Reglamento Particular

Reglamento Técnico Particular
- SBK Elite 600 Art. 1: Consideraciones generales
Este reglamento está basado en los utilizados por CAMOD en su campeonato de la
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categoría año 2014.
2.1 Participan pilotos con motos de 600cc, deberán ser las motocicletas consideradas
Súper Sport, de fabricación en serie y estar a la venta al gran público en los comercios
del rubro.
2.2 Los motores serán de 4 tiempos.
Art. 2: Modelos homologados
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Art. 3: Preparación
Los elementos no mencionados en los siguientes puntos deberán permanecer originales.
3.1 El motor deberá corresponderse con el chasis.
Las motocicletas modelos anteriores al 2014 podrán utilizar elementos de la misma
marca, que sean equipamiento estándar de los modelos nuevos (ej. suspensión delantera,
frenos, etc.).
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3.2 Los elementos siguientes pueden ser modificados, en un todo de acuerdo con lo
detallado:
3.2.1 Una tolerancia de 0,1 (cero, uno) punto en la relación de compresión se permitirá
para paliar diferencias de fabricación y/o errores de medición.
3.2.2 Desmultiplicación final (piñón y corona): Libre.
El material del piñón debe ser hierro y el de la corona es libre.
Tienen que disponer (obligatoriamente) del piñón y corona original, para que en el caso
que el Jefe Técnico de FUM, requiera controlar la caja de velocidades.
3.2.3 Embrague: Libre.
3.2.4 Sistema de arranque y generación eléctrica debe ser el Standard original de fábrica
y deberá funcionar correctamente.
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Reglamento Técnico - SBK Elite 600
Art. 3: Preparación (continúa)
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3.2.5 Encendido: Original de fábrica, se podrá utilizar el sistema “POWER COMMANDER”
u otro similar.
Se podrá utilizar el sistema “POWER SHIFT” automático o manual para realizar los
cambios de marchas.
3.2.6 Caño de escape es libre con o sin silenciador y de cualquier marca. Las
terminaciones deberán ser redondeadas, no se permitirán filos peligrosos.
3.2.7 Comandos, pedalines y manubrios libres. Deben garantizar la seguridad.
3.2.8 Se podrán cambiar los cristos de la suspensión delantera por otros de fabricación
nacional, que no sean prototipos y por este medio modificar la distancia entre ejes de las
ruedas.
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3.2.9 Suspensión delantera: Será estrictamente Standard exterior, excepto el tapón
superior, interior libre. Se permite modificar el acabado superficial del exterior de los
tubos.
3.2.10 Suspensión trasera: Amortiguador, resorte y bieletas son libres, los anclajes del
amortiguador deben ser originales.
3.2.11 Los conductos y grifos del tanque de combustible pueden ser modificados pero
deben garantizar la seguridad.
3.2.12 El carenado es de uso obligatorio, se puede modificar y/o remplazar.
Se recomienda respetar la forma original.
Los conductos de aire originales que van del carenado a la caja de aire pueden
modificarse o reemplazarse.
El carenado inferior debe estar fabricado para contener, en caso de incidente en el motor,
al menos la mitad de la totalidad del aceite y del líquido de refrigeración del motor
(mínimo 5 litros).
El carenado inferior deberá incluir un máximo de dos agujeros de 25mm. Estos agujeros
deben permanecer cerrados mediante un tapón en caso de pista seca y deben abrirse
únicamente en caso de lluvia.
3.2.13 Caja de aire: La caja de aire y todos los elementos integrados en el interior de la
misma deben ser los originalmente producidos por el fabricante de la motocicleta,
excepto filtros de aire.
Se podrán utilizar los filtro de tipo lavable o de kit.
Las válvulas internas pueden desconectarse.
Los tubos de desagüe o de aspiración deben estar cerrados (obstruidos).
La aspiración de aceite debe estar conectada y descargarse en la caja de aire.
Los conductos de aire originales que van del carenado hasta la caja de aire pueden
modificarse o reemplazarse.
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Art. 3: Preparación (continúa)
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3.2.14 Los amortiguadores de dirección podrán ser colocados, aún cuando no fuese
equipamiento de fábrica, siempre y cuando su fijación no modifique el ángulo de giro de
la dirección.
3.2.15 Los conductos (caños y tubos) del sistema de agua de refrigeración del motor son
de libre diseño y material.
3.2.16 Frenos: Originales de la motocicleta.
Se autoriza la rectificación de los discos.
El cambio de flexibles, líquidos, pastillas y bombas de frenos tanto delantera como
trasera son libres. 3.2.17 Cadena de transmisión secundaria libre, solamente paso 520, 525 o 530. 3.2.18 Lubricantes, termostato, tapa de piñón e instrumental pueden ser modificados o
eliminados, excepto un cuenta RPM, que debe quedar instalado y funcionando. !
3.2.19 Líquido refrigerante: Solamente se podrá utilizar agua destilada.
Está prohibido el uso de refrigerantes químicos o de otro tipo.
El o los electroventiladores del radiador pueden ser eliminados.
3.2.20 El asiento y los guardabarros pueden ser modificados o remplazados.
3.2.20 Subchasis libre, se recomienda respetar la forma original.
3.2.21 Cubre cadenas, porta patentes, espejos, faros, guiños, muleta y todo tipo de
accesorios se deben quitar.
