Puertos

Puertos
Terminal Portuario General San Martín ( Pisco)
RESUMEN
El proyecto consiste en el Diseño, Financiamiento, Construcción, Operación y Mantenimiento
del Terminal Portuario General San Martín - Pisco por un periodo de 30 años.
El Terminal se encuentra ubicado en el Departamento de lea. en la provincia ele Pisco, distrito
ele Paracas en la localidad de Punta Pejerrey a 280 kilómetros al sur del Puerto del Callao a
través de una autopista. Cuenta con un Muelle tipo marginal con 700 metros de longitud y
cuatro puestos de atraque (1.2.3 y 4 )construido en 1969. El Puerto cuenta con abrigo natural
frente al oleaje y buen clima casi los 365 días del año.
En la actualidad los puestos de atraque 1 y 2 al norte del Terminal están siendo reparados polla Empresa Nacional de Puertos, entidad que lo administra, amarraderos que se vieron
afectados a consecuencia del sismo del 2007.
Rehabilitación de Amarraderos 1 y 2
8
m
'
w.^'.i
i O
REQUISITOS DE PRECALIFICACION
Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y
patrimoniales exigidos en las Bases.
En cuanto a los Requisitos Financieros se requiere que en cualquiera de los últimos 3 años, se
cuente con un Patrimonio Neto Mínimo de US$ 70 millones, acreditado en cierre anual. En el
caso de Consorcio se podrá sumar el patrimonio de los integrantes del postor.
Los requisitos técnicos exigidos están referidos a demostrar la experiencia del postor en
movimiento de carga general, que se podrá acreditar en cualquiera de las cuatro formas
siguientes:
a) Experiencia como Administrador Portuario en uno o más terminales portuarios un
movimiento anual total igual o mayor que 6,000,000 TM de carga.
b) Experiencia como Portuario en uno o más terminales portuarios un movimiento anual total
igual o mayor que 6,000.000 TM de carga.
c) Experiencia como Línea Naviera acompañado de un Administrador u Operador Portuario
que moviliza 6.000,000 TM al año. La línea naviera deberá acreditar 75% de dicho monto, y el
socio el resto.
d) Experiencia como Operador Logístico acompañado de un Administrador u Operador
Portuario que moviliza 6,000.000 TM al año. El Operador Logístico deberá acreditar 75% ele
dicho monto, y el socio el resto.
Además, el postor deberá presentar declaraciones juradas establecidas en las Bases, como
requisitos legales.
A T R A C T I V O S 1)E LA P R O P U E S T A PARA EL I N V E R S I O N I S T A
Operación en un puerto con grandes perspectivas de crecimiento
Condición de puerto alterno al Callao
Demanda local insatisfecha
Desarrollo local creciente
Longitud y profundidad del muelle, permite el atraque de naves de gran tamaño
Abrigo natural
Buen clima
9
• Pocas limitaciones físicas al crecimiento
• Cercanía al aeropuerto y carretera Panamericana Sur
• El puerto cuenta con las siguientes características:
C A R A C T E R I S T I C A S DE LA T R A N S A C C I Ó N O F R E C I D A
Concurso de Proyectos Integrales. Se exigirán niveles de servicio y productividad, dejando la
solución técnica a cargo del inversionista.
El diseño definitivo, rehabilitación, construcción, conservación y explotación estarán a cargo
del inversionista.
El termina] será una infraestructura de uso público, por lo que prestará servicios a terceros
El financiamiento es responsabilidad exclusiva del inversionista.
O B L I G A C I O N E S DEL E S T A D O
A ser detallado en el Contrato de Concesión.
OBLIGACIONES DEL INVERSIONISTA
Realizar inversiones en la rehabilitación, construcción, conservación y explotación de la
infraestructura, establecidos en el Contrato de Concesión.
Cumplir los niveles de servicio y productividad y demás obligaciones contractuales definidos
en el contrato de concesión.
