Camiones cisterna para transporte a granel Información general

Transcripción

Camiones cisterna para transporte a granel
Información general sobre camiones cisterna para transporte a granel
Los camiones cisterna para transporte a granel se utilizan para el transporte de productos secos como pellets, cemento y arena de fundición.
Las carrocerías para este tipo de camiones se consideran muy resistentes a la torsión.
Un contenedor para transporte a granel puede constar, por ejemplo, de los siguientes
componentes:
•
•
•
•
Depósito cilíndrico horizontal
Depósito cilíndrico horizontal basculante
Depósitos cilíndricos horizontales
Depósito esférico
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La ilustración muestra un ejemplo de un tipo de carrocería cilíndrica vertical.
Encontrará más información sobre bastidores auxiliares y fijaciones en el documento Selección de bastidor auxiliar y fijación.
Para obtener más información sobre el diseño del bastidor auxiliar, remítase al documento Diseño de bastidores auxiliares.
Para obtener más información sobre las oscilaciones del bastidor que provocan molestias durante la conducción, remítase al documento Molestias provocadas por las
vibraciones.
Encontrará más información sobre cálculos y optimización en el documento Cálculos de peso sobre los ejes.
Scania Truck Bodybuilder
© Scania CV AB 2016, Sweden
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Diseño
Intente que la distancia del eje sea lo más corta posible entre el eje delantero y el primer puente trasero para reducir el riesgo de oscilaciones que puedan dar lugar a molestias durante la conducción. El peso del eje determina hasta qué punto se puede
acortar la distancia entre ejes.
Sitúe la carrocería tan adelantada como permita la carga sobre el eje delantero.
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Los camiones cisterna se pueden fabricar con o sin bastidor auxiliar (véanse las figuras).
IMPORTANTE
Ejemplo de camión cisterna para transporte a granel con bastidor auxiliar.
Scania recomienda el uso de un bastidor auxiliar. La opción de utilizar o no un bastidor auxiliar corto puede ahorrar peso, pero aumenta la sensibilidad a las oscilaciones del bastidor, que pueden provocar molestias durante la conducción.
La carrocería debe apoyarse en un bastidor auxiliar o en pontones para repartir el
peso por igual sobre el bastidor del chasis. Las fijaciones delanteras también se pueden colocar en la posición correcta de acuerdo con la recomendación de Scania.
El centro de gravedad de la carrocería debe ser lo más bajo posible para reducir el
movimiento de basculación.
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Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información sobre la construcción del vehículo.
Ejemplo de camión cisterna para transporte a granel sin bastidor auxiliar.
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Recomendaciones
Recomendaciones
Las recomendaciones de Scania se han desarrollado para optimizar el vehículo respecto a los siguientes factores:
• Menor sensibilidad posible a las oscilaciones del bastidor que puedan provocar
incomodidad
• Distribución de carga
• Fijaciones
En las recomendaciones se asume que el contenedor para transporte a granel se ha
diseñado con altos niveles de resistencia a la torsión y la flexión.
Nota:
Para garantizar que el nivel de oscilaciones del bastidor que provocan molestias se
mantiene al mínimo, se debe realizar una prueba de conducción del vehículo una vez
finalizada la carrocería. La prueba de conducción se debe llevar a cabo con carga
completa, carga parcial y sin carga, ya que no será posible predecir si se producirán
oscilaciones del bastidor que provoquen molestias.
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Recomendaciones
Fijación
Ajuste las fijaciones y los soportes de modo que las fuerzas de la carrocería no sometan a los largueros del bastidor a fuerzas torsionales excesivas. La carrocería debe
descansar sobre los largueros del bastidor, de modo que las fuerzas actúen en el mismo plano vertical que el cuerpo central de los largueros.
La carrocería es resistente a la torsión, por lo que las fijaciones delanteras han de ser
flexibles, de forma que no obstaculicen los movimientos del bastidor del chasis y estos se transfieran a la carrocería. Para ello, puede utilizar varios métodos:
• Utilice fijaciones flexibles tanto en dirección vertical como longitudinal entre el
bastidor del chasis y el bastidor auxiliar.
• Utilice fijaciones flexibles en dirección vertical tanto ascendente como descendente entre el bastidor del chasis y la carrocería, o entre el bastidor auxiliar y la
carrocería.
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La carrocería de los camiones cisterna para transporte a granel descansa normalmente sobre los puntos de apoyo del bastidor del chasis. Los puntos de apoyo también
son los puntos de fijación de los soportes de adaptación al chasis.
Recomendaciones
IMPORTANTE
• Se deben acoplar fijaciones, de forma que los movimientos torsionales del bastidor del chasis no queden excesivamente limitados. Esto evita que tanto la carrocería como la fijación sufran fuerzas torsionales excesivas.
• Siga las directrices de Scania a la hora de seleccionar y elegir la ubicación de los
tipos de fijación y los soportes de adaptación al chasis.
Encontrará más información sobre la ubicación y selección de los tipos de fijación
y los soportes de adaptación al chasis en los siguientes documentos:
• Selección de bastidor auxiliar y fijación
• Soportes de adaptación al chasis
Para obtener más información sobre la ubicación de los orificios y soportes de adaptación al chasis, remítase al ICD (Diagrama de chasis individual) del vehículo.
En el documento Equipo de pesaje encontrará más información sobre las células de
pesaje y las fijaciones.
