XL700V Transalp

XL700V Transalp
Cubre-manos de amplia protección
montados en el manillar
Nuevo cuadro de instrumentos
más compacto y moderno
Nuevo y agresivo diseño Adventure
Sports de la carrocería
Nuevo trasportín de resina,
de estilizado diseño,
que integra las asas del pasajero
Nuevo carenado frontal más
compacto con doble faro en vertical
Asiento más estrecho
y contorneado para un
alcance al suelo más fácil
Horquilla delantera de 41 mm,
largo recorrido y eje avanzado
Doble freno delantero
con pinzas de dos
pistones y discos
taladrados
Suspensión trasera
progresiva Pro-Link.
Nuevo neumático
trasero radial 130/80-17
montado sobre una
ligera llanta de radios
anodizada en negro
Nueva cámara catalizadora situada bajo el pivote
del basculante para bajar el centro de gravedad
También disponible en una nueva versión
ABS-Combinado con pinzas de tres pistones
Nuevo motor V-twin de 680cc, con inyección
de gasolina y refrigeración líquida, que ofrece
una prestaciones suaves y potentes
Nuevo neumático delantero
más pequeño, montado
sobre una ligera llanta de
19" con radios y con
acabado en negro anodizado
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
2008 I XL700V Transalp I Press Information
XL700V Transalp
2008
Información de Prensa
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XL700V Transalp - 2008
Introducción
El nuevo y dinámico estilo Adventure Sports realmente
marca la pauta en la nueva XL700V 2008 Transalp.
Potenciada por un nuevo motor V-twin inyectado que
la impulsa por la carretera con impresionante
potencia y velocidad de crucero, la nueva Transalp
reafirma su posición como la motocicleta de tamaño
medio más versátil de Europa.
La Transalp debutó en la escena motociclista
Europea en 1987, en respuesta a la naciente popularidad
del Rally Paris-Dakar. Combinando elementos de
una turismo de media cilindrada con un chasis y
estética trail, la Transalp fue la pionera de una nueva
tendencia motociclista que ha mantenido su popularidad
durante 20 años. Aunque al principio se basó en las
intrépidas motos que competían a través de África,
la Transalp también se ganó un incondicional y creciente
número
de
seguidores
gracias
a
su
ergonomía extraordinariamente confortable, su control
que inspira confianza y su inherente capacidad
para viajar por autopistas de alta velocidad con unas
prestaciones fuertes y ágiles, y una extraordinaria
facilidad de manejo.
Preparado para reafirmar con fuerza la posición líder de
la Transalp en la categoría media de Adventure Sports,
su equipo de desarrollo elaboró planes para dar a la
próxima generación de la Transalp un nuevo look
audazmente dinámico y una mayor capacidad
para disfrutar de la conducción, que potenciase su
atractivo para gustar a un número aun mayor de
motoristas que se sientan atraídos por su peculiar
combinación de prestaciones versátiles, capaces de ir
a cualquier sitio. Ofreciendo un estilo vanguardista,
prestaciones fuertes y gratificantes, y una sensación
siempre sugerente de aventura que convierte
cada paseo en una gran escapada, la excitante
nueva Transalp 2008 te anima a buscar toda la diversión
que puedas encontrar descubriendo nuevos horizontes.
Ofreciendo un impresionante atractivo para una
amplia variedad de motoristas que aprecian su
infrecuente
capacidad
para
hacerlo
todo
formidablemente bien, desde los desplazamientos
diarios a los viajes de larga distancia, e incluso explorar
lejos de los caminos transitados, la Transalp siempre
ha combinado lo mejor de los estilos on-road y off-road
unidos en una experiencia única sobre dos ruedas. Sin
embrago, ocho años después de su mayor cambio de
diseño, el tiempo a pasado gradualmente por
la Transalp, tanto en estilo como en prestaciones, y fue
necesario hacer un cambio nuevo y excitante en su
imagen así como actualizar su tecnología para
mantenerla al frente de su categoría en potencia,
rendimiento y compatibilidad medioambiental.