Las Obras Mínimas establecidas en el Contrato están divididas en 2: Obras Mínimas iniciales
que ascienden aproximadamente a US$ 55 millones con IGV y las Obras Mínimas en función
a la demanda, que ascienden aproximadamente a US$ 56 millones con IGV.
Las Obras Mínimas iniciales comprenden, básicamente, lo siguiente:
Infraestructura
Construcción y modernización de los amarraderos 3 y 4. La dimensión del muelle deberá ser
de 350m x 36m con capacidad para soportar grúas pórticos.
Patio de almacenamiento para la carga granel y otras cargas, de un área de 4 Ha de las cuales
como mínimo 1 Ha se destinará al almacenamiento temporal de contenedores con pavimento
de adoquines. El resto del patio será de asfalto.
Construcción de infraestructura de apoyo del patio de almacenamiento: rehabilitación del
almacén 2
Dragado para llegar a una profundidad de hasta -14m, en el Amarradero Multipropósito ( de
graneles y otras cargas), zonas de maniobra y Canal de Ingreso.
Interconexión del TP GSM con el sistema eléctrico.
Remodelación Edificio administrativo e Instalaciones aduana y SUNAT, otros.
Equipamiento
Grúa móvil sobre llantas ( 2 )
Reach-stacker - kalmar drf-450-65c o similar ( 1 )
Side pick - kalmar dce de 8 ton o similar (1 )
Yard tractor ( 3 )
Chasis de contenedores - "bomb cart" ( 3 )
Equipo móvil carga granel sólido limpio ( 1 )
Equipo patio carga granel:
Tractor de 5.000 Ibs ( 1 ).
Montacarga de horquilla ( 1 ),
Grúa de 18 ton ( 1 ) y
Vagonetas ( 2 ).
Las Obras Mínimas en función a demanda se dividen en:
AI alcanzar los 30 mil T E U
• Grúa pórtico ( 1 )
AI alcanzar una de man da de 3 millones de toneladas
Infraestructura
10
Ampliación del patio de almacenamiento para la carga a granel y otras cargas hasta alcanzar un
área de 5.25 Ha.
Construcción de Silo
Equipamiento
Equipo automatizado granel sólido limpio:
Equipo especializado con rueda ( 1 ) y
Sistema de abastecimiento al silo ( 1 ).
Al alcanzar u n a d e m a n d a de 100 mil TEU
Infraestructura
Modernización de los actuales amarraderos 1 y 2. El Amarradero para Contenedores deberá
tener una longitud de 350 m y ancho de 36 m, con capacidad para soportar grúas pórticos.
Patio de contenedores área inicial de 4 ha.
Dragado para llegar a una profundidad de hasta -14m, en el Amarradero para Contenedores,
zonas de maniobra y canal de ingreso
Equipamiento
Grúa Pórtico (1)
Equipo Patio Carga Contenedores:
Grúa pórtico RTG - Kone 16 llantas RTG o similar ( 2 )
Chasis de Contenedores - "Bomb Cart" ( 3 ).
Y arel Tractor (3)
O B L I G A C I O N E S DE T E R C E R O S
OSITRAN se encargará de la supervisión de la concesión
sDEN'TÜf íCACTON DE F U E N T E S DE R I E S G O
A ser detallado.
ESTRUCTURA FINANCIERA
La ejecución de las Obras Mínimas iniciales representa una inversión referencia! del orden de
US$ 55 millones con IGV y de las Obras Mínimas en función a la demanda. US$ 56 millones
con IGV.
ESTADO DEL P R O C E S O
La Resolución Suprema N° 041-2008-EF de fecha 4 de abril de 2008 ratificó la aprobación del
Plan de Promoción de la Inversión Privada correspondiente al Terminal Portuario de General
San Martín-Pisco, acordada por PROINVERSIÓN y la Autoridad Portuaria Nacional..
