mobility

MOB I L I T Y
DISTRIBUIDO EN MÁS DE 120 PAÍSES DEL MUNDO
Newsletter de la Federación Internacional del Automóvil
JULIO / AGOSTO
2008
PROBANDO LOS LÍMITES
CÓMO LAS PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR DE LOS CLUBES FIA
ESTÁN SALVANDO VIDAS
REPORTE ESPECIAL: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
REPORTE ESPECIAL: LAS AMÉRICAS
TAMBIÉN INCLUYE SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS Y ALREDEDOR DE BRUSELAS
- LOS ARTÍCULOS PUBLICADOS EN ESTE NEWSLETTER NO REFLEJAN NECESARIAMENTE LA POSICIÓN DE LA FIA –
No
86
Colaboradores
Julie Anderson
Liaison Manager, Australian Automobile
Association
[email protected]
Marta Bach
ComunicaciÛn FundaciÛn, RACC
[email protected]
Alan Beckford
General Manager, Jamaican Automobile
Association
[email protected]
Claire Bewers
Press Officer, Caravan Club
[email protected]
Paolo Borgognone
Communications, ACI
[email protected]
Karen Choo
Executive, Corporate Communications,
AAS
[email protected]
Marc Cutler
Communications Manager, FIA
[email protected]
Vedran Drakulic
General Manager Public Affairs
Royal Automobile Club of Victoria
(RACV)
[email protected]
Geoff Elske
Travel Services Manager, Automobile
Association of South Africa
[email protected]
Guadalupe Esparza
RACE
[email protected]
Adrian Firth
RAC Western Australia
[email protected]
Breda Florjancic
Automobile Association of Slovenia
[email protected]
Mr Ian Gillespie
Chief Executive, RACQ
[email protected]
Gus Glover
Policy coordination and communications
manager, FIA
[email protected]
Greg Hankin
Roadside Product Manager
Royal Automobile Club of
Tasmania
Greg Hunting
Director of Public Policy and Service
Coordination, FIA
[email protected]
Kees Jan van Ginkel
Director International Relations,
ANWB
[email protected]
Yusuf A. Ghor
CEO, AA Tanzania
[email protected]
Martin Juck
SATC, club correspondent
[email protected]
Eva-Maria Kerschl
Head of the International Affairs
Department, Club Correspondent,
ÖAMTC
[email protected]
Edmund King
President, AA
[email protected]
Nicoline van der Kolk
Club Correspondent, ANWB
[email protected]
Eva Kostevc
International Affairs Executive, Club
Correspondent, HAK
[email protected]
Alex Kvasov
Russian Automobile Federation
[email protected]
Olivier Lenz
Director of Transport and Mobility,
FIA Brussels
[email protected]
Violeta Maksimovic
Club Correspondent, AMSS
[email protected]
Kathleen F. Marvaso
Vice President, Public Affairs, AAA
[email protected]
Judith A Matthews
Head of Camping and Caravanning, FIA
[email protected]
Frederic Melchior
Researcher, FIA Brussels
[email protected]
Margo Miller
Manager International Relations Department,
Club Correspondent, AAA
[email protected]
Miquel Nadal
Director, RACC Foundation
[email protected]
David Njoroge
Director General, AA Kenya
[email protected]
Terje Odegard
Chairman, FIA Marketing Commission
[email protected]
Caroline Ofoegbu
Deputy Director General, FIA Brussels
[email protected]
Egil Otter
Club Correspondent, Norwegian Automobile
Federation
[email protected]
Jurica Pech
Chief Editor, HAK Club Magazine
[email protected]
Eerwin Pfeiffer
Manager Tourism Services & Marketing,
ADAC
[email protected]
Susan Pikrallidas
Secretary General, FIA
[email protected]
Sinziana Radu Gille
Communication Manager, FIA
Brussels
[email protected]
Hallgeir Raknerud
Communications Manager, KNA
[email protected]
Eva Rosado
RACC
[email protected]
John Michael Rowett
Managing Director, Club Correspondent, AAZ
[email protected]
John van Ruth
General Manager Information Services / CIO,
RAASA
[email protected]
Rachel Salt
External Communications, NZAA
[email protected]
Cristin Sanhueza
Automovil Club Chile
[email protected]
Fernando Santamaria
RACC
[email protected]
Irina Silva
Projects Coordinator, FIA European
Bureau
[email protected]
Avi Silverman
Press and Policy Manager,
FIA Foundation
[email protected]
Danny Smagghe
Manager, External Affairs, Touring Club
Belgium
[email protected]
Kotb Soliman
Automobile & Touring Club of Egypt
[email protected]
John Spiller
Motorsport Director, ATCUAE &
UAEMC
[email protected]
Anne Stuerenburg
Head of Membership Services, FIA
[email protected]
Susanna Suokonautio-Hynninen
Club Correspondent, Autoliitto
[email protected]
Danièle Martin-Tomkins
Administrator, AIT - FIA Information
Centre
[email protected]
Ben Taylor
Club Correspondent
The Motor Sports Association
[email protected]
Jessica Tritten
International Affairs, Touring Club Suisse
[email protected]
Madoka Ueda
Deputy Club Correspondent, Japan Automobile
Federation
[email protected]
Jordi Vilaseca
Chairman, FIA Tourism Commission
[email protected]
Paul Watters
Head of Public Affairs, The Automobile
Association
[email protected]
Frank van West
Technical Director, FIA
[email protected]
Cordelia Wilson
Communications Manager, Euro NCAP
[email protected]
Richard Woods
Director of Communications, FIA
[email protected]
Cristina Zabalaga
Researcher, FIA European Bureau
[email protected]
FIA COMENTARIO
07/08.2008
En este boletín
Informe del Presidente Delegado
Noticias de los clubes deportivos
MSA apuesta por los jóvenes
Los clubes, en búsqueda de las futuras
estrellas de rallies
El WTCC utilizará biocarburante 2G
La FIA lanza la Red de Comunicación
Interclubes
Bridgestone fomenta el mensaje de
movilidad a través de la Fórmula Uno
La Comisión de Energías Alternativas estudia diferentes opciones de biocarburante
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Franco Lucchesi
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Noticias de los automóviles clubes
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Newsletter en español aclama al 10° Congreso
Halouska es reelegido como Secretario General
Automóvil Club del Uruguay Festeja su 90° aniversario
Barbados lanza la campaña ‘Por una
Conducción + Ecológica’
República Dominicana lanza la campaña
‘Por una Conducción + Ecológica’
‘Por una Conducción + Ecológica’ en la práctica,
gracias al Eco Challenge
Se presenta a la prensa japonesa la campaña
‘Por una Conducción + Ecológica’
Los australianos se preparan para una conducción
más verde
La AAA celebra una Cumbre nacional sobre el
Cambio Climático
Foro Australiano premia al responsable del RACV
La AAA nombra un nuevo Director de Servicios
Técnicos
La AMSS fomenta el uso del casco
Perú es el anfitrión del 10° Congreso Americano
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Los ‘Club Correspondent’: Egil Otter Perfil de Staff FIA: Prof. Gerard Saillant - Instituto FIA
En primera línea: Nick Craw, Presidente del ACCUS
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La realización de ensayos para los consumidores
Los paralelismos entre el deporte del motor y la
es una de las áreas de trabajo más importantes
movilidad también se ven claramente en el aspecto
de los clubes FIA.
Ofreciendo servicios a los
del medio ambiente. Tanto la movilidad como
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socios y a la vez defendiendo sus intereses más
el deporte se han unido a la campaña ‘Por una
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amplios como conductores, los clubes FIA se
Conducción + Ecológica”. La movilidad ha ayudado
distinguen claramente de proveedores de servicios
a mejorar las actitudes de los consumidores y ha
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comerciales y son aceptados como representantes
hecho un llamamiento a la acción por parte de la
del consumidor de movilidad.
industria y los legisladores, mientras que el deporte
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Reporte especial I: Las Américas
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La integración de los Clubes latinoamericanos
Entrevista: Víctor Rubén Dumot Martínez, Presidente del TACPy y de la Región IV
El potencial de los nuevos clubes
Entrevista: Jorge Rosales, Presidente del
Automóvil Club Argentino (ACA)
IRAP, un instrumento para salvar vidas en la
carretera
Región IV se reune en España
El logo FIA, presente en los IDPs
Reunión de alto nivel para encarar el tema de la
seguridad vial
Euro NCAP – un motor para el cambio
‘JAF User Test’, fomentando el uso del cinturón de seguridad
EuroTest – en defensa de la movilidad de los consumidores en Europa
TCB: trabajando para los socios La seguridad infantil, a debate
ACI lidera El Proyecto de Seguridad en los Pasos
de Peatones
La labor del ÖAMTC analizando los sistemas
de retención infantil
los consumidores, y a movilizar un cambio para
Este mes de septiembre se celebrará el X Congreso
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forzar la realización de mejoras en campos como
Americano Anual de la FIA en Lima. Los problemas
la seguridad y las normas para las emisiones de
a los que se enfrenta esta Región son, con
los vehículos.
frecuencia, problemas a los que ya se han tenido
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EcoTest refleja el progreso necesario en el 48
rendimiento ambiental
Una conferencia sobre Carreteras Seguras insta
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a la acción
AA South Africa anuncia el Premio de 50-51
Formación Ferrari
Michelle Yeoh es testigo de los accidentes de
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tráfico en Sudáfrica
Raikkonen apoya el Foro de Seguridad Vial
para Jóvenes
El Deporte, en la agenda de Bruselas
Uno de cada tres túneles no supera el EuroTAP 2008
Industria falla al consumidor al no informarle
de seguridad electrónica
que enfrentar otros clubes en el mundo, por lo que
Uno de los principales logros de la FIA ha sido
tenemos que estar dispuestos a ofrecer nuestra
la creación de Euro NCAP, un programa de tests
experiencia compartida.
para consumidores que ha tenido un impacto
increíble a lo largo de los años. Gracias a Euro
Este es especialmente el caso en los tests para
NCAP, los vehículos en Europa son ahora mucho
consumidores.
más seguros que hace unos años, y las opiniones
evolución mundial de EuroRAP) en la Región
respecto a la necesidad de vehículos más seguros
está proporcionando a los clubes una herramienta
se han unido.
adicional para mejorar su fuerza de acción y reforzar
La
introducción
de
iRAP
(la
sus servicios.
Nuestros tests han marcado la diferencia. La
industria ahora se adhiere activamente a la
Creo que el potencial de los clubes en la Región
realización de crash tests y muchos fabricantes
de Sudamérica no se puede subestimar. Gracias al
utilizan las valoraciones Euro NCAP como parte de
idioma y la cultura que tienen en común, existen
sus estrategias de marketing.
herramientas relativamente homogéneas para la
comunicación, tales como la revista Mobility, para
La seguridad de los vehículos es un tema que
destacar los principales temas en toda la región.
tiene una relevancia permanente para toda la
Estoy encantado de que, con ocasión del 10ª
FIA. Mientras que los coches son cada vez más
aniversario del Congreso Americano, la revista
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seguros en las carreteras gracias a los tests para
Mobility haya sido publicada en castellano y en
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consumidores, la seguridad en el deporte del motor
inglés. Sin duda será de gran ayuda para unir a
también ha mejorado.
todos los clubes bajo el paraguas de la FIA.
Around Brussels
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reducir las emisiones en nuestras carreteras.
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Seguridad vial y eco noticias
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en desarrollos tecnológicos que pueden ayudar a
Fundación FIA han ayudado a destapar una serie
de problemas potenciales a los que se enfrentan
Report especial II: Pruebas para el consumidor
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del motor se ha colocado al filo de la vanguardia
Los tests realizados por clubes FIA y por la
Otro importante logro para la FIA es que no ha
habido víctimas mortales en la Fórmula Uno
PUBLICADO POR: Richard Woods
editor: Marc Cutler
EDITOR ADJUNTO: Gus Glover
[email protected]
desde el año 1994. No es una casualidad. Ha sido
fruto del esfuerzo consciente de todos aquellos
involucrados en el deporte del motor, que trabajan
para incrementar los niveles de seguridad, y la FIA
ha liderado este movimiento.
Mobility | 3
NOTICIAS DE LOS CLUBES DEPORTIVOS
07/08.2008
NOTICIAS DE LOS
CLUBES DEPORTIVOS
MSA apuesta por los jóvenes
Ross Brawn, director de equipo del Honda Racing F1 team, y John Surtees OBE apoyaron el lanzamiento del Parque Buckmore
La Motor Sports Association (MSA) del
Reino Unido anima a miles de jóvenes a
experimentar la conducción de karts por
sólo 5 libras esterlinas.
La MSA ha seleccionado 16 clubes y
circuitos de toda Gran Bretaña para
llevar a cabo un nuevo plan: Let’s Go
Karting (“Vámonos de Karts”) e invertirá
125,000 libras esterlinas para que niños de
entre 8 y 16 años puedan ponerse al
volante de un kart por este precio tan
económico.
Graham Stoker, Presidente del Consejo
de la MSA y representante del mismo en
el World Motor Sport Council de la FIA,
aclama la importancia de este proyecto
y añade: “El Reino Unido ha visto como
aumentaba el interés de la gente joven al
ver como Lewis Hamilton protagonizaba
carreras espectaculares en la Fórmula 1 y
Let’s Go Karting (“Vámonos de karts”) les
da la oportunidad de probarlo y ver si les
gusta, sin necesidad de comprarse todo el
equipo deportivo”.
“Este proyecto forma parte de una serie
de programas con los que queremos
romper las barreras que existen a la hora
de iniciarse en este magnífico deporte, de
tal manera que sea mucho más accesible
para todo el mundo”.
Cada uno de los lugares elegidos tendrá
el equipamiento necesario para hacer
la actividad, incluyendo karts, cascos,
monos, guantes y todo tipo de artículos
deportivos. Asimismo, los niños tendrán a
su disposición todo el material y recibirán
una breve clase sobre seguridad vial
impartida por monitores cualificados justo
antes de entrar en pista.
El lanzamiento de Let’s Go Karting
(“Vámonos de Karts”) tuvo lugar en
Buckmore Park y contó con el apoyo
de numerosas figuras del mundo del
motor como el piloto de Honda Racing
Ross Brawn, John Surtees OBE y David
Brabham. Gary Paffett de McLaren, por
su parte, fue el piloto encargado de probar
la pista y dio toda una lección de cómo
conducir un kart.
El Ministro de Deportes del Reino Unido,
Gerry Sutcliffe, también mostró su
apoyo a este proyecto y añadió que
“Let’s Go Karting (“Vámonos de Karts”)
es una idea fantástica que servirá
de trampolín a miles de jóvenes que
quieren iniciarse en el deporte de
motor”, Esta campaña no pretende
encontrar al nuevo Lewis Hamilton
sino enseñarle a los niños diferentes
aspectos sobre el mundo del motor. Algunos
de ellos quizás lleguen a ser grandes
pilotos, otros simplemente pasarán un
buen rato.”
Mobility | 4
NOTICIAS DE LOS CLUBES DEPORTIVOS
07/08.2008
Los Clubes, en búsqueda de las
futuras estrellas de rallies
Los Pirelli Star Drivers principales y sus co-conductores al final del Rally
de Uganda de la Perla de África, parte del Campeonato Africano de Rally
Las asociaciones deportivas nacionales
(ADNs) de todo el mundo están ayudando a
encontrar a las estrellas de rally del futuro,
como parte del Programa Star Driver de
Pirelli.
La prueba de selección regional europea
está siendo organizada en Austria por el
ÖAMTC y se llevará a cabo del 24 al 26 de
octubre, tras la cual serán seleccionados
dos pilotos por un panel de jueces.
Se trata de encontrar a cinco jóvenes pilotos
de rally de los Campeonatos Regionales
FIA en 2008 y 2009 de todo el mundo. Los
pilotos elegidos cada año participarán en
un total de seis rallies del Campeonato
Mundial en la siguiente temporada, al
mando de vehículos del Grupo N o Super
2000.
En África, la promesa del volante saldrá
del Campeonato de Rallies Africano de
la FIA, en el que ya se han realizado tres
de las cinco carreras de clasificación. Los
pilotos del Campeonato de Rallies de Asia
Pacífico de la FIA tienen por delante una
intensa lucha por el título regional. Sólo
hubo un evento de clasificación en la
región del Pacífico -el Rally of Whangarei
en Nueva Zelanda– y los dos pilotos mejor
clasificados se deberán enfrentar ahora a
los pilotos de la región Asia en una final
durante el Rally Malasia que se celebrará
los días 11 y 12 de octubre.
En Europa, un piloto de cada país que
organice un evento del Campeonato
Mundial de Rallies de la FIA o del
Campeonato Europeo de Rallies FIA (18
países en total), será invitado por la ADN
correspondiente para competir en una
prueba de selección. Además, las zonas
NACAM (Centroamérica) y CODASUR
(Sudamérica) han sido invitadas a nombrar
un piloto cada una.
Oriente Medio será la última región en
anunciar a su piloto estrella. La final
correspondiente se celebrará en Dubai a
principios de diciembre.
Desde su lanzamiento a principios del
año, el programa Pirelli Star Driver ha
atraído gran interés y son muchos los
pilotos en todo el mundo deseosos de
ganar la posibilidad de competir en seis
rallies del Campeonato Mundial de la FIA.
La intención del programa es invertir en el
crecimiento del deporte en todo el mundo
y, en particular, ayudar a jóvenes pilotos a
llegar al nivel del Campeonato Mundial.
El Presidente de la Comisión del Campeonato Mundial de Rallies de la FIA, Morrie
Chandler, ha comentado al respecto:
“Somos conscientes de que no sólo se trata
de pilotar bien y el proyecto incluye un curso
de cinco días sobre desarrollo vocacional.
Queremos que nuestros concursantes
entiendan la importancia de la condición
física, la formación en temas de seguridad
(sobre y fuera de la carretera), así como la
presentación personal, aptitudes para tratar
con la prensa y de relaciones públicas. Todos
estos elementos serán parte integrante del
desarrollo futuro de los Star Drivers”.
Mobility | 5
NOTICIAS DE LOS CLUBES DEPORTIVOS
07/08.2008
El WTCC utilizará biocarburante 2G
El Campeonato World Touring Car 2007, Brands Hatch, Inglaterra
El Campeonato Mundial de Turismos de la
FIA (WTCC) utilizará a partir del año 2009
un 100% de biocarburante de segunda
generación.
Este tipo de biocarburante está hecho de
residuos de la agricultura y la silvicultura,
evitando así los problemas corolarios
derivados de carburantes de primera
generación desarrollados a partir de cultivos
destinados a la alimentación. Los procesos
de producción pueden utilizar una variedad
de fuentes no-alimenticias, como biomasa de
residuos o cañas de trigo, maíz y madera.
Este paso será una ayuda más para el
fomento del uso de biocarburantes en
las carreteras públicas. El Campeonato
Mundial de Turismos de la FIA es una
plataforma ideal para concienciar al público
de todo el mundo sobre los biocarburantes,
gracias a la estrecha relación entre turismos
de competición y sus equivalentes en la
carretera. Todos los involucrados en el
campeonato, incluyendo los constructores
de los vehículos y sus patrocinadores, han
participado en el programa de desarrollo
para esta iniciativa.
Un aspecto importante para los fans es
que todo esto no afectará a la emoción en
la pista. El Presidente de la Comisión de
Turismos de la FIA ha declarado: “por lo
que he visto hasta ahora, los aspectos que
los fans adoran en las carreras de turismo,
es decir, el ruido, la emoción y carreras muy
apretadas no se verán afectados. Se trata
únicamente de un cambio ambiental”.
En septiembre de este año la FIA sacará
a concurso la designación del proveedor
único de biocarburante y el adjudicatario
será elegido durante el Consejo Mundial del
Deporte del Motor de la FIA en noviembre.
Los equipos empezarán a hacer pruebas
el mes siguiente, para llegar a tiempo al
inicio de la temporada 2009, con la primera
carrera que se celebrará en Brasil en el
mes de marzo.
La FIA lanza la Red
de Comunicación Interclubes
Como parte de sus continuos esfuerzos
por fomentar las sinergias entre la
movilidad y el deporte, la FIA ha lanzado
la Red de Comunicación Interclubes (Club
Communication Network), una red de
comunicación interna para todos los clubes
miembros de la FIA.
La Red de Comunicación Interclubes,
autorizada por el Presidente de la FIA,
actuará como paraguas para unir a los
diversos grupos de comunicaciones
de la FIA, como los editores de las
revistas de los clubes, los ‘Club
Correspondents’ vinculados a los temas
de movilidad y los enlaces deportivos entre
clubes.
clubes FIA reveló que tanto los clubes de
movilidad como los de deporte están
interesados en trabajar de manera estrecha
en una serie de temas.
El objetivo es construir sobre el éxito de las
herramientas de comunicación actuales,
como la Red de ‘Club Correspondents’
vinculados a los temas de movilidad, que
abarca a representantes de los clubes
relacionados con esta materia, pero no
aquellos relacionados con el deporte.
Una reciente encuesta realizada entre los
La campaña ‘Por una Conducción +
Ecológica’ ya ha demostrado los beneficios
de combinar temas de movilidad y deporte,
ya que esta iniciativa surgió del grupo
de trabajo para un plan de movilidad
de tres años, pero ahora ha sido desarrollado y adoptado por el lado deportivo de
la FIA.
Mobility | 6
NOTICIAS DE LOS CLUBES DEPORTIVOS
07/08.2008
Bridgestone fomenta el mensaje de
movilidad a través de la Fórmula Uno
muchos comentarios positivos y en estos
momentos estamos empezando a informar
a los clientes de nuestros socios sobre la
manera de reducir la huella de carbono”.
En estos momentos se están preparando
más eventos relacionados con la campaña
‘Por una Conducción + Ecológica’ para
el Gran Premio de Japón, para lo que
Bridgestone está trabajando estrechamente
con la Federación Japonesa con el fin de
promocionarla.
La FIA ya reconoció la destacada
contribución de Bridgestone a la Movilidad
mediante la entrega del Premio Mundial
FIA en el año 2006.
El túnel Bridgestone durante el Gran
Premio de Alemania 2008, Hockenheim
Bridgestone está aprovechando su participación en el Campeonato del Mundo de
Fórmula Uno para ayudar al fomento de la
campaña ‘Por una Conducción + Ecológica’.
de la FIA, ya que Bridgestone es el mayor
socio mundial de la misma. Bridgestone
también lo utiliza para promocionar
la seguridad vial, así como mensajes
tecnológicos.
