Agosto 2013 - Actividades CAMAE

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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
El Puerto de Esmeraldas
Infraestructura y servicios
son sus puntos débiles
El Puerto de Esmeraldas crece
de manera desigual. Si bien es
cierto su actividad comercial ha
aumentado en los últimos años,
su infraestructura y los servicios
que presta no están a la par de su
operatividad.
Según las estadísticas de
la Autoridad Portuaria de
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Esmeraldas (APE), quien desde el
2010 asumió la administración
de este puerto, luego de que el
Estado finalizará la concesión
con el consorcio Puerto Nuevo
Milenio, el movimiento de carga
ha aumentado por encima de las
expectativas.
El puerto esmeraldeño pasó de
manejar 645 mil Toneladas
Métricas (TM) en el 2010 a
más de un millón en el 2012,
registrando un aumento
superior a las 400 mil TM en
tres años. El tipo de carga
que más se moviliza son los
vehículos. El crecimiento de
este sector en el 2012 fue del
13,96%.
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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
TOTAL CARGA MOVILIZADA EN APE
PERIODO 2010 – 2011 – 2012
Total Carga Movilizada en TM en APE
$xR ,PSRUWDFLRQHV ([SRUWDFLRQHV
7RWDO
&UHFLPLHQWR
1.200.000
1.000.000
396.700
800.000
315.851
221.935
600.000
400.000
9(+Ë&8/268QLGDGHV
662.464
541.499
423.579
200.000
2010
2011
import
2012
export
$xR
8QLGDGHV
&UHFLPLHQWR
Fuente: Autoridad Portuaria de Esmeraldas (APE).
En este mismo periodo, el número de TEUs (contenedores de 20 pies) movilizados también mostró un
incremento, al pasar de 62.017 a 86.9877, un 31,28% más.
ANÁLISIS DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN APE
DURANTE 2010, 2011 Y 2012
Movimientos de contenedores en APE
100.000
86.687
80.000
62.017
66.032
60.000
40.000
31.891
34.376
45.692
UNIDADES
20.000
-2010
TEU´S
7(8 6
81,'$'(6%2; &5(&,0,(172
2011
$ f26
2012
Fuente: APE
De esta manera, Esmeraldas
se ha convertido en el tercer
puerto más importante del país,
después de Guayaquil y Puerto
Bolívar, en lo que tiene que ver
al movimiento de contenedores.
Exportando insumos como,
aceite de palma, astillas para
papel y perfiles de acero e
importando, productos para la
industria petrolera y equipos
para la perforación de pozos y
productos siderúrgicos. Llegando
a ser considerado un puerto
multipropósito por la naturaleza
de sus actividades. Sin embargo,
este crecimiento que muestra en
sus operaciones se ve trastocado
por su falta de infraestructura y
el carente servicio que presta, lo
cual impide que éste avance.
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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Otros temas que afligen al
Puerto esmeraldeño, son
sus limitaciones operativas y
las demoras administrativas
que afectan en el servicio al
cliente. Hay poca maquinaria
disponible y la que existe ya
cumplió su vida útil, lo que
influye directamente en los
trabajos de porteo, recepción
y despacho de naves. Esto ha
hecho de que se tenga que
contratar empresas privadas y
a proveedores externos para
que presten estos servicios y
compensen la demanda.
Uno de los problemas que afecta
la planificación de ingreso y salida
de buques, es sin lugar a dudas,
el hecho de que se trabaje con
un Reglamento de Operaciones
emitido en 1998, el cual en la
actualidad resulta obsoleto para la
realidad de la terminal portuaria.
Han pasado 15 años y esta
normativa no ha sido revisada.
Ante este particular, el
economista, Roberto Córdova,
gerente de la APE, explicó
que se encuentran en proceso
de elaboración de un nuevo
reglamento, el mismo que
estará enfocado a las políticas
del Ministerio de Transporte
y Obras Públicas (MTOP). Para
este fin, se ha contratado a una
empresa consultora, encargada
de presentar la normativa que
contará con un actualizado
tarifario.
El proyecto, que también
contendrá un reglamento de
reclamos y sanciones, sería
entregado por la consultora a
APE en los próximos treinta días
y una vez recibido será puesto
a consideración de todos los
usuarios para socializar la norma,
recoger criterios y finalmente
darlo a conocer a la autoridad
pertinente para su aprobación
final.
ANÁLISIS DEL MOVIMIENTO DE NAVES EN APE
DURANTE LOS AÑOS 2010, 2011 Y 2012
%848(6,17(51$&,21$/(6
$xR
1DYHV
&UHFLPLHQWR
Fuente: APE
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Los motivos por los cuales se
presentan estos problemas
en la prestación de estos
servicios son porque el Puerto
se encuentra en un periodo de
crecimiento, por lo que se han
visto obligados a delegarlos
a manos privadas, pero estas
afectaciones concluirán cuando
el proceso culmine.
Sin embargo, dio a conocer que
a corto plazo, estos servicios
serán oficialmente delegados
a la empresa privada, quienes
serán los encargados de brindar
un mejor servicio a los usuarios.
Según explicó el gerente
de APE, en el presente año
se ha llevado a cabo una
revisión total de todos los
procesos vigentes, donde
se han identificado algunas
deficiencias y en base a esto se
ha dispuesto su mejoramiento
para corregirlos y actualizarlos.
Las deficiencias mayores serán
incluidas en un nuevo manual
de procesos, el mismo que una
vez concluido será remitido a la
autoridad pertinente para que
una vez aprobado se brinden
soluciones.
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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
El muelle de Esmeraldas
en la actualidad resulta
extremadamente pequeño, pues
los buques que normalmente
recalan en este Puerto
poseen esloras de 200 metros
aproximadamente, lo que
permite atender a una sola
embarcación a la vez. El área de
maniobra dentro de la dársena
también resulta muy estrecha
debido a la sedimentación
que hay en el lugar, por lo que
debería pensarse en el dragado.
Extensión del Muelle y Dragado
El 3 de julio pasado se reunió
una comitiva de la Cámara
Marítima del Ecuador (CAMAE)
encabezada por su Presidente
y Director Ejecutivo junto al
Gerente de APE, Ricardo Córdova,
para analizar la problemática
que afecta al Puerto. En la
cita se dieron a conocer los
problemas aquí descritos y
el economista Córdova se
comprometió a tomar acciones
a corto y a mediano plazo para
solucionarlos.
Además se dieron a conocer
novedades de carácter general
que por su magnitud requieren
un trato superior al momento
de tomar decisiones, ya que
implicaría grandes inversiones
a largo plazo. Como lo son la
extensión del muelle en el Puerto
y el dragado de la dársena.
Según APE estos dos temas ya
han sido analizados y puesto
a consideración del Gobierno.
“El proceso de dragado de la
dársena se encuentra en estudios
previos pero para realizarlo
necesitan el permiso de impacto
ambiental del Ministerio de
Ambiente y en lo referente
a la extensión del muelle, se
envió un proyecto al MTOP y
este lo ha considerado en el
plan estratégico de movilidad
nacional.
RESULTADOS A LA FECHA DE MANEJO DE CARGA
2013
0(6(6
(QHUR
)HEUHUR
0DU]R
$EULO
0D\R
-XQLR
727$/
1$9(6
,03257$&,Ð1
(;3257$&,Ð1
727$/
COMPARACIÓN PRIMER SEMESTRE AÑO 2012 Vs. PRIMER SEMESTRE
AÑO 2013 TOTAL CARGA MOVILIZADA EN APE
,03257$&,Ð1
(;3257$&,Ð1
2012
2013
CRECIMIENTO
Fuente: APE
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