Este trabajo va a tratar sobre la Fórmula 1, pero el titulo está

Transcripción

(Este trabajo va a tratar sobre la Fórmula 1, pero el titulo
está pendiente)
Gabriel Gaitán López
Proyecto integrado
1º Bachillerato
Lourdes Sánchez Martos.
Índice
1. Introducción…………………………………………………………………….Pág.3
2. Justificación del proyecto……………………………………………………....Pág.5
3. Objetivos generales y específicos……………………………………………...Pág.6
4. Marco metodológico o metodología…………………………………………...Pág.7
5. La seguridad durante la carrera o clasificación………………………………..Pág.8
6. Leds traseros de los monoplazas…………………………………………….....Pág.11
7. Pilotos fallecidos en la F1………………………………………………………Pág.12
7.1 Grabación de muertes…………………………………………………………..Pág.16
7.2 María de Villota…………………………………………………………………Pág.17
8. Penalizaciones…………………………………………………………………..Pág.18
9. Puntuación………………………………………………………………………Pág.19
10. Carrera…………………………………………………………………………..Pág.20
10.1 Clasificación…………………………………………………………………..Pág.20
10.2 Pit Stop………………………………………………………………………...Pág.21
11. Carrocerías……………………………………………………………...………Pág.22
12. Pilotos…………………………………………………………………………...Pág.23
12.1 Pilotos con mas campeonatos………………………………………………...Pág.
13. Evolución de los monoplazas……………………………………………….…Pág.
13.1 Efecto ala………………………………………………………………….......Pág.
13.2 Aerodinámica del monoplaza………………………………………………..Pág.
14. Circuitos………………………………………………………………………...Pág.
15. Neumáticos……………………………………………………………………….Pág.
1. Introducción
Este trabajo está planteado desde un punto de vista de una persona seguidora de la Formula 1.
La Fórmula 1, a menudo abreviada como F1 y también denominada la «la máxima categoría del
automovilismo», es la competición de automovilismo internacional más popular y prestigiosa
del mundo. A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina
Campeonato Mundial de Fórmula 1. El mundial lo dirige es la Federación Internacional del
Automóvil.
Los automóviles utilizados son monoplazas en los que incorpora las últimas
tecnologías (DRS: Drag Reduction System) algunas de las tecnologías de la F1 ha sido usadas
en coches convencionales como el freno de disco. Las carreras de la F1 se suelen hacer en
autódromos pero también en circuitos callejeros (gran premio de Mónaco). La fórmula 1 se
inició en 1950 en la que ya participaban escuderías legendarias como Ferrari, Alfa Romeo y
Maserati. Algunas escuderías han sido apartadas de la fórmula 1 pero sustituido por otras que
han conseguido varios premios, McLaren, Williams, Lotus, Renault y Red Bull. En 1946,
inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con rango de
Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas
antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta
que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA). Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que
para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un
Campeonato Mundial de Pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953
todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y se
reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera
carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo de en el circuito de Silverstone,
en el Reino Unido en el que el vencedor fue el italiano Giuseppe Farina que además consiguió
el campeonato de 1950 tras ganar a su compañero de equipo Juan Manuel Fangio que consiguió
en premio en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida por el bicampeonato
del piloto de Ferrari Alberto Áscari.
La F1 estuvo dominada al principio por los fabricantes de automóviles como “Ferrari, alfa
romero, Maserati y Mercedes Benz” ya que ellos habían competido antes de la guerra. En las
primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el
Alfa Romeo 159. Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5
litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y
1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2. Cuando se restableció el Campeonato
Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes-Benz
Presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como la inyección de combustible, con
coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches disponibles de
Fórmula 1. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955),
antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en
1995.
2. Justificación del proyecto.
Se ha decidido hacer este trabajo porque soy un gran fan de Fórmula 1 el cual es un
deporte en que es importante tanto el piloto como el equipo en sí mismo. Con este
trabajo espero aprender más datos sobre la Fórmula 1 ya que uno de los deportes más
seguidos en el mundo.
3. Objetivos.
Objetivos generales
Lo que se pretende lograr con este proyecto es informar a la gente de datos de Fórmula
1 que a lo mejor no sabía y explicar que hace que la F1 sea uno de los deportes más
populares del mundo.
Objetivos específicos


Analizar la seguridad tanto de los choches como en la carrera.
Explicar algunas características e información de los pilotos más populares.