La empresa mundial de fabricación de
neumáticos es un socio importante de la
FIA, tanto en el aspecto deportivo como en
el de la movilidad. Es el único proveedor
de neumáticos para el Campeonato del
Mundo de Fórmula Uno y ha apoyado a la
mayoría de campañas de movilidad, como
‘Piensa antes de Conducir’ y ‘Por una
Conducción + Ecológica’.
También dispone de otro stand en el área
de hospitalidad llamado Paddock Club en
el que se promocionan mensajes similares
entre los invitados VIP y demás socios. La
intención es difundir el mensaje “verde”
aún más entre los socios y clientes de
Bridgestone, quienes han mostrado un
creciente interés en la campaña.
La empresa disfruta de una destacada
presencia en el Village de la F1, con un área
de exhibición y merchandising montada en
cada Gran Premio, incluyendo un stand
especial, dedicado a mostrar las diversas
iniciativas en las que está involucrada.
El stand muestra los mensajes clave de la
campaña ‘Por una Conducción + Ecológica’
Bert Vanneste, Responsable de Desarrollo
de Marca de Bridgestone, explica al
respecto: “De forma similar al village de la F1
comunicamos a nuestros más importantes
invitados VIPs y socios los valores de nuestra
marca. Para la campaña ‘Por una Conducción
+ Ecológica’ mostramos los 10 consejos para
una conducción más verde. Hemos recibido
Este premio se concede a personas o entidades por el excepcional mérito o los esfuerzos realizados en pro del automovilismo y
la movilidad. La Academia FIA, que consta
de ocho miembros senior de la FIA y sus
automóvil clubes nacionales, otorgaron el
galardón a Bridgestone principalmente por
su trabajo en seguridad vial, que destacó
especialmente con la promoción mundial de
la campaña ‘Piensa antes de Conducir’.
La campaña, que fue lanzada en el año
2005 con el respaldo de clubes miembros
de la FIA de más de 60 países, identifica las
principales causas de accidentes graves
o mortales y alienta a los conductores a
aplicar sencillas medidas de seguridad
antes de conducir.
Además de promocionar esta campaña,
Bridgestone es miembro de la Global
Road Safety Partnership (Asociación
Mundial para la Seguridad Vial) y participa
activamente en la Comisión para la
Seguridad Vial Mundial.
Bridgestone exhibe orgullosamente el trofeo FIA Premio Mundial,
otorgado a la compañía por su contribución sobresaliente a la seguridad vial
Mobility | 7
NOTICIAS DE LOS CLUBES DEPORTIVOS
07/08.2008
La Comisión de Energías Alternativas
estudia diferentes opciones de
biocarburante
La serie Formula Azurra corre exclusivamente con biocarburante
La Comisión de Energías Alternativas de
la FIA ha estado estudiando el impacto
del uso de biocarburantes en las carreras
automovilísticas. Este estudio creará la
base para las recomendaciones sobre la
introducción de biocarburantes en todos
los campeonatos FIA.
El biocarburante ha sido introducido,
hasta cierto grado, en el Campeonato del
Mundo de Fórmula Uno de la FIA y en el
Campeonato del Mundo de Turismos de
la FIA, pero las nuevas investigaciones
ayudarán a decidir qué tipos de
biocarburantes son los más respetuosos
con el medio ambiente y más relevantes
para el uso en todos los campeonatos. Se
presentará un informe al Presidente de la
FIA antes del finales de año.
La Comisión de Energías Alternativas
trabaja como entidad asesora para la
FIA y para el Presidente de la FIA desde
el año 1989. En estos casi 20 años de
trabajo ininterrumpido, esta comisión se
ha encargado de investigar y fomentar
futuros desarrollos en las carreras
automovilísticas.
Sus miembros representan a las
Asociaciones
Deportivas
Nacionales
(ADNs) de Asia, Europa y Sudamérica,
así como a comisiones deportivas como la
Comisión de Constructores de la FIA y la
Comisión Internacional de Karting (CIK).
La comisión también organiza la Copa
de Energías Alternativas de la FIA, un
campeonato dedicado completamente a
las categorías de energías alternativas,
como son los vehículos eléctricos, híbridos
y los accionados con potencia solar. Este
año, la Copa incluye 22 eventos que se
celebrarán en Europa, Canadá, Japón y
Sudáfrica.
Estos eventos están divididos en cuatro
categorías distintas: Eventos solares para
vehículos solares, eventos de velocidad
eléctricos, para vehículos puramente
eléctricos como el electro-karting y las
electro-motos; eco-rallies, que son eventos
en los que no se valora la velocidad para
vehículos de uso diario, en los que se
realizan pruebas de regularidad y de
consumo de carburante; y Formula Azurra,
un campeonato de fórmula que funciona
exclusivamente con biocarburante.
Mobility | 8
Noticias Auto Club
07/08.2008
Noticias
Auto Club
Newsletter en
español aclama
al 10° Congreso
Halouska es
reelegido como
Secretario General
En honor al décimo aniversario del
Congreso Americano, que se celebra este
año en la ciudad de Lima, el newsletter de
la FIA ha sido publicado por primera vez en
castellano. La edición incluye también un
informe especial sobre los desarrollos en
la región latinoamericana.
La publicación del newsletter en castellano
ha sido posible gracias a la colaboración
entre el Departamento de Comunicación
de la FIA y la secretaría de la Región IV en
Argentina, así como a la ayuda y el esfuerzo
de Fernando Santamaría, Coordinador de
la Región IV, Eva Rosado, de la Fundación
RACC, y el resto del equipo del RACC en
Barcelona.
La colaboración entre la Región IV y la
central de la FIA se ha incrementado durante
los últimos años. La Región ha tomado las
riendas de una serie de proyectos como
el Knowledge Centre y la campaña ‘Por
una Conducción + Ecológica’, que en la
actualidad abarca gran parte del continente
sudamericano.
El pasado 19 de junio tuvo lugar la 61a
Asamblea General de ÖAMTC, en la que
Hans Peter Halouska resultó reelegido
como Secretario General de ÖAMTC
durante cinco años más.
Halouska, que hizo un MBA en Economía
de Empresa en la Escuela de Economía
de Viena, comenzó a trabajar en ÖAMTC
en 1967 y hasta 1971 ocupaba un puesto
de especialista en economía política
y análisis comercial. Más tarde, se
convirtió en editor de la revista financiera
Finanznachrichten y de ahí pasó a ser
editor del área de economía del Kronen
Zeitung, la publicación
importante de Austria.
diaria
más
De 1978 a 1988 trabajó como Director
Ejecutivo de la editorial SIGNUM para
la Asociación de Industriales Austriacos.
Posteriormente, entró en ÖAMTC como
Jefe del Departamento de Comunicación
y Director de Publicaciones de la revista
auto touring.
En enero de 1993 fue elegido como Subsecretario General de ÖAMTC y poco
tiempo después se convirtió en Secretario
General, puesto en el que lleva diez años.
Mobility | 9
Noticias Auto Club
07/08.2008
Automóvil Club del Uruguay
Festeja su 90° aniversario
El pasado 12 de junio en los salones de
Av. del Libertador, socios, funcionarios,
proveedores y autoridades nacionales
celebraron los 90 años de trayectoria de la
institución.
En una breve síntesis el presidente Sr.
Jorge Tomasi Crisci, se refirió a los logros
alcanzados en estos últimos tiempos, que han
ido apuntando al crecimiento de la institución,
llevándola a ocupar un lugar preponderante
y a cumplir con un rol trascendente dentro de
la sociedad uruguaya.
Entre otras cosas se hizo referencia a
la reconversión en que se encuentra
transitando la institución que se inició con la
presidencia del Sr. Julio Cesar Maglione.
Barbados lanza la campaña ‘Por
una Conducción + Ecológica’
El Presidente de la Asociación del Automóvil de Barbados John Sealy presenta el folleto de la campaña Por una Conducción +
Ecológica a la Ministra del Medio Ambiente Esther Byer-Suckoo en el Ministerio del Medio Ambiente el 27 de junio
El pasado 27 de junio la Asociación del
Automóvil de Barbados (BAA) lanzó
oficialmente la campaña ‘Por una
Conducción + Ecológica’ con la presentación
del folleto de la campaña a la Ministra de
Medioambiente, Esther Byer-Suckoo, en el
Ministerio de Medio Ambiente.
El Presidente de la BAA, John Sealy comentó
que la Asociación está entusiasmada con
la oportunidad tan beneficiosa que supone
para Barbados y para sus conductores la
participación de la Isla en esta campaña
internacional.
Comenta: “Uno de los objetivos de nuestra
Asociación es el de proteger y promover
los intereses de todos y cada uno de los
conductores de vehículos de motor en
Barbados. Tanto nosotros y nuestros
socios, estamos encantados con la
idea que Barbados forme parte de
la promoción mundial de ‘Por una
Conducción + Ecológica’, campaña de la
FIA patrocinada a nivel internacional por
Bridgestone Tyres y por Nassco Ltd en
Barbados”.
El domingo que siguió al lanzamiento de
la campaña, se repartieron 56.000 folletos
junto con el diario más vendido del país,
The Sunday Sun. Y, desde entonces,
se han repartido otros 15.000 folletos
entre los principales bancos, cadenas de
supermercados, compañías de seguros y
la compañía de transportes estatal.
Mobility | 10
Noticias Auto Club
07/08.2008
República Dominicana lanza
la campaña ‘Por una
Conducción + Ecológica’
La Viceministra de la ACD Andrea Oliver con Henry Krausz,
Presidente del ASN de la República Dominicana
El pasado martes 17 de julio, el Automóvil
Club
Dominicano
(ACD)
entregó
oficialmente la Declaración de la FIA sobre
Calidad del Aire, el Cambio Climático y el
Ahorro de Carburante en los Automóviles
al Presidente de la Cámara de Diputados,
Julio Cesar Valentín Jiminián. La
Vicepresidenta de ACD, Andrea Oliver
y la Subsecretaria de Estado de Medio
Ambiente y Recursos Naturales, Martha
Martha Pérez, Subsecretaria de Estado de Medio Ambiente
y Recursos Naturales, Julio César Valentín Jiminián,
Presidente de la Cámara de Diputados y Andrea Oliver,
Viceministra de la ACD
Pérez fueron las encargadas de presentar
la Declaración.
Durante el transcurso de la reunión,
comentaron puntos específicos de la
Declaración y también la importancia
que podría llegar a tener con respecto al
trabajo de la Cámara de Diputados. Ahora
está previsto que el Sr. Valentín presente
las propuestas en los Comités legislativos
de Transporte y Medio Ambiente, y
recomiende a los legisladores que tengan
en cuenta los detalles de la Declaración a
la hora de proponer leyes sobre impuestos
ecológicos.
El ACD también utilizó el alto grado de
refrendo político que ha tenido la campaña
como base para lanzarla en las calles el
próximo 25 de julio.
El Presidente de la ACD Álvaro Oliver Venere, la Viceministra de la ACD Andrea Oliver,
Victor Viñas y Martha Perez, Secretario Nacional de la Educación Ambiental
Mobility | 11
Noticias Auto Club
07/08.2008
‘Por una Conducción + Ecológica’
en la práctica, gracias al Eco
Challenge
El Eco Challenge de la AASA recibió apoyo de Bridgestone y Honda
Como preludio al lanzamiento oficial de la
campaña ‘Por una Conducción + Ecológica’
en Sudáfrica, la Automobile Association
of South Africa (AASA) organizó un Eco
Challenge (Reto Ecológico) de 1.000
km durante el primer fin de semana de
agosto.
Los concursantes del ‘Make Cars Green
Honda Eco Challenge’ tuvieron que recorrer
los 1.000 km desde Johannesburgo a
Beaufort West con un sólo tanque de diesel.
Participaron un total de seis vehículos:
tres Honda Civic 5 puertas 2.2 i-CTDi y
tres Honda CR-V 2.2 i-CTDi 4x4 utilitarios
deportivos. Además del apoyo de Honda, el
evento contó con el respaldo de Bridgestone,
el socio mundial de la FIA para la campaña
‘Por una Conducción + Ecológica’.
Los seis vehículos partieron desde
Johannesburgo con representantes de la
prensa del motor, de la AASA, así como
con personal de Honda y Bridgestone al
volante. Los seis automóviles llegaron
a Beaufort West –a 939 km de
Johannesburgo- sin tener que repostar,
mientras que los Civic siguieron en el
camino hasta completar la distancia de
1.000 km sin parar.
Gary Ronald, Director de Relaciones
Públicas de la AASA, quien estuvo al
volante de uno de los vehículos, comentó:
“El objetivo de la iniciativa ‘Por una
Conducción + Ecológica’ es fomentar una
conducción ecológicamente consciente,
y constata que un estilo de conducción
cuidadoso y económico puede lograr
importantes ahorros de carburante,
además de limitar las emisiones”.
El consumo promedio de carburante de los
tres Honda Civic fue de 5,08 litros por 100
km. El mejor de los tres alcanzó 4,83 litros
por 100 km. Los más grandes y pesados
CR-V con tracción en las cuatro ruedas
marcaron un consumo promedio de 6,12
litros por 100 km, con una mejor marca de
5,98 litros por 100 km.
El lanzamiento oficial de la campaña
‘Por una Conducción + Ecológica’ en
Sudáfrica se celebrará el día 20 de agosto
de 2008 en las instalaciones de prueba
de vehículos de Gerotec, en las afueras
de Pretoria. Al evento han sido invitados
periodistas del mundo del motor y del
medio ambiente.
Mobility | 12
Noticias Auto Club
07/08.2008
Se presenta a la prensa japonesa
la campaña ‘Por una Conducción
+ Ecológica’
El director de RP de Bridgestone Nobuyuki
Tamura presenta la campaña a la prensa
El 18 de julio, la Federación de Automovilismo Japonesa (JAF) y Bridgestone
celebraron una rueda de prensa conjunta
para presentar la campaña ‘Por una
Conducción + Ecológica’ a la prensa
nacional.
la JAF, cuyos representantes explicaron
cómo informan a los conductores sobre
técnicas de conducción más respetuosas
con el medio ambiente y eficientes con
el carburante a través de actividades del
club, como la eco-formación.
El evento reunió a 47 representantes
de 36 organizaciones de la prensa,
para informarles sobre los principales
elementos de la campaña, permitiéndoles
además experimentar algunos de los “10
puntos para una conducción ecológica”.
Para demostrarlo, tras la rueda de
prensa, se realizó un taller de conducción
ecológica. Cada organización mediática
tuvo la oportunidad de participar en el
taller, en el que personal de la JAF actuó
de instructor.
Durante la rueda de prensa, Bridgestone
explicó sus esfuerzos de conservación,
centrándose en la importancia de
preservar un medio ambiente seguro
para futuras generaciones, mencionando
sus planes para ayudar en la promoción
de la campaña ‘Por una Conducción +
Ecológica’ en todo el mundo. Estas declaraciones fueron complementadas por
Los participantes aprendieron recomendaciones para ahorrar carburante al
conducir y el papel importante que
desempeñan los neumáticos, que pueden
ejercer una considerable influencia debido
a la resistencia al rodamiento. La eficiencia
respecto al carburante de los participantes
mejoró, según lo calculado, en un 14,3 por
ciento después del cursillo.
Los australianos
se preparan para
una conducción
más verde
La necesidad de concienciar a la sociedad
sobre el impacto de los automóviles en
el efecto invernadero y la voluntad de
promover la compra de vehículos más
ecológicos han hecho que Australia entre
en acción. A principios de este año, se
creó la Low Emission Vehicle (LEV),
asociación automovilística formada por el
Royal Automobile Club of Victoria (RACV),
Environment Protection Authority of Victoria
y Future Climate Australia.
El primer gran evento fruto de esta iniciativa
fue el Día de la Conducción LEV que tuvo
lugar en abril y que ofreció la oportunidad a
los directores de flotas automovilísticas de
toda Australia de conducir 31 vehículos de
baja emisión. La buena experiencia de los
participantes y la gran cobertura mediática
que tuvo el Día de la conducción LEV
indican que la Asociación va por el buen
camino.
También ha sido un éxito la publicación de
una Guía comparativa para compradores
on-line, Green Wheels (www.greenwheels.
com.au). Ésta informa a los consumidores
de los niveles de emisión de gas invernadero
de los nuevos modelos de coche disponibles
en el mercado australiano y compara
los niveles de emisión y el consumo de
combustible de varios modelos.
La evaluación por clase de vehículo permite
a los consumidores encontrar los modelos
con los niveles de emisión más bajos y
que más se ajustan a sus necesidades.
Asimismo, aquellos vehículos cuyo nivel de
emisión esté entre el 25% de los mejores
clasificados de su clase, recibe una “marca
verde de LEV”.
El Director ejecutivo de Future Climate
en Australia, Henry O’Clery, dijo: “La
LEV tiene un papel importante y debe
hacer ver al Gobierno australiano, a las
industrias y a los directores de Flotas
Automovilísticas que no pueden desaprovechar esta oportunidad para reducir
potencialmente las emisiones de los
vehículos, ya que el cambio climático no
espera.”
Mobility | 13
Noticias Auto Club
07/08.2008
La AAA celebra una Cumbre nacional
sobre el Cambio Climático
El Director Ejecutivo de la RACWA Terry Agnew
El día 3 de junio de 2008, la Asociación
Australiana del Automóvil (AAA) celebró
la cumbre nacional más grande sobre el
cambio climático, ‘Hacia una Conducción
más Ecológica’. La cumbre reunió a
expertos nacionales e internacionales y
legisladores, para examinar críticamente
el papel que el automóvil desempeña en
la sociedad y el medio ambiente y para
establecer una agenda para estrategias y
actividades futuras.
La cumbre de la AAA permitió conocer
diferentes puntos de vista y potenciales
soluciones para el reto del cambio
climático y reconoció la necesidad de
que los gobiernos, el comercio, organizaciones y particulares den los pasos
necesarios para reducir las emisiones de
gas invernadero.
Durante el discurso de bienvenida a los
asistentes de la cumbre, la Vicepresidenta
de la AAA, Freda Crucitti, destacó la
necesidad de que la sociedad restrinja
las emisiones de gas invernadero,
reconociendo al mismo tiempo el importante
papel que desempeña el transporte por
carretera, desde el vehículo familiar hasta el
transporte de mercancías, particularmente
en un país tan grande como Australia.
“Ya sea mediante una mejor gestión de
los motores o sistemas de propulsión, una
mejor planificación urbana, encontrando
formas para alentar a los conductores a
que compren de forma más ecológica y que
utilicen sus vehículos de manera distinta, o
estableciendo el marco político adecuado,
estamos interesados en aprender más
sobre cómo mitigar las emisiones”, declaró
Crucitti.
La conferencia fue abierta por el
Ministro de Infraestructuras, Transporte,
Desarrollo Regional y Gobierno Local de la
Commonwealth, Anthony Albanese, quien
reconoció la responsabilidad compartida
por la comunidad para enfrentarse a este
reto y el papel de la AAA actuando en
nombre de los conductores.
“La AAA tiene un papel importante en sus
continuos esfuerzos relacionados con
estos temas. Y deseo seguir trabajando
estrechamente con la AAA en el aspecto
del cambio climático y demás temas
relacionados con el transporte”, declaró
Albanese.
El Director General de la Fundación
FIA, David Ward, ofreció una ponencia
introductoria para la cumbre, a la que
le siguió una ponencia de Terry Agnew,
Director General del Royal Automobile
Club (Western Australia), quien explicó
el reto del cambio climático para los
conductores y lo que los clubes de
automóviles de Australia estaban haciendo
para enfrentarse a ello y reducir las
emisiones.
En palabras de Agnew: “Tenemos la tarea
de trabajar con el gobierno y la industria,
de hacer presión para lograr la introducción
de medidas que reduzcan el impacto que
los vehículos tienen sobre nuestro medio
ambiente y de asegurar que las medidas
adoptadas no afecten a la movilidad de
nuestros miembros ni comprometan su
seguridad”.
Mobility | 14
Noticias Auto Club
07/08.2008
Foro Australiano
premia al responsable
del RACV
La AAA nombra
un nuevo
Director de
Servicios
Técnicos
La principal entidad automovilística
de Australia –la Australian Automobile
Association– ha designado a Craig
Newland como nuevo Director de
Servicios Técnicos.
Newland asumirá la posición después
de haber sido responsable en el
gobierno de la Sección de Normas de
Seguridad para Vehículos en el Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno
Local.
El Director Ejecutivo de la AAA,
Mike Harris, declaró que Newland
contribuirá con gran experiencia y
conocimientos expertos a la asociación
en el importante ámbito de Servicios
Técnicos.
El Director Ejecutivo de la RACV Colin Jordan
Colin Jordan, Director General y Director
Ejecutivo del Royal Automobile Club of
Victoria (RACV), ha sido galardonado con
la prestigiosa Medalla John Shaw 2008 por
los servicios prestados al transporte por
carretera en Australia durante la Cumbre
Nacional de la Carretera celebrada en el
mes de junio.
El Presidente del Foro Australiano de la
Carretera, Ray Fisher, comentó que Jordan
ha demostrado un liderazgo excepcional
en el transporte por carreteras tanto a nivel
local como mundial.
“Como Director General de VicRoads
entre los años 1992 y 2001, su creatividad
e iniciativa fueron claves en proyectos
visionarios que cambiaron esencialmente
la infraestructura de carreteras en Victoria”,
añadió Fisher.
Estando al timón del RACV, ha
implementado diversas iniciativas y en
2002 se convirtió en el primer australiano
a ser elegido Presidente de la Asociación
Mundial de la Carretera.
Explicó que los logros obtenidos por
Jordan en el RACV incluyen el conocido
City Club nuevo, el nuevo desarrollo del
Healesville Country Club, mejoras en los
derechos de servicios en carretera para
socios, y mayores beneficios para los
mismos, como el innovador programa
de beneficios por años de pertenencia al
club.
Al recibir el galardón, Jordan declaró
que para él es un gran honor formar
parte del grupo de anteriores galardonados que habían hecho importantes
contribuciones a la industria del transporte por carretera y a la comunidad en
general.
“Hoy en día, expresiones como movilidad y acceso son la clave para las
empresas a las que servimos y el reto
que se le presenta a nuestra industria
del transporte es mantener la habilidad
dentro de este nuevo marco”, explicó.
“Estoy extremadamente confiado en que
juntos podremos enfrentarnos a este
reto”.
“La puesta a disposición de información
técnica a tiempo para nuestros clubes
de automóvil y sus miembros es una
actividad crucial”, explicó Harris.
Harris añadió: “La AAA siempre ha
tenido un buen rendimiento en este
campo y Craig continuará manteniendo
ese nivel tan alto en áreas tan
importantes como las normas de
seguridad y los reglamentos, normas
de ingeniería y rendimiento, temas
relacionados con el medio ambiente y
avances tecnológicos”.
