuanto a las aspiraciones de salida al mar de Bolivia y la
forma cómo esto afecta en el ámbito portuario, el gerente general
de ITI precisa: “Yo diría que Bolivia está entre dos mundos, por
un lado el del gobierno, enfrascado en el tema de la soberanía,
y por otro el del área comercial, con los exportadores bolivianos
buscando cada vez mejores servicios, que es en lo que nosotros
estamos enfocados fuertemente en entregarles”.
Aún así, autoridades bolivianas se han quejado que Chile no
le ofrece las garantías para el uso de sus puertos, acusando
cobros excesivos y arbitrariedades en materia de impuestos. En
este punto, Cañas insiste en que una cosa es la opinión de las
autoridades y otra la de los empresarios: “Yo llevo corto tiempo
en este cargo, pero no veo una tensión, por el contrario, tenemos
grandes clientes bolivianos con los cuales hemos conseguido
una excelente relación y un muy buen nivel de comunicación y
manejo. Veo que hay voluntad y el interés de sacar sus productos
por el norte de Chile”.
Para ITI, la fuerte inversión en infraestructura y equipamiento,
así como las estrategias comerciales que están implementando
con Bolivia, son parte de un proceso que tiene como objetivo final
consolidar a Iquique como ciudad-puerto. “Tenemos que unirnos
todos, las autoridades, los líderes de opinión y las empresas.
Somos los propios actores quienes en definitiva debemos abogar
por el desarrollo”.
Bitácora Nº 43
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S AAM PUE RTOS
UNA APUESTA POR LA VIDA
Plan para minimizar el riesgo de accidentes laborales en los
terminales portuarios ITI, ATI, STI y SVTI, de Chile, y en otros dos
países de la región: TPG en Ecuador y TMAZ en México.
Un nuevo plan de seguridad y salud ocupacional para mejorar
los índices de accidentabilidad está desarrollando SAAM en sus
empresas en Chile y Latinoamérica, con especial énfasis en sus
terminales portuarios. Este proyecto se inicia en un Sistema
de Gestión basado en el modelo OHSAS, lo que sumado a un
cambio en la cultura organizacional de las diversas empresas
y a la incorporación de recursos tecnológicos, como el sistema
Zonesafe, pretende convertir a la prevención de riesgos y el
autocuidado en ejes fundamentales de su gestión. El programa
se está llevando a cabo en los terminales portuarios en Chile
–ITI, ATI, STI y SVTI– y en otros dos países de la región: TPG en
Ecuador y TMAZ en México.
14
Bitácora Nº 43
“Su aplicación es una tarea que supera nuestra responsabilidad
profesional, es un desafío personal que todos debemos asumir”,
afirma el gerente de la División Terminales Portuarios, Yurik Díaz.
“Nuestra meta es hacer lo posible por minimizar el riesgo de
accidentes laborales a los que se enfrentan las personas que
pertenecen a nuestro equipo de trabajo”.
Uno de los objetivos centrales es que las personas internalicen
el concepto de autocuidado y lo apliquen en sus labores diarias.
“Necesitamos que nuestros trabajadores comprendan que ellos
tienen ese inmenso compromiso, y seguiremos trabajando día a
día hasta generar ese cambio cultural en cada uno de nosotros”.
SISTEMA DE GESTIÓN
De Seguridad y Salud Ocupacional
La incorporación de un Sistema de Gestión de Seguridad y
Salud Ocupacional basado en el modelo internacional OHSAS
18001, tiene como objetivo ayudar a proteger a la empresa y a sus
trabajadores, y es actualmente, “la mejor práctica a nivel mundial
en hábitos de gestión que se incorporan a las organizaciones para
lograr resultados positivos en esta materia”, explica Eduardo
González, jefe de la División Prevención de Riesgos.
El modelo se ha implementado en varias etapas. El 2012 se
efectuó una fase inicial de autodiagnóstico, en que las personas
analizaron cómo gestionan su propia seguridad en las actividades
que realizan cotidianamente dentro de la organización.
Posteriormente, se realizó una etapa de diagnóstico, con
auditorías orientadas a conocer en qué situación se encontraba
cada una de las empresas de la División Terminales Portuarios
en materia de gestión de Seguridad y Salud Ocupacional y, por
último, se determinaron planes específicos para cada puerto.
