Historia VASA ( o WASA)

Historia
VASA ( o WASA)
Buque insignia de la flota de guerra sueca
1628
Por Michel Thomé
Verano 1628.
Desde
hacía
3
años,
carpinteros,
vidrieros,
escultores, pintores y otros
veleros,
trabajaban
sin
descanso en la construcción
de un nuevo buque de guerra
de la Marina Real. Se
llamaba
“buque
real”,
denominación en curso en el
siglo XVII para designar al
mayor de los buques de
guerra del Rey. Fueron
necesarios gran cantidad de
robles para su realización.
Armado con 64 cañones, sus
mástiles tenían una altura
superior a 50 metros y la
decoración
contaba
con
varios cientos de esculturas.
El astillero se encontraba en Skeppsgärden, situado en la isla de Blasieholmen, en
el corazón del puerto de Estocolmo. El Vasa se amarró a los pies del castillo real en
donde se cargó el lastre, así como el armamento necesario para su viaje inaugural.
Este buque que había suscitado el entusiasmo de la población intimidaba a los
enemigos de Suecia. En efecto, se encontró una carta redactada por el embajador
de Dinamarca en Suecia: describía los cañones embarcados: 48 cañones de 24
libras, 8 cañones de 3, dos cañones de 1 y 6 morteros. El domingo 10 de agosto,
estaba todo listo para el viaje inaugural; el tiempo era magnífico y el viento ligero.
A bordo se encontraba una tripulación de unas 100 personas, pero también
mujeres y niños (se había dado permiso a los marinos para que subiesen a su
familia hasta la salida del archipiélago). Debía ser una ceremonia con fasto y
pompa; la población estaba allí, entusiasmada. El viento soplaba del suroeste.
Durante los primeros metros, el Vasa tuvo que ser sirgado contra el viento
utilizando las anclas. La orden de partida por fin llegó: “Izar las velas de
trinquete, la gavia de trinquete, la vela mayor y el palo de mesana”. Los marineros
saludaron con una andanada de cañones y el majestuoso navío se apartó
lentamente. La continuación del relato es narrada por el Consejo del Reino en una
carta al Rey, en viaje por Prusia en aquel momento, carta que le llegó dos semanas
después del desastre: "Cuando el buque salió del refugio de Tegelviken, un fuerte
viento hinchó las velas y empezó a
dar directamente de banda “bajo el
viento”. Se enderezó por sí mismo,
lenta y suavemente hasta que se
acercó a Beckholmen, en que volvió
a escorar de forma cada vez más
acentuada. El agua empezó a entrar
por las portas de la batería inferior,
que se habían dejado abiertas para
la ocasión. Golpeado una vez más
por el viento, el Vasa zozobró y se
hundió tras un viaje de unos 1.300
metros. "El rey Gustavo II ordenó al
Consejo Real que reuniese un
Tribunal Supremo para encontrar al
o a los culpables. El capitán Hansson
declara que el navío era demasiado
inestable a pesar de que el lastre
estuviese bien colocado y los cañones
asegurados (de hecho fueron
encontrados así). No se cometió
ningún error a bordo y la
tripulación no había bebido. La
culpa debe dirigirse hacia la propia
concepción del navío: calado
demasiado débil con respecto a la formidable altura del casco (más alto de lo que
se hacía normalmente, sobre todo en lo que se refiere al castillo de popa),
arboladura demasiado alta y artillería demasiado pesada y colocada demasiado
alta. El centro de gravedad del buque estaba colocado también demasiado alto. La
estabilidad del Wasa se había probado como se solía hacer en aquella época, por 30
hombres corriendo de una borda a otra con el buque amarrado al muelle. Tras
solamente 3 pruebas, éstas se interrumpieron, ya que el buque amenazaba ya con
zozobrar. El comentario del almirante Fleming fue: “Si su Majestad hubiese
estado presente...”. Entonces ¿quién es el responsable? preguntaron los jueces. La
respuesta fue: “Sólo Dios lo sabe”. Los primeros trabajos de salvaguardia
empezaron en 1664 en que se recuperaron 50 cañones. Actualmente En 1961, el
Wasa fue sacado a flote. 333 años después del naufragio se subió y se trató durante
varios años con líquidos de conservación. Por último, el museo se construyó
alrededor del buque y hoy es el museo más visitado de Suecia.