“También se encargará de muchos
programas y actividades de clubes de
automóviles de la AAA como los Mejores
Automóviles de Australia, la Muestra de
Servicios de Asistencia en Carretera de
Australia, el diseño de vehículos y los
reglamentos sobre el transporte por
carretera”, dijo el Director Ejecutivo de
la AAA.
Newland asumió este cargo el 2
de junio, sustituyendo al anterior
Director de Servicios Técnicos, James
Hurnall.
Mobility | 15
Noticias Auto Club
07/08.2008
La AMSS fomenta el uso del casco
La campaña a nivel nacional, llamada
‘El casco salva a tu cabeza’, se lanzó en
junio de 2008 tras una rueda de prensa
celebrada en la sede central de la AMSS.
La Policía de Tránsito paró a los conductores sin casco pero en lugar
de una multa recibieron una plática y un casco gratis, cortesía de la AMSS
La Asociación de Automovilismo y
Motociclismo de Serbia (AMSS) ha
lanzado una campaña de seguridad vial
para alentar a los motociclistas a utilizar
el casco y detener así el incremento de
accidentes en vehículos de dos ruedas
que se está registrando en las carreteras
del país.
Recientes estadísticas demuestran que
los motociclistas, incluyendo conductores
de ciclomotores y scooters, se ven
involucrados en más del 50 por ciento
de los accidentes de tráfico en general
en Serbia. A lo largo de los últimos tres
años, el número de accidentes sufridos por
motociclistas ha incrementado a más del
doble, pasando de 189 siniestros en 2005
a 418 en 2007.
Las principales causas de los accidentes
incluyen
el
exceso
de
velocidad,
adelantamientos inadecuados y cruzar
estando el semáforo en rojo. Y lo que es aún
peor: muchos de los motociclistas, sobre
todo los que llevan ciclomotores o scooters,
no llevan puesto el casco. En consecuencia,
43 motociclistas y pasajeros de motocicletas,
ciclomotores y scooters fallecieron en Serbia
durante los primeros seis meses de 2008.
La iniciativa de la AMSS, cuyo objetivo
es incrementar el nivel de la seguridad
vial tanto para motociclistas como para
todos los demás usuarios de carreteras,
se está realizando en colaboración con el
Departamento de Policía de Tránsito del
Ministerio del Interior de la República de
Serbia.
Después de la rueda de prensa, representantes de la AMSS y el Departamento
de Policía de Tránsito, seguidos por
numerosos periodistas y fotógrafos,
se reunieron delante del edificio de la
asociación. A continuación, los policías que
estaban regulando el tránsito empezaron
a detener a los motociclistas que no
llevaban puesto el casco, pero en lugar de
multarlos con los habituales 3.000 RSD
les explicaron la obligatoriedad del uso
del casco. Un representante de la AMSS
se encargó además de entregar cascos a
todos aquellos que no tenían.
Esta acción será realizada en 30 ciudades
serbias y en algunos casos se llegarán a
distribuir hasta 1.000 cascos.
El Secretario general de la AMSS, Miodrag
Minic, comentó al respecto: “La AMSS está
muy orgullosa de poder realizar una acción
como ésta y así contribuir a la seguridad
individual de los motociclistas, como
usuarios vulnerables de la carretera, y a
la seguridad de los usuarios de carretera
en general. Estamos convencidos de que
esta acción preventiva y de seguridad se
convertirá en una tradición, incluyendo a
cada vez más participantes en el futuro, con
el fin de concienciar a todos los motociclistas
sobre la importancia de conducir seguros
en el tráfico, sea en motocicleta o en
automóvil, ayudando así a mejorar el nivel
de la seguridad vial en Serbia”.
Mobility | 16
Noticias Auto Club
07/08.2008
Perú es el anfitrión del
10° Congreso Americano
Los Clubes afiliados a FIA Mobility de las Regiones III y IV se reúnen en Lima
(Perú) a principios de septiembre, para celebrar el 10° Congreso Americano.
El próximo Congreso Americano se celebrará en Lima, Perú
La décima edición del Congreso Americano
se Ilevará a cabo en Lima, Perú, contando
como anfitrión con el Touring y Automóvil
Club del Perú (TACP). El Congreso, que se
celebra los días 8 y 9 de septiembre, reúne
a presidentes y principales cargos de los
Clubes de la Región III y IV para tratar
asuntos de movilidad.
“Estoy muy contento de que el TACP sea
el anfitrión del Congreso Americano de
este año”, comenta Godfrey Hemmerde
Castaños, presidente del TACP. “Las
semejanzas culturales y la facilidad del
idioma en Sudamérica siempre crean
un entorno positivo en el cual podemos
aprender los unos de los otros.”
El tema principal en el orden del día de
la conferencia es todo lo relacionado con
la gestión de los clubes, así como las
recientes actividades, especialmente en los
campos del medio ambiente y la educación
vial, en los que muchos de los clubes de
la Región han estado involucrados en
amplias campañas.
Al Congreso le seguirá una asamblea
plenaria de la Región IV, en la que los
Presidentes y Directores Generales
de Movilidad de la Región sudamericana
se centrarán en temas funcionales, como
las directrices reglamentarias para la
Región, así como el análisis del informe
de gestión y los planes económicos y de
negocios.
El Congreso Americano del año pasado
fue realizado en Santiago, con el
Automóvil Club de Chile como anfitrión.
Dos temas dominaron en la agenda
de entonces, la falsificación de licencias
internacionales de conducir y el crecimiento de la cooperación en la prestación
de asistencia mecánica. Durante el
congreso de este año, se conocerán
los informes sobre los cambios positivos
en estos dos campos, que han llevado
a la creación de una licencia internacional
con un nuevo estilo, y el desarrollo
de American Assistance, una red
sudamericana de asistencia mecánica en
carretera.
El Congreso del año pasado también
trató sobre una serie de campañas que
se estaban desarrollando en la Región.
Las campañas de la FIA ‘Piensa Antes
de Conducir’ y ‘Carreteras Seguras’,
resultaron ser muy populares, contando
con la participación de varios clubes. Este
año, los clubes discutirán sobre el impacto
de la campaña ‘Por una Conducción +
Ecológica’, lanzada con ocasión del Día
Mundial del Medio Ambiente en junio y
que ya ha sido adoptada por 12 clubes en
América.
Otro desarrollo clave previsto para el
Congreso es la presentación del plan de
movilidad de la Región IV, basado en el
FIA Mobility Plan que tanto éxito ha tenido.
La reunión de Directores Generales,
celebrada en Madrid a principios de este
año, dedicó gran parte de su agenda
al desarrollo de grupos de trabajo y a la
designación de clubes para participar en
ellos. El resultado de este trabajo será
presentado a la Plenaria de la Región IV
para su aprobación.
Mobility | 17
PERFIL DE LA RED ‘CLUB CORRESPONDENT’
07/08.2008
Los ‘Club Correspondent’: Egil Otter
([email protected])
25 años y contando
Después de 25 años trabajando para la Federación Noruega de Automovilismo, Egil Otter sigue
considerando la vida diaria y el trabajo en el club como algo emocionante y a la vez gratificante.
A Egil Otter se le puede ver con frecuencia por el centro de Oslo en
un vehículo oficial de la Federación Noruega (NAF), un automóvil
eléctrico producido por el fabricante noruego Think.
La NAF solicita regularmente a sus empleados que utilicen este
vehículo, ya que hace resaltar los valores vanguardistas del club
y muchas veces causa impacto al estar estacionado detrás de los
más bien poco ecológicos vehículos oficiales de los ministerios.
Otter explica: “El vehículo de Think se ha hecho muy popular en
Noruega. Ya hay una larga lista de espera, porque ofrece una serie
de beneficios a los propietarios, como estacionamiento gratuito y
la exención del pago de peajes.”
El entusiasmo con el que Otter describe esta iniciativa de la
NAF demuestra por qué después de trabajar 25 años en el
club sigue considerándolo un puesto de trabajo emocionante y
gratificante.
También es singular que nunca haya tenido la intención de hacer
carrera dentro del club. En realidad, su actual posición en la NAF
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Mobility | 18
PERFIL DE LA RED ‘CLUB CORRESPONDENT’
07/08.2008
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como Director de Relaciones Internacionales no podría estar más
lejos de sus estudios vocacionales de ingeniería.
La formación de Otter lo llevó de Noruega a Suecia, donde
estudió ingeniería mecánica, antes de encontrar un trabajo con
el fabricante de automóviles sueco Volvo, en el departamento de
control de calidad.
Tras volver a Noruega unos años más tarde, se unió a la
Administración Pública noruega, donde trabajó durante siete
años para el Ministerio de Transporte. Pero pronto se cansó de la
inacabable burocracia que implica una posición así.
Otter recuerda: “El trabajo en el ministerio era tremendamente
burocrático. Quería un descanso de todos los papeles e informes,
así que cuando se me presentó la oportunidad de trabajar para la
NAF, sabía que había encontrado mi trabajo ideal”.
Dentro de la NAF, Otter ha desempeñado distintos cargos:
“Empecé a trabajar en el departamento técnico de la NAF, pero
con frecuencia me pedían que hablara con la prensa sobre los
temas para los consumidores en los que estaba trabajando”.
La habilidad con la que se dirigía a la prensa tuvo como consecuencia
su nombramiento como el primer Director de Comunicaciones
de la NAF, un papel que hasta entonces era desempeñado por
el Director General del club. El año pasado asumió el cargo de
Director de Relaciones Internacionales, una posición con la que
está muy satisfecho.
Otter explica: “He disfrutado trabajar como portavoz, pero no echo
de menos las muchas veces que los periodistas me despertaban
por la mañana para hacerme preguntas”.
Su actual cargo implica la colaboración con la comunidad
FIA diariamente, y en especial con los demás corresponsales
de los clubes. “Gran parte de mi trabajo proviene de la red de
‘club correspondent’. Cada día tengo unas 10 consultas de todo
el mundo, algunas cortas y fáciles y otras que requieren de
investigaciones detalladas con mis compañeros.”
Además de ser la persona de contacto para los demás clubes,
gran parte del trabajo de Otter consiste en representar al club en
eventos internacionales, como las reuniones de la FIA y los grupos
de asesoramiento ARC.
Para Otter, la red de ‘Club Correspondent’ es uno de los aspectos
más importantes de la FIA. Como el mismo explica: “La red es
increíblemente importante para el trabajo que realizo. Es la
facilidad de comunicación y la informalidad lo que hace que sea
una herramienta de comunicación tan vital y útil”.
A Otter también le encanta asistir a la reunión anual de
corresponsales. “La reunión en Lucerna de este año fue muy
interesante y disfruté mucho durante la cena. Lo que hace
que esta reunión sea especialmente agradable es la oportunidad de ponerle caras a los nombres. Este año conocí por
primera vez personalmente a Margo Miller (de la AAA) a pesar
de que la conozco desde hace años a través del teléfono y de
e-mails”.
Lo que Otter considera lo más gratificante de su carrera en la NAF,
y el motivo por el cual ha permanecido ahí durante tanto tiempo,
es la diversidad de su trabajo diario. “La diversidad es realmente
la calidad del trabajo. Un día puedo estar hablando a los socios
sobre una consulta individual y al día siguiente puedo estar en la
TV debatiendo con ministros”.
Sin embargo, Otter también ha pasado por tiempos más duros
en el club. “El verano de1987 fue duro”, recuerda. “De un día
para otro empezamos a perder socios, el club había pasado de
moda. Perdimos 100.000 en sólo unas cuantas semanas. Fue un
gran reto hacer que el club se adaptase a la era moderna, pero
lo logramos y salimos adelante. Ahora volvemos a tener más de
500.000 socios y el año pasado nuestra masa social creció en un
5,3 por ciento”.
“Gran parte de este planteamiento moderno lo logramos siguiendo
las mejores prácticas de clubes de la red FIA. Aprendimos a
promocionar la movilidad con el ADAC alemán. Yo me crié en Oslo
y me doy cuenta de que no siempre se trata del automóvil. A mí
personalmente me encanta ir en tren y ahora la NAF reconoce que
nuestro objetivo es la movilidad personal, independientemente del
modo de transporte”.
Adoptar el mensaje de movilidad ha cambiado fundamentalmente
la imagen de la NAF y ha ayudado a la recuperación del club.
Pero para Otter, los buenos tiempos han superado con creces a
los malos. “También he tenido algunas victorias memorables.
Durante los años 1990, la edad media de un coche en las
carreteras de noruega era alta, pero hicimos largas e importantes
campañas hasta que convencimos al gobierno de introducir
una prima para el cambio de vehículos antiguos. Al principio
parecía casi imposible. Pero la victoria fue increíblemente
satisfactoria”.
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PERFIL DE STAFF FIA
07/08.2008
PERFIL de STAFF FIA: PROF. GERARD SAILLANT – FIA Institute
El Jefe Médico de las Carreras
Automovilísticas
El Vicepresidente del FIA Institute, Profesor Gérard Saillant, uno de
los mejores cirujanos ortopédicos del mundo, tiene la misión de mejorar
los servicios médicos en el deporte del motor en todo el mundo.
Saillant ha dedicado gran parte de su carrera a combinar sus
habilidades como cirujano ortopédico con su pasión por el deporte.
Especializado en cirugía de la rodilla y espinal, ha operado a algunos
de los mejores deportistas del mundo, como por ejemplo a la estrella
alemana de la Fórmula Uno Michael Schumacher y al futbolista
brasileño Ronaldo, quien, como es conocido, dedicó sus dos goles
en la final de la Copa del Mundo de 2002 al médico francés.
Saillant explica, que trabajar con deportistas de élite ha sido una
parte altamente satisfactoria de su trabajo. “Es muy interesante
trabajar con los mejores atletas”, explica. “El tipo de cirugía que
haces no es muy diferente a la que haces a pacientes que no son
atletas. Pero lo que es interesante es el programa médico que se
lleva a cabo además del programa deportivo. Es muy satisfactorio
ayudar a maximizar la carrera deportiva de un atleta”.
El interés de Saillant en la medicina y el deporte le viene de muy
temprana edad. Nacido en marzo de 1945 en Montluçon, Allier,
estaba destinado a seguir los pasos de su padre (y abuelo) para
convertirse en médico.
Pero su primer gran amor fue el deporte. Solía participar en carreras
de atletismo a campo traviesa, jugaba al fútbol y asistía como
espectador a carreras de automóviles cada vez que podía. Pero
durante su juventud se dio cuenta de que nunca podría convertirse
en un deportista profesional, por lo que decidió estudiar medicina
en la Universidad de París.
Saillant fue integral a la creación de la conferencia de la
Medicina en el Deporte del FIA Institute en abril 2008
El Profesor Gérard Saillant tiene dos pasiones en su vida: el
deporte y la medicina. Como Vicepresidente del FIA Institute, ha
encontrado un cargo en el que puede combinar ambas.
Afortunadamente, su beneficio es a la vez un beneficio para la FIA.
Como uno de los principales cirujanos ortopédicos del mundo, el
FIA Institute ha podido contar con los amplios conocimientos sobre
medicina deportiva de Saillant para cumplir su misión de mejorar
la seguridad en las carreras automovilísticas.
Durante su carrera siguió combinando con frecuencia sus talentos
y su afición por el deporte. Fue asesor del Ministro de Deporte
francés y de la Federación Francesa de Automovilismo, y fue el
médico oficial del equipo olímpico francés en las olimpiadas de
1984, 1988 y 1992.
Saillant también ha operado a muchos pilotos de carreras durante
los pasados 20 años, como el suizo Clay Regazzoni en los años
1980, o el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno
Michael Schumacher, después de la grave rotura de pierna que
sufrió durante un accidente en el Gran Premio Británico de 1999.
“En el caso de Michael, fue muy interesante ver su recuperación”,
comenta Saillant. “Obviamente es un piloto excelente, pero
la gente no sabe que también es un deportista excelente. Sólo
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Mobility | 20
PERFIL DE STAFF FIA
07/08.2008
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Saillant y el equipo médico de la F1 examinan las facilidades del Circuito Internacional de Bahrein
un mes después de la intervención ya fue capaz de sentarse
nuevamente al volante con exactamente la misma sensibilidad.
En su primera carrera en Malasia hizo mucho calor, todos
perdían litros de agua, pero a él se le veía de lo más fresco.
No sólo es un piloto fantástico, sino también un deportista
fantástico”.
Saillant llamó la atención de la FIA gracias a su trabajo en el
Institut de Cerveau et de la Moelle Épinière (ICM), el Instituto
para Trastornos Cerebrales y de Médula Espinal en París. La
organización había sido fundada con ayuda de la hermandad de
la Fórmula Uno, incluyendo a Jean Todt de Ferrari y al Presidente
de la FIA Max Mosley.
La Fundación FIA, que creó el FIA Institute con una concesión en
el año 2004, también ayudó a financiar uno de los proyectos del
ICM en el que estaba trabajando Saillant.
A principios de 2005, se le solicitó que se convirtiera en uno de
los cinco miembros de la junta del FIA Institute y en 2006 fue
nombrado Vicepresidente. Desde entonces ha estado trabajando
intensivamente para mejorar la seguridad en el deporte del
motor y ha sido una pieza clave en la creación del Grupo de
Trabajo para la Formación Médica del FIA Institute, cuyo objetivo
es mejorar la formación y el entrenamiento médico de médicos y
oficiales.
“Mi objetivo es intentar que el nivel de seguridad sea el mismo
para los rallies y para los demás tipos de carreras automovilísticas
que para la Fórmula Uno”, explica Saillant. “También quiero que la
seguridad sea la misma en eventos gobernados por Asociaciones
Deportivas Nacionales (ADN) como en eventos gobernados por la
FIA. La FIA no puede controlar los eventos nacionales gestionados
por las ADNs pero puede demostrar mejores prácticas y animar a
las ADNs a que sigan el ejemplo”.
Desde entonces, el Grupo de Trabajo para la Formación Médica
ha evolucionado para convertirse en la Facultad Médica, con
el objetivo de reunir personal médico deportivo y difundir sus
conocimientos a todas las categorías de carreras.
“La Facultad Médica es un proyecto importante para el Instituto”,
explica Saillant. “Con frecuencia, los médicos que tenemos en
la medicina deportiva son voluntarios y difíciles de encontrar.
La Facultad es una buena manera de reclutar a especialistas
en traumatología, resucitación, anestesia y demás, para cada
carrera. Para las carreras famosas como la Fórmula Uno no es
difícil, pero para las carreras más pequeñas, o para rallies en, por
dar un ejemplo, España o Francia, es más difícil”.
La Facultad también ayudará a actualizar los conocimientos de
los médicos con las últimas novedades de todo el mundo.
Los planes para una página Web especializada, así como
una newsletter periódica para los miembros ya están en
marcha.
El grupo, fue presentado oficialmente en abril de 2008 durante
el Gran Premio de Bahrein, pero ya había recopilado una base
de datos con unos 300 médicos, una cifra que Saillant espera
duplicar para finales de este año.
Para ello, el FIA Institute celebrará reuniones en cada país en el
que se celebra una carrera de Fórmula Uno o del Campeonato
del Mundo de Rallies, con el fin de alentar a los médicos a que se
unan al grupo.
Saillant comenta al respecto: “Es un objetivo muy ambicioso, pero
también es muy importante, ya que la vida de un piloto de rallies
de un club en Francia es tan importante como la de un piloto de la
Fórmula Uno. Tenemos que ofrecerles las mismas oportunidades
de vivir”.
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en primera lÍnea
07/08.2008
En primera línea: Nick Craw, Presidente del ACCUS
El Hombre Al Centro
Nick Craw desempeña un papel importante en el entramado de la FIA. Trabaja en
todas las áreas de gobierno del deporte y está muy orgulloso de la participación
de su club en la organización y desarrollo de carreras internacionales.
pagando cuotas y presentándose a las reuniones. Nosotros, desde
el ACCUS, proporcionamos un presidente para la Comisión de
Records, un miembro para la Comisión de Circuitos, la Comisión
Histórica y el Comité de Auditoría, un juez para el Tribunal
Internacional de Apelaciones, un comisario deportivo para la
Fórmula Uno y otros más.”
Craw siempre ha estado interesado en el deporte del motor. Pero
no fue hasta después de que uno de sus amigos se convirtiera en
piloto del campeonato amateur Formula Atlantic, organizado por el
Sports Car Club of America (SCCA), que Craw se animó a ponerse
al volante él mismo. Resultó ser más que bueno y en el año 1973
ganó el primer campeonato internacional de BMW, el International
Motor Sports Association Racing Sedan Championship.
Sin embargo, muy pronto descubrió que su pasión por las carreras,
combinada con su amplia formación, sería de mayor beneficio en
el lado administrativo del deporte.
Craw había recibido formación para ser parte de los Servicios
de Asuntos Exteriores de los Estados Unidos, pero después de
pocos años cambió su trabajo como Director de Operaciones en el
barco-hospital HOPE por las carreras. Su habilidad operativa fue
bienvenida en el SCCA, donde su empuje natural y su experiencia
lo catapultaron directamente a la pole position de la organización.
Como Presidente del Comité de Competición del Automóvil para
los Estados Unidos (ACCUS), Nick Craw es la persona de contacto
de la FIA en todo lo relacionado con el deporte del motor. Pero su
papel va más allá de las fronteras nacionales.
En su capacidad como Presidente y CEO del SCCA, Craw ha
sido una pieza fundamental en la organización de un gran número
de carreras de Fórmula Uno en los Estados Unidos, así como
regulando eventos del deporte del motor amateurs y profesionales
en todo el país. El SCCA es el club individual del deporte del
motor amateur más grande de los Estados Unidos y proporciona
la mayoría de comisarios y oficiales de pista para los eventos
nacionales de carreras en circuito.
También es miembro del Consejo Mundial del Deporte del Motor,
el Comité de Auditoría de la FIA, y además representa a todas
las Asociaciones Deportivas Nacionales (ADN) en el comité de
administración del Fondo de Desarrollo para la Seguridad en el
Deporte del Motor, que ha sido creado para gestionar la distribución
de 60 millones de dólares en concesiones relacionadas con la
seguridad en este deporte.
Fue a través de su cargo en el SCCA que Craw se vio involucrado
por primera vez en asuntos del ACCUS y la FIA. ACCUS actúa
de intermediario entre sus clubes miembro en los Estados Unidos
y la FIA. Estos clubes incluyen a importantes organizaciones del
mundo del motor como NASCAR, Indy Racing League, Grand-Am
y SCCA, cada uno de los cuales elige a un vicepresidente y a un
miembro del consejo del ACCUS.
