Rápido y polivalente

A
B O R D O
Archambault A35
Rápido y polivalente
Pensado para la navegación deportiva, en competición
con tripulación o en solitario, un auténtico comemillas
con una gran sensibilidad al timón.
POR GERARD FALCÓ
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• ARCHAMBAULT A35 •
Programa
crucero/regata
Eslora total
10,59 m
Manga máxima
3,55 m
Calado estándar
2,10 m
Desplazamiento
4.450 kg
Relación lastre / desplazamiento
44%
Sup. vélica mayor + génova
68 m2
Plazas en litera
6
Motor de la unidad probada
Volvo Penta D1-20
Velocidad de crucero (motor)
6,3 nudos
Importador
Global Yachting
Precio versión estándar
102.500 €
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•ARCHAMBAULT A35 •
Programa
crucero/regata
Eslora total
10,59 m
Manga máxima
3,55 m
Calado estándar
2,10 m
Desplazamiento
4.450 kg
Relación lastre / desplazamiento
44%
Sup. vélica mayor + génova
68 m2
I
13,49 m
J
4,10 m
P
13,73 m
E
4,59 m
Plazas en litera
6
Camarotes dobles
1
Aseos
1
Motor de la unidad probada
Volvo Penta
Transmisión
sail drive
Velocidad de crucero (motor)
6,3 nudos
Capacidad de combustible
50 l
Capacidad de agua potable
100 l
Diseño
Michel Joubert/Bernard Nivelt
Precio versión estándar
102.500 €
Astillero
Archambault
Global Yachting
Tel.: 902 431 655
• PRESTACIONES MOTOR •
RPM 2.700 (máxima)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
RPM 2.500 (crucero)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
RPM 700 (ralentí embragado)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
7,2
74
74
72
82
6,3
70
73
73
73
1,6
70
68
64
72
El aparejo sloop instalado es de
concepción moderna, envergando unos
génovas pequeños y mayores grandes.
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rchambault, astillero francés con más de 30 años de
éxitos en la construcción
de embarcaciones de vela,
nos ofrece un producto muy competitivo, un 35 pies con la última
tecnología en la construcción aplicada a los barcos de serie. El casco está construido en sándwich
de PVC a través de infusión, la
cubierta es también de sándwich
pero en este caso su núcleo es de
balsa. Con un diseño de casco
pensado para la competición en
IRC, es capaz de defenderse también en otras categorías.
A
Navegación
En un primer momento, el
puerto de Llançà, en la fantástica Costa Brava, fue la sede de
la prueba. Un día soleado nos
acompañó, pero el viento no hizo acto de presencia y, pese a
los esfuerzos, apenas pudimos
llevar a cabo una pequeñísima
parte de la prueba, así que buscamos otra fecha para poder
probar la embarcación con unas
condiciones de viento óptimas.
Así fue como volvimos a la Costa
Brava pero, en esta ocasión, fuimos a Port d'Aro. Nos embarcamos y salimos a la mar hacia el
mediodía, un cielo despejado y
una mar de fondo no muy fuerte
fueron las condiciones, junto con
un viento de 10 nudos de máxima intensidad que nos permitió,
esta vez, probar la embarcación.
Aprovechando una regata social
embarcamos nueve tripulantes,
un viento de inicio de entre 6 y
7 nudos de intensidad nos hizo
colocar un ligero como vela de
proa, haciendo desarrollar una
velocidad en ceñida de casi 5
nudos, alcanzando los 6,4 en un
descuartelar con un poco más
de viento. Con la intensidad de
viento que teníamos, que oscilaba entre los 5 y los 9 nudos en la
racha, decidimos izar el asimétrico, permitiéndonos alcanzar
unas velocidades superiores con
un abanico de rumbos amplio.