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Recomendaciones
Vehículos con bastidor auxiliar
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El bastidor auxiliar se mueve en relación con el bastidor del chasis debido a la torsión
que se produce al conducir sobre firmes desiguales. El movimiento se amortigua por
la fricción que se produce entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis. Para aumentar al máximo esta fricción, el bastidor auxiliar se debe montar en el bastidor del
chasis de tal forma que los contornos exteriores de los bastidores queden alineados
entre sí.
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Recomendaciones
Ubicación del bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible
del eje delantero. Esto reduce la carga sobre el bastidor del chasis y el riesgo de oscilaciones del bastidor que provoquen molestias durante la conducción.
≤600
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La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el borde delantero
del bastidor auxiliar es de 600 mm.
Ubicación del punto de fijación más adelantado
Para contrarrestar las posibles oscilaciones del bastidor, el primer punto de fijación
más adelantado debe encontrarse lo más cerca posible del eje delantero.
≤725
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La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el tornillo de fijación frontal del bastidor auxiliar es de 725 mm.
Recomendaciones
Selección y ubicación de otras fijaciones
La distribución de las fijaciones rígidas y flexibles puede adaptarse en función de las
condiciones de funcionamiento aplicables. La conducción de vehículos con una carrocería resistente a la torsión sobre firmes desiguales requiere fijaciones que permitan movimientos amplios.
Monte las fijaciones flexibles, que permiten que la sección delantera del bastidor auxiliar se mueva ligeramente hacia arriba en relación con el bastidor del chasis. La
cantidad de movimiento depende de las condiciones de funcionamiento y de la rigidez de la carrocería. Las fijaciones deben guiar el bastidor auxiliar lateralmente; se
han diseñado de forma que permitan el desplazamiento longitudinal que se produce
cuando el bastidor del chasis gira.
Fijaciones en la sección trasera y el extremo trasero del vehículo
Monte el bastidor auxiliar con fijaciones rígidas en la sección trasera y el extremo
trasero del vehículo.
Nota:
Para conseguir una mayor movilidad entre el chasis y el bastidor auxiliar, quizá sea
necesario cambiar una o varias fijaciones rígidas delanteras por fijaciones flexibles.
Monte la sección trasera y el extremo trasero del bastidor auxiliar de tal forma que la
fijación al bastidor del chasis guíe la carrocería longitudinal y lateralmente y proporcione la rigidez adecuada.
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Fijaciones en la sección delantera del vehículo
Recomendaciones
Vehículos sin bastidor auxiliar
En teoría, deben utilizarse camiones con doble bastidor para este tipo de fijación.
Si la carrocería no permite dos puntos de apoyo entre el soporte trasero y delantero
de la ballesta trasera, los puntos de apoyo primero o segundo se pueden colocar sobre
un bastidor auxiliar corto.
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Nota:
Coloque los puntos de fijación de forma que se consiga una distribución de la carga
óptima y se reduzca al máximo la tensión en el bastidor.
Recomendaciones
Ubicación del punto de fijación más adelantado
Distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el tornillo de fijación
frontal de la fijación más adelantada:
• Eje delantero con suspensión neumática: 700 mm
• Eje delantero con suspensión de ballesta: 875 mm
<
_ 700
El extremo delantero de un vehículo con suspensión neumática y un vehículo con suspensión de ballesta.
A veces puede ser necesario colocar la fijación más adelantada detrás de la cota
máxima recomendada. En tales casos, refuerce el bastidor en la fijación más adelantada (por ejemplo, fabrique un soporte de adaptación al chasis de mayor longitud).
<
_ 875
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Nota:
Para contrarrestar las posibles oscilaciones del bastidor, el primer punto de fijación
más adelantado debe encontrarse lo más cerca posible del eje delantero. Esto es muy
importante en los vehículos con suspensión neumática en el eje delantero.
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Recomendaciones
Selección y ubicación de otras fijaciones
Fijaciones en la sección delantera del vehículo
La conducción de vehículos con una carrocería resistente a la torsión sobre firmes
desiguales requiere fijaciones que permitan movimientos amplios. Por lo tanto, monte la sección delantera de la carrocería con fijaciones que permitan un cierto movimiento ascendente y, posiblemente, un ligero movimiento de menor recorrido
descendente, en relación con el bastidor del chasis.
Cuando el bastidor del chasis sufre fuerzas de torsión ascendentes, se produce un desplazamiento longitudinal entre la carrocería y el bastidor del chasis. Asegúrese de
que las fijaciones de la sección frontal guíen la carrocería lateralmente pero permitan
el desplazamiento longitudinal, de forma que no se evite la torsión del bastidor del
chasis.
Fijaciones en la sección trasera y el extremo trasero del vehículo
Seleccione la fijación en el extremo y la sección trasera del bastidor del chasis, de
forma que la fijación guíe la carrocería longitudinalmente y lateralmente y proporcione la rigidez necesaria.
Número de puntos de fijación
Si utiliza fijaciones flexibles tanto en dirección ascendente como descendente, monte
las fijaciones con una distancia del centro máxima de 1500 mm y adyacentes a los
soportes de muelle o los travesaños del chasis.
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Recomendaciones
Vehículos de bastidor simple
Realice las siguientes acciones para reducir el riesgo de oscilaciones del bastidor que
provoquen molestias en camiones con bastidores simples:
• Fabrique el soporte de adaptación al chasis más adelantado para garantizar un área
de contacto amplia junto al bastidor del chasis.
• Monte un bastidor auxiliar corto para el primero y, posiblemente, el segundo soporte. Fije el bastidor auxiliar en la posición más adelantada posible en el bastidor
del chasis.
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