Es un papel que Craw se toma muy en serio. Él mismo explica:
“Creo que todas las ADN tienen la obligación de contribuir, no sólo
Craw explica: “Estuve participando de esta manera durante
algunos años, mientras Berdie Martin era Presidente de ACCUS.”
Nick Craw con su esposa Lisa durante el
Festival Vintage Fall en el Parque Lime Rock
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en primera lÍnea
07/08.2008
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Craw manejando el BMW 3.5 CSL en Lime Rock
Cuando Martin dimitió de su cargo como Presidente del ACCUS
en 1995, Craw fue elegido para sustituirlo.
Durante los últimos 30 años, Craw se ha tomado pocos descansos
de las carreras y siempre ha vuelto a ese mundo. “Me tomé un
año sabático en 1973 para ser Director del Cuerpo de Paz y luego
estuve dos años en Harvard para obtener un MBA en Economía.
También estuve un año de Director Ejecutivo en US Sailing, la
autoridad náutica nacional, en 2001. Pero las carreras parecen
haber sido un hilo constante en mi vida profesional.”
El papel del ACCUS en los Estados Unidos cubre un gran número
de áreas, incluyendo la concesión de licencias FIA, la autorización
de competiciones internacionales, la elaboración de calendarios,
homologaciones, pasaportes técnicos para vehículos históricos,
intentos de records de velocidad en tierra y la supervisión de
actividades de lobby en Washington.
El ACCUS también representa al deporte del motor de los Estado
Unidos en la FIA. Craw explica: “Nosotros representamos los
intereses de los Estados Unidos ante la FIA y servimos de enlace
entre nuestros ocho clubes miembro en todo los aspectos de
interés y preocupación común. El ACCUS existe para asegurar
un intercambio de información entre nuestros clubes y una
planificación armoniosa.”
Craw y su club están viviendo tiempos muy emocionantes, ya que
el deporte del motor ha experimentado un crecimiento explosivo
durante los últimos años. Esto hace que la agenda de trabajo de
Craw sea tremendamente ajustada, pero él mismo admite que es
un problema que le gusta tener.
“Cumplir con las expectativas del creciente número de público,
patrocinadores, participantes y espectadores es importante.
También es importante mantenerse al día en temas de seguridad,
tanto en lo que se refiere a vehículos, como a circuitos y reacción
ante emergencias. Los accidentes graves pueden acarrear
consecuencias graves tanto para los pilotos como para el público,
pero también pueden afectar a los costes de los seguros, además
de dar pie a que se levanten voces pidiendo la interferencia
reguladora desde fuera del país.”
Craw explica que otro reto al que se enfrenta el deporte del motor
en los Estados Unidos (al igual que en el resto del mundo) es
la respuesta a una forma responsable y equilibrada de paliar los
altos costes de carburante y la huella de carbono creada por el
deporte.
“Nuestro deporte y su público consumen grandes cantidades de
carburante en una actividad que algunos consideran socialmente
poco necesaria. Y la repuesta se está complicando por momentos
con la reacción no intencionada de algunos campeonatos que
están pasando al etanol como carburante, mientras que los
precios del maíz están subiendo como cohetes. Es un problema
de percepción técnica y pública en el que los ocho clubes estamos
trabajando intensivamente.”
Este es un tema al que la FIA se está enfrentando abiertamente a
través de su campaña “Por una conducción + verde” (Make Cars
Green) y la introducción de una ecotecnología relevante para las
carreteras en los niveles más altos del deporte del motor. Con la
participación de Craw no cabe duda de que la campaña encontrará
muchos simpatizantes en los Estados Unidos, el mercado de
automóviles más grande del mundo.
Craw aportará su habitual compromiso a la causa. Después de
todo, él confiesa que su trabajo es su vida, aunque una vida que
él disfruta mucho.
Así que no es de sorprender que si no está trabajando en la pista,
Craw esté jugando en la pista, participando en una carrera ocasional
del club o una carrera de clásicos. Como él mismo explica: “Mi
trabajo se ha convertido en mi hobby y mi hobby se ha convertido
en mi trabajo.” Y no lo cambiaría por nada en el mundo.
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Las Américas
REPORTE ESPECIAL I
El Congreso de las Américas marca su décimo aniversario este año, un logro que es indicativo del progreso
que han hecho los clubes de América Latina en los últimos años. Con un Presidente dinámico y un secretariado
activo basado en Buenos Aires, los clubes de la Región IV han colaborado de manera mucho más estrecha
sobre un número de proyectos y temas. Y al unirse los nuevos clubes de las Américas a la red de la FIA, el
futuro de este organismo es prometedor.
la integración de los Clubes
latinoamericanos
El secretariado de la Región IV de la FIA funciona de nexo y como oficina de gestión entre los
automóvil clubes latinoamericanos y los del resto del mundo, mediante un articulado y
permanente contacto con la Secretaria General de la FIA y sus respectivos departamentos.
clubes latinoamericanos y los del resto del mundo, mediante un
articulado y permanente contacto con la Secretaría General de la
FIA y sus respectivos departamentos.
Su Directorio, integrado por Presidentes de muchos de los Touring
y Autómóvil Clubes de la Región, mantiene un vínculo jerárquico
permanente con las actividades que realiza el Secretariado,
aportando su experiencia y dedicación.
El Director de la Región IV Diego Cosentino
Ya constituida, aprobado definitivamente su reglamento interno
y elegidos sus máximos representantes, la FIA Región IV se
encuentra actualmente impulsando la implementación de un plan
de acción bianual, aprobado en Asamblea Plenaria en Septiembre
de 2007 y que se elaboró siguiendo las línea directrices del Plan
Global para la Movilidad FIA 2007-2009. El objetivo principal del
Secretariado en Buenos Aires es el de priorizar las necesidades
de los clubes miembros de la Región, articular los mecanismos
pertinentes para satisfacerlas e integrar los automóvil clubes de la
Región IV con los del resto del mundo.
América Latina comprende un territorio extenso, que aglutina un
verdadero crisol de culturas con diferentes sensibilidades pero
también con muchos puntos en común. Esto se traslada también
a sus Touring y Automóvil Clubes, y por ello es necesario un
organismo integrador.
Para lograrlo, se han mejorado desde hace ya un año atrás los
procesos de trabajo con los clubes y las relaciones interpersonales
entre sus representantes, además de ponerse a disposición de
los mismos la tecnología necesaria para establecer así redes
comunes de contacto y conocimiento.
Precisamente ésta es una de las responsabilidades de las
autoridades y personal del Secretariado de la Región IV de la FIA,
que funciona de nexo y como oficina de gestión entre los automóvil
La gestión en Buenos Aires es llevada a cabo por Diego
Cosentino, Gerente de la Región IV, y Lucila Torres, su secretaria,
quienes trabajan codo con codo para ofrecer servicios efectivos
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
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Congreso Americano 2007, Santiago, Chile
y de acción inmediata a los clubes con total dedicación, calidad y
profesionalidad. Cosentino y Torres cuentan con el apoyo desde
España de Fernando Santamaría.
A sus 39 años, Cosentino es una persona con una amplia
trayectoria profesional en el mundo de los negocios de alcance
internacional. Antes de llegar a la FITAC / FIA Región IV en 1999
trabajó para compañías como Goodyear y Hewlett Packard.
Graduado en Administración de Empresas y con un MBA en
Negocios Internacionales, hace menos de un año obtuvo el Premio
Iluminis de la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales
(UCES) de Argentina por su trayectoria ejecutiva. En su tiempo
libre disfruta de su familia: su esposa Adriana y de su hija de un
año, Micaela Jazmin.
Torres, de 24 años, lleva cinco trabajando en el Secretariado
en Buenos Aires al que, según sus comentarios, debe todo su
aprendizaje laboral y humano. Actualmente comparte su labor en
la oficina con sus estudios avanzados en Relaciones Públicas,
carrera que eligió por su pasión por el trato con las personas. Vive
con su hermano, Tomás y su madre, Mariana.
Fernando Santamaría es Director de Relaciones Institucionales
del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC). Con más de 30
años de experiencia en la relaciones internacionales de un club,
vive en Madrid, coordina los trabajos entre la Región IV de Buenos
Aires y la FIA en París y Ginebra y pasa su ratos libres en el norte
de Idaho, USA.
Nuevos desafios de la Región
El Secretariado tiene una gran labor por delante, como motor de la
red de comunicación y colaboración internacional más importante
para los Touring y Automóvil Clubes de su Región.
Uno de estos retos es fomentar la reciprocidad, es decir, mejorar
los servicios recíprocos entre miembros de la FIA en beneficio de
los turistas y viajeros internacionales, repasando y modificando
acuerdos cuando sea necesario, ofreciendo acuerdos regionales
e incluso negociando acuerdos con empresas internacionales en
beneficio de la gestión de los clubes miembros. También trabajan
en el control y la consolidación de la emisión de documentos
internacionales, como la Licencia Internacional de Conducir y
Libretas de Paso Por Aduana.
Ser garantes de las normas de aprendizaje y formación de nuevos
conductores es otro de los objetivos que persiguen los automóvil
clubes latinoamericanos. El Secretariado actúa para consolidar
ante la sociedad la imagen de los clubes miembros como
profesionales en esta materia y también pretende incrementar
la influencia política de la FIA a nivel regional, especialmente
como entidad experta en los temas relacionados a la movilidad
sostenible que colabore con las entidades gubernamentales en
aspectos relacionados con esta materia.
Para lograr y afianzar esto último, apuesta además a crear
un Centro de Formación y de Información a nivel continental.
Este centro debe proyectar, ejecutar y difundir entre los clubes
miembros de la región estudios relacionados con el mundo del
automóvil, el turismo, la movilidad y el medio ambiente. Garantizar
la coordinación de una red continental de comunicación y
cooperación entre los clubes miembros es clave para intercambiar
y adquirir conocimientos.
Otra de las ambiciones del Secretariado es la de promover la
creación de nuevos segmentos de negocios regionales que
permitan a los clubes miembros la prestación de nuevos servicios a
sus socios, proporcionándoles, para ello, los recursos económicos
y técnicos suficientes.
Ofrecer valor agregado a la prestación de servicios de los clubes
miembros de la Región en beneficio de los automovilistas y turistas
es, en definitiva, el objetivo último del Secretariado, teniendo
siempre en cuenta que debe apoyar y desarrollar al mismo tiempo
una movilidad sostenible, segura y respetuosa con el medio
ambiente.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
ENTREVISTA: Víctor Rubén Dumot Martínez,
Presidente del TACPy y de la Región IV
([email protected])
Construyendo sobre el éxito
Víctor Dumot ha sabido aprovechar su formación como ingeniero civil para el
desarrollo del automóvil club nacional del Paraguay. Ahora tiene previsto seguir
construyendo sobre el éxito conseguido en toda la región de Sudamérica.
La carrera de Víctor Dumot ha estado copada de éxitos. Ha
triunfado en los negocios con una serie de empresas que llevan
su nombre, además de ser representante de una serie de
organizaciones en Paraguay, incluyendo el cargo de Presidente
del automóvil club nacional. Ahora, como Presidente de la Región
IV de la FIA, está trabajando para asegurarse de que el éxito
obtenido en Paraguay se vea reflejado en los demás clubes de
Sudamérica.
Tras graduarse en ingeniería civil en la Universidad de Asunción,
Dumot ha hecho carrera en el desarrollo de negocios en el ámbito
de la construcción en todo Paraguay. Dumot Construcciones y
la inmobiliaria Dumot se han convertido en nombres de prestigio
en el país, al igual que muchas de sus demás empresas.
Dumot ocupa también importantes cargos en organizaciones
representativas, como la Asociación Rural del Paraguay, consorcio
Expo Paraguay (la principal entidad relacionada con la industria,
ganadería, comercio y servicios del país), y el Club Náutico de San
Bernardino.
“En conjunto, todos los clubes y no
sólo nuestra región, se enfrentan a
un problema en común: cómo desarrollar
un club con éxito. La solución es
asegurar que proporcionamos servicios
relevantes a nuestros socios”.
Pero su actividad principal es su cargo como Presidente del
Touring y Automóvil Club del Paraguay (TACPy). Representa
al club a nivel internacional como Vicepresidente del Consejo
Mundial para la Movilidad de la FIA, Presidente de la Región
IV de la FIA, Presidente de la FITAC, y Miembro Honorario de
la Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana
(CODASUR), de la cual fue Presidente durante dos años, desde
1983 hasta 1984.
La implicación de Dumot en el automóvil club empezó por su pasión
por el deporte automovilístico, por la cual estuvo participando en
carreras durante los años 1960 y posteriormente trabajando en
la promoción de eventos. “Empecé con el TACPy como miembro
ordinario en el año 1963”, explica. “Después de estar participando
en carreras durante varios años, me uní al Subcomité para el
Deporte Automovilístico en 1968, y luego, en 1969 fui parte de la
Subcomisión de Carreras y el Subcomité Técnico”.
En 1971, Dumot fue elegido como miembro de la junta del TACPy.
“Fui elegido a raíz de mi participación en la comisión para la
construcción del circuito de Aratirí”, recuerda.
Más adelante, Dumot presidió diferentes comisiones: Deporte,
Estaciones de servicio, Seguridad Vial, y Construcciones y
Empresas. De1984 a 1988 fue Tesorero del club y posteriormente,
de 1989 a 1997, fue Vicepresidente, convirtiéndose en representante
del TACPy ante la FIA, la AID, la FITAC y CODASUR. Finalmente,
en 1998 fue elegido Presidente del club.
Recordando su etapa como Presidente, Dumot comenta que su
formación y sus conocimientos de ingeniería le fueron de gran
ayuda. “Algunos de mis mayores logros como Presidente han sido
los proyectos de construcción. Bajo mi presidencia, acabamos la
Sede del Club, además tres edificios adicionales para el club (dos
delegaciones y un hotel), alcanzando un total de siete delegaciones
en las principales ciudades del país”.
“Trabajando juntos en estos temas, con una
campaña única, no sólo demostramos que con
la tecnología existente un consumidor mejor
informado puede hacer avances importantes
para el medio ambiente, si no que también
lo hacemos con una voz fuerte y unida
en todo el mundo, que realmente puede
lograr un cambio.”
Habiendo alcanzado todos estos notables éxitos con su
propio club, ahora Dumot ha pasado a considerar lo que
puede hacer para toda la Región IV. “En conjunto, todos los
clubes y no sólo nuestra región, se enfrentan a un problema
en común: cómo desarrollar un club con éxito. La solución es
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
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asegurar que proporcionamos servicios relevantes a nuestros
socios”.
Una de las formas en las que Dumot tiene previsto mejorar los
servicios en su región es a través del uso de un Plan de Movilidad.
“Estamos intentando utilizar el plan para crear asociaciones
entre los clubes. Actualmente celebramos una reunión anual de
expertos durante la Semana de Conferencias de la Región IV, y
sobre esta base, durante la reunión de los Directores Generales,
se ha decidido crear seis proyectos con la participación de los
clubes de la Región”.
A pesar de que el papel que Dumot desempeña actualmente en
la FIA está centrado en la movilidad, su implicación inicial en el
club de automóvil estaba firmemente arraigada en el deporte
automovilístico. Empezó como piloto de rallies y ha sido el
organizador del Rally Transchaco desde sus inicios en 1971.
También es organizador del Campeonato Paraguayo de Rallies y
del Campeonato Nacional de Velocidad.
Como tal, Dumot tiene conciencia de los beneficios que el
deporte puede acarrear para la movilidad. “Las actividades
deportivas van más allá del club y alcanzan a un público más
amplio, haciendo que el nombre de nuestro club sea más
conocido,” explica. “Es increíblemente útil para difundir información
sobre campañas, como las de seguridad vial”.
Estos mensajes de movilidad son muy diversos, y en Paraguay,
los temas más importantes son la asistencia mecánica en
carreteras, las escuelas de conducción, la documentación
internacional y la seguridad vial. Un tema que se está haciendo
cada vez más importante es el medio ambiente. Como resultado,
el TACPy, junto con otros nueve clubes de la Región, hasta ahora,
se han unido a la campaña “Por una conducción +Ecológica” de
la FIA.
Dumot explica: “Ésta es una de las primeras campañas de la FIA
en la que hemos trabajado tan estrechamente con las Regiones.
Nuestra secretaría en Buenos Aires está coordinando nuestros
esfuerzos regionales y ya he visto algunos resultados muy
positivos en varios países. Trabajando juntos en estos temas, con
una campaña única, no sólo demostramos que con la tecnología
existente un consumidor mejor informado puede hacer avances
importantes para el medio ambiente, sino que también lo hacemos
con una voz fuerte y unida en todo el mundo, que realmente puede
lograr un cambio.”
Lograr la eficiencia e incrementar la colaboración entre los clubes
y la FIA sigue siendo el principal objetivo de Dumot. “Durante
largo tiempo, la Región IV, se ha sentido poco apoyada por
la FIA; pero finalmente hemos podido revertir ello con la
colaboración del nuevo Directorio y un equipo de trabajo
de profesionales. Ahora no esperamos que llegue la ayuda
sino que la buscamos activamente. Al hacerlo, la FIA, la
Fundación FIA y los demás clubes están encantados de ofrecer
ayuda. ¨Es nuestra visión continuar con esta tendencia y
desempeñar el papel que nos corresponde en esta prestigiosa
organización”.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
El potencial de los
nuevos clubes
Dos nuevos clubes, representando a Nicaragua y a la Repúplica Dominicana,
se unieron a la Red FIA durante el último año. Han empezado activamente, apoyando
con entusiasmo las campañas FIA para el medio ambiente y carreteras seguras.
CAN ha dado un gran apoyo a la Campaña Por una Conducción + Ecológica
En la Región IV existen Touring Automóvil Clubes con más o menos
envergadura. Y hay algunos que tienen
una trayectoria corta en el tiempo, pero
ello no quiere decir que ésta sea menos
intensa que la de otros clubes con
mucha más historia. Es el caso del CAN,
el Club Automovilístico de Nicaragua,
y el ACD, el Automóvil Club Dominicano.
Se trata de las entidades más nuevas
de la FIA Región IV, que están realizando,
con éxito, grandes esfuerzos por desarrollar una estructura de club en un
corto espacio de tiempo e impulsando
multitud de actividades. Todo ello es un
especial reflejo de su gran potencial y
dinamismo.
Los objetivos de la entidad, presidida por
Álvaro José Lacayo Vargas, son velar por
el bienestar de los automovilistas en todos
sus aspectos, desde la movilidad hasta el
medio ambiente.
Precisamente, una de las últimas actividades del CAN ha sido como portavoz en
Nicaragua de la campaña de la FIA ‘Por
una Conducción + Ecológica’, que ha sido
patrocinada por concesionarias del motor
y empresas de seguros y ha contado con
el apoyo del cuerpo de policía de este
país. El pasado mes de junio se realizó
una conferencia de prensa, se organizó
una caravana ecológica por Managua y
se entregaron folletos informativos en los
principales cruces y semáforos de la capital.
Nicaragua
El Club Automovilístico de Nicaragua
(CAN), se fundó en el año 2003 e ingresó en
la FIA en octubre del 2006. Será Miembro
Asociado hasta la próxima Asamblea
General de la FIA, en noviembre de 2008,
cuando se le ratificará como Miembro con
Derecho a Voto.
El CAN también ha identificado,
conjuntamente con la Dirección de
Seguridad del Tránsito de la Policía
Nacional, los principales factores que
influyen en los accidentes de tránsito,
con el objetivo de diseñar e implementar
campañas de prevención y disminuir
las muertes por accidente, que se han
convertido en un verdadero problema de
salud pública que aumenta a una velocidad
alarmante. Y es que en Nicaragua el 80 por
ciento de los conductores no se abrocha
nunca el cinturón de seguridad y se presta
muy poca atención a la importancia de
aplicar en los vehículos sistemas de
seguridad destinados a los niños.
Una de las primeras herramientas
educativas que se ha utilizado es un
simulador de choque. También se ha
incidido con diferentes campañas en
factores como la conducción bajo los
efectos del alcohol, la falta de señalización
vial, las carreteras en mal estado, el hablar
por el celular mientras se conduce, la
imprudencia peatonal o la importancia de
conservar en buen estado los vehículos.
Para este año 2008 se prevé abrir una
escuela de conducción y la firma de
varios convenios con empresas del sector
automovilístico y de seguros para la
captación de nuevos socios y conseguir
para éstos descuentos, asistencia vial y
jurídica.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
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La ACD visitó escuelas a lo largo del país para promover el mensaje de la seguridad vial
República Dominicana
El Automóvil Club Dominicano (ACD) abrió
sus puertas en junio de 2002 e ingresó en
la FIA en octubre de 2007. En la actualidad,
y por dos años, será Miembro Asociado.
Después se realizará la pertinente
votación para convertirlo en Miembro con
Derecho a Voto. Álvaro Oliver Venere es
su Presidente.
Su principal objetivo es convertirse en una
institución líder y de referencia en materia
de servicios al conductor y al automóvil,
asistencia en rutas, seguridad y educación
vial en la República Dominicana.
En este sentido, se han llevado a cabo varias
acciones durante los últimos meses. Una de
ellas fue la firma de un acuerdo con la Oficina
Metropolitana de Servicios de Autobuses,
con la finalidad de ofrecer un programa
intensivo de capacitación psicotécnica
para fortalecer las habilidades de los
conductores de autobuses, garantizando
un servicio mucho más seguro. El programa
de capacitación evalúa las aptitudes
psicofísicas de los conductores y aplica un
curso de conducción defensiva, que incluye
varias unidades temáticas: estrategias
de manejo defensivo y mantenimiento de
actitud defensiva, condiciones de manejo,
así como la toma de decisión de manejo y
de conductor.
Además de lanzar la campaña de la FIA
‘Por una Conducción + Ecológica’ el pasado
mes de julio, otra de las campañas en las
que el ACD ha actuado como portavoz en
su país ha sido la de ‘Carreteras Seguras’.
De manera conjunta con las autoridades
gubernamentales se desarrolló un plan
de trabajo en educación y seguridad vial.
Visitando los centros educativos y con
convocatorias como el seminario “Aprendo
2007” (que congregó a 1.200 personas
en octubre de 2007), se concienció a los
adolescentes sobre la alta mortalidad
infantil en las carreteras y la importancia
de conducir con responsabilidad.