Analizar los circuitos y ver lo que diferencian a unos de otros.
4. Marco metodológico o metodología
Para la elaboración de este trabajo se buscara información tanto en internet como en las
retrasmisiones en directo. Se visitaran páginas de nueva información como
www.antena3.com/formula-1 también buscaremos algunas entrevistas a los pilotos que
suelen hacer todos los años tanto a los pilotos novatos como a los que van a cabeza del
mundial.
5. La seguridad durante la carrera o clasificación
En la F1 y otros eventos de competición de motor, si ocurre algún accidente se ondea una
bandera amarilla de madera que esta advierta a
los pilotos de que se acercan a una zona en la que
ha habido un accidente y deben conducir con
precaución. Cuando de ondea esta bandera que
totalmente prohibido adelantar y también el uso
del DRS y es obligatorio reducir la velocidad.
Hay 2 maneras de mostrar esta bandera.

Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la
trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la
misma.

Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la
trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista
total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de
señalización inmediatamente anterior al
peligro, aunque en algunas ocasiones se
pueden mostrar en más de uno. La presencia
de esta bandera antes de la salida, por la
imposibilidad
de
algún
conductor
de
empezar, obliga a la cancelación de la
salida.
Cuando en la pista queda un objeto o parte del vehículo sale el coche de emergencia también
conocido como “safety car” está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad,
no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro
obstruye de forma total o parcial la pista.
La
bandera
roja
Detención
de
los
entrenamientos o de la carrera ya sea por un
accidente o por causas meteorológicas. Todos
los pilotos deben reducir inmediatamente su
velocidad, detenerse si es necesario y volver a
los boxes. Está prohibido adelantar. Esta
bandera se muestra únicamente por orden del
director de carrera. Todos los semáforos del
trazado se pondrán en rojo.
La bandera verde avisa de que el peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el
director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento o al
principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de
señalización.
La bandera azul tiene varios significados según cuándo se utilice:

Siempre: se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane
que hay coches que se aproximan por
la pista. El semáforo del pit lane
también
muestra
una
señal
parpadeante luminosa azul.

En los entrenamientos: el piloto debe
ceder el paso a un coche más rápido al
cual se precede.