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3.2.22 Para que no se dañe el chasis en las caídas, se puede instalar un tope protector de
forma cilíndrica debidamente atornillado a cada lado del chasis.
Estas protecciones deberán estar hechas en materiales plásticos y no sobresalir más de
60mm del chasis y adecuarse a la forma del mismo.
3.2.23 Los motores a inyección deberán cumplir las siguientes condiciones:
3.2.23.1 Los cuerpos de admisión deben ser unidades Standard originales de la
motocicleta.
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3.2.23.2 Los inyectores deben ser unidades Standard originales de la motocicleta.
3.2.23.3 Los pabellones venturi (trompas de admisión) no pueden modificarse o
reemplazarse, deben ser los originales de la motocicleta.
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Art. 3: Preparación (continúa)
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3.2.23.4 Las trompas de admisión de aire (pabellones venturi) de longitud variable durante
el funcionamiento del motor no están autorizadas en los sistemas de inyección, a no ser
que sean originales de la motocicleta.
3.2.23.5 Las válvulas de admisión primarias (mariposas) y sus conectores deben
permanecer Standard originales de la motocicleta.
3.2.23.6 Las válvulas reguladoras secundarias deberán permanecer en posición de
abierto y los electrónicos deberán desconectarse o retirarse.
3.2.23.7 Los vaciadores deberán permanecer en posición de abierto.
3.2.23.8 La bomba de combustible y el regulador de presión deben mantenerse Standard
original de la motocicleta.
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3.2.24 Combustible: Sólo se autoriza la utilización de combustible normal sin plomo que
se comercialice libremente al público en cualquier estación de servicio.
3.2.25 Control de tracción: se puede utilizar.
3.2.26 Peso mínimo, con el combustible existente en el tanque con que terminó la
carrera: Será de 158 Kg. Se autoriza una tolerancia del 1% en el peso de la motocicleta en el pesaje final de las
carreras.
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3.2.27 Para la temporada 2014, los pesos mínimos pueden ser revisados y modificados
por los técnicos de CMV, de acuerdo con los resultados deportivos y a la necesidad de
preservar la competitividad de la categoría.
3.2.28 La motocicleta debe contar, próximo a las empuñaduras del manillar, con un
interruptor de pulsar corta encendido que detenga la marcha del motor en forma
permanente.
3.2.29 La moto debe encender por sus propios medios desde el botón de arranque sin
ayuda externa de otro generador de corriente posterior a la finalización de la carrera.
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Reglamento Técnico - SBK Elite 600
Art. 4: Neumáticos
4.1 Se podrá utilizar cualquier marca de neumáticos, siempre que se encuentre disponible
en plaza y se hallan vendido un mínimo de 100 unidades por el importador de la marca.
4.2 El compuesto de los neumáticos no podrá ser superior en adherencia (compuesto
más blando) a la clase SC2 o K2. A modo de ejemplo, se podrá utilizar la Metzeler
Racetec K2 o la Pirelli Diablo Supercorsa SC2.
4.3 los neumáticos para lluvia o piso mojado (ancorizados) están permitidos.
4.4 Los siguientes neumáticos SI están permitidos.
Metzeler Racetec Interact K2
Metzeler Racetec Interact K3
Pirelli Diablo Supercorsa SC2
Pirelli Diablo Supercorsa SC3
Michelin Power Cup A
Michelin Power Cup B
Michelin Power Cup C
Bridgestone Battlax Racing R10 Type 3
Bridgestone Battlax Racing R10 Type 2
Continental ContiRaceAttack Comp Endurance
4.4 B Los siguientes neumáticos NO están permitidos.
Neumáticos slick de cualquier tipo, marca o compuesto
Metzeler Racetec Interact K0 - Metzeler Racetec Interact K1
Pirelli Diablo Supercorsa SC0 - Pirelli Diablo Supercorsa SC1
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4.5 El Director de carrera y la Comisión Técnica mantienen el derecho de rechazar
cualquier tipo de neumático que no se encuentre dentro de la categoría especificada.
4.5 Los neumáticos utilizados en cada fecha para clasificar y carrera deberán ser los
mismos y serán marcados al finalizar la prueba de clasificación.
Los pilotos deberán ingresar al área técnica para el marcado de neumáticos
inmediatamente después de culminada la prueba de clasificación.
Los pilotos que, sin ser por causas de fuerza mayor, no se presenten al marcado
quedarán automáticamente excluidos de la prueba y serán pasibles de sanciones por
parte de FUM.
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Art. 5: Seguridad
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5.1 Las modificaciones realizadas a la motocicleta no podrán comprometer la seguridad
de su estructura.
5.2 Las motocicletas no podrán presentar pérdida de fluidos de ninguna clase (aceite,
combustible, fluido hidráulico)
6.3 Deberán precintarse las mordazas de freno y tapones de llenado de aceite.
6.4 Los carenados, escapes y demás elementos secundarios deberán estar debidamente
fijados al cuadro.
6.5 Todas las motocicletas deberán presentarse para su homologación ante la Comisión
Técnica al inicio de cada fecha.
6.5 Las motocicletas que no garanticen la seguridad del piloto y demás participantes
serán excluidas de la competencia.
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