Dentro de las actividades realizadas en
materia de seguridad vial, cabe también
mencionar una de las más emotivas:
la charla para los niños del Instituto
Dominicano de Niños con Síndrome
de Dawn, realizada con el objetivo de
brindar la oportunidad también a estos
niños de poder ser instruidos en esta
materia. El ACD consideró que, que si
bien de futuro no serán conductores, sí
forman parte del tránsito como peatones
especiales.
El ACD también fue la entidad encargada
de poner en manos de todos los conductores dominicanos “El Manual de Conducción y Seguridad Vial de la Republica
Dominicana” (2006), erigiéndose así como
entidad de referencia en esta materia.
El propósito principal que movió a ACD
a impulsar esta publicación, fue el de
contribuir de manera científica a la efectiva
disminución de los siniestros viales.
Actualmente, este manual se encuentra en
su segunda edición.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
ENTREVISTA: JORGE ROSALES,
PRESIDENTE DEL AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO (ACA)
por Fernando Santamaría ([email protected])
la voz de la experiencia
Jorge Rosales, el nuevo Presidente del ACA, es la voz de la experiencia en uno
de los clubes con más veteranía del mundo: se fundó en 1904, el mismo año
que la FIA, e ingresó en la Federación en 1926. Nos habla, con detalle y
determinación, de los objetivos y proyectos del club.
Sabemos que lleva usted muchos años en el ACA. ¿Qué
recuerdos tiene de sus comienzos?
Ingresé en el ACA en agosto de 1969 como auxiliar del
departamento de Seguros. Mi motivación fue buscar una empresa
reconocida y que me permitiera estudiar. En ese entonces, había
comenzado a estudiar abogacía (derecho laboral). El horario del
ACA era de 12 a 19.30 y su sede está ubicada a 500 metros de la
facultad de derecho.
¿Considera que su larga experiencia al frente del
Automóvil Club Argentino puede ayudarle en su nuevo
cometido?
Sin duda. El haber transitado durante 33 años por la administración
del club y los últimos cinco como Vicepresidente me ha dado un
conocimiento integral. Espero que esto me permita encontrar
nichos de mercado que posibiliten el crecimiento de la masa
societaria.
¿Cuáles son los servicios en los que basa el ACA su ayuda a
sus socios y a los automovilistas en general?
Todo aquello que brinda seguridad en los traslados y en el vehículo
además de confort a la persona como, por ejemplo, el servicio de
asistencia mecánica y de atención al viajero. Aunque, si bien la
atención es preferencial para los socios, en algunas actividades
serviciales, como en nuestras Estaciones de Servicio y Hotelería,
se atiende al publico en general.
¿Cómo podría definir el peso que el ACA tiene en la sociedad
argentina?
La presencia del ACA en todo el territorio nacional, con sus 104
años de permanencia servicial, le ha dado a la institución un
prestigio tal que la ubica como referente indiscutido. El ACA es
permanentemente consultado por las autoridades y forma parte
de diversos organismos vinculados a los automovilistas, a la
seguridad vial, a los estudios de tránsito y a la actividad deportiva
automovilística, por citar algunas áreas.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
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Teniendo en cuenta este peso, ¿cuáles son sus planes como
nuevo Presidente del Automóvil Club Argentino?
Consolidar nuestra Red Servicial de 183 estaciones de
servicio y 30 establecimientos hoteleros, como servicios más
representativos. En lo inmediato, encarar la remodelación y
ampliación de 15 estaciones de servicio y la inauguración de dos
nuevas dependencias. Y, por supuesto, la permanente renovación
de nuestra flota de auxilio.
El ACA tiene también una larga tradición en el deporte del
motor. ¿Piensa que su club debe seguir desarrollando tan
importante misión?
Sin duda. Reconocida es la actividad que el ACA ejerce en
el fomento, organización y fiscalización de competencias
automovilísticas, tanto en el orden nacional como internacional,
como consecuencia del ejercicio del poder deportivo delegado por
la FIA. Recordando la gestión de nuestra entidad en la materia,
no podemos dejar de señalar la organización del Gran Premio de
América del Sur, realizado con un éxito extraordinario en 1948,
que fue reeditado en lo que puede considerarse el primer rally de
la región y cuyo recorrido también integró a todos los países de la
misma en 1978.
Posteriormente se creó la Confederación Deportiva Automovilística
Sudamericana (CODASUR) que integra a clubes y federaciones
de distintos países y que ha significado el logro de un formidable
desarrollo en las competencias deportivas. Sin duda, la política de
nuestra entidad será continuar con el desarrollo de esta actividad,
afianzando nuestras relaciones con los otros clubes y siempre
dentro de los objetivos de la FIA y cumpliendo las disposiciones
del Código Deportivo Internacional.
Por otro lado, la organización de una competencia por la categoría
Gran Turismo de la República Argentina en el próximo mes de
noviembre, permitirá a muchos dirigentes deportivos y aficionados
de nuestro continente presenciar una carrera de carácter
mundial.
Y, desde luego, tenemos toda la intención de mantener la fecha
que desde hace muchísimos años se nos otorga por parte de
la FIA para la organización de la prueba por el Campeonato del
Mundo del Rally, que tiene una enorme atracción para la afición
y que permite comprobar la seriedad y capacidad de nuestras
autoridades deportivas y del entusiasmo de todo el público
asistente, que supera el millón de personas.
¿Cuáles son las campañas a favor de la movilidad, la
seguridad y educación vial que está desarrollando el ACA en
los últimos tiempos?
El ACA ha manifestado siempre su vocación permanente
por preservar la seguridad del usuario. En tal sentido, viene
trabajando desde hace décadas en mejorar la movilidad urbana
de diferentes municipios de nuestro país, a través de los estudios
específicos que realiza la oficina de Planificación del Tránsito de
la Institución. Estos estudios arrojan conclusiones y proponen
recomendaciones, atendiendo siempre a soluciones de ingeniería
de bajo costo.
En estos meses estamos colaborando además con la FIA y la
ayuda técnica del RACC en la realización de una interesante
auditoria de carreteras en Argentina, dentro del proyecto iRAP.
Los resultados esperamos poder entregárselos a nuestras
autoridades para que se estudien y se realicen las mejoras
oportunas.
En materia de Educación Vial, la entidad ha sido pionera en estas
latitudes, dictando charlas para niños, cursos para alumnos de las
escuelas secundarias, cursos de formación de formadores, cursos
para inspectores y policías de tránsito, cursos para docentes, y
cursos particularizados para personal de empresas. No ha sido
menor la actividad desplegada a través de sus Parques Infantiles
de Tránsito.
En los últimos dos años el ACA se ha adherido a dos campañas
internacionales diseñadas por la FIA: “Piensa antes de conducir”
y “Carreteras seguras”.
¿Puede avanzarnos alguna campaña que tengan previsto
realizar?
Próximamente, nuestra entidad lanzará el Programa itinerante
de Educación para la Seguridad Vial, destinado a llevar a más
de noventa localidades de Argentina la palabras de nuestros
docentes, para así incorporar conocimientos y generar actitudes
hacia un tránsito más seguro. El Programa durará 18 meses y
cuenta con la aprobación técnica y el apoyo económico de la
Fundación FIA.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
IRAP, un instrumento para salvar
vidas en la carretera
El Programa Internacional de Inspección Vial (iRAP), que pretende
mejorar las redes viarias y salvar vidas en los países en vía de desarrollo,
ha contribuido a una mejora a lo largo de Sudamérica.
iRAP (International Road Assessment
Programe) es un organismo internacional
formado por automóvil clubes, la FIA,
bancos de desarrollo, gobiernos e institutos
de investigación, que pretende erradicar
estas diferencias y colabora por salvar
vidas en las redes viarias de los países en
vías de desarrollo.
Dicho
organismo
tiene
programas
específicos para Europa (EuroRAP),
Australia (AusRAP), y los Estados Unidos
(UsRAP), con equipos de trabajo que
trasfieren sus conocimientos y experiencias
a países de África, Asia y América Latina.
Se trata de medidas simples, asequibles
económicamente para estos países y
probadas en zonas económicamente
desarrolladas. Algunos ejemplos en este
sentido son el diseño de zonas peatonales
o de cruces, las mejoras en la señalización
en las vías o la implementación de barreras
de seguridad.
Obras de Costanera Norte, una de las vías evaluadas en Santiago
Cada año más de 1,2 millones de personas
mueren en accidentes de tráfico en todo
el mundo. Esto representa una pérdida
económica de entre un uno y un tres por
ciento del PIB mundial, una carga monetaria
similar a la que representa la tuberculosis o
la malaria. Precisamente como sucede en
el caso de estas dos enfermedades, donde
más muertos hay por accidentes de tráfico es
en los países en vías de desarrollo. Y, según
la Organización Mundial de la Salud (OMS),
si no se hace nada esta epidemia crecerá
rápidamente a lo largo del siglo XXI.
En los países desarrollados ya hace
décadas que se implementan medidas
para detener el incremento de las víctimas
mortales en accidentes de tráfico e incluso
están disminuyendo las cifras anuales de
fallecidos.
Por otro lado, se realiza una valoración
económica en la que compara los gastos
de implementar una medida con los
beneficios derivados de las vidas que salvará.
Y, si no se dispone de datos estadísticos
sobre siniestralidad, este organismo ayuda
a establecer metodologías para calcular el
número de víctimas a partir de las cifras de
inspección de cada país y, de esta manera,
es posible calcular el número de víctimas
que se pueden salvar con cada acción.
El objetivo de iRAP es detectar las carreteras
en las que se producen más muertos y
heridos graves y, donde sea posible, aplicar
los programas de seguridad para conseguir
reducir al máximo la siniestralidad en
la carretera. Ayuda a crear además
sociedades entre los responsables de las
carreteras –gobiernos y concesionarias de
autopistas, automóvil clubes locales y otras
entidades interesadas- y ofrece apoyo a
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
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El vehículo de inspección de la ACCHI
la creación de sistemas organizados de
trabajo para conseguir los objetivos que se
marque cada país.
IRAP, ha trabajado ya en Malasia,
Sudáfrica, Costa Rica y Chile, entre otros
países, y en todos los casos se ha logrado
reducir notablemente la siniestralidad en
las carreteras y, con ello, el número de
muertos y heridos graves ha disminuido
considerablemente. En 2008 este programa
se está implementando, entre otros países,
en Perú y Argentina.
En América Latina, el RACC -que es uno
de los automóviles club que forma parte
de iRAP- ha participado activamente en
el análisis in situ de la red viaria de Costa
Rica y Chile.
En Costa Rica las muertes de peatones
en las carreteras eran particularmente
altas, ya que representaban en 57% del
total. Además, aproximadamente 7 de cada
10 accidentes con víctimas se producían
en áreas urbanas. El coste de los accidentes
de carretera para la economía de Costa
Rica representaba entre un dos y un tres
por ciento de su Producto Interior Bruto.
En cinco años, este país ha desarrollado
un plan detallado para reducir el número
de muertos en la carretera: una campaña
que consiste básicamente en incrementar
el uso del cinturón de seguridad y mejorar
la seguridad de los peatones. Y los
resultados han sido muy favorables: el uso
del cinturón de seguridad ha pasado del 24
al 82 por ciento. Para el otro objetivo, se
han señalizado los lugares en los que se
habían producido accidentes con peatones
involucrados para prevenir de esta manera
a los conductores. Y en cinco años de
duración de este programa de seguridad
vial nacional se han podido reducir en un
18 por ciento las muertes en carretera.
Además, el gobierno de Costa Rica
insta con un decreto a invertir el 10 por
ciento del presupuesto de mejora de
carreteras en medidas de seguridad y se
ha propuesto reducir el número de muertos
en carretera en un 19 por ciento de aquí a
2013.
En Chile, del total de los muertos en
carretera, un 46 por ciento son peatones
y un 10 por ciento son ciclistas. Casi seis
de cada diez muertos se producen en vías
rurales. En áreas rurales, el 15 por ciento
de los accidentes tienen víctimas mortales
y un 24 por ciento registra heridos graves.
De todos estos accidentes con muertos
que se producen en estas zonas, en
seis de cada diez sólo hay un vehículo
involucrado y, generalmente, son siniestros
producidos por salidas de la vía. El otro tipo
de accidente mortal más común es el que
involucra diferentes coches y se produce
en intersecciones.
Gracias a iRAP y a la colaboración y
automóvil club de Chile -bajo el liderazgo la
experiencia de análisis de infraestructuras
del RACC- en Chile se está aplicando
un programa para hacer más seguro su
sistema de carreteras. Este programa
nacional pretende principalmente reducir
el consumo de alcohol, potenciar el uso
del cinturón de seguridad, reducir el
exceso de velocidad y fomentar el
respeto por las señales de tráfico.
Además, se han mejorado los arcenes
de las autopistas y se han identificado
y solucionado los puntos negros de la
red viaria. Todo ello hizo posible que
durante el año 2005 se registrase en
Chile una reducción del 7 por ciento de
las víctimas mortales por accidentes de
tráfico.
Ahora, los próximos objetivos del RACC
-de la mano del iRAP- en América Latina
para reducir el número de fallecidos en
la carretera son Perú y Argentina. Como
ya se ha hecho en otros lugares, se ha
desplazado un equipo a estos países y se
analizarán entre 2.000 y 3.000 kilómetros
de carreteras de todo tipo, trabajando en
colaboración con los automóvil clubes
locales.
Para más información sobre el proyecto,
consultar con [email protected]
o bien [email protected].
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
LA REGIÓN IV SE REUNE EN ESPAÑA
Ejecutivos de los clubes de la Región IV se reunieron en España para discutir problemáticas compartidas y sus posibles soluciones.
Los Gerentes Generales de la Región IV
Diecisiete ejecutivos de los Touring y
Automóvil Clubes de Iberoamérica
participaron durante la última semana
de junio en la Reunión Anual de
Gerentes Generales de los Automóvil
Clubes de la Región IV, que tuvo lugar en
Madrid.
Las jornadas de trabajo se desarrollaron
en función a una agenda previamente
establecida,
basada
especialmente
en el diseño estratégico de gestión,
administración y control de los procesos que otorgan valor agregado a
los asociados de los clubes. También
se analizaron las nuevas tendencias de
mercado.
En el ámbito regional, se realizó una
dinámica grupal de integración a efectos de
identificar necesidades comunes orientadas
a la formulación de proyectos que beneficien
a los clubes interesados. Como resultado se
ha definido un plan de acción de corto plazo
tendiente a mejorar aspectos referidos a la
tecnología, marketing y capacitación de los
recursos humanos.
Se
consideró
oportuno,
además,
desarrollar e implementar un mecanismo
eficiente de entrega de recursos técnicos a
través de la gestión del capital humano. El
objetivo es facilitar el apoyo de la Región
IV a los clubes interesados y propiciar
la profesionalización en las entidades
asociadas, cosa que permitirá impulsar
mejoras orientadas a optimizar los servicios
que actualmente prestan los automóvil
clubes a sus asociados.
Asimismo, se presentó un avance del portal
de Internet Knowledge Centre, impulsado
por la FIA. El objetivo de este proyecto es
desarrollar una herramienta tecnológica
global para que todos los clubes del
mundo puedan interactuar, compartir ideas
y conocimientos y colaborar entre ellos.
En ese sentido, la Region IV ha ofrecido el
conocimiento e información de su intranet
desarrollada hace tres años, el cual agrupa
a todos los Touring y Automóvil Clubes del
continente americano.
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REPORTE ESPECIAL I: LAS AMÉRICAS
07/08.2008
EL LOGO FIA, PRESENTE EN LOS IDPS
El Secretariado de la FIA Región IV emite Permisos Internacionales para Conducir (IDPs)
a lo largo de las Américas y trabaja arduamente para evitar falsificaciones.
Desde hace muchos años, los Automóviles
y Touring Club del continente americano
vienen expidiendo en sus respectivos
países los Permisos Internacionales para
Conducir (IDP). Éstos han sido reconocidos
por diversas convenciones de la Naciones
Unidas, como la Convención de la Naciones
Unidas sobre Transporte por Carretera y
Transporte por Vehículos Automotores de
Ginebra de septiembre 1949 y la Convención
de las Naciones Unidas de Viena de 1968.
Desde principios del año 2008, llevan
impreso el logotipo de la FIA.
Con el objeto de evitar falsificaciones y
asegurar su control, estos documentos son
impresos y distribuidos a los clubes de la
Región IV por su Secretariado de Buenos
Aires. Además, han adoptado nuevas
técnicas y medidas de seguridad tales
como el papel en el que son impresos (un
fondo de seguridad ultravioleta imposible
de adulterar sin usar costosa maquinaria
de impresión), láminas de seguridad (dos
láminas transparentes de film térmico),
sello de seguridad (holograma compuesto
por una tinta ultravioleta) y numeración
controlada (cada permiso lleva impreso
un número único correspondiente a cada
documento, que es introducido por cada
club al emitirlo en una base de datos
centralizada en el Secretariado de la
Región en Buenos Aires donde figura el club
emisor, fecha de emisión y la numeración
correlativa, por lo que de forma inmediata
se podrá identificar su posible mal uso).
Las Autoridades de Tráfico y Seguridad de
numerosos países han llegado a acuerdos
con la Región IV de la FIA y consultan
habitualmente su base de datos en busca
de información y con la seguridad de que
los permisos intervenidos son auténticos
y han sido emitidos correctamente por los
clubes de sus países miembros.
Éste es un servicio que el Secretariado de
la Región ofrece a sus clubes miembros,
intentando garantizar así la calidad y el buen
control de tan importantes documentos.
REUNIÓN DE ALTO NIVEL PARA ENCARAR
EL TEMA DE LA SEGURIDAD VIAL
Una reunión planeada para el próximo año reunirá a grupos de alto nivel para alentar a los
gobiernos a encarar el problema de la seguridad vial en las Américas.
La Secretaría General Iberoamericana
(SEGIB), la Dirección General de Tráfico
española (DGT), la Fundación FIA, el
Comité Regional para la Seguridad Vial
en América Latina y el Caribe (CRSVIAL),
el Real Automóvil Club de Cataluña
(RACC) y el Fondo Global para la
Seguridad Vial del Banco Mundial están
trabajando en la organización de un
encuentro de alto nivel en torno a la
seguridad vial en Iberoamérica. Se trata
del primer evento de estas características
que se realiza y está previsto que tenga
lugar el próximo mes de febrero de 2009
en Madrid.
El objetivo es dar la máxima relevancia
política a la temática de la seguridad
vial en Iberoamérica. Incorporar esta
materia en la agenda de los gobiernos
y de las organizaciones internacionales
y multilaterales se considera un aspecto
clave para incrementar la implicación de los
ministros y jefes de estado en los esfuerzos
para reducir las muertes en las carreteras.
Éste será un encuentro con participación
de todos los agentes relevantes, de la
administración pero también del sector
privado, que tienen algo que aportar para
lograr disminuir la siniestralidad.
Esta reunión, además, servirá de punto
de encuentro e intercambio de ideas para
contribuir al desarrollo de planes concretos
de seguridad vial a nivel regional y nacional
en Iberoamérica. Éstas evaluarán la situación
actual y las estrategias emprendidas en
cada caso particular para poder establecer
y conseguir así unos objetivos definidos
de mejora. También se promoverá la
implementación de las recomendaciones
realizadas por el Banco Mundial y la
Organización Mundial de la Salud, a través
del ‘Informe mundial sobre prevención de los
traumatismos causados por el tránsito’, y por
La Comisión para la Seguridad Vial Mundial.
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REPORTE ESPECIAL II
Pruebas para el Consumidor
Las pruebas para el consumidor representan una parte cada vez más importante del trabajo de los clubes
FIA y de sus miembros. Es lo que distingue a un club de un simple proveedor de servicios comerciales,
convirtiéndolo en un actor esencial en la defensa de los intereses del consumidor móvil. Dichas pruebas
han mejorado notablemente la seguridad del vehículo y la seguridad vial, y todo indica que continuarán a
hacerlo a lo largo del mundo.
Euro NCAP: un motor para el cambio
por Cordelia Wilson ([email protected])
Siempre hay una diversidad de factores que influyen al elegir el vehículo adecuado, pero durante más de
10 años, el Programa Europeo para la Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP) ha procurado que la
seguridad se convierta en la principal prioridad de los consumidores al tomar la decisión de comprar.
Euro NCAP es una organización
independiente, que alienta a los fabricantes
a superar los requisitos de seguridad
mínimos exigidos por ley para los vehículos
que producen.
Por ley, todos los nuevos modelos de
vehículos tienen que superar determinados
tests de seguridad antes de ser vendidos
en el mercado europeo. Sin embargo,
estos tests sólo imponen un mínimo nivel
de seguridad que los fabricantes tienen
que cumplir. Euro NCAP quiere que los
fabricantes vayan unos cuantos pasos
más allá.
en el asunto para intentar actualizar los
sistemas de seguridad del vehículo.
NCAP ofrece al consumidor información
independiente y fiable sobre la seguridad
de los automóviles más populares vendidos
en Europa, que no obtendrían de ninguna
otra manera.
El Dr. Michiel van Ratingen, Secretario
General de Euro NCAP, comenta al respecto:
“Los fabricantes se tienen que dar cuenta que
someteremos al test a todos los vehículos
que puedan afectar a la seguridad de los
consumidores europeos y sus familias”.
Hace sólo seis meses, Euro NCAP descubrió
debilidades potencialmente fatales en ciertos
pickups. En respuesta a estos resultados,
el fabricante inmediatamente tomó cartas
A medida que la seguridad de los
vehículos se convierte en una prioridad
para los clientes, las tres valoraciones de
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
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resultados de Euro NCAP para un grupo de
vehículos compactos, que fueron recibidos
con gran interés por la prensa y de manera
negativa por parte de la industria, los
fabricantes reivindicaron que los criterios
de evaluación eran tan estrictos que ningún
vehículo podría lograr cuatro estrellas para
la protección de ocupantes adultos.
El Secretario General de la Euro NCAP,
Dr Michiel van Ratingen
Euro NCAP para la protección de adultos,
niños y peatones, se están convirtiendo
rápidamente en catalizadores para
fomentar la incorporación de importantes
mejoras de la seguridad en los nuevos
diseños de vehículos.
Max Mosley, Presidente de la FIA, lideró la
creación de Euro NCAP en 1996 y ocupó
el cargo de presidente de la organización
durante el tiempo máximo de mandato
permitido, hasta el 2004. Durante ese
tiempo, Euro NCAP experimentó un
notable incremento de las características
de seguridad que se incorporan de serie
en vehículos nuevos. Desde el humilde
cinturón de seguridad hasta los diferentes
dispositivos de tecnología de seguridad
activa que se encuentran actualmente en
el mercado.
