Cap4 Descripcion del.. - Geomedición, Instrumentos y Sistemas,SA
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Cap4 Descripcion del.. - Geomedición, Instrumentos y Sistemas,SA
CAPITULO 4: DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTAL Y SOCIAL CONTENIDO GENERAL CLIMA ........................................................................................................................ 7 4.1. 4.1.1. Determinación del Área para Descripción del Clima y la Hidrología ........................ 7 4.1.2. Introducción ............................................................................................................ 7 4.1.3. Climatología General del Área de Estudio ............................................................... 9 4.1.4. Información Climatológica Disponible .....................................................................11 4.1.5. Distribución Areal y Temporal de la Precipitación Región Puerto Plata ..................12 4.1.6. Distribución de la Temperatura ..............................................................................13 4.1.7. Distribución de la Evaporación ...............................................................................16 4.1.8. Distribución de la Humedad Relativa......................................................................17 4.1.9. Distribución de los Vientos (Velocidad y Dirección) ................................................17 FENÓMENOS METEOROLÓGICOS ........................................................................19 4.2. 4.2.1. Ciclones Tropicales ................................................................................................20 4.2.1.1. Efectos de la Tormenta Jeanne .................................................................................... 24 HIDROGRAFÍA E HIDROLOGÍA ..............................................................................26 4.3. 4.3.1. Caracterización de los Cursos de Agua .................................................................26 4.3.1.1. Identificación y Mapeo de los cuerpos de Agua Superficiales ..................................... 26 4.3.1.2. Análisis de frecuencia ................................................................................................... 27 4.3.1.3. Determinación del CN (Curve Number). ....................................................................... 30 4.3.1.4. Calidad de Agua Costero Marino ................................................................................. 33 4.3.2. Contaminación .......................................................................................................33 CORRIENTES MARINAS: ........................................................................................35 4.4. 4.4.1. Patrones trayectorias estacionales de la Corriente Antillana MGSVA CIMAS 200636 4.4.2. Corrientes marinas locales: ....................................................................................38 4.4.3. Mareas ...................................................................................................................42 4.4.4. Oleaje ....................................................................................................................44 4.4.4.1. Régimen regular ........................................................................................................... 44 4.4.4.2. Areas del Global Waves Statistics que suministran información para las costas de la Republica Dominicana. ................................................................................................................... 46 4.4.4.3. Envolvente de incidencia de oleajes al proyecto: ......................................................... 47 4.4.4.4. Características generales del oleaje que afecta la zona según el Area 47 del Global Waves Statistics .............................................................................................................................. 48 4.4.4.5. Olas normales en altamar en las costas del país: ........................................................ 49 4.4.4.6. National Data Buoy Center (NDBC): ............................................................................ 50 4.4.4.7. Olas anormales en altamar: Caribe/Océano Atlántico ................................................. 53 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA GEOLOGÍA ...............................................................................................................60 4.5. 4.5.1. Caracterización hidrogeológica de las diferentes formaciones geológicas .............61 4.5.2. Explotación de los recursos hídricos de la cuenca del Río San Marcos .................62 4.5.3. Descripción y uso de los suelos de la cuenca. .....................................................62 4.5.4. Características geotécnicas en el Área del Proyecto .............................................63 SISMICIDAD .............................................................................................................64 4.6. 4.6.1. Tsunamis: ..............................................................................................................70 ASPECTOS BIÓTICOS.............................................................................................74 4.7. 4.7.1. Vegetación Terrestre ..............................................................................................74 4.7.1.1. Composición Florística ................................................................................................. 78 4.7.1.2. Impactos ....................................................................................................................... 78 4.7.1.3. Mitigación ...................................................................................................................... 78 4.7.2. FAUNA TERRESTRE ...........................................................................................79 4.7.2.1. Reptiles y Anfibios ........................................................................................................ 79 4.7.2.2. Avifauna ........................................................................................................................ 81 4.7.2.3. Comentario sobre avifauna .......................................................................................... 83 4.7.3. BIOTA MARINA .....................................................................................................83 4.7.3.1. Metodología .................................................................................................................. 83 4.7.3.2. Ecosistemas, ambientes y biota costera y marina ....................................................... 83 4.7.3.3. Recursos pesqueros ..................................................................................................... 86 4.7.3.4. Descripción del ambiente marino y biota asociada ...................................................... 86 4.7.3.4.1. Antecedentes ................................................................................................................ 86 4.7.3.4.2. Ecosistemas y ambientes marinos en el área de estudio ............................................ 87 4.7.3.4.3. Biota marina .................................................................................................................. 92 4.7.3.4.4. Especies protegidas en la zona .................................................................................... 93 4.7.3.5. Recursos pesqueros ..................................................................................................... 94 4.7.3.6. Situación ambiental actual del medio marino ............................................................... 94 OTROS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES ................................98 4.8. 4.8.1. Demografía ............................................................................................................98 4.8.2. Economía ...............................................................................................................98 4.8.3. Patrimonio cultural ................................................................................................98 4.8.4. Áreas de interés histórico y/o arqueológico ............................................................99 4.8.5. Estructura organizativa de la sociedad. ................................................................101 4.8.5.1. Infraestructura de recreación. ..................................................................................... 101 4.8.5.2. Áreas protegidas Ley 202-04 y decreto 517-09 ......................................................... 101 4.8.6. Descripción del medio socioeconómico de Puerto Plata ......................................102 4.8.6.1. COR-01-EI-002-09 Geografía y Demografía de Puerto Plata ................................................................... 102 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 2 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.8.6.2. Dinámica Poblacional de Puerto Plata ....................................................................... 103 4.8.6.3. Caracterización de la Población del Municipio de Puerto Plata ................................. 104 4.8.6.4. Densidad de la población de Puerto Plata ................................................................. 104 4.8.6.5. Población y empleo en el Municipio de Puerto Plata ................................................. 104 4.8.6.6. Características culturales y estilos de vida ................................................................. 105 4.8.6.7. Economía de Puerto Plata .......................................................................................... 105 4.8.6.8. Estructura de la Propiedad en Puerto Plata ............................................................... 106 4.8.6.9. Estructura de la renta en Puerto Plata ....................................................................... 106 4.8.6.10. Economía Turística de Puerto Plata ........................................................................... 106 4.8.6.11. Las Zonas Francas Industriales de Exportación en Puerto Plata ............................. 107 4.8.7. Actividades y relaciones económicas ...................................................................108 4.8.7.1. Actividades económicas inducidas por el proyecto .................................................... 108 4.8.7.2. Determinación de los impactos potenciales del proyecto .......................................... 108 4.9. 4.9.1. 4.10. ACEPTABILIDAD DEL PROYECTO ......................................................................109 Beneficios del proyecto ........................................................................................109 PAISAJE .................................................................................................................113 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 4. 1. Mapa de Localización del Proyecto y de las Estaciones Climatológicas --------------- 7 Figura 4. 2. Mapa de Zonas de Vida según Holdridge ---------------------------------------------------- 10 Figura 4. 3. Distribución de la Precipitación Media Mensual -------------------------------------------- 12 Figura 4. 4. Transcurso de la Temperatura Media Mensual --------------------------------------------- 14 Figura 4. 5. Transcurso de las Temperaturas Máximas Promedio------------------------------------- 15 Figura 4. 6.Transcurso de la Temperatura Mínima Promedio de la Zona ---------------------------- 15 Figura 4. 7. Temperatura Max, Med y Min de Aeropuerto La Unión, Puerto Plata ----------------- 16 Figura 4. 8. Escala de Beaufort y Símbolos de vientos --------------------------------------------------- 19 Figura 4. 9. Esquema de la dirección de vientos en la República Dominicana (1960-1991) ---- 19 Figura 4. 10. Mapa de vulnerabilidad de inundaciones --------------------------------------------------- 20 Figura 4. 12. Tormentas y Huracanes que han Afectado la Republica Dominicana --------------- 21 Figura 4. 13. Análisis de serie de tiempo de tormentas registradas por NOAA --------------------- 22 Figura 4. 14. Huracanes y tormentas en un radio de 100 Km de Puerto Plata 1851 al 2008. -- 22 Figura 4. 15. Vientos máximos con periodo de retorno de 100 años (CDMP-USAID) ----------- 23 Figura 4. 16. Ruta del huracán Jeanne (13-28 Septiembre del 2004) -------------------------------- 24 Figura 4. 17. Foto Satelital del Huracán Jeanne golpeando la costa nordeste de la Hispaniola. Fecha de la Foto: Septiembre 16 del 2004 a las 15:15:11----------------------------------------------- 25 Figura 4. 18. Mapa de isoyetas tras el paso de la Tormenta Jeanne --------------------------------- 26 Figura 4. 19. Distribución espacial de la cuenca del Rio San Marcos y el Arroyo San Cristóbal27 Figura 4. 20. Modelo 3D de drenaje de la cuenca del Río San Marcos; Puerto Plata ------------ 27 Figura 4. 21. Gráfico de análisis de frecuencia usando la metodología de Gumbel --------------- 29 Figura 4. 22. Gráfico de análisis de frecuencia usando la metodología de Log Pearson II ------ 30 Figura 4. 23. Periodo de retorno a 10 años ----------------------------------------------------------------- 31 Figura 4. 24. Periodo de retorno a 25 años ----------------------------------------------------------------- 31 Figura 4. 25. Periodo de retorno a 50 años ----------------------------------------------------------------- 32 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 3 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 26. Periodo de retronó a 100 años ---------------------------------------------------------------- 32 Figura 4. 27. Relación de todos los períodos --------------------------------------------------------------- 33 Figura 4. 28. La Corriente Antillana representada por el Mariano Global Surface Velocity Analysis (MGSVA) (CIMAS 2006) ---------------------------------------------------------------------------- 35 Figura 4. 29. Enero-Febrero-Marzo --------------------------------------------------------------------------- 36 Figura 4. 30. Abril – Mayo – Junio ----------------------------------------------------------------------------- 37 Figura 4. 31. Julio – Agosto – Septiembre ------------------------------------------------------------------- 37 Figura 4. 32. Octobre – Noviembre – Diciembre ----------------------------------------------------------- 38 Figura 4. 34. Nivel de marea máxima con periodo de retorno de 100 años (CDMP-USAID) --- 43 Figura 4. 35 Incidencia de oleajes por dirección ----------------------------------------------------------- 47 Figura 4. 36. Mapa de Olas Significativas con periodo de retorno de 100 años-------------------- 48 Figura 4. 37. Mapa de dirección y alturas de olas significativos H1/3 típicas en altamar generado cada 6 horas por Oceanweather.com ----------------------------------------------------------- 49 Figura 4. 39. Alturas significativas en altamar medida por boya 41043 ------------------------------ 51 Figura 4. 41. Periodo promedio en altamar medida por boya 41043 ---------------------------------- 52 Figura 4. 42. Trayectorias de disturbios climáticos del 1851 al 2008 Puerto Plata ---------------- 54 Figura 4. 43. Ocurrencia de disturbios atmosféricos dentro de un radio de 100 km de Puerto Plata por lustros del 1851 al 2004 NOAA -------------------------------------------------------------------- 55 Figura 4. 44. Ocurrencia de disturbios atmosféricos dentro de un radio de 100 km de Puerto Plata por semana del 1851 al 2004 NOAA ------------------------------------------------------------------ 55 Figura 4. 45. Gráfica Periodo de retorno disturbios atmosféricos -------------------------------------- 57 Figura 4. 46. Altura m de oleaje de huracán para periodos de retorno (años fríos) CARIMOS - 58 Figura 4. 47. Altura m de oleaje de huracán para periodos de retorno (años cálidos) ------------ 58 Figura 4. 48. Altura en metros de oleaje de huracán para periodos de retorno (todos los años) CARIMOS ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 59 Figura 4. 49. Geología de la zona de estudio --------------------------------------------------------------- 61 Figura 4.50. Clasificación y uso de suelo de la cuenca del Rio San Marcos ------------------------ 63 Figura 4. 51. Placas y desplazamientos tectónicos de la Hispaniola (Calais 2002) --------------- 64 Figura 4. 53. Placas tectónicas del Caribe ------------------------------------------------------------------ 66 Figura 4. 54. Actividad sísmica en el Caribe desde 1900 hasta el 2000 USGS -------------------- 66 Figura 4. 55. Epicentro sísmico con magnitud > 6.5 Richter 1508-1984 USGS ------------------ 67 Figura 4. 56. Profundidad en Km epicentros sismos del 1990 a la fecha ---------------------------- 69 Figura 4. 57. Placas y fallas tectónicas importantes se muestran en línea naranja --------------- 70 Figura 4. 58 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 71 Figura 4. 59. Mapa de Tsunamis por Sismos en el Caribe McCann 2002 --------------------------- 72 Figura 4. 60. Fuentes sísmicas de Tsunamis (McCann 2002) ------------------------------------------ 73 Figura 4. 61. Ecosistemas de la Republica Dominicana ------------------------------------------------- 74 Figura 4. 63. Foto aérea del área de estudio, rotada y georreferenciada para el reporte. ------ 86 Figura 4. 64. Tipos generales de fondos marinos entre Playa Cofresí y Punta Cafemba. Se indican las isobatas de 15 y 20 m modeladas (datos Herrera-Moreno y Betancourt, 2008). --- 88 Figura 4. 65. Tipificación por profundidad (izquierda) y geomorfología (derecha) de los parches rocosos arrecifales entre Cofresí y Cafemba, según el Sistema de Información Geográfica para República Dominicana del Reef Base (2008). -------------------------------------------------------------- 90 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 4 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA ÍNDICE DE CUADROS Cuadro 4. 1. Cuadro con las Coordenadas de las Estaciones...................................................12 Cuadro 4. 2. Precipitación Media Mensual de la Región de Puerto Plata ..................................13 Cuadro 4. 3. Temperatura Media Mensual ................................................................................13 Cuadro 4. 4. Temperatura Máxima Promedio ...........................................................................14 Cuadro 4. 5. Temperatura Mínima Promedio de la Región en Estudio ......................................16 Cuadro 4. 6. Humedad relativa (%HR) mensual estación Luperón............................................17 Cuadro 4. 7. Velocidad y Dirección del viento en Aeropuerto La Unión de Puerto Plata ...........18 Cuadro 4. 8. Análisis de frecuencia usando la metodología de Gumbel ....................................28 Cuadro 4. 9. Análisis de frecuencia usando la metodología de Gumbel ....................................28 Cuadro 4. 10. Análisis de frecuencia utilizando la metodología de Log Pearson II ....................29 Cuadro 4. 11. Análisis de frecuencia utilizando la metodología de Log Pearson II ....................29 Cuadro 4. 12. Geometría de la cuenca del Rio San Marcos ......................................................30 Cuadro 4. 13. Resultados de las mediciones del estudio oceanográfico ...................................38 Cuadro 4. 14. Frecuencia de ocurrencia del oleaje por rumbos para el Área 47 del Global Waves Statistics (Costas de la República Dominicana) ............................................................46 Cuadro 4. 16. Periodos de retorno de 25, 50 y 100 años altura de oleaje .................................59 Cuadro 4. 17. Especies presentes en el área del proyecto Petrox Dominicana y su entorno, San Marcos, Puerto Plata, Julio 2007 ..............................................................................................76 Cuadro 4. 18. Abreviaturas utilizadas ........................................................................................78 Cuadro 4. 19. Especies de anfibios y reptiles observadas en el área de la terminal del proyecto Petrox Dominicana y su entorno ...............................................................................................80 Cuadro 4. 20. Especies de aves observadas en el área del proyecto Petrox Dominicana y su entorno (Julio 2007) ..................................................................................................................82 Cuadro 4. 21. Frecuencia relativa (porcentajes) de las especies de corales en los tres perfiles estudiados en dos intervalos de profundidades.........................................................................92 Cuadro 4. 22. Especies más comunes de fanerógamas, algas, invertebrados y peces observadas en el presente estudio en la plataforma entre Cofresí y Punta Cafemba hasta unos -20 m de profundidad. M. Mesetas, E. Explanadas, AP. Arena/ Pastos marinos. ......................93 Cuadro 4. 23. Distribución por municipio de la población de Puerto Plata ...............................103 Cuadro 4. 24. Empleos en el municipio de Puerto Plata, por rama de actividad ......................104 Cuadro 4. 25. Distribución habitaciones de hoteles resort en la provincia de Puerto Plata ......106 ÍNDICE DE FOTOS Foto 4. 1. Ubicación de playa de Long Beach en Puerto Plata al Este de Petrox ....................34 Foto 4. 2. Equipo de observación remota submarina Aqua-Vu Serie SV ...................................84 Foto 4. 3. Cámara submarina pisciforme evaluaciones submarinas hasta -30 m ......................84 Foto 4. 4. Fondo submarino por debajo de 5 m de profundidad donde se observa el fondo rocoso irregular con cobertura algal y pastos marinos. La calidad de la imagen está afectada por la fuerte turbidez. ................................................................................................................90 Foto 4. 5. Fondo submarino entre 15 a 20 m de profundidad donde se observa la elevada cobertura de algas y la fuerte turbidez. .....................................................................................91 Foto 4. 6. Zonas de buceo deportivo Los Guzmancitos al W y Playa Dorada- Sosua al E .......95 Foto 4. 7. Vista del delta Rio San Marcos y canal de descarga de la planta de tratamiento de aguas residuales y la descarga de la planta generadora OSF a la Bahía de Puerto Plata. .......97 Foto 4. 8. Casa victoriana, Puerto Plata ....................................................................................99 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 5 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 10. Fuerte San Felipe..................................................................................................100 Foto 4. 11. Monumento Gregorio Luperón ..............................................................................100 Foto 4. 12. Loma Isabel de Torres y El Teleférico ...................................................................101 Foto 4. 13. Teleférico y Playa de la costa Norte ......................................................................101 Foto 4. 14. Vista parcial de la autopista Puerto Plata – Santiago, cerca del parque industrial de zona franca .............................................................................................................................110 Foto 4. 15. Puente sobre el Río San Marcos cerca del parque industrial de zona franca ........111 Foto 4. 17. Ruta del oleoducto en la cercanía del Javillar .......................................................112 Foto 4. 18. Otra vista de la ruta frente a la Smith & Enron ......................................................112 Foto 4. 19.Frente a los límites de la Smith & Enron, a 200 m de la costa ................................113 Foto 4. 20. Conformación del paisaje de la zona, en el círculo en rojo delimita la extensión aproximada del terreno del proyecto. ......................................................................................113 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 6 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.1. CLIMA 4.1.1. Determinación del Área para Descripción del Clima y la Hidrología Para la descripción del clima del área a ser considerada en este informe, la misma comprende la costa Norte de la isla de La Hispaniola, desde el Arroyo Sosa en el Este hasta La Bahía de Luperón en el Oeste y desde el poblado Piedra de la Candela (en la cota 400 msnm) hasta el municipio de Imbert, donde se localiza una estación pluviométrica. La hidrología de las áreas de influencia directa e indirecta está compuesta por el Río San Marcos y su afluente directo el Arroyo San Cristóbal, los cuales bordean las inmediaciones del proyecto, el primero por la parte derecha en dirección Sur-Norte y el segundo por la parte Sur. Figura 4. 