Diapositiva 1 - Asociación Española de la Carretera

Diapositiva 1 - Asociación Española de la Carretera

Estudio de mejora de trazado de una
carretera mediante el empleo de
sistemas de información geográfica.
Aplicaciones prácticas
Alfredo Muñoz Alarcón
José Manuel Campoy Ungría
1.- ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. DATOS LiDAR IGN
3. MDT DE ALTA RESOLUCIÓN
4. CARACTERIZACIÓN GEOMÉTRICA DE LA CARRETERA
5. PERFIL DE VELOCIDAD (IHSDM)
6. VISIBILIDAD
7. ANÁLISIS DE CURVAS
8. ACTUACIONES DE MEJORA
9. FUTURAS LÍNEAS DE ANÁLISIS: LIDAR MOBILE
10. CONCLUSIONES
1.- INTRODUCCIÓN
La clave de la necesaria eficiencia en la
gestión y en el uso de los recursos:
la información
Conocer la infraestructura: fundamental para
plantearse sus necesidades y posibilidades
de mejora
1.- INTRODUCCIÓN
1.- INTRODUCCIÓN
2.- DATOS LiDAR IGN
LiDAR (Light Detection and Ranging):
Escaneado láser georreferenciado
LiDAR AÉREO
• Acceso masivo a la información
geométrica de las carreteras
existentes
• Suficiente precisión para un
gran número de estudios
DATOS DISPONIBLES A TRAVÉS DEL IGN (Proyecto PNOA)
3.- MDT alta resolución
IMAGEN GOOGLE
EARTH
3.- MDT alta resolución
4.- GEOMETRÍA
5.- PERFIL DE VELOCIDAD
METODOLOGÍA: FHWA US
Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM)
+ investigaciones en curso Universidad Politécnica de Valencia
5.- PERFIL DE VELOCIDAD
6.- VISIBILIDAD
6.- VISIBILIDAD
Insuficiencia de visibilidad de parada asociada al
trazado en planta
6.- VISIBILIDAD
Insuficiencia de visibilidad de parada asociada al
trazado en alzado
7.- ANÁLISIS DE CURVAS
 Consistencia de trazado IHSDM
Perfil de velocidades de operación
Curvas inconsistentes: reducciones superiores a 20 km/h
 Señalización y balizamiento 8.1 IC
Velocidad en curva (Vc)
Velocidad de aproximación a la curva (Vm)
Modelos de aceleración y deceleración
Límite superior: velocidad legal incrementada un 20%
7.- ANÁLISIS DE CURVAS
7.- ANÁLISIS DE CURVAS
7.- ANÁLISIS DE CURVAS
Conclusiones para la carretera CV-425
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Reducciones de velocidad inferiores con metodología IHSDM
Balizamiento generalizado con panel direccional sencillo incluso en curvas
donde resulta innecesario por aplicación de la Instrucción 8.1. IC
Falta de balizamiento, doble o triple, y señalización previa para curvas
especialmente peligrosas.
Disparidad de criterios para concatenar los escalones de velocidad previos a
las curvas. Regulación mediante prohibición o recomendación.
Falta de uniformidad en tamaños y colores de los paneles direccionales
Posicionamiento deficiente de los paneles direccionales
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Necesidad de un análisis de curvas enlazadas
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8.- ACTUACIONES DE MEJORA
 MEJORA DE LA SEÑALIZACIÓN Y EL BALIZAMIENTO
 MEJORA DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN
 ADOPCIÓN DE SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE
MOTORISTAS
 MEJORA GEOMÉTRICA DE CURVAS
9.- NUEVOS ANÁLISIS:
LIDAR TERRESTRE
10.- CONCLUSIONES
Acciones de mejora de bajo coste en nuestras
carreteras son posibles,
Sólo hay que saber dónde y qué hacer
MDT de alta resolución, geometría, perfiles de
velocidad y auditorías de visibilidad disponible
Detección de tramos de inversión preferente
GRACIAS
Alfredo Muñoz Alarcón
Servicio de Tecnología, Planeamiento y Proyectos
Área de Carreteras
Diputación de Valencia
Tlf. 96.388.26.27
[email protected]