Más allá del GTI
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Más allá del GTI
autoclub Revista del Real Automóvil Club de España MARZO 2014 Volkswagen Golf R Más allá del GTI 2 Sumario 6 24 14 34 38 DIRECTORIO RACE RACETEL: Información y contratación de servicios: 900 100 992 ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL: 900 112 222 42 46 EN INTERNET: www.race.es www.jarama.org 3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 6 Muy personal. Volkswagen Golf R y BMW X4. 14 Protagonista. Pedro de la Rosa, la experiencia es un grado. 18 Novedades. Los últimos lanzamientos del mundo del motor. 24 Fundación RACE. Serie Clásicos: Renault Siete. 28 Mundo app. RACE Gasolineras: busque, compare y reposte. 29 Gestoría. Claves para pasar la ITV. 30 Seguridad vial. eCall, en fase de ensayo. 32 Automóviles Clubs por el Mundo. Touring Club Suisse: todo por y para el socio. 34 Competición. Campeonato del Mundo de Motociclismo 2014. 38 Ruta. Marrakech y otros tesoros del sur. 42 Tecno. Llega la casa inteligente. 46 Concept. Maserati Alfieri. Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]. Información 902 404 545 Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Elena Llamazares, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos F. García. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Monserrat. Coordinador editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta. Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez (coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep Juaneda. Calle Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728 El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997. www.race.es El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente. Carta del presidente 3 Estimados Socios: A finales del mes de marzo, el Congreso de los Diputados aprobó la nueva Ley de Seguridad Vial, que afectará a más de 26 millones de conductores, y que tiene por finalidad dotar al sistema del tráfico y movilidad de mayor seguridad, modificando así la Ley de Seguridad Vial de 2010. Desde el RACE consideramos totalmente necesaria esta modificación, sobre todo porque nos dota de más herramientas para trabajar en la consecución del objetivo de la ONU de reducir el número de víctimas en un 50% en 2020. Desde el RACE queremos insistir en la importancia de la formación y de la información de los conductores. Siempre hemos defendido que la sanción no es el método más apropiado para inculcar a los usuarios de la vía las conductas por las que se deben regir. Sin embargo, estamos plenamente convencidos de que un conductor bien formado y con toda la información necesaria es mucho más seguro, por lo que en esta nueva Ley, consideramos que debería haber una apuesta más decidida en este área. Por ello, confiamos que en el proceso de desarrollo del reglamento se modifiquen algunos puntos orientándolos hacia la formación. Por ejemplo, y valorando muy positivamente la incorporación a la norma de los controles de drogas, esperamos que se reduzca la cuantía para las sanciones de alcohol. Duplicar la sanción no garantiza que el conductor se ponga al volante sin haber ingerido alcohol. Pero también hay otros puntos de la Ley en los que nos gustaría que se pudiera dar un paso más en el desarrollo del reglamento. En concreto, que se pueda extender la obligatoriedad del uso del casco en entornos urbanos a todos los ciclistas (la nueva Ley lo fija hasta los 16 años) y, en el caso de la prohibición de los detectores de radares, que se tenga en cuenta que, si el objetivo de los radares es la prevención y no la recaudación, se sitúen en los puntos negros. De esta manera, el detector podría realizar una labor preventiva y avisar al conductor del punto negro, evitándole posibles accidentes. Pero para una correcta información de los conductores los canales de comunicación son fundamentales. Por eso, quiero informarles que esta revista que tiene en sus manos es la última que vamos a realizar en este formato. La apuesta tecnológica en la que el RACE se ha embarcado desde la creación del Club RACE a finales del año pasado, nos ha hecho trabajar en un nuevo formato de información, más intuitiva, más atractiva para el lector, con más frecuencia, y adaptada a los nuevos dispositivos móviles. La revista AUTOCLUB, desde su creación hace casi 50 años, siempre ha cumplido con su objetivo de dar servicio al Socio y a los clientes. Desde entonces, el soporte papel ha predominado en cada edición, adaptando su estilo y diseño a los tiempos.Y como la actualidad manda, a partir del próximo número vamos a realizar esa apuesta por la tecnología; con una publicación más dinámica, con más recursos gráficos, accesible desde cualquier dispositivo móvil, y siempre manteniendo el objetivo de informar a todos los que formamos este Club RACE. Esperamos que les guste. Un saludo. Carmelo Sanz de Barros Presidente del RACE 4 Actualidad La asistencia en carretera del RACE, la más rápida del mercado En ocho de cada 10 ocasiones el tiempo de respuesta del servicio de asistencia en carretera del RACE fue inferior a 30 minutos, por debajo de la media del resto de las compañías que ofrecen este servicio en España. Este es uno de los datos que sobresale del estudio sobre la calidad de la asistencia, realizado por una empresa de investigación de mercados independiente. Y no solo eso, el RACE también saca buena nota en los altos conocimientos de los mecánicos (6,1% más respecto al resto) y en el número de reparaciones in situ (un 8,3% más). CALIDAD Y CANTIDAD EN EL SERVICIO. Evaluar y hacer un seguimiento de los niveles de respuesta es un elemento fundamental para la satisfacción de los clientes atendidos y un compromiso de RACE en la mejora de la calidad de su servicio que confirman los resultados de este estudio, coincidentes con la evaluación interna del Club. En este sentido, según los datos de la central de asistencia del RACE, recogidos durante 2013 en todas las capitales de provincia y en franjas horarias identificadas como horas punta (de 7 a 10 h y de 15 a 18 h), se registró que el 80% de los casos estaban por debajo de los 30 minutos de espera, siendo Barcelona la capital con mayor tiempo de espera, con 43 minutos. Los buenos resultados de la reparación in situ son fruto de la política de formación continua que reciben los mecánicos del RACE desde hace varios años, actualizando su formación periódicamente con los fabricantes de coches del mercado, tanto en las novedades tecnológicas de los vehículos como en los modelos nuevos. También han contribuido a una mayor capilaridad en el servicio de asistencia en carretera los colaboradores, que forman la red nacional de asistencia del RACE, y la ampliación de la flota de vehículos taller que nos permite llegar hasta 1.000 localidades en toda España. Cabe destacar que en 2013 el servicio de asistencia del RACE llevó a cabo 530.000 intervenciones, de las que más de 160.000 fueron incidencias de reparación in situ con un vehículo taller, logrando que el 90,46% de estas se realizara con éxito. Luz verde a la nueva Ley de Seguridad Vial El Congreso de los Diputados ha aprobado la nueva Ley de Seguridad Vial, una reforma que desde el RACE consideramos necesaria al dar respuesta a las necesidades y demandas no solo de los conductores, sino también de las infraestructuras y vehículos. La Ley entrará en vigor dentro de un mes –tras su paso por el Senado y su publicación en el BOE– y afecta a 26 millones de conductores. Estas son las principales novedades: - Prohibidos los detectores de radar. La nueva norma prohíbe la utilización de detectores de radares. Su incumplimiento lleva aparejado una multa de 200 euros y tres puntos de pérdida en el carné de conducir. Solo serán legales los avisadores de radar. - Seguridad infantil. Queda prohibido que los niños de menos de 1,35 metros de altura ocupen los asientos delanteros, salvo que todos los traseros estén ocupados o el vehículo carezca de asientos traseros. En los taxis se aplica la misma regla, solo que en este caso la responsabilidad de su incumplimiento recae en el tutor del menor y no en el taxista. Se establece un sanción de 200 euros. Los agentes podrán inmovilizar el vehículo si el menor no va en su asiento de retención infantil. - Ciclistas, los menores siempre con casco. Pasa a ser obligatorio el uso del casco para los menores de 16 años en las ciudades (ya es obligaorio en las vías interurbanas). La multa por su incumplimiento es de 200 euros. - Incremento de la velocidad. En autopistas y autovías, la velocidad podrá ser de 130 km/h, de manera puntual. En este sentido, será el código de circulación el que regule dónde y cuándo se podrá circular más rápido. - Aumenta la sanción por alcohol. Pasa de 500 a 1.000 euros por conducir con una tasa el doble de lo permitida; es decir, a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30 para conductores noveles y profesionales. - Prueba antidroga. La nueva Ley incluye como prueba sancionadora la presencia de drogas en saliva para aquellos conductores que conducen bajos los efectos de estas sustancias (cocaína, cannabis o drogas de síntesis). - Agentes de tráfico. Ahora podrán multar sin necesidad de parar al conductor, “cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo”. - Pago de multas. El plazo para pagar multas con el 50% de descuento se amplía a 20 días. - Conductores extranjeros. Los conductores extranjeros residentes en España estarán obligados a matricular aquí los vehículos de su país de origen. Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores 2014 Si eres un joven nacido a partir de 1979, con carné de conducir C+E en vigor y ciudadano de la Unión Europea, Scania te ofrece la oportunidad de participar en la próxima edición del Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores 2014. Esta marca de camiones busca al conductor que representará a España en la gran final europea que tendrá lugar en Suecia. Eso sí, “los participantes deberán mostrar un gran dominio en diversas áreas, incluyendo la conducción, la gestión de la economía de combustible, la seguridad y las maniobras”. En esta competición contrarreloj, el conductor que cometa menos errores gana.