PDF Ref 4301 - SP

LOCOMOTORA DE MANIOBRAS RENFE SERIE 10100
Referencias 4301-A (matrícula 10130) y 4301-B (matrícula 10106)
Locomotora de maniobras serie 10100 de RENFE, “Memé”
Época IV (norma NEM 809E)
Escala 1/87 (HO)
HISTORIA
Durante los años cincuenta, el parque de locomotoras que RENFE utilizaba para las maniobras, estaba
compuesto prácticamente en su totalidad por locomotoras de vapor de los rodajes 020, 030, y 040.
Todas ellas rondaban entre los 80 y los 100 años de antigüedad, y su mantenimiento era cada vez más difícil y
oneroso.
Se imponía pues una modernización, que por la evolución de la tecnología y la industria ferroviarias, se debía
realizar con locomotoras diesel.
Fruto de esta iniciativa fueron tres series principales de locomotoras: Las series 10300 y 10400 con rodaje C y
del tipo diesel-eléctrico. Y la serie 10100 con rodaje B, de menores dimensiones y del tipo diesel-mecánico.
Esta última serie, la formaban locomotoras de reducidas dimensiones, cuyo proyecto estaba inspirado en las
dos pequeñas locomotoras de maniobras de diseño alemán, que “La Maquinista Terrestre y Marítima” de
Barcelona había fabricado para MZA en los años treinta.
Estas locomotoras con un peso de tan solo 25 toneladas, estaban destinadas a efectuar maniobras ligeras en
depósitos, talleres y estaciones medianas y pequeñas.
Una de las misiones para la que fueron pensadas (pero que no fue su principal cometido) era la de descargar a
las locomotoras de los trenes colectores (los famosos “ruta”), de las tediosas maniobras de los vagones de
mercancías, que debían dejar y recoger en las estaciones del recorrido, y que prolongaban la parada de dichos
trenes, durante demasiado tiempo.
Esta serie fue el fruto de un acuerdo entre “La Maquinista Terrestre y Marítima” y la “Empresa Nacional de
Autocamiones”. Fueron conocidas popularmente como “Memé” o “Pegasines” (montaban un motor Pegaso), y
fueron normalmente utilizadas en talleres, depósitos, estaciones de mercancías, puertos y ramales industriales.
Algunas de ellas, fueron vendidas a empresas privadas, para maniobras en sus instalaciones.
La serie estaba formada por 46 unidades (números 10101 a 10146, posteriormente números UIC 301.001 a
301.046).
Fueron fabricadas entre los años 1959 y 1963 por: La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), Euskalduna y
Macosa.
El primer prototipo (MTM), pintado en color amarillo, se construyó en el año 1956.
Características técnicas:
MODELO REAL
Rodaje
Longitud entre topes
Distancia entre ejes
Ø ruedas motoras
Peso total
Transmisión
Motor
Potencia locomotora
Freno de estacionamiento
B.
6.780 mm.
2.000 mm.
860 mm.
25 Tm.
Mecánica con embrague hidráulico
Diesel de 4 tiempos con 6 cilindros en línea (ENASA Pegaso III D)
76 CV
Mecánico por husillo
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LOCOMOTORA DE MANIOBRAS RENFE SERIE 10100
Referencias 4301-A (matrícula 10130) y 4301-B (matrícula 10106)
Freno locomotora Aire comprimido
Freno de tren Vacío
MODELO A ESCALA
Referencias 4301-A y 4301-B
El modelo corresponde a una locomotora de la serie 10100 en su versión de los años setenta (a partir del
1969) con numeración UIC (época IV) según NEM 809E. Las matrículas reproducidas son la 10130 y la 10106.
Ficha Técnica
Su librea es la estándar de RENFE, en color verde oscuro con franja amarilla, que lucieron estas
locomotoras durante la mayor parte de su existencia.
El modelo está equipado con volante de inercia, tracción en los dos ejes motores, conector digital de 6
pins (NEM 651) y luces principales reversibles según sentido de marcha.
Cajetines de enganche NEM 362 con mecanismo cinemático de enganche corto en ambos extremos
de la locomotora.
El modelo esta preparado para la instalación de un patín para 3er carril (Ibertren referencia 9001).
El interior de la cabina está reproducido con un elevado nivel de detalles.
Contactos dobles suplementarios de toma de corriente (uno por carril), destinados a incrementar la
capacidad de captación de corriente (en sistema de 2 carriles). Montaje optativo.
Todas las características técnicas del modelo responden a las normas europeas de modelismo
ferroviario, NEM.
Dimensiones principales:
MODELO A ESCALA
Longitud entre topes
Distancia entre ejes
Ø ruedas motoras
Motor
Radio mínimo de giro
77,88 mm
22,98 mm
9,94 mm
3 polos
360 mm
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LOCOMOTORA DE MANIOBRAS RENFE SERIE 10100
Referencias 4301-A (matrícula 10130) y 4301-B (matrícula 10106)
LOCOMOTORA DE MANIOBRAS DE RENFE SERIE 10100, “Memé”
Ref.: 4301-A / 4301-B
(Fotos modelo prototipo, sujeto a posteriores cambios)
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VAGONES DE BORDES BAJOS (BATEAS) DE DOS EJES DE RENFE
VAGONES CERRADOS DE DOS EJES DE RENFE
Referencias:
Ref.
