La Mobilitat a Barcelona - bcnroc
Transcripción
La Mobilitat a Barcelona - bcnroc
La Mobilitat a Barcelona Informe d’Activitats Prevenció, Seguretat i Mobilitat 10 La Mobilitat a Barcelona Informe d’Activitats 10 Prevenció, Seguretat i Mobilitat SUMARI Presentació 5 Reafirmem la qualitat dels nostres serveis 7 1. Distribució modal i desplaçaments a la ciutat 8 2. La mobilitat a peu 10 3. La mobilitat en transport públic 11 4. La mobilitat en bicicleta 15 5. La mobilitat en vehicle privat 16 6. La seguretat viària 18 7. L’ accessibilitat 23 8. La gestió del trànsit 24 Persistim en la participació i la formació 26 9. L’activitat del Pacte per la Mobilitat 27 10. Activitats formatives i de divulgació 28 11. Projecció exterior 35 Treballem amb coordinació i eficàcia 36 12. Organigrama de l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat 37 13. Recursos humans 38 Informe de Actividades 42 Activity Report 58 PRESENTACIÓ La mobilitat és un dret social que cal preservar i garantir. El 2010, vam prioritzar el concepte de mobilitat en el marc del civisme, entenent el respecte i la convivència a la via pública com a eixos prioritaris d’actuació, cercant la complicitat dels ciutadans en el canvi d’hàbits de comportament i en la presa de decisions. Vam donar continuïtat al model de mobilitat que preveu la millora de l’ús dels modes de desplaçament no motoritzats, la potenciació de l’oferta de transport públic col·lectiu, la racionalització de l’ús del vehicle privat i la promoció dels vehicles més nets. Ratifiquem la feina feta al llarg dels quatre anys de mandat amb l’execució del programa previst al Pla d’Actuació Municipal i el 67,1% dels objectius acomplerts del Pla de Mobilitat Urbana d'horitzó 2018, full de ruta per a la planificació de la mobilitat futura. Apostem per la prevenció i la conscienciació en la seguretat viària com a mesures per incidir en la millora de la sinistralitat. En els darrers 10 anys, la reducció ha estat significativa: hi ha hagut un 29,9% menys d’accidents. La tendència a la baixa respon a una tasca reiterada de presència i intervenció al carrer els 365 dies de l’any. Treballem per una ciutat accessible: adaptació de la flota d’autobusos de TMB, accessibilitat a les estacions de metro i instal·lació de pantalles d’informació per als usuaris. S’està portant a terme la renovació de la xarxa semafòrica que es perllongarà fins al 2011, amb una inversió de 40 milions d’euros. Semàfors més moderns, menys voluminosos, adaptats per a invidents i amb més autonomia. Vam endegar el desenvolupament de la mobilitat d’emissions zero amb la creació del marc de condicions necessàries perquè el vehicle elèctric sigui una alternativa més de mobilitat. Des de LIVE impulsem el desplegament de la xarxa de punts de recàrrega a la ciutat, així com l’aplicació de polítiques de suport a la continuació de projectes d’entorn favorable al vehicle elèctric. Vam fer sentir la nostra veu en els principals grups europeus sobre temes de mobilitat urbana. La nostra voluntat és posicionar Barcelona com a referent de mobilitat sostenible i segura. Assumpta Escarp i Gibert, tercera tinenta d’alcalde. Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat. Francesc Narváez i Pazos, regidor de Mobilitat. 5 Reafirmem la qualitat dels nostres serveis El model de mobilitat és determinant per avançar en el repartiment equitatiu de l’espai públic i la pacificació del trànsit. La manera com ens movem esdevé una qüestió central en la realitat de les ciutats. Un model urbà sostenible és la principal garantia de progrés. 1Distribució modal i desplaçaments a la ciutat Vam seguir treballant per adaptar la ciutat amb criteris d’accessibilitat i sostenibilitat, prioritzant una mobilitat a favor dels vianants, la bicicleta, el transport públic i els vehicles menys contaminants. El Pla de Mobilitat Urbana 2006-2012 determina l’horitzó de planificació de la mobilitat que volem, mediambientalment sostenible i econòmicament viable. Objectius: yy Disminuir els nivells d’emissions. yy Incrementar la qualitat de l’aire. yy Reduir la congestió. yy Millorar la seguretat. 8 El seguiment del PMU a desembre de 2010 indica l’acompliment del 67,1% dels objectius fixats i que el 40,3% dels indicadors previstos per al 2012 han estat assolits. Eixos d’actuació: yy Mobilitat segura: pacificació del trànsit, l’accidentalitat i les campanyes de prevenció. yy Mobilitat sostenible: disminució del consum energètic, la renovació de la flota d’autobusos i la gran acceptació del Bicing entre la ciutadania. yy Mobilitat equitativa: augment de la xarxa de carrils bici i els estacionaments de bicicletes en superfície. El 84% de la ciutat està adaptada. Increment de la xarxa de transport públic, noves línies de bus i estacions de metro. yy Mobilitat eficient: increment de l’ocupació de passatgers per vehicles. Es va doblar l’oferta d’estacionaments de motos en calçada i va augmentar la fluïdesa del trànsit en general. Segura Sostenible Eficient Equitativa Després de dos anys de caiguda de la mobilitat, l’any 2010 es va trencar la tendència i es va experimentar un lleuger increment del nombre total de desplaçaments. Mentre que els viatges en vehicle privat es van estabilitzar respecte al 2009, el transport públic es va incrementar lleugerament un 0,77% durant el 2010. Si ens referim als desplaçaments a l’interior de la ciutat, els modes de desplaçament sostenible (transport públic + a peu i en bicicleta) van representar el 81,65%. La resta, el 18,35%, es va fer en vehicle privat, fonamentalment en cotxe i motocicleta. Percentatge d’etapes de desplaçaments interns per modes A peu i en bicicleta 47,45% 9 Transport públic 34,20% Transport privat 18,35% 2 LA MOBILITAT A PEU A Barcelona, aproximadament la meitat dels desplaçaments interns diaris que es realitzen a la ciutat es fan caminant. Quan ens desplacem a peu, optem per la manera més econòmica i saludable de moure’ns i contribuïm, d’aquesta manera senzilla i natural, a tenir una ciutat més neta, amb menys fum i menys soroll. La remodelació dels barris va ser una prioritat municipal. Pel que fa a la mobilitat, l’objectiu va ser guanyar més espai per als vianants, desenvolupar projectes de pacificació en molts dels cascs antics, reconvertir zones per a vianants accessibles a tots els veïns i veïnes, ampliar les voreres i elevar les calçades, a més de sumar a la trama urbana carrers de plataforma única amb un sentit de circulació únic. Una altra de les prioritats va ser l’augment de la seguretat i la protecció del col·lectiu específic dels vianants. Vam avançar amb la creació d’una xarxa pacificada al trànsit perquè vianants i bicicletes puguin circular amb convivència amb els altres modes de desplaçament. 10 L’adhesió a la Carta Internacional del Caminar, el setembre del 2010, amb la signatura de l’alcalde de Barcelona, dóna continuïtat a la política de defensa dels drets dels vianants a la ciutat. La Carta Europea dels Drets dels Vianants, aprovada al Parlament Europeu el 1998 i signada per l’Ajuntament de Barcelona, reconeix als vianants el dret a viure en un ambient sa i a gaudir lliurement de l’espai públic en condicions adequades per a la salut física i psicològica. Accions de millora: yy300 quilòmetres de zones 30 a la ciutat a finals del 2010. yyNova senyalització informativa per a vianants a Gràcia, Sants i les Corts. yyAmpliació de voreres per millorar la mobilitat i la seguretat dels vianants. yyMillora de la mobilitat dels vianants amb l’adequació i renovació d’escales mecàniques i ascensors a Gràcia, Horta i Nou Barris. yyPacificació del trànsit als entorns de l’estació de Sant Andreu Arenal. yy4.221 places d’aparcament per a motos a la calçada al Poblenou i voreres lliures per als vianants. yyInstal·lació de 3.288 m de baranes de protecció en els passos de vianants. yyPlataformes úniques amb prioritat per a vianants a Gràcia i al nucli antic de la Sagrera. yySenyalització de 455 passos de vianants: “A Barcelona 1 de cada 3 morts en accident de trànsit anava a peu. Atenció: tots som vianants.” Superfície dedicada als vianants Les xifres de superfícies dedicades als vianants a Barcelona contribueixen, sens dubte, al pes de la mobilitat a peu a la ciutat. Prop del 56% de la xarxa viària de la ciutat dóna prioritat als vianants o està pacificada. Cal destacar la proporció de la superfície de zones i carrers amb prioritat de vianants respecte de la superfície total de l’espai viari. Durant l’any 2010 la superfície per a vianants va tornar a créixer en 1,26 ha. 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 CIUTAT VELLA 21,67 21,67 21,67 22,38 22,31 4,2% % 10/07 7,6% L’EIXAMPLE 6,28 6,28 6,28 6,28 6,28 0,0% 0,0% SANTS - MONTJUÏC 3,49 3,58 3,58 3,74 3,82 2,1% 6,8% LES CORTS 2,35 2,35 1,96 2,16 2,16 0,0% -8,1% SARRIÀ - ST. GERVASI 3,27 3,27 3,27 3,72 3,72 0,0% 13,7% GRÀCIA 5,13 5,13 5,13 5,18 5,27 1,7% 2,7% HORTA - GUINARDÓ 2,76 2,76 2,76 3,12 3,19 2,2% 15,7% NOU BARRIS 6,19 6,19 6,19 6,55 6,55 0,0% 5,9% SANT ANDREU 7,97 7,97 7,97 7,98 8,07 1,1% 1,3% SANT MARTÍ 10,48 10,49 10,49 10,63 10,63 1,8% 1,4% Total 69,58 69,67 69,28 71,74 73,00 1,8% 4,8% 3 LA MOBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC La ciutat disposa d’una xarxa de transport públic extensa i d’elevada freqüència de pas, una xarxa que esdevé clau en el dinamisme econòmic. d’estacions, rehabilitació de parades i vestíbuls adaptats a persones amb mobilitat reduïda. Vam aplicar les noves tecnologies més eficients i menys contaminants als models de transport per reduir l’impacte ambiental. yy La xarxa de metro supera els 100 km (102,59 km) i disposa de 140 estacions. La millora contínua ha provocat l’augment dels desplaçaments en transport públic en detriment de l’ús del vehicle privat. Les noves unitats de bus, metro i tramvia, i l’ampliació de la xarxa van facilitar aquesta tendència, alhora que van permetre als usuaris un estalvi significatiu de despeses. yy Connexió de la L9 des de Can Zam (Santa Coloma de Gramanet) fins a la Sagrera. La consolidació i l’ajust definitiu del sistema de transport públic individual Bicing ha contribuït a fonamentar una nova oferta de transport a la ciutat. AUTOBÚS Accions de millora: yy Accessibilitat per a persones amb mobilitat reduïda a tota la flota d’autobusos. yy Pràcticament totes les parades d’autobús són accessibles. yy Ampliació del recorregut de línies de bus. yy Dispositius per garantir l’accessibilitat a les persones amb discapacitat visual i auditiva. yy Pantalles d’informació per als usuaris que permeten conèixer el temps d’espera. yy Ampliació de 4 km de carril bus. yy Projecte RetBus, noves línies d’altes prestacions amb regulació preferent. METRO La prolongació del nou tram de la L2, que connecta Barcelona amb Badalona, la posada en marxa d’una part de la L9 i la L10 i el perllongament de la L3 fins a Trinitat Nova fan que la xarxa de metro de TMB superi els 100 km i que en l’actualitat tingui 137 estacions. Es van dur a terme obres de millora i construcció d’infraestructures: ampliació Accions de millora yy Noves estacions de metro d’Onze de Setembre, la Sagrera i Bon Pastor de la L9/L10. yy Connexió de la L10 des de Gorg fins a la Sagrera. yy Dispositiu sonor que reforça la seguretat dels invidents. yy Noves mesures per salvar la distància entre el tren i l’andana. yy Adaptació de les estacions de FGC (Sant Gervasi, Plaça Molina i Sant Josep) als criteris d’accessibilitat. yy Inauguració de la remodelació de l’estació de Mercat Nou, de la Línia 1, i del nou vestíbul Guinardó/Hospital de St. Pau, de la Línia 4. 11 BICING TAXI Després de quatre anys de funcionament, el Bicing s’ha consolidat definitivament com un mode més de transport públic individual, d’ús habitual, net i silenciós. El servei, amb 420 estacions i 6.000 bicicletes, i un nivell de funcionament ben valorat pels usuaris, permet als abonats efectuar 45.000 desplaçaments diaris de mitjana. Cada bicicleta fa 7,5 viatges al dia. Accions de millora Accions de millora yy Consolidació del sistema. 12 yy 11,15 milions de viatges/any. yy 33.000 viatges cada dia de mitjana a l’hivern i 45.000 viatges cada dia de mitjana a l’estiu, en dies feiners. yy Reparació diària de 400 bicis. yy 36 furgonetes de repartiment. yy Nou disseny de les estacions i millores en les bicicletes (millora global del nivell del servei i augment de la fiabilitat). yy Nous serveis: el rebut electrònic, “i-Bicing”, servei de consulta via telefonia mòbil, “Iphone”: aplicació gratuïta per conèixer en temps real les bicis disponibles. yy Avui, 944 taxis ja utilitzen energies alternatives, 289 dels quals són híbrids. yy Foment de les bones pràctiques per reduir el consum de combustibles. Més de 3.500 taxistes van fer el curs de conducció eficient. yy Continuació de la implantació de noves tecnologies per millorar la gestió i la seguretat dels taxis. Des del 2008 tots els vehicles nous aplicats a llicència han d’estar connectats al sistema d’emergència 112. yy Adaptació i creació de nous carrils i parades de taxi a Barcelona i a l’entorn metropolità. yy Autorització de nous vehicles i models amb energies alternatives per a taxis. yy Promoció del bon ús del taxi. Evolució de les validacions (en milions) L’any 2010, després de dos anys de decrement, hi va haver un increment de 2,34 milions de validacions en l’ús del transport públic. Es destaca que la posada en servei de la nova oferta de metro va causar un increment de 19,62 milions de validacions i que la resta d’operadors van experimentar decrements de validacions. 2000 2002 2004 2005 2008 2009 2010 19,62 -10,0% Bus TMB 171,3 Total TMB 458,0 466,4 493,1 511,8 535,7 548,4 550,2 561,1 576,9 571,3 557,6 570,66 2,3% 13,06 -1,09% 207,7 2007 5,4% 286,7 294,1 305,9 322,0 332,0 343,3 345,3 353,4 366,4 376,4 361,6 381,22 189,8 203,7 205,1 205,0 2006 % 10/07 Metro 187,2 2003 nous viatgers 1999 172,3 2001 % 10/09 Operador 210,5 194,9 196,0 189,44 -3,3% -6,56 F.G.C. 57,0 60,7 63,2 70,0 73,0 75,8 74,9 78,0 79,1 80,9 79,8 Rodalies RENFE 90,4 95,4 103,6 110,9 111,9 113,8 122,6 122,2 117,1 114,4 110,1 Altres Busos 85,1 87,1 99,5 107,3 114,1 120,1 125,9 132,0 140,9 144,6 142,6 138,42 -2,9% 7,7 13,0 16,9 23,9 Tramvia Total 20,9 23,2 79,76 0,0% -0,04 103,69 -5,8% -6,41 23,81 4,1% 0,9% -11,5% -4,18 -1,7% -0,4% -0,09 14,1% 690,5 709,6 759,4 800,1 834,6 865,8 886,7 910,2 934,8 934,4 914,0 916,34 0,3% 2,34 -2,0% Oferta d’autobusos de TMB 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Longitud línies TMB (Km) 921,50 915,16 923,92 932,37 0,9% 1,2% Nombre de línies de TMB 109 108 108 106 -1,9% -2,8% Parades TMB 2.536 2.545 2.573 2.610 1,4% 2,9% Km de carril bus 109,7 113,5 122,0 125,97 3,3% 14,8% Nombre d’autobusos TMB 1.086 1.079 1.080 1.090 0,9% -0,4% 48 53 70 70* 0,0% 45,8% Nombre d’autobusos de barri *Durant el 2010 es va ampliar la xarxa de carril bus en 3 km. Oferta ferroviària: metro, rodalies RENFE i FGC Es va iniciar el procés per assumir la gestió dels trens regionals des de l’1 de gener de 2011. L’acord preveu adscriure els serveis regionals a l’organització del servei de Rodalies de Barcelona. Inici de les obres de la futura estació intermodal de la Sagrera, la major obra ferroviària i el soterrament de vies més gran d’Europa. Xarxa de Metro 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Long. línies METRO (Km) 86,60 88,43 93,29 102,59 10,0% 18,5% Nombre de línies METRO 6 6 7 8 14,3% 33,3% 123 125 130 140 7,7% 13,8% 73,23 80,37 79,04 87,63 10,9% 19,7% Nombre d'enllaços 16 16 17 17 0,0% 6,3% Nombre de cotxes 746 771 791 816 3,16% 9,38% Estacions METRO Vehicles per quilòmetre (milions) La longitud de les línies de metro va créixer un 10% durant el 2010. 13 Xarxa de Rodalies RENFE 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Long. línies (Km) 529,6 529,6 522,0 522,0 0,0% -1,4% Nombre de línies 6 6 5 5 0,0% -16,7% 121 121 121 121 0,0% 0,0% Trens per quilòmetre (milions) 16,48 17,02 17,27 17,20 -0,4% 4,4% Xarxa FGC 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Long. Línies (Km) 143,3 143,3 143,3 143,3 0,0% 0,0% Nombre de serveis 4 4 4 4 0,0% 0,0% Estacions 74 74 74 75 1,4% 1,4% 30,07 32,74 33,01 32,61 -1,2% 8,4% Estacions Vehicles per quilòmetre (milions) El 94,7% de les estacions de FGC són accessibles (71 de les 75 existents). Oferta ferroviària: TRAM 14 Long. línies (Km) Nombre de línies Parades/estacions Viatgers (milions) Trambaix Trambesòs 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 29 29 51 51 0,0% 78,3% Trambaix 3 3 3 3 Trambesòs 2 3 3 3 Trambaix 27 29 29 29 Trambesòs 28 29 29 29 20,9 23,2 23,9 23,81 Trambaix Trambesòs 0,0% 0,0% -0,4% Les sis línies del Tram transporten 23,81 milions de persones, la qual cosa representa un manteniment del nombre de viatgers respecte al 2009. 0,0% 50,0% 7,4% 3,6% 13,9% 4 LA MOBILITAT EN BICICLETA Vam treballar per impulsar l’ús de la bicicleta a la ciutat. Barcelona continua avançant en la línia de millorar les infraestructures i dedicar més espai a la bicicleta per facilitar als usuaris d’aquest vehicle uns itineraris fiables i segurs. Els 106.520 desplaçaments diaris justifiquen i avalen la voluntat municipal de facilitar la convivència de la bicicleta amb els altres modes de desplaçament. yy Millora de la seguretat a la xarxa de carrils bici: Accions de millora yy Consolidació de l’Oficina de la Bicicleta. yy 21.387 places d’aparcament en superfície exclusives per a bicicletes (2.200 àrees d’estacionament). yy Manual de disseny i senyalització de les vies ciclistes (versió definitiva el 2011). yy 159 quilòmetres de carril bici i 21,3 quilòmetres de ronda verda. - Aplicació de solucions òptimes a les noves vies. - Reforç visual per indicar la prioritat de les bicicletes i per advertir de l’àrea de confluència de vianants i bicicletes. - Millores en carrils bici ja existents: es van senyalitzar amb pintura vermella les cruïlles per on ha de passar el carril bici i es van introduir peces separadores dels carrils bici en calçada. - Millor comprensió de les indicacions de circulació. - Augment del nivell de seguretat dels usuaris de la bici. Evolució dELS desplaçaments diaris amb bicicleta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 % %10/09 Interns 30.776 42.964 79.289 100.840 95.193 98.525 92,5% 3,59% Connexió 4.230 4.597 7.117 8.084 7.631 7.996 7,5% 4,77% 35.006 47.561 86.406 108.924 102.824 106.520 100% 3,59% Total Del total de bicicletes que circulen per la ciutat, aproximadament el 47,5% ho fan pels carrils bici. L’any 2010 es va incrementar el nombre de desplaçaments en bicicleta per sobre dels 106.000 cada dia (valors semblants al 2008). Durant el darrer quadrienni, l’increment del nombre de desplaçaments en bici s’ha triplicat. Carril bici 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Km de carril bici (1) 110,2 116,1 119,1 121,7 124,4 127,5 128,9 129,8 140,2 146,8 159,0 Variació 1,5% 5,4% 2,6% 2,2% 2,2% 2,5% 1,1% 0,7% 8,0% 4,7% 8,3% Coloma, Palamós, etc., la qual cosa suma un total de 159 km de carril bici. Durant l’any 2010 es van construir 12,2 km de carril bici als carrers Ciutat de Granada, Ramon Turró, Girona, Carrer A, Àngel Guimerà, Pg. de Santa Estacionaments En superfície Subterranis BSM 2005 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 4.552 7.696 14.696 16.450 20.402 21.387 4,8% 820 874 874 955 924 922 -0,2% 124 128 83 -35,2% SABA Durant l’any 2010 es van ampliar en 985 les places d’aparcament en superfície. Es van instal·lar prop de 490 arcs. Es va assolir la xifra de 21.387 places d’aparcament exclusiu per a bicicletes, la qual cosa representa un increment del 30% en dos anys. 15 5 LA MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT L’ús del vehicle privat no ha parat de disminuir en els últims anys: del 29,01% de les etapes de desplaçament que es feien en vehicle privat l’any 2006, vam passar al 27,52% l’any 2010. La dinàmica futura preveu la tendència a la baixa dels desplaçaments en vehicle privat. APARCAMENT La regulació de l’estacionament al carrer, a través de la reserva de tot l’espai d’estacionament per a persones amb mobilitat reduïda, càrrega i descàrrega, motos, zones blaves i verdes, per a residents o mixtes, és una iniciativa que, a més de dissuadir els moviments amb vehicle privat, també comporta una fluïdesa més gran del transport públic, una millor ordenació de la via pública i un millor control de la indisciplina. La implantació de l’Àrea Verda ha estat una mesura eficaç, ja que moltes de les ampliacions han estat a petició dels veïns atès els avantatges que suposa. L’any 2010 Barcelona va arribar a les 22 zones d’Àrea Verda regulades. COTXE 16 EVOLUCIÓ DE L’OFERTA D’APARCAMENT DE VEHICLES FORA DE LA CALÇADA Tipologia 2006 2007 2008 2009 2010 %10/09 Veïns 393.508 405.298 411.736 416.112 413.954 -0,5% Públics 145.094 145.696 146.250 147.129 141.902 -3,6% 51.946 54.361 55.099 55.199 79.843 44,6% 590.548 605.355 613.085 618.440 635.699 2,8% 2006 2007 2008 2009 2010 %10/09 Reservats Total Fora de calçada Per a ús públic 132.507 133.108 133.538 134.187 141.902 5,7% Per a ús privat 458.042 472.247 479.547 484.253 493.797 2,0% Total 590.549 605.355 613.085 618.440 635.699 2,8% L’estacionament fora de calçada continua a un ritme de creixement estable prop de l’1% anual, la qual cosa s’ajusta amb la política d’aparcar fora de la via pública. Accions de millora yy Renovació de 220.000 distintius d’Àrea Verda. 120.000 van gaudir d’una subvenció del 25% (uns 27.000) i del 50% (uns 90.000). yy 2.100 places a Sant Andreu. yy Augment d’un 17,10% de places d’aparcament d’Àrea Verda preferents per als residents. Es van crear 39.894 places noves. yy Lliurament de 42 distintius per a comerciants. yy Ampliació a demanda veïnal de 16.000 places d’estacionament noves a la calçada a Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poblenou, Zona Universitària i Vall d’Hebron. yy 4.500 places d’estacionament regulat amb Àrea Verda al Poblenou. yy 300 places a Gràcia. yy 200 places a Sarrià. yy Nou aparcament a la plaça Navas del Poble Sec, amb 340 places per a cotxes i 25 per a motos. yy Millora de la mobilitat de Sarrià amb la remodelació de l’entorn del carrer Cardenal Sentmenat i l’aparcament públic de l’estació de FGC amb 252 places. Vehicle elèctric: pioners en el desplegament de punts de recàrrega El vehicle elèctric és una solució per a la mobilitat urbana. Les ciutats són bancs de prova potencials per fer extensibles les noves tecnologies d’emmagatzematge d’energia. Barcelona és la ciutat pionera d’Espanya en el desplegament de la xarxa de punts de recàrrega. L’any 2010 va acollir la I Trobada de Ciutats Movele. El Pla Movele del Ministeri d'Indústria té l’objectiu de crear una xarxa segura i eficaç d’estacions de recàrrega per a vehicles elèctrics amb la participació de tres ciutats: Barcelona, Madrid i Sevilla. En aquest marc, l’Ajuntament de Barcelona va presentar el projecte LIVE, una plataforma d’impuls del vehicle elèctric per promoure i convertir l’àrea metropolitana en un hub d’innovació de la mobilitat elèctrica. El projecte LIVE, logística per a la implementació del vehicle elèctric, compta amb diversos socis promotors. L’Ajuntament a través de les àrees de Mobilitat, Medi Ambient i Promoció Econòmica, la Generalitat a través de l’ICAEN i les empresas SEAT i Endesa. Accions yy Execució de 119 punts de recàrrega elèctrica a la ciutat, en subsòl i en superfície. yy Consolidació del logotip de LIVE, senyalització a la via pública i requisits de retolació de pilones a la ciutat. yy 07/06: signatura d’un conveni amb l’empresa Toyota España per desenvolupar el cotxe elèctric a Barcelona. El nou cotxe elèctric de Toyota queda a disposició de l’Ajuntament per realitzar proves i estudiar el desenvolupament d’aquest tipus de vehicle en entorns urbans. yy 22/07: l’alcalde de Barcelona, juntament amb la resta de responsables de la plataforma públicoprivada, dóna el tret de sortida al projecte LIVE. yy Signatura de convenis: SEAT signa un acord per a la cessió de cinc vehicles elèctrics per a ús i demostració, i ENDESA presenta el funcionament dels punts de recàrrega, en concret del punt instal·lat al carrer Llacuna amb Perú. yy Creació del primer web que recull tota la informació sobre mobilitat elèctrica a la ciutat i la seva àrea metropolitana (www.livebarcelona.cat). yy Presentació del punt LIVE a la Setmana de la Mobilitat. Obtenció de la targeta del vehicle elèctric per fer recàrregues gratuïtes als punts públics de la ciutat. El Punt d’Atenció Ciutadana s’ubica a la plaça Carles Pi i Sunyer, 8-10, planta baixa. yy El nombre de targetes atorgades al punt LIVE va ser de 46: 6 targetes per a vehicles, 3 amb distintiu d’Àrea Verda i 40 targetes per a motos elèctriques. yy 03/09: presentació del seu model d’implantació i promoció del vehicle elèctric a Tokio. yy El Ministeri d’Indústria va seleccionar LIVE per captar inversions d’empreses japoneses. yy 30/10: l’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, i el president de la Generalitat, José Montilla, van signar un conveni de col·laboració amb l’empresa Nissan Internacional. Amb aquest acord, Catalunya i Barcelona es posicionen en el grup capdavanter de països europeus que distribuiran el Nissan Leaf a partir del 2011. yy Barcelona va guanyar la candidatura per organitzar el major simposi internacional sobre el vehicle elèctric l’any 2013. Moto El 2010 es van pintar 4.221 places d’estacionament en calçada per a motocicleta, que se sumen a les 10.240 places pintades durant el 2009. Aquest increment d’oferta en dos anys (pràcticament 15.000 places) ha estat una de les fites més importants que ha assolit l’Ajuntament en la potenciació i regularització de l’estacionament d’un mode de transport privat. Barcelona, juntament amb Roma, és la ciutat d’Europa amb l’índex més alt de motos per cada 1.000 habitants: 173 motos/1.000 habitants. S’ha treballat en l’extensió i consolidació de les zones avançades per a motos (ZAM) i en la realització de campanyes preventives i de control sobre les conductes de risc. Accions de millora: yy 52.501 places d’aparcament de motos en calçada. yy Implantació i senyalització de 49 zones avançades per a motos. yy Millora de les infraestructures i dels elements urbanístics per evitar riscs d’accident. yy Grup de treball de motos del Pacte per la Mobilitat. yy Nou pla estratègic de la moto 2012-2018. EVOLUCIÓ DE L’OFERTA D’APARCAMENT EN CALÇADA PER A MOTOS Any Places 2007 38.040 2008 42.023 2009 48.280 2010 52.501 %10/07 38,0% %10/09 8,7% El nombre de places de motos va créixer un 8,7% durant el 2010 i un 37,3% en el darrer quadrienni. Equival a pintar 14 places cada dia laborable durant 4 anys. 17 6 LA SEGURETAT VIÀRIA De les polítiques sectorials de mobilitat, la seguretat viària té una rellevància especial que es recull al Pla Local de Seguretat Viària 2008-2012. Un dels principals àmbits d’actuació de la nostra Àrea és el que fa referència a incidir i millorar la seguretat viària de les persones que exerceixen el seu dret a la mobilitat. Pel que fa a l’any 2010, els vianants, els ciclistes i els motoristes van ser els col·lectius prioritaris d’intervenció en matèria de seguretat viària. 