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XL700V Transalp - 2008
Concepto de Desarrollo
Para su excitante próxima generación, el equipo de
desarrollo de la Transalp se propuso darle un diseño más
moderno y aventurero, respaldado por unas
prestaciones más fuertes y suaves que pudiesen
reestablecer indiscutiblemente su liderazgo en
la categoría Adventure Sports de media cilindrada, de
la que fue pionera hace ahora 20 años. El estilo
tenía que ser característicamente agresivo y fácil
para el conductor, y aun así infundido de un intrépido
espíritu que pueda llevarte a las cuatro esquinas del
Continente con facilidad y confianza, y llevarte de
vuelta a casa con la misma emoción y confort que al
comienzo de tus aventuras.
El disfrute polivalente de conducción ha sido siempre
la clave principal del atractivo de la Transalp. Con un
nuevo y excitante estilo y unas prestaciones más
rápidas, combinados con el gran atractivo de sus
manejables proporciones y de su capacidad de
carga fácilmente aumentable, la nueva Transalp XL700V
2008 prepara el escenario para alcanzar los más amplios
horizontes de disfrute y aventura que vendrán.
Para lograr estos objetivos, se diseñó un audaz estilo
totalmente nuevo, y se actualizó su motor por completo
para dotarlo de los últimos avances en prestaciones. Su
robusto y altamente fiable motor V-twin refrigerado por
agua permanece fiel al concepto de facilidad de
conducción de la Transalp. Este experimentado
propulsor dispone de un estrecho perfil que contribuye
a la facilidad de manejo de la Transalp, y se
complementa con un fiable empuje de bajo a medio
régimen para llevar dos ocupantes y equipaje completo
a través de las montañas de las que toma su nombre.
Equipado con un sistema de inyección de gasolina y
una nueva culata de 4 válvulas, este popular motor
empuja más suave, rápida y fácilmente por las
montañas, y se revoluciona hasta velocidades de
autopista para ofrecer un gozoso crucero de
larga distancia que desafía los horizontes lejanos con
briosa facilidad.
El bastidor básico de la Transalp y los componentes de
la parte ciclo, incluidos sus sistemas de suspensión de
largo recorrido, se mantuvieron sin cambios con la idea
de continuar ofreciendo una cómoda posición
erguida de conducción y una comportamiento suave y
versátil. Para esta nueva generación, las capacidades
para turismo de larga distancia fueron reforzadas con
una rueda delantera de menor diámetro, de 19", y un
nuevo neumático trasero radial más ancho, que se
combinan para acentuar más fuertemente su estabilidad
y manejabilidad de gran confianza sobre la amplia
variedad de superficies de las carreteras Europeas.
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XL700V Transalp - 2008
Estilo
La nueva XL700V Transalp destaca realmente con un
nuevo y dinámico estilo Adventure Sports que con
toda seguridad hará volver las cabezas allá por donde
vaya. Su carrocería más esbelta, angulosa y
agresivamente curvada nos habla de impresionante
agilidad, y de una forma fácil y ligera de disfrutar todas
las emociones que ofrece el motociclismo.
Modelada sobre la imagen de un caballo al galope, las
nuevas líneas intrépidas de Transalp parecen tensar las
riendas incluso en parado.
La nueva y compacta área frontal del carenado de
la Transalp incorpora
un diseño agresivo y
aerodinámico, que de forma intencionada no
proporciona el mismo grado de protección contra el
viento que ofrece su predecesora. En su lugar, este
moderno y atractivo diseño reduce el impacto del aire
contra el pecho gestionando diestramente el viento
para evitar que se vuelva molesto. Las entradas bajo
la mini pantalla y a los lados del faro, probadas en el túnel
de viento, expanden el flujo de aire alrededor del
conductor para mejorar la protección a alta velocidad y
proporcionar una manejabilidad de mejor respuesta.
Tras la pantalla se aloja un compacto cuadro de
instrumentos limpiamente integrado, con un gran dial
para el tacómetro y una gran pantalla LCD para la
velocidad, odómetro, doble contador parcial, reloj
horario, y nivel de gasolina de seis segmentos.
El nuevo depósito de gasolina de la Transalp tiene menor
capacidad que el de la versión precedente (de 19
a 17,5 litros), pero el consumo grandemente mejorado
de su nuevo motor de inyección realmente aumenta su
autonomía. Un tapón con bisagra montado a ras del
depósito facilita los repostajes y contribuye a la imagen
más moderna de la carrocería.