“Este año buscamos conductores versátiles que sean capaces de demostrar que pueden manejar los desafíos en su trabajo diario y mantener la calma en situaciones difíciles y estresantes”, explica Mikael Person, brand manager y responsable de los campeonatos Scania Driver Competitions. El mejor joven conductor de Europa 2014 ganará un camión Scania Serie R personalizado, valorado en 100.000 euros. Se espera que participen más de 85.000 conductores de 40 países. La Final Nacional de España tendrá lugar el próximo día 27 y 28 de junio en las instalaciones del Circuito del Jarama en Madrid. Y la Final Europea se llevará a cabo en Suecia en la sede de Scania en Södertälje, en abril del 2015. En España el Campeonato está patrocinado por Michelin y Schmitz Cargobull y cuenta con la colaboración del RACE, la Dirección General de Tráfico, Ibermutuamur y Astic. En Europa el evento está patrocinado por Michelin y cuenta con el apoyo de la Comisión Europea y de la International Road Transport Union (IRU). La inscripción se puede realizar online en la página web: www.campeonatoscania.es. 6 Muy personal Volkswagen Golf R Más allá del GTI Volkswagen vuelve a poner en la calle su Golf más deportivo sobre la base de la séptima generación. Con el motor 2.0 TSI, el Golf R es 70 CV más potente que el GTI –ahora desarrolla 300 CV– pero consume menos que la generación anterior. Texto: Javier Arenas El culmen de un modelo tan emblemático como el Volkswagen Golf vuelve a llevar la R inscrita a fuego, superándose a sí mismo, elevando la potencia de su mecánica hasta los 300 CV y, al mismo tiempo, reduciendo el consumo. Es la cuarta generación del Golf R construido sobre la séptima generación de uno de los coches más reconocidos y exitosos a nivel internacional que, aparte de por el corazón que lo mueve, se distingue del resto por una estética mucho más deportiva, aunque no exagerada. De hecho, no son pocos los que quisieran que este coche tuviese un aspecto, incluso, más agresivo, por aquello de desmarcase a conciencia del resto. Desde fuera, el Golf R se distingue por las entradas de aire del frontal que son de gran tamaño, los paragolpes de nuevo diseño –con entradas de aire también excepcionalmente grandes–, la parrilla del radiador modificada con el logo R inscrito y las luces diurnas, que están integradas en el alojamiento de los faros de doble xenón. Estas luces diurnas led forman un distintivo diseño de doble U junto a los pilotos oscurecidos con tecnología led. El difusor de diseño R, las cuatro salidas de escape dobles cromadas y el logo R en el portón son también algunos de sus elementos más distintivos a primera vista. De serie, equipa llantas de aleación de nuevo diseño de 18 pulgadas Cádiz con neumáticos de medida 225/40, pinzas de freno negras con el logo R, estriberas pintadas del color de la carrocería, emblemas en los guardabarros Una de las características fundamentales del Golf R es su sistema de tracción permanente delanteros y cubiertas de los retrovisores en cromo mate. Opcionalmente, las mismas llantas de 19 pulgadas y las Pretoria, que han sido desarrolladas mediante una sofisticada técnica denominada flow-forming (muy ligeras y estables) le dotan de un diseño deportivo de carreras. Dentro, el logo R bordado en los asientos deportivos ya nos anuncia que lo que tenemos ante nuestros ojos no es un Golf cualquiera. Los tapizados, con materiales como Alcántara o cuero napa, lo colocan en una escala superior. Y el pedalier de acero invita a ir corriendo en busca de un circuito para pisar a fondo los pedales sin que sufran el menor desgaste. Toda la instrumentación también es personalizada, y el sistema de navegación y multimedia es el más avanzado de toda la gama, con pantalla táctil y sensor de aproximación, que permite manejar todas las funciones solo con acercar un dedo a la pantalla. FUERZA SUJETA POR LA TRACCIÓN PERMANENTE. La mecánica que mueve al Golf R es el 2.0 TSI de cuatro cilindros, el mismo que el del GTI, pero en este caso se han obtenido 70 CV más para llegar a una cifra de potencia de 300 CV. A pesar de ello, el mayor esfuerzo ha residido en reducir el nivel de consumo y de emisiones teniendo en cuenta el incremento de fuerza (300 CV en un compacto son muchos caballos). Se puede asociar a la caja de cambios manual o a la automática de doble embrague DSG, ambas de seis velocidades. Desde el punto de vista técnico, los elementos que se han modificado son la culata –junto con las válvulas de escape, los asientos de válvula y los muelles–, los pistones, las válvulas de inyección de alta presión así como el turbocompresor. Una de las características fundamentales del Golf R es su sistema de tracción permanente 4MOTION, con acoplamiento Haldex de j las quinta generación, que sujeta portivo embestidas de este deportivo cuando quiere patinar. na con Cuando funciona relativa poca carga o a velocidad constante, la tracción see ero lleva a cabo desde el eje delantero mientras que el trasero está desacoplado; de esta forma se ahorra en gasto de combustible. Sin embargo, el eje trasero del Golf R se puede acoplar de forma variable en fracciones de segundo cuando es necesario. Esto se hace a través del acoplamiento Haldex, que se activa mediante una bomba de aceite electrohidráulica. Una unidad de control regula la distribución de par en función de la carga dinámica de los ejes. Paralelamente, un sistema monitoriza las condiciones de conducción y el sistema de control de la tracción total evalúa parámetros como la velocidad de las ruedas o el ángulo de la dirección. Si fuera necesario, prácticamente el 100% del par se puede transmitir directamente al eje trasero. Además, la función de diferencial autoblocante electrónico (EDS) en las cuatro ruedas –que está integrado en el sistema de control de estabilidad electrónico ESC– actúa como diferencial transversal. El sistema frena brevemente una rueda que está patinando, lo quee produce La mecánica del Golf R es el 2.0 TSI del GTI pero con 70 CV más, con lo alcanza una potencia de 300 CV 8 una transmisión de fuerza, ininterrumpida y estable, a la rueda del lado opuesto. En el Golf R, el diferencial autoblocante electrónico está implementado en los dos ejes, por lo que se denomina como EDS en las cuatro ruedas. Por si fuera poco, el XDS+, una extensión funcional de los autoblocantes electrónicos, frena las ruedas interiores durante una conducción rápida por curvas, lo que optimiza la respuesta de la dirección. Este sistema opera como un diferencial autoblocante transversal que compensa el subviraje cuando se circula rápidamente por curvas. PRODUCTO VOLKSWAGEN R GMBH. Un coche tan emocional como el Golf R tiene que ser tratado de una forma especial. Por eso, Volkswagen deriva todo el proceso de creación a la filial Volkswagen R GmbH, evolución de Volkswagen Individual GmbH y establecida en su forma actual en 2010. Una compañía que se ocupa, dentro del Grupo VW, de los vehículos más deportivos –como este Golf R, el Golf R Cabriolet o el Polo R WRC de calle–, y de cubrir las expectativas de los clientes más exigentes. También es el enlace de la marca con el deporte, promoviendo la Copa Volskwagen Scirocco R, que se caracteriza por el uso de biogás, convirtiéndola en una de las competiciones más eficientes en la actualidad. Además, Volkswagen R GmbH se ocupa de los acabados R-Line para otros modelos de modelos de la familia, como el Polo, Beetle, Beetle Cabriolet, Scirocco, Tiguan, Passat y Passat Variant, CC y Touareg, además del Golf, que consiste, básicamente, en paquetes de equipamiento con un aspecto muy deportivo aunque, en este caso, no se tocan los motores. FICHA TÉCNICA Motor: de cuatro cilindros en línea. Potencia: 300 CV. Par motor: 380 Nm. Cambio: manual y automático DSG de seis velocidades. Tracción: integral permanente 4MOTION. Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.276/1.790/1.436 milímetros. Distancia entre ejes: 2.631 milímetros. Velocidad máxima: 250 km/h. Aceleración de 0 a 100 g km/h: 5,1 segundos. Consumo: 6,9 litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 165. Capacidad Cap del maletero: 343-1.233 litros. Peso: 1.476 kkilos. Precio: Desde 39.230 euros. 9 10 Muy personal Abriendo camino BMW continúa con su estrategia de abarcar un mercado más amplio ofreciendo diferentes visiones de sus modelos. Esta vez le ha tocado al X4, una redifinición del X3 de estilo coupé. El Salón de Nueva York (18-27 de abril) es su puesta de largo a nivel mundial. Texto: Javier Arenas La nueva propuesta de BMW nace en forma de Sports Activity Coupé –denominación propia de la marca– y se coloca en un escalón intermedio en su gama. Para hacernos una idea, el X4 es al X3 lo que el X6 al X5, es decir, una redefinición del SUV con una línea descendente trasera que le da ese estilo coupé tan característico de la gama 4 bávara. Es 14 milímetros más largo que el X3 pero 36 milímetros menos alto (su altura es de 1.624 mm) y destaca por sus proporciones y su marcado carácter deportivo. Las grandes tomas de aire en los extremos laterales y los pliegues en el faldón delantero hacen que el BMW X4 tenga una imagen de mayor potencia y agilidad. Al mismo tiempo, el centro de gravedad es bastante más bajo, lo que a priori permite un comportamiento más dinámico. La posición 20 milímetros más baja que tienen los asientos delanteros en comparación con el BMW X3, así como la banqueta posterior que parece tener solo dos asientos, acentúan la semejanza con un clásico coupé también dentro del habitáculo, que cuenta con acabados muy exclusivos y de gran calidad. Además, el BMW X4 dispone de un amplio espacio para que puedan acomodarse hasta cinco personas. Para aquellos que busquen un aspecto más deportivo y un comportamiento más dinámico, BMW ofrece un kit deportivo M compuesto por elementos aerodinámicos M, también con colores de carrocería exclusivos y una suspensión más dura. El interior puede integrar asientos deportivos con combinaciones de tapicería de tela y cuero o solo cuero, guarnecido del techo en color antracita, embellecedores, volante M forrado en piel, reposapiés también M y llantas de aleación de entre 18 y 20 pulgadas. MECÁNICAS POTENTES Y EFICIENTES. En el momento de su lanzamiento, el X4 estará disponible con tres motores de gasolina y tres motores diésel de la gama de motores BMW EfficientDynamics, que abarcan un margen de potencia desde 184 CV hasta 313 CV. El tope de gama en gasolina BMW X4 El nuevo BMW X4 es 1,4 centímetros más largo y 3,6 más bajo que el X3, y destaca por su carácter deportivo xDrive35i, provisto del motor de gasolina más potente (con un consumo medio de 8,3 l/100 km y emisiones de CO2 de 193 g/ km), tiene una cifra de potencia de 306 CV y un par máximo de 400 Nm. El BMW X4 xDrive35i pasa de parado a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, según cifras oficiales. En diésel, el BMW X4 xDrive35d también destaca por su elevada potencia, así como por sus bajas emisiones de CO2 (6,0 l/100 km y una cifra de emisiones de 157 g/km). Su motor de tres litros de cubicaje y seis cilindros en línea tiene una potencia de 313 CV y un par máximo de 630 Nm. Con estas cifras, el BMW X4 xDrive35d es capaz de parar el crono en 5,2 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. Por su parte, la nueva generación del motor diésel de