39 persones van perdre la vida en accident de trànsit, 1 víctima menys que l’any passat. De les 39 víctimes mortals, 1 víctima era conductor de turisme, 16 de motocicleta i 1 de ciclomotor, 3 eren passatgers (turisme, motocicleta i ciclomotor, respectivament), 16 vianants i 2 ciclistes. 18 Va ser un any de millora de dades quant a registres d’accidentalitat a la ciutat per a tots els modes de desplaçament. Destaca la tendència a la baixa pel que fa als accidents i les conseqüències que se’n deriven. L’accidentalitat es va reduir un 7,3% en el conjunt de la ciutat. L’any 2010, a la ciutat de Barcelona es van produir 9.052 accidents de trànsit, 710 menys que l’any anterior, la qual cosa representa una reducció del 7,3% de la sinistralitat viària en aquesta ciutat. També es van reduir un 6% els accidents amb víctimes i van disminuir un 5,6% els lesionats a conseqüència d’accidents. % variació 2010/2009 % variació 2010/2000 Accidents -7,27% -29,92% (-3864 accidents) Accidents amb víctimes -6,03% -26,94% (-3057 accidents) Lesionats -5,57% -27,16% (-4024 persones) Morts -2,50% -27,78% (-15 persones) Evolució del nombre d’accidents amb víctimes 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Accidents 12.916 11.981 11.432 11.137 10.695 11.196 10.875 11.041 9.889 9.760 9.052 -7,27 -29,92 Accidents amb victimes 11.348 10.755 10.356 10.096 9.744 10.167 9.821 9.834 8.942 8.818 8.291 -6,03 -26,94 Lesionats 14.816 14.383 13.765 13.470 12.906 13.489 12.834 12.801 11.549 11.428 10.792 -5,57 -27,16 54 59 35 46 42 49 48 43 31 40 39 -2,50 -27,78 Morts %09/10 %10/00 Evolució del nombre de víctimes en accident de trànsit segons mode de desplaçament 5000 4640 4295 4500 4000 3795 3624 2884 2836 4466 Turisme 4443 4065 Projecció Turisme 2954 3616 3310 Motocicletes 3095 3425 Projecció Motocicletes 3138 2940 2500 2000 4281 3780 3710 3500 3000 4371 3908 2600 2756 2618 2492 1815 1831 1686 1777 Projecció Ciclomotors 2055 1579 1544 1500 1381 1688 Vianants 1306 1165 1000 500 0 Ciclomotors Projecció Vianants Bicicletes 204 227 263 321 315 353 2002 2003 2004 2005 2006 2007 El 2010, 17.386 vehicles es van veure implicats en accidents de trànsit, un 6,2% menys respecte a l’any 2009. yy Cal destacar el canvi de tendència sofert per les bicicletes implicades: la xifra va baixar per primer cop en els darrers 4 anys (-19,30%). yy Es va mantenir la tendència a la reducció de la implicació de ciclomotors, que continuen de baixada (-19,5%), com en els darrers tres anys. yy Es va mantenir estable el nombre de motocicletes implicades en accidents, amb una variació del ‐0,68% respecte del 2009. Per primer cop des del 2005 l’ascens exponencial de la implicació de motociclistes es va contenir. Les motocicletes representen més d’una tercera part dels vehicles implicats en accidents de trànsit (36,5%), malgrat l’increment d’un 8% dels controls d’alcoholèmia. Va baixar el percentatge d’implicació de les bicicletes en accidents de trànsit. 405 2008 376 2009 308 2010 Projecció Bicicletes 19 Causes principals d’accidentalitat Causes mediates Alcoholèmia 2009 2010 % 492 393 -20,12 2009 2010 % Altres 42 43 2,38 286 246 -13,99 2 4 100,00 Desobeir el senyal del semàfor 213 215 0,94 Transitar a peu per la calçada 37 35 -5,41 Calçada en mal estat 136 123 -9,56 Creuar per fora pas de vianants Drogues o medicaments 12 12 0,00 Desobeir altres senyals Estat de la senyalització 15 6 -60,00 Excés de velocitat 172 169 -1,74 Accions de millora yy Senyalització de 49 zones ZAM. 20 Del vianant yy 27 punts de control semafòric. yy Reducció de les zones de concentració d’accidents de 50 a 37. yy Campanyes de prevenció de la Guàrdia Urbana adreçades a col∙lectius de risc, com els joves i zones d’oci nocturn. yy 43 campanyes per incrementar la seguretat viària: per vehicles de dues rodes, controls d’excés de velocitat, ús de sistemes de seguretat passiva... yy 114.985 controls d’alcoholèmia. yy Servei d’Educació Viària de la GUB. 258 centres i 43.014 alumnes de primària i secundària. yy Trasllat de l’espai educatiu del Parc Infantil de Trànsit des del parc de la Ciutadella fins al Castell de Montjuïc. yy Programa de xerrades informatives a col·lectius de gent gran i immigrants per reforçar els consells de prevenció en la seguretat viària (Guàrdia Urbana i cos dels Bombers de Barcelona). yy Edició de 5.000 exemplars del fullet Camí Escolar amb les mesures de mobilitat. yy 74 escoles es troben en ple procés participatiu per implantar el Camí Escolar. yy Avaluació dels indicadors del Pla de Seguretat Viària de Barcelona 2008-2012. yy Grup de treball de seguretat i disciplina viària en el marc del Pacte per la Mobilitat. yy Elaboració del nou Pla de Seguretat Viària de Catalunya, juntament amb el Servei Català del Trànsit i la Federació de Municipis i Províncies. Atès l’estudi de les causes més freqüents pel que fa a l’accidentalitat, es va treballar en accions específiques de millora a la via pública, així com en campanyes de sensibilització per als col·lectius de vianants, ciclistes i motoristes. Es va elaborar un decàleg de bones pràctiques per afavorir un objectiu comú: millorar la seguretat viària a la ciutat. Nombre de zones de risc 80 70 60 50 40 30 Balanç del Pla de Seguretat Viària 2008-2012 Compromisos del Pla de Seguretat Viària 20 10 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 yy Reduir un 45% el nombre de víctimes en accidents l’any 2010 respecte del 2003. yy Treballar per reduir el nombre d’accidents en moto. yy Reduir l’accidentalitat i els atropellaments amb implicació de vianants. yy Continuar amb l’objectiu de visió zero accidents en zona urbana. yy Constituir-se com a referent europeu en l’estudi d’accidentalitat i bones pràctiques. yy Nova aplicació APRES (Programa d'accidents): noves funcionalitats i millora de la interfície gràfica. Convenis de col·laboració yy Vigència del conveni amb el SEM (Sistema d’Emergències Mèdiques) i el Col·legi de Psicòlegs de Catalunya per millorar l’atenció psicològica en els accidents de trànsit i sinistres. yy Conveni amb l’Agència de Salut Pública de Barcelona per estudis epidemiològics i accidentalitat. yy Conveni amb la Prefectura Central de Trànsit i la Federació Espanyola de Municipis i Províncies en matèria de seguretat viària. yy Vigència del conveni amb el Servei Català del Trànsit en matèria de mobilitat i seguretat viària. 21 MOBILITAT ESCOLAR El Camí Escolar és un recurs educatiu que promou i facilita que els infants facin a peu el camí d’anada i tornada de casa a l’escola de manera autònoma i segura. És un projecte participatiu de ciutat que forma part de les polítiques de sensibilització i educació viària dirigides als infants escolaritzats, a les seves famílies i també a la ciutadania en general. A més representa un repte i una oportunitat per recuperar l’ús de l’espai públic per als infants i per als adults, i en definitiva, per a tots els vianants. Des de l’Administració, hi participen els districtes, l’IMEB (Institut Municipal d’Educació de Barcelona), i l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat. La tasca que es duu a terme és la d’acompanyament i suport tècnic durant tot el procés. Actualment a Barcelona hi ha 74 escoles que treballen en el Camí Escolar. RESUM DE LES ESCOLES QUE ESTAN EN PROCÉS DE CAMÍ ESCOLAR ALS DISTRICTES DE BARCELONA 22 Escoles dels districtes Nombre d’escoles Fase 1 INICIAL Fase 2 AVANÇADA SANTS MONTJUÏC 8 SARRIÀ SANT GERVASI 17 9 2 1 7 Fase 3 CONSOLIDADA Fase 4 Presentació A- Procés pendent iniciar B- Aturat temporalment 8 GRÀCIA 8 SANT MARTÍ 15 EIXAMPLE 15 8 NOU BARRIS 1 1 CIUTAT VELLA 7 6 LES CORTS 3 3 Total 74 13 2011 6 A 1 B 2011 2011 14 7 ? 2011 2010 1 B 2011 2011 32 21 8 7 L’ACCESSIBILITAT Barcelona ha esdevingut una referència europea en l’adaptació urbana per als discapacitats. L’acció municipal, juntament amb les entitats, ha impulsat les polítiques per millorar les condicions de mobilitat per a aquest col·lectiu. Dades generals 2007 2008 2009 2010 Total ciutat Accessibles % Total ciutat Accessibles % Total ciutat Accessibles % Total ciutat Accessibles % Cruïlles amb semàfor per a cecs 1.646 332 20% 1.671 370 22% 1.702 440 26% 1.713 699 41% Autobusos TMB 1.086 1.086 100% 1.079 1.079 100% 1.080 1.080 100% 1.090 1.090 100% Estacions de metro 123 74 60% 125 82 66% 130 96 74% 140 113 81% Estacions de FGC 74 63 85% 74 67 91% 74 70 95% 75 71 95% 23 Actualment tots els autobusos de TMB i el 94,6% de les estacions dels Ferrocarrils de la Generalitat estan adaptats. Reserves de places d’estacionament per a persones amb mobilitat reduïda EN CALÇADA Ciutat Vella 2007 2008 2009 2010 %10/09 %10/07 135 138 223 158 -29,1% 17,0% L’Eixample 359 378 682 466 -31,7% 29,8% Sants-Montjuïc 336 368 591 451 -23,7% 34,2% Les Corts 116 153 288 197 -31,6% 69,8% Sarrià-Sant Gervasi 167 216 372 258 -30,6% 54,5% Gràcia 158 156 251 186 -25,9% 17,7% Horta-Guinardó 394 417 573 487 -15,0% 23,6% Nou Barris 324 371 486 475 -2,3% 46,6% Sant Andreu 343 382 495 454 -8,3% 32,4% Sant Martí Total 521 552 777 646 -16,9% 24,0% 2.853 3.131 4.738 3.778 -20,3% 32,4% TARGETES PER PMR 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total targetes emeses 1.136 1.939 1.618 1.871 1.809 2.972 Es van posar en servei 1.607 places per a persones amb mobilitat reduïda durant el darrer any, fet que representa una oferta de 4.738 places. %10/09 %10/07 64,3% 83,7% FORA DE CALÇADA 2008 2009 2010 BSM 224 206 206 SABA 104 120 120 8 La gestió del trànsit A Barcelona tenen lloc diàriament 7.799.394 etapes de desplaçament, la majoria de les quals es fan a peu i en transport públic, i la resta, en vehicles privats motoritzats, cotxes i motocicletes, i en bicicleta. Adequar i ordenar l’espai públic viari per facilitar i garantir una mobilitat sostenible i segura és el principal objectiu de la gestió del trànsit. Descripció d’actuació A partir de l’observació diària de l’evolució del trànsit i dels estudis realitzats, s’estableixen un seguit de mesures i accions de millora. DISTRICTE Nombre d’actuacions Instal·lació d’elements de seguretat 5 Senyalització vertical de codi 15 Senyalització vertical informativa 0 Senyalització horitzontal (pintura) 17 Nombre de zones tractades Ciutat Vella 2 L’Eixample 9 Sants - Montjuïc 5 Les Corts 5 Sarrià - Sant Gervasi 4 Gràcia 2 Horta - Guinardó 0 Temps semàfors (modificació/ programació) 1 Completar instal·lació semafòrica Nou Barris 2 2 Sant Andreu 1 Total actuacions 40 Sant Martí 2 Total 32 24 Accions de millora yy 310 cruïlles a la ciutat amb el nou model de semàfor. El 65% de les cruïlles del projecte de renovació ja tenen el nou semàfor. yy Ampliació de 12.000 places noves de l’Àrea Verda als districtes de Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poblenou i Vall d’Hebron. Més places d’aparcament per a motos en calçada. yy Nou aparcament a la plaça Navas del Poble Sec, amb 340 places per a cotxes i 25 per a motos. yy Carril multiús a la ronda del Mig. yy Nous aparcaments del carsharing en superfície. yy Millora de la mobilitat de Sarrià amb la remodelació de l’entorn del carrer Cardenal Sentmenat i l’aparcament públic de l’estació de FGC amb 252 places. yy Construcció del carril Bus-VAO a l’avinguda Meridiana. yy Senyalització de carril taxi-bus al carrer Aragó entre Diagonal i Roger de Llúria. yy Revisió de la coordinació semafòrica del carrer Aragó. Accentuació durant les hores punta de la coordinació simultània del tram comprès entre Bailén i Balmes. Evolució de la velocitat de recorregut Velocitat veh. privat 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Vies mar-muntanya 16,0 14,9 16,0 15,9 16,7 17,9 16,7 16,6 16,6 17,3 18,5 17,8 -3,8% 7,2% Vies transversals 21,6 22,8 23,0 23,9 23,8 24,1 23,7 24,2 23,6 24,2 26,9 23,8 -11,4% 1,0% Vies connectivitat externa 23,2 20,8 22,4 22,1 25,8 24,9 22,1 22,3 22,9 22,9 25,8 24,8 -4,0% 8,1% Vies de ciutat 19,9 19,3 20,2 20,3 21,6 22,0 20,7 20,9 20,8 21,3 23,5 21,8 -7,2% 4,8% Rondes 59,8 59,8 58,9 56,9 56,5 58,8 54,8 54,2 53,3 56,3 59,3 57,0 -3,9% 6,9% L’any 2010 va baixar la velocitat mitjana de recorregut en tots els tipus de vies de la ciutat, una mitjana de 7,2%. Les rondes també presenten una reducció de la velocitat del trànsit significativa (-3,9%). Durant el 2010, el trànsit als accessos es va reduir un 0,7%, a les entrades i a les sortides. Les vies principals van experimentar un manteniment del trànsit respecte al 2009. 25 PERSISTIM EN LA PARTICIPACIÓ I LA FORMACIÓ 9 L’activitat del Pacte per la Mobilitat El Pacte per la Mobilitat és l’organisme que aglutina l’acció de participació entre l’Ajuntament i la societat civil a través d’entitats, associacions i experts en temes de mobilitat. El Pacte promou la consulta i la participació com a metodologia de treball amb l’objectiu de definir conjuntament el model de mobilitat per a la ciutat de Barcelona amb criteris de sostenibilitat. Sessions plenàries yy 20 d’abril de 2010, Saló de Cent. La va presidir l’alcalde de Barcelona i van assistir-hi tots els membres. Presentació de les Dades Bàsiques de Mobilitat a la ciutat de l’any 2009. Balanç de la mobilitat 2009 a càrrec del regidor de Mobilitat, Francesc Narváez. yy 13 de desembre de 2010, Saló de Cròniques. Presentació de la memòria de gestió de l’any i principals línies d’actuació en mobilitat el 2010-2011. Trobada de Nadal amb l’alcalde de Barcelona i les entitats del Pacte. Lliurament del X Premi Pacte per la Mobilitat al pati interior de l’Ajuntament de Barcelona. Sessions informatives yy Informació sobre actuacions urbanístiques i d’infraestructures amb possibles afectacions a la mobilitat: -Projecte de la Diagonal. - Presentació de la Xarxa Bus d’Altes Prestacions. 22 de març de 2010. -Actuacions de millora urbana. -Avanç del Pla Director d’Infraestructures de Transport Públic Col·lectiu 2009-2018 de la regió metropolitana de Barcelona (PDI). 8 de juliol de 2010. VIII Cicle de Conferències “Mobilitat sostenible, ciutats més saludables” L’objectiu d’aquest cicle de conferències va ser donar a conèixer noves experiències, posar en comú línies d’actuació per a una mobilitat amb criteris de sostenibilitat i una millor qualitat de vida propiciant canvis d’actitud cap a un model de ciutats més saludables. yy Conferències: -- “La contaminació atmosfèrica. La mobilitat, causa o solució?” a càrrec de Maria Comellas, directora general de Qualitat Ambiental de la Generalitat de Catalunya. 30 de març. S’està elaborant un nou pla que ha de recollir mesures concretes de reducció de les emissions associades al transport, font principal de contaminació de l’escenari 2010. -- “Estratègies per a la millora de la qualitat de l’aire a Berlín”. 21 de setembre, a càrrec de Maria Krautzberger, secretària d’estat del Departament de Medi Ambient i Transport de l’estat de Berlín. -- “Caracterització del parc de vehicles de Barcelona en funció de les seves emissions”, a càrrec d’Àngel López, i “Pla d’Energia, canvi climàtic i qualitat de l’aire de Barcelona 20112020: la millora ambiental local”, a càrrec de Cristina Castells, directora d’Energia i Qualitat Ambiental de l’Ajuntament de Barcelona. 26 d’octubre. En aquesta conferència es va fer un diagnòstic de la situació actual a la ciutat de Barcelona. X edició del Premi Pacte per la Mobilitat 13 de desembre de 2010. yy S’atorga el X Premi Pacte per la Mobilitat de Barcelona a TABASA, pel seu caràcter innovador i per considerar que fomenta la mobilitat sostenible amb la pràctica dels vehicles d’alta ocupació. yy Distinció especial, a títol pòstum, per la seva dedicació i el seu treball en la millora de la seguretat viària a la Sra. JYTTE THOMSEN. yy Distinció especial al Projecte Participatiu de Camí Escolar del Poblenou, pel compromís en la millora de la seguretat viària als entorns escolars. 27 10 Activitats formatives i de divulgació Donem suport a tot tipus d’esdeveniments que promouen l’intercanvi de coneixements, experiències i bones pràctiques en mobilitat urbana. Campanya i fullet del Camí Escolar. Gener de 2010 Campanya adreçada a tota la ciutadania. L’objectiu era demostrar que l’experiència de la implantació d’un Camí Escolar millora la cohesió social al barri, la seguretat viària i la recuperació de l’espai públic per a tothom. 28 Es van repartir 20.000 exemplars del fullet informatiu, de disseny visual molt acurat i amb una clara intenció didàctica, on es descriu gràficament què és un camí escolar, a més de detallar quines són les accions bàsiques de mobilitat que l’acompanyen, com ara la senyalització específica, els elements de pacificació del trànsit especials o l’adequació de zones de càrrega i descàrrega, entre d’altres. Així mateix, es va publicar un article especial a la revista Barcelona Informació, de 650.000 exemplars. II Jornades Tècniques de Senyalització Urbana. 9 de març de 2010 L’any 2005 es va realitzar la I Jornada Tècnica de Senyalització Urbana promoguda per les empreses 3M i Señalización Vial. Es reprèn la continuïtat del projecte adreçat a tècnics i especialistes de manteniment i senyalització viària urbana. El regidor de Mobilitat, Francesc Narváez, va inaugurar la sessió. Els debats van tenir lloc al local Caixa Fòrum-Fundació “la Caixa”. XVII Fòrum Barcelona de Seguretat Viària. 4 de maig de 2010. Auditori de la Torre Agbar. El lema del XVII Fòrum va ser “Les ciutats caminen”. Vam dedicar el XVII Fòrum Barcelona de Seguretat Viària a reflexionar sobre la protecció de les persones als entorns urbans i el camí plegats cap a una mobilitat més segura. L’aposta de Barcelona és augmentar la superfície i la qualitat de la xarxa viària dedicada als vianants per fer que l’espai públic sigui realment un espai de convivència i relació. XIV Premi Memorial M. Àngels Jiménez. El jurat va atorgar els premis següents: 1. En la modalitat d’investigació sobre accidentalitat viària urbana, es va premiar el treball “SEVIGRAC, Seguimiento de víctimas graves por accidente de tráfico”, de la Policia Local de Vila-real (Castelló). - Menció especial al projecte d’implantació d’una dàrsena segura d’accés a l’escola: ’”Kiss & Drive’ Escolar”, de Madrid Movilidad de l’Ajuntament de Madrid, per ser un projecte de millora de la seguretat viària que aposta per la reducció del risc d’atropellaments en un entorn proper al centre escolar. 2. En la modalitat d’ajuda al millor treball d’investigació en l’àmbit universitari, el premi va ser pel projecte “Aplicació de l’auditoria de carreteres d’EuroRap de la xarxa de carreters de França”, que defineix una metodologia útil per identificar trams de carretera que s’han de millorar i que, al mateix temps, pugui servir com a base d’aplicació en vies urbanes. 3. En la modalitat de millor treball divulgatiu sobre seguretat viària, es va premiar la campanya de comunicació “La calle también es mía. Los niños, las ciudades y la seguridad vial” d’ATTITUDES, iniciativa social d’AUDI. Institut de Trànsit i Seguretat Viària de la Universitat de València. Menció especial al treball al programa de ràdio, “Seguretat ràdio”, de Ràdio Palafolls, per considerar l’important treball d’informació i sensibilització que la Policia Local de Palafolls realitza des de fa 5 anys, en temes de seguretat viària, civisme i convivència. Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, del 22 al 29 de setembre La Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura és un aparador excel·lent per explicar a la ciutadania les mesures i actuacions que es fan a la ciutat per millorar la mobilitat i la seguretat viària. Projectes com la implantació de les zones 30 o les zones avançades per a motos han demostrat la seva efectivitat. Per donar a conèixer a la ciutadania mesures permanents adoptades a Barcelona en matèria de mobilitat, es van presentar, en el marc de la Setmana, 4 eixos prioritaris d’actuació en diferents suports comunicatius: opis, banderoles, darreres de bus i anuncis a la premsa. Per il·lustrar algunes actuacions es van fer servir aquests quatre missatges: yy 170,8 km de xarxa de carrils bici. yy 44 cruïlles amb zona avançada per a motos. yy 50 punts de recàrrega de vehicles elèctrics. yy 3.288 metres de baranes de protecció per a vianants. Activitats La Setmana es va iniciar amb la roda de premsa institucional al vestíbul de l’estació de la Sagrera amb la participació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques i del Departament de Medi Ambient i Habitatge per part de la Generalitat de Catalunya, i de l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat per part de l’Ajuntament de Barcelona. • Conferència del Pacte per la Mobilitat “Estratègies per a la millora de la qualitat de l’aire a Berlín” a càrrec de la secretària d’estat del Departament de Medi Ambient i Transports de l’estat de Berlín. • Campanyes per fomentar el civisme en la mobilitat: “Motocivisme”, “Bicivisme” i “Camina amb civisme”. Distribució dels tres decàlegs de bones pràctiques. • Mostra de vehicles elèctrics. Tour amb els principals operadors de mobilitat elèctrica. Exposició al passeig dels Voluntaris Olímpics per mostrar la viabilitat tècnica, econòmica i energètica d’aquest tipus de vehicles, bici i cotxes en entorns urbans. LIVE va tenir una presència destacada en els diferents expositors. • Rodes de premsa per presentar les estacions de metro remodelades i els nous autobusos híbrids de TMB. • Cursa del Transport Públic organitzada per la PTP (Promoció del Transport Públic). • Presentació de l’Oficina LIVE i punts de recàrrega de vehicles elèctrics soterrats de SABA i B:SM. • Bicicletada al districte de Nou Barris organitzada pel BACC. CAMPANYES DE COMUNICACIÓ I SENSIBILITZACIÓ “MOTOCIVISME” Campanya preventiva per un ús responsable de la moto. L’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, i el president del RACC van presentar la campanya, de juliol de 2010 a abril de 2011, amb l’objectiu de reduir l’accidentalitat a Barcelona entre el col·lectiu de motociclistes (col·laboració de San Miguel 0,0% i de la FIA Foundation). Objectius: yy Reduir els índex d’accidentalitat de motociclistes monitorant les variables d’accidentalitat claus. yy Evidenciar el risc de conduir motocicletes: xifres reals d’accidentalitat del col·lectiu, causes i conseqüències. yy Fomentar un codi de bones pràctiques. yy Desenvolupar un moviment dins i fora del col·lectiu d’usuaris sota el lema “Motocivisme”. La campanya abastava diversos àmbits d’accions: conductors de moto, formació, cursos de conducció segura, accions sobre el vehicle, ITV, manteniment i accions de control i vigilància. A partir de l’estudi del RACC, en col·laboració amb la Guàrdia Urbana, es constata, per exemple, que 29 el risc de patir un accident en moto és 8 vegades superior al risc de patir-lo en cotxe. Els girs indeguts, les distraccions, la desobediència dels senyals i els canvis de carril indeguts, són les principals causes d’accidentalitat. Accions de comunicació: yy Els principals pilots catalans en primera línia de competició van secundar la campanya amb la signatura del decàleg, consells per a la correcta conducció d’un vehicle de dues rodes. yy Missatges de conscienciació en diferents suports comunicatius, com banderoles, opis, panells informatius, darreres d’autobusos i corporis en aparcaments de motos en superfície. Es tracta de missatges d’impacte comunicatiu per tal de conscienciar de la vulnerabilitat i la fragilitat de conduir una moto. La campanya es desenvolupa en diverses onades per tal de mantenir la divulgació dels continguts. 30 yy Els corporis van ser ubicats en les 17 cruïlles de més accidentalitat de la ciutat, en aparcaments de moto en calçada. Un element visible a la via pública recorda a través de diferents missatges la campanya als conductors de motos. “BICIVISME” L’objectiu és la conscienciació dels ciclistes sobre la necessitat de circular amb civisme per garantir la seguretat i millorar la convivència. Accions de comunicació: yy Distribució de 25.000 díptics amb un decàleg de consells i recomanacions bàsiques a través de les oficines d’atenció ciutadana, entitats de la Comissió Cívica de la Bicicleta i 12 agents cívics. yy El Bicing participa en la campanya posant un adhesiu de Bicivisme a les 6.000 bicicletes que donen servei als abonats. CAMPANYA “CAMINA AMB CIVISME” L’objectiu és sensibilitzar la ciutadania en general que tots som vianants. Tenir un comportament cívic a l’hora de desplaçar-se a peu per la ciutat augmenta la seguretat viària i millora la convivència. Accions de comunicació: yy Distribució de 50.000 díptics i 2.000 cartells amb un decàleg de consells i recomanacions. Els díptics i cartells van ser distribuïts des de les Oficines d’Atenció a la Ciutadania (OAC), eixos comercials i entitats del Pacte per la Mobilitat. Promoció de la bicicleta En el marc de les polítiques de mobilitat, promovem en tots els àmbits l’ús de la bicicleta com un mode de transport habitual de desplaçament, econòmic, eficaç i eficient. Els serveis de mobilitat municipals posen a disposició de la resta de municipis de Catalunya i Espanya la seva experiència per gestionar la mobilitat de la bicicleta en un entorn urbà. Una de les seves accions és impulsar la creació d’un registre de bicicletes d’àmbit metropolità i estatal per millorar l’efectivitat del que ja existeix a Barcelona. Aquest registre va ser creat l’any 2005 per aconseguir un efecte dissuasiu del robatori. En el marc de la presentació del baròmetre de la bicicleta de la mà de la Red de Ciudades por la Bicicleta, la Direcció General de Trànsit (DGT) va expressar la seva voluntat d’incorporar al reglament de circulació un apartat específic sobre normativa per a les bicicletes en àmbits urbans. A banda que els ajuntaments apliquin les seves pròpies ordenances, cal una reglamentació més àmplia i de cobertura estatal. Barcelona ofereix tota l’experiència acumulada i les solucions legals dutes a terme a la ciutat. Des de l’Oficina de la Bicicleta, a més d’informar les persones interessades en el món de la bicicleta, mitjançant activitats, projectes, seguretat, entitats, notícies, etc., també es duen a terme diferents accions per promoure’n l’ús entre la ciutadania: yy Coordinació dels diferents grups de treball de la Comissió Cívica de la Bicicleta. yy Col·laborem amb la EMT i amb la Red de Ciudades por la Bicicleta en la creació d’un nou model de registre de bicicletes de major qualitat i abast geogràfic. yy Hem col·laborat en la realització del Campionat Ibèric de Missatges amb Bici. yy Col·laborem amb l’EMR i Biciclot en el projecte de reciclatge de bicicletes. yy Conveni BiciCampus. yy Col·laboració amb l’associació BiciTours (empreses de lloguer de bicis) en la millora de la mobilitat amb bicicleta a Ciutat Vella. yy Gestions amb l’EMT perquè les bicis plegables puguin anar en el BUS. yy Col·laboració amb l’empresa concessionària del Bicing per millorar la comunicació de les incidències registrades pels usuaris sords. yy Projecte Bicicivisme d’observació i gestió de les infraestructures de la bici a la ciutat. yy Col·laboració amb la Fundació Barcelona Comerç en la promoció de la presència de la bici en les desfilades organitzades. 