1. Mapa de Localización del Proyecto y de las Estaciones Climatológicas 4.1.2. Introducción El clima constituye una de las interacciones ecológicas más antiguas entre el hombre y el medioambiente. Este tiene una estrecha relación con el suelo, tipo de vegetación y la topografía, por lo que la descripción climática del área de estudio en una Evaluación de Impacto Ambiental sirve como información básica para interpretar otros aspectos del medio, además de ser un paso previo para el inventario, aprovechamiento y uso del recurso agua. Definido desde la óptica estrictamente meteorológica, el clima es entendido por el conjunto de fenómenos que caracterizan el estado medio de la atmósfera en un punto de la superficie terrestre, pero como casi nunca existen estaciones con la información de todos los elementos COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 7 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA que componen el clima en el punto donde se pretende localizar el proyecto, es necesario describir el clima interpolando dichos elementos desde las estaciones más cercanas. Las variaciones espaciales y temporales de las características del clima relacionadas entre sí, a veces resultan complejas; estas variaciones, tanto en espacio como en el tiempo, pueden explicarse en función de ciertas características geográficas o atmosféricas denominadas factores del clima. Los factores principales que conforman el clima de la República Dominicana son: la ubicación geográfica con respecto al desplazamiento anual del sol; el flujo permanente de la circulación de los vientos alisios, con el arrastre de humedad desde el Atlántico incluyendo el transporte del polvo del desierto de Sahara; las altas y constantes temperaturas de los mares que bañan sus costas; el alejamiento de la Isla de La Hispaniola de las grandes extensiones continentales, con predominio de la influencia reguladora del mar; la pequeña extensión de la Isla de La Hispaniola y su variado relieve. La localización de la República Dominicana en el centro mismo del Archipiélago de las Antillas, en el extremo Norte de la zona intertropical y en el sector Occidental del Océano Atlántico del Norte (en el arco que separa el Mar Caribe del Océano Atlántico, determina las características generales de su clima, de tipo predominante tropical. El clima tropical1 se caracteriza por carecer de invierno climático y en el que los cambios estacionales vienen marcados, justamente, por la aparición de las lluvias, las que están vinculadas estrechamente a las condiciones de circulación de los vientos en la franja geográfica en la que se localiza, a las altas y constantes temperaturas de los mares circundantes y a su variado relieve. Este último rige a escala local la actuación del clima, añadiendo una cuantiosa heterogeneidad y variabilidad a los regímenes climáticos de cada zona en particular. En términos generales la variación espacial del clima presenta diferencias horizontales y verticales, las cuales son normalizadas mediante la toma de datos homologables de los elementos meteorológicos, los que debidamente promediados a lo largo de un número suficiente de años, pueden considerarse representativos de las condiciones del macro clima2 para radios que oscilan en uno o varios kilómetros dependiendo de la uniformidad del relieve Los elementos climáticos varían temporalmente debido a dos causas: Causas intrínsecas (derivadas del carácter aleatorio de la propia dinámica climática) Causas extrínsecas (casuales y circunstanciales) son las más importantes y actúan de un modo determinante generando ciclos de variación superpuestos de diferentes amplitudes: ciclos diarios, ciclos estacionales y ciclos anuales. 1 La denominación “tropical” de origen griego, en su significado dice que la razón principal del cambio estacional que se experimenta en los territorios con esta variedad de clima se deben a las alteraciones que experimenta la altura del sol en el transcurso del año. 2 El vocablo macroclima está reservado para los valores medios de los elementos del clima y de sus fluctuaciones regulares que caracterizan el estado de la capa inferior de la atmósfera en cada lugar. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 8 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA La atmósfera es dinámica producto de la traslación periódica anual del sol que origina e impulsa el transcurso del sistema de circulación global en la atmósfera y del ciclo solar diario que establece por la diferente transformación de la radiación los movimientos en la capa inferior de la troposfera que se denominan circulaciones locales. Los efectos que producen las circulaciones locales se mantienen durante todo el año, de manera que esta actividad permanente imprime a cada lugar características climáticas inconfundibles. La atmósfera es dinámica producto de la traslación periódica anual del sol que origina e impulsa el transcurso del sistema de circulación global en la atmósfera y del ciclo solar diario que establece por la diferente transformación de la radiación los movimientos en la capa inferior de la troposfera que se denominan circulaciones locales. Los efectos que producen las circulaciones locales se mantienen durante todo el año, de manera que esta actividad atmosférica permanente imprime a cada lugar características climáticas inconfundibles. La insularidad y su relativamente pequeña superficie respecto a la masa oceánica de la isla de La Hispaniola, permiten que una fuerte influencia marítima controle los patrones climáticos generales. Los efectos de las circulaciones locales conocidas como vientos del valle y de la montaña, y en las zonas costeras como vientos del mar y de la costa, los cuales influencian durante casi todo el año la climatología local. 4.1.3. Climatología General del Área de Estudio Los factores climatológicos predominantes en la Isla de La Hispaniola, varían de un lugar a otro, dependiendo de la localización particular de la zona respecto al relieve, a su cercanía o no al mar, a su elevación, etc.; así como por la sucesión (distribución a través del año, estación o periodo y por la frecuencia y secuencia de aparición del tiempo climático). Para el ámbito climático intertropical, constituido por el conjunto de tierras y mares comprendidos entre los 30º de latitud Norte y Sur, la precipitación es el elemento que permite establecer matices climáticos, a diferencia de las latitudes medias en que lo característico del tiempo y del clima son los cambios diarios y estacionales de la totalidad de los elementos atmosféricos. Se trata de una extensa franja planetaria en la cual se encuentra la Isla de La Hispaniola, donde se incluyen los dominios climáticos afectados por la influencia de los vientos alisios, limitados por los máximos subtropicales. Para la descripción de los elementos del clima local se utilizará el análisis de las series de datos anuales, ya que los ciclos anuales y estacionales afectan en mayor o menor medida a todos los elementos del clima en una zona determinada. Como una manera de conocer el estado actual del medio y realizar una descripción real y objetiva del medio físico se partió de una serie de visitas de reconocimiento a la zona del proyecto, dentro y fuera del área de influencia. En el campo de aplicación de la Climatología, se exige la conveniencia de la consideración global del tiempo reinante, pues un organismo interacciona con el conjunto de elementos del medio ambiente más bien que con un elemento aislado. Por lo tanto una descripción del clima basada en valores promedios de elementos meteorológicos aislados (precipitación, temperatura, etc.) aunque sean calculados de datos de muchos años no puede ser la descripción del clima del ambiente de ese organismo. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 9 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Por lo antes expuesto, la descripción del clima se ha realizado basada en el sistema de Holdridge de zonas de vida o zonas climáticas del área de estudio. La zona de vida se define como una unidad climática natural en que se agrupan diferentes asociaciones correspondientes a determinados ámbitos de temperatura, precipitación y humedad. Como medida del calor se utiliza la biotemperatura, mientras que la precipitación es el segundo factor climático para determinar las zonas de vida, usando el valor del total promedio anual en milímetros. El tercer factor climático que determina los límites de las zonas de vida es la humedad, representada por la relación de evapotranspiración potencial. Como se muestra en el Mapa de Zonas de Vida, al área de estudio le corresponde la zona de vida de bosque húmedo Subtropical (bh-S) que abarca el área de desarrollo del proyecto, las áreas de influencia directa e indirecta y la cuenca tributaria del Río San Marcos y su afluente el Arroyo San Cristóbal. Esta zona de vida cubre el valle del Río San Marcos que desemboca en el Océano Atlántico y se extiende desde el nivel del mar hasta los 500 metros de elevación por la vertiente Norte de la Cordillera Septentrional, donde nace dicho río. En esta zona de vida del área de estudio las condiciones ecológicas son el resultado de un sistema climático complicado, influido principalmente por la presencia de los anticiclones subtropicales y la dirección de los vientos alisios, que la mayor parte del año son dominantes. Figura 4. 2. Mapa de Zonas de Vida según Holdridge El periodo en que las lluvias son más frecuentes a nivel nacional corresponde a los meses de Abril a Diciembre; a partir de Abril, los vientos alisios que soplan desde el Este vienen cargados COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 10 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA de humedad, que al pasar por la isla de La Hispaniola dan origen a lluvias, tanto convectivas como orográficas. En la zona de estudio, la precipitación tiene un comportamiento diferente, con lluvias predominantes en los meses de Noviembre a Enero como se verá en detalle en las secciones siguientes. La temperatura de esta zona de vida es variable y para los lugares cercanos a la costa y abiertos, como es el del proyecto, la biotemperatura medio anual es de 23º a 24º C. La evapotranspiración potencial puede estimarse en promedio como 20% menor que la precipitación media total anual, por lo que en esta zona de vida una quinta parte del agua de lluvia no es evapotranspirada y se pierde por escurrimiento, principalmente en los meses de mayor precipitación. La vegetación natural original de esta formación está conformada por bosques de regular tamaño de los que queda muy poco o casi nada, por haber sido talados en su totalidad para dar otro uso a los terrenos del área (en este caso en particular, los terrenos han sido utilizados inicialmente para cultivo de caña de azúcar, el cual fue abandonado por la extracción de materiales, grava y arena, para la construcción, actividad esta que ha sido descontinuada en la actualidad). La regeneración natural de las especies nativas de flora se produce fácilmente por la humedad existente en el terreno. En términos generales las especies son de crecimiento moderado. Los terrenos de esta zona de vida, desde el punto de vista climático son los más adecuados para el desarrollo de actividades agropecuarias, por la combinación óptima de temperaturas y lluvias. 4.1.4. Información Climatológica Disponible En la isla de La Hispaniola, las estaciones meteorológicas no están distribuidas con la densidad deseada, y en la mayoría de ellas solo se toman datos de dos elementos meteorológicos (precipitación diaria y temperaturas extremas del día) siendo además los periodos de registros muy desiguales entre si, por lo que es necesario extrapolar los valores de los elementos observados en unos pocos puntos de la región de estudio, y recurriendo a los aportes de la Meteorología moderna en el conocimiento de los procesos atmosféricos tridimensionales, deducir y dar una descripción global del clima. Los efectos que producen las circulaciones locales permanecen durante todo el año aumentando o disminuyendo de intensidad a causa del macro tiempo, de esta manera en su permanente actividad imprimen a cada lugar características climáticas inconfundibles, las cuales establecen relaciones entre la topografía, el desarrollo de los fenómenos atmosféricos y sus manifestaciones en los diversos elementos meteorológicos (viento, nubosidad, precipitación, temperatura, humedad relativa)3. Este proceso permite integrar todos los elementos individuales a un sistema dinámico que describe cabalmente las condiciones atmosféricas no solo en el punto de la medición, sino también en todos sus alrededores. 3 IICA, 1970. Marcelo Jorge. Contribución al conocimiento de la dinámica del clima en la Isla de La Hispaniola. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 11 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA De las estaciones seleccionadas se deducen, por lo antes expuesto, el transcurso y las características que describen el clima global de la cuenca del Río San Marcos, ya que las dos primeras están a nivel del mar y la estación Imbert situada a media ladera de la vertiente Norte de la Cordillera Septentrional a una elevación de 124 m se puede considerar representativa de las características de la cuenca del río en estudio. Estación Luperón Aeropuerto La Unión Imbert LATITUD 19º 08' 33" N 19.75 N 19 º 45' 00" N LONGITUD 70º 09' 50" W 70.55 W 70º 50' 00" W Elevación (m) 4.0 5.0 124.0 Cuadro 4. 1. Cuadro con las Coordenadas de las Estaciones 4.1.5. Distribución Areal y Temporal de la Precipitación Región Puerto Plata 300.0 250.0 LLuvia (mm) 200.0 150.0 100.0 50.0 0.0 Ene Feb Mar Abr May Jun Tiempo (meses) Luperón Jul Ago Aeropuerto La Union Sep Oct Nov Dic Imbert Figura 4. 3. Distribución de la Precipitación Media Mensual Como muestra la figura anterior, la variación areal del total anual de precipitación para esta región es bastante regular, aumentando de Oeste a Este en un 10% aproximadamente. La variación del total anual de la precipitación se hace mas contrastante a medida que se va internando hacia tierra adentro y subiendo en elevación, como se muestra en la variación media anual de las estaciones costeras (Luperón y Aeropuerto La Unión) y la estación de Imbert. A consecuencia de la circulación mar-tierra, se observa en el interior de la llanura costera de la zona una disminución de las precipitaciones hasta el pie de las primeras estribaciones con un nivel pluviométrico promedio de las estaciones costeras de 1,300 mm. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 12 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En las zonas intermedias se superpone el efecto de las circulaciones locales y se produce un aumento de la pluviosidad que se aprecia en los núcleos de 1,735 mm de precipitación que se presenta en la estación Imbert; este núcleo delimita la franja de nubosidad diurna y por ende de menor evaporación. Las tres curvas de precipitación media mensual muestran la sucesión de los periodos secos y lluviosos. En el mes de Enero el tiempo reinante es lluvioso variable, los meses del periodo Febrero-Mayo predomina el tiempo seco variable con precipitaciones que van del 5.0 – 8.3% de la anual, en el mes de Junio predomina el tiempo seco, correspondiendo el tipo de transcurso pluvial al S según la clasificación H. Trojer, en la cual el periodo seco principal se presenta de Junio-Agosto, el tiempo seco y seco variable se mantiene en Septiembre y Octubre; durante el mes de Diciembre se registran las precipitaciones más elevadas (17% del total anual), debidas al proceso dominante de estancamiento; en el mes de Diciembre el tiempo reinante es lluvioso. Estación Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Luperón 141.0 108.0 93.0 99.0 107.0 26.0 40.0 38.0 56.0 103.0 217.0 223.0 Aeropuerto La Unión 155.4 114.2 112.2 128.2 118.3 55.9 50.7 51.1 72.1 114.4 195.1 213.4 Imbert 170.0 149.0 127.0 176.0 148.0 85.0 74.0 75.0 89.0 142.0 237.0 265.0 Cuadro 4. 2. Precipitación Media Mensual de la Región de Puerto Plata Total 1,249 1,380 1,735 Valores máximos de precipitación de alrededor de 3,000 mm se han registrado en Puerto Plata (1956) y mínimos anual de 1,052 mm (1981). El régimen de lluvias es de tipo simple, presentando una época lluviosa en el otoño e invierno climático y época seca en la primavera y verano. La mayor precipitación estacional en la zona se registra en el invierno aproximándose los registros de lluvias mensuales de alrededor de 200 mm por mes. Los meses que menos llueve corresponden a los de la estación de verano, época en la cual, la media no supera los 60 mm por mes. 4.1.6. Distribución de la Temperatura La forma empleada en la medición de la temperatura en las mayoría de estaciones del país, incluyendo las de este estudio, son los valores diarios de temperatura observados que se corresponden a las máximas y mínimas temperaturas registradas en los respectivos termómetros, con la utilización de las formulas usuales para la estimación de la media. La ubicación de la isla de La Hispaniola en la Zona Tórrida que se caracteriza por una elevada intensidad calorífica manifestada en los regímenes térmicos del suelo, el agua y el aire. Durante casi todo el año predominan las temperaturas cálidas, sin un invierno real, con frescas temperaturas durante ese periodo solamente en las zonas montañosas. Estaciones Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Imbert 22 23 23 24 25 26 26 27 27 Aeropuerto La Unión 23 23 24 25 26 27 27 27 27 Luperón 23 24 24 25 26 27 27 27 27 Cuadro 4. 3. Temperatura Media Mensual COR-01-EI-002-09 Oct Nov Dic Año 26 25 23 25 26 27 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social 25 25 24 24 25 26 Pág. 13 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Generalmente las temperaturas de la isla de La Hispaniola están suavizadas en 1.5 ºC respecto a las que corresponderían al país por su latitud, debido a la influencia marítima. La temperatura promedio del aire mensual es de 25.3 ºC; la amplitud anual es pequeña, de alrededor de 1 ºC y la amplitud diurna es de 8 ºC. 28 27 26 Tm ºC 25 24 23 22 21 20 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Tiempo (meses) Imbert Aeropuerto La Unión Ago Sep Oct Nov Dic Luperón Figura 4. 4. Transcurso de la Temperatura Media Mensual La temperatura del termómetro de máximas promedio anual registradas es de 30.5 ºC con los máximos mensuales en Agosto y Septiembre como se muestra en el cuadro a continuación. La variación de la temperatura durante todo el año, es del orden de los 5.0 ˚C. Los máximos valores registrados son de 32 ºC en la zona costera y 34 ºC en la zona tierra adentro. Los máximos extremos superiores a los 40 ºC se han registrado en Imbert. Esto influye en la temperatura del suelo que corresponde a un régimen isohipertérmico, con temperatura media anual mayor de 22 ˚C. Estaciones Imbert Luperón Puerto Plata Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep 29 29 30 30 31 33 33 34 34 29 29 30 30 32 33 33 33 33 27 27 28 29 29 31 31 31 32 Cuadro 4. 4. Temperatura Máxima Promedio Oct Nov Dic Año 33 30 29 31 32 30 29 31 31 29 28 29.4 Los fenómenos de disolución de la nubosidad diurna, descenso adiabático, foehn y posición central asociados con el aumento de temperatura son revelados en las temperaturas máximas; se evidencian en las temperaturas de Julio-Agosto-Septiembre por el aumento de la misma que se explica por el fuerte calentamiento debido al predominio del tiempo seco en la región, la falta de lluvias y a la alta posición solar que regula el comportamiento de la temperatura que provocan los conocidos calores de Agosto. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 14 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 34 33 32 T Max ºC 31 30 29 28 27 26 25 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Tiempo (meses) Imbert Sep Oct Luperón Nov Dic Puerto Plata Figura 4. 5. Transcurso de las Temperaturas Máximas Promedio 22 21 20 19 T min ºC 18 17 16 15 Ene Feb Mar Abr May Jun Tiemo (meses) Imbert Jul Ago La Unión, Puerto Plata Sep Oct Nov Dic Luperón Figura 4. 6.Transcurso de la Temperatura Mínima Promedio de la Zona COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 15 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Estaciones La Unión, Puerto Plata Imbert Luperón Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Año 18 17 18 17 17 18 18 17 19 19 18 20 20 19 21 21 20 22 21 21 22 21 20 22 21 20 22 20 20 21 19 19 20 18 18 19 19 19 20 Cuadro 4. 5. Temperatura Mínima Promedio de la Región en Estudio Como muestran los tres gráficos anteriores de Temperaturas Máxima, Media y Mínima, las diferencias en las medias anuales más notables en la temperatura se deben a la diferencia de altitud, donde la estación de Imbert presenta una pequeña diferencia de temperatura con relación a las 2 estaciones en la costa de aproximadamente 1 ºC. La amplitud diurna fluctúa en aproximadamente 8 a 10 ºC. Las mínimas temperaturas se presentan generalmente en la mañana hacia la salida del sol y las máximas entre el mediodía y las 4:00 pm, con oscilaciones causadas por el efecto de las brisas del mar. Temperatura Max, Med y Min Promedio en Aeropuerto La Union 35 30 25 20 T ºC 15 10 5 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Tiempo (meses) Tmin ºC Tmed ºC Ago Sep Oct Nov Dic Tmax ºC Figura 4. 7. Temperatura Max, Med y Min de Aeropuerto La Unión, Puerto Plata 4.1.7. Distribución de la Evaporación Los valores de la evaporación de tanque A en las estaciones meteorológicas medidos oscilan de 140 a 240 mm mes. Todos los meses presentan valores superiores a los 100 mm de evaporación. El valor promedio mensual de la evapotranspiración potencial es del orden de los 150 mm. El valor más alto se presenta en Julio con 175 mm y el más bajo en Diciembre con 90 mm. En los meses desde Octubre hasta Diciembre, la precipitación pluvial es superior a la evapotranspiración potencial, siendo inferior el resto de los meses del año. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 16 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Durante 9 meses consecutivos la evapotranspiración supera a la precipitación, lo que significa un déficit de precipitación; solo en la estación de invierno (Noviembre, Diciembre y Enero) las lluvias de la zona producen escorrentía. 4.1.8. Distribución de la Humedad Relativa La humedad relativa del aire en el entorno del Proyecto alcanza un valor promedio anual de 81%, con un valor mínimo de 72 % en el mes de Agosto, y un valor máximo de 80% entre los meses de Diciembre y Enero. El cuadro siguiente, ilustra la distribución mensual de la humedad relativa del aire, como un promedio de una serie de datos desde 1971 al 2000, lo que significa 29 años de registros. Cuadro 4. 6. Humedad relativa (%HR) mensual estación Luperón 4.1.9. Distribución de los Vientos (Velocidad y Dirección) El viento, aire en movimiento, este término se suele aplicar al movimiento horizontal propio de la atmósfera; mientras que los movimientos verticales, o casi verticales, se llaman corrientes. Los vientos se producen por diferencias de presión atmosférica, atribuidas sobre todo, a diferencias de temperatura. Cuando las temperaturas de regiones adyacentes difieren, el aire más caliente tiende a ascender y a soplar sobre el aire más frío y, por tanto, más pesado. Hay cuatro aspectos del viento que se miden: dirección, velocidad, tipo (ráfagas y rachas) y cambios. Los vientos pueden clasificarse en cuatro clases principales: dominantes, estacionales, locales y, por último, ciclónicos y anticiclónicos. En las zonas costeras tropicales existen sistemas de circulaciones locales que son predominantes y que tienen efectos más notorios debido a que los sistemas generales de circulación son más débiles, estos sistemas locales denominados circulación tierra-mar revelan en términos generales un cambio diario de la dirección e intensidad de los vientos, una doble onda de la presión atmosférica, una doble onda del ciclo diario de temperatura y de la humedad relativa inverso al de la presión y el transcurso de la nubosidad de estas zonas. Al amanecer la temperatura de la tierra alcanza su valor más bajo produciéndose poca diferencia de temperatura entre la tierra y el mar. Con ausencia de flujo general, las superficies isobáricas, se supone, serían horizontales; la velocidad de los vientos alcanza su valor mínimo. A medida que se eleva el sol se genera una fuerte presión horizontal que acelera el aire de mar a tierra. Esta circulación se inicia alrededor de las 10:00 a.m. y alcanza su máxima velocidad en las primeras horas de la tarde, registrándose las temperaturas máximas entre la 1p.m. y las 4 p.m., mientras que la humedad relativa alcanza su mínimo. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 17 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En la tarde, las llanuras interiores se enfrían, atenuándose los contrastes térmicos y desaparece la brisa del mar, por lo que durante la noche, cuando la tierra está más fría que el mar se desarrolla un flujo que va de tierra a mar y que se mantiene hasta las horas de la madrugada. Esta circulación y su correspondiente contra corriente en la parte alta tienen una extensión vertical de 1,000 a 2,000 metros. Los valores extremos de intensidad de viento los han provocado los huracanes, los cuales serán presentados con todo detalle en el acápite de “Fenómenos Meteorológicos” más adelante. La circulación de los vientos predominantes para la Republica Dominicana son los vientos alisios con dirección de incidencia desde el medio cuadrante Nordeste-Este, pero este régimen se ve modificado por el relieve topográfico y por el desigual calentamiento de la tierra y el mar. La dirección anual es despreciable respecto a la dirección del viento, ya que la misma depende de factores locales. En la costa Norte durante gran parte del día, el viento sopla del mar a tierra (NE) y durante la noche sopla de la tierra (SE) al mar en los meses de invierno y en sentido contrario en los meses de verano. Los vientos predominantes para el área de estudio son los alisios de Nordeste y Este, razón por la que los frentes de olas presentan dicha dirección. A esto se suman las tormentas locales severas, así como tormentas tropicales y huracanes. Estos dos últimos fenómenos han afectado el país entre 1871 y 1997 en unas 60 ocasiones, lo que promedia alrededor de una tormenta cada dos años (ESIA, 1999) para la costa Sur mientras que en la costa Norte son apenas 14 huracanes desde 1851 al 2008 (NOAA). La dirección predominante de los vientos es desde el Este, tanto durante el día como durante la noche, alcanzando una velocidad promedio anual de 9.9 kph. El cuadro siguiente muestra la dirección predominante de los vientos en la estación meteorológica terrestre del Aeropuerto Internacional La Unión de Puerto Plata. Aeropuerto La Unión Velocidad del viento kph Dirección del viento Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Año 7.8 8.7 10 9.9 9.1 13 13 12 11 8.8 7.8 7.6 9.9 E E E E E E E E E E E E E Cuadro 4. 