La Convocatoria a Concurso de Proyectos Integrales para la concesión del Terminal Portuario
General San Martín - Pisco fue publicada en los diarios y en la página web de Proinversión, el
viernes 11 de abril de 2008.
Se ha realizado la reformulación del Proyecto Referencial. que incluye las inversiones
derivadas del sismo de agosto de 2007. La APN ha remitido el nuevo Proyecto Referencial.
Con fecha 1 8 de enero de 2011 se publicó la Resolución Suprema N° 010-2011-EF mediante la
cual se ratifica el Acuerdo de PROINVERSION sobre la modificación del Plan de Promoción
de la Inversión Privada del Concurso Público para otorgar en concesión el proyecto '"Terminal
Portuario General San Martín - Pisco".
En sesión de fecha 12 de mayo de 2011 del Consejo Directivo de PROINVERSION. este
aprobó las modificaciones al Plan de Promoción y las Bases Reformuladas del Concurso de
Proyectos Integrales del proceso de promoción de la inversión privada del Proyecto de
Concesión del Terminal Portuario General de San Martín - Pisco, las mismas que fueron
publicadas en la página web y comunicadas mediante Circular N° 12.
nuevo conograma del Concurso será comunicado mediante Circular
,!VL
. j
Christy García Godos
11
Teléfono
(511) 612-1200 (Anexo 1341)
C o r re o e 1 e c t ró n i c o
c«acia«odos;?¿iproinversion.Líob.pe
Terminal Portuario de Salaverry
RESUMEN
El proyecto consiste en la modernización, rehabilitación, instalación de grúas y otros a ser
especificados en las Bases, así como la operación del terminal por un periodo que no superará los
30 años.
El puerto se encuentra ubicado en el Departamento de Trujillo, Región La Libertad, a 557
kilómetros del Puerto del Callao. La instalación portuaria se comunica con la carretera
Panamericana Norte, a través de una carretera asfaltada de 8 Km. Las facilidades de atraque
constan de dos muelles construidos en 1960 y remodelados en el 2000, uno de 225 m. y otro de
230 m, cada uno con dos amarraderos.
Recientemente se concluyó la tercera ampliación del molón retenedor de arena, obras de dragado
para mantener un área operativa acuática de -10 m y un proyecto a nivel preliminar para mejorar
la profundidad operativa a -12 m, también mediante dragado.
Los trabajos de mantenimiento y mejoras en el Terminal Portuario de Salaverry fueron: dragado
de mantenimiento, destinado a mantener las profundidades operativas en 32 pies en los
amarraderos y área de maniobras; rehabilitación de los muelles N° 1 y N° 2, que consistió en la
reparación de pilotes, vigas y renovación de las defensas de jebe, entre otros.
REQUISITOS DE PRECALIFICACION
Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y
patrimoniales que se exigirán en las Bases.
Los requisitos técnicos exigidos permitirán demostrar la experiencia del postor en gestión
portuaria y se refiere a factores como: volumen de carga movilizada, puertos o muelles
administrados, etc.
Los requisitos patrimoniales exigidos permitirán demostrar que la empresa posee suficiente
respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores como: Patrimonio, Estados Financieros,
etc."
12
ATRACTIVOS DE LA PROPUESTA PARA EL INVERSIONISTA
Los requisitos patrimoniales exigidos permitirán demostrar que la empresa posee suficiente
respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores como: Patrimonio, Estados Financieros,
etc.
Proximidad a centros de producción y consumo.
Buenas conexiones con área de influencia.
Demanda local insatisfecha.