dos litros del BMW X4 xDrive20d reduce su consumo hasta los 12 5 l/100 km, asociado a la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. Su motor de cuatro cilindros tiene una potencia de 190 CV y su par es de 400 Nm. Todos los X4 están equipados de serie con la transmisión automática de ocho velocidades Steptronic, excepto el xDrive20d, que también puede equiparse con la caja de cambios manual de seis velocidades. Todos los modelos X4 tienen una suspensión de reglaje deportivo y cuentan con el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas BMW xDrive, combinado de serie con Performance Control. Con ese sistema, la fuerza se distribuye individualmente y de manera continua entre las ruedas del eje trasero, de manera que se optimiza la capacidad de tracción, la maniobrabilidad y la precisión y estabilidad en recta a altas velocidades. Junto con la dirección deportiva variable de serie, este modelo logra superar adicionalmente el dinamismo deportivo del BMW X3. Además, el indicador de estado del sistema xDrive en la pantalla Control Display informa sobre la inclinación lateral y longitudinal del coche mediante una representación gráfica tridimensional. Todos los BMW X4 equipados con un navegador incluyen una representación gráfica tipo brújula en el tablero de instrumentos. MODO ECO PRO PARA NO DESPERDICIAR COMBUSTIBLE. El sistema de reglaje de los modos de conducción Driving Experience Control permite reducir el consumo de combustible activando el modo ECO PRO, la opción de guiado ECO PRO Route y la función de propulsión por inercia de la caja Steptronic de ocho velocidades. Para los más quisquillosos, se puede adquirir de forma opcional los neumáticos de resistencia reducida a la rodadura. Estos se asocian a las llantas de 17 pulgadas Streamline Styling 306, disponibles en combinación con determinados motores. De este modo se pueden reducir adicionalmente las emisiones de CO2 del BMW X4 hasta en 7 g/km. TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA. Los BMW X4 llegan de serie con la radio BMW Professional, cuya pantalla se integra en la par te superior de la consola central. El botón Controller del sistema iDrive, que dispone de una superficie táctil, permite sobreescribir sobre esta superficie las letras a la hora de introducir una dirección en el sistema de navegación. También puede disponer de pantalla vir tual BMW Head-Up Display en color, el asistente de luz de carretera, así como el Driving Assistant Plus que incluye el aviso de salida en la trayectoria, un control de crucero activo con función Stop & Go, protección preventiva de peatones y warning con capacidad de realizar una frenada de emergencia. Además, los BMW ConnectedDrive Services opcionales permiten utilizar varios servicios de carácter novedoso. Entre ellos, la información sobre el estado del tráfico en tiempo real Info Traffic (RTTI), o los servicios de asistente personal y Remote Services. También se puede acceder a Facebook, Twitter y a la radio personalizada a través de la aplicación AUPEO!, y a las plataformas musicales Napster y Deezer, entre otras. FICHA TÉCNICA Motores: de cuatro y seis cilindros en línea, turbo, gasolina (g) y diésel (d). Potencia: 184, 245 y 306 (g) y 190, 258 y 313 (d) CV. Par motor: 270, 350 y 400 (g) y 400, 560 y 630 (d) Nm. Cambio: manual de seis velocidades y automático Steptronic de ocho velocidades. Tracción: integral permanente xDrive. Dimensiones: (largo/ancho/alto): 4.671/1.881/1.624 milímetros. Distancia entre ejes: 2.810 milímetros. Velocidad máxima: 212, 232 y 247 (g) y 212, 234 y 247 (d) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,1, 6,4 y 5,5 (g) y 8,0, 5,8 y 5,2 (d) segundos. Consumo: 7,2, 7,3 y 8,3 (g) y 5,4, 5,9 y 6,0 (d) litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 168, 169 y 193 (g) y 143, 156 y 157 (d). Capacidad del maletero: 500-1.400 litros. Peso: 1.730-1.935 kilos. Precio: Todavía no lo hay. 13 14 Protagonista Pedro de la Rosa La experiencia es un grado Respetado y perfectamente consolidado en su papel de piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari junto a Davide Rigon y a Marc Gené, Pedro de la Rosa ha disputado más de 100 carreras en la Fórmula 1. Sauber y HRT siempre ha reivindicado a los pilotos con experiencia, dando su justo valor a la llegada de los valores más precoces, “cada piloto es un mundo. Hoy en día todos asumimos que los que llegan con 20 años o menos a la F1 tienen un potencial tremendo. Estoy de acuerdo, pero para 10 años. Un piloto que llega a la F1 con 20 años a los 30 es un viejo prematuro. Probablemente no tenga más energía ni fuerza para continuar otra década más en F1”. Texto: J.M. Fernández Pellón Pasen los años que pasen por él, acaba de cumplir 43, Pedro de la Rosa siempre tiene la ilusión de un chiquillo, ante el reto de mantenerse en activo una temporada más. El barcelonés debutó en la Fórmula 1 ahora hace 15 años, logrando puntuar en esa primera carrera, Australia de 1999 a los mandos de un Arrows-Hart. De la Rosa, que ha sido presidente de la GPDA (Grand Prix Drivers Asociation) en dos etapas –de 2008 a 2010 y de 2012 a 2014– acaba de renunciar a este cargo al preferir que lo ocupe uno de los pilotos en activo de esta asociación. El piloto de Ferrari fue contratado por el equipo de Maranello a finales de 2012, ocupándose desde el primer momento de la puesta a punto de los nuevos monoplazas de la formación italiana en el simulador instalado en la fábrica. Como piloto reserva del equipo, tuvo la oportunidad de estrenar el F138 de 2013 y el monoplaza actual, el F14 T. Para Pedro de la Rosa, que en las últimas temporadas en activo en los Grandes Premios piloto para los equipos DESTINO JAPÓN. La trayectoria deportiva de Pedro, que comenzó siendo campeón de Europa y subcampeón del Mundo de carreras de coches teledirigidos, se encaminó a los monoplazas tras un breve paso por el karting. Gracias a la selección del Raing For Spain, De la Rosa fue dando pasos firmes al lograr los títulos de la Fórmula Fiat, la Ford e incluso los certámenes británicos y europeo de la Fórmula Renault. El piloto de Ferrari tiene claro a quién le debe todo esto: ”Gracias al apoyo de mucha gente. Yo soy un producto de la Federación. Tengo clarísimo que sin los programas de la Federación me hubiese quedado en karting toda mi vida y probablemente muy contento con ello, por otra parte. A mí me tocó la lotería y la quiniela al mismo tiempo. Tuve la fortuna de que mi siguiente paso al karting coincidiera con la creación de programa de formación Racing For Spain, por el que apostaron ciegamente. Además, de suerte tuve el mérito de ganar los campeonatos en los que competí”. En la trayectoria de Pedro hay un momento clave: su marcha a Japón para competir allí y profundizar su carrera hacia la F1: “Fue un gran sacrificio, pero no solo por la distancia, sino porque por entonces era muy inmaduro. Ahora me dicen que me vaya a Japón cinco Premio de Hungría de 2006 que En la trayectoria de De años y me voy con mi mujer y mis al volante de un McLaren. la Rosa hay un momento obtuvo “Quizás hijas, cinco o 20 si hace falta. El soy tan ingenuo o tan clave: su marcha a Japón optimista que siempre pienso que la problema es que era muy inmaduro. Rompes con tu familia y no es como para profundizar en la F1 próxima carrera la puedo ganar yo. Actualmente soy piloto reserva del estar en Inglaterra, a una hora y equipo Ferrari y a cada Gran Premio media de avión de casa. Realmente voy con la mentalidad de correr si surge la oportunidad y tratar es como si estuvieras viviendo otra vida. Y por eso fue duro. de ganar, si lo hago. De no suceder, me queda el consuelo de que Pero también me hice hombre. Allí entendí que mi vida estaba me he subido a un pódium de F1 y eso ya me vale. Si es primero dedicada totalmente al mundo del motor. Mi gran problema o tercero, me es igual. Lo digo en serio. A veces, analizando la era ver cómo llenaba todo mi tiempo con actividades para carrera de Hungría pienso que podía haber ganado si hubiera pensar solamente en coches. Empecé a correr en F3 y entrado en boxes en la vuelta x y no en la que lo hice… Pero y terminé haciendo F3000 y GT, dos campeonatos al año”. qué, qué importa... Soy muy afortunado por haber conseguido El mejor resultado de la carrera deportiva de Pedro de ese pódium”, asegura. la Rosa en la Fórmula I ha sido la segunda posición del Gran Palmarés 16 2014 Piloto de pruebas/reserva de la Scuderia Ferrari 2013 Piloto de pruebas/reserva de la Scuderia Ferrari 2012 Piloto del equipo HRT. En el GP de Italia celebra su carrera 100 en la F1.Termina la temporada con 107 carreras. 2011 Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1. Duodécimo en el GP de Canadá con Sauber 2010 Piloto oficial de BMW Sauber en el Campeonato del Mundo de F1. Décimo séptimo clasificado. Piloto de pruebas de Pirelli 2009 Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1 2008 Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren-Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1 2007 Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren-Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1 2006 11º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (19 puntos) con el equipo McLaren-Mercedes (8 carreras de 18) 2005 20º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (4 puntos) con el equipo McLaren-Mercedes (1 carrera de 19) 2004 Piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes 2003 Piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes 2002 Piloto oficial de Jaguar Racing (17 carreras) en el Campeonato del Mundo de F1 (0 puntos) 2001 16º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (3 puntos) con el equipo Jaguar Racing (17 carreras) 2000 15º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (2 puntos) con el equipo Arrows GP (17 carreras) 1999 18º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (1 punto) con el equipo Arrows GP 1998 Piloto de pruebas/reserva del equipo Jordan Grand Prix F1 1997 Campeón del Japonés de F3000 con el equipo Shionogi-Nova 1996 8º clasificado en el Campeonato Japonés de F3000 con el equipo Shionogi-Nova, 8º clasificado en el Japonés de GT con el equipo Toyota Tom’s y 7º en el Copa del Mundo de Macao de F3 con el equipo Paul Stewart Racing 1995 Campeón del Japonés de Fórmula 3 con el equipo Toyota Tom’s y 3º en la Copa del Mundo de Macao de F3 con el mismo equipo 1994 Británico de F3 dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo West Surrey Racing e International Formula 3 Challenge 1993 6º clasificado en el Británico de F3 dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo West Surrey Racing 1992 Campeón del Británico de F-Renault y del Europeo de Fórmula Renault dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo Minister International. Ganador del Privilege Fórmula 3 Festival. 