“Este proyecto –dice Eduardo González– está siendo
liderado por las gerencias de los terminales portuarios con sus
equipos gerenciales, asesorados por sus departamentos de
Prevención de Riesgos en los aspectos técnicos, identificando
los peligros dentro de cada proceso, evaluando los riesgos
inherentes, y estableciendo los planes necesarios de reducción
de accidentabilidad”. Las empresas han destinado importantes
recursos para la implementación del sistema, “y se espera tener
en funcionamiento sobre el 85% a fines de este año o inicios de
2015, en la búsqueda de logros importantes en la reducción de
la accidentabilidad”.
Bitácora Nº 43
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S AAM PUE RTOS
GESTIÓN DEL CAMBIO
SOLUCIONES TECNOLÓGICAS
Una de las bases del modelo es la seguridad industrial, “que se
relaciona con la utilización de herramientas técnicas o barreras
duras que debemos incorporar en la empresa para el cuidado de
nuestros trabajadores, buscando obtener un nivel de confiabilidad
de los procesos”.
La aplicación de tecnología para mejorar la seguridad en
los puertos es otra de las tareas principales. Un ejemplo es
la implementación del sistema Zonesafe en los terminales
portuarios de la compañía, para disminuir el riesgo de un eventual
atropello y evitar colisiones con infraestructura.
Para lograr lo anterior, el factor fundamental es el
comportamiento humano, ya que “la seguridad en la empresa
depende en gran parte de las personas, de cómo la ven y la
relacionan con el cuidado de su familia, de sí mismos y de los
otros, para lo cual se requiere gestionar el cambio en forma
permanente y en todos los niveles de la organización”. Al mismo
tiempo, se desarrolla un plan comunicacional y de capacitación,
con el fin de construir una visión global que aporte mensajes
potentes y claros a través de herramientas como información
gerencial, artículos, gigantografías, presentaciones y dípticos,
entre otros.
Se trata de una tecnología de identificación por radiofrecuencia,
que proporciona una alerta visual y audible para los operadores
de máquinas portacontenedores cuando un peatón ingresa
al perímetro de seguridad predeterminando. La tecnología
fue aplicada el año pasado en un plan piloto en Iquique
Terminal Internacional (ITI), instalando el sistema en máquinas
portacontenedores. Tras un periodo de prueba de 30 días, se
concluyó que Zonesafe “es una excelente alarma preventiva de
accidentes en la relación hombre - máquina, de fácil instalación,
y que por consiguiente debía ser implementada en ITI y en los
otros terminales”, afirma Esteban López, jefe de Proyectos de la
División Terminales Portuarios.
El autocuidado y la prevención
“La idea es que los trabajadores incorporen conductas y hábitos
seguros de trabajo, y se cree una identidad preventiva donde
el cuidado sea parte fundamental de la cultura de la empresa.
Estamos apostando por el valor de la vida, lo que implica
esfuerzos de comprensión, conocimiento y, fundamentalmente,
de compromiso con las personas”.
En la prevención de riesgos
El sistema lleva un año operando en ITI y se implementará
simultáneamente en otros terminales del grupo: ATI y STI en
Chile, además de TPG en Ecuador. “Consiste en instalar Zonesafe
en más de 50 máquinas portacontenedores e involucrará a más
de 3.800 personas, entre trabajadores, proveedores y visitas.
Todavía estamos en proceso de definiciones con los terminales
y la empresa proveedora, pero esperamos tener operativos los
sistemas en el mes de octubre”.
Otra herramienta tecnológica recientemente incorporada es
el software Listplus, para apoyar el proceso de implementación
y seguimiento del Sistema de Gestión de Seguridad y
Salud Ocupacional. Liderado por la Gerencia de Sistemas y
Comunicaciones y el Departamento de Prevención de Riesgo,
este proyecto, cuya ejecución durará tres meses, involucra a las
tres divisiones de la empresa y se encuentra en su primera etapa
de levantamiento de estándares y procesos.
INCORPORACIÓN A ICHCA
Líder internacional en seguridad
El conocimiento y adopción de experiencias internacionales
en seguridad fue la razón que llevó a la empresa a inicios del
año 2013 a asociarse a ICHCA (International Cargo Handling
Coordination Association), organización sin fines de lucro
dedicada a mejorar la seguridad, sustentabilidad, productividad
y eficiencia en los principales puertos del mundo, y a la cual
pertenecen los mayores operadores portuarios a nivel mundial.