31 Setmana de la Bicicleta, del 10 al 16 de maig La Setmana de la Bicicleta es va avançar al mes de maig a petició de les entitats de la Comissió Cívica de la Bicicleta i per fer-la coincidir amb la Festa de la Bici i el BikeShow que organitza l’Institut Barcelona Esports a l’espai del Fòrum. Entre les activitats desenvolupades van destacar l’esmorzar Bicia’t, el circuït infantil, el préstec gratuït de bicicletes i la Inspecció Tècnica de Bicicletes (ITB). Amb el lema “Guanyi qui guanyi, que la ciutat no perdi”, Barcelona prepara els dispositius extraordinaris necessaris i l’oferta lúdico-turística per als aficionats visitants. La idea és intercanviar i promoure les millors pràctiques de “joc net”, no només al camp, sinó als carrers de la ciutat. Es vol respondre a la violència i al vandalisme amb el treball transversal des de la prevenció i la comunicació. Promoció i informació de la Setmana: Preparació per a l’arribada dels aficionats: L’objectiu de la Setmana va ser promocionar l’ús de la bicicleta i sensibilitzar els ciclistes a fer un ús cívic i segur d’aquest vehicle. El lema va ser “Agafa la bici. Compartim cívicament la ciutat”. 32 adreçat a representants de ciutats espanyoles i europees i clubs esportius per posar sobre la taula quines són les accions preventives més adequades per pal·liar l’impacte que genera les grans mobilitzacions que acompanyen aquestes celebracions. yy Roda de premsa. yy Edició de 10.000 fullets i 100 cartells. yy 1.200 banderoles i 100 opis. yy Millores al web de la bici: 22.000 visites i 54.800 pàgines consultades. yy S’inicia la presència de la bici a les xarxes socials Twitter i Flickr. Col·laboració en grans campanyes de ciutat L’actuació municipal davant de qualsevol activitat que es genera a la via pública intenta, en la mesura possible, minimitzar els efectes que pugui ocasionar sobre la circulació habitual de persones i vehicles. Campanyes de prevenció i mobilitat especials per les celebracions multitudinàries a la ciutat yy Campanya de prevenció “Tanca la porta al foc”. yy Consolidació del model Barcelona d’acollida d’aficionats. Seminari UEFA. Primer seminari sobre “Futbol: ciutats acollidores i respecte”. A partir de les experiències adquirides quant a l’estratègia, organització i activitats realitzades per acollir els aficionats dels diferents clubs que venen a Barcelona per assistir als partits de la Champions League, es va celebrar un seminari -- Distribució, amb cada entrada adquirida pels aficionats, d’una carta de benvinguda a la ciutat, on hi ha un recordatori de les normes de convivència i un fullet de les "fans zones" (zones d’acollida). -- Difusió d’aquesta informació a través de la revista corporativa de cada club. -- Habilitació d’un web específic adreçat al col·lectiu de seguidors, amb informació sobre normes bàsiques, transport públic, informació turística, cultural i informació sobre l’ubicació de les zones d’acollida i els missatges preventius: www.bcn.cat/prevencióchampionsuefa. Dispositiu per a la preparació de l’estiu yyDispositiu municipal, del 15 de juny al 14 d’octubre, per garantir la convivència, el civisme i la seguretat durant la temporada d’estiu i mantenir l’espai públic net i segur. yyCampanya cívica “Mesures per fomentar i garantir la convivència ciutadana a Barcelona: A BARCELONA, TOT HI CAP, PERÒ NO S’HI VAL. Distribució del fullet Stop als actes incívics. yyNova edició del tríptic que recull les conductes principals que no estan permeses a l’espai públic. Difusió als eixos comercials i al gremi de restauradors, així com als principals operadors turístics. Van editar-se en francès, alemany i italià, a més d’àrab, xinès i urdú. yyCampanya de sensibilització “Mesures per fomentar i garantir la convivència ciutadana a Barcelona”. Es pretén informar sobre les normes de comportament i de civisme per garantir la bona convivència als carrers. Edició del pictograma per dissuadir els barcelonins i els visitants de moure’s per la ciutat sense samarreta o amb banyador. yyCampanya contra la venda ambulant il·legal, emmarcada en el Pla d’Acció Global contra l’incivisme amb l’objectiu de conscienciar dels perjudicis que suposa per als locals d’oci la venda ambulant il·legal. La iniciativa, la van promoure l’Ajuntament de Barcelona i FERCASAM, amb el patrocini de l’empresa cervesera HEINEKEN. yyCampanyes de prevenció i mobilitat especials per a les celebracions multitudinàries a la ciutat. Visita del Papa Benet XVI El Papa ens va visitar els dies 6 i 7 de novembre del 2010. Aquest esdeveniment va comportar un ampli dispositiu d’organització per comunicar a la ciutadania el desplegament que calia fer per garantir la mobilitat i la seguretat de Benet XVI: talls de trànsit, zones de restricció de pas, habilitació d’espais per a autocars, etc... Des de l’Àrea es va coordinar tot el dispositiu de seguretat en coordinació amb els Mossos d’Esquadra i la Policia Nacional. Alhora, es va realitzar un treball transversal des de l’àmbit de comunicació als ciutadans. Es va redactar l’argumentari amb les preguntes i qüestions més freqüents, avisos als veïns, tancament de pàrquings, restriccions per obres i mapes identificatius. Des de l’Ajuntament es va habilitar un web informatiu amb l’enllaç al web de l’Arquebisbat. Nou Semàfor Barcelona El primer trimestre de l’any es va engegar una campanya per donar a conèixer els nous semàfors en el marc del Pla de Renovació de la Xarxa Bàsica Centralitzada. yy3.600 banderoles i més d’un centenar d’opis per difondre els avantatges dels nous semàfors, més sostenibles, accessibles i segurs. yy12 opis van ser lluminosos, visualment molt atractius, per imitar la il·luminació basada en la tecnologia LED. Amb la instal·lació del nou model es vol aconseguir un sistema que afavoreixi una mobilitat més neta, un element molt més robust, accessible per a les persones amb discapacitat visual, segur i eficient energèticament. yyMonitorització permanent de les cruïlles. yyMajor rapidesa en la resolució de les incidències. yyMillor gestió del trànsit, del transport públic i dels corredors de bombers. El projecte comporta el canvi de 13.107 semàfors. Fins al 2011 es renovaran 594 cruïlles (el 36% de les cruïlles estaran semaforitzades). WEBS de Mobilitat i Transports Generació de continguts en diferents formats estandarditzats, compartits entre els webs de l’Àrea i en altres webs de l’Ajuntament de Barcelona. L’objectiu és afavorir la nostra presència en altres webs municipals i augmentar el nombre de visitants. Inici de la construcció del nou portal de Mobilitat, en versió Vignette7, més interactiu i ajustat als requeriments tècnics i corporatius dels webs municipals. 33 En l’informe 2010 s’inclouen, per primer cop, dades de la inserció dels continguts web a les xarxes socials Flickr i Twitter. Cal destacar: yy Prop de 8 milions de pàgines consultades per més de quatre milions dos-cents mil visitants en el còmput global de tots els webs de l’Àrea. Això representa que es van consultar 800 mil pàgines més (11% d’increment) i que hi va haver un increment respecte al 2009 de 2 milions de visitants (87% d’augment percentual). yy El web creix molt en nombre de visitants, però no tant en nombre de pàgines consultades. yy Com en l’exercici anterior els webs que augmenten més percentualment, tant en pàgines consultades com en visitants, són aquells que es presenten com a portals de notícies i que tenen una renovació periòdica: portal de Mobilitat i Transports (19% i 27%), Moure’s en bicicleta (15% i 71%), Pacte per la Mobilitat (158% i 191%). D’altra banda, la renovació de continguts genera un efecte de fidelització de l’usuari que consulta els webs i fa que visitants que ens troben per primer cop tornin a fer-nos noves consultes. 34 yy Els altres webs tenen una línea de consultes estable excepte els períodes estiuencs que disminueixen les consultes o en èpoques concretes on tenen un creixement lligat a concursos de personal (Guàrdia Urbana i Bombers) o a renovacions de tràmits relacionats (Àrea Verda). yy Es detecta una certa fidelització de visitants lligada a la promoció del web a partir d’algunes campanyes de l’Àrea. yy D’altra banda els webs que detecten creixement són aquells que hem promocionat a les xarxes socials, especialment a Twitter. El desenvolupament de perfils digitals a les xarxes socials ens ha permès, en el cas del web de la bicicleta, aconseguir que més de 800 fotògrafs comparteixin a la xarxa sota la nostra tutela més de 3.000 imatges de bicicletes circulant per Barcelona. L’usuari de Twitter EnbicixBCN està situat entre els primers perfils municipals que existeixen actualment, pel que fa a seguidors i inclusió en llistes. yy Crida l’atenció el creixement espectacular del web de Trànsit (42% pel que fa a les pàgines i 193% pel que fa als visitants). Aquest fet s’explica per dos motius: la nevada del mes de març, que ens va dur una punta rècord en tots els aspectes, i el desenvolupament d’un giny amb una roda de càmeres per part de BTV i estandarditzat a altres webs com de la ciutat i especialment a bcn.cat. Quadre resum pàgines consultades 2008 2009 %08/09 2010 % 09/10 Mobilitat i transports 177.213 431.903 144 512.999 19 A peu 120.113 113.840 -5 96.426 -15 En bicicleta 318.831 618.621 94 708.839 15 Pacte per la Mobilitat 4.448 20.594 363 53.173 158 2.485.841 2.302.807 -7 3.262.122 42 On aparcar? 502.616 519.487 3 447.010 -14 Àrea Verda 529.720 628.965 19 446.097 -29 Setmana de la Mobilitat - 14.277 - 14.852 4 Joc de la Mobilitat - 3.885 - 1.517 -61 4.138.782 4.654.379 12 5.543.035 19 Trànsit Totals Setmana de la Mobilitat 0% Àrea verda 8% On aparcar? 8% Mobilitat i transports 9% A peu 2% En bicibleta 13% Pacte per la mobilitat 1% Trànsit 59% 11 Projecció exterior S’ha requerit una intensa activitat de promoció exterior per poder situar Barcelona i les polítiques de seguretat i mobilitat urbana a l’horitzó europeu, marcant tendències i sent present en els principals òrgans gestors de la mobilitat d’arreu d’Europa. Promocionar Barcelona en àmbits internacionals de mobilitat Xarxa POLIS La ciutat de Dresden va prendre el relleu de Barcelona en la presidència de la xarxa POLIS. Va ser la seu de la conferència on es va debatre sobre com encarar la crisi econòmica. Barcelona participa en la preparació del Programa Europeu de Seguretat Viària 2011-2020. Xarxa IMPACTS Des del mes de juliol, Barcelona assumeix la seva presidència transferida des de Roma. El març de 2011 es farà la Conferència IMPACTS a Barcelona. OBIS Grup d’intercanvi d’experiències sobre la bicicleta pública. El grup de treball es va reunir a Milà per fer el seguiment de l’evolució de les bicis públiques a les ciutats de Lió, Londres, Berlín, Milà, Barcelona, Viena, Estocolm i Praga. e-SUM Iniciativa per aconseguir una conducció més segura de motos i motocicletes. Barcelona reuneix representants de diverses ciutats europees per debatre sobre la seguretat urbana de les motos i ciclomotors. SUGAR Celebració del Congrés SUGAR del 25 al 28 de maig de 2010. Reunió europea per a la regularització de la càrrega i descàrrega de mercaderies a les ciutats. 35 Treballem amb coordinació i eficàcia Coordinació i eficàcia: la gestió de l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat yy Organigrama de l’Àrea. yy Recursos humans. yy Pressupost. yy Inversions. 12 Organigrama Organigrama de l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat Gerent de l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat Sr. Joan Albert Dalmau i Balagué Cap de la Guàrdia Urbana I.M. Francesc Xavier Vilaró i Camps Segon Cap de la Guàrdia Urbana i Cap de la Divisió de Seguretat I.M. Evelio Vázquez i Sánchez Divisió Territorial. Cap Zona 1 I.M. José Reina i Rincón Divisió Territorial. Cap Zona 2 I.M. Jesús Hernando i Maldonado Cap de la Divisió de Trànsit I.M. Diego Rodríguez i Borrega Cap de la Divisió de Coordinació I.M. Juan José Vilanova i Juanola Director del Servei de Prevenció, Extinció d’Incendis i Salvament Sr. Joan Pedreny i Abella Cap de la Divisió de Protecció Civil i Prevenció Sr. Jesús Martínez i Viejo Cap de la Divisió d’Operacions Sr. Miquel A. Fuente i Díaz Directora de Serveis de Relacions Externes i Qualitat Sra. Clara de Yzaguirre i Pabolleta Director de Serveis de Prevenció Sr. Josep M. Lahosa i Cañellas Director de Serveis de Mobilitat Sr. Àngel López i Rodríguez Director de Serveis de Gestió Econòmica i Control de Recursos Sr. Mariano Fuertes i García 37 13 RECURSOS HUMANS L’ Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat està formada per 3.736 empleats públics la funció dels quals és millorar les condicions de prevenció, seguretat i mobilitat de la ciutat, dels ciutadans i ciutadanes i dels propis treballadors i treballadores. Aquesta xifra representa el 55,06% del total de l’Ajuntament de Barcelona i el 29,68% incloent-hi el personal d’empreses municipals i organismes autònoms. DISTRIBUCIÓ SEGONS LA DEPENDÈNCIA ORGÀNICA 38 Regidoria de Prevenció, Seguretat I Mobilitat 8 Regidoria de Mobilitat 4 Regidora coordinadora de l’Àrea Prevenció, Seguretat i Mobilitat 1 Regidor 1 Cap de gabinet 1 Assessor 1 Assessors/es 2 Secretària 1 Administrativa 1 Secretària 1 Administratius 2 Aux. administratiu 1 Gerència 6 Direcció de Serveis de Relacions Externes i Qualitat Gerent 1 Directora de Serveis 1 Directors 2 Responsable de comunicació interna 1 Assessor 1 Responsable de comunicació externa 1 Secretària 1 Promotor/a 2 Consergeria 1 Staff d’imatge i comunicació 2 Responsable del web 1 Secretària del Pacte per la Mobilitat 1 Secretària 1 Suport administratiu 2 12 Direcció de Serveis de Mobilitat 42 Direcció de Serveis de Prevenció 4 Director 1 Director 1 Assessora tècnica 1 Assessor/a tècnic/a en prevenció 1 Caps de projecte 3 Secretària 1 Secretària 1 Aux. administrativa 1 Caps departament/servei 3 Serveis jurídics Assessor tècnic 1 Administratius 1 Aux. administratius 3 Departament de Planificació i Estudis Enginyers/arquitectes 5 Aux. administració 1 Departament d’Operacions Enginyers/arquitectes 9 Gestor pressupostari 1 Inspectors 2 Delineants 5 Arxiu 1 Aux. administració 4 39 Direcció de Serveis de Gestió Econòmica i Control de Recursos 65 Director 1 Departament Administració Econòmica Secretària 1 Responsable contractació 1 Secretària delegada 1 Gestor pressupostari 1 Assessoria jurídica 3 Suport a la gestió 2 Responsable de relacions laborals 1 Administratius 1 Administratives 2 Aux. administratiu 1 Aux. d’administració 2 Caps de departament 2 Departament de Logística i Infraestructures 40 Responsable de telecomunicacions 1 Tècnic de telecomunicacions 1 Responsable dels sistemes d’informació 1 Responsables de projecte 3 Administrador de sistemes 1 Responsable de logística 1 Responsable d’infraestructures 1 Responsable de compres 1 Tècnics mitjans d’infraestructures 3 Gestors 2 Administratius (*) 4 Aux. administratius (*) 4 Capatàs magatzem 2 (*) Presten els seus serveis a l’SPEIS Departament de Recursos Humans Responsable d’administració de RH 1 Caps de personal 2 Gestor/a 1 Administratius 7 Aux. administratius 4 Arxiu 1 Responsable de desenvolupament 1 Responsable de formació de l’ SPEIS 1 Tècnics 3 Guàrdia Urbana SERVEI DE PREVENCIÓ, EXTINCIÓ D’INCENDIS I SALVAMENT (SPEIS) Resum plantilla policial Ajuntament de Barcelona Categoria Nombre de persones Director SPEIS Tècnic superior arquitectura 1 Cap Divisió Operacions Tècnic mig en arquitectura 1 Cap Divisió Prevenció i Protecció Civil Tècnic superior arquitectura 1 FUNCIÓ a) plantilla policial a gub (2.796) 2.645 Plantilla policial primera activitat 15 Agents en pràctiques (83A) Agents en pràctiques (promoció 83B a l’ISPC) 234 Plantilla policial segona activitat 151 b) Segona activitat altres d ependències municipals 25 PERSONAL OPERATIU 46 c) Plantilla no policial TOTAL PLANTILLA 2.867 Tècnic mitjà 5 Cap de guàrdia / Tècnics SPEIS 6 Tècnics mitjans i 1 tècnic superior 7 Tècnics sanitaris Tècnic mitjà 19 Cap d’unitat 20 Sotsoficials DISTRIBUCIÓ PLANTILLA PER SEXES DIRECCIÓ DE SERVEI Homes % Dones % Sergent 35 Caporals 79 (*) Bombers 573 (**) PERSONAL NO OPERATIU Total Tècnic superior prevenció 3 Tècnic mitjà prevenció 3 Tècnic auxiliar Div. Operacions 1 Regidoria de Prevenció, Seguretat i Mobilitat 1 12,5% 7 87,5% 8 Regidoria de Mobilitat 2 50% 2 50% 4 Gerència 2 33,33 4 66,66 6 Direcció de Serveis de Relacions Externes i Qualitat 4 33,33 8 66,66 12 Direcció de Serveis de Mobilitat 25 59.52% 17 40,48% 42 Direcció de Serveis de Prevenció (*) Dels 79 caporals, n’hi ha 1 d’assignat a la Divisió d’operacions, i 2, a la Divisió de Prevenció i Protecció Civil. 1 25% 3 75% 4 Direcció de Serveis de Gestió Econòmica i Control de Recursos 25 38,46% 40 61,54% 65 (**) Dels 573 bombers, n’ hi ha dos d’assignats al Departament de Recursos Humans,i 5, al Departament de Logística i Infraestructures. D’altra banda hi ha 35 bombers de l’Oferta Pública 2009 que estan en procés de formació. 2.452 86,28% 390 13,72 2842* 731 97,08% 22 2,92% 753 13,20% 3736 Guàrdia Urbana SPEIS Total 3.243 86,80% 493 (*) No s’han inclòs els/les agents de Segona Activitat que presten els seus serveis en altres serveis municipals. Suport administratiu (***) Administratius 2 Aux. administratius 3 Total 753 (***) Hi ha un aux. adm. i una administrativa que presten servei a l’SPEIS i no estan comptabilitzats perquè la seva dependència orgànica és el Departament de Logística i Infraestructures. 41 INFORME DE ACTIVIDADES LA MOVILIDAD EN BARCELONA. Prevención, seguridad y moVilidad PRESENTACIÓN La movilidad es un derecho social que es necesario preservar y garantizar. En 2010 priorizamos el concepto de movilidad en el marco del civismo, entendiendo el respeto y la convivencia en la vía pública como ejes prioritarios de actuación, buscando la complicidad de los ciudadanos en el cambio de hábitos de comportamiento y en la toma de decisiones. Reafirmamos la calidad de nuestros servicios El modelo de movilidad es determinante para avanzar en el reparto equitativo del espacio público y la pacificación del tráfico. El modo en que nos movemos se convierte en una cuestión central en la realidad de las ciudades. Un modelo urbano sostenible es la principal garantía de progreso. Dimos continuidad al modelo de movilidad que prevé la mejora del uso de los modos de desplazamiento no motorizados, la potenciación de la oferta de transporte público colectivo, la racionalización del uso del vehículo privado y la promoción de los vehículos más limpios. 1 DISTRIBUCIÓN MODAL Y DESPLAZAMIENTOS EN LA CIUDAD Ratificamos el trabajo hecho a lo largo de los cuatro años de mandato con la ejecución del programa previsto en el Plan de Actuación Municipal y el 67,1% de los objetivos cumplidos del Plan de Movilidad Urbana de horizonte 2018, hoja de ruta para la planificación de la movilidad futura. Continuamos trabajando para adaptar la ciudad con criterios de accesibilidad y sostenibilidad, priorizando una movilidad a favor de los peatones, la bicicleta, el transporte público y los vehículos menos contaminantes. Apostamos por la prevención y la concienciación en la seguridad vial como medidas para incidir en la mejora de la siniestralidad. En los últimos 10 años, la reducción ha sido significativa: ha habido un 29,9% menos accidentes. Esta tendencia a la baja responde a un trabajo continuado de presencia e intervención en la calle los 365 días del año. El Plan de Movilidad Urbana 2006-2012 determina el horizonte de planificación de la movilidad que queremos, medioambientalmente sostenible y económicamente viable. Trabajamos por una ciudad accesible: adaptación de la flota de autobuses de TMB, accesibilidad a las estaciones de metro e instalación de pantallas de información para los usuarios. yy Disminuir los niveles de emisiones. Se está llevando a cabo la renovación de la red semafórica que se prolongará hasta el 2011, con una inversión de 40 millones de euros. Semáforos más modernos, menos voluminosos, adaptados para invidentes y con más autonomía. Emprendimos el desarrollo de la movilidad de emisiones cero con la creación del marco de condiciones necesarias para que el vehículo eléctrico sea una alternativa más de movilidad. Desde LIVE impulsamos el despliegue de la red de puntos de recarga en la ciudad, así como la aplicación de políticas de apoyo a la continuación de proyectos de entorno favorable al vehículo eléctrico. Hicimos oír nuestra voz en los principales grupos europeos sobre temas de movilidad urbana. Nuestra voluntad es posicionar Barcelona como referente de movilidad sostenible y segura. Assumpta Escarp i Gibert, tercera teniente de alcalde. Área de Prevención, Seguridad y Movilidad. Francesc Narváez i Pazos, concejal de Movilidad. Objetivos: yy Incrementar la calidad del aire. yy Reducir la congestión. yy Mejorar la seguridad. El seguimiento del PMU en diciembre de 2010 indica el cumplimiento del 67,1% de los objetivos fijados y que el 40,3% de los indicadores previstos para 2012 fueron alcanzados. Ejes de actuación: yy Movilidad segura: pacificación del tráfico, la accidentalidad y las campañas de prevención. yy Movilidad sostenible: disminución del consumo energético, la renovación de la flota de autobuses y la gran aceptación del Bicing entre la ciudadanía. yy Movilidad equitativa: aumento de la red de carriles bici y los estacionamientos de bicicletas en superficie. El 84% de la ciudad está adaptado. Incremento de la red de transporte público, nuevas líneas de autobús y estaciones de metro. yy Movilidad eficiente: incremento de la ocupación de pasajeros por vehículo. Se dobló la oferta de estacionamientos de motos en calzada y aumentó la fluidez del tráfico en general. Segura Sostenible Eficiente Equitativa 43 Después de dos años de caída de la movilidad, en 2010 se rompió la tendencia y se experimentó un ligero incremento del número total de desplazamientos. Mientras que los viajes en vehículo privado se estabilizaron con respecto al 2009, el transporte público experimentó un ligero incremento del 0,77% durante 2010. Si nos referimos a los desplazamientos en el interior de la ciudad, los modos de desplazamiento sostenible (transporte público + a pie y en bicicleta) representaron el 81,65%. El resto, el 18,35%, se hizo en vehículo privado, fundamentalmente en coche y motocicleta. Porcentaje de desplazamientos internos por modos yy 4.221 plazas de aparcamiento para motos en la calzada en Poblenou y aceras libres para los peatones. yy Instalación de 3.288 m de barandillas de protección en los pasos de peatones. yy Plataformas únicas con prioridad para peatones en Gràcia y en el núcleo antiguo de la Sagrera. yy Señalización de 455 pasos de peatones: "En Barcelona 1 de cada 3 muertos en accidente de tráfico iba a pie. Atención: todos somos peatones." Superficie dedicada a los peatones (datos en ha) Las cifras de superficies dedicadas a los peatones en Barcelona contribuyen, sin duda, al peso de la movilidad a pie en la ciudad. 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 CIUTAT VELLA 21,67 21,67 21,67 22,38 22,31 4,2% 7,6% L’EIXAMPLE 6,28 6,28 6,28 6,28 6,28 0,0% 0,0% SANTS - MONTJUÏC 3,49 3,58 3,58 3,74 3,82 2,1% 6,8% LES CORTS 2,35 2,35 1,96 2,16 2,16 0,0% -8,1% SARRIÀ - ST. GERVASI 3,27 3,27 3,27 3,72 3,72 0,0% 13,7% GRÀCIA 5,13 5,13 5,13 5,18 5,27 1,7% 2,7% HORTA - GUINARDÓ 2,76 2,76 2,76 3,12 3,19 2,2% 15,7% NOU BARRIS 6,19 6,19 6,19 6,55 6,55 0,0% 5,9% 1,3% 7,97 7,97 7,97 7,98 8,07 1,1% SANT MARTÍ 10,48 10,49 10,49 10,63 10,63 1,8% 1,4% Total 69,58 69,67 69,28 71,74 73,00 1,8% 4,8% SANT ANDREU 44 2 La movilidad a pie % 10/07 Aproximadamente la mitad de los desplazamientos internos diarios que se realizan en la ciudad de Barcelona se hacen andando. Cuando nos desplazamos a pie, estamos optando por la forma más económica y saludable de movernos y, de este modo sencillo y natural, contribuimos a tener una ciudad más limpia, con menos humo y menos ruido. Cerca del 56% de la red viaria de la ciudad da prioridad a los peatones o está pacificada. Cabe destacar la proporción de la superficie de zonas y calles con prioridad de peatones respecto de la superficie total del espacio viario. La remodelación de los barrios fue una prioridad municipal. Con respecto a la movilidad, el objetivo fue ganar más espacio para los peatones, desarrollar proyectos de pacificación en muchos de los cascos antiguos, reconvertir zonas para peatones accesibles a todos los vecinos y vecinas, ampliar las aceras y elevar las calzadas, además de sumar al entramado urbano calles de plataforma única con un único sentido de circulación. 