1991 4º clasificado en el Campeonato de España de Fórmula Renault dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo Minister Internacional 1990 Campeón de España de Fórmula Ford 1600 dentro del programa Racing for Spain con el equipo Minister Internacional, Británico de Fórmula Ford 1600 (seis carreras) 1989 Campeón de España de Fórmula Fiat Uno dentro del programa Ofensiva Uno con el equipo Meycom 1988 Karting Como piloto de pruebas de Ferrari, Pedro de la Rosa sigue mostrando el mismo entusiasmo y compromiso que siempre le han caracterizado. 17 18 Novedades Sección elaborada por Javier Arenas Alfa Romeo 4C Spider ‘Cuore sportivo’ El descapotable de ensueño, variante del 4C Spider de bella silueta, se presenta con techo de lona para deleite de los amantes de lo clásico. Quizá no era el más esperado pero en el pasado Salón de Ginebra fue uno de los coches que más acabó llamando la atención. La variante del Alfa Romeo 4C Spider, que se conduce a cielo descubierto y cuenta con techo de lona para respetar el estilo clásico, se remonta a los Giulietta Spider de los años 50 y el reconocidísimo Duetto. De su hermano de techo cerrado hereda casi todo, incluida su estética llamativa y proporcionada, pero también llega con novedades, como los faros de carbono o las llantas construidas a partir de un único bloque de aluminio. Precisamente, los neumáticos son más anchos en el eje trasero para mejorar el comportamiento de un coche que no puede ocultar su cuore sportivo. Otra de las novedades es su color exclusivo Blanco tricapa, que resalta, aún más, su silueta. Su producción está prevista para los primeros meses de 2015. SsangYong Korando Por relación calidad/precio La nueva generación del SUV compacto incrementa la sensación de calidad y cuenta con una buena relación calidad/precio. La actualización del Korando trae consigo unos cambios estéticos que se centran en el frontal, con una imagen más rejuvenecida, entre otras cosas gracias a las luces diurnas con tecnología led, y en el interior, con un diseño más limpio del salpicadero y una mayor calidad percibida. Las nuevas ópticas en la zona trasera y el diseño de las llantas, ahora de hasta 18 pulgadas, hacen que su aspecto sea más del gusto europeo. En general, el nuevo SsangYong Korando ha mejorado su dinámica en carretera, es un modelo más cómodo para viajar, y sigue manteniendo aptitudes para manejarse en zonas offroad. En cuanto a la gama de motores, mantiene los mismos que el modelo de la anterior generación, es decir, uno de gasolina de 150 CV y dos diésel, de 150 y 175 CV, este último asociado al cambio automático y a la tracción total. Toyota Aygo Desenfadado y divertido El pequeño urbano del segmento A llegará con un motor de un litro y un amplio abanico de personalizaciones. El primo-hermano del Citroën C1 y del Peugeot 108 se desmarca un poco de estos con un diseño muy enfocado a la personalización, en el que prima el frontal con el dibujo en 20 forma de X, y una gama de colores muy llamativa que hacen que su aspecto, en general, sea muy desenfadado y divertido. A pesar de su pequeño tamaño, se ha aprovechado el espacio para que no resulte nada agobiante. Su lema, fun to create, dice mucho de por dónde van los tiros. Toyota quiere que sus clientes puedan ir añadiendo o quitando componentes decorativos siempre y cuando lo deseen para que sientan que, a pesar del paso del tiempo, su coche siempre está nuevo. A nivel mecánico, solo estará disponible con el motor de un litro VVT-i de 69 CV, asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática, y en versión de tres y cinco puertas. Ford Focus Ahora más ‘guapo’ Llegará a finales de este año, con una renovación estética en el interior y una nueva mecánica EcoBoost de 150 y 180 CV. Un súperventas como el Focus necesita ponerse guapo cada cierto tiempo. Esta vez los cambios se centran en el frontal, más bajo y ancho, lo que hace que tenga un aspecto más depor tivo, y en la trasera, con una nueva disposición para el faldón y el por tón trasero. Ópticas también completamente renovadas y un interior con materiales de mayor calidad y menos presencia de botones en la consola central, algo que pedían los clientes y que Ford ha cumplido. Mecánicamente destaca la incorporación del bloque de gasolina EcoBoost de 1,5 litros con dos cifras de potencia, 150 y 180 CV, al que se suma el motor diésel TDCi, también de 1,5 litros, de 95 y 120 CV. El nuevo Focus llegará previsiblemente a lo largo de la segunda mitad de este año y lo hará, al inicio, en carrocería de cinco puer tas y familiar. 21 Renault Twingo Regreso al futuro Pequeño pero matón, el nuevo Twingo rompe por completo con los anteriores, con una imagen muy fresca. Con su nuevo diseño, la tercera generación del Twingo es un claro competidor del Fiat 500. Mucho más juvenil y con un aspecto más dinámico, este pequeñajo esconde una sorpresa que va a resultar muy atractiva para muchos de sus potenciales clientes: la colocación del motor en posición trasera y la tracción trasera. Algo que recuerda a los modelos más pasionales de antaño, que hará que destaque por una conducción con un tacto muy deportivo. El Twingo, que comparte muchos elementos con un próximo modelo de Smart, llegará en 2015, en un principio con dos motores de tres cilindros de gasolina, de 70 y 90 CV, el segundo de ellos sobrealimentado con turbo. Pero eso es sólo el principio, porque en un futuro también llegará una variante más potente de gasolina y otro con motor 100% eléctrico. 22 Nissan Juke Nismo RS Estética agresiva y mayor rendimiento Coincidiendo con la renovación del Juke, Nissan pone en el mercado su versión más potente, por encima del Juke Nismo. Nissan ha aprovechado la mecánica 1.6 DIG-T para sacarle todavía más rendimiento con esta versión situada por encima del Juke Nismo, cuya cifra de potencia pasa de 200 a 218 CV. Estará disponible en versión 4x2 (tracción delantera), para el que se ha aumentado la cifra de par y se le ha añadido un diferencial de deslizamiento mecánico (LSD), con el objetivo de controlar las sacudidas en las aceleraciones, y en versión 4x4, que no necesita este diferencial porque con el sistema All-Mode 4x4-i, que actúa según la cifra de par, se controla la fuerza. Aparte de una estética más agresiva, en la que destaca el cromado de la parrilla de gran tamaño, el Juke Nismo RS lleva tras de sí un trabajo en cuanto a las suspensiones, más duras, el equipo de frenos, más potente, y el incremento en la rigidez del chasis. 23 24 Fundación RACE Renault Siete Made in Spain Si el modelo que presentamos en estas páginas se hubiese producido a nivel mundial, lo lógico habría sido denominarlo desde el principio Renault 7 (1974-1984), si bien este nombre no se adoptó hasta 1978. En cambio fue bautizado Renault Siete en honor a la lengua española y al país donde se fabricó en exclusiva. Texto y fotografías: Diego Gómez El Renault Siete TL de la Fundación RACE es una de las 159.533 unidades que se fabricaron de esta evolución de sedán con cuatro puertas y maletero, cuyo precursor es el Renault 5, compacto de portón trasero. Los cambios respecto del R-5 van más allá de la novedad del maletero y los 40 centímetros adicionales de longitud ya que, además de aumentar la distancia entre ejes en 10 cm para mejorar la habitabilidad de las plazas traseras, se retocó la suspensión y el motor para afrontar el aumento de peso de esta versión sin penalizar las prestaciones. EL VEHÍCULO Y SUS CIRCUNSTANCIAS. La situación económica e industrial española de principios de los años 70 llevaron a Renault a fabricar el Renault Siete exclusivamente en la planta vallisoletana FASA Renault. En los demás mercados, la puerta de entrada a esta configuración de tres volúmenes con motor delantero era el Renault 12 berlina, un poco más grande y caro, fabricado también en España de 1970 a 1982. Eran años en que la clase media española tenía dificultades para adquirir modelos más grandes como el R-12, pero esta versión del R-5 ofrecía un maletero mayor y facilidad de FICHA TÉCNICA Motor: delantero longitudinal. Suspensión: por barras de torsión sedán de cuatro puertas. Cilindrada: 1.037 cc. Tracción delantera. Dimensiones: largo 3.890 mm, ancho 1.525 mm, alto 1.410 mm, batalla 2.504 mm. Peso: 815 kg. Potencia: 50 cv a 5.500 rpm. Velocidad máxima: 132 km/h. Consumo: 6 litros a los 100 km. Depósito de combustible: 41 litros. Llantas: 13 pulgadas. Neumáticos: 145 x 330. conducción por la tracción delantera. Otro factor a su favor era su precio contenido. En 1978 el R-Siete TL costaba en pesetas el equivalente a 2.061 euros que vienen a ser unos 14.800 actuales. La crisis del petróleo de 1973 desencadenada tras la Guerra de Yom Kipur árabe-israelí y sus consecuencias también afectó a los años de producción del Renault Siete (1974-1984). La incertidumbre política tras el fallecimiento de Franco (1975) no ayudó al contexto de recesión internacional y las medidas económicas para adaptar la economía española a la nueva situación no consiguieron frenar el aumento del paro y el estancamiento económico. En este contexto, modelos como el R-5 y el Siete, 26 fáciles de conducir, económicos, versátiles y poco consumidores de combustible, fueron un éxito de ventas. Tampoco hay que perder de vista el origen del coche, dentro de la corriente iniciada por el Mini Cooper (1959-2000) de coches compactos con tracción delantera. Aunque el verdadero eslabón de la evolución hasta llegar al Renault Siete es el Renault 4 (1961-1992), el primer coche de la marca en adoptar esta disposición mecánica y sobre el que se trabajó para llegar al Renault 5 (1972-1984) y, por tanto, al Siete (1974-1984), que no es más que una evolución del anterior. En España el R-5 competía con el Seat 127 (1972 y 1982) y, posteriormente, con el Ford Fiesta (1976-1983), pero ninguno de ellos disponía de un sucesor equivalente al Renault Siete. EQUIPACIÓN MEJORADA. La llegada de la tracción delantera hizo que el segmento B de la producción automovilística dejase de ofrecer una carrocería de tres volúmenes a excepción de la del Siete en España y las de modelos diseñados anteriormente con esquema de tracción trasera como el Renault 8 (1962-1976). Con la llegada del Super 5, que sustituía al R-5, dejó de fabricarse el Renault Siete y no hubo un Super Siete que diese continuidad a la atípica producción de este modelo en España. La equipación del Renault Siete cada vez era más completa y moderna, disponía de testigos de temperatura y presión de aceite, de arranque en frío (starter), indicadores de carga de la batería, etc., aunque instrumentos como el cuentarrevoluciones se reservaban para modelos de gamas más altas. Los diferentes acabados con los que se distribuyó en un principio correspondían al Básico y el TL. No fue hasta 1981 cuando llegó la versión GTL con reposacabezas en los asientos delanteros y un nuevo motor de 1108 cc en su versión de alta compresión y 45 CV (DIN) a 4.400 rpm. Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación. 27 28 Mundo App RACE Gasolineras: busque, compare y reposte Si en el número anterior presentábamos la aplicación RACE SOS Asistencia, en este abordamos las ventajas para su bolsillo de RACE Gasolineras. Ahora la estación de servicio más cercana y barata está al alcance de su mano. Imagínese que ya ha empezado a planificar sus vacaciones de verano. Que un año más vuelve a ese destino de playa o montaña del que le separan 400 kilómetros y al menos una parada en una gasolinera para repostar combustible. Imagínese que cuenta con una aplicación móvil que le permite localizar y seleccionar gasolineras a lo largo de su ruta, bien por la cercanía a su ubicación o bien por el tipo de combustible de su vehículo. Imagínese que además la aplicación le ofrece información sobre la gasolinera más barata y cercana a su ubicación. Que puede hacer esa búsqueda en un radio de acción mínimo de cinco kilómetros y máximo de 30. Una aplicación que también le facilita una ficha con la dirección de la estación de servicio, precios de los combustibles, distancia y tiempo estimado de llegada… Pues deje de imaginar porque esa aplicación ya existe. Se llama RACE Gasolineras y es de uso exclusivo para Socios del RACE. Y no solo eso. Con nuestra aplicación podrá localizar las estaciones de servicio Galp y ahorrarse cuatro céntimos por litro*. Basta con presentar su tarjeta de Socio en la cualquiera de las estaciones de servicio Galp. * Para beneficiarse de este ahorro, el repostaje mínimo es de 10 litros y el máximo de 300 litros, al día. RACE Gasolineras es gratuita y está disponible en la AppStore de Apple y Google Play (Android). Con nuestra aplicación RACE Gasolineras podrá conocer la gasolinera más cercana y barata a su ubicación según el tipo de combustible seleccionado, los precios, la distancia y tiempo de llegada. RACE Gasolineras es una aplicación para Socios del RACE, gratuita y disponible en iOS (Apple) y Android. Gestoría Claves para pasar la ITV ¿Qué vehículos están obligados a pasar la ITV? ¿Cada cuánto tiempo? ¿Es obligatorio colocar la pegatina…? Respondemos a estas y otras preguntas. E incluso, si lo desea, recogemos su coche en su domicilio y pasamos la ITV por usted. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para todos los vehículos matriculados en España, incluidos los ciclomotores, quads y coches sin carné desde 2006. El objetivo es el comprobar que tanto el estado general como los elementos de seguridad se encuentran en unas condiciones de mantenimiento mínimas que permitan que el vehículo pueda seguir circulando, sin que represente un peligro ni para sus ocupantes ni para cualquier otra persona o elemento que se encuentre en la vía pública. Para los coches con una antigüedad de entre cuatro y 10 años, la ITV se pasa cada dos años en cualquiera de los centros autorizados existentes en nuestro país. Para los que tienen más de 10 años, la obligación es anual. Sin olvidar que también están obligados los vehículos que, aun teniendo menos de cuatro años han, sufrido algún accidente o bien son objeto de prematriculación, legalización de reformas e inspecciones para duplicados de tarjeta. Recuerde que no pasar la ITV tiene sus riesgos. Aparte de los derivados de cualquier problema del vehículo, los agentes encargados del tráfico pueden intervenir el permiso de circulación e incluso precintar el vehículo, si pasados 10 días de la intervención no se lleva a cabo la ITV. Además, en caso de accidente es posible que su aseguradora no le cubra los gastos. El coste de la ITV depende de cada Comunidad Autónoma, el tipo de vehículo y de si es diésel o gasolina. De manera general, oscila entre 15 euros (vehículos de motor de hasta tres ruedas) y 65 euros (turismos y vehículos de hasta ocho plazas). La documentación que deberá presentar es la tarjeta de inspección técnica y permiso de circulación. Los elementos que se revisan en la ITV son la carrocería, elementos externos (retrovisores, lunas, placa de matrícula), elementos internos (puertas, ventanas, mecanismos de cierre, cinturones, limpiaparabrisas), señalización y alumbrado, dirección, suspensión, motor y catalizador. De ser favorable el informe por parte del técnico, se entrega una pegatina (comprobante), que se debe colocar en el ángulo superior derecho del parabrisas delantero. Servicio ITV más cerca Para su comodidad, en el RACE le pasamos la ITV. Solo tiene que pedirnos día y hora y uno de nuestros vehículos plataforma pasará a recoger su coche –y la documentación–, lo trasladará a la estación de la ITV correspondiente y se lo devolverá a la dirección que nos indique. Nuestro técnico también le hará entrega del informe de la inspección donde se refleja si el vehículo ha superado esta o, en caso contrario, cuáles son los aspectos que impidieron pasarla satisfactoriamente. El importe variará según el tipo de vehículo y la provincia donde se efectúe. Puede contratar este servicio llamando al 900 100 901 ó al 91 594 74 00 y nosotros nos encargaremos del resto. 29 Seguridad vial HeERO coordina las pruebas piloto para crear un estándar común eCall, en fase de ensayo Para el funcionamiento correcto del sistema eCall en los coches nuevos que circulen por Europa a partir de octubre de 2015, el consorcio HeERO está coordinando las pruebas piloto que darán lugar a un único estándar. Empieza la cuenta atrás para la puesta en marcha de eCall en la Unión Europea, dispositivo de llamadas de emergencias que será obligatorio en los nuevos vehículos que se matriculen a partir de octubre de 2015. Para asegurar un estándar del sistema eCall, la UE ha creado el consorcio del proyecto HeERO, que pondrá en marcha y coordinará las pruebas piloto que se ya se han empezado a realizar en algunos de los países miembros y estados asociados. EN QUÉ CONSISTE. Las pruebas piloto siguen una metodología que comienza con la identificación de los requisitos de implementación del sistema y las mejoras necesarias en la infraestructura de telecomunicaciones del sistema eCall. Esta fase aborda la cadena completa del servicio eCall (PSAPs, comunicaciones de emergencia y centros de gestión, operadores de telefonía móvil, los propietarios de las flotas, los operadores de carretera públicos y privados, OEMs). Para el consorcio HeERO, “el objetivo es evaluar todos los sistemas requeridos para la operación end-to-end del eCall paneuropeo”. Tras este análisis general y basándose en él, cada país prepara su plan de implementación antes de empezar a ensayar el servicio. Esta fase se está llevando a cabo en situaciones de la vida real e incluye la elaboración de manuales de entrenamiento eCall y procedimientos de emergencia para el tratamiento de las llamadas de emergencia 112 desde los vehículos. PAÍSES PARTICIPANTES. En la primera prueba para testar el sistema eCall, HeERO 1, han participado Croacia, República Checa, Finlandia, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Rumania y Suecia. Al finalizar esta primera fase en diciembre de 2013, ocho de ellos lograron superar satisfactoriamente todos sus objetivos e incluso tres (Rumania, Croacia y República Checa) han declarado estar ya listos para implementar eCall. A HeERO I le ha sucedido HeERO 2, segundo piloto que se desarrolla a lo largo de 2014 del que forma parte España junto a Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Luxemburgo y Turquía. Voz + d ato s Posición del satélite Voz cc id en tad o O d Operador del PSAP a fo In de Movilización de las emergencias Red móvil z p it Voz he os Voz + d ato s Coc al Coche accidentado H 30 Vo r tr ma áfi ció co n Centro de Gestión de Tráfico La clave de eCall está en la localización a través de GPS que permite señalizar con precisión la ubicación del vehículo accidentado, una vez activado el dispositivo eCall incorporado en los nuevos vehículos. Los primeros fabricantes en incluirlo son Citroën, BMW y Ford. Y recuerde que... Î El sistema eCall se activa y se pone en contacto a través de geolocalización (GPS o Galileo integrado) con el servicio de atención de emergencias 112 (PSAP, punto de respuesta de seguridad pública). En caso de impacto, los sensores del vehículo detectan la colisión y se activa automáticamente. eCall también se puede activar de forma manual. Î eCall facilita al servicio de emergencias los datos del vehículo, la hora, los daños y la posición del vehículo. Î Un operador del PSAP se pone en contacto con el vehículo para valorar la emergencia u obtener información adicional. A partir de toda esa información, el operador moviliza los recursos necesarios (ambulancia, bombero, policía, etc.). HeERO 2 aprende de la experiencia del primer piloto, al que se han añadido otras áreas de análisis como el eCall en camiones (incluidos los de mercancías peligrosas), el desarrollo de eCall para motos y la certificación. INICIATIVA SIN FRONTERAS. El interés por la aplicación del eCall no tiene fronteras. HeERO 2 también se está desarrollando en Chipre, Hungría, Islandia, Irlanda, Israel y Eslovenia, países asociados al proyecto en el que, además, se incluyen actividades de ensayos cruzados con el sistema EWRAGlonass ruso. Incluso Japón, China y algunos de Oriente Medio se han sumado a esta iniciativa. También crece el número de marcas de automóviles que ya incorporan eCall, bajo distintas denominaciones: Assist Advanced eCall (BMW), Localized Emergency Call (Citroën), Connect SOS (Peugeot) y Asistencia en Emergencias Ford Sync (Ford). Un adelanto de una tecnología “que permitirá reducir el número de fallecidos en accidentes de tráfico”, asegura AdinaIoana Valeau, miembro del Parlamento Europeo. Y es que, en términos económicos, la pérdida causada por los accidentes de tráfico en la UE asciende a más de 160.000 millones de euros al año. Si todos los coches estuviesen equipados con el sistema eCall, esa cifra se reduciría en más de 20.000 millones. 