16
Bitácora Nº 43
La seguridad en la empresa depende en gran parte de las personas,
de cómo la ven y la relacionan con el cuidado de su familia, de sí
mismos y de los otros.
“Al ser miembros de esta asociación podemos tener acceso a
estándares operacionales, publicaciones, reuniones de trabajo
y asesoría técnica, lo que nos ayudará a mejorar los índices de
accidentabilidad y avanzar en la incorporación de prácticas de
clase mundial en nuestros terminales”, dice Esteban López.
En mayo pasado, el director Técnico y Administrativo de
ICHCA, Richard Brough, visitó los terminales de SAAM en Chile,
para visualizar los principales problemas de seguridad y salud
ocupacional que se presentaban en ITI, ATI, STI y SVTI, y elaborar
una propuesta con las mejores prácticas a nivel mundial.
Como resultado de la visita, “se obtuvo, bajo la mirada
de un experto internacional, un informe detallado sobre la
situación actual de los terminales portuarios, con los riesgos y
recomendaciones a futuro. Luego fue discutido en conjunto con
los gerentes generales de los terminales de SAAM y la plana
ejecutiva de la empresa”. También se han recogido experiencias
de compañías locales destacadas en materia preventiva. “Hace
poco –refiere Yurik Díaz– realizamos una visita con nuestro
equipo de gerentes generales y gerentes de Operaciones de los
terminales portuarios de Chile y del extranjero a la Minera Lomas
Bayas, empresa con altos estándares de gestión y compromiso
gerencial en este tema”.
PRINCIPALES DESAFÍOS
El compromiso con las personas
Según el gerente de la División Terminales Portuarios, los
resultados han sido positivos. “Nos hemos autoimpuesto metas
muy agresivas de reducción de accidentabilidad, que se han ido
cumpliendo en los terminales portuarios y en SAAM en general,
pero tal vez lo más importante es que hemos establecido este tema
como prioridad número uno en los directorios de cada puerto y
hemos definido que la seguridad es la base de cualquier proyecto”.
Las expectativas a mediano o largo plazo son exigentes y no
solo institucionales: “El 2016 esperamos estar entre los mejores
puertos a nivel internacional en términos de indicadores de
accidentabilidad”, dice Yurik Díaz, aunque agrega que la principal
meta “es que todos los trabajadores de nuestras empresas
vuelvan a sus casas sanos y felices”.
Bitácora Nº 43
17
S AAM REM OLCADOR ES
Operación conjunta a través de la nueva compañía SAAM SMIT Towage (SST).
Servicios de remolcadores de SAAM llegan
a Panamá y Canadá en alianza con SMIT
Junto con el ingreso a esos dos nuevos mercados, se consolidarán
las operaciones existentes en Brasil y México, donde existe un
potencial de apoyo offshore para la industria de gas y petróleo.
El 1 de julio comenzaron a operar las sociedades SAAM SMIT
Towage Brasil y SAAM SMIT Towage México, para la explotación
y desarrollo del negocio de remolque portuario y marítimo en los
territorios de México, Brasil, Canadá y Panamá.
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Bitácora Nº 43
Las nuevas compañías son el resultado de la asociación de
las filiales brasileñas y mexicanas de SAAM con la empresa
holandesa Boskalis Holding B.V. (“Boskalis”), a través de su
subsidiaria SMIT.
En Brasil, SAAM y Boskalis aportaron todos los negocios y
activos de remolque portuario y marítimo que ambas empresas
tenían en ese mercado, quedando cada una con una participación
del 50% del capital accionario de la naciente SAAM SMIT
Towage Brasil.
En cambio, para la formación de SAAM SMIT Towage México,
Boskalis aportó a SAAM Remolques S.A., en México, los negocios
y activos que su subsidiaria SMIT tenía en Canadá y Panamá. En
esta asociación, SAAM detenta el 51% del capital accionario y
Boskalis el 49%.
La flota resultante de esta operación conjunta alcanza a los
100 remolcadores: 42 naves en el mercado brasileño y 58 en
México, Panamá y Canadá, consolidándose como uno de los
principales operadores.