3 La movilidad en transporte público Otra de las prioridades fue el aumento de la seguridad y la protección del colectivo específico de los peatones. Avanzamos en la creación de una red pacificada al tráfico para que peatones y bicicletas puedan circular con convivencia con los demás modos de desplazamiento. La adhesión en septiembre de 2010 a la Carta Internacional del Caminar, con la firma del alcalde de Barcelona, da continuidad a la política de defensa de los derechos de los peatones en la ciudad. La Carta europea de los derechos de los peatones, aprobada en el Parlamento Europeo en 1998 y firmada por el Ayuntamiento de Barcelona, reconoce a los peatones el derecho a vivir en un ambiente sano y a disfrutar libremente del espacio público en condiciones adecuadas para la salud física y psicológica. Durante el año 2010 la superficie para peatones volvió a crecer en 1,26 ha. La ciudad dispone de una red de transporte público extensa y de elevada frecuencia de paso, una red que se convierte en clave del dinamismo económico. Aplicamos las nuevas tecnologías más eficientes y menos contaminantes a los modelos de transporte para reducir el impacto ambiental. La mejora continua provocó el aumento de los desplazamientos en transporte público en detrimento del uso del vehículo privado. Las nuevas unidades de bus, metro y tranvía, y la ampliación de la red facilitaron esta tendencia, a la vez que permitieron a los usuarios un ahorro significativo en sus gastos. La consolidación y el ajuste definitivo del sistema Bicing contribuyó a fundamentar una nueva oferta de transporte público individual en la ciudad. Acciones de mejora AUTOBÚS yy 300 kilómetros de zonas 30 en la ciudad a finales del 2010. Acciones de mejora: yy Nueva señalización informativa para peatones en Gracia, Sants y Les Corts. yy Ampliación de aceras para mejorar la movilidad y la seguridad de los peatones. yy Mejora de la movilidad de los peatones con la adecuación y renovación de escaleras mecánicas y ascensores en Gràcia, Horta y Nou Barris. yy Pacificación del tráfico en los alrededores de la estación de Sant Andreu Arenal. yy Accesibilidad para personas con movilidad reducida en toda la flota de autobuses. yy Prácticamente todas las paradas de autobús son accesibles. yy Ampliación del recorrido de líneas de bus. yy Dispositivos para garantizar la accesibilidad a las personas con discapacidad visual y auditiva. yy Pantallas de información para los usuarios que permiten conocer el tiempo de espera. yy Ampliación de 4 km de carril bus. yy Proyecto RetBus, nuevas líneas de altas prestaciones con regulación preferente. METRO Con la prolongación del nuevo tramo de la L2, que conecta Barcelona con Badalona, la puesta en marcha de una parte de la L9 y la L10 y la prolongación de la L3 hasta Trinitat Nova la red de metro de TMB supera ya los 100 km y tiene 137 estaciones. Se llevaron a cabo obras de mejora y construcción de infraestructuras: ampliación de estaciones, rehabilitación de paradas y vestíbulos adaptados a personas con movilidad reducida. Acciones de mejora yy La red de metro supera los 100 km (102,59 km) y dispone de 140 estaciones. yy Nuevas estaciones de metro de Onze de Setembre, la Sagrera y Bon Pastor de la L9/L10. yy Adaptación y creación de nuevos carriles y paradas de taxi en Barcelona y en el entorno metropolitano. yy Autorización de nuevos vehículos y modelos con energías alternativas para taxis. yy Promoción del buen uso del taxi. Evolución de las validaciones (en millones) En 2010, tras dos años de disminución, hubo un incremento de 2,34 millones de validaciones en el uso del transporte público. Se destaca que la puesta en servicio de la nueva oferta de metro causó un incremento de 19,62 millones de validaciones y que el resto de operadores experimentaron decrementos de validaciones. Operador 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Metro 286,7 294,1 305,9 322,0 332,0 343,3 345,3 353,4 Bus TMB 171,3 172,3 187,2 189,8 203,7 205,1 205,0 207,7 Total TMB 458,0 466,4 493,1 511,8 535,7 548,4 550,2 561,1 F.G.C. 57,0 60,7 63,2 70,0 73,0 75,8 74,9 78,0 yy Dispositivo sonoro que refuerza la seguridad de los invidentes. Rodalies RENFE 90,4 95,4 103,6 110,9 111,9 113,8 122,6 122,2 yy Nuevas medidas para salvar la distancia entre el tren y el andén. Otros Bus 85,1 87,1 99,5 107,3 114,1 120,1 125,9 132,0 yy Adaptación de las estaciones de FGC (Sant Gervasi, Plaza Molina y Sant Josep) a los criterios de accesibilidad. Tranvía 7,7 13,0 16,9 865,8 886,7 910,2 yy Conexión de la L9 desde Can Zam (Santa Coloma de Gramanet) hasta la Sagrera. yy Conexión de la L10 desde Gorg hasta la Sagrera. yy Inauguración de la remodelación de la estación de Mercat Nou, de la Línea 1, y del nuevo vestíbulo Guinardó/Hospital de St. Pau, de la Línea 4. Total 690,5 709,6 759,4 800,1 834,6 Operador 2007 2008 2009 2010 % 10/09 nous viatgers % 10/07 BICING Metro 366,4 376,4 361,6 381,22 5,4% 19,62 -10,0% Después de cuatro años de funcionamiento, el Bicing se ha consolidado definitivamente como un modo más de transporte público individual, de uso habitual, limpio y silencioso. El servicio, con 420 estaciones y 6.000 bicicletas, y un nivel de funcionamiento bien valorado por los usuarios, permite a los abonados efectuar 45.000 desplazamientos diarios por término medio. Cada bicicleta hace 7,5 viajes al día. Bus TMB 210,5 194,9 196,0 189,44 -3,3% -6,56 4,1% Total TMB 576,9 571,3 557,6 570,66 2,3% 13,06 -1,09% F.G.C. 79,1 80,9 79,8 79,76 0,0% -0,04 0,9% Rodalies RENFE 117,1 114,4 110,1 103,69 -5,8% -6,41 -11,5% Acciones de mejora Otros Bus 140,9 144,6 142,6 138,42 -2,9% -4,18 -1,7% yy Consolidación del sistema. Tranvía 20,9 23,2 23,9 23,81 -0,4% -0,09 14,1% yy 11,15 millones de viajes/año. Total 934,8 934,4 914,0 916,34 0,3% 2,34 -2,0% yy 33.000 viajes al día de media en invierno y 45.000 viajes al día de media en verano, en días laborables. yy Reparación diaria de 400 bicis. Oferta de autobuses de TMB 2007 2008 2009 2010 921,50 915,16 923,92 932,37 0,9% 1,2% 109 108 108 106 -1,9% -2,8% Paradas TMB 2.536 2.545 2.573 2.610 1,4% 2,9% Km de carril bus 109,7 113,5 122,0 125,97 3,3% 14,8% Número de autobuses TMB 1.086 1.079 1.080 1.090 0,9% -0,4% 48 53 70 70* 0,0% 45,8% yy 36 furgonetas de reparto. yy Nuevo diseño de las estaciones y mejoras en las bicicletas (mejora global del nivel del servicio y aumento de la fiabilidad). yy Nuevos servicios: el recibo electrónico, "i-Bicing", servicio de consulta vía telefonía móvil, "Iphone": aplicación gratuita para conocer en tiempo real las bicis disponibles. TAXI Acciones de mejora yy Hoy, 944 taxis ya utilizan energías alternativas, de los cuales 289 son híbridos. yy Fomento de las buenas prácticas para reducir el consumo de combustibles. Más de 3.500 taxistas hicieron el curso de conducción eficiente. yy Continuación de la implantación de nuevas tecnologías para mejorar la gestión y la seguridad de los taxis. Desde 2008 todos los vehículos nuevos aplicados a licencia tienen que estar conectados al sistema de emergencia 112. Long. líneas TMB (km) Número de líneas de TMB Número de autobuses de barrio *Durante el 2010 se amplió la red de carril bus en 3 km. % 10/09 % 10/07 45 Oferta ferroviaria: Metro, Rodalies RENFE y FGC Acciones de mejora Se inició el proceso para asumir la gestión de los trenes regionales desde el 1 de enero de 2011. El acuerdo prevé adscribir los servicios regionales a la organización del servicio de cercanías de Barcelona. yy 159 kilómetros de carril bici y 21,3 kilómetros de ronda verde. Inicio de las obras de la futura estación intermodal de la Sagrera, la mayor obra ferroviaria y el mayor soterramiento de vías de Europa. 2007 2008 2009 2010 Long. líneas METRO (km) 86,60 88,43 93,29 102,59 10,0% 18,5% Número de líneas METRO 6 6 7 8 14,3% 33,3% yy Consolidación de la Oficina de la Bicicleta. 123 125 130 140 7,7% 13,8% 73,23 80,37 79,04 87,63 10,9% 19,7% Número de enlaces 16 16 17 17 0,0% 6,3% yy Manual de diseño y señalización de las vías ciclistas (versión definitiva en 2011). - Mejor comprensión de las indicaciones de circulación. - Aplicación de soluciones óptimas a las nuevas vías. - Aumento del nivel de seguridad de los usuarios de la bici. Número de coches 746 771 791 816 3,16% 9,38% Vehículos por kilómetro (millones) La longitud de las líneas de metro creció un 10% durante el 2010. Evolución de los desplazamientos diarios en bicicleta Red de Cercanías RENFE 2007 2008 2009 2010 Long. líneas (km) 529,6 529,6 522,0 522,0 0,0% -1,4% Internos Número de líneas 6 6 5 5 0,0% -16,7% Conexión 121 121 121 121 0,0% 0,0% Total 16,48 17,02 17,27 17,20 -0,4% 4,4% En el año 2010 se incrementó el número de desplazamientos en bicicleta por encima de los 106.000 cada día (valores parecidos al 2008). Durante el último cuadrienio, el incremento del número de desplazamientos en bici se ha triplicado. Estaciones Trenes por kilómetro (millones) 46 yy Mejora de la seguridad en la red de carriles bici: - Refuerzo visual para indicar la prioridad de las bicicletas y para advertir del área de confluencia de peatones y bicicletas. - Mejoras en carriles bici ya existentes: se señalizaron con pintura roja los cruces por donde tiene que pasar el carril bici y se introdujeron piezas separadoras de los carriles bici en calzada. Red de Metro Estaciones METRO % 10/09 % 10/07 yy 21.387 plazas de aparcamiento en superficie exclusivas para bicicletas (2.200 áreas de estacionamiento). % 10/09 % 10/07 Red FGC 2007 2008 2009 2010 Long. líneas (km) 143,3 143,3 143,3 143,3 0,0% 0,0% Número de servicios 4 4 4 4 0,0% 0,0% Estaciones 74 74 74 75 1,4% 1,4% 30,07 32,74 33,01 32,61 -1,2% 8,4% Vehículos por kilómetro (millones) % 10/09 % 10/07 Oferta ferroviaria: TRAM 2007 2008 2009 2010 29 29 51 51 3 3 3 3 % 10/09 % 10/07 Trambaix 0,0% 2007 2008 2009 2010 % %10/09 79.289 100.840 95.193 98.525 92,5% 3,59% 7.117 8.084 7.631 7.996 4.230 4.597 35.006 47.561 Trambesòs 2 3 3 3 Trambaix 27 29 29 29 4,77% 3,59% Carril bici Km de carril bici (1) 110,2 116,1 119,1 121,7 124,4 127,5 128,9 129,8 140,2 146,8 159,0 Variación 1,5% 5,4% 2,6% 2,2% 2,2% 2,5% 1,1% 0,7% 8,0% 4,7% 8,3% Durante el año 2010 se construyeron 12,2 km de carril bici en las calles Ciutat de Granada, Ramon Turró, Girona, Calle A, Àngel Guimerà, Paseo de Santa Coloma, Palamós, etc., sumando un total de 159 km de carril bici. 0,0% Estacionamientos 50,0% 7,4% En superficie 0,0% Parades/estacions 28 29 29 29 20,9 23,2 23,9 23,81 3,6% BSM -0,4% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 4.552 7.696 14.696 16.450 20.402 21.387 4,8% 820 874 874 955 924 922 -0,2% 124 128 83 -35,2% Subterráneos SABA Trambaix Viatgers (milions) 7,5% 100% Del total de bicicletas que circulan por la ciudad, aproximadamente el 47,5% lo hacen por los carriles bici. 0,0% Nombre de línies Trambesòs 86.406 108.924 102.824 106.520 78,3% Trambesòs Trambaix 2006 42.964 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 El 94,7% de las estaciones de FGC son accesibles (71 de las 75 existentes). Long. línies (Km) 2005 30.776 13,9% Trambesòs Las seis líneas del Tramo transportan a 23,81 millones de personas, lo cual representa un mantenimiento del número de viajeros con respecto al 2009. 4 LA MOVILIDAD EN BICICLETA Trabajamos para impulsar el uso de la bicicleta en la ciudad. Barcelona continúa avanzando en la línea de mejorar las infraestructuras y dedicar más espacio a la bicicleta para facilitar a los usuarios de este vehículo unos itinerarios fiables y seguros. Los 106.520 desplazamientos diarios justifican y avalan la voluntad municipal de facilitar la convivencia de la bicicleta con los otros modos de desplazamiento. Durante el año 2010 se ampliaron a 985 las plazas de aparcamiento en superficie. Se instalaron cerca de 490 arcos. Se alcanzó la cifra de 21.387 plazas de aparcamiento exclusivo para bicicletas, lo cual representa un incremento del 30% en dos años. 5 La movilidad en vehículo privado El uso del vehículo privado no ha dejado de disminuir en los últimos años: del 29,01% de las etapas de desplazamiento que se hacían en vehículo privado en 2006, pasamos al 27,52% en 2010. La dinámica futura prevé una tendencia a la baja de los desplazamientos en vehículo privado. Aparcamiento La regulación del estacionamiento en la calle, a través de la reserva de todo el espacio de estacionamiento para personas con movilidad reducida, carga y descarga, motos, zonas azules y verdes, para residentes o mixtas, es una iniciativa que, no solo disuade de los desplazamientos en vehículo privado, sino que también comporta una mayor fluidez del transporte público, una mejor ordenación de la vía pública y un mejor control de la indisciplina. La implantación del Área Verde fue una medida eficaz, ya que muchas de las ampliaciones se hicieron a petición de los vecinos dadas las ventajas que supone. En 2010 Barcelona llegó a las 22 zonas de Área Verde reguladas. Coche 2007 2008 2009 2010 %10/09 Vecinos 393.508 405.298 411.736 416.112 413.954 -0,5% Públicos 145.094 145.696 146.250 147.129 141.902 -3,6% 51.946 54.361 55.099 55.199 79.843 44,6% 590.548 605.355 613.085 618.440 635.699 2,8% Fuera de calzada 2006 2007 2008 2009 2010 %10/09 Para uso público 132.507 133.108 133.538 134.187 141.902 5,7% Para uso privado 458.042 472.247 479.547 484.253 493.797 2,0% Total 590.549 605.355 613.085 618.440 635.699 2,8% Reservados Barcelona es la ciudad pionera de España en el despliegue de la red de puntos de recarga. En año 2010 acogió el I Encuentro de Ciudades Movele. El Plan Movele del Ministerio de Industria tiene el objetivo de crear una red segura y eficaz de estaciones de recarga para vehículos eléctricos con la participación de tres ciudades: Barcelona, Madrid y Sevilla. En este marco, el Ayuntamiento de Barcelona presentó el proyecto LIVE, una plataforma de impulso del vehículo eléctrico para promover y convertir el área metropolitana en un hub de innovación de la movilidad eléctrica. El proyecto LIVE, logística para la implementación del vehículo eléctrico, cuenta con diversos socios promotores. El Ayuntamiento a través de las áreas de Movilidad, Medio Ambiente y Promoción Económica, la Generalitat a través del ICAEN y las empresas SEAT y ENDESA. Acciones yy Consolidación del logotipo de LIVE, señalización en la vía pública y requisitos de rotulación de pilones en la ciudad. 2006 Total El vehículo eléctrico es una solución para la movilidad urbana. Las ciudades son bancos de prueba potenciales para hacer extensibles las nuevas tecnologías de almacenaje de energía. yy Ejecución de 119 puntos de recarga eléctrica en la ciudad, en subsuelo y en superficie. Evolución de la oferta de aparcamientos de vehículos fuera de calzada Tipología Vehículo eléctrico: pioneros en el despliegue de puntos de recarga El estacionamiento fuera de calzada continúa a un ritmo de crecimiento estable cerca del 1% anual, lo cual se ajusta con la política de aparcar fuera de la vía pública. Acciones de mejora yy Renovación de 220.000 distintivos de Área Verde. 120.000 disfrutaron de una subvención del 25% (unos 27.000) y del 50% (unos 90.000). yy Aumento de un 17,10% de plazas de aparcamiento de Área Verde preferentes para los residentes. Se crearon 39.894 plazas nuevas. yy Ampliación a demanda vecinal de 16.000 plazas de estacionamiento nuevas en la calzada en Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poblenou, Zona Universitaria y Vall d’Hebron. yy 4.500 plazas de estacionamiento regulado con Área Verde en el Poblenou. yy 2.100 plazas en Sant Andreu. yy 300 plazas en Gràcia. yy 200 plazas en Sarrià. yy Entrega de 42 distintivos para comerciantes. yy Nuevo aparcamiento en la plaza Navas del Poble Sec, con 340 plazas para coches y 25 para motos. yy Mejora de la movilidad de Sarrià con la remodelación del entorno en la calle Cardenal Sentmenat y el aparcamiento público de la estación de FGC con 252 plazas. yy 7/6: firma de un convenio con la empresa Toyota España para desarrollar el coche eléctrico en Barcelona. El nuevo coche eléctrico de Toyota queda a disposición del Ayuntamiento para realizar pruebas y estudiar el desarrollo de este tipo de vehículo en entornos urbanos. yy 22/7: el alcalde de Barcelona, junto con el resto de responsables de la plataforma público-privada, da el disparo de salida al proyecto LIVE. yy Firma de convenios: SEAT firma un acuerdo para la cesión de cinco vehículos eléctricos para uso y demostración, y ENDESA presenta el funcionamiento de los puntos de recarga, en concreto del punto instalado en la calle Llacuna con Perú. yy Creación de la primera web que recoge toda la información sobre movilidad eléctrica en la ciudad y su área metropolitana www. livebarcelona.cat. yy Presentación del punto LIVE en la Semana de la Movilidad. Obtención de la tarjeta del vehículo eléctrico para hacer recargas gratuitas en los puntos públicos de la ciudad. El Punto de Atención Ciudadana se ubica en la plaza Carles Pi i Sunyer, 8-10, planta baja. yy El número de tarjetas otorgadas en el punto LIVE fue de 46: 6 tarjetas para vehículos, 3 con distintivo de Área Verde y 40 tarjetas para motos eléctricas. yy 3/9: presentación de su modelo de implantación y promoción del vehículo eléctrico en Tokio. yy El Ministerio de Industria seleccionó LIVE para captar inversiones de empresas japonesas. yy 30/10: el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, y el presidente de la Generalitat, José Montilla, firmaron un convenio de colaboración con la empresa Nissan Internacional. Con este acuerdo, Cataluña y Barcelona se posicionan en el grupo puntero de países europeos que distribuirán el Nissan Leaf a partir del 2011. yy Barcelona ganó la candidatura para organizar el mayor simposio internacional sobre el vehículo eléctrico el año 2013. 47 Moto En 2010 se pintaron 4.221 plazas de estacionamiento en calzada para motocicleta, que se suman a las 10.240 plazas pintadas durante el 2009. Este incremento de oferta en dos años (prácticamente 15.000 plazas) ha sido uno de los hitos más importantes que ha alcanzado el Ayuntamiento en la potenciación y regularización del estacionamiento de un modo de transporte privado. Barcelona, junto con Roma, es la ciudad de Europa con el índice más alto de motos por cada 1.000 habitantes: 173 motos/1.000 habitantes. Se ha trabajado en la extensión y consolidación de las zonas adelantadas para motos (ZAM) y en la realización de campañas preventivas y de control sobre las conductas de riesgo. Acciones de mejora: yy 52.501 plazas de aparcamiento de motos en calzada. yy Implantación y señalización de 49 zonas adelantadas para motos. yy Mejora de las infraestructuras y de los elementos urbanísticos para evitar riesgos de accidente. % variación 2010/2009 % variación 2010/2000 2010/2000 -29,92% (-3864 accidentEs) Accidentes con víctimas -6,03% -26,94% (-3057 accidentEs) Lesionados -5,57% -27,16% (-4024 personAs) Muertos -2,50% -27,78% (-15 personAs) Accidentes Evolución del número de accidentes con víctimas 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Accidentes 12.916 11.981 11.432 11.137 10.695 11.196 10.875 Accidentes con víctimas 11.348 10.755 10.356 10.096 9.744 10.167 9.821 Lesionados 14.816 14.383 13.765 13.470 12.906 13.489 12.834 54 59 35 46 42 49 48 Muertos yy Grupo de trabajo de motos del Pacto por la Movilidad. 2007 2008 2009 2010 %09/10 %10/00 Accidentes 11.041 9.889 9.760 9.052 -7,27 -29,92 Accidentes con víctimas 9.834 8.942 8.818 8.291 -6,03 -26,94 Lesionados 12.801 11.549 11.428 10.792 -5,57 -27,16 43 31 40 39 -2,50 -27,78 yy Nuevo plan estratégico de la moto 2012-2018. Evolución de la oferta de aparcamiento en calzada para motos 48 Any Places 2007 38.040 2008 42.023 2009 48.280 2010 52.501 %10/07 38,0% %10/09 8,7% Muertos Evolución del número de víctimas en accidente de tráfico según el vehículo El número de plazas de motos creció un 8,7% durante en el 2010 y un 37,3% en el último cuadrienio. Equivale a pintar 14 plazas cada día laborable durante 4 años. 5000 4640 4295 4500 4000 3795 3624 6 La seguridad vial De las políticas sectoriales de movilidad, la seguridad vial tiene una relevancia especial que se recoge en el Plan Local de Seguridad Vial 2008-2012. Uno de los principales ámbitos de actuación de nuestra Área es el que hace referencia a incidir y mejorar la seguridad vial de las personas que ejercen su derecho a la movilidad. Con respecto al año 2010, los peatones, los ciclistas y los motoristas fueron los colectivos prioritarios de intervención en materia de seguridad vial. Treinta y nueve personas perdieron la vida en accidente de tráfico, una víctima menos que el año pasado. De las 39 víctimas mortales, 1 víctima era conductora de turismo, 16 de motocicleta y 1 de ciclomotor, 3 eran pasajeros (turismo, motocicleta y ciclomotor, respectivamente), 16, peatones y 2, ciclistas. Fue un año de mejora de datos en cuanto a registros de accidentalidad en la ciudad para todos los modos de desplazamiento. Destaca la tendencia a la baja con respecto a los accidentes y las consecuencias de los mismos. La accidentalidad se redujo un 7,3% en el conjunto de la ciudad. En el año 2010, en la ciudad de Barcelona se produjeron 9.052 accidentes de tráfico, 710 menos que el año anterior, lo cual representa una reducción del 7,3% de la siniestralidad vial en esta ciudad. También se redujeron un 6% los accidentes con víctimas y disminuyeron un 5,6% los lesionados a consecuencia de accidentes. 2884 2836 2954 3616 4466 Turismo 4443 Proyección Turismo 3310 Motocicletas 3095 3425 Proyección Motocicletas 3138 2940 2500 2000 4281 4065 3780 3710 3500 3000 4371 3908 2600 2756 2618 2492 1815 1831 1686 1777 Proyección Ciclomotores 2055 1579 1544 1500 1381 1688 Peatones 1306 1165 1000 500 0 Ciclomotores Proyección Peatones Bicicletas 204 227 263 321 315 353 405 376 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 308 Proyección Bicicletas 2010 En 2010, 17.386 vehículos se vieron implicados en accidentes de tráfico, un 6,2% menos que en 2009. yy Hay que destacar el cambio de tendencia sufrido por las bicicletas implicadas: la cifra bajó por primera vez en los últimos 4 años (-19,30%). yy Se mantuvo la tendencia a la reducción de la implicación de ciclomotores, que continúan disminuyendo (-19,5%), como en los últimos tres años. yy Se mantuvo estable el número de motocicletas implicadas en accidentes, con una variación del -0,68% con respecto a 2009. Por primera vez desde 2005 el ascenso exponencial de la implicación de motociclistas se contuvo. Las motocicletas representan más de una tercera parte de los vehículos implicados en accidentes de tráfico (36,5%), a pesar del incremento de un 8% de los controles de alcoholemia. Disminuyó el porcentaje de implicación de las bicicletas en accidentes de tráfico. Causas principales de accidentalidad Nombre de zones de risc 80 2009 2010 % 70 Alcoholemia 492 393 -20,12 60 Calzada en mal estado 136 123 -9,56 50 Drogas o medicamentos 12 12 0,00 Estado de la señalización 15 6 -60,00 Exceso de velocidad 172 169 -1,74 Del peatón 2009 2010 % Otras 42 43 2,38 Cruzar fuera del paso de peatones 286 246 -13,99 2 4 100,00 Desobedecer la señal del semáforo 213 215 0,94 Transitar a pie por la calzada 37 35 -5,41 Causas mediatas Desobedecer otras señales Acciones de mejora yy Señalización de 49 zonas ZAM. yy 27 puntos de control semafórico. yy Reducción de las zonas de concentración de accidentes de 50 en 37. yy Campañas de prevención de la Guardia Urbana dirigidas a colectivos de riesgo, como los jóvenes, y zonas de ocio nocturno. yy 43 campañas para incrementar la seguridad vial para los vehículos de dos ruedas, controles de exceso de velocidad, uso de sistemas de seguridad pasiva... yy 114.985 controles de alcoholemia. yy Servicio de Educación Vial de la GUB. 258 centros y 43.014 alumnos de primaria y secundaria. 40 30 20 10 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Balance del Plan de Seguridad Vial 2008-2012 Compromisos del Plan de Seguridad Vial: yy Reducir un 45% el número de víctimas en accidentes en 2010 respecto de 2003. yy Trabajar para reducir el número de accidentes en moto. yy Reducir la accidentalidad y los atropellos con implicación de peatones. yy Continuar con el objetivo de visión cero accidentes en zona urbana. yy Constituirse como referente europeo en el estudio de accidentalidad y buenas prácticas. yy Nueva aplicación APRES: nuevas funcionalidades y mejora de la interfaz gráfica. Convenios de colaboración: yy Traslado del espacio educativo del Parque Infantil de Tráfico desde el parque de la Ciutadella hasta el Castillo de Montjuïc. yy Vigencia del convenio con el SEM (Sistema de Emergencias Médicas) y el Colegio de Psicólogos de Cataluña para mejorar la atención psicológica en los accidentes de tráfico y siniestros. yy Programa de charlas informativas a colectivos de personas mayores e inmigrantes para reforzar los consejos de prevención en la seguridad vial (Guardia Urbana y cuerpo de los Bomberos de Barcelona). yy Convenio con la Agencia de Salud Pública de Barcelona por estudios epidemiológicos y accidentalidad. yy Edición de 5.000 ejemplares del folleto Camino escolar con las medidas de movilidad. yy 74 escuelas se encuentran en pleno proceso participativo para implantar el Camino Escolar. yy Evaluación de los indicadores del Plan de Seguridad Vial de Barcelona 2008-2012. yy Grupo de trabajo de Seguridad y disciplina vial en el marco del Pacto por la Movilidad. yy Elaboración del nuevo Plan de Seguridad Vial de Cataluña, junto con el Servicio Catalán de Tráfico y la Federación de Municipios y Provincias. Visto el estudio de las causas más frecuentes con respecto a la accidentalidad, se trabajó en acciones específicas de mejora en la vía pública, así como en campañas de sensibilización para los colectivos de peatones, ciclistas y motoristas. Se elaboró un decálogo de buenas prácticas para favorecer un objetivo común: mejorar la seguridad vial en la ciudad. yy Convenio con la Jefatura Central de Tráfico y la Federación Española de Municipios y Provincias en materia de seguridad vial. yy Vigencia del convenio con el Servicio Catalán de Tráfico en materia de movilidad y seguridad vial. MOVILIDAD ESCOLAR El Camino Escolar es un recurso educativo que promueve y facilita que los niños hagan a pie el camino de ida y vuelta de casa a la escuela de forma autónoma y segura. Es un proyecto ciudadano participativo que forma parte de las políticas de sensibilización y educación vial dirigidas a los niños escolarizados, a sus familias y también a la ciudadanía en general. Además representa un reto y una oportunidad para recuperar el uso del espacio público para los niños y para los adultos, y en definitiva, para todos los peatones. Por parte de la Administración participan los distritos, el IMEB (Instituto Municipal de Educación de Barcelona), y el Área de Prevención, Seguridad y Movilidad. La tarea que se lleva a cabo es la de acompañamiento y soporte técnico durante todo el proceso. Actualmente en Barcelona hay 74 escuelas que trabajan en el Camino Escolar. 