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El camión, a la autopista de peaje
26 Expansión Lunes 29 junio 2015 ECONOMÍA / POLÍTICA El camión, a la autopista de peaje A partir del 1 de julio, el Ministerio de Fomento subvencionará el 50% del precio de las vía de pago a los vehículos pesados, para descongestionar las carreteras nacionales. OPERACIÓN SALIDA DE VACACIONES/ Fomento consultará a las empresas sobre trenes deficitarios Juanma Lamet. Madrid Expansión. Madrid JMCadenas Las tres imágenes más repetidas en todos los informativos cuando llega el inicio de las vacaciones de verano son, por este orden: una playa abarrotada en Alicante, un termómetro recalentado al sol en Sevilla y un atasco en una autovía. La inevitable Operación salida, que comienza la semana que viene, congestiona las carreteras de la red convencional de España hasta niveles difícilmente superables, que se agravan por la enorme dependencia española del transporte de mercancías por carretera. Veraneantes y camioneros se vuelven entonces como agua y aceite. Por ello, el Ministerio de Fomento pondrá en marcha a partir del 1 de julio un plan para desviar el tráfico pesado desde las carreteras nacionales a las autopistas de peaje. Se trata de un incentivo a que los camiones cambien su itinerario de forma voluntaria, mediante una rebaja de hasta el 50% en el precio que pagan por circular por las vías concesionadas. Lo que quiere el Gobierno es que los camiones descongestionen las carreteras tradicionales, sobre todo en las semanas de más tráfico, siendo como son los transportistas unos de los principales causantes –involuntarios– de los atascos en la red convencional. Fomento subvencionará la mitad del peaje a estos vehículos hasta el 30 de noviembre. Será una experiencia piloto que se circunscribirá a seis ramales de otras tantas vías de pago (ver gráfico adjunto) que suman 326 kilómetros. Fomento calcula que podrán beneficiarse más de 1,3 millones de vehículos pesados. Los cinco meses de prueba servirán para medir el alcance de la medida, de cara a ampliarla a 20 autopistas de peaje (más de la mitad del total), que era la cifra que recogía inicialmente el plan del Ministerio de Fomento, Tres de los tramos afectados se encuentran en Castilla y León: Villalba-Villacastín, en la AP-6; Burgos-Armiñón, en la AP-1; y León-Campomanes, de la AP-6. Suman 194,3 kilómetros. Fomento calcula que se podrán beneficiar unos 700.000 vehículos pesados. En la autopista de Sevilla a Cádiz se beneficiarán a más de 214.000 vehículos pesa- La ministra de Fomento, Ana Pastor. iH @D`PrHDH iH N@ H H<rK9c i`H DKcHP`KDrHDH Y[he ][%] e%h k ?eh[%ý Rk D_%~h] k h] bY ] _% 7%_ % e_Y"% e h[h h_YT% H%k H"%][ k x__h h" % "%h r_Y_7Yk < [h_ % HÎ h~eh][% i% ohkbY_% v%][ 7 P%~ehk% `Y_k] iRk < h PY? _h] D:k %s _~ TRk v _hk% ][h_% Y_h] DY% % hk% DY; i % f%k_]% P%%h] 5%_%h7% %_ýhk% D%__%hk% fhk["%ký HhW % < %ý%][sk < %"% 9W % f%_ vY%%%%_% %][Rk % P%k% c%W%ý%_k_h _%k% <%ký % Dhh `ý%T% P%~% i% Kh% f%h_ý% %~eh~%k] %_"%h HW % %_[%k% <_% ][ehk% vY% %_h xYk[¬ %"h_%ý Rk e_he % dos. Cada camión se ahorrará 7,1 euros y ocho minutos por trayecto en esta vía. En el caso de Cataluña, esta prueba piloto se realizará entre Lleida y Montblanc (AP2) y se calcula que podrá beneficiar a más de 145.000 vehículos pesados, que ahorrarán 5,85 euros y 16 minutos por recorrido, pasando de 43 a 27 minutos. v_ ýh¬ Î v %"_[ En Galicia, el tramo de carretera piloto será el de Puxeiros-Porriño (de las cercanías de Vigo a la frontera con Portugal), por el que pasarán más de 278.000 camiones en los próximos cinco meses, ahorrando 2,26 euros y tardando siete minutos en lugar de los 13 de la carretera A-55. Pese a que esta iniciativa echa a andar el miércoles que Fomento calcula que 1,3 millones de camiones pasarán por los 326 kilómetros elegidos “A pocos días de que se ponga en marcha, no nos concretan nada”, se quejan los camioneros ý%k[ f%% 7 Se trata de una experiencia piloto que se desarrollará en seis peajes durante cinco meses viene, Fomento aún no ha comunicado los pormenores a las concesionarias ni a las asociaciones de transportistas de mercancías por carretera. A su vez, los grupos que operan los peajes no han revelado si la rebaja final del pago para los vehículos pesados se atiene al 50% estipulado o no. “Todavía no sabemos cómo se va a formalizar este proce- so”, denuncia el presidente de la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM). “La medida la valoramos positivamente y es evidente que nos gusta mucho más que la Euroviñeta [pagar por circular por las autovías gratuitas], pero no se ha concretado nada y queda apenas media semana para que se ponga en marcha”, apunta a este diario Juan José Gil, secretario general de Fenadismer. Esta prueba piloto pasará la prueba del algodón a partir del miércoles. Si sale bien y las carreteras nacionales no se colapsan tanto como de costumbre, la medida se prorrogará el año que viene. Y Fomento estudiará ampliarla. El Gobierno deberá consultar a los operadores ferroviarios privados antes de decidir cerrar una línea de tren que no resulte rentable económica y socialmente. La medida deberá ser autorizada por el Consejo de Ministros a instancias del Ministerio de Fomento y previa solicitud motivada del administrador de la infraestructura. Así constará en la Ley del Sector Ferroviario gracias a una de las veinte enmiendas que el PP ha registrado en el Congreso, informa Europa Press. El PP introduce una precisión en el artículo que regula la clausura de líneas o tramos de la infraestructura ferroviaria para obligar al administrador ferroviario a consultar con las empresas privadas antes de pedir a Fomento el cierre de la línea. Se da la circunstancia de que la normativa no recoge expresamente una obligación de consulta similar a las comunidades autónomas, a pesar de las críticas de los partidos nacionalistas al Ejecutivo por no permitir que gestionen líneas incluso cuando están abandonadas. Los populares han presentado otra enmienda en la que trasladan en cierta medida la decisión última sobre qué trayectos son declarados obligaciones de servicio público. Así, mientras en el proyecto de ley original se estipulaba que las obligaciones de servicio público “impuestas” a instancias de comunidades o ayuntamientos convertían automáticamente a estas administraciones en “responsables de su financiación”, con la enmienda del PP se prevé que una declaración de este tipo a instancias de gobiernos autonómicos o locales “estará condicionada a que éstos asuman su financiación”. Exentas de pago Las enmiendas precisan que las transmisiones de infraestructuras ferroviarias entre administraciones estarán exentas del pago de cualquier impuesto estatal, autonómico o local. El PP adelanta en un año la entrada en vigor de los cánones por uso de vías de apartado, de formación de trenes y maniobras, de mantenimiento, de lavado y limpieza, y de suministro de combustible, que se aplicarán finalmente a partir del 1 de enero de 2017.