En la carrera: el piloto va a ser
doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será doblado
debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
La bandera amarilla con flanjas rojas indica la Existencia en la pista de un elemento que causa
disminución de la adherencia, puede mostrarse por restos de
aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, también
se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está
seca y comienza a llover. Los conductores deberán reducir la
velocidad en ese punto.
La bandera dividida indica un apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una
maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola
vez y de reincidir el competidor en la falta, se le mostrará la
bandera negra.
Al mostrarse la bandera negra indica que el piloto esta expulsado de la carrera. Por haber
realizado una maniobra antideportiva de suma
gravedad. Suele ser exhibida de forma directa, o
después de ser mostrada la bandera dividida,
dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es
exhibida por el Comisario deportivo de la
prueba. El piloto debe detenerse en su box o en
el lugar designado previamente en el briefing, la
próxima vez que se pase por la entrada de pit
lane. En algunas ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas
una vez finalizada la competencia, debido a los análisis llevados a cabo de la maniobra
efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los
entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Cuando un piloto avanza a una velocidad muy reducida ya sea
de carreras o el de emergencias se muestra la bandera blanca
para advertir a los pilotos.
La bandera negra con un círculo indica al piloto que su
vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un
peligro para los demás pilotos y para él; por lo que se deberá
detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy
utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas
situaciones mediante radio.
Desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 se usa regularmente el Sistema de luces de
seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho más fácil ver un
aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a
este sistema se le añadieron unos leds en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo,
azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están
mostrando una bandera azul (led azul).
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la
Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los
participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas.
La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC»
(del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla. Desde
1995, Mercedes-Benz es el responsable de suministrar este vehículo (menos algunas
excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio).
Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el ex piloto del DTMalemán Bernd
Mayländer.
6. Leds traseros de los monoplazas
Los monoplazas tienen una luz compuesta de unos 15 leds que parpadean aproximadamente a
unos 5 Hz de frecuencia que generalmente
se iluminan de color rojo, en dos casos: al
activar el limitador de velocidad para entrar
en boxes y cuando el piloto cambia el coche
a la configuración de lluvia. En ambos
casos, se activan desde el pedal. A
diferencia
de
otros
vehículos,
como
turismos, no se activa al accionar el pedal
de freno. Existe un caso especial: cuando un piloto es novato, los leds se encienden en verde
durante sus test para indicar al resto de los pilotos que ese piloto todavía no tiene experiencia.
Al igual que con el coche de seguridad, Mercedes-Benz es el encargado de fabricar los leds para
todos los coches.
7. Pilotos fallecidos en la F1.
Durante muchos años la F1 ha sido un deporte de alto riesgo y como todo deporte de riesgo se
ha cobrado más de una vida:
Piloto
Fecha del accidente
Carrera
Equipo
Sesión
Raymond Sommer
10 de
septiembre de 1950
GP del Alto Garona (Cadours)
Cooper
Carrera
Chet Miller
15 de mayo de 1953
KurtisKraft
Sesión prácticas
KurtisKraft
Carrera
500 millas de Indianápolis de
1953nota 1
Carl Scarborough
Charles de
Tornaco
30 de mayo de 1953
18 de
septiembre de 1953
Pruebas (Monza)
Ferrari
Pruebas
Onofre Marimón
31 de julio de 1954
Gran Premio de Alemania de
1954
Maserati
Sesión prácticas
Manny Ayulo
16 de mayo de 1955
Kuzma
Sesión prácticas
KurtisKraft
Carrera
1955nota 1
Bill Vukovich
30 de mayo de 1955
Alberto Ascari
26 de mayo de 1955
Pruebas (Monza)
Lancia
Pruebas
14 de marzo de 1957
Pruebas (Monza)
Ferrari
Pruebas
15 de
mayo de 1957nota 1
1957
KurtisKraft
Sesión prácticas
30 de mayo de 1958
1958nota 1
KurtisKraft
Carrera
Eugenio
Castellotti
Keith Andrews
Pat O'Connor
Luigi Musso
6 de julio de 1958
Gran Premio de Francia de
1958
Ferrari
Carrera
Peter Collins
3 de agosto de 1958
1958
Ferrari
Carrera
Stuart LewisEvans
19 de
septiembre de 1958
Gran Premio de Marruecos de
1958
Vanwall
Carrera
KurtisKraft
Entrenamiento
Cornis
Entrenamiento
Jerry Unser
17 de mayo de 1959
1959
Bob Cortner
19 de mayo de 1959
IvorBueb
1 de agosto de 1959
Pruebas (Circuit de Charade)
Cooper
Pruebas
Harry Schell
13 de mayo de 1960
International
Trophy (Silverstone)
Cooper
Clasificación
Chris Bristow
19 de junio de 1960
Cooper
Carrera
Lotus
Carrera
Gran Premio de Bélgica de
1960
Alan Stacey
Giulio Cabianca
19 de junio de 1960
17 de febrero de 1961
Pruebas (Monza)
Cooper
Pruebas
10 de
septiembre de 1961
Gran Premio de Italia de 1961
Ferrari
Carrera
1 de
noviembre de 1962
Gran Premio de México de
1962
Lotus
Sesión prácticas
Carel Godin de
Beaufort
2 de agosto de 1964
1964
Porsche
Sesión prácticas
John Taylor
7 de agosto de 1966
1966
Brabham
Carrera
Wolfgang von
Trips
Ricardo Rodríguez
7 de mayo de 1967
Gran Premio de Mónaco de
1967
Ferrari
Carrera
Bob Anderson
14 de agosto de 1967
Pruebas (Silverstone)
Brabham
Pruebas
Mike Spence
7 de mayo de 1968
Pruebas (Indianapolis)
Lotus
Pruebas
Jo Schlesser
7 de julio de 1968
Gran Premio de Francia de
1968
Honda
Carrera
Gerhard Mitter
2 de agosto de 1969
1969
BMW
Sesión prácticas
PiersCourage
7 de junio de 1970
Gran Premio de los Países
Bajos de 1970
De Tomaso
Carrera
Jochen Rindt
5 de
septiembre de 1970
Lotus
Clasificación
24 de octubre de 1971
1971
BrandsHatchVictoryRace
BRM
Carrera
29 de julio de 1973
Gran Premio de los Países
Bajos de 1973
March
Carrera
François Cevert
Gran Premio de los Estados
Unidos de 1973
Tyrrell
Clasificación
Peter Revson
30 de marzo de 1974
Gran Premio de Sudáfrica de
1974
Shadow
Entrenamiento
HelmuthKoinigg
Gran Premio de los Estados
Unidos de 1974
Surtees
Carrera
Mark Donohue
19 de agosto de 1975
Gran Premio de Austria de
1975
Penske
Sesión prácticas
Lorenzo Bandini
Jo Siffert
Roger Williamson
Tom Pryce1 nota 12
5 de marzo de 1977
Gran Premio de Sudáfrica de
1977
Shadow
Carrera
Ronnie Peterson
11 de
septiembre de 1978
Lotus
Carrera
Patrick Depailler
1 de agosto de 1980
Pruebas (Hockenheimring)
Alfa Romeo
Pruebas
Gilles Villeneuve
8 de mayo de 1982
Gran Premio de Bélgica de
1982
Ferrari
Clasificación
RiccardoPaletti
13 de junio de 1982
Gran Premio de Canadá de
1982
Osella
Carrera
Elio de Angelis
15 de mayo de 1986
Pruebas (Paul Ricard)
Brabham
Pruebas
Simtek
Clasificación
Williams
Carrera
Marussia F1
Pruebas
RolandRatzenberger
30 de abril de 1994
Gran Premio de San Marino
de 1994
Ayrton Senna
1 de mayo de 1994
María de Villota
3 de julio de 2013
La tabla esta extraída de Wikipedia
Pruebas (DuxfordAerodrome)
7.1Muertes de algunos pilotos de la Formula 1.
Algunas de las muertes de la fórmula 1 han sido grabadas por lo que sirvió para mejorar la
seguridad de los pilotos y evitar el menor número de bajas en un accidente.