49 RESUMEN DE LAS ESCUELAS QUE ESTÁN EN PROCESO DE CAMINO ESCOLAR A LOS DISTRITOS DE BARCELONA Escuelas de los distritos Número de escuelas Fase1 INICIAL Fase 2 AVANZADA SANTS MONTJUÏC 8 SARRIÀ SANT GERVASI 17 9 2 GRÀCIA 8 1 7 SANT MARTÍ 15 EIXAMPLE 15 8 NOU BARRIS 1 1 CIUTAT VELLA 7 6 NOU BARRIS 3 3 Total 74 13 Escuelas de los distritos Fase 3 CONSOLIDADA EN CALZADA Ciutat Vella 14 7 32 21 Presentación Fase 4 A- Proceso pendiente iniciar B- Parado temporalmente 2007 2008 2009 2010 %10/09 %10/07 135 138 223 158 -29,1% 17,0% L’Eixample 359 378 682 466 -31,7% 29,8% Sants-Montjuïc 336 368 591 451 -23,7% 34,2% Les Corts 116 153 288 197 -31,6% 69,8% Sarrià-Sant Gervasi 167 216 372 258 -30,6% 54,5% Gràcia 158 156 251 186 -25,9% 17,7% Horta-Guinardó 394 417 573 487 -15,0% 23,6% Nou Barris 324 371 486 475 -2,3% 46,6% Sant Andreu 343 382 495 454 -8,3% 32,4% Sant Martí 521 552 777 646 -16,9% 24,0% 2.853 3.131 4.738 3.778 -20,3% 32,4% Total 2011 SARRIÀ SANT GERVASI 6 A 2011 2011 GRÀCIA 1 SANT MARTÍ B ? EIXAMPLE 2011 NOU BARRIS 2010 1 CIUTAT VELLA B 2011 2011 NOU BARRIS Total 8 TARJETAS PARA PMR 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total tarjetas emitidas 1.136 1.939 1.618 1.871 1.809 2.972 FUERA DE CALZADA 2008 2009 2010 BSM 224 206 206 SABA 104 120 120 %10/09 %10/07 64,3% Barcelona se ha convertido en una referencia europea en la adaptación urbana para los discapacitados. La acción municipal, junto con las entidades, ha impulsado las políticas para mejorar las condiciones de movilidad para este colectivo. Datos generales 2007 2008 % Total ciudad Accesibles % 332 20% 1.671 370 22% 1.086 1.086 100% 1.079 1.079 100% Estaciones de metro 123 74 60% 125 82 66% Estaciones de FGC 74 63 85% 74 67 91% Total ciudad Accesibles Cruces con semáforo para invidentes 1.646 Autobuses TMB 2009 Total ciudad Accesibles 1.702 440 2010 % Total ciudad Accesibles % 26% 1.713 699 41% 8 La gestión del tráfico En Barcelona diariamente tienen lugar 7.799.394 etapas de desplazamiento, la mayoría de las cuales se hacen a pie y en transporte público, y el resto, en vehículos privados motorizados, coches y motocicletas, y en bicicleta. Adecuar y ordenar el espacio público vial para facilitar y garantizar una movilidad sostenible y segura es el principal objetivo de la gestión del tráfico. A partir de la observación diaria de la evolución del tráfico y de los estudios realizados, se establecen una serie de medidas y acciones de mejora. Descripción de actuación Número de actuaciones Instalación de elementos de seguridad 5 Señalización vertical de código 15 Señalización vertical informativa 0 Señalización horizontal (pintura) 17 Tiempo semáforos (modificación/programación) 1 Completar instalación semafórica 2 Total actuaciones 40 DISTRITO Número de zonas tratadas Ciutat Vella 2 L’Eixample 9 Sants - Montjuïc 5 1.080 1.080 100% 1.090 1.090 100% Estaciones de metro 130 96 74% 140 113 81% Les Corts 5 Estaciones de FGC 74 70 95% 75 71 95% Sarrià - Sant Gervasi 4 Gràcia 2 Horta - Guinardó 0 Nou Barris 2 Sant Andreu 1 Autobuses TMB 83,7% Se pusieron en servicio 1.607 plazas para personas con movilidad reducida durante el último año, hecho que representa una oferta de 4.738 plazas. 7 La accesibilidad Cruces con semáforo para invidentes Reservas de plazas de estacionamiento para personas con movilidad reducida: 8 SANTS MONTJUÏC 50 Actualmente todos los autobuses de TMB y el 94,6% de las estaciones de los Ferrocarriles de la Generalitat están adaptados. Sant Martí 2 Total 32 Acciones de mejora yy 310 cruces en la ciudad con el nuevo modelo de semáforo. El 65% de los cruces del proyecto de renovación ya tienen el nuevo semáforo. yy Ampliación de 12.000 plazas nuevas del Área Verde en los distritos de Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poblenou y Vall d'Hebron. Más plazas de aparcamiento para motos en calzada. yy Nuevo aparcamiento en la plaza Navas del Poble Sec, con 340 plazas para coches y 25 para motos. yy Carril multiuso en la ronda del Mig. yy Nuevos aparcamientos del carsharing en superficie. yy Mejora de la movilidad de Sarrià con la remodelación del entorno en la calle Cardenal Sentmenat y el aparcamiento público de la estación de FGC con 252 plazas. PERSISTIMOS EN LA PARTICIPACIÓN Y LA FORMACIÓN 9 La actividad del Pacto por la Movilidad El Pacto por la Movilidad es el organismo que aglutina la acción de participación entre el Ayuntamiento y la sociedad civil a través de entidades, asociaciones y expertos en temas de movilidad. El Pacto promueve la consulta y la participación como metodología de trabajo con el objetivo de definir conjuntamente el modelo de movilidad para la ciudad de Barcelona con criterios de sostenibilidad. yy Construcción del carril Bus-VAO en la avenida Meridiana. Sesiones plenarias: yy Señalización de carril taxi-bus en la calle Aragón entre Diagonal y Roger de Llúria. yy 20 de abril de 2010, Saló de Cent. La presidió el alcalde de Barcelona y asistieron todos los miembros. Presentación de los datos básicos de movilidad en la ciudad del año 2009. Balance de la movilidad 2009 a cargo del concejal de Movilidad, Francesc Narváez. yy Revisión de la coordinación semafórica de la calle Aragón. Acentuación durante las horas punta de la coordinación simultánea del tramo comprendido entre Bailén y Balmes. Evolución de la velocidad de recorrido VELOCIDAD VEH. PRIVADO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Vías mar - montaña 16,0 14,9 16,0 15,9 16,7 17,9 16,7 yy 13 de diciembre de 2010, Saló de Cròniques. Presentación de la memoria de gestión del año y principales líneas de actuación en movilidad el 2010-2011. Encuentro de Navidad con el alcalde de Barcelona y las entidades del Pacto. Entrega del X Premio Pacto por la Movilidad en el patio interior del Ayuntamiento de Barcelona. Sesiones informativas: yy Información sobre actuaciones urbanísticas y de infraestructuras con posibles afectaciones a la movilidad: Vías transversales 21,6 22,8 23,0 23,9 23,8 24,1 23,7 Vías conectividad externa 23,2 20,8 22,4 22,1 25,8 24,9 22,1 Vías de ciudad 19,9 19,3 20,2 20,3 21,6 22,0 20,7 yy Presentación de la Red Bus de Altas Prestaciones. 22 de marzo de 2010. Rondas 59,8 59,8 58,9 56,9 56,5 58,8 54,8 yy Actuaciones de mejora urbana. VELOCIDAD VEH. PRIVADO 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Vías mar - montaña 16,6 16,6 17,3 18,5 17,8 -3,8% 7,2% Vías transversales 24,2 23,6 24,2 26,9 23,8 -11,4% 1,0% Vías conectividad externa 22,3 22,9 22,9 25,8 24,8 -4,0% 8,1% Vías de ciudad 20,9 20,8 21,3 23,5 21,8 -7,2% 4,8% Rondas 54,2 53,3 56,3 59,3 57,0 -3,9% 6,9% yy Proyecto de la Diagonal. yy Avance del Plan Director de Infraestructuras de Transporte Público Colectivo 2009-2018 de la región metropolitana de Barcelona (PDI). 8 de julio de 2010. VIII Ciclo de Conferencias: "Movilidad sostenible, ciudades más saludables". El objetivo de este ciclo de conferencias fue dar a conocer nuevas experiencias, puso en común líneas de actuación para una movilidad con criterios de sostenibilidad y una mejor calidad de vida propiciando cambios de actitud hacia un modelo de ciudades más saludables. yy Conferencias: En 2010 disminuyó la velocidad media de recorrido en todos los tipos de vías de la ciudad, un promedio de 7,2%. Las rondas también presentan una reducción de la velocidad del tráfico significativa (-3,9%). Durante 2010, el tráfico en los accesos se redujo un 0,7%, en las entradas y las salidas. Las vías principales experimentaron un mantenimiento del tráfico con respecto al 2009. - "La contaminación atmosférica. ¿La movilidad, causa o solución"? a cargo de Maria Comellas, directora general de Calidad Ambiental de la Generalitat de Catalunya. 30 de marzo. Se está elaborando un nuevo plan que tiene que recoger medidas concretas de reducción de las emisiones asociadas al transporte, fuente principal de contaminación del escenario 2010. - Estrategias para la mejora de la calidad del aire en Berlín". 21 de septiembre, a cargo de Maria Krautzberger, secretaria de estado del Departamento de Medio Ambiente y Transporte del estado de Berlín. - "Caracterización del parque de vehículos de Barcelona en función de sus emisiones", a cargo de Ángel López, y “Plan de Energía, cambio climático y calidad del aire de Barcelona 2011-2020: la mejora ambiental local”, a cargo de Cristina Castells, directora de Energía y Calidad Ambiental del Ayuntamiento de Barcelona. 26 de octubre. En esta conferencia se efectuó un diagnóstico de la situación actual en la ciudad de Barcelona. 51 X Edición del Premio Pacto por la Movilidad. 13 de diciembre de 2010. define una metodología útil para identificar tramos de carretera que deben mejorarse y que, al mismo tiempo, pueda servir como base de aplicación en vías urbanas. yy Se otorga el X Premio Pacto por la Movilidad de Barcelona a TABASA, por su carácter innovador y por considerar que fomenta la movilidad sostenible con la práctica de los vehículos de alta ocupación. 3. En la modalidad de mejor trabajo divulgativo sobre seguridad vial, se premió la campaña de comunicación "La calle también es mía. Los niños, las ciudades y la seguridad vial” de ATTITUDES, iniciativa social de AUDI. Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia. Mención especial al trabajo al programa de radio, "Seguridad radio", de Radio Palafolls, considerando el importante trabajo de información y sensibilización que la Policía Local de Palafolls realiza desde hace 5 años, en temas de seguridad vial, civismo y convivencia. yy Distinción especial, a título póstumo, por su dedicación y su trabajo en la mejora de la seguridad vial a la Sra. JYTTE THOMSEN. yy Distinción especial al Proyecto Participativo de camino Escolar del Poblenou, por el compromiso en la mejora de la seguridad vial en los entornos escolares. 10 Actividades formativas y de divulgación Damos apoyo a todo tipo de acontecimientos que promueven el intercambio de conocimientos, experiencias y buenas prácticas en movilidad urbana. Campaña y folleto del Camino Escolar. Enero de 2010. Campaña dirigida a toda la ciudadanía. El objetivo era demostrar que la experiencia de la implantación de un camino escolar mejora la cohesión social en el barrio, la seguridad vial y la recuperación del espacio público para todo el mundo. 52 Semana de la Movilidad Sostenible y Segura, del 22 al 29 de septiembre La Semana de la Movilidad Sostenible y Segura es un escaparate excelente para explicar a la ciudadanía las medidas y actuaciones que se hacen en la ciudad para mejorar la movilidad y la seguridad vial. Proyectos como la implantación de las zonas 30 o las zonas adelantadas para motos han demostrado su efectividad. Para dar a conocer a la ciudadanía medidas permanentes adoptadas en Barcelona en materia de movilidad, se presentaron, en el marco de la Semana, 4 ejes prioritarios de actuación en distintos soportes comunicativos: opis, banderolas, traseras de autobús y anuncios en la prensa. Para ilustrar algunas actuaciones se utilizaron estos cuatro mensajes: yy 170,8 km de red de carriles bici. Se repartieron 20.000 ejemplares del folleto informativo, de diseño visual muy esmerado y con una clara intención didáctica, dónde se describe gráficamente qué es un camino escolar, además de detallar cuáles son las acciones básicas de movilidad que lo acompañan, como la señalización específica, los elementos de pacificación del tráfico especiales o la adecuación de zonas de carga y descarga, entre otros. yy 44 cruces con zona adelantada para motos. Asimismo, se publicó un artículo especial en la revista Barcelona Información, de 650.000 ejemplares. La Semana se inició con la rueda de prensa institucional en el vestíbulo de la estación de la Sagrera con la participación del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas y del Departamento de Medio Ambiente y Vivienda por parte de la Generalitat de Catalunya, y del Área de Prevención, Seguridad y Movilidad por parte del Ayuntamiento de Barcelona. II Jornadas Técnicas de Señalización Urbana. 9 de marzo de 2010. En 2005 se celebró la I Jornada Técnica de Señalización Urbana promovida por las empresas 3M y Señalización Vial. Se reanuda la continuidad del proyecto dirigido a técnicos y especialistas de mantenimiento y señalización vial urbana. El concejal de Movilidad, Francesc Narváez, inauguró la sesión. Los debates tuvieron lugar en el local Caixa Fòrum-Fundació "la Caixa". XVII Foro Barcelona de Seguridad Vial. 4 de mayo de 2010. Auditorio de la Torre Agbar. El lema del XVII Foro fue "Las ciudades caminan". Dedicamos el XVII Foro Barcelona de Seguridad Vial a reflexionar sobre la protección de las personas en los entornos urbanos y el camino juntos hacia una movilidad más segura. La apuesta de Barcelona es aumentar la superficie y la calidad de la red vial peatonal para hacer que el espacio público sea realmente un espacio de convivencia y relación. yy 50 puntos de recarga de vehículos eléctricos. yy 3.288 metros de barandillas de protección para peatones. Actividades yy Conferencia del Pacto por la Movilidad "Estrategias para la mejora de la calidad del aire en Berlín" a cargo de la secretaria de estado del Departamento de Medio Ambiente y Transportes del estado de Berlín. yy Campañas para fomentar el civismo en la movilidad: "Motocivismo","Bicivismo" y "Camina con civismo". Distribución de los tres decálogos de buenas prácticas. yy Muestra de vehículos eléctricos. Tour con los principales operadores de movilidad eléctrica. Exposición en el paseo de los Voluntarios Olímpicos para mostrar la viabilidad técnica, económica y energética de este tipo de vehículos, bici y coches en entornos urbanos. LIVE tuvo una presencia destacada en los diferentes expositores. yy Ruedas de prensa para presentar las estaciones de metro remodeladas y los nuevos autobuses híbridos de TMB. yy Carrera del Transporte Público organizada por la PTP (Promoción del Transporte Público). yy Presentación de la Oficina LIVE y puntos de recarga de vehículos eléctricos soterrados de SAVIA y B:SM. XIV Premio Memorial M. Ángeles Jiménez. yy Bicicletada en el distrito de Nou Barris organizada por el BACC. El jurado otorgó los premios siguientes: CAMPAÑAS DE COMUNICACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN 1. En la modalidad de investigación sobre accidentalidad vial urbana, se premió el trabajo "SEVIGRAC, Seguimiento de víctimas graves por accidente de tráfico", de la Policía Local de Vila-real (Castellón). - Mención especial al proyecto de implantación de una dársena segura de acceso a la escuela: “'Kiss & Drive’ Escolar”, de Madrid Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, por ser un proyecto de mejora de la seguridad vial que apuesta por la reducción del riesgo de atropellos en un entorno próximo al centro escolar. 2. En la modalidad de ayuda al mejor trabajo de investigación en el ámbito universitario, el premio fue para el proyecto "Aplicación de la auditoría de carreteras de EuroRap de la red de carreteros de Francia", que "MOTOCIVISMO" Campaña preventiva por un uso responsable de la moto. El Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, y el presidente del RACC presentaron la campaña, de julio de 2010 a abril de 2011, con el objetivo de reducir la accidentalidad en Barcelona entre el colectivo de motociclistas (colaboración de San Miguel 0,0% y de LA FIA Foundation). Objetivos: yy Reducir los índices de accidentalidad de motociclistas monitorizando las variables clave de accidentalidad. yy Evidenciar el riesgo de conducir motocicletas: cifras reales de accidentalidad del colectivo, causas y consecuencias. yy Fomentar un código de buenas prácticas. yy Desarrollar un movimiento dentro y fuera del colectivo de usuarios bajo el lema "Motocivismo". La campaña abarcaba varios ámbitos de acción: conductores de moto, formación, cursos de conducción segura etc.; acciones sobre el vehículo, ITV, mantenimiento, etc., y acciones de control y vigilancia. A partir del estudio del RACC, en colaboración con la Guardia Urbana, se constata, por ejemplo, que el riesgo de sufrir un accidente en moto es 8 veces superior al riesgo de sufrirlo en coche. Los giros indebidos y los descuidos, la desobediencia de las señales y los cambios de carril indebidos, son las principales causas de accidentalidad. Acciones de comunicación: yy Los principales pilotos catalanes en primera línea de competición secundaron la campaña con la firma del decálogo, consejos para la correcta conducción de un vehículo de dos ruedas. yy Mensajes de concienciación en diferentes soportes comunicativos, como banderolas, opis, paneles informativos, traseras de autobuses y corpóreos en aparcamientos de motos en superficie. Se trata de mensajes de impacto comunicativo con el fin de concienciar de la vulnerabilidad y la fragilidad de conducir una moto. La campaña se desarrolla en varias oleadas con el fin de mantener la divulgación de los contenidos. circulación un apartado específico sobre normativa para las bicicletas en ámbitos urbanos. Aparte de que los ayuntamientos apliquen sus propias ordenanzas, es necesaria una reglamentación más amplia y de cobertura estatal. Barcelona ofrece toda la experiencia acumulada y las soluciones legales llevadas a cabo en la ciudad. Desde la Oficina de la Bicicleta, además de informar a las personas interesadas en el mundo de la bicicleta, mediante actividades, proyectos, seguridad, entidades, noticias, etc., también se llevan a cabo diferentes acciones para promover el uso entre la ciudadanía: yy Coordinación de los diferentes grupos de trabajo de la Comisión Cívica de la Bicicleta. yy Colaboramos con la EMT y con la Red de Ciudades por la Bicicleta en la creación de un nuevo modelo de registro de bicicletas de mayor calidad y alcance geográfico. yy Hemos colaborado en la realización del Campeonato Ibérico de Mensajes en Bici. yy Colaboramos con el EMR y Biciclot en el proyecto de reciclaje de bicicletas. yy Convenio BiciCampus. yy Colaboración con la asociación BiciTours (empresas de alquiler de bicis) en la mejora de la movilidad con bicicleta en Ciutat Vella. yy Gestiones con la EMT para que las bicis plegables puedan ir en el autobús. yy Colaboración con la empresa concesionaria del Bicing para mejorar la comunicación de las incidencias registradas por los usuarios sordos. yy Proyecto Bicicivismo de observación y gestión de las infraestructuras de la bici en la ciudad. yy Los corpóreos fueron ubicados en los 17 cruces de mayor accidentalidad de la ciudad, en aparcamientos de moto en calzada. Un elemento visible en la vía pública recuerda, a través de diferentes mensajes, la campaña a los conductores de motos. yy Colaboración con la Fundación Barcelona Comercio en la promoción de la presencia de la bici en los desfiles organizados. "BICIVISMO" La Semana de la Bicicleta se adelantó al mes de mayo a petición de las entidades de la Comisión Cívica de la Bicicleta y para hacerla coincidir con la Fiesta de la Bici y el BikeShow que organiza el Instituto Barcelona Deportes en el espacio del Foro. El objetivo es la concienciación de los ciclistas sobre la necesidad de circular con civismo para garantizar la seguridad y mejorar la convivencia. Acciones de comunicación: yy Distribución de 25.000 dípticos con un decálogo de consejos y recomendaciones básicas a través de las oficinas de atención ciudadana, entidades de la Comisión Cívica de la Bicicleta y 12 agentes cívicos. yy El Bicing participa en la campaña poniendo un adhesivo de Bicivismo en las 6.000 bicicletas que dan servicio a los abonados. CAMPAÑA “CAMINA CON CIVISMO” Semana de la Bicicleta, del 10 al 16 de mayo El objetivo de la Semana fue promocionar el uso de la bicicleta y sensibilizar a los ciclistas para que hagan un uso cívico y seguro de este vehículo. El lema fue "Coge la bici. Compartamos cívicamente la ciudad". Entre las actividades desarrolladas destacaron el desayuno Bíciate, el circuito infantil, el préstamo gratuito de bicicletas y la inspección técnica de bicicletas (ITB). Promoción e información de la Semana: yy Rueda de prensa. El objetivo es sensibilizar la ciudadanía en general de que todos somos peatones. Tener un comportamiento cívico a la hora de desplazarse a pie por la ciudad aumenta la seguridad vial y mejora la convivencia. yy Edición de 10.000 folletos y 100 carteles. Acciones de comunicación: yy Mejoras en la web de la bici: 22.000 visitas y 54.800 páginas consultadas. yy Distribución de 50.000 dípticos y 2.000 carteles con un decálogo de consejos y recomendaciones. Los dípticos y carteles fueron distribuidos desde las Oficinas de Atención a la Ciudadanía (OAC), ejes comerciales y entidades del Pacto por la Movilidad. Promoción de la bicicleta En el marco de las políticas de movilidad, promovemos en todos los ámbitos el uso de la bicicleta como un modo de transporte habitual de desplazamiento, económico, eficaz y eficiente. Los servicios de movilidad municipales ponen a disposición del resto de municipios de Cataluña y España su experiencia para gestionar la movilidad de la bicicleta en un entorno urbano. Una de sus acciones es impulsar la creación de un registro de bicicletas de ámbito metropolitano y estatal para mejorar la efectividad de lo que ya existe en Barcelona. Este registro fue creado el año 2005 para conseguir un efecto disuasorio del robo. En el marco de la presentación del barómetro de la bicicleta de la mano de la Red de Ciudades miedo la Bicicleta, la Dirección General de Tráfico (DGT) expresó su voluntad de incorporar al reglamento de yy 1.200 banderolas y 100 opis. yy Se inicia la presencia de la bici en las redes sociales Twitter y Flickr. Colaboración en grandes campañas de ciudad La actuación municipal ante cualquier actividad que se genera en la vía pública intenta, en la medida de lo posible, minimizar los efectos que pueda ocasionar sobre la circulación habitual de personas y vehículos. Campañas de prevención y movilidad especiales para las celebraciones multitudinarias en la ciudad yy Campaña de prevención "Cierra la puerta al fuego". yy Consolidación del modelo Barcelona de recepción de aficionados. Seminario UEFA. Primer seminario sobre "Fútbol: ciudades acogedoras y respeto". A partir de las experiencias adquiridas en cuanto a la estrategia, organización y actividades realizadas para acoger a los aficionados de los diferentes clubes que vienen a Barcelona para asistir a los partidos de la Champions League, se celebró un seminario dirigido a representantes de ciudades españolas 53 y europeas y clubes deportivos para debatir qué acciones preventivas son las más adecuadas para paliar el impacto que genera las grandes movilizaciones que acompañan a estas celebraciones. yy 3.600 banderolas y más de un centenar de opis para difundir las ventajas de los nuevos semáforos, más sostenibles, accesibles y seguros. Con el lema "Gane quien gane, que la ciudad no pierda", Barcelona prepara los dispositivos extraordinarios necesarios y la oferta lúdicoturística para los aficionados visitantes. La idea es intercambiar y promover las mejores prácticas de “juego limpio”, no sólo en el campo, sino en las calles de la ciudad. Se quiere responder a la violencia y al vandalismo con el trabajo transversal desde la prevención y la comunicación. yy 12 de los opis fueron luminosos, visualmente muy atractivos, para imitar la iluminación basada en la tecnología LED. Preparación para la llegada de los aficionados: - Distribución, con cada entrada adquirida por los aficionados, de una carta de bienvenida a la ciudad, que incluye un recordatorio de las normas de convivencia y un folleto de las fans zones (zonas de acogida). - Difusión de esta información a través de la revista corporativa de cada club. - Habilitación de una web específica dirigida al colectivo de seguidores, con información sobre normas básicas, transporte público, información turística, cultural e información sobre la ubicación de las zonas de acogida y los mensajes preventivos: www.bcn.cat/ prevencióchampionsuefa. Con la instalación del nuevo modelo se quiere conseguir un sistema que favorezca una movilidad más limpia, un elemento mucho más robusto, accesible para las personas con discapacidad visual, seguro y eficiente energéticamente. yy Monitorización permanente de los cruces. yy Mayor rapidez en la resolución de las incidencias. yy Mejor gestión del tráfico, del transporte público y de los pasillos de bomberos. El proyecto comporta el cambio de 13.107 semáforos. Hasta el 2011 se renovarán 594 cruces (el 36% de los mismos estará semaforizado). WEBS de Movilidad y Transportes Generación de contenidos en varios formatos estandarizados, compartidos entre las webs del Área y otras webs del Ayuntamiento de Barcelona. El objetivo es favorecer nuestra presencia en otras webs municipales y aumentar el número de visitantes. Dispositivo para la preparación del verano 54 yy Dispositivo municipal, del 15 de junio al 14 de octubre, para garantizar la convivencia, el civismo y la seguridad durante la temporada de verano y mantener el espacio público limpio y seguro. Inicio de la construcción del nuevo portal de Movilidad, en versión Vignette7, más interactivo y ajustado a los requisitos técnicos y corporativos de las webs municipales. yy Campaña cívica "Medidas para fomentar y garantizar la convivencia ciudadana en Barcelona: EN BARCELONA, TODO CABE, PERO NO TODO VALE. Distribución del folleto Stop a los actos incívicos. En el informe 2010 se incluyen, por primera vez, datos de la inserción de los contenidos web en las redes sociales Flickr y Twitter. yy Nueva edición del tríptico que recoge las conductas principales que no están permitidas en el espacio público. Difusión en los ejes comerciales y al gremio de restauradores, así como a los principales operadores turísticos. Se editaron en francés, alemán e italiano, además de árabe, chino y urdu. yy Campaña de sensibilización "Medidas para fomentar y garantizar la convivencia ciudadana en Barcelona". Se pretende informar sobre las normas de comportamiento y de civismo para garantizar la buena convivencia en las calles. Edición del pictograma para disuadir a los barceloneses y los visitantes de moverse por la ciudad sin camiseta o con bañador. yy Campaña contra la venta ambulante ilegal, enmarcada en el Plan de Acción Global contra el incivismo con el objetivo de concienciar de los perjuicios que supone para los locales de ocio la venta ambulante ilegal. La iniciativa fue promovida por el Ayuntamiento de Barcelona y FERCASAM, con el patrocinio de la empresa cervecera HEINEKEN. yy Campañas de prevención y movilidad celebraciones multitudinarias en la ciudad. especiales para las Visita del papa Benedicto XVI El Papa nos visitó los días 6 y 7 de noviembre del 2010. Este acontecimiento comportó un amplio dispositivo de organización para comunicar a la ciudadanía el despliegue requerido para garantizar la movilidad y la seguridad de Benedicto XVI: cortes de tráfico, zonas de paso restricción del paso, habilitación de espacios para autocares, etc. Desde el Área se coordinó todo el dispositivo de seguridad en coordinación con los Mossos d'Esquadra y la Policía Nacional. Asimismo, se realizó un trabajo transversal desde el ámbito de comunicación a los ciudadanos. Se redactó el argumentario con las preguntas y cuestiones más frecuentes, avisos a los vecinos, cierre de parking, restricciones por obras y mapas identificativos. Desde el Ayuntamiento se habilitó una web informativa con el enlace a la web del Arzobispado. Nuevo Semáforo Barcelona El primer trimestre del año se puso en marcha una campaña para dar a conocer los nuevos semáforos en el marco del Plan de Renovación de la Red Básica Centralizada. Hay que destacar: yy Cerca de 8 millones de páginas consultadas por más de cuatro millones doscientos mil visitantes en el cómputo global de todas las webs del Área. Eso significa que se consultaron 800 mil páginas más (11% de incremento) y que hubo un incremento con respecto a 2009 de 2 millones de visitantes (87% de aumento porcentual). yy La web crece mucho en número de visitantes, pero no tanto en número de páginas consultadas. yy Como en el ejercicio anterior las webs que aumentan más porcentualmente, tanto en páginas consultadas como en visitantes, son aquéllas que se presentan como portales de noticias y que tienen una renovación periódica: portal de Movilidad y Transportes (19% y 27%), Moverse en bicicleta (15% y 71%), Pacto por la Movilidad (158% y 191%). Por otra parte, la renovación de contenidos genera un efecto de fidelización del usuario que consulta las webs y hace que visitantes que nos encuentran por primera vez vuelvan a hacernos nuevas consultas. yy Llama la atención el crecimiento espectacular de la web de Tráfico (42% con respecto a las páginas y 193% con respecto a los visitantes). Este hecho se explica por dos motivos: la nevada del mes de marzo, que nos llevó una punta récord en todos los aspectos, y el desarrollo de un artilugio con una rueda de cámaras por parte de BTV y estandarizado en otras webs como de la ciudad y especialmente en bcn.cat. yy Las demás webs tienen una línea de consultas estable excepto en los periodos veraniegos, en que disminuyen las consultas, o en épocas concretas en que tienen un crecimiento ligado a concursos de personal (Guardia Urbana y Bomberos) o a renovaciones de trámites relacionados (Área Verde). yy Se detecta una cierta fidelización de visitantes ligada a la promoción de la web a partir de algunas campañas del Área. yy Por otra parte las webs que detectan crecimiento son aquéllas que hemos promocionado en las redes sociales, especialmente en Twitter. El desarrollo de perfiles digitales en las redes sociales nos ha permitido, en el caso de la web de la bicicleta, conseguir que más de 800 fotógrafos compartan en la red bajo nuestra tutela más de 3.000 imágenes de bicicletas circulando por Barcelona. El usuario de Twitter EnbicixBCN está situado entre los primeros perfiles municipales que existen actualmente, con respecto a seguidores e inclusión en listas. Cuadro resumen páginas consultadas Movilidad y transportes SUGAR 2008 2009 %08/09 2010 % 09/10 177.213 431.903 144 512.999 19 -15 A pie 120.113 113.840 -5 96.426 En bicicleta 318.831 618.621 94 708.839 15 4.448 20.594 363 53.173 158 Pacto por la Movilidad Tráfico 2.485.841 2.302.807 -7 3.262.122 42 ¿Dónde aparcar? 