Las entidades participantes en el acuerdo, generaron en 2013
un EBITDA combinado de US$100 millones.
LÍDER EN MERCADOS RELEVANTES
Servicios en ambos océanos
El gerente de Desarrollo de SAAM, Macario Valdés, destacó
que como resultado de esta asociación se ingresa a dos nuevos
mercados, Panamá y Canadá, “que son sumamente interesantes
para la compañía” y donde SAAM no tenía presencia.
Bitácora Nº 43
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S AAM REM OLCADOR ES
(Izq. a der.) Javier Bitar, gerente general de SM SAAM, Felipe Joannon,
presidente, y Peter Berdowski, chairman de Boskalis, al momento de la firma.
La flota resultante de esta operación conjunta alcanza a los 100
remolcadores: 42 naves en el mercado brasileño y 58 en México,
Panamá y Canadá, consolidándose como uno de los principales
operadores.
Indicó que “por su ubicación y, además, por el hecho de
contar con el canal interoceánico que lleva su nombre, Panamá
es un mercado muy dinámico y relevante para toda la industria
marítima. Por el Canal de Panamá transitan entre los océanos
Atlántico y Pacífico más de 12.000 embarcaciones al año, y eso
sin contar las embarcaciones que llegan a las costas panameñas
a hacer trasbordos. Adicionalmente, este Canal está siendo
ampliado y se espera que su capacidad se duplique en los
próximos meses”.
Agregó que “siendo líder del mercado y atendiendo a sus
clientes en ambos océanos –en puertos tan relevantes como
Manzanillo International Terminal (MIT) y Puerto de Balboa–,
SAAM SMIT Towage tendrá una presencia muy prominente en
este mercado”.
Respecto a la llegada de SAAM a Canadá, a través de SAAM
SMIT Towage, Macario Valdés destacó que en este mercado “la
compañía se consolida como el operador líder de toda la costa
oeste del país, con operaciones desde Prince Rupert y Kitimat –en
20
Bitácora Nº 43
el norte de British Columbia– hasta Vancouver. Canadá es un país
muy relevante en el continente americano, con un intercambio
comercial muy fuerte con Asia, donde esperamos que la economía
tenga un desarrollo muy relevante en los próximos años”.
SAAM es y seguirá siendo el cuarto operador mundial de
remolcadores, presente en la mayoría de los puertos de la región.
PRESENCIA EN 11 PAÍSES
distribución de la flota, proveedores y una disminución en los
costos administrativos, entre otros. Por ejemplo, en mercados
como Santos, donde operaban SAAM y SMIT, no se necesitarán
todos los remolcadores que cada una ocupaba antes, lo que
permitirá, por ende, atender otros clientes en más lugares.
Extensión a nuevos mercados
En Brasil, donde SAAM y SMIT Boskalis operaban desde antes
en forma separada, “el foco inicial de la reciente asociación
estará puesto en consolidar las operaciones y, adicionalmente,
estandarizar los servicios”, expresó el gerente de Desarrollo.
“Esperamos no sólo obtener beneficios económicos derivados de
las sinergias operacionales, sino además, seguir consolidándonos
como el operador preferido por nuestros clientes, con los mejores
estándares de calidad de servicio, eficiencia y seguridad”.
Al actuar como una sola compañía, bajo la marca SAAM SMIT
Towage Brasil, se generarán sinergias operacionales por US$
10 millones anuales. Lo anterior, como resultado de una mejor
Macario Valdés planteó que tras la fusión en Brasil, México,
Canadá y Panamá –tremendamente relevantes dentro de
la industria de remolcadores en nuestro continente–, “en
el futuro, esperamos que los beneficios de esta asociación
puedan ir más allá de los negocios y países donde hoy estamos
presentes. Eventualmente buscaremos crecer en mercados
donde no tenemos presencia y, adicionalmente, estudiaremos
conjuntamente el mercado de embarcaciones de apoyo off-shore
para la industria de Gas y Petróleo. México y Brasil son mercados
donde dicho negocio tiene un potencial enorme. Esperamos poder
ser parte de ese crecimiento”.
Con la ampliación a Canadá y Panamá, SAAM opera ahora
con remolcadores en 11 países de América. El gerente de
Desarrollo señaló que “según nuestras estimaciones, SAAM es
y seguirá siendo el cuarto operador mundial de remolcadores.