http://www.youtube.com/watch?v=EwXrWcbgOew

http://www.youtube.com/watch?v=rCgRh5_-aog

http://www.youtube.com/watch?v=Q_cPr5vq4Ds

http://www.youtube.com/watch?v=se0o5-dxvbg

http://www.youtube.com/watch?v=2A1RyUuqVrE

http://www.youtube.com/watch?v=NXoFC8Q2FrI

http://www.youtube.com/watch?v=wGq-fLNz7YA
7.2 María De Villota
Ha sido la última perdida en la F1. María no murió del accidente que sufrió sino de las secuelas
que sufrió. El 3 de julio de 2012 sufrió un
grave
accidente
en
el
aeródromo
de Duxford (Cambridgeshire, Reino
mientras
realizaba
unas
Unido)
pruebas
de
calentamiento para su equipo, en el que perdió
el ojo derecho. Su vida llegó a correr serio
peligro, pero tras una rápida intervención de
los
servicios
de
urgencia
y
varias
intervenciones quirúrgicas su estado pasó de
muy grave a grave. Aunque no hay motivo claro del accidente, según un comunicado de prensa
de Marussia, se descartaron motivos técnicos.
Sobre el accidente en sí, sólo se sabe que
colisionó contra un tráiler aparcado a pie de
pista y con la rampa a media altura, lo que hizo
que
el
accidente
fuera
de
mayor
gravedad. Como resultado sufrió la pérdida de
su ojo derecho, según informó Marussia el 4 de
julio de 2012. Al ver disminuida la capacidad
de percibir distancias, le fue imposible volver a participar en la alta competición.
El
10
de
octubre
de
2012
reapareció
públicamente en la revista ¡Hola!, dando su
primera entrevista tras el accidente. Al día
siguiente, 11 de octubre de 2012, realizó una
rueda de prensa en la que explicó su proceso de
recuperación y en la que aprovechó para
agradecer las muestras de apoyo y cariño que
estaba recibiendo, tanto de personas públicas
como anónimas.
María
de
Villota
Comba
nació
el
13
de
enero
de
1980
fue
una
piloto
de automovilismo española. Es hija del expiloto de Fórmula 1 Emilio de Villota. Desde marzo
de 2013 era encargada de la Categoría de Monoplazas de la Comisión de Pilotos de la FIA,
junto a Karun Chandhok y Nigel Mansell.
María de Villota consiguió las siguientes marcas:





Única mujer subcampeona de
España en una competición nacional
de monoplazas.
Primera mujer en participar en el
campeonato de WTCC.
Primera mujer en participar en
la Superleague Formula.
Primera mujer en lograr una pole en
el campeonato Ferrari Challenge.
Primera mujer española en
participar en las 24 Horas de Daytona y en la Fórmula 1.
8. Penalizaciones
Los encargados de realizar las penalizaciones son los comisarios de pista. Las penalizaciones
suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas,
hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo, a
su juicio, de la severidad de la incorrecta e ilegal actuación, determinarán cuál de los castigos
siguientes será utilizado:

Stop-and-gopenalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una
parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún
arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la
carrera.

Drive-throughpenalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la
calle de los boxes sin detenerse.

Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder
10 posiciones en la siguiente carrera. En la clasificación, esta penalización se hará
posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos
grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.

Penalización con cinco puestos: esta penalización se hace por cambio de caja de
cambios sin acabar el ciclo.

Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación.
Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores tiempos o
incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica
cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando éste se dispone a
realizar su vuelta rápida.

Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en clasificación.
Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le
aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo
obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le
añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la
posible pérdida de posiciones.

Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la
penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran
Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha
provocado una situación de extrema peligrosidad
9. Puntuación de la F1.
Posición
1950-59(*)
1960
1961-1990
1991-2002
2003-09
2010-actual
1º
8 puntos
8 puntos
9 puntos
10 puntos
10 puntos
25 puntos
2º
6 puntos
5 puntos
6 puntos
6 puntos
8 puntos
18 puntos
3º
4 puntos
4 puntos
4 puntos
4 puntos
6 puntos
15 puntos
4º
3 puntos
3 puntos
3 puntos
3 puntos
5 puntos
12 puntos
5º
2 puntos
2 puntos
2 puntos
2 puntos
4 puntos
10 puntos
6º
-
1 punto
1 punto
1 punto
3 puntos
8 puntos
7º
-
-
-
-
2 puntos
6 puntos
8º
-
-
-
-
1 punto
4 puntos
9°
-
-
-
-
-
2 puntos
10º
-
-
-
-
-
1 punto
10. Carrera
Se denomina “Gran Premio” a la carrera en sí de los pilotos los cuales compiten por ver cuál de
ellos es el mejor y conseguir
ser el piloto más rápido de la
Formula 1. En estas carreras
participan 22 pilotos y 11
escuderías.
Las
carreras
consiste en un amplia estrategia
en el uso de neumáticos y el
trabajo de boxes pero lo que
normalmente
define
el
principal ganador es el piloto que sale en la primera posición ya que ese no tiene coches delante
para esquivar ni adelantar y solo se tiene que preocupar de sacar la máxima potencia al coche.
Pero aunque salga el primero puede pasar cualquier cosa en la pista y no ganar. La primera
posición de decide en la clasificación.
10.1 la clasificación
En esta prueba lo coche compiten por salir el primero o de los primeros en los que se divide en
tres tiempos “Q1, Q2 y Q3”. Pero antes de esta prueba los pilotos llegan ya varios días
calentando en el circuito y conocidos como entrenamientos libres ya que no están obligados a
hacerlos.

En la Q1 dura 20 minutos
y en ella participan todos
los pilotos y pasan a la
Q2 los 17 pilotos más
rápidos.

En la Q2 dura 15 minutos
en las que participan los
17 pilotos que han pasado
la Q2 y los 10 pilotos más rápidos serán los que pasen a la Q3.