32 Automóviles Clubs por el Mundo El TCS lo fundó un grupo de apasionados ciclistas en 1896. Touring Club Suisse (TCS) Todo por y para el socio Suiza es un destino elegido por los turistas españoles en sus vacaciones por Europa. En este país alpino se encuentra el TCS (Touring Club Suisse), una entidad creada en 1896 y que forma parte de ARC Europe. De un vistazo TCS se fundó en 1896. En la actualidad cuenta con 1,6 millones de socios, da empleo a 1.600 personas y en 2013 nada menos que 50.647 personas recibieron algún tipo de curso de conducción en las actividades programadas para los socios y sus beneficiarios. Dispone de dos hoteles, 14 pistas de zar cursos de conducción, entrenamiento para realizar cinco ubicaciones para experiencias de conducción ón sobre nieve y hielo, 19 centros técnicos, dos bases aéreas y 31 locales dedicados exclusivamente e a la formación, entre otrass infraestructuras. El RACE amplía las ventajas comerciales a sus Socioss fuera de España gracias a ARC Europe, organización de la que es miembro fundador, que reúne a todos los grandes Automóviles Clubs de Europa y del mundo. Touring Club Suisse (TCS) es uno de ellos. Fundado en Ginebra en 1896, el TCS es una asociación sin ánimo de lucro estructurada en torno a un club central y 24 secciones. También, con cerca de 1,6 millones de miembros, es el de movilidad más grande de Suiza. Interlocutor privilegiado con las autoridades cantonales y federales, este club defiende la libre elección del medio de transporte y desde hace más de un siglo trabaja por la seguridad de todos los usuarios de la carretera, creando campañas de sensibilización y estudios sobre la calidad de las infraestructuras. CONTEXTO HISTÓRICO. El TCS fue creado el 1 de septiembre de 1896 por un grupo de 205 apasionados ciclistas. Por tanto, fue la bicicleta el primer nexo de unión entre los miembros del club, que se agruparon con el fin de desarrollar el turismo con este medio de transporte. En 1898, el TCS fue miembro fundador de la Liga Internacional de Asociaciones de Turismo (LIAT) y desde 1901 amplió sus servicios a los automovilistas, con un primer listado de las localidades suizas Disfrute de los descuentos Show your Card!® Para buscar ofertas, pinche aquí quí Si Suiza es su destino de viaje, ser Socio del RACE le permite disfrutar de ventajas especiales en los establecimientos adheridos a TCS, gracias al programa Show your Card!® Son estos:Alpamare (parque acuático), Bellavista Hotel TCS***, Best Western Hotels Europe, Camping TCS, Fondation Beyeler (museo), Four Points Sheraton, Hertz, Holiday Inn, Holiday Inn Express, Hotels-chalets de Tradition, Luxury Collection (Hotels & Resorts), Marché® International (restaurantes), Monte San Salvatore (Monte San Salvatore Funicular), Monte Tamaro (Monte Tamaro Teleférico), Niesenbahn (Funicular de Niesen), Papiliorama - Nocturama Swiss Tropical Gardens, Relais & Chateaux, Sheraton Hotels & Resorts, Swiss Holiday Park, Swissminiatur, Thermalp - Les Bains D’ovronnaz,Titlis Rotair (Monte Titlis Teleférico),Verkehrshaus der Schweiz (Museo Suizo de Transporte). donde se podía encontrar combustible para sus vehículos. Esta asociación acudió al Congreso Internacional de la carretera de París en 1908, donde se distinguió por nuevas ideas, como la edición de una película de educación vial. En 1917, el TCS contribuyó a fundar la oficina nacional suiza de turismo y se unieron dos años más tarde a la nueva Alianza Internacional del Turismo (AIT). Años después, otro de sus hitos fue disponer de su primer stand en el Salón del Automóvil de Ginebra. VOCACIÓN DE LÍDER. En su faceta de atender a los automovilistas, los primeros vehículos de asistencia en carretera en los años 20 fueron las motos con sidecar. Aunque si por algo ha destacado el TCS es por la edición de una guía del automovilista para Suiza y la creación de una red de campings. Es precisamente la localización de campings donde alojarse uno de los aspectos más solicitados por los usuarios. Gracias al programa Show your Card!®, ahora los Socios de RACE cuentan con ventajas especiales en estos establecimientos del TCS. Touring Club Suisse también es líder en el campo de cursos de conducción, educación y prevención de seguridad vial infantil y juvenil, asistencia de personas en Suiza y en el extranjero, asistencia de vehículos, ofreciendo multitud de servic complementarios: seguros de coche, asistencia en servicios carretera para motos y bicicletas, campings, hoteles, servicios financieros, protección legal, centros técnicos del automóvil… Las actividades del TCS son innumerables. Son varios los puntos en los que el TCS está haciendo especial hincapié en estos momentos. Uno de ellos es la protección del medio ambiente con la promoción de normas antipolución para los fabricantes de automóviles, así como la realización de estudios de la calidad del aire y la evaluación de las nuevas tecnologías. Suiza es uno de los países con una normativa más exigente en los aspectos anticontaminantes. De hecho, ya en los años 80, cuando en Europa no era obligatoria la utilización del catalizador en los automóviles, en ese país los fabricantes estaban obligados a montarlo, comercializándose allí modelos con las mismas especificaciones que en Estados Unidos. Otro de los aspectos en los que destaca el Touring Club Suisse es en la protección al consumidor. Cada año su departamento técnico prueba cientos de productos: sillas infantiles, neumáticos, calidad del combustible, cascos de ski, navegadores, etc. Tras esos test y análisis en profundidad, publican los resultados bajo la forma de artículos en sus publicaciones periódicas. Todo por y para el socio. 34 Competición Marc Márquez volvió a mostrarse campeón en el GP de Qatar. Campeonato del Mundo de Motociclismo 2014 Los españoles, de nuevo la referencia Después de que en la temporada 2013 tres pilotos españoles, Marc Márquez, Pol Espargaró y Maverick Viñales se hicieran con los títulos en las tres categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo: Moto GP, Moto2 y Moto3, este año las perspectivas se presentan igual de halagüeñas. Texto: J. M. Fernández Pellón El GP de Qatar en el trazado de Losail, con victorias de Marc Márquez en MotoGP, Tito Rabat en Motor2 y Jack Miller en Moto3 ha marcado el inicio del Campeonato del Mundo de Motociclismo de 2014. El certamen, con un calendario de 18 pruebas, finalizará el 9 de noviembre en el Circuito Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana. Márquez afronta el inicio de la campaña 2014 un tanto a la defensiva, ya que se fracturó una pierna durante un entrenamiento en pista de tierra en la intertemporada. El piloto del Repsol Honda Team se hizo con el triunfo en Qatar por delante de Valentino Rossi, compañero de Jorge Lorenzo en Yamaha. Tanto Lorenzo, que El equipo Yamaha, flanqueado por Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. sufrió una caída en Losail, como Pedrosa, tercero en la pista qatarí, son aspirantes de nuevo al título. los nuevos pilotos del Drive M7 Aspar, han pasado a utilizar la nueva Honda RCV1000R Open, vehículo también para que Scott Redding debute en MotoGP en la escudería Gresini. Mientras tanto, Álvaro Bautista y Stefan Bradl continúan con sus respectivas RC213V Factory, encuadrados en la escudería satélite de la fábrica japonesa, mientras que Andrea Iannone y Yonny Hernández, serán los otros dos pilotos que este año estarán al manillar de motos Ducati Open. La parrilla de MotoGP 2014 reúne nada menos que 11 campeones del mundo y entre ellos han ganado un total de 26 títulos en todas las categorías, un récord en la categoría reina. Con el salto del vigente campeón del Mundo de Moto2 Pol Espargaró y su rival Scott Redding a MotoGP, el panorama de la categoría ha cambiado sustancialmente. Tito Rabat se mantiene en Moto2 aunque con un nuevo equipo, ya que fichó con el Marc VDS Racing Team al final de la pasada campaña. El excompañero de equipo de Espargaró ha comenzado la temporada con su victoria en Losail, mostrándose muy competitivo también su compañero de equipo Mika Kallio. El actual campeón del Mundo de Moto3 Maverick Viñales y su compañero de equipo Luis Salom debutan en la cilindrada y pueden necesitar algo de tiempo para adaptarse. En el equipo Aspar continúa la asociación de otros dos pilotos españoles ganadores de Grandes Premios. Nico Terol se despidió de 2013 con su tercera victoria del año en Valencia, mientras que su compañero de equipo, Jordi Torres, ganó en Sachsenring y sin duda quiere sumar más podios en su segunda temporada completa. ¿CONFIGURACIÓN OPEN O FACTORY? El Ducati Team ha generado muchos titulares durante el periodo invernal por su decisión de competir bajo la configuración Open. Desde 2014, todas las motos están obligadas a utilizar en su centralita electrónica el hardware suministrado por Dorna Sports y Magneti MOTO 3, INCERTIDUMBRE TOTAL. Después de Marelli. Por otra parte, los equipos deben seleccionar la opción dejar escapar el título en la última curva de la última carrera en Factory u Open en la especificación de sus motos. Las primeras la increíble temporada 2013, Alex Rins optó por permanecer en han pasado este año de 21 litros de combustible a 20 como Moto3, al contrario que han hecho Vilañes y Luis Salom en esta máximo, mientras que las Open deben utilizar obligatoriamente nueva campaña. Rins anotó un total de seis victorias y 14 podios el software y el hardware suministrado por la organización en la el año pasado, por lo que sus objetivos son mantener ese nivel y centralita electrónica. permanecer delante aprovechando A su vez, los pilotos Open su rápida mejora con la nueva Honda disfrutarán de ventajas tales Marc Márquez se hizo que utilizará su equipo. como un máximo de 24 litros Uno de los nuevos fichajes de combustible para la distancia con el triunfo en el Gran del Red Bull KTM Ajo para 2014, de carrera, 12 motores por Premio de Qatar por Jack Miller, ha exhibido un gran ritmo temporada (en contraposición delante de Valentino Rossi en los diferentes tests. El australiano a los cinco de que disponen ha sabido comenzar la temporada los Factory), además de no venciendo en Qatar, dejando atrás la irregularidad y las lesiones estar sometidos a la normativa de ‘congelación’ de los motores, que le han impedido situarse entre los mejores en el pasado. lo que permite trabajar en la evolución de las motos durante Miller comparte garaje con el talentoso checo Karel Hanika, la temporada. Además, los pilotos Open no tienen un número que también ha demostrado su ritmo y velocidad en los ensayos limitado de tests durante el año. invernales. Jakub Kornfeil, compatriota de Hanika, comienza su Mientras el Ducati Team alinea este año a Andrea quinta temporada completa en el Mundial. Compañero de equipo Dovizioso y Cal Crutchlow, el Monster Yamaha Tech3 inicia la del brasileño Eric Granado y el español Isaac Viñales, cuentan con asociación entre el Campeón del Mundo de Moto Pol Espargaró opciones de luchar por el título. Otro proyecto interesante para y Bradley Smith. La revelación de la pretemporada ha sido Aleix 2014 es la llegada de Husqvarna al escenario del Campeonato del Espargaró y su Forward Yamaha Open que le permitirá luchar este Mundo con el respaldo técnico de KTM. año con las motos de fábrica. Nicky Hayden y Hiroshi Aoyama, 36 Tito Rabat se ha convertido en Qatar en el primer líder de Moto2 de 2014. Dani Pedrosa. Calendario 23/03/2014 GP de Qatar Losail 13/04/2014 GP de las Américas Circuito de las Américas 27/04/2014 GP de la República Argentina Termas de Río Hondo 04/05/2014 GP de España Jerez 18/05/2014 GP de Francia Le Mans 01/06/2014 GP de Italia Mugello 15/06/2014 GP de Catalunya Barcelona-Catalunya 28/06/2014 GP de Holanda TT Assen 13/07/2014 GP de Alemania Sachsenring 10/08/2014 GP de Indianápolis Indianápolis 17/08/2014 GP de la República Checa Brno 31/08/2014 GP de Gran Bretaña Silverstone 14/09/2014 GP de San Marino Marco Simoncelli Misano 21/09/2014 GP de Aragón Motorland Aragón 12/10/2014 GP de Japón Motegi 19/10/2014 GP de Australia Phillip Island 26/10/2014 GP de Malasia Sepang 09/11/2014 GP de la Comunidad Valenciana Comunitat Valenciana Ricardo Tormo Marc Márquez celebra su victoria de MotoGP de 2013. En la parte superior, Márquez junto a Pol Espargaró y Jorge Lorenzo. 