Atractivo para movimiento de Contenedores
PERIODO 1999-2005
Naves (Unidades)
Año
Alto Bordo Menores 1
1999
118
2000
133
2001
144
2002
118
2003
141
2004
125
2005
159
Menores a 500 UAB
Carga { TM}
TEU
714,619
792,017
871,250
853,643
961,426
989,370
1,074,536
134
28
352
8
100
82
9,381
28
0
0
1
0
0
680
El puerto cuenta con las siguientes características:
SALAVERRY PORT
TECHNICAL
CHARCTER1STI
CS
TERMINAL
DESCRIPCION
DEPARTAMENT
LOCATION
:LA LIBERTAD
PROVÍNCE
:TRUJlLLO
DISTRICT
:SALAVERRY
SlTU ATiON
ADMINISTRA!'i
ON
Long.: 78°-59'W ; 0 8 M 3 ' S
CATEGORY
PUBLIC
AMPLITUD
MAREA(sicigias)
NATURAL.
CONDITIONS
ENAPU S.A
1.00 mts
SWELL
Altura Promedio: 1.24 m
PREVAÍLING WIND:
Maximo=S 6.1 Nudos ( N o y . ) :
Minimo =S 4.2 Nudosí Marzo)
CURRENT SPEED
0.5 nudos
DEPTH
33 pies
ACCESS CUANNEL
Lenght=l 50 m. : Width =250 ni
RAIN PALE
Maximum=0.9 mm( March);
Minimum=0.0 mm(Junc,Ociobe-
VISIBILIDAD
Aflí ! : : I
SUELO MARINO
Arena-Fango
MUELLE. 1
MUELLE 2
13
1.0NG. :225mts: ANCHO:
25.00 mis
L.ONG. :230
mts:ANCHO:30.00mts
AMARRADEROS :
AMARRADEROS :
1A
IB
Lon«.:225
Prof. 32
mts
Long.:225
mts
pies
Prof. 32
pies
2A
Long.:230mts
2B
Lone.:230mts
Prof. 30
pies
Prof.3()
pies
TUBERIAS SUBMARINAS
i No Dispone)
OBRAS DE ABRIGO
Rompeolas( Sur= 300 mis:- Norte 3
de
mts c/u:MoIo Retenedor" 1035
mts)
BOYAS
Demarcatorias Canal de Acceso,Zona
de Maniobras
AYUDAS NAVEGACION
Faros de Posicion en Muelles.Boya de
Recalada
ALMACENES TECHADO
Almacén Nol - 2.315 m2
PATIO CONTENEDORES
Zona No.5 = 6.000 m2;Zo»a No,6¡9,782 m2
ZonaNo. 1 = 2,244 m2:Zona No.2-73 1
LAND
FACILITIES
ZONAS Y/O ANEXOS
m2:Zona No.3 = 10,120 m2;Zona
No.4=l ,188m2;Zona No.5=6000m2
SILOS
Capacidad í Azucar}=60.000 TMSuperticie= 7.200 m2
EQU1PMENT
AREA ADMINISTRATIVA
Superlicie = 1,126 m2
AREA OPERATIVA
Superficie = 3.158 m2
AYUDAS NAVEGACION
Señales de Enfilamiemo
GRUAS DE MUELLE
( No Dispone)
GRUAS DE PATIO
15 Tns(1)
EQUIPO TRANSPORTE
CARGA
Portacontenedor de 40 tns (1 i
. Bo b i n e ras( 6) E lev, I lo rq uil ias(9),P re ns
a(l) Carg.Frontal(2).Tractores(2)
VAGONETAS
BALANZAS
CAMIONERAS
REMOLCADORES/LANC
HAS
de 10,15 y 25 tns ( 32 )
de 100 tns (2)
Remolcador)"! ).Lanchas(3)
FAJAS
Fija para Embarque Azúcar; I }
TRAN S PO RTADO RA S
A solicitud del inversionista se podrán suscribir Convenios de Estabilidad Jurídica que
estabilizan ultractivamente el régimen de impuesto a la renta y contratación laboral frente a
modificaciones legales.
CARACTERISTICAS DE LA TRANSACCIÓN OFRECIDA
Concurso de Proyectos Integrales. Se exigirán niveles de servicio y productividad, dejando la
solución técnica a cargo del inversionista.