7. Velocidad y Dirección del viento en Aeropuerto La Unión de Puerto Plata COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 18 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 8. Escala de Beaufort y Símbolos de vientos Los marinos y los meteorólogos utilizan la escala de Beaufort para indicar la velocidad del viento. Los avisos de estados peligrosos para las pequeñas embarcaciones se suelen emitir para vientos de fuerza iguales o mayores de 6 en esta escala. Figura 4. 9. Esquema de la dirección de vientos en la República Dominicana (1960-1991) 4.2. FENÓMENOS METEOROLÓGICOS Los fenómenos meteorológicos que afectan la Republica Dominicana son: Ciclones tropicales (a finales de primavera, en verano y en otoño), ondas del Este, ondas tropicales, vaguadas y bajas presiones en los niveles superiores de la atmósfera, convergencia en el flujo de los alisios y aumento en el espesor de la capa húmeda hasta 500 mbs, los que producen intensas precipitaciones que originan inundaciones, deslizamientos del terreno y fuertes vientos que ocasionan daños severos. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 19 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Las sequías afectan al país con bastante frecuencia, registrándose las máximas aproximadamente cada diez años, hacia los años siete principalmente e iniciándose desde el invierno hasta el verano por lo general. Son frecuentes también las tormentas eléctricas en los meses de Julio a Octubre. La frecuencia de los sistemas frontales oscila entre 11 y 30 por año, de los cuales la mayoría se disipan sobre la Cordillera Septentrional. Figura 4. 10. Mapa de vulnerabilidad de inundaciones 4.2.1. Ciclones Tropicales La República Dominicana está localizada en la trayectoria de los huracanes que se generan en el Océano Atlántico y/o en el Mar Caribe. Según la NOAA se han registrado 403 tormentas en el Caribe, de las cuales 147 fenómenos atmosféricos han afectado directamente en mayor o menor grado al territorio de la República Dominicana desde el 1852 hasta el 2008. De estos, un estimado de 66% han afectado la costa Sur, un 19% la costa Norte y un 15% a ambas costas. La figura 4.11 representa todas las trayectorias de tormentas que han sido registradas por la National Oceanic and Atmospheric Administration Organization (NOAA) COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 20 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 11.Trayectorias de tormentas históricas desde 1851 registradas por NOAA Figura 4. 12. Tormentas y Huracanes que han Afectado la Republica Dominicana Las áreas costeras del Sur y el Este de la isla de La Hispaniola tienen un mayor riesgo asociado al paso de los huracanes y tormentas tropicales, y en la última década, sólo tres huracanes y tres tormentas tropicales las han azotado en forma directa. En la figura 4.13 se presenta una serie de tiempo de los meses de ocurrencia de las tormentas, donde se observa que los meses de mayor probabilidad de pasos de tormentas tropicales están en el intervalo de Agosto a Octubre. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 21 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 13. Análisis de serie de tiempo de tormentas registradas por NOAA De acuerdo con el estudio probabilístico realizado por HOLASA a partir de los datos extraído del reporte “Ciclones Tropicales del Océano Atlántico Norte, 1852-2008”, publicado por el Centro Nacional del Datos Climáticos de los Estados Unidos, se puede observar lo siguiente: Dentro de un radio de 100 km desde Puerto Plata, han ocurrido un total de 42 disturbios tropicales en esa zona. De ese total, 14 corresponden a la categoría de huracanes con vientos superiores a los 120 km/h y el resto, 28, a la categoría de tormentas tropicales (vientos entre 61 y 120 km/h). Con esto se puede inferir que la ocurrencia media de un fenómeno atmosférico es de 5.6 años. Figura 4. 14. Huracanes y tormentas en un radio de 100 Km de Puerto Plata 1851 al 2008. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 22 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 156 Años 1852 - 2008 = 3.71 Años por tormentas Intensidad Tormenta Frecuencia 28 % 66.67% Acum % 66.67% Periodo de retorno años 5.6 CAT1 6 14.29% 80.95% 26.0 CAT2 4 9.52% 90.48% 39.0 CAT3 2 4.76% 95.24% 78.0 CAT4 1 2.38% 97.62% 156.0 CAT5 1 2.38% 100.00% 156.0 42 Tormentas Figura 4. 15. Vientos máximos con periodo de retorno de 100 años (CDMP-USAID) COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 23 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.2.1.1. Efectos de la Tormenta Jeanne El Huracán Jeanne ha sido el más reciente de los huracanes que han impactado directamente el área donde se desarrollará el proyecto. Penetró a la República Dominicana el día 16 de Septiembre del 2004, afectando principalmente la costa Este y Norte del país, desde Cabo Engaño hasta Monte Cristi, pasando por La Altagracia, El Seibo, San Pedro de Macorís, Samaná, María Trinidad Sánchez, y Puerto Plata. La trayectoria totalmente atípica de este huracán, que luego se convirtió en tormenta tropical, generó fuertes lluvias e inundaciones, que ocasionaron pérdidas humanas y daños cuantiosos a la agricultura, a los sistemas de abastecimiento de agua potable, de vialidad, de electricidad, y a la infraestructura hotelera turística de Bávaro, Punta Cana y Puerto Plata. Ver figura 4.15 donde se muestra la trayectoria del huracán Jeanne. Figura 4. 16. Ruta del huracán Jeanne (13-28 Septiembre del 2004) El 16 de Septiembre del 2004, la Tormenta Jeanne tocó el país con vientos máximos sostenidos de 110 kilómetros por hora, con algunas ráfagas internas mayores. Los vientos con fuerza de tormenta tropical se extendían a 110 kilómetros del centro. El fenómeno se desplazó a 13 kilómetros por hora y luego se movió hacia el Oeste Noroeste durante 12 horas, continuando su movimiento cerca de la costa Norte del país. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 24 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 17. Foto Satelital del Huracán Jeanne golpeando la costa nordeste de la Hispaniola. Fecha de la Foto: Septiembre 16 del 2004 a las 15:15:11 En esta imagen regional del Huracán Jeanne sobre La Hispaniola, el 16.09.2004 a las 1945Z. El ojo del huracán se localiza en la latitud: 19:08:16N y longitud: 69:29:22W. Los vientos máximos sostenidos estaban cerca de 110 kph con ráfagas más fuertes. La presión central mínima estimada es de 991 milibares. Los vientos con fuerza de tormenta tropical se extienden hacia fuera hasta 100 Km del centro. El mapa de isoyetas calculado basándose en las estaciones pluviométricas del país es mostrado a continuación. La misma forma parte de la información suministrada por la ONAMET y reformulada por COR Ingeniería S.A. con información adicional del INDRHI. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 25 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 18. Mapa de isoyetas tras el paso de la Tormenta Jeanne 4.3. Hidrografía e Hidrología 4.3.1. Caracterización de los Cursos de Agua La red hidrográfica de la zona atlántica, es importante ya que la misma influencia la recarga natural de la zona del proyecto, y está dentro de lo que se conoce como la cuenca del río San Marcos. Aunque este río posee un caudal permanente de bajo volumen en condiciones normales, no se tienen datos de caudales medidos debidos quizás a su reducida extensión territorial y la ocupación de sus márgenes por la población. 4.3.1.1. Identificación y Mapeo de los cuerpos de Agua Superficiales Hidrología: Los ríos de esta provincia son de corto recorrido y el de más interés es el río San Marcos, por ser el que está ubicado dentro del área de influencia directa del proyecto Petrox Dominicana. El área de influencia del proyecto está constituida por una cuenca hidrológica, correspondiente al Rio San Marcos y sus afluentes. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 26 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 19. Distribución espacial de la cuenca del Rio San Marcos y el Arroyo San Cristóbal Figura 4. 20. Modelo 3D de drenaje de la cuenca del Río San Marcos; Puerto Plata 4.3.1.2. Análisis de frecuencia Para obtener los valores de precipitación asociados a los periodos de retorno hidrológico, se procedió a realizar un análisis de frecuencia de los valores máximos de las precipitaciones registradas en las estaciones de Luperón e Isabela. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 27 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Procedimiento de análisis El análisis se realizó utilizando el software denominado Smada, que es un programa para hidrología producido por la Universidad Central de Florida, que incluye en forma separada varios archivos ejecutables. Es posible construir hidrogramas, diseño de embalses, análisis estadístico de la distribución de lluvias y cálculos de regresión entre otros. Se aplicaron varias leyes de distribución de probabilidades, dentro de las cuales se encuentran: Ley de Distribución Normal Ley de Distribución Log-Normal Ley de Distribución Gamma Ley de Distribución Log-Pearson III Ley de Distribución Gumbel Ley de Distribución General Extreme Value (GEV) Al aplicar cada una de estas leyes a la muestra analizada, se seleccionó la que menor error estándar generó, ya que es la que presenta el mejor ajuste a los datos estudiados. Cuadro 4. 8. Análisis de frecuencia usando la metodología de Gumbel Cuadro 4. 9. Análisis de frecuencia usando la metodología de Gumbel COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 28 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 21. Gráfico de análisis de frecuencia usando la metodología de Gumbel Cuadro 4. 10. Análisis de frecuencia utilizando la metodología de Log Pearson II Cuadro 4. 11. Análisis de frecuencia utilizando la metodología de Log Pearson II COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 29 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 22. Gráfico de análisis de frecuencia usando la metodología de Log Pearson II 4.3.1.3. Determinación del CN (Curve Number). Para la obtención del valor del CN, se clasificó el área de cada segmento de acuerdo con el tipo de suelo y la cobertura vegetal existente en la cuenca. Avenidas del Río San Marcos para diferentes períodos de retorno En el cuadro siguiente se presenta la geometría de la cuenca del río San Marcos: área por km², longitud del cauce en km, cota de nacimiento (msnm), cota de desembocadura, perímetro (msnm), pendiente (Km) y tiempo de concentración en horas. Cuadro 4. 12. Geometría de la cuenca del Rio San Marcos En las figuras siguientes se presentan los hidrogramas de avenidas del río San Marcos en Puerto Plata para diferentes periodos de retorno. El modelo de avenidas se ha corrido utilizando los resultados arrojados por la metodología de Gumbel. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 30 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA . Figura 4. 23. Periodo de retorno a 10 años Figura 4. 24. Periodo de retorno a 25 años COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 31 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 25. Periodo de retorno a 50 años Figura 4. 26. Periodo de retronó a 100 años COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 32 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 27. Relación de todos los períodos Los caudales generados aplicando el software Smada de la Universidad de Florida, presentan caudales de avenida importantes para los diferentes períodos de retorno para la cual se ha corrido la simulación en la cuenca del Río San Marcos. 4.3.1.4. Calidad de Agua Costero Marino Aunque existen varios estudios de calidad de agua de empresas y plantas eléctricas ubicadas en las cercanías, sobretodo en la bahía de Puerto Plata, tal y como se indica en el PMAA, Petrox llevara a cabo su propio estudio de calidad de agua costera detallado para su componente marino, mediante un muestreo y análisis de los parámetros físico, químico y bacteriológicos a lo largo del eje del oleoducto submarino para contar con su propia línea base antes de iniciar la construcción del proyecto. 4.3.2. Contaminación El agua de la zona costera de Puerto Plata tiene el comportamiento normal de las aguas oceánicas, con un incremento natural de nutrientes y sedimentos aportados por el escurrimiento terrestre y una disminución de la salinidad por la misma causa. Los drenajes litorales y las acumulaciones de desechos sólidos provocan alteración de los parámetros hidroquímicos y microbiológicos del agua marina, incremento de la turbidez, fetidez, así como un desagradable impacto visual. A los drenajes litorales citadinos se suman las aguas residuales generadas por los complejos hoteleros e industriales, que se vierten tanto en el subsuelo como en los arroyos de drenaje superficiales, así como las aguas de enfriamiento industriales descargadas por las varias plantas generadoras eléctricas ubicadas en la bahía de Puerto Plata y se agrega también la puesta en suspensión de sedimentos finos por las operaciones de los buques en el puerto comercial, así como la gran cantidad de sedimentos y basuras aportados por el Rio San Marcos a través de su desembocadura a esta bahía, para luego salir al océano. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 33 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Existe un gran campo de golf en la zona a 5 kms al Este, en el que el sobreuso de pesticidas y fertilizantes es frecuente (Geraldes, 1994 en ESIA, 1999 b). Desde el punto de vista de las comunidades marinas, principalmente las que habitan próximas a la línea de costa, situaciones de este tipo se traducen en: ventajas para el sobre crecimiento excesivo de micro algas, las que compiten por el espacio ahogando al resto de los organismos sésiles; daños físicos a los organismos del bentos, por contacto con los contaminantes sólidos; incremento de las enfermedades de corales y problemas de erosión, lo que favorece un desbalance en los procesos de calcificación; así como la pérdida de biodiversidad. Estos fenómenos se presentan con más notoriedad en el tramo costero de la playa de Long Beach, ubicada en el extremo oriental del malecón de la ciudad de Puerto Plata, a unos 3 kms al Este de la Punta Cafemba (ver foto 4.1), zona donde hay varios canales de drenaje superficiales descargando directamente al litoral y donde no existen restricciones ni barreras que impidan que estos contaminantes afecten toda la zona costera, A lo anterior debe agregársele la gran cantidad de desperdicios flotantes en estas aguas litorales y fluviales, los cuales se acumulan en las costas de playas, incrementando negativamente el impacto en la calidad de estas aguas, así como un impacto visual estético negativo para sus usuarios. Foto 4. 1. Ubicación de playa de Long Beach en Puerto Plata al Este de Petrox COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 34 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.4. CORRIENTES MARINAS: Las corrientes marinas locales son uno de los parámetros críticos para el diseño de obras costeras ya que controlan el flujo de los sedimentos, así como afectan negativamente las labores de mitigación por controlar la dispersión de los derrames de líquidos contaminantes en el océano. Las corrientes marinas globales en altamar en el Mar Caribe y el Océano Atlántico Ecuatorial en la zona del proyecto vienen derivadas de los vientos alisios con dirección Este-Oeste, los cuales se generan por los olas normales con igual dirección de propagación. A esta causa dinámica primaria, se le agrega los movimientos inerciales de los cuerpos de agua por los efectos de las mareas (terrestre, lunar y astronómica) y el efecto Coriolis del giro de la Tierra. Por último, los efectos locales de la batimetría del fondo submarino sobre la masa de agua del mar inducen los patrones de los flujos resultantes. El Mar Caribe está altamente estratificado entre los 0 m y 1,200 m, pobremente estratificado entre los 1,200 m y los 2,000 m y prácticamente es homogéneo a partir de los 2,000 m en adelante. Esta estratificación está directamente relacionada con la formación del arco de las Antillas Menores que restringe significativamente el flujo de las aguas profundas del Océano Atlántico hacia el Caribe (Gordon 1967). Figura 4. 28. La Corriente Antillana representada por el Mariano Global Surface Velocity Analysis (MGSVA) (CIMAS 2006) “La corriente marina Antillana fue nombrada en 1876 por Krmmel. Las descripciones subsiguientes de la corriente Antillana consistieron fundamentalmente en cálculos geostróficas basados en mediciones hidrográficas, la primera de estas fue por Wust (1924). Iselin presentó la especulación en cuanto a la real existencia de una corriente Antillana cuando no pudo encontrar pruebas de la corriente en su estudio de 1936. La presencia de la corriente marina Antillana ha sido especialmente cuestionable, ya que Leetmaa et al. (1977) fueron capaces de balancear la circulación de Sverdrup únicamente con la Corriente de la Florida en esta latitud. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 35 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA También era difícil ver la corriente Antillana en los mapas topográficos, ya que su expresión de superficie era relativamente débil. La corriente marina Antillana fluye hacia el Norte, al Este de las Antillas y se une a la Corriente de Florida pasadas las Bahamas. Sus aguas se concentran en un fuerte flujo concentrado hacia el Noroeste unos 80-100 km de ancho centrada en 400 m (Lee et al., 1996). Hay evidencias de cierta recirculación y el desequilibrio dentro de esta recirculación genera estimados para el transporte que van 2-7 Sv (transporte neto) con una media de flujo hacia el Norte, de 5 ± 2 SV a 27°N (Lee et al., 1996). Olsen et al (1984) encontraron un valor similar de 4 Sv. a lo largo de la frontera a 23°N. En contraste, Schmitze y McCartney (1993) reportaron un valor mucho mayor, de 12 Sv y Schmitz et al, (1992) informe de 10 Sv. Parece indicar la existencia de una señal variable en la corriente Antillana "(MGSVA CIMAS 2006). Esta corriente marina está actualmente siendo monitoreada a largo plazo y surte efecto a partir de 800 metros de profundidad hasta la superficie. Su presencia es altamente estacional, lo que hace aún más difícil el definir sus parámetros. 4.4.1. Patrones trayectorias estacionales de la Corriente Antillana MGSVA CIMAS 2006 Figura 4. 29. Enero-Febrero-Marzo COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 36 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 30. Abril – Mayo – Junio Figura 4. 31. Julio – Agosto – Septiembre COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 37 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 32. Octobre – Noviembre – Diciembre 4.4.2. Corrientes marinas locales: Con la finalidad de determinar los patrones locales de corrientes marinas para las obras marinas existentes y propuestas del proyecto, se llevaron a cabo mediciones de campo con boyarines inerciales, sobretodo en presencia de condiciones de oleajes normales típicos de la zona provenientes desde el cuadrante NE desde Agosto hasta Noviembre 2009. Estos 3 boyarines claramente identificados fueron soltados desde un bote y sus ubicaciones en el tiempo fueron medidas sincronizadamente cada 2 minutos en tiempo con 2 estaciones totales Trimble 3305DR de 5” de precisión angular desde la costa en varios puntos de triangulación georreferenciados con GPS diferencial. Cuadro 4. 13. Resultados de las mediciones del estudio oceanográfico ESTUDIO OCEANOGRAFICO PETROX COSTAMBAR Velocidad ( cm/seg ) Fecha: 08/07/09 Fecha: 09/07/09 Fecha: 30/09/09 Fecha: 11/08/09 B1 B2 B3 B4 B1 B2 B3 B1 B2 B1 B2 10.2 11.5 12.2 16.8 5.6 8.3 13.2 35.0 15.7 19.5 7.8 12.1 9.9 25.8 18.9 7.0 4.7 7.4 23.5 43.3 4.9 6.1 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 38 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA ESTUDIO OCEANOGRAFICO PETROX COSTAMBAR Velocidad ( cm/seg ) Fecha: 08/07/09 Fecha: 09/07/09 Fecha: 30/09/09 Fecha: 11/08/09 B1 B2 B3 B4 B1 B2 B3 B1 B2 B1 B2 11.3 11.5 26.9 17.5 2.9 9.8 5.8 21.3 20.7 8.2 19.6 8.9 12.6 8.1 18.2 4.9 9.9 4.1 29.7 17.5 14.3 4.9 10.9 6.3 2.9 18.2 3.8 6.5 3.3 54.2 22.2 15.0 9.1 11.9 18.4 2.3 33.2 2.1 55.8 2.7 16.9 53.1 9.4 8.8 13.8 15.9 3.1 16.2 1.3 27.4 2.1 29.4 39.8 6.3 37.7 15.1 15.9 1.5 14.8 3.8 7.6 1.6 72.7 41.5 15.6 23.7 15.0 15.2 2.3 17.2 2.3 12.4 1.2 16.0 227.7 2.9 8.0 10.4 11.3 2.9 18.9 16.7 58.9 81.1 10.8 31.4 10.0 4.2 18.6 40.4 472.9 30.1 3.4 5.8 20.9 10.3 34.5 7.4 6.0 21.0 17.3 99.1 15.8 20.0 50.8 14.3 22.0 78.1 12.3 22.0 163.9 3.1 14.8 73.1 13.5 16.1 112.1 8.9 182.8 58.3 48.9 150.5 81.6 47.4 32.6 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 39 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA ESTUDIO OCEANOGRAFICO PETROX COSTAMBAR Velocidad ( cm/seg ) Fecha: 08/07/09 Fecha: 09/07/09 Fecha: 30/09/09 Fecha: 11/08/09 B1 B2 B3 B4 B1 B2 B3 B1 B2 B1 B2 11.96 12.59 8.00 19.18 3.74 17.47 4.60 75.50 72.26 10.31 15.71 Velocidad Promedio: Hacia el W Hacia el N Hacia el S Si bien los corrientímetros digitales aportan valores puntuales más precisos de la velocidad y dirección de un punto especifico del litoral, los boyarines inerciales permiten detectar mejor las trayectorias reales de la masa de agua en movimiento así como los fenómenos de remolinos, corrientes de resaca (rip currents) y corrientes reflejadas generadas por las formaciones submarinas. Generalmente la corriente marina local resultante en el área mar adentro en donde estará ubicada la monoboya tiene una dirección primaria coincidente con el oleaje imperante, predominantemente Este-Oeste, paralela a la costa y sus velocidades son bajas con valores entre los 15cm/s a 23 cm/s con un promedio de 18cm/s. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 40 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 33. Vectores de las corrientes marinas en la zona del oleoducto y monoboya COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 41 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA A manera de síntesis se puede afirmar que las corrientes marinas locales del área están determinadas por el movimiento dinámico de las olas y las mareas en base al relieve del fondo marino rocoso y de la costa, que presentan un patrón típico de altamar de Este hacia el Oeste . Las irregularidades de la costa y del relieve del fondo tienen una gran influencia en la velocidad de las corrientes, observándose Rip Currents o corrientes de resaca hacia altamar en varias zonas de la rompiente del oleaje en Punta Cafemba-Costambar . Dentro de la bahía de Puerto Plata al generarse un efecto de cancelación de las corrientes marinas locales en el área del delta del Río San Marcos por el encuentro o choque de las olas que entran a la bahía con la masa de agua fluvial descargada por el río, se genera una fuerte decantación de los sólidos en suspensión, resultando en una alta sedimentación que se deposita en toda el área del fondo submarino de la dársena del puerto comercial de Puerto Plata, que requiere de dragados periódicos para garantizar el calado mínimo de este puerto, mientras que otra gran parte de los finos en suspensión descargados por el rio San Marcos fluyen a todo lo largo del litoral occidental de la bahía hasta salir de la misma por Punta Cafemba, siendo arrastrados hacia el Oeste por las corrientes marinas predominantes fuera de esta formación. 4.4.3. Mareas Las mareas normales por su escaso rango de variación en la costa Norte de la isla de La Hispaniola no son de importancia para las fases de construcción ni operación de este proyecto, pero los niveles de las mareas de tormenta si son uno de los parámetros críticos para el diseño de obras costeras. En la costa Norte de la República Dominicana la marea normal es predominantemente del tipo diurno. La banda de marea diurna se extiende en Océano Atlántico Ecuatorial hacia el Sur en gran parte del Mar Caribe, pero en ella se internan algunas áreas donde la marea semidiurna es más fuerte. Aunque en la zona de estudio se instalaron varios mareógrafos de operación continua (Puerto Plata, Sánchez y Samaná) a mediados de la década de los años 50 a cargo de la Marina de Guerra Dominicana (MG) y supervisada por el Instituto Cartográfico Militar (ICM), estos medidores no se encuentran en operación desde hace más de 25 años por falta de mantenimiento y reemplazo tecnológico. Los datos estadísticos de niveles históricos registrados por el mareógrafo de Puerto Plata son: Nivel Máximo Extremo Pleamar NMEP +0.63m Nivel Medio de Pleamar NMP +0.44 m Nivel Medio del Mar NMM ±0.0 m Nivel Medio de Bajamar NMB -0.44 m Nivel Mínimo Extremo Bajamar NMEB -0.64 m No obstante, también se dispone de los datos suministrados por la NOAA, que describen de forma adecuada la componente armónica de la marea normal. De acuerdo con esta fuente ,, las diferencias de nivel máximas diarias tienen una amplitud de 0.6 metros y se producen asociadas a las mareas de sicigia. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 42 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Estación Lat Lon Rango Primavera Puerto Plata 19° 49' 70° 42' 0.702 m 0.366 m Elev 2.041 m http://tidesandcurrents.noaa.gov/ Entre los meses de Septiembre y Octubre ocurren las pleamares más altas y entre los meses de Enero y Febrero las bajamares más bajas, con una diferencia máxima entre sus niveles medios mensuales de 0.25 m. Esta diferencia obedece a la influencia directa gravitatoria astronómica de la distancia entre el Sol y la Tierra. Figura 4. 34. Nivel de marea máxima con periodo de retorno de 100 años (CDMP-USAID) Los niveles extraordinarios asociados con las mareas de tormentas y huracanes son publicados por el National Hurricane Center de la NOAA según sus categorías en la escala de intensidad Saffir-Simpson: Categoría Rango Vientos Elevación Marea batistrópica I 119 a 153 kph +1.2 m a +1.5 m II 154 a 177 kph +1.8 m a +2.4 m COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 43 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA III 178 a 209 kph +2.7 m a +3.6 m IV 210 a 249 kph +4.1 m a +5.2 m V > 250 kph > +5.3 m Como se puede observar, los valores de los niveles de estas mareas de tormenta (Storm Surge) asociados a las categorías de las intensidades de los huracanes son aplicables para el cuadrante NE de estos fenómenos y en el caso en particular de Puerto Plata solo estaría expuesta a los cuadrantes SW y SE de cualquier huracán que cruce por esta región, por la pérdida de energía que experimenta al tocar tierra, por lo que se esperan valores menores que los máximos indicados arriba. Aun con el paso de un huracán superior a Categoría 3, los vientos interactuarán con la loma Isabel de Torres y no se generarán las velocidades máximas de vientos ni los niveles máximos de mareas indicados. Para huracanes con Categoría III o mayor, que pasen dentro de un radio de 100 km al Norte (mar adentro) del proyecto, sus mareas extraordinarias no afectarían en ningún modo las instalaciones terrestres de la terminal, ya que sólo inciden en los diseños de la porción marina del oleoducto y la monoboya/PLEM, por lo que se recomienda un diseño de estos componentes para la marea máxima asociada de +2.1m con un periodo de retorno de 100 años asociado a un huracán Categoría 3 pero con vientos máximos sostenidos de 150 kph. En ningún caso, Petrox contempla la operación de las instalaciones marinas de la terminal durante eventos extremos de mareas, oleajes y/o vientos por razones de seguridad de los buques así como de reducción de riesgos de accidentes y cualquier potencial derrame de combustibles, de ahí que no se considera en este EIA y PMAA este escenario de operación bajo condiciones extremas climatológicas para fines de impactos ni su mitigación. 4.4.4. Oleaje 4.4.4.1. Régimen regular El oleaje es uno de los factores que mayor incidencia tiene para el diseño de obras costeras y mitigación de derrames de líquidos contaminantes. Para la definición precisa de los procesos litorales, se requiere la determinación exacta del oleaje por dirección en altamar, para luego transformarlo hasta la costa, mediante las modificaciones producto de los fenómenos de refracción, reflexión, propagación, viscosidad, fricción y difracción, los cuales son introducidos a medida que disminuye la profundidad del fondo marino. En la República Dominicana no existe estación alguna equipada con medidores espectrales direccionales de oleajes. Aún así, la Oficina Nacional de Meteorología aportó las estadísticas de oleajes en el Mar Caribe confeccionadas en base a los reportes de las embarcaciones en altamar durante 5 años, del 1965 al 1969. De acuerdo a estas estadísticas, la altura de ola, período y dirección predominante en el Mar Caribe es: Altura de olas: 1.0 a 1.5 m. Periodo de olas: menor de 5 segundos Dirección: Este-Noreste COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 44 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En vista de que los barcos tienden a evadir los disturbios atmosféricos, podemos concluir que estas estadísticas pueden ser consideradas adecuadas para describir las características del oleaje en condiciones normales para la navegación. Sin embargo, desde el punto de vista de la ingeniería costera, estos datos no son suficientes y fue indispensable la estimación y definición clara y precisa de las dimensiones del oleaje, normal y anormal, por dirección en la zona del estudio, con la finalidad de calcular las olas de diseño para las diferentes estructuras del componente marino del proyecto. Para el cálculo del oleaje normal se emplearon las condiciones meteorológicas ordinarias, mientras que para el análisis de las olas anormales se consideraron los huracanes y tormentas tropicales. En la actualidad, existen varias fuentes que suministran información estadística acerca del comportamiento de las olas en la región del Caribe. La mayoría de estas estadísticas se sustentan en observaciones sistemáticas de la dirección y altura del oleaje a partir de estimaciones directas desde embarcaciones y los registros de las boyas del National Weather Service de los Estados Unidos. Entre las fuentes que dan una descripción más completa se destacan el Global Waves Statistics, el Atlas of Sea and Swell Charts y los registros las boyas de medición del Nacional Data Buoy Center (NDBC), que suministran información directa y nutren las estadísticas de oleaje regionales mediante modelos de simulación por extrapolación. De acuerdo con el CEM (2002), los parámetros más utilizados en la caracterización del oleaje son la altura media del tercio de las olas más altas de todas las olas registradas, que se conoce como la altura significativa y la altura media del 10% de las olas más altas registradas, H1/10. Entre todos estos parámetros, el más empleado es la altura significativa que se denota por Hs o H1/3 ya que es el que mejor se correlaciona con la apreciación visual de este parámetro. Otros indicadores utilizados para describir la altura del oleaje son el promedio de la altura de todas las olas del registro analizado, que se denomina altura media (H), la altura más alta del registro Hmax y la altura de la raíz madia cuadrática de todas las observaciones (Hrms). La probabilidad de que la altura de las olas sea mayor, menor o igual que determinada ola de diseño Hd, se determina por la expresión: P(H > Hd ) = m/N P(H≤ Hd) = 1 - m/N Donde m es el número de olas mayores que Hd. El concepto de altura de la ola significativa fue definido inicialmente por Sverdrup y Punk (1947) y puede determinarse directamente a partir de los registros de oleaje, para lo que se utiliza el método conocido como análisis “wave by wave” (ola por ola): n/3 H s=1/n/3∑ Hi i=1 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 45 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Donde n es el numero de alturas de las olas individuales (Hi) en un registro ordenado de mayor a menor. De forma análoga, la altura de la raíz media cuadrática (Hrms) se calcula a partir de la expresión: n Hrms=√1/n∑ Hj2 j=1 El periodo pico (Tp) se determina de forma similar. El CEM (2002) reconoce que Hs y Hmo son aproximadamente iguales cuando los perfiles de oleaje irregular tienen forma sinusoidal. Sin embargo, cuando las olas se aproximan a la costa y su altura se incrementa antes del punto de rotura, se tornan no lineales y de forma empinada más que sinusoidal, por lo que se rompe la igualdad entre Hs y Hmo, son equivalentes (dentro de un 10% de variación) siempre que la profundidad en metros sea mayor o igual que 0.0975T2p. A continuación se presenta un resumen de las principales características del oleaje en la zona de estudio, a partir de la información suministrada por el Global Waves Statistics y los registros de las boyas oceanográficas del Nacional Data Buoy Center (NDBC). El Global Waves Statistics presenta una descripción direccional de la altura y periodo de las olas en términos de probabilidad para diferentes áreas geográficas. El oleaje que afecta la costa meridional de la República Dominicana se corresponde con el área 47 de esta fuente y en ella están contenidas tanto las estadísticas de oleaje Sea como Swells 4.4.4.2. Areas del Global Waves Statistics que suministran información para las costas de la Republica Dominicana. De acuerdo con los datos suministrados por el Global Waves Statistics, en la región existe un predominio de las olas procedentes del Este, seguidas por el Noreste y el Sureste Cuadro 4. 14. Frecuencia de ocurrencia del oleaje por rumbos para el Área 47 del Global Waves Statistics (Costas de la República Dominicana) Direcciones Rumbo Observaciones % COR-01-EI-002-09 Norte 0 3.79% Noreste 45 27.73% Este 90 51.60% Sureste 135 9.72% Sur 180 2.15% Suroeste 225 0.99% Oeste 270 1.01% Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 46 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Noroeste 315 1.27% Desconocidas 1.74% Todas las direcciones 100.00% Obs ervac i ones % 1 8 7 55.00% 50.00% 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 2 3 6 4 5 Figura 4. 35 Incidencia de oleajes por dirección 4.4.4.3. Envolvente de incidencia de oleajes al proyecto: Las direcciones de incidencia de los oleajes normales y anormales en el área de Puerto Plata son aquellas comprendidas entre Norte-Noreste y Noreste-Este. Según los reportes del Global Waves Statistics, las olas procedentes del Noreste son las que inciden con mayor frecuencia sobre la zona de estudio (27.73 %). Desde esta dirección generalmente las olas tienen alturas inferiores a 2 metros y periodos de 4 a 6 segundos. Las olas con altura superior a 3.5 a 4.0 metros presentan una probabilidad de no excedencia de 0.99, al igual que las olas con un periodo mayor a los 7 a 9 segundos respectivamente. Podemos ver en la siguiente gráfica de la simulación regional del CDMP y USAID que la altura del oleaje significativo anormal para un periodo de retorno de 100 años para Puerto Plata es de 6.0 m COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 47 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 36. Mapa de Olas Significativas con periodo de retorno de 100 años 4.4.4.4. Características generales del oleaje que afecta la zona según el Area 47 del Global Waves Statistics Rumbo Oleaje Habitual Oleaje extremo Probabilidad de no Excedencia =0.99 Altura (m) Periodo (s) Altura (m) Este (51.6%) <1.6 4.0-5.0 3.5 7.1 Noreste (27.73%) <1.9 4.0-6.0 4.1 8.7 COR-01-EI-002-09 Periodo (s) Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 48 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.4.4.5. Olas normales en altamar en las costas del país: Un dato disponible obtenido en la Secretaria de Estado de Obras Publicas y Comunicaciones, SEOPC, fue la simulación computarizada de las olas normales en altamar fue realizada por el equipo técnico de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) en 1987, y revisada posteriormente por la firma dominicana INCOCI, en el 1989 empleando el método Sverdrup-Munk-Bretschneider (SMB) y los datos horarios de vientos de año 1983 al 1985 de la estación meteorológica de Las Américas. Los resultados de olas normales en el Caribe aportados por JICA 1987 fueron: Altura de olas Ho1/10 1.47 m Periodo de ola To1/10 4.78 seg La dimensión de campo de generación de viento, fetch, fue limitada a 110 kilómetros. Los valores de las frecuencias de ocurrencia por dirección y altura, por dirección, altura y periodo, axial como por altura y periodo global para todas las direcciones consideradas fueron tabulados por JICA. Asi mismo, la distribución probabilística y la probabilidad de no excedencia de la altura del oleaje por dirección y global fueron computadas y graficadas. El empleo de la ola Ho1/10 y no la tradicionalmente empleada de Ho1/3, lo cual implica el promedio del 10% de las olas más grandes en el espectro, lo recomienda entre otros, el "Shore Protection Manual de 1984", volumen I, teniendo en consideración los numerosos fracasos catastróficos observados en las obras costeras diseñadas con el valor previo, tales como el rompeolas de Sines en Portugal. Figura 4. 37. Mapa de dirección y alturas de olas significativos H1/3 típicas en altamar generado cada 6 horas por Oceanweather.com COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 49 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.4.4.6. National Data Buoy Center (NDBC): La NDBC es una dependencia de la National Weather Service (NWS), quien a su vez es una dependencia de la NOAA y esta del Departamento de Comercio de los EUA. Es una entidad dedicada al monitoreo permanente y al registro de las mediciones de una red mundial de boyas especialmente diseñadas para la medición de los parámetros físicos de los oleajes, mareas y corrientes marinas así como las climatología de los mares y océanos. El portal de esta boya de la NBDA en el Internet es: http://www.ndbc.noaa.gov/station_page.php?station=41043 Figura 4. 38. Mapa de todas las boyas instaladas NDBC para huracanes Además de las estadísticas generales, para la región del Caribe se dispone de las mediciones de oleaje escalar realizadas desde la Boya 41043 del Nacional Data Buoy Center (NDBC). Esta boya fue instalada en Abril del 2007 como parte de la Red de Monitoreo de Huracanes del Caribe, colocada en los 20.99º grados de latitud Norte y 65.01º grados de longitud Oeste y es la más cercana ubicada en altamar a la costa Norte del país por lo que representa los oleajes sin distorsión de masas terrestres cercanas. Los registros disponibles en su portal cubren los meses de Abril 2007 hasta la fecha. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 50 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 39. Alturas significativas en altamar medida por boya 41043 Figura 4. 40. Alturas Swells en altamar medida por boya 41043 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 51 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 41. Periodo promedio en altamar medida por boya 41043 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 52 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En el periodo analizado, la mayor parte de las olas tuvieron alturas entre 1.5 y 2.0 metros que son valores similares a los determinados para la altura significativa, de acuerdo con los reportes del Global Waves Statistics. Considerando de forma integral la información suministrada por las diferentes fuentes de oleaje, se puede afirmar que los reportes del Global Waves Statistics, son los que mejor describen actualmente, la dinámica de la región para oleajes normales tanto en la costa Norte como la costa Sur del país. 4.4.4.7. Olas anormales en altamar: Caribe/Océano Atlántico Dos métodos fueron empleados para obtener las olas anormales para la región: 1.La JICA utilizo el método de Wilson para los 5 huracanes con velocidades de vientos superiores de 40 m/seg en los últimos 30 años. Los resultados de JICA fueron los siguientes: Huracán Allen David Beulah Inez Flora Año 1980 1979 1967 1966 1963 Altura m 4.5 6.6 5.1 3.8 2.1 Periodo seg 8.3 10.0 8.5 7.2 6.1 dirección SE SE SSE ESE SSE En el reporte final del "Plan Maestro de Desarrollo del Puerto de San Pedro de Macorís", la JICA 1987 recomienda utilizar una ola de diseño con una probabilidad de retorno de 50 años, con una altura Hos de 7 metros y un periodo Tos de 10 segundos para todas las obras costeras en el Sur del país Los cálculos de las olas anormales en altamar realizados por la empresa consultora dominicana INCOCI en el 1989, empleando el método de Petruaskas-Aagaard (1970), modificado por Goda (1976), en base a los datos de vientos máximos por dirección de la estación meteorológica de Las Américas a 30 kms al Este de la ciudad de Santo Domingo en la costa Sur. La dimensión de campo de generación de viento, fetch, fue limitada a 70 kilómetros en vista de que los huracanes nunca permiten la generación completa del oleaje, al tener un fetch de dimensiones variable y móvil axial como velocidades y sentidos alternados de vientos, limitando la transferencia del esfuerzo cortante del viento al mar y tamaño máximo de oleaje. La distribución probabilística y la probabilidad de no excedencia y periodo de retorno de la altura del oleaje por dirección fueron computadas y tabuladas. INCOCI tras un análisis de regresión múltiple de los datos de los periodos de retorno de huracanes de JICA 87, logró establecer una ecuación de una curva de ajuste con una excelente correlación R= 1.00. Dicha correlación es muy superior a la computada por la JICA de 0.91. Esto permite la estimación del periodo de retorno de cualquier altura de ola. Los resultados de este modelaje fueron: COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 53 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA T retorno 50 40 20 10 t a b H sureste 7.57 7.25 6.28 5.28 9.6 1.38 2.17 H sur 7.01 6.41 5.51 4.59 8.7 1.28 2.72 H suroeste 6.49 6.15 5.08 3.99 7.0 1.52 1.57 Adicionalmente, se calculó mediante el método del CERC SPM 1984 y los resultados fueron similares, tanto para huracanes de categoría 3 como de categoría 4, pudiendo concluirse que los valores de retorno son válidos estadísticamente para fines de diseño. La NOAA tiene compiladas las estadísticas de las trayectorias de las tormentas y huracanes por categoría de intensidad que han pasado en un radio de 100 kms de Puerto Plata: Figura 4. 42. Trayectorias de disturbios climáticos del 1851 al 2008 Puerto Plata COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 54 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 43. Ocurrencia de disturbios atmosféricos dentro de un radio de 100 km de Puerto Plata por lustros del 1851 al 2004 NOAA Figura 4. 44. Ocurrencia de disturbios atmosféricos dentro de un radio de 100 km de Puerto Plata por semana del 1851 al 2004 NOAA COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 55 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 1852 - 2008 = 156 Años 3.71 Años por tormentas Intensidad % Acum % Periodo de retorno Tormentas Frecuen cia 28 66.67% 66.67% 5.6 CAT1 6 14.29% 80.95% 26.0 CAT2 4 9.52% 90.48% 39.0 CAT3 2 4.76% 95.24% 78.0 CAT4 1 2.38% 97.62% 156.0 CAT5 1 2.38% 100.00% 156.0 42 Tormentas Cuadro 4. 15. Tabla de frecuencia de disturbios atmosféricos dentro de un radio de 100 km de Puerto Plata del 1852 al 2008 NOAA En base al banco de datos de los disturbios tropicales desde el 1851 al 2008 de la NOAA, se generó un análisis de regresión polinomial de periodo de retorno dentro de un radio de 100kms con su centro ubicado en la ciudad de Puerto Plata, que aportó una ecuación. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 56 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 160 y = 5.8805x1.8825 140 R2 = 0.9831 120 100 80 60 40 27 20 6 0 4 2 1 1 Tormentas Categ oria Categ oria Categ oria Categ oria Categ oria 1 2 3 4 5 Figura 4. 45. Gráfica Periodo de retorno disturbios atmosféricos Puerto Plata del 1851 al 2004 NOAA La incidencia de tormentas y huracanes en la costa Norte es notablemente menor que para la costa Sur del país, y es importante resaltar que las probabilidades de huracanes con categorías iguales o mayores de 4 superan los 156 años de retorno en la costa Norte. Igualmente, los huracanes Categoría 3 tienen 78 años de retorno por lo que se concluye de que en Puerto Plata, las obras marinas propuestas por Petrox pueden ser diseñadas para resistir huracanes Categoría 3 con un periodo de retorno de 78 años. La presencia de la montaña Isabel de Torres garantiza una fuerte interacción de disipación de la energía de cualquier huracán que se acerque a esta enorme formación orográfica con una elevación de 800 metros sobre el nivel del mar, a menos de 5 km de la costa. Adicionalmente, la empresa FUGRO GEOS, especialista internacional en la fabricación de instrumentos de mediciones oceanográficas y fundadora de Oceanweather.com, mantiene un programa permanente de modelaje y monitoreo para todo el Mar Caribe definido entre las COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 57 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA latitudes 10 a 20 Norte y longitudes 50 a 90 Oeste, denominado CARibbean Sea Metocean Statistics, CARIMOS. En este modelaje se emplean los datos de todos los huracanes desde el 1921 a la fecha empleando un software de simulación de oleajes de tercera generación (3G) determino la existencia de ciclos fríos y cálidos que afectan de manera directa y especial los periodos de retorno y las alturas significativas de los oleajes generados por huracanes. CARIMOS determinó estadísticamente las incidencias e intensidades de los huracanes y comprobó claramente que hay un dependencia clara para los “años fríos” (1903-1925, 19711994) y los “años cálidos” (1926-1970, 1995-2000), tal y como puede verse en las 3 graficas del periodo de retorno vs altura de oleaje significativo Hs. Figura 4. 46. Altura m de oleaje de huracán para periodos de retorno (años fríos) CARIMOS Figura 4. 47. Altura m de oleaje de huracán para periodos de retorno (años cálidos) COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 58 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 48. Altura en metros de oleaje de huracán para periodos de retorno (todos los años) CARIMOS En resumen, CARIMOS determinó en base a los periodos de retorno de 25, 50 y 100 años las alturas de oleaje de huracán o extremas para ambos ciclos de temperatura y para todos los años con que se cuentan con datos: Cuadro 4. 16. Periodos de retorno de 25, 50 y 100 años altura de oleaje Periodo de retorno Ciclos Ciclos Ciclo Ciclo Frío Ciclo Cálido Total Tp Años metros metros metros 5 3.2 4.8 4.3 25 5.6 7.6 6.9 50 6.6 8.8 8.0 100 7.4 9.9 9.0 Como puede verse esta diferencia de temperatura resulta en una variación superior al 25% en las alturas de olas extremas solamente por este diferencial de temperatura en la zona del Mar Caribe. Las consideraciones sobre la ola significativa de diseño determinada por JICA e INCOCI de H1/3 = 7.0m de altura y T1/3 = 10 segundos para un periodo de retorno de 25 años para la Costa Sur de la isla de La Hispaniola son válidas para este litoral expuesto al campo de viento. El paso de altamar a la zona costera, provocará que los mayores oleajes de huracanes rompan a partir de los -10m y que solo aquellos oleajes compatibles con el esquema de oleaje máximo en base a la profundidad máxima sean los que puedan llegar sin romper. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 59 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Este esquema de inicio de la rompiente del oleaje al acercarse a la costa y sentir los efectos viscosos y de fricción del fondo submarino al reducirse la profundidad, está fundamentado por la fórmula de Goda (1986) Hb=0.78hb, donde Hb es la altura de rompiente máxima del oleaje para una profundidad de agua hb. Esto implica que en 10m de profundidad, las olas mayores a 7.8m de altura, rompen y pierden por disipación una porción de su energía y no rompen sobre el rompeolas. Por esto es que las olas con un periodo de retorno de 50 años "rompen" en aguas más profundas que las correspondientes a las olas de 25 años, y salvo la presencia de una baja presión extrema que produzca un marea batistrópica de tormenta anormal que sobrepase de +2.1m sobre el NMM, la ola máxima que puede llegar a una estructura marina es de hb = 5m + 2.1m = 7.1m, resultando en una altura de ola máxima posible de Hb = 7.1/ 0.78 = ±9m De todo lo anterior, se puede concluir que la parte marina del proyecto puede ser construida dentro de un esquema de protección económicamente factible, considerando una ola significativa en altamar de diseño para esta zona es de 7 metros de altura y 10 segundos de periodo para un huracán de Categoría 3 Saffir-Simpson actuando dentro de un radio de 100 kilómetros al Norte del proyecto y con un periodo probable de retorno de 78 años. Los trabajos marinos propuestos deben considerar los siguientes parámetros costeros para el diseño estructural para un huracán categoría 3, aceptando un 10% de daños de la escollera de protección de las tuberías en aguas someras y 0% a la SPMB, PLEM, risers, anclas y tuberías. La altura de la ola de diseño en mar abierto Ho1/3 = 7.0 m El periodo de la ola de diseño en mar abierto To1/3 = 10 segundos La longitud de la ola de diseño en mar abierto Lo1/3 = 156 m Nivel de la marea para un huracán categoría 2 = +2.1 m NMM Vientos máximos en el proyecto = 150 kph La probabilidad de ocurrencia de un huracán con una intensidad mayor de Categoría 3 en la escala Saffir-Simpson en el sitio del proyecto, como ha sido descrito en el párrafo anterior, puede ser catalogada como de extremadamente baja (1 en 156 años). No obstante, existe la posibilidad, aunque remota, del paso dentro del radio de 100 kms del proyecto en altamar de un fenómeno atmosférico con mayor intensidad de Categoría 3 que sea capaz de provocar algunos daños a las escolleras de rocas o cubos ranurados de concreto colocados a modo de protección sobre las tuberías enterradas en aguas someras, pero no se esperan daños a los componentes marinos de la terminal ni a los tanques de almacenamiento de combustibles ya que sus diseños estructurales están acorde para resistir las solicitaciones de la velocidad máxima de vientos así como altura máxima de oleajes anormales esperados. 