37 38 Ruta Marrakech y otros tesoros del sur Marrakech, Essaouira, Agadir y Ouarzazate: una ruta para dejarse tentar por el espíritu de las Mil y una noches y disfrutar a fondo de paisajes, tradiciones, gastronomía, compras, relax y más de una sorpresa en este privilegiado conjunto de ciudades del sur de Marruecos. Texto: Mar Santamaría / Fotografías: AGE y Corbis Monumental, seductora, acogedora y sorprendente: así es Marrakech, una ciudad que, desde su fundación por nómadas bereberes, ha vivido una historia compleja cuyo fruto es un presente que encandila a los viajeros, que quedan maravillados al contemplar tesoros como la mezquita de Kotubiya, el Alminar, las tumbas saadíes, la madraza de Alí Ben Youssef, el Palacio de la Bahía o los exquisitos jardines Majorelle. Pero sin ninguna duda, la joya de la ciudad es la Plaza Jemaa el-Fna, un bullicioso punto de encuentro donde encantadores de serpientes, domadores de monos, dentistas y mujeres que pintan con henna comparten espacio con vendedores de zumos, especias y comida. Esta curiosa visita es uno de los placeres imprescindibles de la ciudad. ¿El otro? Perderse por las callejuelas del zoco y deambular sin rumbo y sin prisas disfrutando de los atractivos puestos de ropa, calzado, joyas, artesanía, dulce, especias… El alojamiento por excelencia en Marrakech es el mítico hotel la Mamounia (www.mamounia.com), a dos pasos de la Plaza Jemaa el-Fna, y con todo el embrujo del sur que pueda imaginar. Otras opciones, casi tan seductoras, pueden ser el Palais Namaskar (www. palaisnamaskar.com), el hotel Es Saadi (www.essaadi.com), o el recién inaugurado Grace (www.gracehotels.com/marrakech). Los viajeros que deseen disfrutar de la gastronomía tradicional en entornos de lujo pueden reservar en el Royal Mansour (www. royalmansour.com), en Le Fondouk (www.fondouk.com) o en el Grand Café de la Poste (www.grandcafedelaposte.com). Quien quiera descubrir la cara más moderna de la ciudad, puede comer o tomar un té en Kechmara (www.kechmara.com). Para las compras, además de los imprescindibles zocos, están muy de moda el barrio de Sidi Ghanem y otras tiendas como Akbar Delights (en la medina), Miss Kaftan (en Guéliz) y Trésor des Nomades (en la rue Bab-Doukkala). ESSAOUIRA, PATRIMONIO DE LA UNESCO. En poco más de dos horas, por la N8 y la R207, se cubren los 177 km que separan Marrakech de Essaouira, un pintoresco pueblecito pesquero, con un importante pasado comercial, que conquistó a los hippies de los años 60 y 70 y que mantiene su encanto en visitas obligadas como su puerto o su medina, declarada Patrimonio Mundial de la Unesco en 2001. Imprescindible visitar la Torre del Reloj (y tomarse un té a la menta en el Café del Horloge, todo un clásico en la plaza Chefchaouani), la plaza Moulay-Hassan y, a través de la calle de la Skala, adentrarse en el zoco y dejarse embriagar por el penetrante perfume de las especias mientras se descubren todo tipo de tiendas de ropa, hierbas, objetos de decoración, artesanía… Para reponer fuerzas tras la visita a esta coqueta población, es más que recomendable probar un exquisito tajine de cordero en D’Orient et d’Ailleurs (www.dorientetdailleurs.com). AGADIR, DESTINO DE SOL Y PLAYA. Casi dos horas y media por la N1, una carretera un poco complicada (aunque con unas vistas excelentes al borde del mar en sus últimos kilómetros), llevan de Essaouira a Agadir. En esta población, cuyo máximo reclamo turístico son sus magníficas playas bañadas todo el año por el sol, hay que visitar el Parque Nacional de Souss-Massa, su antigua kasbah (desde donde se divisan la bahía, el puerto y la ciudad nueva; unas vistas realmente mágicas al atardecer), su nueva medina (un innovador En esta página, los exquisitos jardínes Majorelle en Marrakech y estampa de un tuareg en el ksar de Ait Benhaddou, en la provincia de Ouarzazate. A la derecha, interior de mítico hotel la Mamounia (Marrakech). proyecto arquitectónico) y su zoco, repleto de tentadores cafés y tiendas con la mejor artesanía local. Aunque la ciudad puede presumir de numerosos alojamientos con encanto, una gran elección será el Riad Villa Blanche, (www.riadvillablanche.com), un hotel boutique de lujo con un spa para perder el sentido. OUARZAZATE Y LA MAGIA DEL CINE. Unos 400 kilómetros, que se recorren en poco más de cinco horas por la N10, separan Agadir de Ouarzazate, la ciudad del cine a las puertas del Sáhara. En la visita a la ciudad hay que incluir la kasbah Taourirt, el Museo del Cine, los estudios cinemátograficos Atlas y los CLA Studios (no hay que olvidar que aquí se han rodado películas tan famosas como Lawrence de Arabia, Gladiator, Alejandro Magno o Babel). Quien quiera ir de shopping debe prestar atención a las joyas de plata esmaltada y a las coloristas alfombras de lana. La ruta vuelve a Marrakech, a través de 200 kilómetros (algo menos de tres horas) por la N9. Como despedida de esta espléndida ciudad, nada mejor que pasar un par de noches en The Fellah Hotel (www.fellah-hotel.com), formado por una exquisita colección de 10 villas de diseño, alejadas del bullicio de la medina, que ofrecen un restaurante gourmet y clases de yoga para descansar de la ruta y disfrutar del sol y la paz del sur de Marruecos. 40 Los Imprescindibles Î Plaza Jemaa el-Fnaa Símbolo indiscutible de la ciudad de Marrakech, esta plaza aglutina comercios, espectáculos y mucha vida callejera desde hace siglos. Es delicioso deambular por la plaza contemplando los puestos y a los sorprendentes personajes, pero hay que saber que existen visitas guiadas. Más información: www.jemma-el-fna.com Î Los jardines de Majorelle Las cenizas del genial Yves Saint Laurent reposan en este jardín que aglutina plantas de todos los rincones del mundo, en un entorno que destila paz y tranquilidad entre elegantes estanques y una exquisita villa art decó. Actualmente, se ubica aquí el Museo Bereber. Más información: Rue Yves Saint Lauren, Marrakesh.Tel: +212 5243 01894. www.jardinmajorelle.com Î Medina de Agadir Reconstruida en la década de los 90, de la mano del arquitecto de origen italiano Coco Polizzi, la medina de Agadir se ha convertido en una de las zonas más interesantes para el visitante de la ciudad, por su arquitectura (que aúna la tradición con influencias de otras culturas) y por su oferta cultural. Más información: www.medina-agadir.com Î CLA Studios en Ouarzazate Creados en 2004, en sociedad con Dino de Laurentis y Cinecittá, en estos estudios han rodado directores de la talla de Bernardo Bertolucci, Martin Scorsese, Oliver Stone y Ridley Scott. En la visita se recorren tanto los platós como los decorados exteriores que han quedado de algunas superproducciones. Más información: www.cla-studios.com Unos 170 kilómetros separan Marrakech de las playas de Essaouira, poco más de dos horas de viaje para descubrir este singular pueblo pesquero cuya medina es Patrimonio de la Unesco. Contrate su seguro de viaje en el RACE Por ser Socio disfrutará de un 20% de descuento en la ACE s Socio R contratación de su seguro de te mpañan o c a y viaje, válido para usted y sus acompañantes. No deje pasar esta oportunidad y ¡disfrute de sus vacaciones, estancia o viaje allí donde esté! Puede elegir su seguro entre las siguientes modalidades: - Viajeros frecuentes - Vacaciones y negocios - Larga estancia - Ski y nieve -20% Si desea información detallada sobre nuestros seguros de viajes o si prefiere dejarnos su teléfono y que le llamemos gratis, pinche aquí. 41 42 Tecno Llega la casa inteligente La combinación de la domótica y el llamado ‘Internet de las cosas’ ha empezado a hacer realidad el concepto de ‘hogar inteligente’ y a hacer más fácil la vida a sus miembros. Texto: Manuel Arenas Hace unos 20 años, la domótica empezó a popularizarse gracias a los sistemas microcontroladores. La idea era poder controlar todas las funciones del hogar de un modo lo más tecnológico posible: desde subir persianas a abrir y cerrar puertas a encender y apagar aparatos electrónicos. Esta época dorada de la domótica se diluyó en la comodidad de lo cotidiano, poco dada a hacer el esfuerzo de adoptar nuevas tecnologías y costumbres. Tras este primer boom mediático de la domótica, la tecnología ha ido evolucionando; se ha abaratado en la parte doméstica y ha avanzado en la industrial donde la automatización y disciplinas como el ‘Internet de las cosas’ (IoT) han ganado adeptos y madurez como sistema para gestionar y controlar plantas de producción e instalaciones a distancia. Todo desde un panel de control central, un móvil o una tablet. INTEGRACIÓN TOTAL. En la actualidad, hay una vuelta al espíritu de la domótica, pero desde una perspectiva menos mediática y más sensata y funcional, la del denominado hogar digital. La nube (cloud computing), junto con las comunicaciones móviles, la banda ancha y el abaratamiento de los sistemas microcontroladores e incluso el de las tabletas y smartphones, ofrecen soluciones quizás no tan ambiciosas como antes, pero sí más útiles y con una mayor usabilidad en las áreas de aplicación donde se integre. Estas áreas se centran en apartados como la vigilancia, la iluminación, la eficiencia energética y la monitorización del entorno en general, ya sea para medir la temperatura ambiente o saber si las plantas necesitan riego. ELECTRODOMÉSTICOS INTELIGENTES El último reducto del hogar en el que ya se está integrando la tecnología es el de los electrodomésticos. Neveras, hornos y lavadoras empiezan a estar conectados a Internet y vienen equipados con procesadores, pantallas y sistemas operativos. Es el caso de LG con su gama ThinQ, controlable y monitorizable desde una aplicación en el móvil o desde la interfaz del electrodoméstico. En el caso del horno, es posible enviar recetas de cocina al electrodoméstico para programar