Faro Multi-Reflector de Doble Lámpara
Acentuando las nuevas y distintivas formas del carenado
frontal, lleva integrado un faro multi-reflector de doble
lámpara que incorpora bombillas separadas para la luz
corta y larga, ofreciendo una excelente visibilidad
nocturna. Este diseño también aumenta en gran
medida la vida de la bombilla, ya que al usar filamentos
separados se reduce la acumulación de calor dentro de
la carcasa del faro.
Gráficos de Inspiración GPS
Los audaces gráficos que rodean el nombre de Transalp,
sobre los hombros de sus tapas laterales agresivamente
esculpidas, se inspiraron en el diseño moderno y de
alta tecnología de una pantalla GPS, acentuando el
atractivo de larga distancia de la Transalp. Las
coordenadas de posición corresponden a la
máxima altitud de la carretera asfaltada más alta de
Europa accesible en moto: El Col de la Bonette, situado
al sur de los Alpes Franceses.
El estrecho asiento doble de la Transalp,
confortablemente contorneado, ofrece un excelente
confort de larga distancia, combinado con una altura
relativamente baja que proporciona un fácil alcance al
suelo a la mayoría de los conductores. Rodeando
la parte trasera del asiento hay nuevo trasportín de molde
resina de estilizado diseño que sujeta el piloto trasero,
atractivamente curvado, al tiempo que ofrece unos
cómodos asideros para el pasajero.
El diseño curvilíneo también se extiende hasta la
nueva placa salva-cárter inferior de resina moldeada de
la Transalp, la cual se integra de forma más
atractiva con las nuevas líneas de la carrocería
para ofrecer excelente protección para los bajos del
motor y sus componentes.
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XL700V Transalp - 2008
Concepto de Color
Motor
La nueva XL700V Transalp 2008 llega a la carretera en
cuatro personales variantes de color, las cuales
proporcionan
un
efecto
visual
que
contrasta fuertemente con el depósito, asiento, llantas y
guardabarros negros. Este cuarteto de atractivo estilo
está liderado por un brillante amarillo dorado metalizado
que llama la atención con su brillante matiz.
A continuación, un intenso y lujoso rojo metalizado que
proporciona un glamoroso acento a las atractivas curvas
de la nueva Transalp. Le sigue un sutil gris metalizado
que se combina con los grises de su carenado frontal,
motor, salva-cárter y trasportín para resaltar un brillo
monocromático que es acentuado por el negro de los
otros componentes de la carrocería. Finalmente, un vivo
azul
metalizado
completa
la
escena
con
una sofisticada imagen de refinamiento urbano.
El compacto, suave y potente motor V-twin refrigerado
por agua y con tres válvulas por cilindro de la Transalp
se ha ganado muchos admiradores, entusiasmados con
las prestaciones fuertes y versátiles que desplega por
cada carretera que viaja. Después de debutar en 1987
con una cilindrada de 583cm³, este propulsor de
media cilindrada, increíblemente fiable y resistente,
ha recibido pocas modificaciones importantes durante
su larga vida de servicio, a excepción de su aumento
a 647cm³ en 2000 que reforzó su par de bajo a medio
régimen para incrementar su capacidad de turismo y su
comportamiento en adelantamientos.
Colores
• Amarillo Barley Metalizado
• Rojo Carnelian Metalizado
• Gris Anchor Metalizado
• Azul Moody Metalizado
Ahora, con el desarrollo de la tercera generación de
la Transalp, ha llegado el momento de actualizar su
motor con la mejora de sus prestaciones generales y su
compatibilidad medioambiental. Para lograr estos
objetivos, el equipo de desarrollo de la Transalp miró
hacia la última generación de este venerable motor Vtwin
de
media
cilindrada,
la
cual
fue
desarrollada recientemente para la Deauville 2006. Con
una mayor cilindrada, nuevo sistema PGM-FI de
inyección y generosas culatas de cuatro válvulas, este
nuevo motor incorpora una gran cantidad de
componentes actualizados y rediseñados para mejorar
sus prestaciones, compatibilidad medio ambiental y
facilidad de conducción.