El diseño definitivo, construcción, mantenimiento y operación estarán a cargo del inversionista.
El terminal será una infraestructura de uso público, por lo que prestará servicios a terceros
14
El financiamiento es responsabilidad exclusiva del inversionista,
OBLIGACIONES DEL ESTADO
A ser definido
OBLIGACIONES DEL INVERSIONISTA
Realizar inversiones en la Construcción, conservación y explotación de la infraestructura.
Cumplir los índices de servicio y demás obligaciones contractuales a ser definidos en el contrato
de participación publico-privada.
OBLIGACIONES DE TERCEROS
A ser definido.
IDENTIFICACION DE FUENTES DE RIESGO
A ser definido.
ESTRUCTURA FINANCIERA
Por determinar.
ESTADO DEL PROCESO
Con fecha 10 de marzo se celebro el Contrato de Servicios con el Consorcio Haskoningíndesmar. encargada de la elaboración de los Estudios de Necesidades de Equipamiento c
Infraestructura Portuaria, viabilidad económico-financiero y labores de Promoción (LPI
012/2007).
Se ha culminado con los estudios de Necesidades de Equipamiento e Infraestructura Portuaria, la
APN se encuentra elaborando el Proyecto Referencial a fin de conocer si el proyecto es
autosostenible o cofinanciado y el monto de las inversiones mínimas a considerarse. Una vez
realizado el encargo especifico de la APN. se elaborará el Plan de Promoción. Una vez aprobado
dicho plan se iniciará la elaboración de las Bases con lo que el proceso de convocatoria estaría
iniciándose.
Jefe cié Proyecto
Christy García Godos
Teléfono
(511) 612-1200 (Anexo 1341)
(„'o rreo electroni co
caaciaaodosfaiproinversion.eob.pe
Terminal Portuario de Pucallpa
RESUMEN
El Terminal Portuario de Pucallpa fue construido entre los años 1980 y 1981, en la ribera del
río Ucayali. en el Distrito de Gallería, Provincia Coronel Portillo de la Región Ucayali. Eíasta
el año 1992 su administración estuvo a cargo de ENAPU S.A.
A partir de 1991 el río Ucayali se alejó de su cauce principal debido a cambios
hidromorfológicos ocasionaron el desplazamiento del cauce principal fuera de la ciudad de
Pucallpa e impidiendo el acceso a embarcaciones durante lodo el año. Motivo por el cual
ENAPU desmanteló y trasladó las obras metal mecánicas del río hacia la Laguna de
Pucalpilio, mientras que las obras de tierra se encuentran temporalmente ocupadas por la IV
Zona Naval con funciones de seguridad nacional.
Actualmente, el MTC se encuentra realizando las gestiones pertinentes para la reubicación de
la IV Zona Naval de la Marina y las expropiaciones correspondientes que aseguren la
operatividad del Terminal Portuario.
La carca movilizada se caracteriza por ser de cabotaje, carga suelta no contenedorizada. siendo
15
los principales productos movilizados en el Terminal: alimentos, cemento, cervezas, licor y
gaseosas, maderas y derivados, maquinarias, motores y repuestos, ferretería, productos
químicos, acero fierro y planchas, derivados de petróleo, entre otras cargas.
En relación al movimiento de carga general histórica y proyectada del Terminal Portuario de
\icallpa se presenta el siguiente cuadro:
Neta
Año
Total ( en TM J
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2013*
2018*
2023*
2028*
2030*
129 343
1 21 660
396 350
1 82 553
210 206
293 745
262 981.23
294 507.14
347 437.23
296 035.50
473 661.8
465 201.50
552 349.62
712 962.86
880 241.89
1 027 989.67
1 094 003.06
(*) D a t o s e s t i m a d o s p o r el
C cnsorcio M acroinvest-C unie&Biwn
Es preciso resaltar que la información histórica es sobre la base de los manifiestos de carga
registrados en la Dirección General de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, por lo que se estima que el movimiento anual de mercancía puede ser mayor.