Para poder izar el asimétrico debemos sacar un botalón
retráctil, de más de un metro
de longitud. Una vez izado, las
velocidades conseguidas en un
rumbo de largo se mantenían
• LA PRUEBA •
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máximo en prueba
Personas a bordo
Depósito de combustible
Depósito de agua
Localización
despejado
de fondo
7 nudos
10 nudos
9
1/2
vacío
Port d'Aro
• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •
Tipo
Marca
Modelo
Sail drive
Nº Motores
Combustible
Potencia al eje
Potencia al cigüeñal
Cilindros
Cilindrada
Régimen nominal
Alternador
Peso
intraborda
Volvo Penta
D1-20
sí
1
gasóleo
18 CV
18,8 CV
3
760 cm3
3.200 rpm
115 A
144 kg
Volvo Penta España
Tel.: 917 680 651
• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •
Tipo
sloop
Crucetas
2 pisos retrasadas
Burdas
no
Jarcia firme
discontinua
Obenques
altos, bajos, intermedios
Backstay
sí
Rizos
2
Mordazas/Stoppers
22, Spinlock/ Ronstan
Winches
4 ST 40, 2 ST 48 Lewmar
Escoteros génova
Harken
Barra escota
Ronstan
Génova
Quantum
Mayor
Quantum
Spinnaker
Quantum
Tangón
carbono
Maniobra spinnaker
sí
Timón de caña
sí
Poleas y reenvíos
60 Ronstan
Palo y botavara
Soromap Racing
• PRESTACIONES VELA •
Rumbo
Vto. real nudos Veloc. nudos
Ceñida
7
5
Descuartelar
7
6,4
Través
7
6,3
Largo
8
6,7
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Las líneas de agua de la
embarcación son muy nobles y
elegantes.
mayor grande y génovas pequeños, no superiores al 110%. Para trimar los génovas pequeños disponemos del clásico carro proa-popa
y de un sistema de cabo con anilla
denominado entrador o inner, muy
importante para conseguir un buen
rendimiento de estas velas.
La bañera es ancha y tiene la
popa completamente abierta. El
backstay tiene su punto de anclaje en el centro de popa, reenviado a los laterales de la bañera.
Al lado se sitúan los winches de
mayor y también la mordaza del
carro de mayor. En este tipo de
embarcaciones que instalan caña,
en este caso de carbono, el trimer de mayor se sitúa a popa del
patrón. Los winches de génova
de la casa Lewmar están situados
en los encastes realizados encima
de las brazolas para tener una ;
Para un ajuste
más preciso de
las velas de proa,
disponemos de los
inners.
Para poder izar el asimétrico debemos sacar un
botalón retráctil, de más de un metro de longitud.
Una vez izado, las velocidades conseguidas se
mantenían por encima de los 6 nudos
por encima de los 6 nudos con
una punta de máxima de 6,7.
Como hemos comentado antes, el viento presentaba una diferencia de presión de 4 nudos de
intensidad. Estos cambios de intensidad repercutían directamente a la escora de la embarcación,
notando en todo momento los
cambios en timón. En definitiva,
estamos ante un barco muy sensible a la caña, que no sirve de guía
directa para notar si el barco va
bien trimado o no.
Cubierta,
maniobra y aparejo
Esta embarcación está arbolada con sloop de jarcia fraccionada, con las crucetas retasadas,
pudiendo llevar hasta tope de
palo el asimétrico. El palo y la
botavara son de aluminio.
El plano vélico, como en casi
todos los barcos deportivos, es de
La bañera está pesada para un fácil movimiento de toda la tripulación, tanto en competición como en crucero.
Barcos a Vela • 57
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Al final de la popa nos
encontramos con la bomba
de achique manual y la
ducha de agua dulce.
La bañera es completamente
abierta, incorporando tres líneas de
guardamancebos como seguridad.
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base plana. Los winches de piano
están ubicados exima de la cabina donde los desvíadrizas hacen
llegar los cabos ordenadamente.
Las mordazas están situadas en
la parte central de la cabina, teniendo desde la banda la misma
distancia todos los cabos.
El paso hacia la proa, con los
obenques anclados prácticamente
en la regala, lo realizamos entre el
obenque bajo y el palo, teniendo
la escota de mayor, con desvío
por cubierta, en ambos lados a
más de un metro de los obenques
hacia proa. La cubierta de proa
se presenta limpia de obstáculos; sólo una parte de la cabina,
donde encontramos una escotilla
redonda, por donde arriamos el
asimétrico, evita tener una superficie completamente plana. Desde
el pozo de anclas, una vez abierto, tenemos acceso, en parte, al
sistema del botalón, lo que nos
impide de una forma operativa
poder tirar el ancla cómodamente si utilizamos el barco para navegar de crucero alguna vez.
• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •
Construcción
Casco y cubierta en sándwich
serie
Cuna para barco con quilla
2.260 €
Embarcación con caña
102.500 €
Embarcación con rueda
107.006 €
Quilla de plomo
serie
Sistema de dos palas gemelas
4.360 €
Arboladura y velas
Botalón de carbono
1.601 €
Contra rígida
serie
Equipamiento asimétrico
1.356 €
Equipamiento spi y tangón de aluminio
1.948 €
Jarcia de labor
serie
Palo de aluminio
serie
Pack Regata (maniobra completa, tangón de
carbono y poleas Racing)
5.217 €
Navegación y maniobra
Compás de navegación
serie
Cornamusas de aluminio (4)
serie
Molinete ancla
eléctrico (requiere 3ª batería)
2.673 €
Soporte molinete ancla
382 €
Winches autocazantes (6)
serie
Motor
Hélice plegable "pico de pato"
serie
Hélice plegable Racing
435 €
Motor 21 CV
serie
Habitabilidad exterior
Bancos de cubierta en teca
857 €
Ducha en bañera
477 €
Escalera de baño
392 €
Confort interior
Agua caliente + ducha
(requiere opción cargador)
1.880 €
Depósito de agua dulce
serie
Escotilla de ventilación en cocina
460 €
Fogón grill
173 €
Litera popa estribor
880 €
Nevera de hielo
serie
Nevera eléctrica
812 €
Electricidad
Altavoces JBL en cubierta
308 €
Baterías de 70 A (2)
serie
Cargador de baterías 220 V
1.015 €
Radio CD Kenwood A35
629 €
3ª batería 70 A
397 €
Electrónica
Electrónica B&G, sólo instrumentos
9.680 €
Electrónica B&G, instrumentos y piloto 11.980 €
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En el salón podrán sentarse alrededor
de la mesa cuatro comensales
cómodamente. Además, los asientos
nos servirán también para pernoctar.
El aseo es muy sencillo
y equipado con lo
imprescindible; por su
parte, la zona técnica
es un espacio enorme
donde podremos
guardar todas las velas
que llevemos a bordo
La mesa de dos alas abatibles sigue la curva del casco.
• DIMENSIONES CUBIERTA •
metros
Bañera popa
Bañera central
Altura brazolas
Bancada bañera babor
Bancada bañera estribor
Cubierta proa
Paso obenque/palo
Paso obenque/candelero
Anchura pasillos laterales
Altura candeleros
Escotero génova
Barra escota mayor
largo
1,12
2,60
–
1,45
1,45
3,70
–
–
–
–
1,45
–
ancho
1,80
0,95
–
0,37
0,37
1,50
1,06
0,19
0,64
–
–
1,65
alto
–
–
0,28
–
–
–
–
–
–
0,62
–
–
El púlpito de proa es completamente cerrado, consiguiendo una mayor rigidez en su estructura y una mayor confianza
y seguridad cuando realicemos
las maniobras de proa, aunque
estéticamente no sea tan bonito
como los que están abiertos.
Como sistema de seguridad,
para poder subir a la embarcación
en el espejo de popa incorpora
una escalera de cabo que queda
completamente disimulada, ya
que, para extraerla, deberemos
abrir un tapón en rosca de no más
de 6 centímetros de diámetro.
Distribución interior
El acceso al interior lo realizamos a través de una escalera
de tres peldaños de fibra de vidrio, la cual se levanta completamente para tener acceso al motor, en este caso un Volvo Penta,
aunque de serie en principio se
motoriza toda la gama con motores Nanni. Este 35 pies tiene
un solo camarote situado en
popa babor, aunque ofrece una
cama, sin puerta, en el triángula
de proa, donde pueden dormir
dos personas. Además, en los
asientos laterales del salón pueden dormir dos personas más,
así que podrán pernoctar en él
seis personas.
En lo que podría ser el segundo camarote de popa encontramos el aseo y la zona técnica,
como la denomina el astillero. El
aseo es muy sencillo y equipado con lo imprescindible; por su
parte, la zona técnica es un espacio enorme donde podremos
guardar todas las velas que llevemos a bordo, a parte de tener
un cómodo acceso a todo el ;
Barcos a Vela • 59
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D E TA L L E
EN
2
1
Foto: Gerarf Falcó
El botalón de carbono sale por crujía, manteniendo una equidistancia en ambos bordos.
Desde el cofre de anclas tenemos acceso
parcial al sistema de botalón, el cual impedirá
una maniobra confortable de fondeo.
4
Los anclajes de los obenques en cubierta
son independientes y están instalados
prácticamente en la máxima manga.
1
2
15
Todo el piano y las mordazas de los sistemas de ajuste los encontramos instalados en el
centro de la cabina, exceptuando el stopper del botalón.
3
4
14
5
El pozo del gas, gracias a su tamaño, nos
permite estibar algún otro elemento que
necesitemos tener a mano.