En la Q3 dura 10 minutos en la que participan los 10 pilotos más rápidos, el piloto que
más rápido corra o mejor dicho el que consiga la vuelta más rápida antes de que se
agoten los 10 minutos y el que lo consiga será el que salga primero en la carrera.
10.2 boxes
El pit stop o también conocido como parada en boxes es el lugar donde el piloto puede entrar
durante la carrera para repostar cambiar
neumáticos o reparar una parte del
vehículo que se haya dañado tras sufrir
un accidente, esta ultima solo es posible
si el reparación dura menos de 30
segundos, cumplido este tiempo el
piloto tiene que abandonar la carrera.
Un ejemplo de las reparaciones mas rápidas en un monoplaza en el cambio del alerón delantero
ya es esta parte del coche es muy vulnerable a la hora de recibir un golpe y es muy fácil de
cambiar. El pit line es la carretera asfaltada que une la carretera del circuito con la zona del pit
stop. Desde 2010, los coches salen a la carrera con el depósito lleno de combustible para acabar
la carrera, con lo cual las paradas en boxes se realizan sólo para cambiar neumáticos. Los
mecánicos encargados de esta operación están ahora sometidos a una gran presión. Las paradas
más rápidas se realizan entre 2 y 2,5 segundos. La FIA rechazó que se redujese la velocidad
máxima en boxes de 100 a 60 km/h en carrera como se venía rumoreando, aduciendo motivos
de seguridad. Aunque durante los ensayos se limita la velocidad a 60 km/h por razones de
seguridad, en carrera está permitido alcanzar los 100 km/h.
El monoplaza entra en boxes a una velocidad de entre 100km/H y 60km/H en su plaza de pit
stop este tiene a la espera a 18 mecánicos los cuales cada uno tiene su función. Cuando el
monoplaza para 2 mecánicos uno
en la parte de adelante y otro en la
parte de atrás introducen algo
parecido a un gato que levanta el
monoplaza en caso de que este
gato se rompa siempre hay otro
mecánico detrás de este que por si
algún caso este se rompiera para
levantar el monoplaza. El cambio
de neumáticos se encargan 12 mecánicos, mejor dicho 3 mecánicos por neumático en el que el
que está situado en el centro introduce un taladro de presión de aire en el eje de la rueda la cual
la suelta entonces uno de los mecánicos que está a su lado retira la rueda gastada y el del lado
contrario introduce una nueva, entonces otra vez el mecánico del centro pulsa un botón del
taladro que hace que gire en dirección contraria para apretar la rueda al coche. Hay otro
mecánico en la parte de atrás del vehículo que parece que lo único que hace es mirar y realiza
una función importante en la que posee un mando que controla el faro que esta encima del
piloto
que cuando este para esta en rojo. Entonces en este mando posee 7 luces que cuando terminan
en cada parte se enciende el un piloto ver y cuando están encendidos todos los pilotos verdes
este pulsan un von que pone el semáforo en verde para que el piloto pueda salir. En el caso de
que el piloto entre con el alerón delantero roto en la parada participan 3 mecánicos más que se
encargan de cambiarlo.
11. Carrocerías




Red Bull: Debutó en la Fórmula 1 en la temporada 2005, después de comprar la
escudería Jaguar Racing. En esta carrocería están los pilotos “Sébastian Vettel” que es
el ganador del campeonato de F1 del año 2010, 2011, 2012 y 2013, “Mark Webber” es
el compañero de equipo de Sébastian Vettel, pero en el campeonato de 2014 Sébastian
Vettel tendrá un nuevo compañero que será Daniel Ricciardo.
Ferrari: La escudería Ferrari debutó en el año 1950. En esta escudería se encuentran
los pilotos “Fernando Alonso” Campeón del mundial de F1 en el año 2005 y 2006, los
gano con la escudería Renault, y su compañero Felipe Massa, pero en el campeonato de
2014 el compañero de Fernando Alonso será Kimi Räikkönen.
Mercedes: en esta escudería están los pilotos “Nico Rosberg” y su compañero “Luis
Hamilton” que ha sido campeón del mundial en el año 2008. Esta escudería no ara
cambios para el mundial de 2014.
McLaren: en esta escudería están los pilotos “Jenson Button” que fue el ganador del
mundial de F1 en el 2009 y “Sergio Pérez”, pero para el año 2014 el compañero de
Button será Kevin Magnussen.

Este trabajo va a tratar sobre la Fórmula 1, pero el titulo está

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