Mayor Cilindrada
El nuevo motor de la Transalp incorpora cilindros con 2
mm más de diámetro (desde 79 a 81 mm), lo que
aumenta su cilindrada total en 33cm³, de 647
a 680cm³. Estos pistones más grandes y sus bielas son
también más ligeros, contribuyendo a una mejor
respuesta del motor y a una mayor aceleración. Aunque
la mayor cilindrada del motor es responsable en parte de
la mayor potencia y par de la nueva Transalp, solo es uno
de los varios factores dentro de la ecuación de
prestaciones del nuevo motor.
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XL700V Transalp - 2008
Nuevas Culatas de 4 Válvulas
Emisiones más Bajas
El nuevo motor de la Transalp también
incorpora culatas de 4 válvulas y nuevos conductos que
permiten un flujo más suave y eficiente de los gases de
admisión y escape a través de las cámaras de
combustión, así como un llenado más completo de los
cilindros en la carrera de admisión: mayor respiración
para mayores prestaciones. Con nuevas bujías situadas
en posición centrada que aseguran una propagación de
llama más rápida y eficiente sobre las coronas de los
pistones, las cámaras de combustión más compactas
también logran una mayor relación de compresión (de
9,2 a 10:1) para un empuje más fuerte y potente y unas
características de comportamiento más suaves.
Como el resto de los últimos motores Honda de
inyección, el nuevo motor de la Transalp reduce sus
emisiones bien por debajo de los niveles estipulados por
la
normativa
EURO-3
por
medio
de
un
sistema catalizador HECS3 con sensor de oxigeno
integrado. El sistema de escape también dispone de un
elemento catalizador de gran capacidad con 300 celdas,
el cual va colocado justo bajo el pivote del basculante.
El sistema en conjunto minimiza de forma efectiva las
emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos
(HC) y óxidos nitrosos (NOx), manteniendo al tiempo
unas prestaciones potentes y suaves a todo lo largo de
la impresionante curva de potencia del motor, y
asegurando el total cumplimiento con la EURO-3.
Nuevo Sistema de Inyección de Gasolina
PGM-FI
Como todas las motos de asfalto de Honda en 2008,
la nueva Transalp también incorpora el avanzado
sistema de inyección electrónica PGM-FI de Honda,
para una dosificación del combustible precisa,
una puesta en marcha rápida y fácil, un control del
acelerador de gran respuesta y unas emisiones de
escape excepcionalmente bajas. El sistema utiliza dos
cuerpos de 40 mm integrados en una unidad, e
inyectores de altas prestaciones con 12 orificios
para una atomización optima, dando como resultado
una potencia más fuerte un mayor control y
respuesta del acelerador, y una entrega de
potencia progresiva y sin brusquedades a lo largo de
toda la banda de revoluciones, junto con un tacto más
lineal, enérgico y lleno de par. Este sistema no solo
contribuye a la mayor entrega de potencia de
la Transalp, sino que también es responsable de
la disminución del consumo en un 7% y de las menores
emisiones en comparación con el motor de menor
cilindrada precedente.
Prestaciones más Fuertes
Con su nuevo motor, la Transalp dispone de unas
prestaciones claramente más elevadas, especialmente
en su amplio medio régimen, logrando una aceleración
y empuje impresionantes siempre que se abre el
acelerador con decisión, incluso cuando se
lleva pasajero y carga de equipaje. Equipado con un
enfriador de agua-aceite, el motor también es robusto y
fiable, y siempre está dispuesto para emprender largos
viajes, tantas veces como el deseo imperioso de partir lo
solicite.
Finalmente, si algo destaca en la experiencia de conducir
un V-twin, es el excitante sonido que produce el motor
cuando acelera cobrando velocidad. Con su
sistema de escape más corto y más limpiamente
integrado, la nueva Transalp proporciona una
gratificante sensación, que nunca cesa, con el
placentero retumbar de su sonido V-twin, especialmente
en sus notas más graves. Es simplemente un estimulante
atractivo más del disfrute Adventure Sports y el placer
del turismo de larga distancia tan exclusivos que
la Transalp proporciona.