4.5. GEOLOGÍA La zona de estudio del proyecto está caracterizada desde un punto de vista geológico por la presencia de vastos depósitos carbonaticos y materiales aluviales propios de la cuenca del río San Marcos. . El subsuelo está constituido principalmente por roca caliza coralina y organismos fósiles así como por materiales sueltos, gravas, arenas, limo etc. En las áreas boscosas, se encuentra cubierto por materia orgánica en descomposición. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 60 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 49. Geología de la zona de estudio 4.5.1. Caracterización hidrogeológica de las diferentes formaciones geológicas Los límites hidrogeológicos de esta unidad o zona hidrogeológica y, dentro de ella, los de sus subunidades o sectores de funcionamiento y niveles o formaciones acuíferas, se han definido a partir de la cartografía de síntesis hidrogeológica elaborada para el presente proyecto, que, a su vez, tomó como cartografía geológica de base el Mapa Geológico de la República Dominicana, a escala 1:250,000, elaborado por la Secretaría de Estado de Industria y Comercio (Dirección General de Minería e Instituto Geográfico Universitario), en colaboración con el Bundesanstalt Fur Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR). A partir de las citadas cartografías, y de diversa información adicional procedente de los Mapas Geológicos, se han diferenciado dentro de los citados límites de la unidad, y de sus correspondientes subunidades, diez tipos distintos de formaciones permeables o niveles acuíferos y ocho formaciones de baja permeabilidad o permeabilidad nula, las cuales se han clasificado hidrogeológicamente de acuerdo con los criterios y especificaciones de la Leyenda UNESCO (año 1970), en los que se combinan diferentes parámetros hidrogeológicos de referencia, basados en el tipo y grado de permeabilidad (composición litológica, permeabilidad por porosidad intersticial o por fisuración y carstificación, etc.) y en la potencialidad real de explotación (extensión superficial y de recarga, geometría y condicionantes estructurales, y recursos explotables, tanto de renovación anual, como de reservas estimadas) escala 1:50,000 actualmente disponibles. De acuerdo con dichos criterios, las formaciones permeables o niveles acuíferos definidos que se han identificado dentro de los límites de esta unidad y que corresponden a la zona de proyecto, son los siguientes: Formaciones con permeabilidad por porosidad intersticial: En este primer grupo se han distinguido tres subgrupos y seis tipos de formaciones: Formaciones porosas con permeabilidad y productividad - potencialidad real de explotación) importante: COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 61 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA El acuífero (Qa) está compuesto por depósitos de terrazas fluviales del Cuaternario. Se distribuyen en la zona Norte de la unidad por las zonas costeras cercanas a Luperón y las zonas costeras entre el río Maimón, al Oeste de Puerto Plata, y el río Joba Arriba, en la zona de Gaspar Hernández, además de las proximidades de Puerto Plata, donde la extensión de estos depósitos es amplia, y las cuencas de los ríos Maimón, San Marcos, Mozoui, Sosua y Joba Arriba. Sus litologías (arenas y gravas, en una matriz arcillosa) y su escasa cementación le confieren una permeabilidad de alta a muy alta y el que funcione como un acuífero libre, del tipo detrítico y con permeabilidad primaria por porosidad intersticial. En la pequeña cuenca del río San Marcos no se tienen pozos de exploración ni de medición (carece de inventario de punto de aguas). La potencia del acuífero en esta zona desconocida, evidenciadas por las pocas obras hidráulicas realizadas en esa zona. Los flujos de agua subterráneas siguen la dirección más o menos del curso del cauce del río San Marcos. Los flujos de agua subterránea siguen las orientaciones de los flujos de agua superficiales, todo esto se debe a la geometría de la cuenca y a las condiciones topográficas de la misma. 4.5.2. Explotación de los recursos hídricos de la cuenca del Río San Marcos a) En lo relativo a las aguas superficiales, desde el punto de vista de uso para servicios, este no tiene ningún uso, no se registran infraestructuras para captaciones o aprovechamiento de ningún tipo de las mismas. En los archivos del INDRHI, no se tienen datos de aforos de dicho arroyo. Lo que significa que no se conoce la historia del comportamiento de este arroyo a efectos hidrológicos superficiales o subterráneos. b) En los inventarios de puntos de aguas subterráneas, sobre todo en los 3 pozos existentes al Noreste del sitio de la terminal, igualmente se desconoce el potencial de las aguas subterráneas de dicho acuífero, aunque las bombas sumergibles de 2 hp que se operaron por más de 10 años continuamente, nunca tuvieron ningún problema de estiaje en ningún periodo del año, según nos informo el operador de estas. 4.5.3. Descripción y uso de los suelos de la cuenca. En la figura siguiente se puede observar la clasificación y los usos de los suelos de la cuenca. Río San Marcos. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 62 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4.50. Clasificación y uso de suelo de la cuenca del Rio San Marcos Como se observa en la figura anterior, los suelos están formados por los cuatro grupos hidrológicos siguientes: Grupo A: es el que ofrece menor escorrentía. Incluye los suelos que tienen mayor permeabilidad, incluso cuando están saturados. Comprenden los terrenos profundos, sueltos, con predominio de arena o grava y con muy poco limo o arcilla. Grupo B: incluye los suelos de moderada permeabilidad cuando están saturados, comprendiendo los terrenos arenosos menos profundos de los del grupo A, aquellos otros de textura franco-arenosa de mediana profundidad y los francos profundos. Grupo C: incluye los suelos que ofrecen poca permeabilidad cuando están saturados, por presentar un estrato impermeable que dificulta la infiltración o porque, en conjunto, su textura es franco-arcillosa o arcillosa. Grupo D: es el que ofrece mayor escorrentía. incluye los suelos que presentan gran impermeabilidad, tales como los terrenos muy arcillosos profundos con alto grado de tumefacción, los terrenos que presentan en la superficie o cerca de la misma una capa de arcilla muy impermeable y aquellos otros con subsuelo muy impermeable próximo a la superficie. 4.5.4. Características geotécnicas en el Área del Proyecto La empresa Estudios Geotécnicos, S.A., EGSA (1996) realizó los estudios geotécnicos en el área de la Terminal. Para los fines se utilizó una maquina de sondeos de mandos hidráulicos a COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 63 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA percusión y rotación. Se realizaron 9 perforaciones en el área, terminándose 3 en roca solida y 6 en arena de 12m de profundidad cada uno. En el total de las perforaciones se realizaron pruebas de Penetración Normal (SPT). También se tomaron muestras de suelos las cuales fueron llevadas a un laboratorio de geotecnia para su análisis del: contenido natural de humedad, peso específico, límite plástico, límite líquido, análisis mecánico y de compresión simple. Los resultados arrojados por este estudio de suelos ejecutado concluyeron que el material que está en el subsuelo tiene las siguientes características: arrastre aluvional, formado por limos algo arcilloso con bajo contenido de material orgánico algo denso sobre arena fina, limo y algo de arcilla gris densa con fragmentos calcáreos y manchas de FeO y MnO con clasificación ML, CP y mayormente CL. Algunos de los sondeos llegaron hasta la roca basal subyacente, formada por roca serpentina algo fisurada o fracturada, a una profundidad promedio de 5 m. El nivel freático fue medido en cada uno de los sondeos. 4.6. SISMICIDAD A manera de garantizar la respuesta antisísmica de las estructuras de los trabajos marinos propuestos para este proyecto, HOLASA requirió todas las informaciones sísmicas disponibles para la parte norte de la isla de La Hispaniola al Instituto Sismológico Universitario (ISU) y a la Sociedad Dominicana de Sismología e Ingeniería Sísmica. (SODOSISMA) Figura 4. 51. Placas y desplazamientos tectónicos de la Hispaniola (Calais 2002) COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 64 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 52. Localización de las Placas tectónicas del norte y del norte Adicionalmente se realizó una búsqueda de informaciones en el Internet en la pagina del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS), una entidad encargada de la operación de la Red Internacional Sísmica a nivel mundial, del cual se obtuvo el siguiente grafico. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 65 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 53. Placas tectónicas del Caribe De acuerdo a la información manejada por estas instituciones acerca del los movimientos tectónicos que ha afectado esta área (ver grafica), se concluye que la República Dominicana es sísmicamente activa y que esta cruzada por varias fallas tectónicas locales del Este al Oeste. De acuerdo a los estudios de CANAPE, la placa tectónica del Caribe se desplaza anualmente en la dirección Este-Noreste con relación a la placa tectónica de Norte América, a una velocidad anual de 5.2 mm ± 2.0mm/año, mientras que la Falla de Enriquillo se desplaza a 12.8 mm ±2.0 mm/año, y la Falla Septentrional 9.0 mm ± 9.0mm/año (Calais et al, 2002) Internamente dentro del país, la falla secundaria central de la República Dominicana se desplaza anualmente unos 8mm al Norte y 2mm al Este. La placa de transición de la Costa Norte se desplaza 11mms al Este y 2mm al Norte ya que su movimiento está restringido por la placa primaria de Norteamérica, que es mucho más amplia inercialmente. Figura 4. 54. Actividad sísmica en el Caribe desde 1900 hasta el 2000 USGS COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 66 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 55. Epicentro sísmico con magnitud > 6.5 Richter 1508-1984 USGS Se ha definido la zona de Puerto Plata, como activa sísmicamente, caracterizada por una actividad micro sísmico durante todo el año principalmente asociada a la Falla de Norte América (North American Fault, NAF) en el Océano Atlántico y la Falla Septentrional (FS) a lo largo de la Cordillera del mismo nombre. Estas 2 fallas corren en dirección Este-Oeste. La probabilidad de ocurrencia de un evento telúrico de gran magnitud, similar al de Agosto de 1946 (8.1 Ritcher) en la Fosa de Puerto Rico (Puerto Rico Trench) en el Océano Atlántico al Noreste del país, es estadísticamente baja con apenas 2 sismos tsunámicos en 500 años y 8 sismos mayores de 6.5 en total en ese mismo periodo para la costa Norte de la isla de La Hispaniola, pese a la existencia de la falla tectónica de la Fosa de Norteamérica (NAF) que corre en dirección Este-Oeste en el fondo del Océano Atlántico paralela a la costa Norte del país a una distancia promedio de 40 kms del litoral del proyecto y la cual actualmente está siendo monitoreada por ser considerada con alto potencial sísmico en el corto plazo. Solo 8 terremotos han ocurrido en los últimos 500 años con magnitudes superiores a los 6.5 en la escala Richter con profundidades menores a 100 km en el área de influencia sísmica de la zona del proyecto. El más reciente con efectos Tsunámicos fue el del 1946. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 67 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA BASE DE DATOS DE U.S. GEOLOGICAL SURVEY Geographic Grid Search Earthquakes = 10 Latitude: 22.000N - 18.000N Longitude: 66.000W - 72.000W Catalog Used: NOAA Magnitude Range: 6.5 - 9.9 Depth Range: 0 - 100 kms Data Selection: Significant Earthquakes World Wide (NOAA) Cat Year M D H LAT LONG DEP MAG NOAA 1691 18.30 -70.40 33 7.70 Land NOAA 1787 19.00 -66.00 33 8.00 Sea NOAA 1842 19.50 -71.50 33 7.70 Land NOAA 1916 04 24 0426 18.50 -68.00 80 7.20 Sea NOAA 1918 10 11 1414 18.50 -67.50 60 7.50 Tsunamic NOAA 1943 07 29 0302 19.20 -67.50 25 7.90 Sea NOAA 1946 08 04 1751 19.30 -69.00 60 8.10 Tsunamic NOAA 1946 08 08 1328 19.50 -69.50 25 7.90 Sea Solo 6 de estos sismos tuvieron sus epicentros ubicados en el mar y solo dos (1918 y 1946) de estos 6 fueron tsunámicos por tener sus epicentros en la Fosa de Puerto Rico, que es la falla con el mayor potencial de generar un Tsunami que puede llegar a la costa del área del proyecto en menos de 1 hora luego de un sismo con epicentro superficial de gran magnitud. Para los diseños estructurales de edificaciones y obras, el Instituto Sismológico Dominicano determinó los valores promedios de ondas primarias “P” con un período de 0.15 segundos o una frecuencia 6.6666 hertzios, mientras que las ondas secundarias “S” tienen un período promedio de 0.20 segundos o una frecuencia de 5.0 hertzios. Asimismo, no se pudo obtener un estudio probabilístico detallado oficial de ocurrencia de sismos en el tiempo de la zona debido a 2 razones específicas: 1.- Carencia de solidez estadística debido a que la implementación de la Red Sísmica Nacional es a partir de Mayo del 1986 y se tiene que depender de los datos suministrados por la Red Sísmica de los Estados Unidos que lleva el US Geological Survey (USGS) en base a mediciones interpoladas a grandes distancias. 2.- Carencia de recursos especializados en las instituciones dominicanas para llevar a cabo dicho estudio permanentemente sobre todo por la falta de estaciones sísmicas y sensores remotos. En el país solo hay 8 sismógrafos funcionando marginalmente, y solo uno de estos posee acelerómetro y está ubicado en una presa en San Juan de la Maguana, a más de 100 kms al SO del proyecto por lo que sus instalaciones presentan un penoso estado de deterioro, abandono, obsolescencia y carencia de mantenimientos y calibraciones así como no hay acceso al público por Internet de estos datos. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 68 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Aun así, en la tesis de grado de R. García (1975), se establecieron los periodos de retorno para el país de sismos de una magnitud dada: Intensidad Ritcher t (años) 5.90 2.0 6.75 5.0 7.25 10.0 7.80 20.0 8.05 30.0 HOLASA llevo a cabo un análisis de regresión lineal de estos datos obteniendo la siguiente ecuación con una correlación perfecta de r=1.0: Periodo de retorno = 0.0011 * 10^(0.5461 * intensidad escala Ritcher Figura 4. 56. Profundidad en Km epicentros sismos del 1990 a la fecha COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 69 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Los coeficientes sísmicos a ser empleados en las cargas laterales de los diseños estructurales de las obras marinas son de 0.10 para carga muerta y de 0.05 para carga viva, con un factor de seguridad mayor o igual a 1.5 en el caso sísmico, para un análisis de solicitaciones sin factores de amplificación (JICA-SEOPC 1987). Figura 4. 57. Placas y fallas tectónicas importantes se muestran en línea naranja 4.6.1. Tsunamis: Los registros históricos del Instituto Sismológico Universitario y del USGS aportaron la ocurrencia de varios tsunamis o marejadas sísmicas que afectaron la costa Noreste de la República Dominicana, pero ninguno históricamente confirmado en la zona de la Bahía de Puerto Plata. Aparentemente, la formación física del Cabo Cabrera unos 85 kms al Este de Puerto Plata está sirviendo de barrera física a los oleajes tsunámicos generados por los sismos en la Falla de Puerto Rico, evitando que este oleaje anormal pueda llegar a Puerto Plata, por lo que podemos concluir que las probabilidades de ocurrencia de dicho fenómeno son estadísticamente bajas y no tienen que ser consideradas en el diseño de las estructuras de protección del oleoducto. Como confirmación al párrafo anterior, en el documento del USGS del programa para Alerta Temprana de Tsunamis del 2006, se observa en el gráfico siguiente que aparece marcado el sismo ocurrido en Agosto del 1946 precisamente coincidente con la falla de la Fosa de Puerto Rico y que provoco un Tsunami en la costa Noreste del país y Bahía de Samaná que penetro COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 70 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA unos 2 kms tierra dentro destruyendo el poblado pesquero de Matancitas en Nagua, aunque no aparecen en estas fuentes ningún daño ocasionado en la zona de Puerto Plata. Figura 4. 58. Imagen mostrando Sismos y Tsunami entre 1492- 2004 Estos dos sismos del 1918 y 1946 en la Fosa de Puerto Rico, aunque tiene un periodo de retorno estadísticamente bajo de 2 en 500 años, indica que existe una probabilidad para la generación de un Tsunami a menos de 300kms de la costa del proyecto, el cual no afectaría las instalaciones terrestres de la terminal en modo alguno ya que están ubicadas a 20 metros de elevación con respecto a la costa y unos 2.5 kms tierra dentro, pero debe ser tomado en consideración por las autoridades de Puerto Plata para fines de la elaboración y puesta en práctica de sus planes de evacuación de las personas en las zonas bajas, con menos de 20 metros por encima del Nivel Medio del Mar, NMM. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 71 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 59. Mapa de Tsunamis por Sismos en el Caribe McCann 2002 El riesgo de una eventual generación de un Tsunami en la Fosa de Puerto Rico para el proyecto viene dada por la alta velocidad con que este oleaje anormal se desplaza, que puede estar entre los 300 y 800 kilómetros por hora, por lo que pudiera llegar a la costa de Puerto Plata en apenas 20 minutos luego de la ocurrencia de un sismo mayor de 7.0 Ritcher con profundidad menor a 100 kms o por un deslizamiento submarino masivo de uno de los taludes en la Fosa de Puerto Rico. En caso de la ocurrencia de un sismo mayor de 6.5 Ritcher en altamar, se debe llevar a cabo una evacuación preventiva inmediata y obligatoria hacia las zonas altas seguras pre designadas en el Plan de Contingencias de Petrox. Este plan de evacuación debe ser parte del PMAA de un EIA y se debe monitorear el portal de Internet del USGS y del Instituto Sísmico Dominicano para poder dar la alerta lo antes posible en el proyecto y evitar la pérdida de vidas por un descuido. No es factible económicamente el diseñar las obras marinas del proyecto para resistir un Tsunami catastrófico que sobrepase una altura de ola de 10 m, ya que los costos se incrementan geométricamente con cada metro adicional de oleaje por encima de este valor. Un Tsunami asociado con un sismo catastrófico (Magnitud > de 8 y profundidad del epicentro menor de 100 km) en esta fosa o en la falla NAP puede tener una ola de hasta 18 metros de altura. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 72 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 60. Fuentes sísmicas de Tsunamis (McCann 2002) Los sismos con magnitudes superiores a 7 Ritcher, con sus epicentros pocos profundos, d < 50kms, y con ubicados dentro de las fallas tectónicas son los eventos telúricos que deben ser considerados como generadores de Tsunamis catastróficos. Otro evento que puede provocar Tsunamis son las erupciones volcánicas violentas en algunas islas de las Antillas Menores del Mar Caribe ya que también están asociados a fuertes desplazamientos tectónicos. Se han documentado numerosos Tsunamis en esta zona productos de los volcanes de Montserrat, Antigua y otras islas y se han hecho simulaciones de los patrones y velocidades de dispersión de estas enorme y rápidas olas anormales. En nuestro caso, no se considera este escenario para fines de impactos y su mitigación, ya que los volcanes están ubicados en las Antillas Menores. La Fosa de Puerto Rico es monitoreada continuamente sólo en la zona cercana a Puerto Rico, precisamente por su capacidad potencialmente alta de generar Tsunamis a las costas Norte de esta isla y que podrían llegar en menos de 15 minutos luego de un sismo superficial de magnitud superior a 7. Numerosos sensores remotos y sistemas de mediciones ultra precisos en boyas se han instalado por el USGS y la NOAA luego del Tsunami del 2006 en Indonesia para prevenir este fenómeno destructor a gran escala y lograr contar con una alerta temprano para evacuar. El proyecto debe diseñar un plan monitoreo las 24 horas así como un plan de evacuación rápida a lugares seguros con cota superior a los 20m sobre el Nivel Medio del Mar tan pronto sea alertado de la ocurrencia de un sismo de gran magnitud en la falla Hispaniola North así como en el Puerto Rico Trench. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 73 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En caso de un Tsunami catastrófico asociado a un sismo > 8.0 superficial ubicado en la Falla de Norteamérica al Norte del proyecto, este podría provocar algunos daños a las escolleras de rocas o cubos ranurados de concreto colocados a modo de protección sobre las tuberías enterradas en aguas someras, pero no se esperan daños a los componentes marinos de la terminal. 4.7. ASPECTOS BIÓTICOS 4.7.1. Vegetación Terrestre La cobertura vegetal de la zona está constituida por 5 tipos de vegetación: manglares, bosques latifoliados semi-húmedos, cocotales, matorrales y sabana. Los diferentes ecosistemas del país ver figura, propician además del disfrute de las playas, el turismo ecológico, con doce parques nacionales, áreas científicas y vías panorámicas, en las cuales se disfrutan las variantes de nuestro clima con actividades de ocio como: escalamiento y senderismo en las montañas; en ríos caudalosos el canotaje (rafting); en nuestras playas los vientos permiten la práctica del windsurf y el surfing. También la amplia biodiversidad tropical con un alto endemismo, propician la observación de la naturaleza en nuestra áreas protegidas, como el Banco de la Plata de la Provincia de Samaná, que en los meses Enero–Marzo se observa el apareamiento de las ballenas jorobadas. Figura 4. 61. Ecosistemas de la Republica Dominicana En el Cuadro 4. 17. se presenta un listado de la vegetación identificada en el área del proyecto y su entorno. En la margen occidental del río San Marcos que es el área específica donde se desarrollará el proyecto, la zona está dominada por una vegetación arbórea. La cobertura vegetal, varía entre 40 a 50 por ciento. Las lianas y las trepadoras son abundantes, pero las hierbas son escasas. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 74 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Los árboles más altos pueden alcanzar hasta 15 m de altura. Los más abundantes son la guacima Guazuma Tomentosa, la javilla criolla Hura Crepitans, y la palma real Roystonea Hispaniolana. También se encuentran especímenes de Campeche Haethoxylum Campechianum, jina Inga vera, lino criollo Leucaena Leucocephala, anón de majagua Lonchocarlpus Domingensis, amapola Spathodea Campanulata, samán Samanea Saman, jobobán Trichillia Hirta, pino macho Zanthoxylum Martiniscense. En el área se encuentra una gran cantidad de trepadoras y rastreras, entre ellas, el pabellón del rey Chamissoa Altíssima, el timaque Chiococca Alba, el bejuco de costilla Paullinia Pinnata, el bejuco cascarita Stigmaphyllon Emarginatum, el ojo de poeta Thumbergia Alata y la nigua Tocuernefortia Volúbilis. Luego de las visitas de campo donde se recorrió toda el área del proyecto y los terrenos colindantes por los biólogos consultores del presente EIA, en el área del proyecto no se encontraron especies nativas y/o endémicas amenazadas o en peligro de extinción. En la margen oriental del río San Marcos, el estrato arbustivo está compuesto por abundantes individuos de las siguientes especies: palo de avispa Casearia Aculeata, palo de leche Tabernaemontana Citrifolia y caimoní Wallenia Laurifolia. También están presentes el buzunuco Hamelia Patens, azahar Muraya Paniculada, rompezaragüey Eupatorium Odoratum, guayuyo Piper Iacquemontianum, y cafetillo Psychotria Nervosa. En la margen occidental predomina la guayaba Psidium Guajava, el jobobán Trichillia Hirta, doña sanita Lantana Camara y la tua-tua Jatropha Gossypifolia. En esta misma área del río San Marcos el árbol más común es el samán Samanea Saman, también están presentes el jobo de puerco Spodias Mombin, la amapola Spathodea Campanulata, el piñón cubano Gliricida Sepium, el pino macho Zanthoxylum Martinicense, el higüero Crescentia Cujete, el lino criollo Leucaena Leucocephala, la casia amarilla Casia Siamea, el coco Cocos Nucifera, la almendra Terminalia Catappa, el pino de Australia Casuarina Equisetifolia, el mango Mangifera Indica, la javilla criolla Hura Crepitans, la palma real Roystonea Hispaniola y la aroma Acacia Macracantha. Las trepadoras y rastreras están representadas por pocas especies, entre las más frecuentes figuran: la nigua Tournefortia Hirsutissima, la campanita Turbina Corymbosa, el jasmín Jasminum Fluminense y el papo de la reina Centrosema Virginianum. En ambos márgenes del río, las hierbas son dominantes y las especies más abundantes son el guaucí Ruellia Tuberosa, la escobita Sida sp., Melochia sp., la verbena Stachytarpheta Jamaicensis, el moriviví Mimosa Pudica, el maicoté Sporobolus sp. El pelo de mico Cynodon Dactylon, Stylosanthes Hamata, la busca macho Senna Obtusifolia, la escobita dulce Corchorus Siliquosu, la margarita Tridax Procumbens, el rabo de gato Achyranthes Aspera, juana la blanca Spermacoce Assurgens y marilope Turnera Ulmifolia. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 75 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Cuadro 4. 17. Especies presentes en el área del proyecto Petrox Dominicana y su entorno, San Marcos, Puerto Plata, Julio 2007 ESPECIE NOMBRE COMÚN FV ST ABUNDANCIA Acacia macracantha H & B. Ex. Willd Aroma AR N ES Achyranthes aspera L. Rabo de gato H N AS Aeschynomene villosa poir Tamarindillo H N ES Amaranthus dubius Mart. Bledo H N R Amaranthus spinosus L. Bledo espinoso H N R Calophyllum calaba L. Mara A N R Capraria biflora L. H N ES Cassia grandis Cañafístula cimarrona A N E Celtis iguanaea (Jacq.) Sarg. T N R Coccos nucifera L. Coco ET IC ES Combretum laxus Jacq. A N ES Corchorus siliquosus L. Escobita - Malva Té H N ES Cordia nítida Vahl Muñeco A N ES Crescentia cujete L. Higuero A N R Cupania americana L. Guárano A N R Cyperus alternifolius L. Paraguita H N R Cyperus rotundus L. Coquillo H N R Chamaesyce hissopifolia (L.) Sam LL. Ma1casá H N ES Chamissoa altissima (Jacq.) HBK Pabellón del rey T N ES Chiococa alba (L.) Hitchc Timaque T N ES Chysophyllum oliviforme L. Caimitillo A N ES Desmanthus Virgatus (L.) Bremekamp N Desmodium adscendens (SW) DC. Amor seco R N Dieffembachia seguina (L.) Schott Mata puerco H N R Diodia ocymifolia (Willd.) Bremekamd H N ES Eupatorium odoratum L. Rompe zaragüey AR N AB Ficus elástica caucho H IC R Guarea guidonia (L.) Sleumer. Cabirma AR N R Guazuma tomentosa Guacima A N Haematoxylon campechianum L. Palo de campeche A N R Hamelia patens Jacq Buzunuco AR N R Heliotropium angiospermum Murray Alacracillo H N ES Hidrocotyle hirssuta Sw. --------------R N R Hura crepitans L. Jabilla criolla A N AB Hyplis americana Brig Escoluta AR N ES Indigofera suffruticosa Mill. Añil AR N R Inga vera Willd. Guama AR N ES\ . Ipomoea sp. Batatilla T N R Jatropha gossypiifolia L. Tuá- Tuá AR N ES Lantana camara L. Doña sanita AR N R Lantana trifolia L. Doña sanita AR N R Lasiacis divaricata (L.) Hichc. Carrizo H N ES Leucaena leucocephala (Lam.) De wit Lino criollo A N ES Lippia nodiflora (L.) Michx. Yerba de Jicotea H N R Lithacne pauciflora (Sw.) Beauv H N ES COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 76 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA ESPECIE Macfadyena unguis-cati (L.) A. gentry Macroptilium lathyroides (L.) Urb. Mangifera indica L. Margaritaria nobilis L. F. Melicoccus bijugatus Jacq. Mikania micrantha HDK Mimosa ceratonia L. Mimosa pudica L. Momordica charantia L. Myrraya paniculada Olyra sp. Oplismenus hirtellus (L.) Beauv Oxalis corniculata L. Panicum maximum Jacq. Paspalum conjugatum Berg. Paspalum fimbriatum HBK Passiflora suberosa L. Paullinia pinnata L. Pavonia spinefex (L.) Cavo Philodendron angustatum Schott Piper marginatum Jacq. Pothomorphe peltata (L.) miq. Priva lappulaceae (L.) Pers Psendoelephantopus spicatus (jus Baker) Psidium guajava L. Psychotria nervosa Sw. Rauvolfia nitida Jacq. Roystonea hispaniolana Bailey Ruellia tuberosa L. Samonea saman (Willd) Merril. Senna obtusifolia (L.) Irw. Barneby Senna occidentalis (L.) Link Sida acuta Burmann F. Sida Espinosa L. Sida gloemerata Cav. Sida rhombifolia L. Sida urens L. Sideroxylum foetdissimum Spathodea campanulata Spermacoce assurgens R & P Spondia mombin L.. Sporobolus sp. Stachytarpheta jamaicensis (L.) Vahl Stigmaphyllon angulosum (L.) A. Juss Stigmaphyllon emargitum (Cav.) Ade Juss StyIosanthes hamata (L.) Taub. Synedrella nodiflora (L.) Gaertn. COR-01-EI-002-09 NOMBRE COMÚN Pega palo Ajaú Mango Palo amargo Limoncillo Bejuco de finca Moriviví Cundeamor Azahar Trebol Yerba de guinea Grama Yerba peluda Morita Bejuco de costilla Cadillo tres pies Tra- Trá Guayuyo Broquelejo Amor seco Lengua de vaca Guayaba Cafetillo Palo de leche Palma real Guaucí Samán Brusca macho Brusca Escobita dulce Escobita Escobita Escobita Escobita Caya amarilla Amapola Juana la blanca Jobo de puerco Maicoté Verbena Bejuco de manteca Bejuco cascarita Escoba FV T H A A A T T H T AR H H H H H H R T H T AR AR H H A AR A ET H A H H H H H H H A A H A H H T T H H ST N N NAT N NAT N N N NAT NAT N N NAT NAT N N N N N N N N N N N N N E N N N N N N N N N N NAT N N N N E N N N Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social ABUNDANCIA R R ES R ES R R ES ES ES R ES R ES R R ES ES R R ES R AB ES ES -AS:, . AB ES ES ES ES ES ES ES ES R ES ES -R R R R ES ES Pág. 77 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA ESPECIE Tabernaemontana citrifolia L. Terminalia catappa L. Thumbergia alata Boj. Thunbergia fragrans Tournefortia hirsutissima L. Tournefortia volubilis L. Trichilia hirta L. Trichilia pallida SW Tridax procumbens L. Turbina corymbosa (L.) Raf. Turnera ulmifolia L. Urena lobata L. Vernonia cinerea (L.) less Wedelia ehrenbergii schlecht Zanthoxylum martinicense (Lam.) FV = FORMA DE VIDA A = árbol AR = arbusto H = hierba R = rastrera T = trepadora ET= Estipite NOMBRE COMÚN Palo de leche Almendra Ojo de poeta Velo de Novia Nigua Nigua Jobobán Palo amarillo Margarita Campanita Marilope Cadillo Yerba morada Clavelillo FV ST AR N A NAT T N T N T N T N AR N AR N H N T N H N AR N H N R N A N ABUNDANCIA ES ES R ES ES ES AB ES AB ES ES ES ES ES ES Cuadro 4. 18. Abreviaturas utilizadas ST = STATUS ABUNDANCIA E = endémica AB = abundante IC = introducida ES = escasa N = nativa MAB = muy abundante NA T = naturalizada R = rara 4.7.1.1. Composición Florística La flora del área estudiada está compuesta por 107 especies de plantas vasculares, distribuidas en 95 géneros, de las especies presentes hay 95 nativas 8 naturalizadas, dos endémicas, la palma real Roystonea Hispaniolana y bejuco de manteca Stigmaphyllon Angulosur. Solo dos son introducidas cultivadas: coco Cocos Nucifera y caucho Ficus Elastica. 4.7.1.2. Impactos El proyecto producirá impacto negativo local sobre la vegetación y la flora-local, como resultado del desbroce que se realizará en la zona de construcción. El desbroce producirá la destrucción y traslado de la cubierta vegetal fuera del área del proyecto así como una disminución de las poblaciones de plantas en la zona. 4.7.1.3. Mitigación Efecto pantalla Efecto visual/tanque Protección fauna Reducción temperatura COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 78 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Los impactos negativos del proyecto podrán ser mitigados con la aplicación de un plan de arborización en las áreas periféricas a las instalaciones y conservando la vegetación presente en las márgenes del río, respetando los 30 metros a partir de cada margen establecidos en la Legislación Dominicana (Art. 129 de la Ley 64-00). La parcela del proyecto no está ubicada dentro de la franja protegida ambientalmente de 30 m, por lo que esta no será afectada. A continuación se presenta una relación de Plantas Existentes en la Zona y que podrían ser utilizadas en un programa de Re-vegetación. Para la arborización recomendamos las especies nativas y/o endémicas siguientes: Calophyllum calaba L. Cupania americana L. Chysophyllum oliviforme L. Guarea guidonia (L.) Sleumer. Guazuma tomentosa Hura crepitans L. Lithacne pauciflora (Sw.) Beauv Roystonea hispaniolana Bailey Samonea saman (Willd) Merril. Sideroxylum foetdissimum Spondia mombin L.. Zanthoxylum martinicense (Lam.) 4.7.2. FAUNA TERRESTRE 4.7.2.1. Reptiles y Anfibios En el cuadro 4.19 se presenta un listado de las especies de anfibios y reptiles observados, en la zona del proyecto su status y la abundancia relativa. El área de estudio de la terminal del proyecto se encuentra muy alterada por acciones antropogénicas. En esta zona se ha estado extrayendo material para la construcción desde hace aproximadamente 15 años. En la misma zona había también un cañaveral hace más de 20 años, según relataron moradores de la zona, que desapareció con la introducción de la crianza de animales vacunos. Dentro de las especies de anfibios reportadas para la zona se encuentra el maco pempén, Bufo Marinus, animal introducido en la isla de La Hispaniola, y es el más común de los anfibios presentes en la zona. También el Osteopilus Dominicensis se encuentra en toda el área de estudio y es la segunda especie de anfibio con mayor abundancia en esta zona. Dos especies COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 79 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA pertenecientes al género Eleutherodactylus se encuentran, E. Abbotti; y E. lnoptatus, de estas, solo la Abbotti pudo ser escuchada y no es tan común como en otras localidades del país. Estas especies de anfibios abundan en otras localidades de la isla de La Hispaniola. En el área de estudio de la terminal las mayores poblaciones de anfibios y reptiles se encuentran en el entorno de la vegetación presente a todo lo largo de la orilla del río San Marcos, aunque también alrededor de los núcleos humanos y sus cultivos. El género Anolis es el más abundante de los reptiles, con cuatro especies presentes en el área: A. cybotes, A. distichus, A. chlorocyanus, A. baleatus. De estas, A. cybotes y A. distichus son los más abundantes. Anolis Baleatus, el saltacocote, se encuentra sólo donde hay presencia de bosques. Ésta es una especie importante, ya que sus poblaciones han disminuido a lo largo de los años en toda la isla de La Hispaniola, probablemente por la presión que ejercen las comunidades humanas sobre ellos. Entre las culebras fueron observadas en las áreas circundantes a la parcela de la terminal, la culebra sabanera Antillophis Parvifrons, la cual es endémica de la Hispaniola. Otra culebra observada fue Tropidophis Haetianus, una especie nativa muy importante que se vio amenazada hace cierto tiempo por el comercio ilegal hacia el exterior lo que produjo una disminución de sus poblaciones, por lo que tuvo que ser ingresada en los apéndices del Convention on International Trade of Endangered Species, CITES. Cuadro 4. 19. Especies de anfibios y reptiles observadas en el área de la terminal del proyecto Petrox Dominicana y su entorno NOMBRE ESPECIES COMUN STATUS ABUNDANCIA ANFIBIOS Maco Bufo marinus pepén I MC Eleutherodactylus abbotti E C Eleutherodactylus inoptatus E Osteopilus dominicensis E E LAGARTOS Anolis baleatus Lagarto E R Anolis cybotes Saltacocote E MC Anolis chlorocyanus Lagarto E C Anolis distichus Lagarto E C Sphaerodactylus difficilis Lagarto E C CULEBRAS Culebra Antillophis parvifrons sabanera E R Epicrates gracillis Culebra E R Tropidophis haetianus N C HICOTEAS Trachemis sp Hicotea Abreviaturas utilizadas COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 80 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA C= Común E= Endémico I= Introducido N=Nativo MC= Muy común R= Raro 4.7.2.2. Avifauna La avifauna está representada por unas 24 especies donde predominan la garza Bubulcus ibis, el judío Crotophaga ani y la cigua palmera Dulus dominicus con más de 10 ejemplares observados. Le siguen en abundancia la rolita, Columbina passerina, la ciguita de hierba, Tiaris olivacea y el pájaro carpintero, Melanerpes striatus. De estas especies solo dos son endémicas, la cigua palmera y el carpintero. Las demás especies identificadas no eran abundantes y la mayoría residentes. Se identificaron dos especies migratorias cigüita de agua, Seirus noveboracensis y la ciguita tigrina, Dendroica tigrina. (Cuadro 4.20). COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 81 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN STATUS ABUNDANCIA Anthracothorax dominicus Bubulcus ibis Butorides striatus Coereba flaveola Columbina passerina Crotophaga anis Dendroica tigrina Dulus dominicus Egretta thula Falco sparverius Melanerpes striatus Mellisuga minima Mimus polyglottos Nycticorax nycticorax Phaenicophilus palmarum Quiscallis Níger Seirus noveboracensis Setophaga ruticila Saurothera longirostris Tiaris olivácea Tyto alba Todus subulatus Tyranus dominicensis Zenaida aurita Abreviaturas utilizadas A = Abundante (>de 4 individuos) Zumbador grande Garza ganadera Cra-crá, martinete Cigua común Rolita Judío Ciguita trigina Cigua palmera Garza de rizos Cernícalo Carpintero Zumbadorcito Ruiseñor Rey congo Cuatro ojos Chinchilín Ciguita de agua Candelita Páiaro bobo, tacot Ciguita de hierba Lechuza común Barrancolis Petigre Rolón R R R R A R M E R R E E R R E IR M M E R R E R R NA A NA NA A A NA A NA NA NA NA A NA NA NA NA NA A A NA NA NA NA E = Endémica C = Común I = Introducida M = Migratoria F = Frecuente NA = No abundante (<de 4 individuos) R = Residente O = Opcional Cuadro 4. 20. Especies de aves observadas en el área del proyecto Petrox Dominicana y su entorno (Julio 2007) COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 82 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.7.2.3. Comentario sobre avifauna Con respecto a la avifauna y el análisis de amenaza, es bueno resaltar que al momento de la evaluación no se identificó ninguna especie amenazada, según se reporta en Latta et al (2006). El 50% de las especies endémicas de la región registran algún tipo de amenaza, sin embargo las endémicas observadas en el área de proyecto se consideran abundantes y ampliamente distribuidas (D. dominicus, M. striotus y Saurathera longirostris). Las especies más relevantes son Seirus noveboracensis y Dendroica tigrina. Ambas especies migratorias, para las cuales el área de la terminal por su escaso tamaño en relación con la región no tiene mayor importancia en término de hábitat de alimentación. La primera se reporta desde el nivel del mar hasta 1,640 m, pero principalmente en áreas bajas. Casi siempre en área de manglares, los cuales no existen en este proyecto. La segunda se reporta en toda la isla de la Hispaniola en muchos ambientes desde el nivel del mar y en bosque latifoliado. 4.7.3. BIOTA MARINA 4.7.3.1. Metodología Por definición del área del proyecto y el área de influencia directa que ofrece el Procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental de la República Dominicana, el área marina de estudio a los efectos de la presente evaluación debe abarcar la ruta de la tubería desde su salida en la costa hasta la boya y un entorno de 500 m alrededor de dichas estructuras. Sin embargo, considerando el peor caso posible de la modelación de un eventual derrame de combustibles refinados por la falla o rotura de uno de los componentes de infraestructura marina de esta terminal, la naturaleza de riesgo asociada a este proyecto y la trayectoria resultante del patrón de las corrientes marinas locales hacia el Oeste, se consideró necesario extender el área de influencia indirecta hacia el Oeste, abarcando todo el espacio de plataforma marina hasta Punta Martineta (Figura 4.62), teniendo como límite mar afuera las isobatas de 15 a 20 m, aproximadamente. 4.7.3.2. Ecosistemas, ambientes y biota costera y marina Las observaciones de los diferentes tipos de ecosistemas y ambientes marinos se realizaron de dos formas: a) Directamente mediante buceo autónomo con SCUBA (en profundidades de 5 a 20 m) o snorkel (en profundidades de 0 a 5 m), éste último mediante natación y/o remolque desde embarcación b) Indirectamente empleando un dispositivo de observación remota Modelo Aqua-Vu Serie SV, con cámara submarina con alcance de 30 m (Foto 1). Toda la información proviene del estudio de Herrera-Moreno y Betancourt (Octubre 2008). c) Los videos submarinos realizados por HOLASA a lo largo de eje del oleoducto así como en el circulo de maniobras de la monoboya con una cámara de video SONY HDX-7R con disco duro interno de 60GB dentro de una caja impermeable IKELITE en esta zona costera hasta los -40 m, en la semana del 11 de agosto del 2009. d) Indirectamente empleando la ecosonda ultrasónica SOUTH SDE-28 con sensor doble de 210khz y 33khz durante el levantamiento batimétrico donde la ecosonda reportaba los peces detectados de dimensiones significativas (más de 0.5m) debajo del bote. En ningún caso se observaron cetáceos en estas aguas COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 83 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA El buceo directo con SCUBA se realizó en tres perfiles básicos de exploración ubicados de manera equidistante, donde los buceos se efectuaron avanzando de mayor a menor profundidad, lo cual comprendió desde 20 m hasta la zona de rompiente. En los espacios entre perfiles se realizaron buceos aislados de complementación con SCUBA por encima de 5 m, con snorkel a menor profundidad y observaciones remotas. Se comprobó la profundidad in situ durante el presente estudio con una Ecosonda Portátil SCUBAPRO Modelo PDS-2, con alcance de 100 m. Todos los puntos de observación y/o muestreo fueron georreferenciados con un GPS Magellan 315 y las coordenadas están referidas al NAD-27P para la región del Caribe. Foto 4. 2. Equipo de observación remota submarina Aqua-Vu Serie SV Foto 4. 3. Cámara submarina pisciforme evaluaciones submarinas hasta -30 m COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 84 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 62. Fragmento de la Hoja Topográfica de Puerto Plata indicando el área de estudio (bordeada en línea roja) entre Cofresí y Cafemba. El límite mar afuera alcanza aproximadamente la isobata de -20 m. El buceo directo con SCUBA o snorkel permitió hacer observaciones particulares de los tipos de fondos e identificar las especies más relevantes de la biota (con énfasis en algas, corales y octocoralios), siguiendo las pautas del Manual de Monitoreo de Arrecifes Coralinos (Rogers, 1994). Las observaciones desde la embarcación con cámara remota submarina permitieron ampliar el espacio de evaluación de los ecosistemas y ambientes marinos de una manera rápida y extensiva. Toda esta información se complementó con la georreferenciación y fotointerpretación de las fotos aéreas mostradas mas adelante, manejando las imágenes cromáticamente para la mejor definición de los cambios asociados a las variaciones del sustrato y realizando las comprobaciones de campo correspondientes. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 85 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 63. Foto aérea del área de estudio, rotada y georreferenciada para el reporte. 4.7.3.3. Recursos pesqueros Para evaluar posibles impactos del proyecto sobre las especies locales de valor pesquero, se buscó información sobre las pesquerías en el censo nacional pesquero de SRCM (2004), que fue actualizada con datos pesqueros locales. Se realizaron entrevistas a los pescadores y se obtuvo información acerca de la situación actual de la actividad pesquera en cuanto a artes, especies, zonas de pesca y producción diaria, las cuales son comentadas en detalle más abajo 4.7.3.4. Descripción del ambiente marino y biota asociada 4.7.3.4.1. Antecedentes La plataforma marina de la provincia Puerto Plata ha sido históricamente objeto de algunas investigaciones generales de ecología marina, pero han estado concentradas básicamente en la región de Sosúa donde existen reportes de especies de algas (Almodóvar y Bonnelly, 1977), equinodermos (Cicero, 1981), moluscos (Díaz y Bonelly, 1978) y peces (Terrero y Bonnelly, 1978). También existen inventarios de moluscos de Playa Cabarete (Díaz y Bonelly, 1978) y de equinodermos de Cafemba (Cicero, 1981; Cicero et al., 1976). COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 86 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Geraldes (1994) ofrece información de las características generales de los arrecifes coralinos de Luperón, Playa Dorada y Sosúa con inventarios de algas, corales, octocoralios, esponjas y peces y datos de cobertura. Como parte de investigaciones enfocadas hacia el impacto del desarrollo del turismo costero en la provincia sobre el ambiente marino, Betancourt y Herrera (2001) realizaron una descripción de la estructura ecológica de corales y octocoralios en la Ensenada de Sosúa y Torres y Gough (2006) un monitoreo arrecifal en el arrecife de Playa Dorada ubicada a unos 4 kms al Este del área marina del proyecto. Todas estas investigaciones ofrecen información valiosa acerca de los fondos y la diversidad de flora y fauna a nivel regional. Ver Reporte Dr. Herrera Octubre 2008 en Anexos Cap. 4. En el entorno del presente proyecto, existe información histórica de la consultora sueca ScandiaConsult (1995) que realizó un estudio preliminar de los arrecifes en dos perfiles al Este y Oeste de la Bahía de Puerto Plata para evaluar el impacto de las actividades portuarias y las mejoras propuestas para este puerto. Posteriormente, Álvarez et al. (1998) realizaron una caracterización general de la flora y la fauna marina en la Bahía de Puerto Plata y su entorno, hasta Punta Cafemba. Más recientemente, Herrera-Moreno y Betancourt (2008) realizaron un diagnóstico de los arrecifes coralinos entre Punta Cafemba a Playa Cofresí cuya información es la base de este trabajo. 4.7.3.4.2. Ecosistemas y ambientes marinos en el área de estudio Desde la orilla hasta unos 20 m de profundidad aproximadamente, se localizan los siguientes ecosistemas y ambientes marinos: 1. Fondos arenosos con o sin pastos marinos y macro algas 2. Parches rocosos-coralinos someros, continuos o fragmentados 3. Fondos rocosos arrecifales, con diferentes grados de inclinación, correspondientes a la zona ecológica de la explanada arrecifal (Figura 4.64). Todas estas estructuras tienen una génesis arrecifal y cuentan con la presencia de representantes típicos del ambiente coralino como algas, esponjas, corales y octocoralios, pero no existen actualmente arrecifes coralinos desarrollados en el espacio estudiado, aunque exista la posibilidad de que los mismos puedan estar presentes a una mayor profundidad pero no si existen no serian impactados por este proyecto. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 87 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Figura 4. 64. Tipos generales de fondos marinos entre Playa Cofresí y Punta Cafemba. Se indican las isobatas de 15 y 20 m modeladas (datos Herrera-Moreno y Betancourt, 2008). Fondos arenosos con/sin pastos marinos y macro algas Con la excepción de tres salientes rocosos (en Punta Martineta, Gurapito y Playa Grande), hacia la orilla dominan los fondos de arena, con o sin pastos marinos, donde aparecen mezcladas varias especies de macro algas. El pasto dominante es la yerba de tortuga Thallasia testudinum, si bien en los espacios de influencia de agua dulce pueden hacerse abundantes, otras especies de fanerógamas como Syringodium filiforme o Halodule wrightii. Hacia la cuenca arenosa de mayor profundidad las fanerógamas comienzan a ser sustituidas por campos de algas de la especie Caulerpa prolifera. En los sectores más protegidos, los pastos marinos pueden cubrir casi totalmente el fondo arenoso. Entre los elementos más conspicuos de la fauna sobre los pastos marinos se encuentra al erizo blanco Tripneustes ventricosus. Además, está reportado el lambí Strombus gigas (Álvarez et al., 1998) actualmente diezmado por la sobrepesca. Los representantes típicamente arrecifales, como los corales, están ausentes en el fondo arenoso, dada la carencia de sustrato firme y solamente se observan presencias reducidas y aleatorias de algunas especies de octocoralios como Pterogorgia citrina, capaces de colonizar pequeños espacios rocosos en el sustrato particulado o Plexaura flexuosa resistente al hidrodinamismo severo presente en la zona. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 88 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Los fondos de arena se presentan a manera de franjas estrechas como continuación de las playas arenosas que ocupan la mayor parte del litoral. El fondo arenoso puede continuar directamente mar afuera proyectándose en forma de canales alargados, pero en la mayor parte del área su continuidad se interrumpe por la presencia de los parches rocosos coralinos – continuos o fragmentados- dando lugar a fondos mixtos donde se alterna la roca con canales de arena. Detrás de la meseta rocosa, tras una zona de embate (que no permite la acumulación de sedimentos), puede continuar el fondo arenoso que va transitando hacia mayor profundidad en la explanada rocosa del arrecife. Los fondos arenosos someros que se ubican entre la playa y los parches rocosos coralinos son representativos -en cierta forma- de la laguna arrecifal que caracteriza los arrecifes de barrera, aunque la gran fragmentación de las mesetas rocosas en esta región no ofrece una protección completa a la costa. Por otra parte, la franja de arena de la pendiente submarina entre la meseta y la orilla tienen una corta extensión con un ancho máximo de unos 50 m en la Ensenada de Cofresí. Parches rocosos-coralinos someros Los parches rocosos coralinos someros (0 a 5 m) que a veces emergen a la superficie formando una fuerte rompiente, son un elemento típico de la región, que se comporta de manera similar a una barrera arrecifal, si bien no se trata de una barrera de coral en pleno crecimiento y desarrollo sino parches rocosos de origen coralino actualmente cubiertos por algas y sedimentos. Estos parches aparecen generalmente fragmentados, como se observa en toda la costa de la Playa Grande en Costambar, pero pueden presentarse más unidos formando una meseta más o menos continua, como se observa hacia la Ensenada de Cofresí y en Punta Cafemba (Foto 4.4). Estas estructuras, ubicadas al Oeste de Punta Cafemba y de la alineación propuesta para las tuberías del oleoducto de Petrox, deben de haber constituido barreras coralinas importantes en el pasado, pues de hecho son las únicas formaciones arrecifales que reconoce el Reef Base (2008) en sus Sistema de Información Geográfica para República Dominicana (Figura 4.65) pero actualmente la cobertura coralina no sobrepasa el 5% del área del fondo y predomina la matriz rocosa cubierta en su mayor parte por algunas especies de algas de porte bajo o fuerte sujeción. De manera muy aislada se observaron ejemplares de Acropora palmata en crecimiento, del coral cerebro Diploria clivosa, el coral de fuego Millepora alcicornis y el coral estrellado Siderastraea radians. En la matriz rocosa eran abundantes los erizos horadadores Echinometra lucunter y E. viridis y el erizo negro Diadema antillarum. