Commuter Rail Maintenance Facility What is the

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Verano 2008
Cómo
El
involucrarse:
compromiso público
es muy importante para
el éxito de esta
Estamos
¿Qué es la Evaluación Ecológica del Centro de Mantenimiento
del Tren Suburbano?
El Distrito de Transporte Regional (Regional
Transportation District - RTD) ha puesto en marcha
el estudio de Evaluación Ecológica (Environmental
Assessment – EA) para el Centro de Mantenimiento
del Tren Suburbano propuesto. El lugar propuesto
para el Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano
se encuentra en las cercanías del centro de
mantenimiento de autobuses de RTD existente en
la División Platte, que se encuentra al norte de la
calle 31, entre South Platte River y la I-25. El sitio
propuesto también incluye todas o partes de las
piezas de diversas propiedades adyacentes.
RTD necesita el sitio propuesto para
el mantenimiento para reparar, realizar el
mantenimiento, limpiar, reabastecer de combustible y
guardar aproximadamente de 80 a 110 vehículos que
prestarán servicios en los cuatro corredores del tren
suburbano de FasTracks: la línea Gold Line a Arvada,
la línea East Corridor a DIA, la línea Northwest
Rail a Boulder/Longmont y la línea North Metro a
Northglenn y Thornton. El área de estudio de la EA
se extiende desde las vías de la Estación Denver
La EA determinará la configuración propuesta,
el diseño y las funciones del Centro de
Mantenimiento del Tren Suburbano propuesto.
Además, evaluará los posibles impactos en
diversos recursos, que incluyen:
• El uso del terreno.
• La economía.
• El derecho de paso.
• El ruido.
• La vibración.
• La calidad del aire.
• El tráfico.
Si se determina que existe un impacto que
requiere de la atenuación, la EA identificará las
medidas propuestas para evitar, minimizar o
eliminar dichos impactos.
Union Station hasta cerca de Coors Field en la Calle
20 hasta South Platte River cerca de la Avenida 38,
dentro de la Ciudad y del Condado de Denver.
El Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano
fue originalmente evaluado como parte de la
Declaración de Impacto Ambiental del Corredor
Este (East Corridor Environmental Impact
Statement – EIS). A pesar de que el estudio original
recomendaba ubicar el Centro de Mantenimiento del
Tren Suburbano en la Calle 36 Yard de Union Pacific
Railroad/Trailer on Flatcar (TOFC) Intermodal Facility
en la Calle 40/Avenida 40, RTD no pudo comprar la
propiedad y tuvo que reconsiderar los lugares que
no se habían seleccionado anteriormente como el
lugar preferido.
Dichos lugares fueron cuidadosamente
estudiados y se exigió que cumplieran con ciertas
características, tales como:
• Un impacto mínimo en los vecindarios cercanos.
• Conectividad con los corredores y las vías de tránsito de RTD, que sería controlado por RTD.
• Capacidad para cumplir con los requisitos de tamaño y forma para manejar la flota de
vehículos.
• Capacidad para brindar servicio para las necesidades operativas diarias.
Después de reevaluar los 24 lugares, RTD
seleccionó el Centro de División Platte como el
centro de mantenimiento del tren suburbano.
Algunos hechos sobre el sitio del Centro Platte:
• Es un lugar de 68 acres cuya mayoría le pertenece a RTD.
• Está ubicado en la Línea del Corredor North Metro se conecta a las líneas Gold, Northwest e East, en la Estación Denver Union Station.
• El centro realizará el mantenimiento, limpiará, reparará y guardará una flota de 80 a 110 de
trenes suburbanos.
EA .
implementando
Commuter
Rail Maintenance Facility
Summer 2008
How
Public
involvement
is critical to the
success of this
We
EA .
are implementing a
community-responsive,
que proporcione
proactive program
una respuesta de
and are committed
la comunidad y nos
to keeping you up
comprometemos a
to date and engaged
mantenerlo actualizado
throughout the
y comprometido
process.
durante todo el
For
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public involvement
información sobre
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(303) 299-2000
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Correo:
RTD C o m m u t e r R a i l
Maintenance Facility
T e a m , c / o GBSM I n c . ,
600 17th St., #2020-S,
D e n v e r , CO 8 0 2 0 2
News
G e t I n v o lv e d
to
un programa proactivo
proceso.
RTD FasTracks commuter rail Maintenance facility news link
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RTD C o m m u t e r R a i l
Maintenance Facility
T e a m , c / o GBSM I n c . ,
600 17th St., #2020-S,
D e n v e r , CO 8 0 2 0 2
What is the Commuter Rail Maintenance Facility
Environmental Assessment?