502.616 519.487 3 447.010 -14 Área Verde 529.720 628.965 19 446.097 -29 Semana de la Movilidad - 14.277 - 14.852 4 Juego de la Movilidad - 3.885 - 1.517 -61 4.138.782 4.654.379 12 5.543.035 19 Totales Setmana de la Mobilitat 0% Àrea verda 8% Mobilitat i transports 9% Celebración del Congreso SUGAR del 25 al 28 de mayo de 2010. Reunión europea para la regularización de la carga y descarga de mercancías en las ciudades. Trabajamos con coordinación y eficacia Coordinación y eficacia: la gestión del Área de Prevención, Seguridad y Movilidad yy Organigrama del Área yy Recursos humanos. yy Presupuesto. yy Inversiones. 12 Organigrama del Área Organigrama del Área de PrevencióN, Seguridad y Movilidad A peu 2% On aparcar? 8% En bicibleta 13% Pacte per la mobilitat 1% Trànsit 59% Gerente del Área de Prevención, Seguridad y Movilidad Sr. Joan Albert Dalmau Balagué Jefe de la Guardia Urbana I.M. Francesc Xavier Vilaró i Camps Subjefe de la Guardia Urbana y Jefe de la División de Seguridad I.M. Evelio Vázquez Sánchez División Territorial. Jefe Zona 1 11 Proyección exterior Se ha requerido una intensa actividad de promoción exterior para poder situar a Barcelona y las políticas de seguridad y movilidad urbana en el horizonte europeo, marcando tendencias y estando presente en los principales órganos gestores de la movilidad de toda Europa. División Territorial. Jefe Zona 2 Promocionar Barcelona en ámbitos internacionales de movilidad Red POLIS La ciudad de Dresde tomó el relevo de Barcelona en la presidencia de la red POLIS. Fue la sede de la conferencia donde se debatió cómo encarar la crisis económica. Barcelona participa en la preparación del Programa Europeo de Seguridad Vial 2011-2020. I.M. José Reina Rincón I.M. Jesús Hernando Maldonado Jefe de la División de Tráfico I.M. Diego Rodriguez Borrega Jefe de la División de Coordinación I.M. Juan José Vilanova Juanola Dirección del Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento Sr. Joan Pedreny Abella Jefe de la División de Protección Civil y Prevención Red IMPACTS Desde el mes de julio, Barcelona asume su presidencia transferida desde Roma. En marzo de 2011 se celebrará la Conferencia IMPACTS en Barcelona. Jefe de la División de Operaciones ARTESAS Grupo de intercambio de experiencias sobre la bicicleta pública. El grupo de trabajo se reunió en Milán para hacer el seguimiento de la evolución de las bicis públicas en las ciudades de Lyon, Londres, Berlín, Milán, Barcelona, Viena, Estocolmo y Praga. e-SUM Iniciativa para conseguir una conducción más segura de motos y motocicletas. Barcelona reúne a representantes de varias ciudades europeas para debatir sobre la seguridad urbana de motos y ciclomotores. Sr. Jesús Martínez Viejo Sr. Miquel A. Fuente Díaz Directora de Servicios de Relaciones Externas y Calidad Sra. Clara de Yzaguirre Pabolleta Director de Servicios de Prevención Sr. Josep M. Lahosa Cañellas Director de Servicios de Movilidad Sr. Àngel López Rodríguez Director de Servicios de Gestión Económica y Control de Recursos Sr. Mariano Fuertes García 55 13 RECURSOS HUMANOS Departamento de Planificación y Estudios Ingenieros/arquitectos5 El Área de Prevención, Seguridad y Movilidad está formada por 3.736 empleados públicos cuya función es mejorar las condiciones de prevención, seguridad y movilidad de la ciudad, de los ciudadanos y ciudadanas y de los propios trabajadores y trabajadoras. Esta cifra representa el 55,06% del total del Ayuntamiento de Barcelona y el 29,68% incluyendo al personal de empresas municipales y organismos autónomos. DISTRIBUCIÓN SEGÚN DEPENDENCIA ORGÁNICA 1 Departamento de Operaciones Ingenieros/arquitectos9 Gestor presupuestario 1 Inspectores2 Delineantes5 Archivo1 Concejalía de Prevención, Seguridad y Movilidad 8 Aux. administración 4 Concejala coordinadora del Área Prevención, Seguridad y Movilidad 1 Dirección de Servicios de Prevención 4 Jefe de gabinete 1 Director1 Asesores/as2 Asesor/a técnico/a en prevención Secretaria1 Secretaria1 Administrativos2 Aux. administrativa Aux. administrativo 1 Concejalía de Movilidad 4 Dirección de Servicios de Gestión Económica y Control de Recursos Concejal1 Asesor1 Secretaria1 Administrativa1 Gerencia6 Gerente1 56 Aux. administración Directores2 Asesor1 Secretaria1 Conserjería1 Dirección de Servicios de Relaciones Externas y Calidad 12 Directora de Servicios 1 Responsable de Comunicación Interna 1 Responsable de Comunicación Externa 1 Promotor/a2 Staff de imagen y comunicación 2 Responsable WEB 1 Secretaria del Pacto por la Movilidad 1 Secretaria1 Apoyo administrativo Dirección de Servicios de Movilidad 2 42 Director1 Asesora técnica 1 Jefes de proyecto 3 Secretaria1 Jefes de departamento/servicio 3 Servicios Jurídicos Asesores técnicos 1 Administrativos1 Aux. administrativos 3 1 1 65 Director1 Secretaria1 Secretaria delegada 1 Asesoría jurídica 3 Responsable relaciones laborales 1 Administrativas2 Aux. de administración 2 Jefes de departamento 2 Departamento Administración Económica Responsable contratación 1 Gestor presupuestario 1 Apoyo a la gestión 2 Administrativos1 Aux. administrativo 1 Departamento de Logística e Infraestructuras Responsable telecomunicaciones 1 Técnico telecomunicaciones 1 Responsable sistemas de información 1 Responsables de proyecto 3 Administrador de sistemas 1 Responsable logística 1 Responsable infraestructuras 1 Responsable de compras 1 Técnicos medios infraestructuras 3 Gestores2 Administrativos (*) 4 Aux. administrativos (*) 4 Capataz almacén 2 (*) Prestan sus servicios en el SPEIS Departamento Recursos Humanos Responsable de administración de RH 1 Jefes de personal 2 Gestor/a1 Administrativos7 Aux. administrativos 4 Archivo1 Responsable de desarrollo 1 Responsable formación del SPEIS 1 (*) De los 79 cabos, hay 1 asignado a la División de Operaciones, y 2 a la División de Prevención y Protección Civil. (**) De los 573 bomberos, hay dos asignados al Departamento de Recursos Humanos, y 5 al Departamento de Logística e Infraestructuras. Asimismo, hay 35 bomberos de la oferta pública 2009 que están en proceso de formación. (***) hay un aux. adm. y una administrativa que prestan servicio en el SPEIS y no están contabilizados porque su dependencia orgánica es el Departamento de Logística e Infraestructuras. DISTRIBUCIÓN PLANTILLA POR SEXOS DIRECCIÓN DE SERVICIO Hombres % Mujeres % Concejalía de Prevención, Seguri1 12,5% 7 87,5% Técnicos3 dad y Movilidad Guardia Urbana Resumen plantilla policial Ayuntamiento de Barcelona a) Plantilla policial en GUB (2.796) 2.645 Plantilla policial primera actividad 15 Agentes en prácticas (83ª) Agentes en prácticas (promoción 83 B en el ISPC) 234 Plantilla policial segunda actividad 151 b) Segunda actividad otras dependencias municipales 25 46 c) Plantilla no policial TOTAL PLANTILLA 2.867 SERVICIO DE PREVENCIÓN, EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO (SPEIS) Categoría Número personas Director SPEIS Técnico superior arquitectura 1 Jefe División Operaciones Técnico medio en arquitectura 1 Jefe División Prevención y Protección Civil Técnico superior arquitectura 1 FUNCIÓN PERSONAL OPERATIVO Jefe de Unidad Jefe de guardia/ Técnicos SPEIS Técnico medio 5 6 técnicos medios y 1 técnico superior 7 Técnico medio Técnicos sanitarios 19 20 Suboficiales 35 Sargento 79 (*) Cabos 573 (**) Bomberos PERSONAL NO OPERATIVO Técnico superior Prevención 3 Técnico medio Prevención 3 Técnico auxiliar Div. Operaciones 1 Administrativos 2 Aux. administrativos 3 Total 753 Apoyo administrativo (***) TOTAL 8 Concejalía de Movilidad 2 50% 2 50% 4 Gerencia 2 33,33 4 66,66 6 Dirección de Servicios de Relaciones Externas y Calidad 4 33,33 8 66,66 12 Dirección de Servicios de Movilidad 25 59.52% 17 40,48% 42 Dirección de Servicios de Prevención 1 25% 3 75% 4 Dirección de Servicios de Gestión Económica y Control de Recursos 25 38,46% 40 61,54% 65 2.452 86,28% 390 13,72 2842* SPEIS 731 97,08% 22 2,92% 753 Total 3.243 86,80% 493 13,20% 3736 Guardia Urbana (*) no se han incluido los/las agentes de segunda actividad que prestan sus servicios en otros servicios municipales. 57 ACTIVITY REPORT THE MOBILITY IN BARCELONA. PREVENTION, SAFETY AND MOBILITY PRESENTATION Mobility is a social right that needs to be preserved and guaranteed. In 2010, we prioritised the concept of mobility in a civic frame, understanding respect and coexistence in the public road as the most important axis of action, looking for the involvement of citizens in their change of habits and decision taking. We maintain the mobility model that establishes the increase of the use of non-motorized movement means, the promotion of public transport offer, the rationalization of the use of private cars and encouragement of cleaner vehicles. We reaffirm the work done during the four years of mandate with the execution of the program provided in the Municipal Action Plan and 67.1% of accomplished aims in the Urban Mobility Masterplan facing the 2018, call up papers for the plan of future mobility. We position ourselves towards the prevention and awareness of road safety as measures to influence the improvement of accident rates. During the last 10 years, the reduction has been significant: 29.9% less accidents. The downward trend responds to a repeated presence task and intervention on the street 365 days a year. We are working on an accessible city: adaptation of the TMB bus fleet, accessibility in metro stations and installation of informative screens for users. A new traffic light network is being developed which will be extended until 2011, along with a 40 million euro investment. Modern traffic lights, reduced in size, adapted for blind people and with more autonomy. We undertook the development of zero emission mobility with the creation of a frame with the necessary conditions so an electric vehicle would be another alternative to mobility. From LIVE, we promote the deployment of a network of charging points in the city, as well as the application of supportive policies towards the continuation of projects that incite a favourable environment for electric cars. We made our voice heard in the main European groups about urban mobility issues. Our wish is to position Barcelona as a reference of sustainable and safe mobility. Assumpta Escarp i Gibert, third deputy major. Accident Prevention, Safety and Mobility Department. Reasserting the quality of our services The mobility model is determinative in order to advance in the equitable distribution of public space and traffic pacification. The way we move becomes a central question in the reality of cities. A sustainable urban model is the main guarantee of progress. 1 MODAL DISTRIBUTION AND DISPLACEMENTS IN THE CITY We continued working to adapt the city to accessibility and sustainability criteria, giving priority to mobility in favour of pedestrians, bicycles, public transport and the least polluting vehicles. The Urban Mobility Masterplan 2006-2012 determines the horizon in the mobility planning that we want, sustainable for the environment and economically feasible. Goals: yy Decrease levels of emissions. yy Increase quality of atmosphere. yy Reduce congestion. yy Improve safety. The monitoring of PMU in December 2010 shows an accomplishment of 61.1% of the set aims and that 40.3% of the indicators predicted for 2010 have been accomplished. Action proposals: yy Safe mobility: traffic pacification, accident rates and prevention campaigns. yy Sustainable mobility: decrease in energy consumption, renovation of bus fleets and great acceptance of Bicing among citizens. yy Equal mobility: Increase of the bicycle network and parking supply. 84% of the city is adapted. Increase of the public transport network, new bus lines and metro stations. yy Efficient mobility: increase in the occupation of vehicle. The supply of on-road motorcycle parking was doubled and the general traffic fluency was increased. Francesc Narváez i Pazos, councillor for Mobility. Safe Sustainable Efficient Equal 59 Two years after the decrease of mobility, 2010 was the year that broke the trend and experienced a light increase in the total number of displacements. While the private vehicle use was stabilized in 2009, public transport increased slightly in 0.77% during 2010. If we refer to internal displacements in the city, the sustainable displacement modes (public transport + pedestrians and bike) represented 81.65%. The rest, 18.35%, were done in private vehicles, basically by car and motorcycle. Percentage of internal displacements per modes On footand by bicycle 47.45% Public transport 34.20% Private transport 18.35% yy 455 pedestrian crossings with the following slogan: "In Barcelona, one in three people killed in traffic accidents were on foot. Look out! We are all pedestrians” Area especially for pedestrians (data in ha) The data of areas especially for pedestrians in Barcelona undoubtedly contribute to the importance of the mobility on foot in the city. 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 CIUTAT VELLA 21.67 21.67 21.67 22.38 22.31 4.2% % 10/07 7.6% L’EIXAMPLE 6.28 6.28 6.28 6.28 6.28 0.0% 0.0% SANTS - MONTJUÏC 3.49 3.58 3.58 3.74 3.82 2.1% 6.8% LES CORTS 2.35 2.35 1.96 2.16 2.16 0.0% -8.1% 13.7% SARRIÀ - ST. GERVASI 3.27 3.27 3.27 3.72 3.72 0.0% GRÀCIA 5.13 5.13 5.13 5.18 5.27 1.7% 2.7% HORTA - GUINARDÓ 2.76 2.76 2.76 3.12 3.19 2.2% 15.7% NOU BARRIS 6.19 6.19 6.19 6.55 6.55 0.0% 5.9% SANT ANDREU 7.97 7.97 7.97 7.98 8.07 1.1% 1.3% SANT MARTÍ 10.48 10.49 10.49 10.63 10.63 1.8% 1.4% Total 69.58 69.67 69.28 71.74 73.00 1.8% 4.8% In almost 56% of the road network of the city pedestrians have the right of way or there is traffic pacification. Particularly noteworthy is the ratio of the zones and streets with pedestrian priority with respect to the total area of road network. 2 Mobility on foot 60 In Barcelona, about half of the internal displacements that are made daily across the city are on foot. When we move on foot, we choose the cheapest and healthiest way to travel. And at the same time we contribute, simply and naturally, to have a cleaner and less smoky and noisy city. A priority for the Local Administrations was to renovate some districts. Regards mobility, the aim was to gain more space for the pedestrians, to develop traffic pacification projects to many of the old quarters in the city, to make accessible pedestrian zones to every single neighbour, to expand pavement and to make roads higher, as well as to add to the road network special platform streets with one way traffic. In 2010, the pedestrian area grew again in 1.26 ha. 3 Mobility on public transport The city has a vast public transport network with high frequency. This network is the key of an economic dynamism. We applied new technologies more efficient and less polluting to transport models in order to reduce environmental impact. Continuous improvement has led to increased displacements on public transport to the detriment of the use of private vehicles. The new bus, metro and tram units and the network expansion helped this trend, while users significantly saved costs. Another priority was to increase the level of safety and protection specifically to the pedestrians group. Then we developed a traffic pacification plan to the road network, where both pedestrians and cyclists can move with a good citizenship with other sorts of displacement. The consolidation and the final adjustment of the Bicing system helped to establish a new personal public transport in the city. Adhering to the International Charter for Walking in September 2010, signed by the Mayor of Barcelona, brings continuity to the policy of defending the pedestrians’ rights in the city. In the European Charter of Pedestrians’ Rights, established by the European Parliament in 1998 and signed by the Barcelona City Council, it is recognized for pedestrians the right to live in a healthy environment and to enjoy public spaces in suitable conditions for both physical and psychological health. Improvement actions: Improvement actions yy 300 kilometres of 30-km/h zones in the city at the end of 2010. BUS yy Accessibility for people with reduced mobility to all the bus fleet. yy Nearly all bus stops are accessible. yy Extensions of bus routes. yy Devices to ensure accessibility for people with visual and hearing disabilities. yy Information screens for users to know the waiting time. yy New informative road signs for pedestrians in Gràcia, Sants and Les Corts. yy Study of the traffic light priority on the bus lane of the Eixample’s streets. yy Extension of pavement to improve pedestrians’ safety and mobility. yy 4 km extension of bus lane. yy Improvement pedestrians’ mobility adaptating and renovating escalators and lifts in Gràcia, Horta and Nou Barris. yy The RetBus project and new high equipped lines subjected to preferential treatment. yy Traffic pacification around the Sant Andreu Arenal station. METRO yy 4221 parking places for motorcycles on the road in Poblenou and free pavements for pedestrians. yy Installation of 3288 m of guardrail on pedestrian crossings. yy Sole platforms with pedestrian priority in Gràcia and the old quarter of La Sagrera. The extension of the new section of L2, which connects Barcelona to Badalona, the implementation of part of L9 and L10 and the extension of L3 to Trinitat Nova make the TMB underground network exceed 100 km and achieve 137 stations currently. Improvement works and construction of infrastructures were carried out: expansion of metro stations, rehabilitation of platforms and metro lobbies suitable for people with reduced mobility. Improvement actions Operator 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 yy The metro network exceeds 100 km (102.59km) and has 140 stations. Metro 286.7 294.1 305.9 322.0 332.0 343.3 345.3 353.4 TMB Bus 171.3 172.3 187.2 189.8 203.7 205.1 205.0 207.7 TMB Total yy New metro stations in L9/L10 Onze de Setembre, la Sagrera and Bon Pastor. yy Connection of L9 from Can Zam (Santa Coloma de Gramanet) to La Sagrera. yy Connection of L10 from Gorg to La Sagrera. yy Sound device that enhances the safety of blind people. yy New measures to bridge the gap between the train and the platform. yy Adaptation of the FGC stations (Sant Gervasi, Plaça Molina and Sant Josep) to the accessibility criteria. yy Inauguration of the remodeled station Mercat Nou in L1, and the new lobby Guinardó/Hospital de Sant Pau in L4. BICING After four years of operation, Bicing has definitely established as another sort of individual public transport –clean, silent and used every day. This service, with 420 stations and 6,000 bicycles –and a more than acceptable level of operation after the latest improvements– allows users to make 45,000 daily displacements on average. Each bicycle is 7.5 trips a day. 458.0 466.4 493.1 511.8 535.7 548.4 550.2 561.1 FGC 57.0 60.7 63.2 70.0 73.0 75.8 74.9 78.0 Renfe 90.4 95.4 103.6 110.9 111.9 113.8 122.6 122.2 Other Buses 85.1 87.1 99.5 107.3 114.1 120.1 125.9 132.0 7.7 13.0 16.9 690.5 709.6 759.4 800.1 834.6 865.8 886.7 910.2 Tramway Total Operator 2007 2008 2009 2010 % 10/09 new users % 10/07 Metro 366.4 376.4 361.6 381.22 5.4% 19.62 -10.0% TMB Bus 210.5 194.9 196.0 189.44 -3.3% -6.56 4.1% TMB Total 576.9 571.3 557.6 570.66 2.3% 13.06 -1.09% FGC 79.1 80.9 79.8 79.76 0.0% -0.04 0.9% Renfe 117.1 114.4 110.1 103.69 -5.8% -6.41 -11.5% Other Buses 140.9 144.6 142.6 138.42 -2.9% -4.18 -1.7% yy 11.15 million displacements per year. Tramway 20.9 23.2 23.9 23.81 -0.4% -0.09 14.1% yy 33,000 displacements each day on average in winter and 45,000 displacements each day on average in summer on working days. Total 934.8 934.4 914.0 916.34 0.3% 2.34 -2.0% 2007 2008 2009 2010 TMB-lines lenght (km) 921.50 915.16 923.92 932.37 0.9% 1.2% Number of TMB-lines 109 108 108 106 -1.9% -2.8% 2,536 2,545 2,573 2,610 1.4% 2.9% Improvement actions yy Consolidation of the system. yy Reparation of 400 bicycles daily. yy 36 delivery vans. yy New design of the stations and improvements to the bicycles (better overall service level and increase in reliability). yy New services: electronic receipt, "i-Bicing", and consultation service via mobile phone “IPhone”: free application to know the bicycles available in real time. TMB bus service TMB-stops % 10/09 % 10/07 TAXI Km of bus lanes 109.7 113.5 122.0 125.97 3.3% 14.8% Improvement actions: Number of TMB-buses 1,086 1,079 1,080 1,090 0.9% -0.4% yy Today, 944 taxis already use alternative energies, 280 of which are hybrid vehicles. Number of commuter buses 48 53 70 70* 0.0% 45.8% yy Promote good practices to reduce fuel consumption. More than 3,500 taxi drivers underwent training on fuel-efficient driving. yy Continue the deployment of new technologies to improve taxi management and safety. As from 2008, all new vehicles holding a taxi license must be connected to the Spanish emergency telephone system 112. yy Adapt and create new taxi lanes and stops in Barcelona and the metropolitan surroundings. yy Approve new vehicles, and alternative energy consuming taxi models. yy Promote proper use of taxis. Evolution of the validations (millions) After decreasing during the previous two years, the use of public transport was increased in 2.34 million validations by 2010. It is worth mentioning that the supply of the new metro service led to an increase of 19.62 million validations and that the validations decreased for the rest of the transport operators. In 2010, the bus lane network was expanded in 3 km. Rail services: Metro, RENFE and FGC The process to undertake management of regional trains was initiated on January 1, 2011. The agreement foresees to assign regional services to the Railway Department of Barcelona. Outset of construction work in the future intermodal station of Barcelona’s neighborhood La Sagrera — the biggest railway building and tunnelling work in Europe. METRO NETWORK 2007 2008 2009 2010 METRO-lines lenght (km) 86.60 88.43 93.29 102.59 10.0% 18.5% Number of METRO-lines 6 6 7 8 14.3% 33.3% 123 125 130 140 7.7% 13.8% 73.23 80.37 79.04 87.63 10.9% 19.7% Number of connections 16 16 17 17 0.0% 6.3% Number of cars 746 771 791 816 3.16% 9.38% METRO-stations Vehicles per kilometre (millions) % 10/09 % 10/07 The length of underground railway lines increased by 10% throughout 2010. 