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 89 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 4. Fondo submarino por debajo de 5 m de profundidad donde se observa el fondo rocoso irregular con cobertura algal y pastos marinos. La calidad de la imagen está afectada por la fuerte turbidez. Figura 4. 65. Tipificación por profundidad (izquierda) y geomorfología (derecha) de los parches rocosos arrecifales entre Cofresí y Cafemba, según el Sistema de Información Geográfica para República Dominicana del Reef Base (2008). Explanada rocosa-coralina La explanada submarina es una zona ecológica típica de los arrecifes que marca el tránsito del arrecife somero a las estructuras del arrecife profundo (Foto 4.5). La explanada arrecifal en el espacio estudiado se caracteriza por la escasez de corales y el predominio casi absoluto de una cobertura de algas, algas y sedimentos, o de sedimentos con COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 90 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA algas (95 a 99%), pero en todos los casos la ocupación de los representantes arrecifales (corales, octocoralios y esponjas) no excede el 5% aproximadamente. Los cambios en la cobertura están relacionados por una parte con la distancia a la bahía pues en el Perfil 1 se observó la menor cobertura coralina (< 1%) y esta se incremento ligeramente hacia un 5% en los Perfiles 2 y 3. Además, en las diferencias en el incremento de colonias de corales y su tamaño influye también la inclinación del sustrato, pues donde la explanada es plana la cobertura coralina se restringe aún más así como el tamaño de los corales, mientras que cuando tiene cierta inclinación, la pendiente favorece en cierta forma el drenaje de los sedimentos y las colonias alcanzan un tamaño relativamente mayor, pero que en ningún caso sobrepasan unos 10 cm como promedio. Aunque se observaron hasta 15 especies de corales, la dominancia está concentrada en unas pocas especies (Cuadro 4.21) lo cual es un claro síntoma de un arrecife muy afectado por fuertes tensores ambientales, ya que en un arrecife en condiciones naturales favorables debe observarse una alta riqueza de especies con una alta equitatividad en las frecuencias porcentuales de cada una de ellas. Foto 4. 5. Fondo submarino entre 15 a 20 m de profundidad donde se observa la elevada cobertura de algas y la fuerte turbidez. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 91 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Cuadro 4. 21. Frecuencia relativa (porcentajes) de las especies de corales en los tres perfiles estudiados en dos intervalos de profundidades. Perfil 1 Perfil 2 Perfil 3 Familia Especies/Profundidad (m) 5-10 10-20 5-10 10-20 5-10 10-20 Faviidae Diploria strigosa 61 9 2 35 38 36 Siderastreidae Siderastraea radians 6 53 61 11 0 12 Siderastreidae Siderastraea siderea 0 26 28 0 14 0 Faviidae Montastraea cavernosa 12 2 1 24 5 22 Faviidae Diploria clivosa 2 2 2 14 3 14 Meandriniidae Dichocoenia stokesii 2 0 0 3 17 3 Meandriniidae Meandrina meandrites 2 2 2 5 2 4 Poritiidae Porites astreoides 2 0 0 0 9 0 Astrocoeniidae Stephanocoenia intersepta 0 2 3 3 2 4 Faviidae Diploria labyrinthiformis 8 0 0 0 0 0 Agariciidae Undaria agaricites 0 2 0 0 5 1 Faviidae Montastraea annularis 2 0 0 0 3 0 Poritiidae Porites porites 2 0 0 3 0 4 Agariciidae Helioseris cucullata 0 0 0 3 0 1 Caryophyllidae Eusmilia fastigiata 0 0 0 0 2 0 4.7.3.4.3. Biota marina En general, se encontraron en la región estudiada unas 60 especies comunes de ocho grupos taxonómicos (Cuadro 4.22), con una baja diversidad y abundancia de especies de corales, esponjas y octocoralios, indicando –como explicaremos más adelante- el impacto antrópico sobre la región. En cada uno de estos grupos dominaron especies capaces de colonizar los ambientes sometidos a fenómenos de alta turbidez y sedimentación detectados. Entre los corales, se observó la dominancia de Siderastraea radians con formas de crecimiento incrustantes y de pequeño tamaño. Los octocoralios fueron aún más escasos y la dominancia de especies se desplazó hacia Plexaura flexuosa y otras especies resistentes al batimiento. En relación con la vegetación se observa dominancia de las algas rojas coralinas Jania adherens y Bryothamnion triquetrum, cuya forma de crecimiento permite la formación de una tupida madeja donde el sedimento queda embebido cubriendo prácticamente la totalidad del sustrato. La alta cobertura de algas refleja un elevado enriquecimiento de nutrientes en el agua, confirmado con la presencia de especies indicadoras del género Enteromorpha. La diversidad de peces fue también extremadamente baja, en la cual influye no solo la contaminación, sino también la sobrepesca. De hecho, no se observaron más de diez ejemplares en todos los buceos y observaciones y dominan especies como el doctor Acanthurus chirurgus que se alimentan sobre la vegetación y el detritus. Un aspecto positivo fue la presencia y abundancia del erizo negro Diadema antillarum, cuyas poblaciones se habían reducido en el Caribe. Esta especie herbívora puede ayudar a largo plazo a reducir el impacto del incremento de la cobertura vegetal excesiva en beneficio del arrecife coralino. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 92 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Cuadro 4. 22. Especies más comunes de fanerógamas, algas, invertebrados y peces observadas en el presente estudio en la plataforma entre Cofresí y Punta Cafemba hasta unos -20 m de profundidad. M. Mesetas, E. Explanadas, AP. Arena/ Pastos marinos. Grupo Especie Fanerógamas Thallasia testudinum Syringodium filiforme Halodule wrightii Algas Amphiroa rigida Amphiroa fragilissima Bryothamnion triquetrum Caulerpa prolifera Derbesia osterhoutti Dyctiota cervicornis Dyctiota crenulata Dyctiota sp. Enteromorpha flexuosa Enteromorpha prolifera Gracilaria sp. Halimeda goreaui Halimeda discoidea Halimeda opuntia Jania adherens Sargassum platycarpum Stypopodium zonale Udotea flabellum Udotea sp. Udotea spinulosa Esponjas Agelas sp. Aplycina sp. Callyspongia vaginalis Chlatria venosa Ectyoplasia ferox Ircinia sp. Psedoceratina crassa Xestospongia muta 4.7.3.4.4. M E AP X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Grupo Especie Octocoralios Gorgonia ventallina Plexaura flexuosa Pseudopterogorgia americana Pterogorgia citrina Corales Acropora palmata Dichocoenia stokesii Diploria clivosa Diploria labyrinthiformis Diploria strigosa Eusmilia fastigiata Helioseris cucullata Meandrina meandrites Millepora alcicornis Montastraea annularis Montastraea cavernosa Porites astreoides Porites porites Siderastraea radians Siderastraea siderea Stephanocoenia intersepta Undaria agaricites Crustáceos Panulirus argus Erizos Astropyga magnifica Diadema antillarum Echinometra lucunter Echinometra viridis Tripneustes ventricosus Peces Chaetodon ocellatus Acanthurus chirurgus Holacanthus tricolor Total M E AP X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 14 49 9 Especies protegidas en la zona De las especies de la biota marina reportadas, todas las especies de corales están protegidas por CITES, además del lambí Strombus gigas, seriamente amenazado por la sobrepesca. La Ley Sectorial de Biodiversidad también protege a estas especies. En vista de la reducida presencia de corales (< 1%) a lo largo del área para el oleoducto submarino no se impactará significativamente estas especies a nivel macro. Adicionalmente la construcción de la escollera de rocas sobre la parte del oleoducto submarino en aguas someras creara un coral artificial que incentivará la biota marina significativamente así como reducirá la turbidez al disipar el oleaje normal incidente. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 93 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.7.3.5. Recursos pesqueros Dentro de la Bahía de Puerto Plata y su región costera externa se identifican varias especies que constituyen recursos pesqueros de interés local. Las especies de interés forman parte del complejo del litoral estuarino asociado a las aguas del Río San Marcos y del complejo de pastos marinos-arrecifes coralinos que se desarrollan fuera de la bahía. En el estuario se capturan peces como lisas (Mugilidae), sábalos (Megalops atlanticus), guabinas y crustáceos como las jaibas (Portunidae). En la zona costera la diversidad pesquera se incrementa con especies de peces arrecifales como meros (Serranidae), loros (Scaridae) y crustáceos como la langosta Panulirus argus y moluscos como el lambí Strombus gigas. Durante el estudio no se observaron delfines, ballenas, manatíes ni ninguna especie marina protegida en el área del proyecto. Según el SRCM (2004), dentro de la Bahía de Puerto Plata se localizan dos sitios de desembarcos pesqueros en las cercanías del proyecto propuesto: uno en la boca del Río San Marcos y el, otro en el muelle viejo comercial de Puerto Plata. En el primero, que es el más cercano al proyecto, laboran apenas 6 pescadores en 3 embarcaciones de 5 a 7 metros de eslora, mientras que en el segundo operan en total unos 762 pescadores con 198 embarcaciones. Las artes de pesca difieren de un sitio a otro pues si bien en el sitio del río es una minoría personal y se emplea como arte principal el cordel manual, en el muelle viejo predominan los pescadores de buceo con compresor que operan en los fondos arrecifales regionales a mas de 10 de kilómetros mar adentro del proyecto, por lo que el proyecto no impactará negativamente a estos pescadores ni sus instalaciones dentro de la bahía de Puerto Plata. 4.7.3.6. Situación ambiental actual del medio marino Antes de pasar a evaluar los impactos ambientales del Proyecto Petrox, es recomendable ofrecer un panorama de la situación ambiental actual de la región, por cuanto existen al presente fuertes impactos antrópicos que deben ser delimitados previamente. De manera general puede decirse que en el espacio estudiado no existen al presente arrecifes coralinos desarrollados. Se trata de zonas arrecifales de parches someros y explanadas rocosas arrecifales someras y profundas con una baja riqueza de fauna, donde la cobertura de algas/ sedimentos alcanza un 95% o más. Los corales están escasamente representados por ejemplares pequeños, creciendo en forma de pequeñas chapas y con una elevada dominancia de especies resistentes a los tensores ambientales derivados de las descargas costeras sin tratamiento de la ciudad de Puerto Plata, las plantas generadoras eléctricas ubicadas dentro de la Bahía, así como por el aporte con un alto contenido de sedimento en suspensión y desperdicios sólidos flotantes, en su mayoría bolsas y recipientes plásticos no biodegradables, descargado por el río San Marcos. Estas observaciones son totalmente coherentes con la situación histórica de uso del territorio marino estudiado. En primer lugar, la concesionaria de buceo Sea Pro Diver (que apoyó el presente trabajo), instalada en la región desde hace más de una década nunca ha contado con ningún sitio de buceo entre Cofresí y Cafemba, sino que los turistas son trasladados en embarcaciones hacia el Este, a los sitios de buceo de Playa Dorada (13 km) y Sosúa (20 km); o hacia el Oeste a Los Guzmancitos (10 km). En segundo lugar, según los buzos que trabajan desde el Hotel Sun Village en Cofresí, no existe en este espacio ningún fondo que tenga desarrollo arrecifal para ser utilizado en el buceo contemplativo ni de pesca comercial o deportiva. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 94 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 6. Zonas de buceo deportivo Los Guzmancitos al W y Playa Dorada- Sosua al E De hecho, si comparamos la diversidad de especies de corales y octocoralios reportadas en ambientes arrecifales de Sosúa por Geraldes (1994) y Betancourt y Herrera (2001), en el mismo intervalo de profundidades aquí estudiado, con la diversidad de especies de los mismos grupos entre Cofresí y Cafemba, vemos importantes contrastes.: En los corales, de 34 especies reportadas para Sosúa, solo observamos 15 especies en el área de estudio, mientras que en octocoralios la reducción de la diversidad es aún más notable con 27 especies reportadas y solo unas 4 observadas. Si bien en la diferencia de estos resultados influye también el hecho de que comparamos investigaciones de mayor tiempo con esta evaluación general, es obvio que aún los contrastes en la riqueza de especies son notables y argumentan la fuerte pérdida local de la diversidad coralina, producto de la degradación de los arrecifes asociada al desarrollo en la zona costera sin una gestión ambiental adecuada. Además, la pérdida de los arrecifes bajo la influencia del desarrollo costero incontrolado se reporta en la misma provincia en algunos sectores de Playa Dorada donde la cobertura de algas alcanza un 90% (Geraldes, 1994). La carencia de desarrollo arrecifal en la región tiene su base en causas naturales y antrópicas. Por una parte la región ha recibido históricamente el aporte terrígeno de varios arroyos. Al Oeste de Punta La Martineta desembocaba el Arroyo Los Camarones (Coordenadas 318240 E y 2193083 N) posiblemente desviado por las obras del Ocean World; COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 95 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En la propia Playa de Cofresí, donde históricamente había un manglar, desemboca el Arroyo Maggiolo (Coordenadas 318852 E y 2192403 N) actualmente incorporado al diseño del Hotel Sun Village. En Playa Grande (de Cofresi) desemboca el Arroyo Don Vicente (Coordenadas 319736 E y 2191999 N). Al aporte terrígeno de dichos cursos de agua debe haberse sumado el procedente de la transformación de la zona costera (especialmente el corte de los manglares de Cofresí) relacionado con el desarrollo turístico. En este contexto, el elemento de mayor influencia negativa lo constituye la contaminación que aporta el Río San Marcos a la Bahía de Puerto Plata y el propio puerto, identificado por SEASURENA (1993) entre los focos contaminantes importantes del área. En condiciones de bajamares extremas y/o épocas de precipitaciones intensas, la pluma de turbidez proveniente de la ría cubre toda la zona occidental y llega hasta la playa de Cofresí. Esta situación tiene varios efectos negativos sobre el arrecife. Por una parte, reduce la intensidad luminosa que llega al fondo afectando el crecimiento coralino. Además, introduce una alta carga de sedimentos suspendidos incrementando los fenómenos de sedimentación de partículas, las cuales ocupan el fondo y cubren amplias zonas del sustrato impidiendo la colonización de la nueva fauna coralina y aniquilando a las colonias existentes por enterramiento al superar la capacidad de los pólipos de procesar o digerir estos sedimentos que les decantan encima. Por otra parte, el aporte contaminante es responsable de la entrada al mar de una alta carga de nutrientes que favorece el desarrollo de las coberturas algales haciendo que las diferentes especies de algas se extiendan por el sustrato, ocupándolo totalmente e impidiendo la implantación y desarrollo de las larvas de corales y octocoralios. La situación descrita afecta a todo el espacio estudiado, pero es especialmente aguda al Este del área de estudio, Punta Cafemba, en relación con eventos pasados de dragado del puerto de Puerto Plata, el aporte de los sedimentos del Rio San Marcos y la contaminación de la ciudad (aspecto solicitado en los Términos de Referencia). Los buceos a lo largo del Perfil 1 correspondiente al espacio de la tubería, la monoboya y la plataforma mar afuera fueron extremadamente difíciles debido a la escasa visibilidad en toda la columna de agua. Los recorridos mostraron una explanada donde la cobertura coralina está reducida a menos de un 1% y representada solo por colonias del coral estrellado Siderastrea sp. no mayores de 2 ó 3 cm. Es interesante que esta estructura ecológica es la misma que se reporta para el occidente de la Bahía de la Habana en Cuba, que se encuentra altamente contaminada (Herrera, 1991). Como referencia histórica la consultora sueca ScandiaConsult (1995) realizó un estudio preliminar de los arrecifes en dos perfiles al Este y Oeste de la Bahía de Puerto Plata para evaluar el impacto de las actividades portuarias, concluyendo que el arrecife se encontraba seriamente degradado por la deposición de los desechos del dragado de 1974, la descarga de aguas de albañales, y de enfriamiento de las plantas eléctricas y de las diferentes actividades inherentes al uso y desarrollo turístico de la región. Todos estos elementos constituyen una importante información de línea base para abordar la valoración de impactos ambientales del Proyecto Petrox. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 96 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 7. Vista del delta Rio San Marcos y canal de descarga de la planta de tratamiento de aguas residuales y la descarga de la planta generadora OSF a la Bahía de Puerto Plata. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 97 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.8. OTROS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES 4.8.1. Demografía Descripción de las comunidades y población por grupos ocupacionales, estratificación socioeconómica, por edad y sexo (permanente y temporal).servicios: recreación, salud y seguridad pública, educación. Perspectivas de demografía de la zona Conflictos de usos de suelo u otros recursos naturales (agua, paisaje). La población de Puerto Plata, de acuerdo a los datos alojados por el censo nacional del año 2002 es de 312,706 personas, de los cuales 157,161 son del sexo masculino (hombres) y 155,545 pertenecen al sexo femenino (mujeres). Esta población habita en una superficie de 1,856.90 km2, equivalente a una densidad poblacional de 168 habitantes/km2. La población urbana es de 50.3%. Este proyecto al estar ubicado relativamente cerca de la población urbana, ayudará a aumentar las plazas de trabajo para la misma. 4.8.2. Economía Estructura comunitaria. Actividades económicas predominantes de la zona, empleo y mercado de mano de obra, distribución de los ingresos, bienes. Puerto Plata: Tiene una economía bastante diversificada. Los principales productos agrícolas son la caña de azúcar y café. La ganadería vacuna, tanto lechera como de carne, está muy desarrollada lo mismo que las agroindustrias cárnicas y de leche. El polo de desarrollo industrial es Puerto Plata. El Turismo: Es una de las principales provincias turísticas del país, con una gran infraestructura a lo largo de prácticamente toda la costa, además es la principal actividad generadora de ingresos y la principal fuente de aporte económico. 4.8.3. Patrimonio cultural Costumbres y aspectos del patrimonio cultural importante del área. La riqueza cultural de Puerto Plata está guardada en sus monumentos históricos, en sus casas victorianas, en sus costumbres trasnochadoras y bohemias, en sus gestas patrióticas y en el carácter de la gente, hicieron parte del milagro en menor tiempo que en cualquier otro lugar del mundo. Ayudaron tanto como pudieron hacerlo la belleza de sus playas y las inversiones realizadas. El Puerto Plata de las logias masónicas, de Odd Fellows, de los clubes de Comercio, Fe en el Porvenir, Club de Damas, Renovación, Unión Puertoplateña, Puerto Plata Tenis Club, ese pueblo preparó el ambiente que luego sirvió de base a la actual sociedad que ahora los ve morir abatidos por el comején y el olvido. La sociedad local vive profundas transformaciones fruto del choque con otras culturas, y aunque ese encuentro siempre estuvo presente en la historia local y enriqueció la cultura autóctona, nunca fue tan masivo y permitía ir integrando, controlada y sabiamente, elementos llegados de otras latitudes. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 98 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA El puertoplateño de hoy, que tiene la suerte de vivir en la ciudad de cultura más interesante del país, tiene el reto de recibir, al mundo y conquistarlo. 4.8.4. Áreas de interés histórico y/o arqueológico En el centro de la ciudad llama la atención la influencia del estilo victoriano del siglo pasado en la arquitectura y el diseño. Casitas blancas estilo "gingerbread" adornadas con buganvillas de distintos colores y el gazebo restaurado en el Parque Independencia evocan épocas más líricas. Foto 4. 8. Casa victoriana, Puerto Plata Foto 4. 9. Parque de Puerto Plata COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 99 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA En el centro de la ciudad se destacan las torres blancas de la iglesia de San Felipe. A pesar de ser una construcción sencilla, la iglesia tiene ese encanto provinciano típico de esta región. Cerca del parque está el Museo del Ambar, espléndida muestra de arquitectura Victoriana, que contiene algunos de los ejemplares más raros de esta piedra semipreciosa. Otro lugar de interés es el Fuerte de San Felipe, impresionante mole de piedra que data del siglo XVI. Construido como defensa contra los ataques de piratas ingleses y franceses, hoy el fuerte aloja un museo pletórico de leyendas y de toda clase de objetos relacionados con la historia de la ciudad. Por la noche, la fortaleza está bellísimamente iluminada. Foto 4. 10. Fuerte San Felipe Foto 4. 11. Monumento Gregorio Luperón A poca distancia del fuerte el Monumento Gregorio Luperón. El General Luperón fue uno de los héroes más grandes de la historia dominicana. En 1879, el general reorganizó el país, encaminándolo hacia un largo período de prosperidad. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 100 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.8.5. Estructura organizativa de la sociedad. 4.8.5.1. Infraestructura de recreación. En el municipio de Puerto Plata existen innúmeros lugares para la recreación de la población. Uno de ellos es el teleférico, el cual sube hasta la cima del Monte o Loma Isabel de Torres con una altura aproximada de unos 800 metros. Allí, a los pies de una gigantesca estatua del Cristo Redentor (que nos recuerda el Corcovado de Río de Janeiro) se aprecia una vista panorámica y sobrecogedora de la ciudad y sus alrededores. Este ambiente hace una invitación a los aficionados a las compras para que visiten el Centro Artesanal, situado en la base del monumento, donde encontrarán piezas de la artesanía dominicana. Foto 4. 12. Loma Isabel de Torres y El Teleférico Foto 4. 13. Teleférico y Playa de la costa Norte 4.8.5.2. Áreas protegidas Ley 202-04 y decreto 517-09 Dentro de las áreas protegidas de nuestro país, se encuentra el Monumento Natural denominado Monte o Loma Isabel de Torres ubicado al Sur de la ciudad de Puerto Plata, hacia COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 101 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA el suroeste de la cordillera Septentrional, en los 19º 45’ latitud Norte y 70º 43’ Longitud Oeste. Alcanza una altura máxima de 799 metros. Esta Monumento natural tiene una superficie de 15 Km2 aproximadamente unas 1,500 hectáreas. Esta monumento natural, fue la primera área protegida dominicana mediante el Decreto 607 de 1966 creó el Vedado del Pico Isabel de Torres, con un área de 19.3 km2. El Decreto 1315 del 11 de agosto de 1983, además de derogar el Decreto 607-66, declaró esta Área Protegida como Reserva Científica Natural. Luego, el Decreto 233-96 le reasignó la categoría de Monumento Natural. Los términos del Decreto 233-96 fueron ratificados por la Ley 64-00, del 18 de agosto del 2000. El principal atractivo de esta área protegida es el teleférico, mediante el cual se puede acceder al firme de la montaña y disfrutar de una temperatura agradable, del paisaje y del jardín botánico. Cuenta con un restaurante y tiendas donde se pueden adquirir diferentes tipos de artesanías. La ciudad de Puerto Plata ofrece una infinita variedad de hoteles. En el trayecto de la base al firme se puede disfrutar de la vista panorámica de la ciudad de Puerto Plata y sus alrededores. En la provincia de Puerto Plata se encuentra la Reserva Científica Isabel de Torre, la cual constituye una de las principales, no solo de la Región Norte, sino de todo el país. No hay áreas protegidas marinas en Puerto Plata. El área protegida marina más cercana al Este del proyecto (160 km) es el Santuario del Banco de la Plata mientras que hacia el Oeste (120 km) está el Santuario Marino del Morro de Montecristi. Como se puede ver, el proyecto de Petrox no está cercano a estas áreas protegidas ni a sus zonas de amortiguamiento. 