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XL700V Transalp - 2008
Chasis
La nueva Transalp 2008 está construida básicamente
sobre el mismo robusto bastidor doble cuna de acero
que
ha
usado
desde
el
debut
de
su
segunda generación en 2000. Su estructura de sección
rectangular incorpora el motor como miembro
resistente, logrando un excelente equilibrio de ligereza,
resistencia y rigidez, que optimiza el comportamiento en
marcha con una manejabilidad suave y sin esfuerzos. Su
distancia entre ejes, 10mm más larga, hace
una contribución pequeña pero significativa a
la mejorada estabilidad de la Transalp a alta velocidad,
especialmente notoria cuando se lleva pasajero y
equipaje extra.
Los magníficos y populares sistemas de suspensión de
largo recorrido de la Transalp incluyen la misma
horquilla delantera de 41 mm con eje avanzado
usada hasta ahora, pero sin los fuelles guardapolvos de
las versiones anteriores, mientras que su progresiva y
suave suspensión trasera Pro-Link asegura una
conducción confortable y controlada sobre una amplia
variedad de superficies de carretera, tanto en solitario
como a plena carga y viajando a larga distancia.
Nueva Rueda Delantera de 19", más Pequeña
La nueva Transalp se mueve ahora sobre una ligera
rueda delantera con llanta de aluminio de 19", con
neumático 100/90 de perfil más ancho que el de 21" al
que reemplaza. Esta rueda de menor diámetro
proporciona un control más fácil en ciudad y
una mayor estabilidad a velocidades de autopista. Un
neumático trasero radial 130/80 sustituye al neumático
diagonal montado en la anterior edición de la Transalp
para una conducción más fácil y segura, especialmente
en curvas rápidas.
Tres Discos de Freno, Estándar y ABSCombinado
En su versión estándar, la nueva Transalp ofrece el eficaz
control de frenada de un ligero par de pinzas delanteras
de dos pistones, que sujetan ligeros discos taladrados
de 256mm entre pastillas de metal sinterizado. Detrás,
su basculante de sección rectangular, monta en
disposición convencional una compacta pinza de un
pistón para detener un disco de 240mm,
proporcionando una gran respuesta de frenada para
estar a la altura de la nueva imagen y cualidades
deportivas de la Transalp.
Versión ABS-Combinado de Gran
Rendimiento
La nueva Transalp también está disponible con
la avanzada configuración del ABS- Combinado que
proporciona el seguro control de frenada del
experimentado Sistema Combinado de Frenos Honda,
complementado por el funcionamiento suave y de gran
confianza de su popular Sistema Anti-Bloqueo de
Frenos. Visualmente, la única diferencia importante entre
las versiones estándar y ABS-Combinado de
la Transalp son sus pinzas de freno. En lugar de las
pinzas delanteras de dos pistones de la versión
estándar, la versión ABS-Combinado monta un juego de
pinzas de tres pistones. El lado derecho de cada rueda
también monta un pequeño aro de impulsos, que es
constantemente
supervisado
por
el
Sistema Anti-Bloqueo de Frenos.
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XL700V Transalp - 2008
Equipamiento
La
parte
ABS
del
altamente
efectivo
Sistema Combinado Anti-Bloqueo de Frenos de
la Transalp funciona exactamente igual que en otros
modelos Honda equipados con ABS. Cuando se
frena sobre superficies desiguales o deslizantes,
esta
sistema
altamente
preciso
reacciona instantáneamente a la mínima variación en
la velocidad relativa de las dos ruedas, prediciendo y
contrarrestando el deslizamiento del neumático antes de
que se produzca. Con un control preciso, el
sistema mantiene justo la presión suficiente en los frenos
para una deceleración y estable en condiciones de
superficie deslizante, aumentado en gran medida la
confianza en uno mismo para frenar rápidamente y con
seguridad.
Sistema de Seguridad de Encendido Honda
(HISS)
Como la mayoría de las motocicletas Honda de mayor
cilindrada, la nueva Transalp está totalmente
equipada con el altamente eficaz Sistema de Seguridad
de Encendido Honda (HISS), el cual dispone de un
bloqueo electrónico a prueba de fallos para prevenir que
el motor pueda ponerse en marcha de otra forma que no
sea con cualquiera de las dos llaves originales de
la máquina, proporcionando así una protección
efectiva contra el robo en marcha. Diseñado
para inhabilitar totalmente el motor en el mismo centro
de su sistema de encendido, el HISS no puede
puentearse con ningún cable de corriente ni tampoco
manipulando o cambiando el interruptor de encendido.