Estamos presentes en la mayoría de los puertos de la región.
Sólo por dar algunos ejemplos: Vancouver, en Canadá; Lázaro
Cárdenas, Altamira, Veracruz y Tampico, en México; Puerto
Cortés, en Honduras; Puerto Caldera, en Costa Rica; Puerto
Quetzal, en Guatemala; en Balboa y MIT, en Panamá; Santos,
Río de Janeiro, Itajai, en Brasil; Montevideo, en Uruguay;
Guayaquil, en Ecuador; Callao, en Perú; San Antonio, San
Vicente y Valparaíso, en Chile”.
Bitácora Nº 43
21
S AAM LOGÍSTICA
AQUACHILE VALORA RESPALDO Y CAPACIDAD
DE RESPUESTA A LA INDUSTRIA SALMONERA
De Terminal frigorífico de SAAM en Puerto Montt
La capacidad para resolver problemas y permitir la continuidad
de la producción a pesar de la emergencia que enfrentó la
empresa, es uno de los valores que AquaChile –la principal
salmonera de origen loca– reconoce y aprecia en las nuevas
instalaciones del Terminal Frigorífico de SAAM en Puerto Montt,
que duplicaron la disponibilidad de cámaras de frío que tenía
en la zona.
Un episodio demostrativo fue el que ocurrió el martes
1 de abril del presente año, cuando un incendio afectó
a la planta Cardonal de AquaChile, alcanzando a sus
frigoríficos, además de la bodega de repuestos y la oficina de
mantención. En esa fecha, las nuevas cámaras del frigorífico
número cuatro de SAAM estaban en pleno proceso de
terminación. Con rapidez y en corto tiempo se generó el
espacio de frío necesario para acoger y salvar la producción
de la salmonera.
Franco Adam Raffo, gerente comercial de AquaChile,
indicó que el servicio fue “fundamental” para ellos
durante el siniestro. “La rápida respuesta y el respaldo
de capacidad frigorífica, que es prioridad para nosotros,
permitió la continuidad de la producción en el período
post incendio, de lo cual estamos agradecidos. Demuestra
el compromiso de trabajo conjunto en el largo plazo y de
brindar sinergias”.
Al finalizar la reunión, Toben Petersen les manifestó su
agradecimiento por su respuesta instantánea ante el siniestro.
“Nos solicitó realizar las reuniones pertinentes con el área
logística de AquaChile, para que su planta de proceso pudiera
volver a operar en el menor tiempo”. Tras un encuentro con
Claudio Guerrero, jefe de Distribución y Logística de AquaChile,
SAAM comenzó a proveer sus servicios en la forma en que el
cliente lo requería.
El 9 de abril, el agente de SAAM en Puerto Montt, Leonardo
Palomo, y el encargado comercial, Carlos Vargas, se reunieron
con el gerente general de AquaChile, Toben Petersen, para
ofrecer toda la colaboración de la empresa, ante el escenario
que enfrentaba la salmonera, y reafirmar el compromiso de la
compañía de ser un proveedor estratégico, con servicios logísticos
integrales y capacidad para generar soluciones de excelencia
operacional.
Según el gerente comercial de la salmonera, Franco Adam,
el terminal frigorífico de SAAM constituye una alianza positiva
para el negocio de AquaChile, compañía dedicada al cultivo y
producción de salmón del Atlántico, trucha y salmón Coho. “Para
nuestro negocio, es un servicio fundamental la capacidad de
SAAM de entender nuestras necesidades. Su vasta experiencia
en el rubro es de gran ayuda para tomar decisiones oportunas
que respondan al dinamismo de la industria”.
22
Bitácora Nº 43
A nivel nacional, los empresarios del salmón avizoran en
el mediano y largo plazo una tendencia al alza en los precios
y positivas condiciones de producción. El gerente general de
AquaChile prevé que los volúmenes para este año en Chile
alcanzarían a las 550.000 toneladas de salmón del Atlántico,
120.000 de trucha y 150.000 toneladas de salmón Coho. Empresas
del sector estiman que una cifra cercana a las 800 mil toneladas
en la industria equivaldría llegar al nivel récord que se obtuvo
en 2012.