4.8.6. Descripción del medio socioeconómico de Puerto Plata 4.8.6.1. Geografía y Demografía de Puerto Plata Puerto Plata es una de las treinta y dos provincias en que políticamente está dividida la República dominicana, está ubicada un poco al Oeste del centro de la costa Norte del país, la provincia limita al Norte con el Océano Atlántico; al Este con la Provincia Espaillat; al Sur con las provincias de Santiago y Valverde; y al Oeste con la Provincia de Montecristi. La llanura de Puerto Plata o Valle del Camú del Norte, es un valle formado por el río Camú del Norte y otros ríos y arroyos. Se inicia, en la faja costera, en la misma ciudad de Puerto Plata y llega hasta Sosúa, donde unas pequeñas colinas lo separan del valle costero de Yásica. Esta sabana es impresionante por los dramáticos contrastes de los elementos existentes compuestos por la verde y apacible planicie costera dominada por el punto focal de la zona, la Loma Isabel de Torres, con una altura aproximada de 800 msnm, la que se divisa desde cualquier punto donde te encuentres a lo largo de la carretera o desde la costa. Este paisaje constituye un caleidoscopio, que abarca desde el pálido verde del follaje del azúcar de caña madura, hasta el intenso verdor de los pastos y el verde profundo de las palmeras, el paisaje en sí mismo es diverso, en constante cambio y lleno de sorpresas. La provincia tiene una extensión territorial de 1,857 Km.2, que representan aproximadamente el 3.85% del territorio dominicano, alberga una población muy cercana a los 350,000 habitantes (estimada al año 2005), que constituyen casi el 4% de la población nacional COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 102 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA La población puertoplateña esta diseminada en los ocho municipios en que se divide la provincia, de acuerdo a la distribución que se presenta en el cuadro que sigue: Cuadro 4. 23. Distribución por municipio de la población de Puerto Plata Nombre del Municipio Población % Puerto Plata 173,600 49.6 Sosúa 37,800 10.8 Altamira 34,300 9.8 Imbert 31,150 8.9 Luperón 19,950 5.7 La Isabela 25,200 7.2 Los Hidalgos 18,200 5.2 Guananíco 9,800 2.8 Fuente: Censo de Población y Familia del 2002, ONE Un aspecto demográfico a destacar, lo constituye el hecho de que la población de Puerto Plata es cada vez más urbana, acelerado este fenómeno por el desarrollo de la economía del turismo que ha tenido la provincia en las últimas tres décadas. Cabe puntualizar también el fuerte flujo migratorio del campo a la ciudad y de otras provincias del país, impulsado por las oportunidades de trabajo en los sectores de la construcción, el turismo y las zonas francas, lo que ha provocado el surgimiento de nuevas comunidades marginales, fundamentalmente en la periferia del Municipio cabecera, en el Municipio de Sosúa y en los alrededores del distrito Municipal de Montellano. Dicha expansión urbana, ha desbordado los planes de desarrollo urbanístico y de uso de suelo urbano y suburbano de la provincia. La dinámica migratoria incluye una significativa presencia de nacionales haitianos, principalmente en la vecindad de las tierras del Ingenio Montellano, fruto de la otrora necesidad de obreros agrícolas que tenía el mismo para el corte y tiro de caña, a lo que se agrega una población flotante de otros nacionales del vecino país. 4.8.6.2. Dinámica Poblacional de Puerto Plata Tomando como referencia el Censo Nacional de Población y Familia del año 1993, mediante el cual se determinó que la población de la provincia de Puerto Plata en ese año era de 261,485 habitantes; comparando ese resultado con los del censo efectuado en el año 2003, cuando se contaron 312,706 habitantes en la provincia, lo que significó un incremento poblacional absoluto de 51,221 habitantes, lo que resulta en una tasa de crecimiento promedio anual de esta población del 2% para el periodo 1993-2002. Durante el periodo señalado la población de la común cabecera creció a un ritmo del 11%, lo que implicó un fuerte flujo migratorio a la ciudad de Puerto Plata, tanto desde los otros municipios de la provincia como de otros lugares del país. Aunque no se disponen de datos estadísticos de la dinámica poblacional de Puerto Plata desde 1993 a la fecha, se supone que los flujos migratorios que se iniciaron hace poco más de 20 años, debido al auge de la actividad turística de la zona, que aún continua, por lo que la población actual de la común cabecera podría rondar los 175,000 habitantes, de los cuales más de 125,000 estarían residiendo en el casco urbano de la ciudad de Puerto Plata. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 103 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.8.6.3. Caracterización de la Población del Municipio de Puerto Plata De acuerdo a los a los datos arrojados por el Censo Nacional de Población y Familia del 2003, el Municipio de Puerto Plata tiene una población, contada a esa fecha, de 146,882 habitantes, de los cuales 72, 295 (49.2%) son hombres y 74, 587 (50.8%) mujeres; el 76.3% de esa población vive en la zona urbana del Municipio y el restante 23.7% en la zona rural de la demarcación. La población de Puerto Plata, se considera joven, toda vez que el 31.9% de dicha población tiene 14 años o menos; el 35.9% tiene edades comprendidas entre 15 y 34 años; el 21.9% tiene desde 35 hasta 54 años de edad y solo el 10.3% está sobre los 55 años de edad. 4.8.6.4. Densidad de la población de Puerto Plata La provincia de Puerto Plata ubicada en la costa norte del país tiene una extensión territorial de 1,857 km2, que representan el 3.8% del territorio dominicano y tiene una población aproximada de 345,000 (estimada para el año de 2007), lo que implica una densidad poblacional de 185 habitantes/km2, la cual es similar a la densidad poblacional de la República Dominicana. La cabecera de la Provincia de Puerto Plata tiene un área de 562.93 km2 y su población actual se estima en unas 162,000 personas es decir, 287 habitantes/km2, la cual es 1.6 veces la densidad provincial. La dinámica poblacional indica que la zona urbana de Puerto Plata seguirá creciendo a un ritmo mayor que la totalidad de la provincia y las posibilidades del uso de los suelos está limitada por la loma Isabel de torres, el mar y el plan regulador vigente. En un escenario donde la población del municipio cabecera creciera a una tasa de 5% anual, entonces para el año 2020 la población de la ciudad de Puerto Plata superaría los 300,000 habitantes, es decir 533 habitantes por km2, algo realmente explosivo. En otro escenario con un crecimiento poblacional del 2% anual, la población para el 2020 alcanzaría los 210,000 habitantes. 4.8.6.5. Población y empleo en el Municipio de Puerto Plata La Población Económicamente Activa (PEA) de diez y ocho o más años de edad en el Municipio de Puerto Plata en el año cuando el censo del 2003 era de 63,587 personas, de las cuales 55,213 (87%) estaba ocupada y el 13% desocupada, a la fecha dicha PEA debe superar las 60,000 personas, el desempleo actual en la ciudad de Puerto Plata se estima en menos de 14% de la PEA. Por rama de actividad la PEA en la provincia de Puerto Plata se distribuye de acuerdo a lo que se detalla en la Cuadro 4. 24. Cuadro 4. 24. Empleos en el municipio de Puerto Plata, por rama de actividad Rama de actividad % del total Comercio, hoteles y restaurantes 16.62 Agricultura ,Silvicultura y Pesca 11.99 Servicios comunales, sociales y personales 12.31 Industrias manufactureras 11.64 COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 104 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Transporte, almacenes y comunicaciones 5.33 Construcción 4.62 Finanzas, seguros, bienes inmuebles 1.34 Electricidad, gas y agua 0.34 Actividades no especificadas o no declaradas 35.81 TOTALES Fuente: ONE (Censo de Población y Familia del año 1993) 100.00 De acuerdo a lo que se detalla en la tabla anterior, sobre las actividades laborales de la PEA de la provincia de Puerto Plata se colige que el 16.62% de la misma está vinculada directamente el turismo, se puede inferir también que buena parte de las actividades no especificadas también está vinculada directa o indirectamente a dicha actividad, lo mismo que las áreas de transporte y construcción. Esto es obvio, dado que la provincia de Puerto posee actualmente más de 12,000 habitaciones de hoteles, que representan alrededor del 20% de la oferta hotelera nacional, ello explica por lo menos 11,000 empleos directos y un número que sobrepasa los 24,000 empleos indirectos, en conjunto más del 25% de la PEA provincial. 4.8.6.6. Características culturales y estilos de vida Los pobladores de la provincia de Puerto Plata perciben y aceptan que su hábitat es una zona turística, se sienten orgullosos de esta condición y están consientes del beneficio económico que ha traído a la comunidad el boom del turismo, a lo que se agrega la revalorización de los terrenos, principalmente los que están cercanos a las playas. En consecuencia, los puertoplateños han adoptado estilos de vida acorde con su condición de ciudad turística. En el municipio de Puerto Plata son muy frecuentes las actividades culturales, expresadas en conciertos, ferias artesanales, actividades de deportes acuáticos y otras tendientes a resaltar la valoración de la provincia como destinatario de turistas tanto extranjeros como nacionales. Por su parte el Estado sigue promoviendo la conservación del patrimonio cultural de Puerto Plata, es notorio en este sentido el rescate de muchas casas estilo victoriano. A tono con todo lo expuesto, fue inaugurado recientemente una sede regional de la Universidad Autónoma de Santo Domingo frente al Parque de Zona Francas Industriales en la salida hacia Santiago de Puerto Plata, lo que unido a la existencia de extensiones de por lo menos dos universidades privadas, le dan un gran impulso a la promoción de la educación superior en la zona, con el consiguiente beneficio para la provincia. 4.8.6.7. Economía de Puerto Plata Desde hace poco más de 30 años, el turismo pasó a constituir la principal actividad económica de la provincia, y la principal fuente de divisas del país, la agricultura y las zonas francas continúan siendo importantes para la provincia, no obstante su preeminencia relativa se ha reducido significativamente, principalmente la primera. El crecimiento del turismo y las zonas francas industriales ha permitido un notable crecimiento de las actividades comerciales, la construcción y la economía informal, expresada en la presencia de cientos de micros y pequeñas empresas, dedicadas a los más diversos renglones, que van desde agencias de viajes, artesanía, ventas de alimentos procesados, salones de COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 105 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA belleza, transporte, entre otros. Todo ello ha contribuido a que el índice de desempleo en Puerto Plata sea uno de los más bajos del país. 4.8.6.8. Estructura de la Propiedad en Puerto Plata La provincia de Puerto Plata tiene una alta proporción de tierras registradas como de uso turístico, esta situación se da con mayor énfasis en los municipios de Puerto Plata, Sosúa y Luperón. El Estado Dominicano ha expropiado una extensa faja de terrenos dedicados a la reforma agraria y lo que eran tierras cañeras del antiguo ingenio Montellano. Las tierras de Altamira, Imbert, parte de Luperón y Sabaneta de Yásica son las menos registradas. 4.8.6.9. Estructura de la renta en Puerto Plata La actividad turística y otros servicios, se estima, aportan poco más del 75% del producto provincial, alrededor del 20% de los turistas que visitan al país, pernoctan en hoteles de Puerto Plata y estos gastan en promedio US$106 por día de estadía, permaneciendo en el país un promedio de 9.58 días durante su estadía (datos del 2005), lo que implica que el gasto por visitante es del orden de los US$ 1,015, asumiendo que al país ingresen 4 millones de turistas por año, de los cuales se espera un millón de ellos visite a Puerto Plata, entonces el ingreso en divisas por concepto de servicios turísticos, para esta demarcación se estima en unos US$1000 millones anuales, entonces la renta provincial anual total estimada es de alrededor de US$1,333 millones del 2007, lo que significa una renta per cápita provincial de US$3,700, la cual superior en más de un 40% a la renta per cápita promedio, ello no implica que la distribución de dicha renta sea similar a la del país. La participación del sector construcción, manufactura, incluyendo las Zonas Francas, la producción de rones, y la agricultura son las otras actividades de cierta importancia en la economía provincial. 4.8.6.10. Economía Turística de Puerto Plata Puerto Plata se encuentra dentro del Polo Turístico II, Costa Ámbar, creado mediante Decreto No 2125 del 3 de abril del año 1972, este Polo se extiende desde Punta Garza en el Municipio de Cabarete, Hasta Cabo Isabela en el Municipio de Luperón. Puerto Plata-Costa Ámbar representa aproximadamente el 29% de la oferta total de habitaciones a nivel nacional, es decir este polo cuenta con unas 17,400 de habitaciones de hoteles, de las cuales más de 12,000 corresponden a habitaciones de hoteles resort, estas habitaciones están distribuidas de la forma que se presenta en el Cuadro 4. 25.. Cuadro 4. 25. Distribución habitaciones de hoteles resort en la provincia de Puerto Plata Número de Ubicación de los hoteles habitaciones Playa Dorada 4,406 Cabarete 1,427 Sosúa 960 Otros lugares de Puerto Plata 5,230 Fuente: Asonahores COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 106 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Partiendo del hecho de que cada habitación turística genera, aproximadamente, 0.9 empleos directos y 2 empleos indirectos por habitación hotelera, se estima que en la provincia de Puerto Plata, unas 10,800 personas son empleados directamente en el sector hotelero y poco mas de 24,000 realizan labores retribuidas vinculadas al turismo. Los datos señalados permiten inferir que una proporción cercana al 17% de la población económicamente activa de la provincia de Puerto Plata tiene empleo en el sector de servicios turísticos. Las inversiones privadas realizadas en infraestructura de hoteles, desde la segunda mitad de la década del setenta hasta ahora, en la provincia de Puerto Plata, sobrepasan los US$600 millones, ello no incluye todas las inversiones ejecutadas por el gobierno a través del antiguo Departamento INFRATUR del Banco Central de la República Dominicana y otras entidades gubernamentales, esas inversiones incluyen carreteras, campos de golf, restauración de monumentos, entre otras. Las perspectivas de crecimiento en el futuro inmediato, del sector turismo en la zona de Puerto Plata, se pueden considerar modestas, dado que se siente una especie de saturación en zona, la más baja tasa de ocupación del país, y el hecho de que ahora está de moda el polo turístico del Este. Lo expresado, de ningún modo significa que el turismo en la costa del Ámbar no tiene futuro, sino que tendrá que esperar una segunda ola, lo que dependerá de las estrategias que adopten los inversionistas y las políticas públicas al respecto. El proyecto de la Terminal de Petrox tendrá un efecto positivo en el corto, mediano y largo plazo del relanzamiento socioeconómico y turístico de toda la costa Norte por todas las ventajas competitivas que aporta. 4.8.6.11. Las Zonas Francas Industriales de Exportación en Puerto Plata En el Municipio de Puerto Plata existe un parque industrial de Zonas Francas, desde el año 1983, dicho parque está ubicado en el límite de la zona urbana del municipio, al suroeste del casco urbano, cercano a la margen occidental del río San Marcos y frente a la autopista Puerto Plata-Santiago. La administración de este parque industrial es mixta (estatal y privada); el mismo ocupa un área de terreno de 256,740 m2, posee 41,322 m2 de naves construidas, de los cuales 15,947 m2 de naves están ocupadas y los restantes 25,374 de naves están desocupadas, eso significa una capacidad ociosa de naves industriales del 61.4% de las existentes. Hasta el año 2005 operaban en dicha zona franca industrial 9 empresas (en el 2004 habían 10 empresas), que empleaban 2,024 empleados, de los cuales el 51% era del sexo femenino, el resto es mano de obra masculina, alrededor del 80% de los trabajadores y trabajadoras de la Zona Franca de Puerto Plata se desempeña como obrero u operario, él 18% ocupan cargos técnicos y el restante 2% desempeña funciones administrativas. Los salarios promedios pagados en la Zona Franca de Puerto Plata, en el año 2005 eran de RD$1,146.74 semanales para los obreros (US$0.75/hora) y de RD$2,167 semanal para los técnicos (US$1.41/hora), en ambos casos estos salarios están por debajo del promedio nacional para Zonas Francas Industriales de Exportación. En el año 2005 las Exportaciones de la Zona Franca de Puerto Plata fueron de US$ 25 millones, las importaciones de US$ 12 millones y los gastos locales de US$ 8.9 millones. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 107 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA A partir de los números presentados se puede inferir que el impacto directo e indirecto de la Zona Franca de Puerto Plata sobre el empleo en el municipio, no llega al 4% de la población económicamente activa y en los últimos años ha mostrado una tendencia entre estacionaria y decreciente. 4.8.7. Actividades y relaciones económicas 4.8.7.1. Actividades económicas inducidas por el proyecto Las inversiones del proyecto fueron estimadas por los promotores del mismo en US$45 millones que serán desembolsados en un periodo de 19 meses, de dicho monto unos RD$272 millones se pagaran en salarios y otros servicios personales, lo cual daría un poco de dinamismo a la economía del municipio y la provincia de Puerto Plata durante el periodo de construcción, ello implica la creación de unos 138 empleos temporales durante la construcción, una buena parte de ellos ocupados por personal procedente de otras provincias del país o expertos extranjeros importados para realizar una labor especializada. El impacto sobre el empleo directo en el municipio es mínimo, se estima que se crearan unos 17 empleos permanentes más 20 personas para tareas temporales, casi todos de carácter técnico especializado. Aunque el impacto económico y social de la operación del proyecto si será altamente significativo para toda la región. 4.8.7.2. Determinación de los impactos potenciales del proyecto El oleoducto subterráneo partirá desde la terminal, ubicada en unos terrenos baldíos que están en las cercanías de la Zona Franca Industrial y la margen occidental del Río San Marcos, cruzan la autopista Puerto Plata-Santiago, en la vecindad del Puente sobre el río, siguen un camino vecinal, en dirección Sur-Norte, que conecta el poblado del Javillar con el Municipio de Puerto Plata, luego la tubería sigue en dirección Este hacia donde están las instalaciones del los generadores y tanques de combustibles Smith and Enron, llega hasta la costa, girando hacia el norte, hasta llegar hasta una distancia de aproximadamente 1.8 km de la costa donde estará la monoboya donde los tanqueros atracarán y descargarán, bien lejos de las instalaciones portuarias existentes dentro de la bahía de Puerto Plata. El diseño y el trayecto de este oleoducto fue hecho para no tener impacto significativo sobre el paisaje, ni para tener conflictos con el uso de suelos, la terminal de combustible estará fuera del casco urbano de Puerto Plata y alejada por una distancia que supera los tres kilómetros de Playa Dorada, principal enclave turístico de la Zona, por lo que no serán desplazados para su realización ni instalaciones industriales o de servicios existentes, no habrán desplazamientos de personas por la realización del proyecto, ni se afectara el patrimonio cultural y turístico de Puerto Plata. Durante la ejecución del proyecto serán generados unos cien empleos directos y cuando entre en operación, alrededor de veintes, por lo que no se espera un impacto significativo en las comunidades periféricas al proyecto, en lo que a generación de empleo se refiere, tampoco se puede esperar algún impacto sobre la calidad de vida de estas comunidades, tampoco las operaciones de esta terminal afectara la salud humana, salvo en el caso muy remoto de accidentes que provoque derrames o fuegos en la zona. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 108 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA 4.9. ACEPTABILIDAD DEL PROYECTO La instalación de una terminal de combustibles es bien aceptada por los munícipes de Puerto Plata, ya que se le explico a todos los asistentes en las 2 vistas publicas del 12 y 13 de Octubre del 2007, con toda transparencia y detalles que: a) La descarga del barco que transporte los combustibles se haría en alta mar, al lado de una monoboya colocada a 1.8 Km., de distancia de la costa y no en el puerto turístico, como estaba diseñado en un antiguo proyecto. b) El recorrido del oleoducto en ningún momento pasaría por el casco urbano del municipio de Puerto Plata, ni cerca de las playas turísticas. c) Los camiones tanqueros que se abastezcan de combustibles en la Terminal no tendrían que pasar por dentro de la ciudad de Puerto Plata, dado que dicha terminal estaría localizada detrás del Parque Industrial de Zona Franca, localizado en las afueras del casco urbano, al Oeste de la ciudad. d) No habrá necesidad de desplazamiento de personas para ejecutar el proyecto. e) No se tendrán conflictos de uso de suelo por la ejecución del proyecto. f) Las características de diseño del oleoducto, permiten asegurar que la posibilidad de un accidente que ocasione derrames de combustibles son muy remotas. g) El efecto sobre el paisaje es mínimo, dado que para acceder a donde estará la terminal se tendrá que hacer un recorrido desde la autopista de unos 600 m, y la vegetación existente impide su visibilidad desde todos los puntos. h) El proyecto será una nueva fuente de empleo. i) Los costes de transporte de combustibles para la región Norte y Central del país, disminuirán de forma significativa a la vez que estarán garantizados sus suministros. 4.9.1. Beneficios del proyecto El proyecto de instalación de una terminal de combustibles para la zona norte del país incidirá sobre la actividad de transporte y comercialización de combustibles en la República Dominicana, desmonopolizando dicha actividad y disminuyendo el tráfico de camiones tanques en las carreteras del país, dado que las distancias recorridas por los camiones tanqueros que distribuyen los combustibles a nivel nacional se bipolarizaría con la ejecución de este proyecto. De acuerdo a las informaciones suministradas por los promotores del proyecto, el costo de fletes de combustibles disminuiría, partiendo de que el costo de transporta actual haciendo un estimado con la nueva terminal seria de US$45M, para la Región Norte del País, ello incluye las provincias de Puerto Plata, Santiago, María Trinidad Sánchez, Sánchez Ramírez, la Vega, Espaillat, Salcedo, Montecristi y Dajabón, que de instalarse la terminal serian abastecida desde la misma, en vez de hacerlo desde la Terminal existente en Haina. Otro beneficio que aportaría el proyecto al país es el de la mejora de la eficiencia de los fletes marítimos, por asunto de economías de escala. Por otra parte se disminuiría el gasto en mantenimiento de carreteras, disminución de accidentes, disminución del precio de compra de los combustibles y una mayor eficiencia en la COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 109 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA distribución, sin incluir el beneficio de desmonopolizar la actividad del transporte de combustible. En las fotos, 4.14 al 4.19 se muestran las fotos de los lugares por donde pasarán las tuberías de trasferencia de combustibles del proyecto Terminal de combustibles Petrox Dominicana. Foto 4. 14. Vista parcial de la autopista Puerto Plata – Santiago, cerca del parque industrial de zona franca COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 110 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 15. Puente sobre el Río San Marcos cerca del parque industrial de zona franca Foto 4. 16. Intersección de la autopista Puerto Plata – Santiago con la entrada Smith & Enron en la ruta del oleoducto COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 111 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 17. Ruta del oleoducto en la cercanía del Javillar Foto 4. 18. Otra vista de la ruta frente a la Smith & Enron COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 112 PROYECTO PETROX TERMINAL DE COMBUSTIBLES EN PUERTO PLATA, REPUBLICA DOMINICANA Foto 4. 19.Frente a los límites de la Smith & Enron, a 200 m de la costa 4.10. PAISAJE En el área del proyecto, no existe un atractivo natural de relevancia, ya que ha sido alterado en gran medida, por lo que con la construcción del proyecto, su condición actual, aunque será modificada, esta no será significativa. En la foto 4.20, podemos apreciar la conformación del paisaje de la zona y en el círculo rojo delimita la extensión aproximada del terreno del proyecto, que como podemos apreciar, ya ha sufrido alteraciones, por lo que podemos confirmar lo dicho en el párrafo anterior. Foto 4. 20. Conformación del paisaje de la zona, en el círculo en rojo delimita la extensión aproximada del terreno del proyecto. COR-01-EI-002-09 Capitulo 4: Descripción del Medio Ambiental y Social Pág. 113