El Sistema de Frenos Combinados de la versión ABSCombinado conecta el pedal de freno con el pistón
central de su pinza delantera derecha de tres pistones,
para proporcionar un calculado equilibrio de
frenada delantera siempre que el pedal de freno se use
con firmeza. Una válvula de retraso en línea asegura que
cuando se aplica el freno trasero ligeramente, como
cuando se frena en curva, el efecto en el freno delantero
sea muy pequeño o nulo.
Una mayor presión aplicada al freno trasero da como
resultado que el freno delantero se active sólo lo
suficiente para proporcionar un buen equilibrio entre las
fuerzas de frenada delantera y trasera, para una
desaceleración suave y controlada. Los restantes cinco
pistones de las dos pinzas delanteras son controlados
por la maneta de freno y funcionan de
manera convencional para adaptarse a las cualidades
deportivas de la Transalp.
Un control de conducción de total confianza también
requiere unas prestaciones fuertes y seguras de frenada,
y la avanzada versión ABS-Combinado de la Transalp
proporciona un control de frenada de excepcional
suavidad y respuesta, ofreciendo a los expertos
veteranos así como a los conductores con menor
experiencia una mayor confianza en situaciones donde
una capacidad óptima de frenada es crucial.
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XL700V Transalp - 2008
Equipamiento Opcional
Honda Access Europe NV suministrará una amplia
gama de accesorios opcionales para la Transalp,
diseñados para aumentar sus posibilidades de uso y su
versatilidad. Estos accesorios incluyen:
• Un top box de 45 litros en colores a juego con
la moto, diseñado para llevar dos cascos integrales y
más cosas con facilidad y de forma segura.
Incorpora respaldo para el pasajero y un práctico
sistema de extracción rápida.
• Un juego de dos reposabrazos de poliuretano, que se
fijan a los lados del top box de 45 litros para mejorar el
confort del pasajero.
• Un juego de maletas de 29 litros de capacidad
especialmente diseñadas, aerodinámicas y totalmente
integradas.
• Un juego paneles decorativos símil aluminio pulido
para las maletas.
• Una bolsa interior expansible diseñada para encajar
dentro del top box, resiste y con acabado de lujo, que
facilita en gran medida el embalaje y dispone de asas y
correa para el hombro para facilitar su transporte.
• Un juego de dos resistentes bolsas de nylon gris claro
para el interior de las maletas, diseñadas para proteger
su contenido y provistas de prácticas cintas
para facilitar su transporte, con 16 litros de capacidad y
bolsillo frontal con el logo del Ala Honda bordado.
• Un Kit de Navegación Honda para Motocicleta, fácil
de usar, que localiza ciudades, direcciones, POI (Puntos
de Interés) o concesionarios Honda a lo largo de Europa,
con guía de pantalla 2D ó 3D acompañada de prácticas
instrucciones de voz. La tecnología integrada Bluetooth
sin cables proporciona guía de voz en el casco
permitiendo al tiempo el uso del teléfono móvil con
ambas manos seguras en el manillar. Viene con un
soporte y cableado diseñados específicamente.
• Un sistema antirrobo AVERTO, sensible a la vibración
y el movimiento, que ahuyenta a los gamberros y
ladrones potenciales con una penetrante sirena. Dispone
de un modo de descanso de bajo consumo para evitar
la descarga de la batería.
• Kits de luces antiniebla delanteras y traseras que
mejoran la visibilidad en condiciones de niebla.
• Una pantalla parabrisas de policarbonato
transparente, 17mm más alta, con deflectores que
mejoran la protección contra el viento a velocidades más
elevadas.
• Un asiento opcional 20mm más bajo para mejorar el
confort y facilitar el alcance al suelo a los conductores
menos altos.
• Dos confortables puños térmicos para el manillar que
incorporan control ajustable de temperatura y circuitos
integrados para proteger la batería.
• Un adorno a medida para el cuadro de instrumentos,
con acabado símil aluminio pulido y forma 3D, que
rodea los diales para dar a la moto un estilo más
elegante. Complementa la tapa protectora del depósito,
los paneles decorativos de las maletas, los paneles del
top box y los adornos del carenado.