12
En la bañera encontramos un cofre
de grandes dimensiones con acceso al
sistema de gobierno.
15
6
7
7
8
8
13
9
9
14
11
17
17
10
La bomba de baldeo se ha instalado a mano, en un punto muy visible de la bañera.
12
16
1. Botalón; 2. Pozo de anclas; 3. Escotilla de proa; 4. Obenques; 5. Carros de génova;
6. Mordaza del botalón; 7. Winches de piano; 8. Winches de génova; 9. Winches de mayor;
10. Caña del timón; 11. Barra escota de mayor; 12. Registro cofre de popa; 13. Mando del motor;
14. Cofre del gas; 15. Piano; 16. Escalera de emergencia; 17. Bomba de achique manual
13
El mando del motor es extraíble, así, en
momentos de competición, evitaremos cambiar
la posición de la hélice sin darnos cuenta.
16
Como medida de seguridad,
Archambault incorpora una escalera textil
estibada en el espejo de popa.
60 • Barcos a Vela
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D E TA L L E
EN
1
2
Cuando estemos en competición, el espacio se utilizará para la estiba de las velas.
3
Como espacio de estiba, el camarote
cuenta con un par de estanterías y un
cofre de abertura vertical.
Debajo de la cama de proa hallamos un espacio completamente vacío, aprovechable como
estiba.
4
La cavidad del motor es bastante
cómoda para realizar el mantenimiento de
la máquina.
1
2
5
5
4
Una sencilla encimera de dos quemadores basculantes permitirá una cierta labor
culinaria en las largas travesías.
6
3
7
Desde el interior tenemos un acceso
diáfano al piloto automático, que,
en momentos de regata, podremos
desconectar fácilmente.
6
7
El orden es importante en un barco; para
ello tenemos pequeños elementos que
nos permitirán aprovechar el espacio.
Barcos a Vela • 61
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nuestra disposición espacio libre para la estiba.
La cocina, en forma de L, situada en el lateral de babor a
la misma altura de la mesa de
cartas, ofrece una encimera de
dos quemadores, una nevera de
carga vertical y un fregadero de
un seno de acero inoxidable de
forma cuadrada.
Toda la embarcación está
pensada para ser funcional y lo
más confortable posible durante
los momentos de competición,
tanto en regatas de bastones como en regatas de altura con tripulación reducida.
La cocina está equipada con los
elementos mínimos necesarios
para considerarla como tal.
• DIMENSIONES INTERIOR •
metros
Tambucho de entrada
Salón
Mesa dinette plegada
Mesa dinette desplegada
Asientos dinette
Cocina
Aseo principal
Rincón del navegante
Pupitre mesa de cartas
Camas camarote proa
Vestidor camarote popa babor
Camas camarote popa babor
largo
0,80
3,10
1,04
1,04
1,90
1,20
0,90
1,18
0,58
1,95
0,75
2,01
ancho
0,60
1,24
0,24
0,90
0,40
0,98
1,10
0,80
0,76
1,60
0,53
1,42
alto
0,52
1,89
–
–
0,53
0,80
1,80
–
0,80
1,04
1,85
0,88
El camarote de
popa está habilitado
con un pequeño
vestuario y una
confortable cama
que permitirá
pernoctar a un par
de personas.
El aseo del barco es muy compacto y, en esta versión, sin ducha.
sistema de gobierno de la embarcación y al depósito de combustible principalmente.
El rincón del navegante se
ubica a la altura de la escalera
en el lado de babor, con un pupitre pensado para estibar un
ordenar portátil, y albergar toda la tecnología de navegación
para realizar estudios de cómo
han ido las regatas con lo datos
recopilados. Debajo del asiento
hallamos hueco para la estiba.
El cuadro eléctrico es de fácil
acceso con abertura lateral, con
todos los cables debidamente
marcados por si en algún momento debemos realizar alguna
reparación.
En la mesa del salón, que es
de dos alas plegables y queda
atravesada por el palo, podrán
sentarse seis comensales. Debajo de los asientos tenemos a
• OPINIÓN •
Puntos fuertes
• Sensibilidad del timón
• Escalera de seguridad
• Prestaciones navegación a vela
A mejorar
• El confort para crucero
• Sistema de fondeo
La cama de proa es de forma
triangular y cuenta con altura
suficiente para incrementar
su superficie y, así, ofrecer un
mejor descanso.
62 • Barcos a Vela
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