Respecto a los factores que AquaChile tiene en cuenta para
recurrir a las prestaciones del terminal frigorífico de SAAM,
Franco Adam destacó “la calidad del servicio, la cercanía y
la capacidad de respaldo”. Sostuvo, además, que valoran “la
capacidad de buscar soluciones a nuestros requerimientos y el
gran nivel de conocimiento del negocio, por la vasta experiencia
que ha acumulado SAAM a lo largo de los años”.
AMPLIACIÓN
Con el cuarto frigorífico puesto en marcha en abril, el terminal
de SAAM en Puerto Montt aumentó a 3.600 toneladas la
capacidad de carga congelada, el doble de la que disponía a esa
fecha. Las cámaras de frío de los otros tres frigoríficos tenían
capacidad de 1.800 toneladas.
El terminal 4 cuenta con dos cámaras frigoríficas de 630 m2
cada una, además de una antecámara climatizada de 270 m2,
donde se produce la movilización y consolidación de la carga
congelada.
Aparte de las cámaras de frío, el terminal está provisto de
290 conexiones de contenedores reefer. En conjunto, todos
los sistemas posibilitan un almacenaje de 9.300 toneladas de
capacidad de frío.
Bitácora Nº 43
23
CATALEJO I IMÁGENES
VEL E TA I HISTORIAS
Memoria chilena en la
VENECIA DORADA
Edificio KPD.
v
Por Patricia Stambuk.
Le dicen la Serenísima a Venecia, pero su historia
nada tuvo de quieta cuando dominó los mares del
mundo en la época medieval y fue vanguardia en el
comercio de occidente con India y China. Hoy es una
memoria viviente de la arquitectura de su pasado, en
un singular entramado urbano que se despliega entre
150 canales y con la eterna amenaza de un mar adriático
que por siglos persiste en inundarla cada primavera y
otoño. Su monumento más valioso, la catedral de San
Marcos, es el más asediado por las aguas.
La ciudad es un enjambre de antiguas y fastuosas
viviendas diseñadas en sus ejemplos más notables para los
dux, sin restricciones. Una arquitectura laboriosa, colmada
de ornatos complejos, arabescos refinados, ventanas de
variados estilos, galerías con hermosas columnas o balcones
de distinto sello. Un conjunto inigualable que luce su
esplendor mientras el turista navega por el gran canal o
camina por sus calles y plazas, rodeado por agua y más agua.
A esa Venecia levantada milagrosamente sobre el mar
por acaudalados nobles, navegantes y mercaderes, llegó
en perfecto estado a mediados de año, transportado por
SAAM desde este confín de Sudamérica, un tosco e
histórico panel de hormigón que fue depositado en un
pabellón de la Bienal de Arquitectura de Venecia, hito
mundial en la disciplina.
Era esta estructura la primera y alegórica pieza de
una industria de confortables viviendas prefabricadas
que fue donada por la ex URSS, después del terremoto
de 1971, para levantar 153 torres y más de 3.500
departamentos en la región de Valparaíso. La KPD
era un modelo de construcción soviética de carácter
colectivista, que aplicaba técnicas francesas de
prefabricación.
En medio de espléndidas y ostentosas construcciones
concebidas originalmente para una sola familia, Chile
buscó atraer las miradas de la Bienal de Venecia 2014
con este bloque que es un símbolo de lo opuesto: la
base para edificios sobrios y funcionales, al estilo de
vida soviético de la época, y ofrecidos como soluciones
habitacionales colectivas después de una emergencia
telúrica. El jurado le dio el León de Plata por “revelar
un capítulo crítico de la historia de la circulación global
de la modernidad”.
En Quilpué, Villa Alemana y Viña del Mar quedan
huellas de los edificios KPD. Es probable que estos
ejemplos de la modernidad -más allá de los contextos
ideológicos y políticos- desaparezcan mucho antes que
aquellos solemnes palacios e iglesias venecianos que
vienen resistiendo a las inundaciones de las mareas altas
desde la época medieval.
Seguridad en SAAM Extraportuarios
Control en alta definición de todo lo que sucede en el Terminal Placilla con el sistema ANPR, Automatic number
plate recognition / Reconocimiento automático de matrículas, mediante cámaras IP de última generación.
24 Bitácora
BitácoraNº
Nº43
43
24
Bitácora Nº 43
25
Cuarto operador mundial
179 remolcadores en puertos
de América
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