• Un protector para el depósito de gasolina símil
aluminio pulido, con el mismo acabado que el panel
opcional de los instrumentos, para ayudar a proteger el
depósito de arañazos.
• Un juego de adornos símil aluminio pulido diseñado
para montarse directamente en el carenado. A juego con
el panel del cuadro de instrumentos, la tapa de
protección del depósito, los paneles decorativos del top
box y las maletas, y la placa salva-cárter.
• Un caballete central fácil de montar y muy práctico.
• Un robusto candado en U diseñado para encajar
fácilmente bajo el asiento del pasajero.
• Una resistente funda para la moto completa que
protege la pintura de la Transalp contra los rayos UV y
las inclemencias del tiempo.
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XL700V Transalp - 2008
• Un práctico conector eléctrico de 12V DC que
proporciona corriente para hacer funcionar aparatos
eléctricos. Montado discretamente bajo el asiento.
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XL700V Transalp - 2008
Especificaciones
General
Chasis
Modelo
XL700V Transalp
Dimensiones
Tipo Molde
tipo ED
Distancia entre ejes
1.515 mm
Ángulo de lanzamiento
28° 23'
Motor
(LxAnxAl) 2.250 x 905 x 1.305 mm
4 tiempos, V-twin a 52°, refrigerado por agua
con simple árbol de levas en cabeza y 8
válvulas
Avance
111 mm
Tipo
Radio de giro
2m
Cilindrada
680,2 cm³
Altura del asiento
841 mm
Diámetro x carrera
81 x 66 mm
Distancia libre al suelo
177 mm
Relación de compresión
10 : 1
Peso en orden de marcha
214 kg (D: 101 kg; T: 113 kg), *219 kg (D:
103 kg; T: 116 kg)
Potencia máxima
44,1 kW / 7.750 min-1 (95/1/EC)
Máxima capacidad de carga
200 kg
Par máximo
60 Nm / 5.500 min-1 (95/1/EC)
Peso con carga
369 kg (D: 125 kg; T: 244 kg)
Velocidad de ralentí
1.200 min-1
Capacidad de aceite
2,9 litros
Suspensión
Tipo
Sistema de combustible
Carburación
Inyección electrónica PGM-FI
Diámetro de la mariposa
40 mm
Filtro de aire
Viscoso; tipo cartucho de papel
Capacidad de combustible
17,5 litros (incluye reserva de 3 litros)
Trasero
Tipo
Digital transistorizado con avance electrónico
Avance de encenido
10° APMS (ralentí) ~ 34.5° APMS (7.750
min-1)
Tipo de bujía
CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO)
Arranque
Eléctrico
Capacidad de la batería
12 V / 11,2 AH
Potencia del alternador
396 W
Faros
12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 1 (larga)
Llantas
Neumáticos
Embrague
Multidisco en aceite con muelles helicoidales
Activación del embrague
Mecánico por cable
Tipo de transmisión
5 velocidades
Reducción primaria
1,763 (67/38)
1
2,500 (35/14)
2
1,722 (31/18)
3
1,333 (28/21)
4
1,111 (30/27)
5
0,961 (25/26)
Reducción final
3,133 (47/15)
Transmisión final
Cadena sellada por tóricas
17M/C x MT3,50
Delantero 100/90 R19M/C (57H)
Trasero
Presión neumáticos
Llanta de aluminio con radios tangenciales
(TL)
Delantero 19M/C x MT2,15
Trasero
130/80 R17M/C (65H)
Delantero 200 kPa
Trasero
200 kPa
Frenos
Tipo
Tren de transmisión
Amortiguador Pro-Link con ajuste en
compresión y 173 mm de recorrido
Delantero Llanta de aluminio con radios
Trasero
Sistema de encendido
Horquilla de 41 mm con eje avanzado y 177
mm de recorrido
Ruedas
Sistema eléctrico
Relaciones de cambio
Delantero
Doble disco hidráulico de 256 x 4 mm con
Delantero pinzas de doble pistón (*ABS Combinado 3
pistones) y pastillas de metal sinterizado
Trasero
Disco hidráulico de 240 x 6 mm con pinza de
un pistón (*ABS Combinado) y pastillas de
resina moldeada
* Versión de ABS Combinado
Bastidor
Tipo
Semi doble cuna; tubo de acero
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambio sin
previo aviso.
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