Infraestructura Vial en Costa Rica - Colegio de Ingenieros Civiles de

INFRAESTRUCTURA VIAL EN COSTA RICA
1.- Estado Actual: De todos es conocido el colapso de la red
nacional de carreteras, sobre todo en la meseta central, vías
hacia los puertos y Guanacaste. El tráfico diario en esas vías es
muy intenso y si a eso le sumamos el transporte pesado que ha
venido creciendo de manera exponencial desde que se
eliminaron los ferrocarriles, el resultado es la saturación y lentitud
en la fluidez del mismo.
2.-Causas: yo diría que la principal causa es la desidia del Estado
en planear a largo plazo un plan de ampliación de las vías y
llevarlo a cabo de una manera sistemática. Por qué no se ha
hecho, por falta principalmente de que los jerarcas asuman el
reto y tracen las directrices necesarias para ejecutarlas de
acuerdo a un plan preconcebido. Mucho se alega de la falta de
recursos, esto es falso y el Conavi tiene recursos anuales
suficientes para financiar los proyectos. Se aduce también la falta
de profesionales en ingeniería civil, con experiencia en el diseño
de vías y carreteras, falso también, perfectamente el MOPT o el
Conavi pueden hacer concursos de antecedentes para adjudicar
los diseños a compañías privadas de diseño.
3.- Expropiaciones: Se argumenta también que el problema es el
de que las expropiaciones toman muchos años en llevarse a
cabo. Es cierto, sin embargo cuál ministro ha sometido a la
Asamblea Legislativa algún proyecto de ley que agilice dicho
proceso? Ninguno. Cómo es posible que un terreno que se
declare de utilidad pública para ampliar una vía, que va a ser de
gran beneficio para las grandes mayorías sea detenido por
artimañas de abogados? Esto no es justo y debe corregirse
cuanto antes.
4.- Control de la Calidad: La calidad de las carreteras que se
reparan en Costa Rica es de mala a pésima. Basta dar un paseo
en carro por cualquiera de ellas y el carro va dando tumbos por la
pésima geometría y niveles de las vías. Hay especificaciones
claras para evitar esas molestas ondulaciones a las cuales
estamos tan acostumbrados, que uno ya no se da ni cuenta.
Basta dar una vuelta por la nueva carretera a Caldera para sentir
lo que es una carretera construida de acuerdo a las normas. Por
qué no se puede hacer eso en las otras vías?, porque no hay una
inspección de parte el Estado que las exija. Tan sencillo como
eso. En cuanto a la estructura y diseño de los pavimentos, hay
otras fallas por cuanto no se toma en cuenta que casi no hay
control de sobre-peso, lo que produce que los camiones sobrecargados se encarguen de destruir las pocas carreteras que se
reconstruyen en muy poco tiempo. Por otra parte, la calidad de
las emulsiones asfálticas que importa Recope deja mucho que
desear. Ni el MOPT ni el Conavi se preocupan por eso, mucho
menos los constructores de carreteras que son los beneficiados
con que las vías se destruyan muy pronto y vuelvan a ser
llamados a repararlas. Se debe exigir a Recope a que importe
materiales de primera calidad y así puedan construirse concretos
asfálticos de alta calidad que permitan más años de vida útil a
nuestras carreteras. Esto no es nuevo, ya se hizo para el
recarpeteo de la pista del Aeropuerto Internacional Juan
Santamaría.
5.- Control de sobre-peso: Prácticamente no existe. Este es un
punto fundamental para evitar el deterioro de las vías. Muy a
menudo ve uno los camiones transportando cargas que con sólo
ver, van sobrecargados. Se debe ser muy estricto con el sobrepeso y se debe instruir a los inspectores de tránsito que sean
implacables con tales abusos.
6.- Mantenimiento: Hasta hace muy poco tiempo el Conavi se ha
preocupado por el mantenimiento preventivo de las carreteras.
Una limpieza de los drenajes a tiempo, evita daños mayores
como derrumbes y deslaves que valen muchos millones
repararlos.
7.- Seguridad: El señalamiento vial en el país es muy deficiente.
Varios motivos hay para eso: El señalamiento vertical tiene un
mal diseño de los postes de soporte, falta de limpieza de los
rótulos, falta de poda de la vegetación que los tapa, etc. Hay
vandalismo, si, pero si los postes se hacen más fuertes y los
rótulos un poco más altos, se puede evitar en gran parte. En
cuanto a la señalización horizontal, no se cuenta con un
programa de renovación continua, si no que se deja que ésta se
borre completamente y pueden pasar varios meses y hasta años,
antes de que la carretera se vuelva a pintar. Lo anterior es, en
gran parte, la razón por la cual qué hay tantos accidentes y
mortalidad en nuestras vías.
8.- Conclusión: Hay que cambiar la manera de planear y ejecutar
la construcción y mantenimiento de nuestras vías. Para lo
anterior se necesitan ministros que preferiblemente sean
ingenieros civiles con capacidad y experiencia que realmente
sepan lo que deben de hacer y lo ejecuten.
Ing. Federico Lachner Ch.