4503 BORDES
4503 (PAREJA
BAJOS (BATEAS)
DE VAGONES
DE DOS
DE EJES
BORDES
DE RENFE
BAJOS (con
(BATEAS)
y sin garita
DE DOS
de guardafrenos)
EJES DE RENFE)
4504 (PAREJA
DEEJES
VAGONES
CERRADOS
DEgarita
DOSguardafrenos)
EJES DE RENFE)
Ref. 4502 CERRADOS
DE DOS
DE RENFE
(con y sin
Bastidor corto de medidas unificadas y reproducido en detalle.
Longitud entre topes: 88,5 mm
Época III, años cincuenta. (norma NEM 809E)
Escala: 1/87 (HO)
HISTORIA
Vagones de mercancías españoles de medidas unificadas
Desde su origen, los vagones de mercancías de las compañías ferroviarias españolas, se
construyeron con unas medidas más o menos similares, sobre todo por lo que respecta al empate entre ejes y
a la longitud total del vehiculo. Ello lo motivaban dos razones principales:
1. La necesidad de poder maniobrar los vagones en las pequeñas placas giratorias de
las vías de mercancías de las estaciones. Lo que obligaba a no sobrepasar un
determinado empate entre ejes.
2. La unificación de las distancias entre las puertas de los muelles de carga cubiertos y
cerrados. Obligando así a unificar la longitud de los vagones. De esta manera,
quedaban todos los vagones de una composición exactamente situados ante las
puertas del muelle de carga.
Cabe destacar, que durante muchos años una buena parte de las maniobras, se efectuaban
moviendo los vagones mediante cables, traccionados por cabrestantes fijos situados al lado de las vías. Así,
los vagones se desplazaban a lo largo de las vías, o se giraban en las placas, sin necesidad de locomotora.
En los años veinte, a partir del Estatuto Ferroviario del 1924, se crea la Comisaría de Material
Ferroviario, la cual crea a su vez la Comisión de Unificación del Material Ferroviario, que se encarga de la
normalización del material móvil. Una de sus labores, consistió en la creación de una serie de normas
unificadoras del material de mercancías, entre las que estaban unas medidas unificadas de bastidores y de
empate entre ejes.
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VAGONES DE BORDES BAJOS (BATEAS) DE DOS EJES DE RENFE
VAGONES CERRADOS DE DOS EJES DE RENFE
Ref. 4503 BORDES BAJOS (BATEAS) DE DOS EJES DE RENFE (con y sin garita de guardafrenos)
Ref. 4502 CERRADOS DE DOS EJES DE RENFE (con y sin garita guardafrenos)
No obstante, las diferentes Compañías Ferroviarias tenían bastante libertad para elegir toda una
serie de elementos de los vehículos, tales como por ejemplo, los dispositivos de choque y tracción, de los
cuales, cada una de ellas siguió colocando los modelos que prefería. Esto era especialmente visible en los
modelos de topes. También hubo variedad en las cajas de grasa de los ejes, a pesar de que se normalizaron
unos tipos determinados.
Antes de la aparición de RENFE, la variedad en los diferentes dispositivos que montaban los
vagones todavía era relativamente grande. Solo después de la aparición de RENFE, se empezaron a fabricar
vagones con todos los elementos unificados.
Los vagones de bordes bajos (referencia 4503), y los vagones cerrados de Ibertren (referencia
4504) corresponden a modelos anteriores a la creación de RENFE.
Por esta razón están equipados con topes redondos, de un modelo anterior al tope cuadrado
unificado de RENFE.
MODELOS
Ficha Técnica
PAREJA DE VAGONES DE DOS EJES
Referencias 4503 y 4504 en escala 1/87 (HO)
Ref. 4503:
PAREJA DE VAGONES DE BORDES BAJOS (BATEAS) DE DOS EJES DE RENFE
(con y sin garita de guardafrenos)
Versión sin freno de vacío.
Vagón sin garita, está equipado con freno de “galga”, para estacionamiento.
Librea color gris unificado de RENFE.
Bastidor corto de medidas unificadas y reproducido en detalle.
Topes funcionales con muelle.
Longitud entre topes: 88,5 mm
Época III, años cincuenta. (norma NEM 809E)
Escala: 1/87 (HO)
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VAGONES DE BORDES BAJOS (BATEAS) DE DOS EJES DE RENFE
VAGONES CERRADOS DE DOS EJES DE RENFE
Ref. 4503 BORDES BAJOS (BATEAS) DE DOS EJES DE RENFE (con y sin garita de guardafrenos)
Ref. 4502 CERRADOS DE DOS EJES DE RENFE (con y sin garita guardafrenos)
Ref. 4504:
PAREJA DE VAGONES CERRADOS DE DOS EJES DE RENFE
(con y sin garita de guardafrenos)
Versión sin freno de vacío.
Vagón sin garita, está equipado con freno de “galga”, para estacionamiento.
Librea color gris unificado de RENFE.
Bastidor corto de medidas unificadas y reproducido en detalle.
Ejes equipados con ruedas de radios.
Topes funcionales con muelle.
Longitud entre topes: 88,5 mm (92,00 mm vagón equipado con garita)
Época III, años cincuenta (norma NEM 809E)
Escala: 1/87 (HO)
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