61 RENFE NETWORK 2007 2008 2009 2010 Lines lenght (km) 529.6 529.6 522.0 522.0 0.0% -1.4% 6 6 5 5 0.0% -16.7% 121 121 121 121 0.0% 0.0% 16.48 17.02 17.27 17.20 -0.4% 4.4% Number of lines Stations Trains per kilometre (millions) % 10/09 % 10/07 FGC NETWORK 2007 2008 2009 2010 Lines lenght (km) 143.3 143.3 143.3 143.3 % 10/09 % 10/07 0.0% 0.0% Number of services 4 4 4 4 0.0% 0.0% Stations 74 74 74 75 1.4% 1.4% 30.07 32.74 33.01 32.61 -1.2% 8.4% Vehicles per kilometre (millions) 94.7% of FGC stations are accessible (71 out of 75 existing stations). Lines length (km) Number of lines Stops/stations 2008 2009 2010 29 29 51 51 Trambaix 3 3 3 3 Trambesòs 2 3 3 3 Trambaix 27 29 29 29 Trambesòs 28 29 29 29 20.9 23.2 23.9 23.81 Trambesòs Users (millions) 110.2 116.1 119.1 121.7 124.4 127.5 128.9 129.8 140.2 146.8 159.0 Variation 1.5% 5.4% 2.6% 2.2% 2.2% 2.5% 1.1% 0.7% 8.0% 4.7% 8.3% During 2010, 12.2 kilometres of bicycle lanes were built in the following streets of Barcelona: Ciutat de Granada, Ramon Turró, Girona, Carrer A, Angel Guimerà, Passeig de Santa Coloma, Palamós, etc. — which amounts to a total sum of 159 km of bicycle lanes. % 10/09 % 10/07 0.0% 0.0% 0.0% -0.4% 78.3% 0.0% Basement parking areas 50.0% 7.4% 3.6% 13.9% 23.81 million people use the six tramway lines. Thus, the number of users has maintained the figures of 2010 BSM 2005 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 4,552 7,696 14,696 16,450 20,402 21,387 4.8% 820 874 874 955 924 922 -0.2% 124 128 83 -35.2% SABA During 2010, the number of parking spaces per surface was increased by 985. Around 490 arches were also built. In addition, the creation of 21,387 new bicycle parking spaces was accomplished, reflecting an increase of 30% in two years. 5 Private car mobility 4 BICYCLE MOBILITY 62 Bicycle lane lenght (km) In surface Trambaix Trambaix 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Bicycle parking Rail service: TRAM 2007 Bicycle lanes Efforts were made to promote the use of bicycles within the city. Barcelona continues to progress when it comes to improving infrastructures and creating new bicycle spaces providing users with reliable and safe routes. A total of 106,520 daily bicycle displacements explains and proves the municipality’s will to facilitate the coexistence of bicycles and other means of transport. Improvement actions yy 21,387 parking spaces in bicycle-only areas. yy 159 kilometres of bicycle lanes and 21.3 km of green lanes. yy Improve safety on the bicycle lanes network. yy Paint road markings to indicate bicycle priority and warn about pedestrian-bicycle intersection. yy Improve already existing bicycle lanes: bicycle lanes at intersections were marked with red paint and separating barriers were placed between on-road bicycle lanes. yy Consolidation of the Barcelona Office of Bicycles. yy Bicycle lane design and road marking manual (2011 final version). yy Improve the understanding of traffic signs. The use of private vehicles has been decreasing during the last years: 29.01% of the displacements were done by private vehicles in 2006, in 2010 this percentage dropped to 27.52%. The future dynamics predict a downward trend of private vehicle displacements. Parking The regulations on on-road parking by reserving all parking spaces to reduced mobility people, loading and unloading areas, motorcycles, blue and green zones, residents or mixed, is an initiative that both dissuades the use of private vehicles and implies better fluidity in public transport, a better organisation of the public way and better control of indiscipline. The implementation of the Green Area has been an efficient measure, since many of the extensions have been requested by neighbours, given the advantages that it supposes. In 2010, Barcelona reached 22 regulated Green Area zones. Car Evolution of off-road parking supply. yy Apply optimal solutions to new roads. TYPOLOGY 2006 2007 2008 2009 2010 %10/09 yy Increase road safety rate among bicyclists. Neighbours 393,508 405,298 411,736 416,112 413,954 -0.5% Public 145,094 145,696 146,250 147,129 141,902 -3.6% 2006 2007 2008 2009 2010 % %10/09 Inner 30,776 42,964 79,289 100,840 95,193 98,525 92.5% 3.59% Connection 4,230 4,597 7,117 8,084 7,631 7,996 7.5% 4.77% 35,006 47,561 100% 3.59% 86,406 108,924 102,824 106,520 54,361 55,099 55,199 79,843 44.6% 605,355 613,085 618,440 635,699 2.8% OFF-ROAD 2006 2007 2008 2009 2010 %10/09 Public use 132,507 133,108 133,538 134,187 141,902 5.7% Total 2005 Total 51,946 590,548 Reserved Evolution of daily bicycle displacements The number of bicycle displacements increased over 160,000 per day (similar estimates to those of 2008). During the previous quadrennial, the growth in the number of bicycle displacements tripled. 47.57% of all bicycles running in the city operates within the bicycle lane. Private use 458,042 472,247 479,547 484,253 493,797 2.0% Total 590,549 605,355 613,085 618,440 635,699 2.8% Parking off-road continues to have a steady growth rate, close to an annual 1%, which adjusts to the policy of parking off the public way. Improvement actions yy Renovation of 220,000 Green Area distinctions. 120,000 received a subsidy of 25% (27,000 aprox.) and 50% (90,000 aprox.). yy 17.10% increase in preferential Green Area parking spaces for residents. 39,894 new spaces were provided. yy Extension, by the neighbours’ demand, of 16,000 on-road parking spaces, in Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poblenou, Zona Universitària and Vall d’Hebron. yy 4,500 Green Area regulated parking spaces in Poblenou. yy 2,100 spaces in Sant Andreu. yy 300 spaces in Gràcia. yy 200 spaces in Sarrià. yy Delivery of 42 badges for shop-keepers. yy New parking in Plaça Navas in Poble Sec, with 340 spaces for cars and 25 for motorcycles. yy Improvement of mobility in Sarrià by the restructuring of Carrer Cardenal Sentmenat and the 252 new public parking spaces in the FGC station. yy 30/10: the Mayor of Barcelona, Jordi Hereu, and the president of the Generalitat, José Montilla, signed a collaboration agreement with the company Nissan International. With these agreements, Catalunya and Barcelona position themselves in the leading group of European countries that will distribute Nissan Leaf, from 2011. yy Barcelona won the candidature to organise the biggest international symposium on electric vehicles in 2013. Motorcycles In 2010, there were 4,221 more on-road parking spaces for motorcycles, which add up to the 10,240 spaces created in 2009. This two year increase in supply (practically 15,000 spaces) is one the most important milestones that the City Council has achieved in the promotion and regularisation in the parking of one type of private vehicle. Barcelona, together with Rome, is the European city with the highest rate of motorcycles per every 1,000 inhabitants: 173 motorcycles/1,000 inhabitants. The extension and consolidation of the advanced areas for motorcycles (ZAM) and the realization of preventive campaigns and controls over hazardous behaviours is being worked on. Improvement actions: Electric vehicles: pioneers in the spreading of recharging points. yy 52,501 on-road motorcycle parking spaces . Electric vehicles are a solution to urban mobility. Cities are potential testbeds to make new technologies in energy storing extended. yy Improvement of infrastructures and urban elements to avoid accident risks. Barcelona is the pioneering city in Spain in the deployment of a network of charging points. In 2010, it hosted the 1st MOVELE Cities meeting. The Industry Minister’s project of MOVELE, promoted by IDAE, aims to create a safe and efficient network of charging stations for electric vehicles, along with the participation of three cities: Barcelona, Madrid and Seville. yy Motorcycle work group for the Mobility Pact. In this framework, the City Council of Barcelona presented LIVE, Logistics for the Implementation of Electric Vehicles, a platform that promotes electric vehicles to develop and turn the metropolitan area into an electric mobility innovation hub. The LIVE project counts on many promoting partners. The City Council relies on the areas of Mobility, Environment and Economic Promotion, The Generalitat, on ICAEN, and SEAT and Endesa companies. Actions yy Execution of 119 electric recharging points in the city, underground and on the surface. yy Consolidation of the logo of LIVE, signalling on the public road and lettering requirements city bollards. yy 07/06: signing of an agreement with Toyota España to develop the electric car in Barcelona. Toyota’s new electric car is at the City Council’s disposal to carry out tests and study the development of this type of vehicles in urban contexts. yy 22/07: the Mayor of Barcelona, together with the rest of people in charge of the public-private platform, launches the LIVE project. yy Signing of agreements: SEAT signs an agreement to hand over five electric vehicles for use and demonstration, and ENDESA presents the functionality of the charging points, in particular of the one installed in Carrer Llacuna and Carrer Peru. yy Creation of the first website that shows all the information about electric mobility in the city and its metropolitan area. www.livebarcelona.cat. yy Presentation of the LIVE point during Mobility Week. Attainment of the electric vehicle card to have free recharges in the public city points. The Citizen Advice Office is provisionally installed at Plaça Pi i Sunyer, 8-10, ground floor. yy The number of cards granted at the LIVE point was 46. 6 cards of vehicles, 3 with a Green Area badge, and 40 cards for electric motorcycles. yy Establishment and signalling of 49 advanced areas for motorcycles. yy New strategic plans for motorcycles 2012-2018. Evolution of on-road parking supply for motorcycles. Year Places 2007 38,040 2008 42,023 2009 48,280 2010 52,501 %10/07 38.0% %10/09 8.7% The number of spaces for motorcycles grew 8.7% during 2010 and 37.3% in the last four years. It equals to providing 14 spaces every working day during 4 years. 6 Road safety Road safety is especially important within the sectorial mobility policies. It is gathered in the Local Road Safety Plan 2008-2012. One of the main fields of action of our Area revolves around influencing and improving the road safety of people who exercise their right to mobility. In 2010, pedestrians, cyclists and motorcyclists were the prioritised intervention collective as regards to road safety. 39 people lost their life in traffic accidents, 1 victim less than last year. From these 39 dead, 1 was a private car, 16 were motorcyclists and 1 moped driver, 3 were passengers (private car, motorcycle and moped, respectively), 16 were pedestrians and 2, cyclists. It was a year of improvement with regards to the accident rates in the city in all the displacement modes. The downward trend regarding accidents and the consequences from them is noteworthy. The accident rates were reduced 7.3% in the whole city. Accidents % of variation 2010/2009 % of variation 2010/2000 2010/2000 -29.92% (-3864 accidents) Accidents with casualties -6.03% yy 03/09: presentation of the implantation and promotion model of electric vehicles in Tokyo. -26.94% (-3057 accidents) Injured -5.57% -27.16% (-4024 persons) yy The Industry ministry selects LIVE to gain investments from Japanese companies. Dead -2.50% -27.78% (-15 persons) 63 Evolution in the number of accidents with casualties Pedestrians’ causes In 2010, there were 9,052 traffic accidents, 710 less than the previous year, which means a 7.3% reduction in road accidents in this city. Accidents with casualties were reduced by 6% and the percentage of injured from accidents dropped 5.6%. 2010 % 42 43 2.38 Cross outside pedestrian crossing 286 246 -13.99 2 4 100.00 Disobey traffic light signals 213 215 0.94 Walk on the road 37 35 -5.41 Disobey other road signs Improvement actions: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Accidents 12,916 11,981 11,432 11,137 10,695 11,196 10,875 yy 27 points of traffic light control. Accidents with casualties 11,348 10,755 10,356 10,096 9,744 10,167 9,821 yy Reducing the areas of accident concentration from 50 to 37. Injured 14,816 14,383 13,765 13,470 12,906 13,489 12,834 yy Prevention campaigns by the Guàrdia Urbana aimed at risk groups, such as young people and nightlife areas. 54 59 35 46 42 49 48 Dead 2007 2008 2009 2010 %09/10 %10/00 Accidents 11,041 9,889 9,760 9,052 -7.27 -29.92 Accidents with casualties 9,834 8,942 8,818 8,291 -6.03 -26.94 Injured 12,801 11,549 11,428 10,792 -5.57 -27.16 43 31 40 39 -2.50 -27.78 Dead Evolution of the number of casualties per types of mobility 5000 4640 4295 4500 4000 64 2009 Other 3795 3624 2884 2836 Private car 4443 Private car projection 2954 3616 3310 Motorcycle 3095 3425 Motorcycle projection 3138 2940 2500 2000 4281 4065 3780 3710 3500 3000 4371 3908 4466 2600 2756 2618 2492 1815 1831 1686 1777 Moped projection 2055 1579 1544 1500 1381 1688 Pedestrian 1306 1165 1000 500 0 Moped Pedestrian projection Bicycle 204 227 263 321 315 353 405 376 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 308 Bicycle projection yy Signalling 49 ZAM areas yy 43 campaigns to increase road safety: for two-wheeled vehicles, controls speeding, use of passive safety systems... yy 114.985 breathalyser tests. yy Road Education Service of GUB. 258 schools and 43,014 primary and secondary students. yy The educational space of the Children’s Traffic Park moved from Ciutadella Park to Montjuïc Castle. yy Programme of informative talks for both elderly and immigrant groups to strengthen prevention advice on road safety (Guàrdia Urbana and Fire Brigade of Barcelona). yy Edition of 5,000 copies of the leaflet The Way to School with the mobility measures. yy 74 schools are in a full participative process to implement The Way to School. yy Evaluation of indicators of the Road Safety Plan 2008-2012 for Barcelona. yy Working group for “Road Safety and Discipline” in the framework of the Mobility Pact. yy Drawing up the new Road safety plan for Catalonia, together with the Catalan Traffic Service (SCT) and the Federation of Municipalities and Provinces. Regards to the study of the most frequent causes with respect to the accident rate, we worked on specific improvement actions in public highway, as well as awareness campaigns aimed at pedestrian, cyclist and motorcyclist groups. We prepared a Decalogue of good practices to promote a common goal: improving road safety in the city. Number of Risk Zone 2010 80 Containment of the rise in casualties involving motorcycles with a variation of 0.68%. Evolution of the number of vehicles involved in accidents (missing 2010): In 2010, 17,386 vehicles were involved in traffic accidents, 6.2% less compared to 2009. yy Worth mentioning the turnaround experienced by bicycles involved: the figure fell for the first time in the last 4 years (-19.30%). yy The trend to reduce moped involved was maintained, which continues falling (-19.5%) as in the past three years. yy The number of motorcycles involved in accidents remained stable, with a variation of -0.68% over 2009. For the first time since 2005 the exponential rise of the motorcycles involved was maintained. yy The motorcycles represent more than a third of the vehicles involved in traffic accidents (36.5%), despite the increase of 8% of breathalyser tests. The percentage of bicycles involved in traffic accidents dropped. 60 50 40 30 20 10 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Balance of the Road Safety Plan 2008-2012 Road Safety Plan commitments: yy Reduce 45% the number of victims in accidents in 2010 regarding 2003. Main causes in accident rate Mediated causes 70 yy Work to reduce the number of motorcycle accidents. 2009 2010 % Alcohol 492 393 -20.12 Road in poor condition 136 123 -9.56 Drugs or medicines 12 12 0.00 State of road signs 15 6 -60.00 Speeding 172 169 -1.74 yy Reduce accident rate and running over involving pedestrians. yy Continue with the vision zero objectives in accidents in urban areas. yy Become a European reference when studying accidental rate and good practices. yy New application APRES (accidental program): new features and improvement of the graphical interface. Overall data Collaboration agreements: yy Validity of the agreement with SEM (Medical Emergency System) and the College of Psychologists of Catalonia to improve psychological attention in traffic accidents. yy Agreement with the Barcelona Public Health Agency for epidemiological and accident rate studies. yy Agreement with Central Traffic Prefecture and the Spanish Federation of Municipalities and Provinces in road safety. yy Validity of the agreement with the Catalan Traffic Service in mobility and road safety. 2007 % Accessible % 332 20% 1,671 370 22% 1,086 1,086 100% 1,079 1,079 100% Metro stations 123 74 60% 125 82 66% FGC stations 74 63 85% 74 67 91% City t otal Accessible % City total Accessible % Pedestrian crossings adapted for the blind 1,702 440 26% 1,713 699 41% TMB buses 1,080 1,080 100% 1,090 1,090 100% Metro stations 130 96 74% 140 113 81% FGC stations 74 70 95% 75 71 95% Accessible Pedestrian crossings adapted for the blind 1,646 TMB buses School Mobility The Way to School is an educational resource that promotes and enables children to walk the path to school from home and back independently and safely. It is a participative project of the city that is part of the awareness and road safety education policies targeted at school children, their families and citizens in general. It also represents a challenge and an opportunity to regain the use of public space for children and for adults, and ultimately, for all pedestrians. From the Administration, the districts, the IMEB (Barcelona Municipal Institute of Education) and the Prevention, Safety and Mobility Area participate in this project. The work carried out consists of accompanying and technically supporting the project throughout the process. Currently there are 74 schools working on The Way to School. SUMMARY OF THE SCHOOLS THAT ARE WORKING ON THE WAY TO SCHOOL IN BARCELONA DISTRICTS Schools of districts Number of schools Stage 1 INITIAL Stage 2 ADVANCED SANTS MONTJUÏC 8 SARRIÀ SANT GERVASI 17 9 2 GRÀCIA 8 1 7 SANT MARTÍ 15 EIXAMPLE 15 8 NOU BARRIS 1 1 CIUTAT VELLA 7 6 8 14 NOU BARRIS 3 3 Total 74 13 Schools of districts 32 6 A 1 B Total 2007 2008 2009 2010 %10/09 135 138 223 158 -29.1% 17.0% L’Eixample 359 378 682 466 -31.7% 29.8% Sants-Montjuïc 336 368 591 451 -23.7% 34.2% Les Corts 116 153 288 197 -31.6% 69.8% %10/07 54.5% Sarrià-Sant Gervasi 167 216 372 258 -30.6% Gràcia 158 156 251 186 -25.9% 17.7% Horta-Guinardó 394 417 573 487 -15.0% 23.6% Nou Barris 324 371 486 475 -2.3% 46.6% Sant Andreu 343 382 495 454 -8.3% 32.4% 521 552 777 646 -16.9% 24.0% 2,853 3,131 4,738 3,778 -20.3% 32.4% CARDS PER RMP* 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total cards issues 1,136 1,939 1,618 1,871 1,809 2,972 2008 2009 2010 BSM 224 206 206 2011 SABA 104 120 120 ? 2010 NOU BARRIS B %10/09 %10/07 64.3% 83.7% OFF ROAD A total of 1,607 parking spaces reserved for people with reduced mobility were built during the previous year, which amounts to a total sum of 4,738 spaces. 2011 2011 NOU BARRIS OFF ROAD Ciutat Vella 2011 2011 EIXAMPLE 1 Parking spaces reserved for people with reduced mobility: Total 21 2010 Nowadays, all TMB buses and 94.6% of FGC stations are adapted. Sant Martí 2011 GRÀCIA CIUTAT VELLA 2009 *Reduced Mobility Person. SANTS MONTJUÏC SANT MARTÍ 7 Presentation Stage 4 A- Pending process to start B- Suspended temporarily SARRIÀ SANT GERVASI Stage 3 CONSOLIDATED 2008 City total City total 8 7 Accessibility Barcelona has become a European reference in adapting the urban space for people with reduced mobility. The efforts made by the municipality, along with the entities, have promoted those policies improving the mobility conditions among this group. 8 Traffic management Every day in Barcelona there are 7,799,394 displacements, mostly on foot and by public transport, the rest by motor private vehicles, cars, motorcycles, and bicycles. The main goal of traffic management is to adapt and arrange road public spaces in order to facilitate and guarantee a sustainable and safe mobility. Improvement actions and measures are established by means of daily monitoring of the traffic evolution and studies carried out. 65 Action description 5 Directional traffic signs 15 Informational traffic signs 0 Road markings (paint) 17 Traffic light timing (modification/scheduling) 1 Completion of traffic lights installation 2 Total actions 40 DISTRICT 66 INSISTING ON PARTICIPATION AND EDUCATION Number of actions Deployment of safety devices 9 The activity on the Mobility Pact Number of areas worked with Ciutat Vella 2 L’Eixample 9 Sants - Montjuïc 5 Les Corts 5 Sarrià - Sant Gervasi 4 Gràcia 2 Horta - Guinardó 0 Nou Barris 2 Sant Andreu 1 Sant Martí 2 Total 32 The Mobility Pact is the organisation responsible for assembling all participation actions between the City Council and civilians with the assistance of entities, associations and specialists involved in mobility issues. This pact promotes consulting and participation as a working methodology to define a consensual mobility model for Barcelona. Full sessions: yy April 20, 2010 (Saló de Cent). The session was chaired by the Mayor of Barcelona and attended by all members of the Generalitat. Presentation of main data relating to mobility in the city in 2009. Mobility Balance in 2009 by Francesc Narváez. Improvement actions yy December 13, 2010 (Saló de Cròniques). Presentation of management annual report and main actions of 2010-2011 mobility scheme. Christmas meal with the Mayor of Barcelona and the entities involved in the pact. Celebration of 10th Mobility Awards at Barcelona’s City Council patio. yy 310 city intersections with the new traffic light system. 65% of traffic lights involved in the renovation project already have new traffic lights. Information sessions: yy 12,000 new parking spaces built in green parking places in Barcelona’s districts of Sarrià, Gràcia, Sant Andreu, Poblenou and Vall d’Hebron. Further on-road motorcycle parking spaces. Information on urban and infrastructure actions with possible effects on mobility. yy New parking areas built at Plaça Navas, Barcelona’s district of Poble Sec – 340 new car parking spaces and 25 new motorcycle parking spaces. yy Presentation of the High-performance Bus Network (March 22, 2010). yy New carsharing parking spaces built on surface. yy Improve mobility in Barcelona’s district of Sarrià — remodelling works in the surroundings of Carrer Cardenal Sentmenat and the public parking zone at the FGC station (252 new parking spaces). yy Building HOV-bus lane in Avinguda Meridiana. yy Marking taxi-bus lane in Carrer Aragó, between Avinguda Diagonal and Carrer Roger de Llúria. yy Checking coordination of traffic lights in Carrer Aragó. Enhancing simultaneous coordination at peak hours on the stretch between Carrer Bailén and Carrer Balmes. Evolution of the median speed PRIVATE VEHICLE SPEED 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Coast – Mountain roads 16.0 14.9 16.0 15.9 16.7 17.9 16.7 23.7 Crossing roads 21.6 22.8 23.0 23.9 23.8 24.1 External roads 23.2 20.8 22.4 22.1 25.8 24.9 22.1 City roads 19.9 19.3 20.2 20.3 21.6 22.0 20.7 Ring roads 59.8 59.8 58.9 56.9 56.5 58.8 54.8 PRIVATE VEHICLE SPEED 2006 2007 2008 2009 2010 % 10/09 % 10/07 Coast – Mountain roads 16.6 16.6 17.3 18.5 17.8 -3.8% 7.2% Crossing roads 24.2 23.6 24.2 26.9 23.8 -11.4% 1.0% External roads 22.3 22.9 22.9 25.8 24.8 -4.0% 8.1% City roads 20.9 20.8 21.3 23.5 21.8 -7.2% 4.8% Ring roads 54.2 53.3 56.3 59.3 57.0 -3.9% 6.9% In 2010, the median speed on all types of roads has decreased by an average of 7.2%. The rate has also experienced a remarkable fall (-3.9%) on ring roads. Throughout 2010, the volume of traffic decreased by 0.7% in the approaches to the city – entrances and exits, while it remained stable compared to 2009 figures. yy Diagonal project. yy Urban improvement actions yy Preview of city of Barcelona’s 2009-2018 Collective Public Transport Infrastructure Masterplan (July 8, 2010). The 8th Conference Series: Sustainable mobility, healthy cities This series of conferences was intended to share new experiences and bring attention to actions for a mobility and better quality life, encouraging behavioural changes towards healthier city models. yy Conferences: - Air Pollution. Mobility, Cause or Solution? by Maria Comellas, directorgeneral of the Ambient Air Quality Department of the Generalitat (March 30). A new plan intended to gather all transport-related emission reduction measures —main pollution source in the 2010 frame. - Strategies to Improve Air Quality in Berlin (September 21) by Maria Krautzberger, Secretary of State of Berlin’s Department for Environment and Transport. - Analysis of Barcelona’s Vehicle Fleet according to its Emissions by Àngel López, and Barcelona’s 2011-2020 Energy, Climate Change and Air Quality Scheme: Improving the Local Environment by Cristina Castells, director of the Energy and Environmental Quality Department at Barcelona’s City Council (October, 26). During this conference, the current situation in Barcelona was diagnosed. 10th Mobility Pact Awards. December 13, 2010 The 5th Mobility Award was given to TABASA, a Barcelona-based infrastructure and mobility company, in recognition of its innovative philosophy and its actions to promote sustainable mobility by means of high-occupation vehicles. Posthumous award to Ms. JYTTE THOMSEN for her efforts and work in improving road safety. Special award to Way to School Campaign in Poblenou for being committed to improve road safety in school surroundings. 10 Educational and informative activities We support all kind of events that promote trading in knowledge, experiences and good practices concerning urban mobility Way to School Campaign and leaflet. January 2010 Campaign addressed to all citizens. The aim was to show that the experience of implementing The Way to School improves social cohesion in districts, road safety and also the recovery of public space for all. 20,000 copies of the informative leaflet were distributed, with a very accurate visual design and a clear educational intention, in which there is a graphic description of what Way to School is, as well as detailed information on the basic mobility actions that are included, such as specific signalling, special traffic pacification elements or the adjustment of loading/unloading areas, among others. In order to make citizens know about the measures that have been adopted in Barcelona regarding mobility, the 4 main action axis were presented, within the frame of the Mobility Week, by different communicative mediums: luminous advertising object, banderols, bus backs and press ads. In order to illustrate some of the actions that were carried out, these four messages were used: yy 170,8 km of bicycle lane network. yy 44 interjections with advanced zone for motorcycles. yy 50 charging points for electric vehicles. yy 3,288 metres of protection rails for pedestrians. Activities Also, a special article was published in the magazine Barcelona Informació, of 650,000 copies. The Week started off with an institutional press conference in the entrance hall of Sagrera station, with the participation of the Ministry of Territory Politics and Public Services and the Ministry of Environment and Housing on behalf of the Generalitat de Catalunya, and the Area of Prevention, Security and Mobility, on behalf of the City Council. 