DE LOS CAMINOS DE RECUAS AL FERROCARRIL

DE LOS CAMINOS DE RECUAS AL FERROCARRIL

DE LOS CAMINOS DE RECUAS AL FERROCARRIL
CENTRAL
Comienzos siglo XX
Estación Quebrada Honda
.1
La cercanía de los valles del Tuy, su inmensa producción agropecuaria permitió desde la
época colonial que se abrieran picas y caminos para su intercambio comercial, la mayor
parte de la producción cacaotera bajaba por Rio Tuy y se embarcaba en Barlovento.
Los caminos del Tuy a Caracas, uno arrancaba de Charallave, salvando la montaña de
Agua Fría, pasando el abra de la Corta del Guayabo a encontrarse con el pueblo del
Valle, el otro partía de Santa Lucía, remontaba por la fila de Turgua a entrar a Caracas
por el camino del Hatillo y Baruta. Primero fue el camino al llano por Ocumere que
utilizaban los Quiriquires para bajar a las llanuras de Camatagua y Tagüay. Luego el
camino por Güiripa y Tácata. Esos no eran caminos, eran picas, por donde a dura penas
las bestias cumplían su cometido, era imposible que en estas tierras tuyeras existieran
las carretas y los carruajes, no había caminos.
Durante el Gobierno del Ilustre Americano se decretó y construyó la carretera del sur, la
cual llegaba hasta San Casimiro, esta carretera trajo grandes progresos a éstos valles, se
podían sacar los productos y empezó a llegar el ganado del llano para el engorde y la
ceba. El gobierno de Guzmán Blanco empezó a considerar la posibilidad de construir
una vía férrea entre el Tuy y Caracas. El 25 de agosto de 1883 el ejecutivo nacional
dicta un decreto mediante el cual se ordena el estudio y construcción de una vía ferrea
entre Caracas y Santa Lucía, se asignaron 100 mil bolívares nensuales para el desarrollo
de esta obra. El 24 de mayo de 1884, el Congreso Nacional aprobó un contrato entre el
MOP y el señor Reginald Pringle (Ingles) para la construcción de un ferrocarril, que
partiera de Caracas, Petare, Santa Lucía, Ocumare, Cúa y se extendiera hasta Valencia.
La primera sección del ferrocarril al Tuy fue inaugurada el 4 de septiembre de 1886 por
el General Guzmán Blanco, (tramo Quebrada Honda Petare). En 1890 se concluyó el
tramo El Encantado La Lira. Llegó el ferrocarril al km. ·36 estación Los Mangos en
1891. Después de unos cuantos juicios, empréstitos y sobretodo altos intereses el
ferrocarril llegó a Santa Lucía en octubre de 1910, durante el gobierno del general
Gómez. Ya la capital del estado Miranda estaba ubicada en Ocumare del Tuy y se
continúan las obras
y el ferrocarril llega a la estación de Aponte Hacienda La
Guadalupe (hoy Pampero)
a mediados de 1928. El 20 de noviembre de 1936 el
gobierno del general López Contreras nacionalizó el ferrocarril Central a los valles del
Tuy.
Vieja Locomotora del Tuy, hoy en el Museo del Transporte
Fuentes: José Murguey Gutiérrez”Construcción, ocaso y desaparición de los
ferrocarriles en Venezuela” Fundación Editorial El Perro y la Rana Caracas. 2007