La seguridad se ha convertido ahora en
una herramienta de marketing que los
fabricantes utilizan para competir ante el
público, buscando la máxima puntuación
de cinco estrellas para la protección de
ocupantes adultos en el exigente programa
de crash tests de Euro NCAP.
Pero esto no siempre ha sido así. En
1997, cuando aparecieron los primeros
Desde los años 1970, una serie de gobiernos
europeos habían trabajado juntos, a
través del Comité Europeo de Vehículos
Experimentales (EEVC), en el desarrollo
de procedimientos para la protección de
seguridad en vehículos. Como resultado,
a principios de los años 1990, se elaboró
un conjunto de procedimientos de crash
tests a escala total para determinar la
protección de los ocupantes de vehículos
durante impactos frontales y laterales, y
un procedimiento de prueba adicional para
evaluar la protección de peatones.
En esos momentos, la legislación europea
sólo exigía un crash test a escala total: un
impacto frontal en todo el ancho contra un
bloque rígido. La prueba tenía la intención
de comprobar la intrusión de la columna de
dirección.
En junio de 1994, los ingenieros de seguridad
de un laboratorio de ensayos de transporte
propuso al Departamento de Transportes
del Reino Unido introducir un ambicioso
Programa para la Evaluación de Nuevos
Vehículos, basado en evidencias científicas,
que empezaría en el Reino Unido para
luego ser ampliado a Europa. Muy pronto
la Comisión Europea se involucró en las
conversaciones. En noviembre de 1996, la
Administración Nacional de Carreteras de
Suecia (SNRA), la FIA e International Testing
fueron las primeras organizaciones en unirse
al programa. La primera reunión de Euro
NCAP fue celebrada en diciembre de 1996.
Ahora, Euro NCAP cuenta con el respaldo
de siete gobiernos europeos, así como
organizaciones de automovilismo y de
consumidores en todos los países de la UE.
Ahora, Euro NCAP somete a unos 35
modelos de automóviles al año a las
pruebas, utilizando tres vehículos para
el proceso de ensayo que se realiza bajo
condiciones estrictas y monitorizadas en seis
laboratorios en toda Europa. Inspectores
evalúan los vehículos sometidos al crash
test y aplican modificadores en situaciones
en las que una debilidad se considera
potencialmente grave. Toda la información,
se publica periódicamente en la página Web
de Euro NCAP www.Euro NCAP.com.
Claro está, cada vez más fabricantes
de vehículos están obteniendo las cinco
estrellas en la protección para los ocupantes
adultos. Así que, ¿cuál es el siguiente paso
a dar, en términos de seguridad?
El Dr. van Ratingen señala: “El reto de Euro
NCAP es asegurar que tanto consumidores
como fabricantes sigan comprometidos.
Los consumidores necesitan reconocer
la importancia de mejorar los sistemas
de seguridad en sus vehículos, no sólo
para su propia seguridad sino para la
de otros conductores y de peatones.
Los fabricantes, por su parte, tienen
que reconocer la importancia de invertir
en seguridad, de forma que todos nos
podamos comprometer a reducir el número
de víctimas en accidentes de carretera.”
Euro NCAP tiene previsto enfrentarse
a este reto. La apertura de una nueva
categoría para pickups el mes pasado fue
un primer paso hacia la ampliación de la
gama de vehículos que la organización
somete a los ensayos. Euro NCAP quiere
asegurar que los consumidores dispongan
de información sobre la seguridad de cada
vehículo que ellos conducen.
Euro NCAP introducirá una nueva valoración
general para la seguridad de vehículos en
el 2009, que incluirá el latigazo cervical y el
control de estabilidad electrónico como parte
de la evaluación. También se espera que
esta nueva valoración estimule el interés de
los fabricantes para mejorar el nivel de los
sistemas de protección infantil y para peatones
que incorporan en sus automóviles.
Con este planteamiento con vistas al
futuro, Euro NCAP quiere mantener la
seguridad de los vehículos como prioridad
en las agendas de todos.
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
‘JAF User Test’, fomentando
el uso del cinturón de seguridad
por Madoka Ueda ([email protected])
El ‘JAF User Test’ se lleva realizando desde hace 25 años con el fin de mejorar constantemente
las medidas de seguridad y la información para los conductores. Últimamente se ha centrado
en el fomento del uso de cinturones de protección en los asientos traseros, una campaña que
ha tenido como consecuencia la revisión de la legislación de tránsito en Japón.
La ‘JAF User Test’ de la JAF Promueve la Seguridad del Cinturón de Seguridad
La JAF es una organización de interés
público y la asociación más grande de
usuarios de automóviles en Japón, con 17
millones de socios. Entre sus actividades
dirigidas al beneficio del público, el club
realiza un test de seguridad llamado “JAF
User Test” cuyo objetivo es fomentar el
uso seguro de vehículos por parte de los
conductores en todo el país.
El JAF User Test fue presentado por
primera vez en enero de 1983. El primer
test realizado fué dedicado al rendimiento
de las baterías de vehículos, y desde
entonces se han realizado 254 tests con
diversos elementos a lo largo de 25 años.
El test quiere concienciar al público sobre
temas de seguridad, y ofrece consejos
y recomendaciones para mejorar la
experiencia general en el vehículo. Estos
van desde técnicas de emergencia,
como por ejemplo parar el automóvil en
una pendiente si fallan los frenos y cómo
salir del vehículo después de un vuelco,
hasta cuestiones prácticas como las
distancias de frenado exactas bajo
diferentes condiciones climatológicas y de
la carretera.
Los resultados de estos tests se publican
de
diversas
maneras,
incluyendo
artículos en la revista del club, JAF Mate,
información en la página web del club, así
como distribución de DVDs y folletos. Todo
ello tiene como objetivo llamar la atención
sobre la manera más segura de manejar.
Con frecuencia se enseñan grabaciones de
vídeo de estos tests por la televisión y por
Internet. Estas grabaciones contribuyen
a la concienciación de los conductores y
demás usuarios de carreteras sobre la
seguridad.
Como ejemplo reciente cabe mencionar
que el uso de cinturones de seguridad en
los asientos traseros ha empezado a ser
obligatorio en Japón desde el 1 de junio de
2008, la misma fecha en la que entró en
vigor la nueva Ley de Tránsito. El uso de
los cinturones en los asientos delanteros
y el uso de sistemas de retención infantil
para niños menores de seis años ya era
obligatorio desde los años 1995 y 2000
respectivamente, pero el uso de cinturones
en la parte trasera era una recomendación,
indicando que “los conductores tienen que
hacer un esfuerzo para que los pasajeros
se abrochen los cinturones de seguridad
en los asientos traseros”.
Un estudio de investigación realizado
en 2007 sobre el uso de cinturones de
seguridad, realizado por la JAF junto con
la Policía Nacional, reveló que existe una
gran diferencia entre el porcentaje de uso
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
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“Estudio sobre el impacto de la legislación
sobre el uso de cinturones de seguridad en
asientos traseros”. El objetivo del estudio fue
obtener información básica relacionada con
la transición, la efectividad y la estrategia
de difusión del uso de los cinturones de
seguridad en asientos traseros en otros
países, para investigar cómo fomentar
el uso del cinturón de seguridad en los
asientos traseros en Japón.
de cinturones de seguridad en los asientos
delanteros (95 por ciento) en comparación
con los asientos traseros (8,8 por ciento).
Tras una encuesta elaborada por la JAF se
llegó a la conclusión de que la gente no
reconoce el peligro que representa el no
utilizar el cinturón en la parte trasera del
automóvil. Los encuestados ofrecieron
una multitud de razones por las cuales
no utilizar los cinturones en los asientos
traseros, como “es difícil ponérselo”, “me
aprieta demasiado”, “es muy molesto”, o
incluso “creo que los asientos traseros son
más seguros que los delanteros”.
Pero dentro del programa de tests, la
JAF realizó crash tests centrándose
especialmente en el peligro de no utilizar el
cinturón en la parte trasera y emitió imágenes
impresionantes de cómo el muñeco de
prueba salía disparado del asiento de atrás
y golpeaba fuertemente contra el asiento
delantero o contra el parabrisas.
En eventos y colegios, la JAF presenta una
máquina conocida como el “convencedor”
o simulador de choque frontal, que permite
a los participantes experimentar por sí
mismos la efectividad de los cinturones de
seguridad. Muchas veces los usuarios se
quedan sorprendidos con el impacto de la
colisión, aunque sea a bajas velocidades.
Se oyen comentarios como: “No puedo
creer que esto sea un choque a sólo
5km/h. A partir de ahora siempre me voy a
abrochar el cinturón, incluso en el asiento
trasero.”
En julio de 2005, la JAF emitió un informe en
colaboración con la Fundación FIA, titulado
La JAF distribuyó el informe a la prensa
indicando que había llegado la hora de
analizar inmediatamente cuándo y cómo
se debería hacer obligatorio el uso del
cinturón en los asientos traseros en
Japón. Así, la JAF ha estado haciendo
esfuerzos constantes para fomentar el
uso del cinturón de seguridad en los asientos
traseros, hasta que finalmente se logró la
esperada revisión de la Ley de Tránsito.
El club continúa ofreciendo información al
gobierno y a los fabricantes para reducir
el número de heridos y muertos en las
carreteras. El JAF User Test ha resultado
ser muy útil para concienciar a todos los
involucrados, y también como herramienta
de comunicación para los socios y el
público en general, con el fin de lograr una
movilidad adecuada. Tiene el poder de
cambiar la actitud de las personas y con la
nueva ley sobre los cinturones de seguridad
en Japón, ha demostrado que para obtener
el resultado deseado, sólo es necesario
propagar el mensaje con insistencia.
Estos tests fueron recopilados en un
DVD con el título “¡Tres peligros cuando
no se utiliza el cinturón trasero!”, que fue
distribuido entre la prensa y a la policía
nacional. Los tres peligros en los que se
centra el DVD son: primero, la posibilidad
de que los pasajeros en los asientos
traseros sufran lesiones mortales, segundo,
la posibilidad de causar lesiones graves a
otros pasajeros, y tercero, la posibilidad de
salir disparado del automóvil.
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
EuroTest: en defensa de la movilidad
de los consumidores en Europa
por Caroline Ofoegbu ([email protected])
El programa EuroTest, respaldado por 18 clubes miembro de la FIA provenientes
de 17 países, ocupa una posición única en la defensa de los consumidores de movilidad
que son socios de los clubes, además de ciudadanos Europeos.
EuroTest, un programa de tests para
consumidores a nivel paneuropeo, creado
por un consorcio de clubes FIA en Europa,
ha estado sometiendo a prueba la calidad
y la seguridad de la infraestructura europea
para la movilidad desde el año 2000.
Hoy en día, la plataforma EuroTest está
compuesta de 18 clubes provenientes de 17
países, dispone de una página web especializada (www.eurotestmobility.com) y de
la coordinación internacional proporcionada
por la Oficina Europea de la FIA en
Bruselas, que representa los intereses
de casi 34 millones de consumidores de
movilidad en Europa.
‘Defender a los consumidores de movilidad
mediante la concienciación pública’ es
el objetivo principal de EuroTest. Este
programa subraya la prioridad que los
clubes de la FIA otorgan a la seguridad y
la calidad, características que todos los
consumidores de movilidad se merecen.
La información es
otro elemento clave. Todas las
evaluaciones realizadas no sólo ofrecen
información sobre el estado actual de
los tests de movilidad, sino también
recomendaciones
y
consejos
para
que los consumidores puedan salvaguardar su propia seguridad. También
se desarrollan recomendaciones para
operadores y autoridades responsables,
sobre todo aquello necesario para
rectificar defectos identificados. Además
de estimular el debate público sobre las
mejoras necesarias, EuroTest solicita
reglamentaciones y contribuye a la
elaboración de nuevas leyes cuando sea
necesario.
Los diversos estudios, dirigidos por
distintos clubes asociados siguiendo
un
planteamiento
común,
implican
una evaluación a nivel europeo de las
infraestructuras en cuestión, seguida de
una publicación simultánea y ampliamente
difundida de los resultados – sean buenos
o malos – en la prensa nacional y europea,
a través de todos los clubes asociados, con
llamamientos a la subsanación inmediata
de los defectos descubiertos. Es una
fórmula a la que las autoridades europeas
y nacionales han respondido positivamente
en la mayoría de los casos.
A lo largo de los años se ha examinado
una amplia gama de aspectos de la
infraestructura de movilidad en Europa,
desde ferries para pasajeros, áreas de
servicio y zonas de obras en autopistas,
hasta señales de tránsito internacionales,
servicios de alquiler de vehículos y pasos
peatonales. Los métodos de los tests
están basados en la mejor experiencia
disponible y también en los reglamentos
existentes. Todas las encuestas realizadas
utilizan un sistema de valoración uniforme
de EuroTest y se hace todo lo posible
por repetir los tests periódicamente para
comprobar las mejoras.
Un inspector de EuroTest revisa si un automóvil
de alquiler tiene equipo de seguridad
EuroTest, como plataforma compuesta
solamente por clubes FIA, se ha consagrado
en una posición única para la defensa
de consumidores de movilidad que son
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
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Un cruce peatonal en un Área de Servicios de Carretera
miembros de los clubes y a la vez ciudadanos
europeos. Los tests han ‘marcado la
diferencia’ en términos de asegurar mejoras
por parte de las autoridades públicas,
pero también estimulando la competencia
entre operadores que desean ofrecer a los
consumidores niveles de calidad y seguridad
más altos que los de sus competidores.
Una serie de EuroTests realmente han
logrado cambios. El hundimiento del ferry
en Estonia en el año 1994 tuvo como
consecuencia el desarrollo de la primera
evaluación de ferries de pasajeros por
parte de EuroTest, con el fin de garantizar
mejores estándares para los millones de
pasajeros que viajan anualmente en este
tipo de barcos, sobre todo a destinos
vacacionales.
Las valoraciones, realizadas desde 1996
en estos ferries que operan en aguas
europeas, han ayudado a subir el nivel
de estas embarcaciones y a modificar la
legislación europea (directivas 98/18/CE
y 99/35/CE que hacen referencia directa
a los resultados del test de ferries) que
gobierna sobre los procedimientos de
seguridad marítimos. Chalecos salvavidas
guardados bajo llave para prevenir robos,
poca información de seguridad para
los pasajeros y salidas de emergencia
bloqueadas, pertenecen al pasado.
Con el nuevo Código Internacional para
la Protección de Buques e Instalaciones
Portuarias (ISPS), los estudios más
recientes analizan el impacto de la
seguridad más estricta a bordo de los
ferries y en los puertos.
resultado de las campañas
realizadas por el club nacional.
La evaluación realizada por EuroTest de
las áreas de servicio en autopistas llegó a
la conclusión de que no siempre ofrecen
los servicios estándar tan necesitados
por los conductores. Los descansos
durante trayectos largos en automóvil
son esenciales para la seguridad vial. Las
áreas de servicio en autopistas tienen el
deber de ofrecer a los consumidores de
movilidad buenos servicios, asegurando
así que regresan a la carretera refrescados
y alertas.
Un estudio EuroTest sobre el alquiler
de vehículos descubrió que alquilar en
empresas locales en Europa puede
ocasionar problemas. La última valoración
realizada por EuroTest descubrió vehículos
con 200.000 km en el marcador, contratos de
alquiler con sorpresas desagradables para
el inocente consumidor, como por ejemplo
el pago de una franquicia de 1.000 euros
en caso de daños a un vehículo de 9 años
de antigüedad, y descarados cargos en la
tarjeta de crédito por daños en el vehículo
que no fueron causados por el cliente.
Este test ha destacado la diferencia en la
calidad de servicios disponibles en las autopistas europeas. Sólo consumidores informados pueden decidir no parar en un área
de servicio mal gestionada, en la que los
servicios higiénicos, el catering o las consideraciones de seguridad vial no son óptimos.
En todos los estudios realizados hasta
ahora, aproximadamente un 30 por ciento
de las áreas no llegan a los mínimos
exigidos. Además, los ciudadanos del Reino
Unido pudieron descubrir que han estado
sufriendo la peor calidad de todas las áreas
de servicio europeas. Como resultado, el
gobierno británico llamó a consulta al AA
Trust (socio de EuroTest) para conocer las
medidas prácticas y legislativas necesarias
para rectificar la situación.
En Bélgica, el gobierno intervino para
organizar un test anual sobre la calidad
de las áreas de servicio nacionales como
anuales
Este estudio sobre la calidad de los vehículos
de alquiler y los contratos de alquiler será
publicado nuevamente en el año 2009.
Otro estudio se centró en los problemas de
zonas de obras en las carreteras. Mientras
que el objetivo es generalmente mejorar
la calidad de las carreteras, con mucha
frecuencia ocurren accidentes graves
precisamente en las zonas de trabajo.
En efecto, el EuroTest reveló que la presencia
de una zona de obras puede incrementar el
riesgo de accidente en 400 por ciento. A parte
de informar a los conductores, EuroTest ha
estado realizando trabajos de lobby en la
Unión Europea para fomentar una gestión
de tránsito más segura en el marco del
desarrollo de la directiva para la gestión
de la seguridad de las infraestructuras de
carreteras que será adoptada pronto.
Mobility | 41
REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
TCB: trabajando para los socios
por Danny Smagghe ([email protected])
El Touring Club de Bélgica hace mucho más que ofrecer asistencia mecánica en carretera
y asistencia en viajes. Gracias a la colaboración con otros clubes en la realización de tests
a nivel internacional, ofrece también información constante sobre encuestas y pruebas,
que pone a disposición tanto de sus miembros como del público en general.
Gracias a su afiliación a la FIA, el Touring
Club de Bélgica (TCB) está involucrado
en un gran número de proyectos, con el
objetivo de informar a los consumidores
sobre una serie de temas relacionados
con la movilidad, la infraestructura de
carreteras y los vehículos. Los resultados
de estos tests se utilizan también como
base para las actividades de lobby del club
ante diversas autoridades belgas, teniendo
siempre al consumidor en mente.
Este trabajo relacionado con el gobierno
se ha centrado hasta ahora en asuntos
como hacer las carreteras y túneles más
seguros, y adoptar medidas aceptables y
sostenibles en los ámbitos de la fiscalidad,
los precios de carburantes, el transporte
público, la contaminación y otros.
En lo relacionado con los proyectos de
colaboración, el TCB desempeña un papel
activo en los crash tests de Euro NCAP.
Se realizan informes sobre cada test, que
son acompañados por recomendaciones
para consumidores y fabricantes. El
año pasado, tras el test realizado con
el vehículo ‘Brilliance’ proveniente de
China, el TCB logró que el automóvil fuera
retirado del mercado del Benelux debido
a los resultados tan negativos obtenidos
en los crash tests. Aquellos compradores
que ya habían pedido el vehículo tuvieron
la oportunidad de cancelar la compra.
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
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Cada año, el TCB evalúa uno o más
túneles en colaboración con EuroTAP, y los
resultados han tenido como consecuencia
la implementación de amplias medidas de
seguridad en todos los túneles de Bruselas,
con una inversión total de 40 millones de
euros. En particular, se han mejorado los
sistemas de ventilación, comunicación y
lucha contra incendios, y los conductores
belgas están hoy en día mucho más seguros
al desplazarse a través de los túneles.
Recientemente fue publicado también el
tercer mapa de riesgos basado en EuroRAP,
con un análisis de riesgo y detalles de 4.000
kilómetros de carreteras regionales en
Bélgica. Gracias a ello, ahora los conductores
saben cuáles de las rutas que utilizan
presentan riesgos debido a la a veces mala,
inadecuada o incompleta infraestructura.
“El año pasado, tras el test
realizado con el vehículo
‘Brilliance’ proveniente de
China, el TCB logró que el
automóvil fuera retirado del
mercado del Benelux debido
a los resultados tan negativos
obtenidos en los crash tests.
Aquellos compradores que
ya habían pedido el vehículo
tuvieron la oportunidad de
cancelar la compra.”
En este mismo aspecto, el TCB colabora
activamente con el programa de EuroRAP que
se centrará específicamente en el análisis de
los riesgos que presentan las carreteras para
los motociclistas. El incremento del número
de accidentes fatales en Bélgica es en parte
debido al creciente número de motociclistas
en las carreteras del país.
Dentro del marco del Eurotest, el TCB está
estudiando actualmente las condiciones y la
seguridad de los cruces para peatones en
Bruselas, en colaboración con el Automobile
Club d’Italia (ACI). El objetivo de esta
investigación es trabajar hacia la armonización de cruces de peatones en todas las
ciudades europeas con el fin de que sean
comprensibles y debidamente organizadas
para turistas, independientemente del país
de proveniencia.
“Cada año, el TCB evalúa
uno o más túneles en
colaboración con EuroTAP,
y los resultados han tenido
como consecuencia la
implementación de amplias
medidas de seguridad en
todos los túneles de Bruselas,
con una inversión total de 40
millones de euros.”
Un gran número de tests y encuestas son
realizados anualmente por el club alemán
ADAC. El TCB participa en muchos de ellos
y se asegura de que sean comunicados al
público en general. Las sillitas infantiles fueron
un tema importante este año. Una encuesta
del TCB a nivel nacional reveló que casi el 60
por ciento de los conductores no transporta a
los niños de la manera recomendada.
El TCB ha utilizado estos datos y los de los
resultados de los tests realizados con 40
sistemas de retención infantil, para organizar
una rueda de prensa junto con la organización de consumidores belga TestAankoop.
Acciones como ésta, que ayudan a
concienciar a la población sobre problemas
existentes, son un factor importante para el
club, ya que se ocupan de la seguridad de
los niños, algo que no siempre obtiene la
alta prioridad que le corresponde. El club
también se ocupó recientemente del tema
de las sillitas para niños en bicicletas, ya que
mucha gente hace excursiones en bicicleta
en el verano y no siempre llevan a los niños
de forma segura.
El TCB también quiere concienciar a
los conductores sobre la necesidad de
adquirir vehículos que emitan la menor
cantidad posible de contaminantes y gases
invernadero como el CO2. Pero, como
organización dedicada a la movilidad, el
TCB considera que la libertad de elección
y la libertad de viajar son dos principios
clave. Además, los fabricantes están
trabajando para crear y suministrar modelos
de vehículos que son más respetuosos
con el medio ambiente que antes, un
desarrollo que ha encontrado apoyo en los
movimientos verdes y las entidades para la
protección del medio ambiente.
Regularmente se celebran reuniones
con la federación de fabricantes de
vehículos, además de las comunicaciones
mensuales sobre el tema de las emisiones de
CO2. En la página Web del TCB, se ofrece
información sobre todos los modelos de
vehículos que han sido sometidos al EcoTest,
ayudando así a los potenciales compradores
a buscar el vehículo adecuado para el
comprador y para el medio ambiente.