temperaturas y tiempos de cocción. En la nevera, se puede llevar el control de los alimentos que hay en su interior, su estado de caducidad –incluso programar la comida basándose en las existencias– y hacer la lista de la compra, que estará sincronizada con el smartphone. Para la lavadora, entre otras aplicaciones está la de programar los lavados según los tipos de mancha y ropa, descargándose programas a medida de Internet llegado el caso. Las posibilidades de las pantallas integradas permiten desde escribir notas hasta consultar el tiempo y la mensajería. Como ocurre cuando se conectan dispositivos a Internet, las posibilidades son innumerables, sin olvidar el efecto colateral de la reducción del consumo energético. Eso sí, los precios de estos electrodomésticos son elevados. Por ejemplo, el refrigerador Smart ThinQ cuesta en Estados Unidos 3.500 dólares, la lavadora (ver reseña), 1.600 dólares y el horno 1.400 dólares. De momento no están disponibles en España. Lavadora LG Smart ThinQ www.lg.com Precio: 1.600 dólares Permite programarla a través de Internet o directamente en la pantalla integrada. VIGILANCIA Y SEGURIDAD Otro de los apartados en los que la tecnología se ha introducido en los hogares es la seguridad, sobre todo mediante sistemas de videovigilancia sumamente fáciles de instalar y de usar gracias a las tecnologías cloud (en la nube). Es especialmente interesante el trabajo de D-Link, que con el servicio mydlink (es.mydlink.com) consigue ocultar la complejidad que suponía antaño instalar una webcam monitorizable desde fuera de la propia casa. D-Link DCS-2332L www.dlink.es Precio: 259€ Esta cámara, compatible con la tecnología mydlink, tiene calidad HD 720p para vídeo e imágenes y está preparada para su instalación en exteriores.Tiene conexión inalámbrica y visión nocturna mediante LEDs infrarrojos. MEDIDORES DE CONSUMO Otra aplicación de la tecnología para el hogar es la medición del consumo de dispositivos electrónicos, sistemas de iluminación y electrodomésticos en general. Meterplug www.meterplug.com Precio: 45$ desde Indiegogo, 59,95$ venta al público Este proyecto, financiado mediante la modalidad de crowdfunding en la plataforma Indiegogo (www.indiegogo.com), tiene previsto comercializar las primeras unidades de su medidor y controlador de energía mediante bluetooth en las próximas semanas, aunque la verdad es que no está asegurado al 100% su salida al mercado. Mide y controla dispositivos individuales, pero no el conjunto del hogar. TERMOSTATOS INTELIGENTES La climatización del hogar supone un coste energético de incluso más del 50% del consumo de energía según contando tanto la calefacción como el aire acondicionado. Con un termostato inteligente es posible controlar remotamente desde el móvil el estado de la climatización de la casa para encender, apagar o regular la temperatura en el momento óptimo. El termostato inteligente por excelencia es el de Nest (www.nest.com), aunque de momento no está disponible en el mercado español. Momit Smart Thermostat www.greenmomit.com Precio: 249,95€ Con una funcionalidad similar al Nest, el que sí está a la venta es el Green momit igualmente controlable desde el smartphone, y fácil de instalar y usar. En principio, es posible ahorrar hasta un 20% de la factura energética de una casa usando este dispositivo. Efergy engage elite hub kit www.efergy.com Precio: 109,809€ El sistema que sí está a la venta en España y disponible es el de Efergy. No mide el consumo de dispositivos individuales en este caso, pero sí el del conjunto del hogar a través de un sistema de fácil instalación, que además se puede monitorizar online a través de aplicaciones en el móvil o un portal web en la nube. Existen distintos productos con diferentes precios dependiendo o. El del equipamiento. más completo para ngage el hogar es el Engage elite hub kit, conn dición pantalla de medición omo y control, así como ne tecnología online ación. para monitorización. remota. PORTEROS AUTOMÁTICOS CONECTADOS A INTERNET Otros dispositivos interesantes son los porteros automáticos conectados a la Red. De este modo, en el momento en que una visita pulse el timbre digital será posible activar una alerta en un móvil mediante la aplicación correspondiente y así atender a la visita incluso sin estar en casa. Con tecnologías de voz y vídeo integradas, estos sistemas son especialmente útiles para visitas de índole administrativa, burocrática y profesional, ya sea en el caso de mensajerías o de avisos de cualquier tipo. Doorbot www.getdoorbot.com Precio: 199$ más 20$ de gastos de envío desde EE UU Este dispositivo se instala en la puerta principal donde haya cobertura wifi, de modo que al pulsar el botón de llamada se activa una alerta en la aplicación del móvil, tanto para sistemas iOS como Android. Con este portero automático es posible atender mediante voz a la persona que esté llamando a la puerta, desde cualquier parte del mundo donde haya conectividad de Internet, al tiempo que se puede ver a la persona gracias a la cámara integrada. Existe un modelo con sistema de apertura y cierre de las puertas por 349 dólares estadounidenses. CONTROL DE LAS LUCES La iluminación también se beneficia de la tecnología gracias a los sistemas de luz conectados a Internet y controlables desde aplicaciones de móvil o un navegador web, y a la integración con la nube. El denominador común es la tecnología de iluminación led que hace posible generar diferentes tonalidad de color a partir de una misma bombilla, con la ventaja de tener un consumo muy reducido. Las bombillas se comunican con un concentrador de forma inalámbrica y este a su vez se conecta a Internet a través del router del hogar. Desde una aplicación en el móvil es posible encender y apagar luces de forma individual y en grupo, así como modificar el color o la intensidad. Es posible controlar hasta 50 bombillas con un único concentrador. Philips Hue Connected Bulb Starter Kit www.meethue.com Precio: 199,95€ (cada bombilla adicional, 59,95€) El Starter Kit de Philips incluyen el control de iluminación de tres bombillas, pero se pueden adquirir más de forma individual, con un máximo de 50. 44 Belkin WeMo LED Lightning Starter Set www.www.belkin.com/us Precio: 129,99$ Una filosofía similar a la de Philips Hue es la de este sistema de iluminación de Belkin. Con un concentrador inalámbrico, capaz de conectar hasta 50 bombillas, existe una app móvil tanto para sistemas iOS como Android desde la cual se pueden controlar aspectos como la intensidad o la tonalidad de la luz. De momento no está disponible en España. OTROS ELEMENTOS PARA EL HOGAR DIGITAL Además de los apartados de energía, iluminación y vigilancia, el mercado ofrece otros dispositivos para el hogar digital, que se engloban en áreas como la monitorización de las condiciones ambientales, interruptores inteligentes e incluso la monitorización de las plantas. Parrot Flower Power www.parrot.com Precio: 59,95€ Este sensor para plantas es capaz de alertar mediante tecnología bluetooth sobre el estado de las plantas en el hogar. Con una base de datos que contempla más de 7.000 plantas, este sensor registra parámetros como la humedad, la luminosidad y la temperatura e indica a través de una aplicación para iOS, cuándo es necesario prestar atención y cuidados. Está preparada para exteriores y es fácil de instalar y de usar. Interruptor Belkin WeMo www.belkin.es Precio: 49,99€ A pesar de no tener la funcionalidad de medición de consumo energético, este sencillo interruptor wifi permite encender y apagar dispositivos desde cualquier ubicación donde haya conexión a Internet sin más que usar la app WeMo para Android e iOS. También se puede utilizar como programador. La versión WeMo + Motion incluye un sensor de movimiento que permite encender y apagar equipos usando la detección de movimiento proporcionada por el dispositivo mencionado. Belkin tiene en otros países una gama más completa de elementos domóticos que incluyen tecnologías de medición de consumo energético. ROUTERS DE COMUNICACIÓN Y ALGO MÁS Aunque parezca redundante tildar de ‘smart’ a un dispositivo como un router de comunicaciones ADSL o cable, lo cierto es que los modelos más recientes empiezan a integrar funcionalidades en el contexto de la nube que facilitan la gestión remota de la red en el hogar. Sin ir más lejos, compañías como Asus, Linksys o D-Link ya tienen enlazados algunos de sus modelos de routers con la nube, de modo que se pueden gestionar desde aplicaciones del móvil y desde un navegador de Internet en cualquier parte del mundo. Linksys lo denomina SmartWiFi, Asus lo llama Smart Access y D-Link lo incluye en su tecnología mydlink. Pero, en cualquier caso, se trata de poder gestionar y monitorizar el estado de la red doméstica o de sistemas de almacenamiento conectados al router desde cualquier lugar con conexión. Asus RT-AC68u www.asus.es Precio: 172,49€ en Fnac Con tecnología 802.11ac, lo más rápido en comunicaciones wifi, y con todo tipo de conexiones –incluyendo dos puertos USB 3.0 y cinco conexiones Gigabit Ethernet–, este router es compatible con la tecnología en la nube de Asus AiCloud, que permite controlar el estado y la configuración de la red de casa desde cualquier lugar del mundo. Estación meteorológica Netatmo www.netamo.com Precio: 169,95€ Con un diseño elegante y cuidado, la tecnología de la estación meteorológica es exquisita. Mide parámetros como la calidad del aire, la concentración de CO2, el nivel acústico o la temperatura, con tecnología en la nube que permite acceder a estos datos desde aplicaciones en dispositivos móviles iOS y Android. Incluso da consejos para ventilar la casa si es oportuno, así como ayuda a planificar actividades según el tiempo atmosférico. 45 46 Concept Maserati Alfieri Inspiración Pininfarina Un ejercicio de diseño en toda regla que marcará la línea de la marca del tridente en los próximos años. Texto: Javier Arenas En la conmemoración del centenario de Maserati, el prototipo Alfieri se inspira en el A6 GCS diseñado por Pininfarina en 1954. Se trata de un coupé 2+2 plazas de pura cepa, movido por un V8 de 4,7 litros de 460 CV de potencia, con diferencial y caja de cambios colocados en posición trasera. Las llantas forjadas en aluminio, de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero, aunque modernas, son un guiño a aquellas de los años 50. El interior, muy al estilo concept, se identifica inmediatamente con la marca en todos sus elementos, por aquello del homenaje a los 100 años de la Maserati. Estéticamente, evoca lo clásico pero es la hoja de ruta de cómo van a ser los modelos de Maserati a lo largo de los próximos años. De hecho, se dice y se comenta, que el próximo GranTurismo se va a identificar mucho con este prototipo.