2nd Technical Urban Signalling Conference. 9th March 2010. yy Conference of Mobility Pact “Strategies to improve air quality in Berlin” by the Secretary of State of Berlin’s Department for Environment and Transport The first Technical Urban Signalling Conference took place in 2005, promoted by 3M and Señalización Vial. The project addressed to technicians and maintanance and urban signalling specialists is retaken. The mobility counsellor Francesc Narváez opened the session. The discussions took place at Caixa Fòrum-Fundació “la Caixa”. yy Campaigns to promote civism on mobility: “Motocivisme”, “Bicivisme” and “Walk with civism”. Distribution of the three Decalogue’s of good practices. 17th Barcelona Forum on Road Safety. 4th May 2010. Auditorium in Torre Agbar. The motto of the 17th Forum was: “Cities walk”. yy Exhibition of electric vehicles. Tour with the main operators of electric mobility. Exposition at Voluntaris Olímpics street to show the technical, economical and energetic viability of this kind of vehicles, bicycles and cars in urban environments. LIVE had a prominent presence in the different expositors. We dedicated the 17th Barcelona Forum on Road Safety to reflect on the protection of people in urban environments and on the joint way towards safer mobility. Barcelona’s plan is to increase the surface and the quality of the road network dedicated to pedestrians in order to make public space a place for coexistence and relation. yy Press conferences to introduce the remodelled metro stations and the new TMB hybrid buses. XIV M. Àngels Jiménez Memorial Awards. yy Bicycle trip to Nou Barris organized by BACC. The jury awarded the following prizes: COMMUNICATION AND SENSITISING CAMPAIGNS 1. For investigation in urban accident rates, the work “SEVIGRAC, Monitoring of Seriously Injured Victims in Traffic Accidents”, by the local police of Vila-Real (Castelló) was prized. - Special mention to the project of implementing a safe bus shelter access at the school: “’Kiss & Drive’ Scholar”, from Mobility Madrid of Madrid’s City Council, for being a project that improves road safety and promotes the reduction of run over risks in the environment close to the school centre. 2. For aid in the best investigation work in university field, the prize was for the project “Application of audits in EuroRap roads of the road network in France”, that defines a useful methodology to identify roads segments that need to be improved and that, at the same time, can be used as an application base in urban roads. 3. For best educational work about road safety the prize was awarded to the communication campaign “The street also belongs to me. Children, cities and road safety” by ATTITUDES, a social initiative by AUDI. University Research Institute on Traffic & Road Safety, University of Valencia. Special mention to the work, to the radio program, “Radio Security”, of Radio Palafolls, for considering the importance of the information and sensitising work that the local police of Palafolls is carrying out for 5 years now, regarding road safety, civic responsibility and coexistence. Sustainable and Safe Mobility Week, from 22 to 29 September. The sustainable and Safe Mobility Week is an excellent showcase to explain citizens the measures and actions that take place in the city to improve mobility and road safety. Projects such as the implementation of 30km/h zones or advanced zones for motorcycles have demonstrated it is effectiveness. yy Public Transport Race, organised by PTP (Promotion of Public Transport). yy Presentation of the LIVE office and recharging points for electric vehicles under SABA and B:SM. “MOTOCIVISME”. Preventive campaign for responsible use of motorcycles. The Mayor of Barcelona, Jordi Hereu, and the president of RACC introduced the campaign, from July 2010 to April 2011, aiming to reduce the accident rates among motorcyclists in Barcelona (collaboration of San Miguel 0,0% and FIA Foundation.) Aims: yy Decrease the index of accident rates among motorcyclists by monitoring the key accident rate variables. yy Give evidence of the risk of driving motorcycles: real figures of accident rates among the collective, causes and consequences. yy Promote good practices codes. yy Develop a movement inside and outside the user collective under the motto “Motocivisme”. The campaign covered many action branches: motorcyclists, education, safe driving course, etc., actions on the vehicle, Technical Vehicle Inspection, maintainment, etc., and control and surveillance. The study by RACC, in collaboration with Guàrdia Urbana, shows, for example, that the risk of having an accident on a motorcycle is 8 times superior to the risk of having it in a car. Undue turns, distractions and non-compliance to signs and undue lane crossings, are the main causes of accidents. Communication actions: yy The main Catalan pilots in frontline competition supported the campaign by signing the Decalogue, giving advice to drive a twowheeled vehicle correctly. yy Consciousness-raising messages through different communicative media, like banderols, luminous advertising objects, bus backs and 67 corporates on motorcycle parking spaces. They convey messages with a communicative impact in order to raise awareness of the vulnerability and fragility of driving motorcycles. The campaign is developed in various waves in order to maintain the transmission of the contents. yy The corporates were situated at the 17 most accident-prone junctions and in motorcycle parking’s. A visible element on the street makes motorcyclist remember the different messages of the campaign. “BICIVISME” The aim is to raise the awareness of cyclists of the need to drive with civics in order to guarantee safety and improve coexistence. Communication actions: yy Distribution of 25,000 leaflets with a Decalogue and advice and basic recommendations through the Citizen Advice Office, Civic Commission on Cycling and 12 civic agents. yy Bicing participates in the campaign, putting a Bicivisme sticker on the 6,000 bicycles that the subscribers use. “CAMINA AMB CIVISME” CAMPAIGN The aim is to sensitise citizens that we are all pedestrian. Having a civic behaviour when travelling through the city increases road safety and boosts coexistence. Communication actions: yy Distribution of 50,000 leaflets and 2,000 signs with a Decalogue of advice and recommendations. The leaflets and signs were distributed from the Citizen Advice Offices (OAC), commercial axis and other entities of the Mobility Pact. Promoting cycling 68 Within the framework of mobility policies, we promote the use of bicycles as a regular transport displacement at all levels –economic, efficient and effective. The local mobility services offer their experience in the management of bicycle mobility in urban environments to other municipalities of Catalonia and Spain. One of the actions is to promote the creation of a bicycle register at a metropolitan and national level to improve the effectiveness of the one already working in Barcelona. This register was created in 2005 in order to achieve a theft deterrent effect. As part of the presentation of the bicycle report by the Network of Cities for Bicycle, the DGT (General Directorate of Traffic) expressed its willingness to incorporate a specific regulation for bicycles in urban areas to the traffic regulation. Apart from the fact that municipalities implement their own ordinances, a wider and national coverage regulation is necessary. Barcelona offers all the experience gathered and legal solutions carried out in the city. From the Cycling Office, besides informing those interested in the world of cycling through activities, projects, safety, organisations, news, etc., several actions are also carried out to promote the use of bicycle among citizens: yy Coordination of the different working groups of the Civic Commission on Cycling. yy Collaborate with the EMT (Municipal Transport Company) and the Network of Cities for Bicycle creating a new model of bicycle register with a higher quality and geographical reach. yy We collaborated carrying out the Iberian Cycle Messenger Championship. yy Collaboration with the EMT and Biciclot on a bicycle recycling project. yy BiciCampus agreement. yy Collaboration with the BiciTours association (bicycle rental companies) improving bicycle mobility in Ciutat Vella. yy Procedures with the EMT for folding bicycles to be able to go on bus. yy Collaboration with the license holder company of Bicing to improve communication of incidents recorded by deaf users. yy Bicicivisme project to observe and manage bicycle infrastructures in the city. yy Collaboration with Fundació Barcelona Comerç (Barcelona Commercial Foundation) to promote bicycle presence in organised parades. The Bicycle Week, from 10 to 16 May The Bicycle Week was brought forward at the request of the organisations of the Civic Commission on Cycling to make it take place at the same time that the Bike Party and the BikeShow organised by the Institut Barcelona Esports in the Fòrum area. The aim of this Week was to promote the use of bicycles and to raise awareness among cyclists of using this vehicle civically and safely. The motto was “Take the bike, and share the city civically” Among the activities carried out, the most remarkable are the Bicia't breakfast, the children's circuit, the free bicycle lending and bicycle roadworthiness test (ITB). Promotion and Information about the Week: yy Press conference. yy Edition of 10,000 leaflets and 100 posters. yy 1,200 banderols and 100 luminous advertisements. yy Improvements to the bicycle website: 22,000 visits and 54,800 pages viewed. yy The bicycle presence starts among the social networks Twitter and Flickr. Collaboration in big city campaigns The municipal action before any activity generated on the streets tries, as far as possible, to minimise effects that may be caused on the normal traffic of people and vehicles. Prevention and special mobility campaigns for mass celebrations in the city yy Prevention campaign “Close the door to fire”. yy Consolidation of the Barcelona fan-hosting model. UEFA Seminar. First seminar on "Football, Host Cities and Respect". From the lessons learned about strategy, organisation and activities to receive fans from different clubs coming to Barcelona to attend the matches of the Champions League, a seminar aimed at representatives of Spanish and European cities and sport clubs was held to put on the table which were the most appropriate preventive measures to mitigate the impact generated by the large mobilisations that accompany these celebrations. With the slogan “Guanyi qui guanyi, que la ciutat no perdi” (“Whoever wins, the city will not lose”), Barcelona arranges the required special measures and the entertaining touristic offer for visiting fans. The idea is to exchange and promote the best practices of “fair play”, not only at the field but the at the city streets. We aim to respond to violence and vandalism with a cross-sectional work, both preventing and communicating. Preparation for fan arrivals: - Distribution, with the ticket purchased by fans, a welcome letter to the city reminding them of the rules of good behaviour and a leaflet pointing the fan zones (receiving areas). - Promotion of this information through the corporate magazine of each club. Creation of a specific website aimed at supporter groups with information on basic rules, public transport, touristic and cultural information, information about the location of receiving zones and preventive messages: www.bcn.cat/prevencióchampionsuefa. Preparation measures for summer season yy Municipal measures, from 15th June to 14th October, to guarantee coexistence, civism, safety in summer season, and to maintain public areas clean and safe. yy Civic campaign “Measures to encourage and ensure citizen coexistence in Barcelona: A BARCELONA, TOT HI CAP, PERÒ NO S’HI VAL” (“Everything fits in Barcelona, but not everything goes”). Distribution of leaflets Stop als actes incívics (No more uncivic behaviour). yy New edition of the leaflet containing the main behaviours not allowed in public areas. Diffusion in commercial axis and the restaurateurs association, as well as the main tour operators. They were published in French, German and Italian, and also Arabic, Chinese and Urdu. yy Awareness Campaign "Measures to encourage and ensure citizen coexistence in Barcelona". It aims to inform about the behaviour and civic rules to guarantee peaceful coexistence on the streets. Edition of pictogram to deter locals and visitors from getting around the city without shirt or with swimsuit. yy Campaign against illegal peddling, part of the Global Action Plan against uncivic behaviour in order to raise awareness of the harm illegal peddling supposes to the local leisure. The initiative was promoted by the City Council and FERCASAM, sponsored by the brewing company HEINEKEN. yy Special prevention and mobility campaigns for mass celebrations in the city. Pope Benedict XVI’s visit The Pope visited Barcelona on November 6 and 7, 2010. This event brought a wide-ranging organisation to communicate to citizens the deployment needed to ensure Benedict XVI’s mobility and safety: traffic cuts, pass restriction zones, enabling spaces for coaches, etc... The Area coordinated the security measures in collaboration with Mossos d’Esquadra and the National Police. At the same time a cross-sectional work was carried out from the communication field aimed at citizens. The argument with the most frequent questions and issues was written: warnings to neighbours, closed parking lots, works restrictions and identifying maps. An informative website link to the Archbishop’s website was prepared from the Council. New traffic lights in Barcelona During the first trimester of the year a campaign to publicise the new traffic lights was started, under the Renovation Plan of the Centralised Basic Network. yy 3,600 banderols and more than a hundred luminous advertisements to promote the benefits of the new traffic lights: more sustainable, accessible and safe. yy 12 luminous advertisements were developed in a visually attractive way to imitate the lighting based on LED technology. loyal to the portal and the first time visitors return for following consultations. yy It is worth mentioning how dramatically the Traffic website has grown (42% in terms of pages and 193% for visitors). This can be explained by two reasons: the snowfall in March, which meant a peak record in all aspects, and the widget development with press conference by BTV, standardised to other websites such as the city’s and especially bcn.cat. yy Other sites have a stable line in terms of views, except in summer season when the views are reduced or in specific periods when they have a specific growth linked to competitive examinations for employment (Guàrdia Urbana and Fire Brigade) or to related procedures renewals (Green Zone). yy Certain visitors’ loyalty linked to the promotion of the website from some campaigns of the Area has been detected. On the other hand, the websites with growth detected are those that have been promoted in social networks, especially on Twitter. The development of digital profiles on social networks allowed, in the case of the Bicycle website, getting more than 800 photographers sharing, under our guardianship, over 3,000 images of bicycles circulating in Barcelona in the website. The EnbicixBCN Twitter user is at the top rank of municipal profiles that currently exist, in terms of fans and inclusion lists. Summarised table of websites consulted 2008 2009 %08/09 2010 Mobility and transport 177,213 431,903 144 512,999 19 On foot 120,113 113,840 -5 96,426 -15 Bicycle 318,831 618,621 94 708,839 15 4,448 20,594 363 53,173 158 Mobility Pact Traffic 2,485,841 2,302,807 -7 3,262,122 42 Where to park? 502,616 519,487 3 447,010 -14 Green Area -29 529,720 628,965 19 446,097 Mobility Week - 14,277 - 14,852 4 Mobility Game - 3,885 - 1,517 -61 4,138,782 4,654,379 12 5,543,035 19 Totals The aim of installing a new model is to get a system that enhances a cleaner mobility, something bigger, accessible to people with visual disabilities, safe and energy efficient. Mobility Week 0% yy Permanent monitoring of the intersections. Green Area 8% yy Increased speed resolving incidents. yy Improved traffic, public transport and fire brigade management. The project entails changing 13,107 traffic lights. 594 intersections will be renewed until 2011 (36% of intersections will have traffic lights). Where to park 8% Generating content in different standardised formats, shared between the websites of the Area and other websites of the City Council. The aim is to enhance our presence in other municipal websites and increase the number of visitors. The 2010 report includes for the first time data about the integration of web content to the social networks Flickr and Twitter. Worth mentioning: yy Nearly 8 million websites viewed by more than four million two hundred thousand visitors in the overall calculation of all the websites of the Area. This means that 800 thousand pages more were consulted (11% increase) and there was an increase compared to 2009 of 2 million visitors (87% percentage increase). yy The number of visitors to the website increases greatly, however, the number of consulted pages does not do so. yy As in the previous year, the website with increasing number of visits, both page views and visitors are those presented as news portals that are updated periodically: Mobility and Transport (19% and 27%) Getting around by bicycle (15% and 71%), Mobility Pact (158% and 191%). Moreover, updating content makes the normal users become Mobility and transports 9% On foot 2% Bicycle 13% Mobility Pact 1% Mobility and Transport WEBSITES Start constructing the new Mobility portal in Vignette7 version, more interactive and adjusted to technical requirements of corporate and municipal websites. % 09/10 Traffic 59% 11 External impact In order to adjust Barcelona and its road safety and mobility policies to the European frame, intense promotion actions have been necessary, setting trends and taking part of the main mobility management organisations around Europe. Promoting Barcelona in an international mobility frame POLIS Network: The German city of Dresden took over Barcelona in the presidency of POLIS network. Barcelona was the conference headquarters where anticrisis actions were discussed. Barcelona is taking part in the preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020. 69 IMPACTS Network: Since July, Barcelona has held presidency after it was transferred from Rome. The IMPACTS Conference will take place in Barcelona in March 2011. OBIS: Experience-sharing group related to the use of public bicycles. This working group gathered in Milan with the purpose of tracking the evolution of public bicycles in Lyon, London, Berlin, Milan, Barcelona, Vienna, Stockholm, and Prague. The Prevention, Safety and Mobility Area consists of 3,736 public employees who are responsible for improving prevention, safety and mobility standards in the city as well as among citizens and employees. This figure represents the 55.06% over the total number of public employees in the City Council of Barcelona, and the 29.68%, if staff from municipal companies and autonomous organisations are included. DISTRIBUTION ACCORDING TO ORGANIC DEPENDENCE e-SUM: Department of Prevention, Safety and Mobility 8 Initiative aiming to promote safe driving on motorcycles and mopeds. Barcelona gathers representatives from several European cities to set a debate on road safety on motorcycles and mopeds. Counsellor coordinating the Area of Prevention, Safety and Mobility 1 Head of Cabinet 1 SUGAR Celebration of SUGAR Conference from May 25 to 28, 2010. European meeting for the normalisation of loading and unloading operations in the cities. Working coordinately and effectively Coordination and effectiveness: management of the Prevention, Safety and Mobility Area 70 13 HUMAN RESOURCES yy yy yy yy Graph of the Area Human resources Budget Funding 12 Graph of the Area Director of the Accident Prevention, Segurity and Mobility Mr. Joan Albert Dalmau Balagué Head of the Guardia Urbana I.M. Francesc Xavier Vilaró i Camps Deputy-Head of the Guardia Urbana and Head of the Safety Division I.M. Evelio Vázquez Sánchez Territorial Division. Head Zone 1 I.M. José Reina Rincón Territorial Division. Head Zone 2 I.M. Jesús Hernando Maldonado Head of the Traffic Division I.M. Diego Rodriguez Borrega Head of the Coordination Division I.M. Juan José Vilanova Juanola Director of the Prevention, Fighting and Rescue Service Mr. Joan Pedre ny Abella Head of the Civil Protection and Prevention Mr. Jesús Martínez Viejo Head of the Operations Division Mr. Miquel A. Fuente Díaz Director of External Relations and Quality Services Ms. Clara de Yzaguirre Pabolleta Director of Prevention Services Mr. Josep M. Lahosa Cañellas Director of Mobility Services Mr. Àngel López Rodríguez Director of Economic Management and Resource Control Services Mr. Mariano Fuertes García Consultants2 Secretary1 Administrative Officials 2 Administrative Assistant 1 Department of Mobility 4 Counsellor1 Consultant1 Secretary1 Administrative Official 1 Manager’s Office 6 Manager1 Directors2 Consultant1 Secretary1 Receptionist1 Office of External and Quality Partnership Services 12 Director of Services 1 Official of Internal Communication 1 Official of External Communication 1 Promoters2 Image and Communication Staff 2 Webmaster1 Secretary of the Mobility Pact 1 Secretary1 Clerks2 Office of Mobility Services 42 Director1 Technical Consultant 1 Project Managers 3 Secretary1 Heads of Department/Services 3 Legal Services Technical Consultant 1 Clerk1 Administrative Assistant 3 Department of Planning and Research Engineers/Architects5 Administrative Assistant 1 Department of Operations Engineers/Architects9 Budget Manager 1 Municipal Police a) Barcelona’s Municipal Police Staff (2,796) 2,645 Police staff (first category exercise) Inspectors2 Intern police officers (83A) Draughtsmen5 Intern police officers (83B promotion at ISPC) 234 Police staff (second category exercise) 151 Archivist1 Administrative Assistants Office of Preventive Services 4 4 15 b) Second exercise – Other municipal departments 25 c) Non-Police staff 46 TOTAL STAFF 2,867 Director1 Prevention Technical Consultant 1 Secretary1 Administrative Assistant Office of Economic and Resources Management 1 65 Director1 Secretary1 FIRE PREVENTION, FIGHTING AND RESCUE SERVICES (SPEIS) POSITION CATEGORY PEOPLE SPEIS Director Higher architecture technician 1 Head of Operations Division Lower architecture technician 1 Head of Civil Protection and Prevention Higher architecture technician 1 Deputy Secretary 1 Legal Consultants 3 Manager of Labour Relations 1 Head of Guard/SPEIS technicians Administrative Officials 2 Health Technicians Administrative Assistants 2 Heads of Department 2 ACTIVE STAFF Head of Unit Lower technician 5 6 Lower technician and 1 Higher technician 7 Lower technician 19 20 Non-commissioned officers Sergeants 35 Corporals 79 (*) 573 (**) Firemen Department of Economic Administration Recruitment Manager 1 Budget Manager 1 Management Support NON-ACTIVE STAFF Higher Prevention Technician 3 2 Lower Prevention Technician 3 Administrative Official 1 Assistant Technician of Operations Division Administrative Assistant 1 1 Administrative Officials Administrative Staff(***) Department of Logistics and Infrastructure Telecomunications Technical Manager 1 Official of Information Systems 1 Information System Official 1 Information Systems Manager 3 System Administrator 1 Official of Logistics 1 Official of Infrastructures 1 Official of Purchases 1 Infrastructure Technicians 3 Agents2 Administrative Officials (*) 4 Administrative Assistants (*) 4 Warehouse Foremen 2 (*) Provide service to SPEIS (Fire Prevention, Fighting and Rescue Services). Department of Human Resources Manager of Human Resources Administration 1 Personnel Managers 2 Agent1 Administrative Officials 7 Administrative Assistants 4 Archivist1 Official of Development 1 Official of SPEIS Training 1 Technicians3 71 2 Administrative Assistants 3 Total 753 (*) Among all 79 corporals, 1 is assigned to the Operations Division, and 2 to the Prevention and Civil Protection Division. (**) Among all 573, 2 are assigned to the Department of Human Resources, and 5 to the Department of Logistics and Infrastructures. In addition, 35 firemen from 2009 State Employment are still undergoing training. (***) 1 administrative assistant and 1 administrative officer provide services to SPEIS and are not registered, as their organic dependence is the Department of Logistics and Infrastructure. STAFF DISTRIBUTION ACCORDING TO GENDER SERVICE DIRECTION Department of Prevention, Safety and Mobility Male % Female % TOTAL 1 12.5% 7 87.5% 8 4 Department of Mobility 2 50% 2 50% Management 2 33.33 4 66.66 6 Office of External Relations and Quality 4 33.33 8 66.66 12 Office of Mobility Services 25 59.52% 17 40.48% 42 Office of Prevention Services 1 25% 3 75% 4 Office of Economic and Resource Management 25 38.46% 40 61.54% 65 2,842* 2,452 86.28% 390 13.72 SPEIS 731 97.08% 22 2.92% 753 Total 3,243 86.80% 493 13.20% 3,736 Municipal Police (*) Second exercise police officers providing service to other municipal services are not included. 72 Ajuntament de Barcelona Prevenció, Seguretat i Mobilitat Coordinació de l’edició Direcció de Relacions Externes i Qualitat de l’Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat Fotografies Direcció de Relacions Externes i Qualitat Disseny gràfic i maquetació RDC, Publicitat i Comunicació Impressió Prismàtic Arts Gràfiques Dipòsit legal B- La Mobilitat a Barcelona Informe d’Activitats Prevenció, Seguretat i Mobilitat 10