Para el TCB, el consumidor no sólo ha de
ser consciente de las calidades ambientales
del vehículo, sino también de los sistemas
de seguridad disponibles. Es por ello que
el club colabora activamente en campañas
para fomentar la tecnología e-safety como
el Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
Como parte del Eurotest europeo, el TCB
también se centra en la evaluación de la
señalización de carreteras y de las obras
que se realizan en ellas. En los últimos
años han ocurrido una serie de accidentes
debidos a camiones que chocan contra
las colas de tráfico que se crean a causa
de las obras en carretera. El TCB llevó a cabo
una campaña para remediarlo mediante la
colocación de paneles digitales de aviso, y
tras mucho esfuerzo logró convencer a las
autoridades para que realicen la inversión
necesaria en estos sistemas.
Para cada una de estas acciones, el TCB
publica los resultados a través de su página
Web y notas de prensa. Es importante
que los consumidores estén informados
constantemente, y estos canales ofrecen
una manera muy valiosa de hacerlo.
Gracias a los programas de tests para
consumidores en los que el TCB participa,
el club es capaz de hacer llegar estos
mensajes de movilidad de forma efectiva
a los consumidores y legisladores, y así
ayudar a que la movilidad en Bélgica sea
libre, segura y limpia.
Mobility | 43
REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
TEST RACC DE AUTOCARES MEJORA LA
SEGURIDAD DE LOS NIÑOS
El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha realizado un
análisis para ayudar a mejorar la seguridad de los niños en
los autocares. El club ha presentado los resultados y le ha pedido
al gobierno español que actúe urgentemente.
Este estudio, pionero en España, plantea
toda una serie de recomendaciones. La
primera insta a que el ejecutivo español
apruebe un reglamento de ensayo de
sistemas de seguridad infantil para
autocares con unos requerimientos
técnicos mínimos; también concluye que
se tiene que incentivar la renovación del
parque de autocares para que los usuarios
puedan acceder a autocares con cinturones
con más facilidad.
El RACC también propone, como principal
conclusión del estudio de opinión entre los
padres y madres que el nivel de alcoholemia
de los conductores de autocares sea cero
y que las escuelas tengan la obligación de
realizar al menos una vez al año simulacros
de evacuación, además de establecer un
protocolo de entrada y de salida de autocares
en sus centros para evitar accidentes.
La investigación sobre seguridad para
los niños, desarrollada por La Fundación
RACC en colaboración con la empresa
JANÉ ha encontrado numerosos fallos en
el grado de seguridad que se ofrece a los
niños en autocares y autobuses. Es por
ello que el RACC ha pedido al gobierno
español que promueva un reglamento de
ensayo de sistemas de seguridad infantil
en los autocares.
La investigación se ha centrado en un
análisis técnico y en una evaluación, a
través de una encuesta a padres y madres
de las principales ciudades españolas
(Barcelona, Valencia y Madrid) sobre los
hábitos, conocimientos y reclamaciones
en torno a la seguridad infantil de sus hijos
cuando viajan en autocar.
El análisis técnico ha profundizado en la
realidad actual del transporte escolar en
España y la importancia del uso de los
cinturones de seguridad en los autocares
para disminuir el riesgo de lesiones a
niños, a partir de la obligación desde el
año 2006 de que todos los autocares de
nueva fabricación incorporen cinturones
de seguridad para evitar que los niños y
niñas queden muy retenidos en casos
de accidentes de choques frontales o
situaciones de vuelco.
El estudio del RACC analiza la seguridad
de los cinturones de dos y tres puntos de
anclaje y destaca la fragilidad de los niños
de edades de cero a tres años. También se
adentra en las posibles soluciones –algunas
de ellas en fase de experimentacióncomo por ejemplo los cojines elevadores
anclados a los asientos, las butacas con
sistemas de anclaje o las sillitas que van
ancladas a los respaldos de las butacas de
los vehículos y que sitúan a los niños de
cero a tres años en sentido contrario de la
marcha.
“También se adentra en
las posibles soluciones algunas de ellas en fase
de experimentación - como
por ejemplo los cojines
elevadores anclados a los
asientos, las butacas con
sistemas de anclaje o las
sillitas que van ancladas a
los respaldos de las butacas
de los vehículos y que sitúan
a los niños de cero a tres
años en sentido contrario de
la marcha.”
Los datos de opinión de la investigación
permiten conocer a fondo las opiniones y
las preocupaciones de padres y madres en
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REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
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La RACC llevó a cabo un número de pruebas de seguridad para los niños en los autocares
términos de seguridad en los autocares.
Algunos datos de la movilidad infantil en
autocares en España revelan que el 30
por ciento de los niños va a la escuela en
autocar con un recorrido de una distancia
media de 14 kilómetros.
El 60% de los padres encuestados afirman
que tienen la percepción de que sus hijos
se desplazan con autocares de menos
de cinco años de antigüedad. Según los
padres, el 25 por ciento de los niños no
lleva cinturón de seguridad en el autocar,
un dato especialmente relevante en el
caso de Valencia, ya que se dispara hasta
el 40 por ciento.
En cuanto a la normativa, uno de cada cuatro
padres asegura que no sabe que existe una
normativa específica de transporte infantil.
Sin embargo, los progenitores consideran
muy importante que los autocares de nueva
matriculación estén obligados a llevar
cinturones en los asientos.
Casi el 40 por ciento de los padres y
madres consideran que la responsabilidad
de hacer cumplir con la normativa es
compartida entre la empresa de autocares,
el centro escolar, los agentes de seguridad
y ellos mismos. Un dato significativo, que
concuerda con una de las recomendaciones
del RACC, es que, según los progenitores,
menos del 9 por ciento de los niños ha
realizado simulacros de emergencia en los
autocares.
La encuesta también incluye una parte
sobre la percepción del riesgo que tienen
los padres y las madres. De esta parte se
extrae que el 70 por ciento de los padres
tiene mucha o bastante preocupación por el
trayecto que hacen sus hijos en autocares
y el principal motivo, con el 59,4 por ciento,
es que encuentran la carretera peligrosa y
pueden tener accidentes. Además, ocho de
cada diez progenitores cree que el cinturón
de seguridad ofrece mucha o bastante
protección.
Casi todos los padre consideran que la
instalación de sillitas infantiles en los
autocares es una medida necesaria.
Menos del 15% está dispuesto a pagar más
para que sus hijos tengan estos
dispositivos.
Por último, la encuesta revela que los
padres tienen una confianza elevada en
el conductor y le dan un 7,5 sobre 10 de
media, pero más del 91% de los padres
piensa que la tasa de alcoholemia permitida
tendría que ser cero, tal como indican las
recomendaciones del RACC.
En definitiva, el trabajo realizado por
el RACC ha demostrado lo mucho que
queda por hacer para mejorar la seguridad
en el transporte infantil. Los esfuerzos
ahora se centran en concienciar al
gobierno sobre la necesidad de impulsar
las medidas necesarias para avanzar
y proteger adecuadamente a los más
pequeños.
Mobility | 45
REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
ACI lidera El Proyecto de
Seguridad en los Pasos de Peatones
por Paolo Borgognone ([email protected])
Este año, el Automobile Club d’Italia (ACI) ha realizado un estudio sobre la
Seguridad en los Pasos de Peatones de toda Europa con el objetivo de establecer
unas condiciones mínimas de seguridad para estas zonas en toda la Unión Europea.
reglamentos sobre la circulación
peatones alrededor de Europa.
de
La primera parte del proyecto consistía en
un análisis detallado sobre las facilidades
para viandantes en los principales países
europeos. A continuación se realizó una
campaña dirigida a países con tasas elevadas de accidentalidad como Suiza, España
e Italia. La campaña en los medios de
comunicación -coordinada por la Secretaria
de Asuntos Europeos de la FIA– consiguió
llamar la atención de la gente sobre un tema
que generalmente se pasa por alto, ya que
la mayoría de proyectos sobre seguridad
tienden a centrarse en las infraestructuras
o en los ocupantes de los vehículos.
Un representante de la ACI examina un cruce peatonal en Italia
El Programa Europeo de Evaluación de
Pasos de Peatones es un proyecto de
tres años desarrollado por un conjunto de
clubes europeos a través de la FIA y de
la plataforma de defensa del consumidor
EuroTest que estudia los pasos de peatones
en áreas urbanas de toda Europa.
Siguiendo el ejemplo de otras iniciativas
conjuntas a nivel europeo como el
EuroNCAP y el EuroTAP, 18 clubes
europeos de 17 países han unido sus
fuerzas para construir una nueva cultura
de seguridad vial, haciendo especial
hincapié en salvaguardar a los usuarios
más débiles, los peatones.
El programa tiene varios objetivos:
realizar un análisis comparativo de los
niveles de seguridad de los pasos de
peatones de las principales capitales
europeas; lanzar cuatro propuestas
para mejorar sus niveles de seguridad;
proporcionar información fiable a los
usuarios,
tanto
conductores
como
viandantes, haciendo recomendaciones
sobre como acercarse a un paso de
peatones; concienciar a la sociedad
sobre la seguridad de los peatones; y
llamar la atención de las autoridades
locales,
regionales,
nacionales
y
europeas para que adopten medidas
urgentes para reducir la accidentalidad
entre los mismos.
El programa comenzó en 2007 con
un estudio coordinado por el Touring
Club Suisse (TCS) sobre los diferentes
En 2008, el Automobile Club d’Italia (ACI)
continuó con el desarrollo del proyecto
mediante una metodología específica que
evaluaba los niveles de seguridad de los
pasos de peatones. Se escogieron 16
pasos en Italia y el resto de Europa y se
evaluaron teniendo en cuenta aspectos
como la señalización de tráfico, su diseño,
la visibilidad nocturna, su estado de
mantenimiento, etc.
Los resultados muestran la necesidad
de fijar unas condiciones mínimas de
seguridad en los pasos de peatones de
toda Europa. El ACI también realizó un
estudio de diferentes señales de tráfico
existentes en algunos países europeos y
los técnicos especialistas del club están
estudiando nuevas propuestas en este
área.
En el marco del mismo proyecto, también
se ha hecho un folleto sobre seguridad
de los peatones que se distribuirá entre
los socios y el público general de los 18
clubes europeos participantes. Finalmente,
y como iniciativa de TCS, se ha creado
un “Observatorio de peatones/víctimas
de accidentes” con el fin de estudiar y
observar los niveles de accidentalidad.
Mobility | 46
REPORTE ESPECIAL II: PRUEBAS PARA EL CONSUMIDOR
07/08.2008
La labor del ÖAMTC analizando
los sistemas de retención infantil
Por Tymur Martyniuk ([email protected])
Desde el año 2001 el ÖAMTC ha estado colaborando con varios clubes miembros
de la FIA y con la organización International Consumer Research and Testing (ICRT),
en la realización de estudios sobre sistemas de retención infantil.
El procedimiento pone a prueba de unos 25
a 40 sistemas, poniendo especial énfasis
en la seguridad y la utilidad. No sólo se
comprueba el comportamiento del sistema
de retención durante un choque frontal,
sino también durante un impacto lateral,
para así garantizar aún más la seguridad
de los niños.
En total se han realizado 200 tests (impacto
frontal y lateral) y 480 pruebas de montaje,
200 de los cuales fueron realizados sin
niños y 130 por personas no especializadas
en la materia.
Prueba de sistema de restricción para niños
Varios clubes FIA realizan cada año
un estudio de sistemas de retención
infantil, y cada uno de ellos tiene la
libertad de publicar los resultados en sus
correspondientes revistas y páginas web,
así como de difundir la información entre
los medios de comunicación y las agencias
de prensa.
Éste es sólo un ejemplo de la creciente
cooperación entre clubes europeos. Cada
club es responsable de una parte del
estudio. Por ejemplo, el ADAC alemán
realiza los tests de seguridad y redacta
el informe final, el ÖAMTC austriaco
realiza los tests de utilidad y calcula los
resultados, mientras que el TCS suizo hace
una inspección del mercado, recomienda
los sistemas que se deberían incluir en el
estudio y realiza pruebas de montaje.
Otro colaborador del estudio es la
organización alemana de consumidores
Stiftung Warentest, que ayuda en la
evaluación de los resultados. De esta
manera se asegura una alta calidad de
los mismos, ya que los posibles errores
se identifican y corrigen durante la fase de
elaboración del estudio y no después.
A finales del 2006, los protocolos de
ensayo fueron revisados completamente,
y ahora incluyen conclusiones y protocolos
de ensayo del nuevo programa para la
evaluación de sillitas para niños (NPACS),
creando así un reto actualizado para los
fabricantes.
Como consecuencia directa de estos
estudios, hoy en día existen sistemas
de retención infantil más fáciles de usar,
nuevos y modernos muñecos de prueba
(dummies), nuevos vehículos para realizar
los estudios, y un cálculo estricto de las
referencias, con lo que se obtiene una
valoración mucho más clara.
Este año 2008, los sistemas de retención
fueron montados en un Seat Ibiza de tres
puertas, un Opel Astra de cinco puertas y
un Renault Espace de cinco puertas. El
ganador absoluto fue la sillita Römer Isofix,
que fue la única en lograr el calificativo
de “excelente“ (el segundo sistema de la
historia al que el ÖAMTC le ha otorgado
esta nota).
La mayoría de los sistemas sometidos
al estudio obtuvo buenas notas, por lo
que también se recomiendan. Algunos
recibieron notas más bajas, ya que fallaron
en la prueba del impacto lateral. A pesar de
que, según la ley, todos tienen la obligación
de disponer de certificados ECE para
poder entrar en el mercado, la seguridad
que ofrecen es más bien baja.
Los certificados ECE sólo prevén la prueba
de impacto frontal, a pesar de que el número
de accidentes con impacto lateral es muy
alto. Las peores notas las obtuvieron las
sillitas Mamas & Papas Teko, Safety 1
Baby Relax Evolusafe y Luftikid.
Pero gracias a la participación en estos
procedimientos de ensayo, el ÖAMTC está
contribuyendo a que ahora, casi todas las
sillitas infantiles sean fabricadas siguiendo
los niveles de seguridad que lo padres
esperan.
Mobility | 47
SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS
07/08.2008
SEGURIDAD VIAL
Y ECO NOTICIAS
EcoTest refleja el progreso necesario
en el rendimiento ambiental
Recientes investigaciones demuestran que algunos de los más novedosos y populares
modelos de automóviles emiten niveles de CO2 superiores a sus antecesores.
El informe contiene las valoraciones de
contaminantes, emisiones de CO2 y
consumo de carburante para una serie
de modelos que fueron sometidos al test,
incluyendo al Renault Scenic, el Daihatsu
Cuore, el Honda Accord Toure, el Audi A4
y otros.
Mientras que las menores emisiones de
contaminantes de vehículos diesel han
contribuido al progreso, muchos vehículos
de gasolina también han obtenido buenas
puntuaciones. Las emisiones de CO2
también han sido reducidas en muchos
vehículos.
Un número de modelos de automóvil pasaron por la inspección EcoTest
Según el último informe emitido por
EcoTest, el detallado programa de
evaluación ambiental de vehículos de
la Fundación FIA, los fabricantes deben
seguir progresando en la reducción de
emisiones de CO2 y contaminantes.
El informe, presentado en eventos a
través de Europa en junio, revela el
rendimiento ambiental real de una serie
de vehículos populares. Los resultados
demuestran que la industria del motor
tiene que seguir trabajando para lograr los
niveles más bajos de emisiones de CO2 y
contaminantes, así como una economía
óptima del carburante.
El informe revela también que los últimos
modelos pueden tener novedades en el
diseño, nuevas características relativas
a la seguridad o al motor y, sin embargo,
comportan mayores niveles de emisiones
de CO2 y contaminantes. Otros modelos
han obtenido buenos resultados en las
emisiones de CO2, pero han fallado en
lo relacionado con los contaminantes
peligrosos, como óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos y monóxido de carbono.
Las mayores mejoras se detectaron en el
Opel/Vauxhall Zafira 1.7 CDTi y el Peugeot
307. Ambos lograron obtener dos estrellas
adicionales en la valoración según EcoTest.
El Director General de la Fundación
FIA, David Ward, comentó al respecto:
“Lo que las personas necesitan es
información exacta y actualizada de
valoraciones independientes, y tienen que
conocer toda la información.. En realidad,
con frecuencia, cuando el fabricante
hace cambios en el diseño, vemos un
cambio en los niveles de emisión. Sin
embargo, esto se ha de comunicar a
los consumidores y no mantenerlo en
secreto”.
El EcoTest somete a los vehículos a un
estricto ciclo de funcionamiento y reúne
datos sobre las emisiones de CO2 y
contaminantes resultantes. El test emplea
medidas más estrictas que las exigidas por
la UE.
Mobility | 48
SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS
07/08.2008
Una conferencia sobre Carreteras
Seguras insta a la acción
Expertos se reúnen en Londres para asegurar que los bancos de desarrollo se centren en la seguridad vial
Lord Robertson advirtió sobre una
aceleración de la tasa de fatalidades
Con ayudas anuales por importe de 4 mil
millones de U$ para la construcción de
carreteras en países en vías de desarrollo
(PVDs) se está financiando actualmente la
construcción de ‘carreteras asesinas’. Esto
es lo que se les ha comunicado a los bancos
de desarrollo y demás donantes desde la
conferencia de alto nivel organizada por la
Fundación FIA.
En un acto sin precedentes, el Banco
Mundial, los bancos de desarrollo regionales, la UE y los principales países donantesse reunieron en julio con representantes
de gobiernos de África, Asia y Sudamérica,
para discutir la forma de asegurar que
los proyectos de carreteras financiados
internacionalmente
en
PVDs
sean
sometidos a criterios de control estrictos.
La reunión se mantuvo unos días antes
de la cumbre del G8 celebrada en Japón,
en la que se reafirmó el compromiso del
G8 a incrementar las inversiones en
infraestructuras de carreteras para el
desarrollo.
Lord Robertson of Port Ellen, Presidente de la
Campaña Carreteras Seguras, declaró: “La
infraestructura de carreteras es una prioridad
clave para la comunidad internacional y
para los gobiernos de PVDs debido al papel
que desempeña en el desarrollo económico
y el comercio, así como para la sanidad
El General Victor Kiryanov, cabeza
del Cuerpo de Inspectores para la
Seguridad Vial de Rusia y Presidente
de la Federación Rusa del Automóvil,
asistió a la conferencia.
pública y la educación. Pero de momento,
a medida que se construyen y modernizan
carreteras, y las velocidades y el volumen de
tránsito aumenta, la cifra de muertes sigue
creciendo rápidamente”...Es una tragedia
innecesaria, porque muchas de estas
muertes se podrían evitar si la seguridad
fuese exigida, priorizada e implementada
sistemáticamente por los bancos de
desarrollo y los países donantes”.
Los accidentes en carretera cuestan a
los PVDs hasta 100 mil millones de U$
anuales, una cifra equivalente al total de
las ayudas internacionales oficiales.
Recientes resultados de programas piloto
realizados en PVDs, publicados por el
Programa Internacional para la Evaluación
de Carreteras (iRAP) han demostrado que
decenas de miles de vidas se podrían salvar,
obteniendo además unos rendimientos de
la inversión de más de diez por uno, si se
implementan mejoras como la marcación de
carretera, la creación de cruces para peatones
y vallas protectoras a nivel nacional.
La necesidad de entrar en acción urgentemente fue destacada durante la conferencia
por expertos en desarrollo y salud:
• Más de un millón de personas mueren
en las carreteras de PVDs cada año,
y decenas de millones resultan heridas.
El Director General de la
Fundación FIA David Ward
presidió un panel de discusión
•
•
Se prevé que estas cifras se dupliquen
para el 2030. Los accidentes en
carretera son la principal causa de
muerte entre la gente joven, de entre
10 a 24 años de edad.
Los accidentes en carretera serán la
principal causa de minusvalía y muerte
prematura entre niños mayores de 5
años en PVDs para el 2015, según las
previsiones de la OMS.
El Banco Mundial y los bancos de
desarrollo regionales se gastan actualmente 4 mil millones de U$ al año en
proyectos de carretera, pero no disponen
de procedimientos comunes para aplicar sistemáticamente la seguridad vial.
Brigita Schmögnerová, Vicepresidenta del
Banco Europeo para la Reconstrucción y
el Desarrollo (EBRD), co-organizadores de
la conferencia, declaró: “La seguridad vial
ha sido un tema desatendido, pero esto
está empezando a cambiar. El EBRD se
ha comprometido a asegurar que el dinero
previsto para carreteras sea invertido con
seguridad.
“Se está generando un gran impulso para
entrar en acción en favor de la seguridad
vial de cara a la Conferencia Ministerial
de la ONU sobre la seguridad vial que se
celebrará el próximo año, y esta reunión
representa un paso hacia adelante muy
importante en este proceso”.
Mobility | 49
SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS
07/08.2008
AA South Africa anuncia
el Premio de Formación Ferrari
Ingenieros aprendices de Sudáfrica tendrán la oportunidad de seguir
formándose en la sede central de Ferrari en Maranello.
El lanzamiento del premio AASA/Ferrari con Jean Todt, Michelle Yeoh y David Ward
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continuado
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Mobility | 50
SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS
07/08.2008
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continuado
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La Automobile Association of South Africa
(AASA) ha anunciado un premio ofrecido
por Ferrari al mejor alumno de la Academia
de Formación del Club (AATA).
Durante los próximos cuatro años, el mejor
alumno de la AATA será enviado a la sede
de Ferrari en Maranello para disfrutar de
una semana de experiencia laboral en
la fábrica especializada en el deporte
del motor y vehículos de competición
de la empresa italiana. El premio fue
anunciado
durante
una
ceremonia
especial en las instalaciones de la AATA en
Johannesburgo, con la asistencia de Jean
Todt en representación de Ferrari y Ed Kok
en representación de la AASA. También
estuvieron presentes la embajadora de
Carreteras Seguras, la actriz Michelle
Yeoh, así como el Director General de la
Fundación FIA, David Ward.
Durante la presentación, Todt explicó que
estaba “enormemente orgulloso de que
Ferrari pueda contribuir al desarrollo de la
capacitación en el ramo de la ingeniería del
automóvil en Sudáfrica”, y deseó a todos
los alumnos la mejor de las suertes en la
lucha por el premio al mejor.
Explicó que ya estaba esperando recibir
pronto al primer ganador en Maranello. Ed
Kok de la AASA destacó el trabajo de la
AATA en la realización de programas de
formación para técnicos en motores de
gasolina, diesel y eléctricos. Sudáfrica sufre
de una falta de técnicos especializados
en motores y la AATA está poniendo
a disposición instalaciones únicas e
independientes para contribuir con la
industria del motor del país.