The Regional Transportation District (RTD) is
kicking off the Environmental Assessment (EA)
study for the proposed Commuter Rail Maintenance
Facility. The proposed site for the Commuter Rail
Maintenance Facility is in the vicinity of RTD’s
existing Platte Division bus maintenance facility,
located just north of 31st Street between the
South Platte River and I-25. The proposed site also
includes all or pieces of several adjacent properties.
RTD needs the proposed maintenance facility
to repair, maintain, clean, fuel, and store about 80
- 110 vehicles that will serve the four commuter rail
FasTracks corridors: the Gold Line to Arvada, the
East Corridor to DIA, the Northwest Rail to Boulder/
Longmont and the North Metro to Northglenn and
Thornton. The EA study area extends from the
Denver Union Station tracks near Coors Field at
20th Street to the South Platte River near 38th
Avenue within the City and County of Denver.
The Commuter Rail Maintenance Facility
was evaluated as part of the East Corridor
Environmental Impact Statement (EIS). While that
study recommended locating the Commuter Rail
Maintenance Facility at the Union Pacific Railroad’s
36th Street Yard and Trailer on Flat Car (TOFC)
Intermodal Facility at 40th Street/40th Avenue,
RTD was unable to purchase the property and had
to reconsider sites previously not selected as the
preferred site.
These sites were carefully studied and were
required to meet certain characteristics such as:
• Minimally impacting surrounding neighborhoods
•
•
•
Connectivity to RTD rail transit corridors on tracks that would be controlled by RTD
Ability to meet size and shape requirements to handle the fleet of vehicles
Ability to serve daily operational needs
After re-evaluating 24 sites, RTD has selected the
Platte Division Facility as the preferred site for the
Commuter Rail Maintenance Facility.
Some facts about the Platte Facility site:
• 68-acre site with a majority owned by RTD
• Located on the North Metro Corridor Line
and connected to the Gold, the Northwest
and the East Lines at the Denver Union Station
• The facility will maintain, clean, repair and store the 80-110 commuter-rail car fleet.
The EA will determine the proposed
footprint, layout and functions of the proposed
Commuter Rail Maintenance Facility. In
addition, it will evaluate the potential impacts
of several resources including:
• Land use
• Vibration
• Economics • Air quality
• Right-of-way
• Traffic
• Noise
If it is determined that there are impacts
requiring mitigation, the EA will identify
proposed measures to avoid, minimize or
eliminate those impacts.
What is an Environmental Assessment?
¿Qué es una Evaluación Ecológica?
An Environmental Assessment (EA) is a federally reviewed environmental study conducted to
examine the impacts of building and then operating
a new facility. The EA will also identify ways that
RTD can mitigate any impacts. An EA is used when
it can be reasonably assumed that no impacts considered “significant” will be found. EAs are normally less complex and less time consuming than
Environmental Impact Statements (EIS).
Una Evaluación Ecológica (Environmental
El horario de la EA está programado para ser publicado
Assessment – EA) es un estudio ambiental revisado
para el comentario público en el otoño de 2008. La EA
por el gobierno federal y realizado para examinar los
final será entregada a la Administración Federal de
impactos de la construcción y luego el funcionamiento
Tránsito (Federal Transit Administration – FTA) para su
de un nuevo centro. La EA también identificará las
aprobación (denominada Descubrimiento de Impacto
maneras que tiene la RTD para mitigar dichos impactos. Sin Importancia o FONSI) en primavera de 2009.
La EA se utiliza cuando se puede asumir de manera
Después de recibir la decisión de la FTA para el
razonable que no se descubrirá ningún impacto que
Centro del Mantenimiento del Tren Suburbano, se
se considere “importante”. Las EA son generalmente
espera que la construcción comience a fines de 2010 y
menos complejas y llevan menos tiempo que las
que el centro abra a mediados de 2013.
Declaraciones de Impacto Ambiental (Environmental
Impact Statement – EIS).
Si en la EA no se encuentran
Calendario de la EA del Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano
impactos importantes o si se
identifican tratamientos de atenuación
aceptables, la Administración Federal
de Tránsito emitirá un informe de
que No se Producirá Ningún Impacto
Significativo (FONSI). El Informe de
FONSI incluye una breve descripción
de las medidas propuestas y de
cualquier alternativa considerada,
una breve discusión de los efectos
ambientales que probablemente
resulten de dicha medida y un resumen
de los hechos que conducen al FONSI.