En nombre de la Fundación FIA, Ward
felicitó a la AASA y a Ferrari por la iniciativa
del premio, que representa un incentivo
único para los alumnos de la Academia que
trabajarán arduamente por obtener el mejor
resultado. Considerando la predicción
sobre la duplicación del uso de vehículos
motorizados en los siguientes veinte años,
Ward destacó que un buen mantenimiento
de los vehículos es un ingrediente vital
para lograr una motorización segura,
más limpia y asequible. “Por ello, la AATA
está haciendo una contribución directa al
gran reto de fomentar la seguridad vial en
Sudáfrica”, declaró.
Al comentar sobre su actual proyecto
cinematográfico, Michelle Yeoh describió
sus recientes experiencias en Ciudad del
Cabo, donde ha sido testigo de los riesgos
que los escolares corren cada día sólo
al intentar cruzar una carretera, debido
al diseño poco seguro de éstas. Destacó
el importante mensaje de la campaña
Carreteras Seguras, indicando que las
muertes en carretera no son inevitables y
que es imprescindible actuar para reducir
el riesgo de sufrir daños en las mismas,
especialmente para los niños y los
jóvenes.
Jean Todt y Michelle Yeoh visitaron
también la sede central de la AASA en
Kyalami, donde se reunieron con la
nueva Directora General de la AA, Karen
Bryden quien sustituye al recientemente
retirado Ed Kok, para conocer el
funcionamiento de la central de llamadas
del club.
Karen Bryden nueva Directora Ejecutiva de la AASA le muestra a Jean Todt el centro de llamadas 24 horas del clubuencontinued
operación u
Mobility | 51
SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS
07/08.2008
Michelle Yeoh es testigo de los
accidentes de tráfico en Sudáfrica
Según la campaña Carreteras Seguras, la seguridad vial en Sudáfrica necesita mejoras urgentes
Michelle Yeoh se une a unos niños durante su peligrosa caminata a la escuela
Durante su visita a Sudáfrica, la actriz
Michelle Yeoh, embajadora de la campaña
Carreteras Seguras, tuvo la oportunidad de
conocer a víctimas de accidentes de tráfico,
a sus familias y a diferentes comunidades
y políticos.
El país tiene un serio problema de
seguridad vial y la visita de Yeoh
pretendía darle más relevancia a esta
crisis, mientras filmaba un documental
para la campaña Carreteras Seguras.
Según estadísticas recientes, en 2007
murieron 14.000 personas en las
carreteras y hubo más de 150.000 heridos
graves. En un país con un índice de
violencia bastante elevado, los accidentes
de tráfico siguen siendo la principal causa
de heridos.
una probabilidad 26 veces mayor de morir
en la carretera que un niño europeo. En
su visita al municipio de Broadlands Park,
a las afueras de Ciudad del Cabo, Yeoh
observó de primera mano como aquellos
que viven en la pobreza sufren a causa de
los accidentes de tráfico.
Este problema afecta especialmente a los
niños que, como peatones, representan
casi la mitad de las muertes en carretera
en Sudáfrica. Un niño sudafricano tiene
“En esta comunidad las casas y las
escuelas están al otro lado de la carretera.
Los coches no paran y mucho menos
disminuyen la velocidad, por lo que los
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Mobility | 52
SEGURIDAD VIAL Y ECO NOTICIAS
07/08.2008
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Los municipios a las afueras de Cape Town tienen un registro de seguridad vial pobre
niños no tienen ningún tipo de ayuda, nada
que les proteja a la hora de pasar por estos
cruces tan peligrosos”, comentó Yeoh
mientras acompañaba a un grupo de niños
a la escuela.
Yeoh también se reunió con un grupo de
familias que intentan establecer unas
medidas de seguridad vial básicas para
la comunidad, tales como pasos de
peatones. Sharon Simons, una de las
líderes locales de la comunidad explicó
que “los políticos deberían adentrarse
en las comunidades más pobres y ver
como es ahí donde ocurren la mayoría de
accidentes”.
En referencia a estas familias, Yeoh
insistió en que se necesitan medidas
urgentes: “Necesitan ser escuchados, ya
que lo único que pretenden es proteger a
sus hijos. Luchan por derechos humanos
básicos. Piden aceras, pasos de peatones
y rampas que ya deberían estar allí desde
hace mucho tiempo. De hecho, si ya los
hubieran puesto cuando planificaron
las carreteras todo hubiera sido mucho
mejor“.
En una reunión con la Consejera de
Víctimas de la Oficina Regional para
África de la Organización Mundial de la
Salud, Dra. Olive Kobusingye, que tuvo
La Dra Olive Kobusingye, consejera de víctimas
de la OMS, se une a Michelle Yeoh
para inspeccionar automóviles accidentados
lugar en el Parlamento de Sudáfrica,
Yeoh se reunió a su vez con Jeremy
Cronin, Presidente del Comité de
Transporte del Parlamento. Éste mostró
su total apoyo a la campaña Carreteras
Seguras. “La campaña Carreteras Seguras
es muy crítica con las mejoras que
tenemos que hacer en este país.
No
conseguiremos
un
desarrollo
ni
superaremos
las
desigualdades
existentes en nuestra sociedad a menos
que pongamos fin a estos problemas de
infraestructura que no hacen más que
poner de manifiesto la falta de seguridad
vial que sufre a diario la población que vive
en la pobreza”, dijo.
Jeremy Cronin MP (Miembro del
Parlamento), Presidente
del comité parlamentario de
transporte de Sudáfrica dio su
apoyo a Carreteras Seguras.
Mobility | 53
ALREDEDOR DE BRUSELAS
07/08.2008
ALREDEDOR DE
BRUSELAS
Raikkonen apoya el Foro de
Seguridad Vial para Jóvenes
La estrella de la Fórmula 1 Kimi Raikkonen participó en una conferencia sobre seguridad
vial en Bruselas con el fin de concienciar a la gente de la gran cantidad de niños y
jóvenes que resultan heridos en las carreteras europeas cada año.
invitó a Kimi Raikkonen. La conferencia iba
dirigida a jóvenes, al menos dos asistentes
por cada Estado Miembro, y pretendía
fomentar una red que trabaje conjuntamente
con el fin de reducir la mortalidad juvenil en
las carreteras europeas.
Tajani explicó a los participantes del Foro
su intención de presentar un Plan de Acción
Europeo sobre Seguridad Vial entre 20112020, cuya prioridad sea reducir la cifra de
mortalidad juvenil actual en las carreteras
europeas que asciende a 25 jóvenes
muertos al día.
Antonio Tajani, Vice Presidente de la CE encargado del Transporte,
con el Campeón Mundial de la Fórmula Uno FIA, Kimi Raikkonen
El pasado 10 de Julio, el campeón del
mundo de Fórmula 1 Kimi Raikkonen
participó en el Foro Europeo de Seguridad
Vial para Jóvenes en Bruselas.
El Foro reunió a jóvenes de los 27 Estados
Miembros, incluyendo agentes policiales y
bomberos jóvenes que habían participado
en el rescate de víctimas de accidentes de
tráfico.
El Foro estuvo presidido por Antonio Tajani,
Vicepresidente de la Comisión Europea y
Comisario de Transporte, quien, a su vez,
Tajani y Raikkonen tenían un único
mensaje en el Foro: “En cualquier coche,
en cualquier lugar, respetar las normas es
la única manera de estar a salvo”. Tajani
añadió: “Las normas y el respeto salvan
vidas. Los pilotos de Formula 1 no se ponen
al volante bajo los efectos del alcohol o las
drogas... si así fuese conducirían hacia su
propia muerte. Debemos hacer entender a
la juventud que la conducción imprudente
en cualquier carretera siempre acaba en
tragedia”.
Raikkonen también respondió a las
preguntas de la audiencia y participó en la
rueda de prensa que tuvo lugar al finalizar
el evento, que se retransmitió en directo
a través la página Web de la Comisión
Europea.
Mobility | 54
ALREDEDOR DE BRUSELAS
07/08.2008
El Deporte, en la agenda de
Bruselas
Con la inclusión del deporte en el Tratado de Lisboa, Bruselas se convertirá
en sede principal de la FIA en temas de deporte y movilidad.
La sede de la Comisión Europea en Bruselas
El Parlamento Europeo recibió recientemente un Libro Blanco, que ya adoptó
la Comisión Europea en julio de 2007, y
que supone la primera iniciativa europea
focalizada en el campo del deporte.
“El informe del Parlamento
Europeo muestra que
existe un alto grado de
convergencia entre las
instituciones respecto al
futuro del deporte en la UE.”
El Libro Blanco contiene “El Plan de Acción
de Pierre de Coubertin” e incluye 53
acciones que allanarán el camino a futuras
iniciativas europeas que se basen en
disposiciones sobre deporte del Tratado de
Lisboa, actualmente sujeto a la ratificación
de todos los estados miembros.
El proceso de ratificación sufrió un duro
golpe el mes pasado, cuando el referéndum
de Irlanda rechazó el tratado. Sin embargo,
el voto negativo, que podría haber
mandado el tratado de vuelta a la mesa
de negociaciones -como ya sucedió en
su momento con el tratado Constitucional
tras el referéndum fallido en Francia- no se
refería directamente a los temas deportivos
del mismo.
Esta nueva competencia ha sido bien
recibida, ya que la UE respeta la capacidad
del cuerpo deportivo para autogobernarse,
y éste ya se ha comprometido a hacerlo.
De tal manera que, aunque el tratado
sea rechazado, el deporte seguramente
figurará en futuras propuestas de la UE.
“La FIA destaca
además lo importante
que es el constante diálogo
entre el gobierno deportivo
y el futuro Consejo de
Ministros que esté a cargo
del deporte.
El informe del Parlamento Europeo muestra
que existe un alto grado de convergencia
entre las instituciones respecto al futuro
del deporte en la UE. El Libro Blanco
también obtuvo una respuesta positiva de
las partes implicadas. La FIA, sin embargo,
ha comentado que el libro se centra
demasiado en el fútbol.
La FIA destaca además lo importante
que es el constante diálogo entre el
gobierno deportivo y el futuro Consejo de
Ministros que esté a cargo del deporte.
A su vez, sugirió a la Comisión que,
llegados a este punto, debería facilitar
estructuras que aseguren que los
principales representantes del deporte
se puedan reunir directamente con los
Ministros.
Para la Federación también es fundamental
la propiedad intelectual en el contexto del
deporte y le gustaría que este tema se
tratase a través de un grupo interno de
deportes en la Comisión.
La FIA ya participó en su día en la
conferencia de la UE “Rules of the
Game”, que tuvo lugar en Bruselas. Este
evento, organizado por la FIA y el Comité
Olímpico Europeo y presidido por el
Presidente de la FIA, Max Mosley, reunió
a varias Federaciones Deportivas a nivel
europeo y mundial. El principal objetivo
de la conferencia era establecer que
modelos debían seguir las federaciones y
cómo debían trabajar en la UE para
mantener su autonomía, respetando
siempre las normativas y regulaciones
impuestas.
Mobility | 55
ALREDEDOR DE BRUSELAS
07/08.2008
Uno de cada tres túneles
no supera el EuroTAP 2008
Tras evaluar 31 túneles para el EuroTAP
2008, observamos que la tendencia positiva
de estos últimos años se ha estancado. De
hecho, los resultados de la evaluación de
2008, llevada a cabo en 11 países, fueron
los peores de los últimos 5 años.
1 de cada 3 túneles no superó la inspección,
2 obtuvieron un resultado “insatisfactorio”
y otros siete “muy insatisfactorio”. Por
otra parte, siete túneles se consideraron
“aceptables” pero cabe decir que cumplen
escasamente las condiciones mínimas
de la Directiva Europea sobre Seguridad
de Túneles de Carretera. Finalmente,
diez túneles fueron clasificados como
“muy satisfactorios” y cinco como
“satisfactorios”.
autoridades como operarios siguen sin
cumplir nuestras recomendaciones para
mejorar las diferencias referentes a la
seguridad de los túneles de toda Europa”.
Rack fue el autor del informe del Parlamento
de 2004 sobre la Directiva actual, que
explica las Condiciones mínimas de
Seguridad de los Túneles. En 2014, esta
Directiva se habrá puesto en práctica en la
mayoría de estados miembros, a excepción
de unos cuantos que no lo harán hasta
2019.
Caroline Ofoegbu, Directora de Asuntos
Europeos de la FIA, advirtió que “todavía
hay muchos túneles en Europa que
necesitan mejoras y reconstrucciones
para cumplir las exigencias mínimas del la
Directiva de la Unión Europea”.
Durante los últimos diez años, estas evaluaciones, realizadas por 20 clubes miembros
de la FIA, han servido de referencia en
materia de Seguridad para los túneles
europeos. Los clubes comenzaron
estas evaluaciones en 1999, año de las
catástrofes de los túneles de Mont Blanc
y Tauern. Este año, los tests EuroTAP
cuentan con el apoyo de 7 automóvil clubes
y de la Fundación FIA.
El ganador del EuroTAP 2008 ha sido
el túnel Pont Pla de Andorra con una
longitud de 1,3 Km. e inaugurado en 2006.
Los inspectores llegaron a la conclusión
de que este túnel de última generación
era totalmente opuesto al peor túnel, el
Cernebbio de Italia con una longitud de 2,4
Km. e inaugurado en 1983.
Cernebbio es el cuarto túnel italiano que
queda en última posición en el estudio
EuroTAP. No obstante, y pese a los malos
resultados de Italia, cabe destacar que
Noruega la superó. Fue considerado el
país con peores resultados, al tener 3 de
sus túneles clasificados entre los cuatro
últimos.
El Catedrático y Miembro del Parlamento
Europeo Reinhard Rack comentó los
resultados del EuroTAP de este año y dijo:
“Pese a que la Directiva de Seguridad en
los Túneles fue adoptada en 2004, tanto
Alrededor de 18.000 vehículos pasan por el túnel Cernobbio, de 25 años, en la
SS 340 cerca Cernobbio junto al Lago Como. A pesar de sus muros luminosos,
buena iluminación y de múltiples áreas de reposo, este túnel de 2,5 km tiene
sólo una salida de emergencia. Esta no esta señalada y no hay teléfonos de
emergencia, altavoces, información o un radio de recepción.Tampoco hay
video, detección automática de tráfico o extinguidores de fuego. En caso
de un incendio, no hay un sistema de activación automática para activar el
–inadecuado- sistema de ventilación. Además, el túnel no tiene un centro de
control, ni un plan de emergencia, ni entrenamiento o simulacros regulares para
el personal. Cernobbio es todo lo que un túnel seguro no debería ser.
Mobility | 56
ALREDEDOR DE BRUSELAS
07/08.2008
INDUSTRIA FALLA AL CONSUMIDOR AL NO
INFORMARLE DE SEGURIDAD ELECTRÓNICA
El Simposio inaugural de Choose ESC! en Bruselas
Recientes encuestas realizadas por la
Fundación FIA y el Programa Europeo
para la Evaluación de Nuevos Vehículos
(EuroNCAP) han demostrado que gran
parte de la industria del automóvil sigue
pasando por alto el Control Electrónico
de Estabilidad (ESC), aclamado como el
dispositivo de seguridad más importante
desde el cinturón de seguridad.
La encuesta de la Fundación FIA sobre la
venta de vehículos con ESC ha revelado que
sólo un 18 por ciento de los concesionarios
de vehículos ofrecen información sobre el
ESC de forma activa. Y sólo uno de cada
siete vendedores se centran en la seguridad
como una característica importante del
vehículo en comparación con el aspecto y
el precio del automóvil.
Por otra parte, la encuesta realizada por
EuroNCAP indica que, mientras algunos
fabricantes han hecho esfuerzos por
mejorar la disponibilidad del ESC, sigue
habiendo muchos vehículos en los que esta
tecnología que salva vidas continua siendo
ofrecida como un accesorio opcional y no
como una característica de serie.
Max Mosley, Presidente de la FIA, ha dicho
al respecto: “El ESC sería una importante
contribución a la prevención de muertes
y lesiones en nuestras carreteras, pero
pocos consumidores tienen conciencia de
sus beneficios. La Comisión Europea ha
respaldado nuestra campaña para que el
ESC sea obligatorio a partir de 2012, pero
necesitamos que la industria del automóvil
demuestre un mayor compromiso respecto
a estas tecnologías de seguridad para
prevenir el crecimiento de la cifra de
muertes en nuestras carreteras”.
Los resultados de ambas encuestas fueron
publicadas en su totalidad el día 1 de julio
de 2008, durante el simposio inaugural
Choose ESC! en Bruselas.
Michiel Van Ratingen, Secretario General
de Euro NCAP, comenta: “Dado el potencial
para salvar vidas que ofrece el ESC,
EuroNCAP considera que no existe motivo
para no equiparlo de serie en todos los
vehículos y ofrecerlo a los consumidores en
todos los países. ¿Por qué sólo una minoría
de consumidores ha de beneficiarse de
esta tecnología de seguridad, que está
disponible desde hace más de diez años?
Algunos fabricantes están demostrando
que dan prioridad a la seguridad, pero para
otros, el ESC es una decisión puramente de
negocios. Juntos tenemos que hacer todo
lo posible por concienciar a todos sobre la
importancia del ESC”.
Viviane Reding, comisaria europea, añade:
“La Comisión Europea ha propuesto que
el ESC sea obligatorio a partir de 2012,
pero esto no significa que podamos dejar
de fomentar las tecnologías de seguridad.
Sabemos que miles de vidas pueden ser
salvadas a través de nuestras campañas
y actividades de formación relacionadas
con tecnologías de seguridad como el
ESC. Estamos obligados a decirles a los
ciudadanos que deberían tener en cuenta la
seguridad al comprarse un vehículo nuevo,
ya que podría salvar sus vidas algún día”.
En abril de 2007, la FIA exigió que el ESC se
convirtiera en equipamiento de serie en todos
los turismos nuevos a partir del año 2012. La
campaña Choose ESC! fue lanzada por la
FIA y la Fundación FIA poco después en un
evento de alto nivel en Roma.
En mayo de 2008, la Comisión Europea
respaldó la compaña, confirmado nuevas
propuestas para la introducción obligatoria del ESC en todos los vehículos
nuevos vendidos en la UE a partir del año
2012. Esta nueva política podría prevenir
4.000 muertes y 100.000 lesiones anuales
en las carreteras europeas, donde menos
de la mitad de los vehículos vendidos
actualmente están equipados con esta
tecnología crucial para evitar colisiones.
Mobility | 57
PROGRAMA DE TRABAJO
LUNES 08 DE SEPTIEMBRE 2008
Hora
Tema
09.30
1. Inauguración del 10° Congreso Americano FIA
10.00
2. FIA Foundation
Tema: Turismo Internacional y la Seguridad Vial
Preguntas & Respuestas
Rita Cuypers
3. Real Automóvil Club de España
Tema: Misión del RACE en la mejora del Medio ambiente
Preguntas & Respuestas
Tomas Santa Cecilia
4. Club Automovilístico de Nicaragua
Tema: Campaña “Make Cars Green”
Preguntas & Respuestas
Alvaro Lacayo
10.30
11.00
11.30
Pausa café
11.40
5. Fundación Antena 3
Tema: La importancia de los medios de Comunicación en la Seguridad Vial
Preguntas & Respuestas
12.10
Almuerzo
14.30
6. Touring y Automóvil Club de Perú
Tema: Modelo de Desarrollo de los Clubes
Programa Nacional ¨Cruzada Cívica por la Educación Vial¨
Preguntas & Respuestas
15.00
15.30
Orador
Carmen Bieger Morales
Fernando Neumann
7. FIA
Tema: Tema: FIA Motor Sport Safety Fund
Preguntas & Respuestas
Peter Doggwiler
8. FIA
Tema: Fase II Campaña Make Roads Safe Carreteras Seguras
Preguntas & Respuestas
Rita Cuypers
16.00
Pausa café
16.10
9. Automóvil Club del Ecuador
Tema: Desarrollo del Programa Ponle Freno
Preguntas & Respuestas
Gorki Obando
10. Automóvil Club del Uruguay
Tema: Movilidad y Deporte Automovilístico
Preguntas & Respuestas
Jorge Tomasi
16.40
MARTES 09 DE SEPTIEMBRE 2008
09.30
10.00
10.30
11.00
11. FIA
Tema: Desarrollo Campaña Make Cars Green
Preguntas & Respuestas
Gus Glover
12. Automóvil Club Dominicano
Tema: Gestión ACD y Campaña Make Cars Green
Preguntas & Respuestas
Alvaro Oliver
13. fia
Tema: Desarrollo de herramientas internas y externas de comunicación FIA
Preguntas & Respuestas
Gus Glover
14. fia
Tema: Centro de Información FIA (KC)
Resultados Working Groups
Preguntas & Respuestas
11.30
Cierre del 10° Congreso Americano
12.00
Almuerzo
14.30 - 17.30
Asamblea Plenaria IV Región FIA
Fernando Santamaria
Autoridades
Reunión Clubes
Miembros IV Región
Mobility | 58
CALENDARIO
07/08.2008
2008 CALENDARIO
SEPTIEMBRE
7-9
Congreso Americano, Lima, Perú
www.fiakc.com
9
Asamblea General de la Región IV, Lima, Perú
www.fiakc.com
9
Comisión del Campeonato Mundial de Rally, París, Francia
www.fia.com
18
Alianza Club Magazine Europea, La Haya, Países Bajos
www.fia.com
26
Concurso Europeo de Educación Vial, Liubliana, Eslovenia
www.fia.com
30
Reunión del Consejo y Steering Committee de EuroNCAP, Bruselas, Bélgica
www.euroncap.com
OCTUBRE
18
Comisión Internacional para el Karting, París, Francia
www.cikfia.com
24
Concurso de Policías de Tránsito, Katina, Croacia
www.fia.com
26
Comisión de Energías Alternativas, París, Francia
www.fia.com
NOVIEMBRE
18
Consejo Mundial del Deporte de Motorl, París, Francia
www.fia.com
24
Consejo Mundial para la Movilidad, el Automóvil yel Turismo, París, Francia
www.fia.com
26
Asamblea General FIA, París, Francia
www.fia.com
Por favour mande sur articulos y fotos para Mobility a:
[email protected]
FIA Communications
8 Place de la Concorde . 75008 . Paris . France
Tel: +33 (0)1 43 12 58 15 Fax: +33 (0)1 43 12 58 19
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Mobility | 59
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