Environmental Assessment Schedule
If no significant impacts are found in the EA or if
acceptable mitigation treatments are identified,
the Federal Transit Administration will issue a
Finding of No Significant Impact (FONSI). A FONSI
includes a brief description of the proposed action
and any alternatives considered, a short discussion of environmental effects likely to result from
the action, and a summary of facts leading to the
FONSI. The draft EA is scheduled to be released for
public comment in the fall of
2008. The Final EA will be submitted to the Federal Transit
Administration (FTA) for their
approval by early Spring 2009.
After receiving a decision
from the FTA for the Commuter
Rail Maintenance Facility,
construction is expected to
start in late 2010 with the
facility opening in mid-2013.
Bus Maintenance Facility Relocation
In order for the Commuter Rail Maintenance
Facility to be built, the existing RTD Platte
Division Bus Maintenance Facility will need to be
relocated because the site is not large enough to
support both the Bus Maintenance Facility and the
new Commuter Rail Maintenance Facility.
RTD evaluated 25 alternate sites to relocate the
Bus Maintenance Facility. Among the evaluation
criteria were:
• Acreage – Enough to accommodate the facility and up to 300 buses
• Access – Quality access to both local and major roadways
• Land Use – Consistent with current
and documented future land-use
plans for compatible industrial uses
Proximity to Denver Union Station
– the batteries in the 16th Street FREE MallRide shuttle limits their travel to a 3-mile radius around Denver Union Station
– minimize out-of-service bus travel
Budget – Maximum of about $75 million in
year-of-expenditure dollars to purchase the new site and build the new facility.
On July 1, 2008, RTD staff recommended the
former Denver Post publishing site on Fox Street
near I-70 and I-25 as the best option for the
relocated Bus Maintenance Facility. It performed
best based on the above criteria, and RTD hopes
to rehabilitate and use an existing building on the
site.
Some facts about the Denver Post site:
• 44-acre site
• 2.2 miles from Denver Union Station
• Two potential access points (Fox St. or
44th Ave.)
• Categorized in Blueprint Denver as an
“industrial area of stability”
RTD intends to determine how much of the 44acre site will be needed for the Bus Facility in July
2008 and is committed to working with neighboring
communities to carefully integrate and to minimize
potential impacts of the new facility.
Public input about the bus maintenance facility
will be gathered as part of the Commuter Rail
Maintenance Facility EA Process.
Reubicación del Centro de Mantenimiento para Autobuses
•
•
Commuter Rail Maintenance Facility EA Study Area
Área de estudio para el EA del Centro de Mantenimiento
para el Tren Suburbano
Para que se pueda construir el Centro de
Mantenimiento del Tren Suburbano, el Centro de
Mantenimiento para Autobuses de la División Platte
de RTD existente deberá ser reubicado debido a que
el lugar no es lo suficientemente grande como para
albergar al Centro de Mantenimiento para Autobuses y
el nuevo Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano.
RTD evaluó 25 centros alternativos para reubicar el
Centro de Mantenimiento para Autobuses. Entre los
criterios de evaluación se encuentran los siguientes:
• Extensión: la suficiente como para albergar el centro y hasta 300 autobuses.
• Acceso: acceso de calidad a las principales carreteras y a las carreteras locales.
• Utilización del terreno: coherente con los planos de uso
del terreno, actuales y futuros documentados para los usos
industriales compatibles.
• Proximidad a la Estación Denver Union Station:
–las baterías del FREE MallRide Shuttle de la
Calle 16 limitan su recorrido a un radio de 3 millas
alrededor de la Estación Denver Union Station.
–reducir viajes de autobuses fuera de servicio
•Presupuesto: un máximode $75 millones de dólares en un año de
gastos para comprar el nuevo lugar y construir
el nuevo centro.
El 1 de julio de 2008, el personal de RTD recomendó
el antiguo sitio de publicaciones de Denver Post en la
Calle Fox, cerca de la I-70 y de la I-25 como la mejor
opción para reubicar el Centro de Mantenimiento para
Autobuses. Sería mejor si se realizara de conformidad
con el criterio anterior y RTD esperara recuperar y
utilizar un edificio existente en el lugar.
Algunos datos sobre el sitio de Denver Post:
• Lugar de 44 acres.
• A 2,2 millas de la Estación Union Station en Denver.
• Dos puntos de acceso posibles (la Calle Fox o la Avenida 44).
• Categorizada en el Plano de Denver
como n “área industrial de estabilidad”.
RTD intenta determinar cuánto lugar se necesitará
del espacio de 44 acres para el Centro para Autobuses
en julio de 2008 y se compromete a trabajar con las
comunidades vecinas para integrarse cuidadosamente
y para minimizar los posibles impactos del nuevo
autobús.
Participación pública para el centro de
mantenimiento para autobuses será juntado como
parte de la Evaluación Ecólogica del Centro de
Mantenimiente para el Tren Suburbano.
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