Por otro lado es importante señalar que Iquitos, Pucailpa y Yurimaguas son considerados como
los principales centros de comercio en la región amazónica, y sirven además de centros de
abastecimiento y recolección para las poblaciones cercanas.
Sin embargo, la ciudad de Pucailpa, con respecto a la mayor parte de la Amazonia, tiene la
ventaja de estar vinculada con el resto del país a través de la carretera Francisco Basadre. que
se interconecta con la carretera Tingo María-Aguaytía y la Carretera Central; la cual le permite
ser el punto de transferencia hacia el departamento de Loreto, mediante el río Ucayaii.
Es por ello que Pucailpa se ha constituido también en la entrada para el intercambio de
productos entre el área de Lima y la región amazónica. Los Productos industriales y
alimenticios como harina, azúcar, alimentos enlatados, entre otros, son llevados de Lima a
Pucailpa por camión y trasbordados a embarcaciones con destino a Iquitos. Por otro lado
productos como la madera aserrada, jebe y yute y mercancías importadas son llevados por
embarcaciones de Iquitos a Pucailpa y trasbordados a camiones con destino a Lima. Una cierta
parte de estos productos queda en Pucailpa para el consumo local o para la distribución en el
área cercana.
En cuanto a la accesibilidad, se puede llegar por vía fluvial desde Iquitos (departamento de
Loreto) surcando el río Ucayaii en una longitud de 990 km que toma entre cuatro a seis días y
desde Lima a través de la carretera central, parte de la longitudinal de la sierra y desde Tingo
María - Pucailpa. recorriendo aproximadamente 797 km, en un viaje de aproximadamente 24
horas. También se puede llegar por vía área desde Lima y toma 1 hora 15 minutos.
CONCESIONES OTORGADAS
Y EN P R O C E S O
L
N
B1 proyecto de concesión consiste en la modernización, rehabilitación, construcción y/o
reparación de las obras de río, instalaciones eléctricas, trabajos de dragado y señalización
náutica, equipamiento Portuario y otros a ser especificados en las Bases, así como la operación
del Terminal por un periodo que no superará los 30 años.
Se estima que la construcción duraría aproximadamente 2 años, lo cual permitirá un
movimiento de carga de aproximadamente de 300,000 TM a 1 '000,000 TM.
Cabe precisar que el objeto de la concesión es además de facilitar el embarque y desembarque
Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y
financieros que se exigirán en las Bases.
Los requisitos técnicos exigidos permitirán demostrar la experiencia del postor como operador
portuario: en gestión portuaria, en volumen de carga movilizada, entre otros.
Los requisitos financieros exigidos permitirán demostrar que la empresa posee suficiente
respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores como: contar con un patrimonio neto
mínimo, mayor rentabilidad y seguridad de las cargas transportadas.
REQUISITOS DE PRECALIFICACION
Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y
financieros que se exigirán en las Bases.
Los requisitos técnicos exigidos permitirán demostrar la experiencia del postor como operador
portuario: en gestión portuaria, en volumen de carga movilizada, entre otros.
Los requisitos financieros exigidos permitirán demostrar que la empresa posee suficiente
respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores como: contar con un patrimonio neto
mínimo.
ATRACTIVOS DE LA PROPUESTA PARA EL INVERSIONISTA
Operación en un puerto con potenciales perspectivas de crecimiento, considerando que el
Terminal cumple un rol fundamental en la proyección del desarrollo socio-económico de toda
su área de influencia directa (Provincias Coronel Portillo y Padre Abad del Departamento de
Ucayaii. Provincia de Ucayaii del Departamento de Loreto y Provincia Puerto Inca del
Departamento de Huánuco) e indirecta (Puertos de Iquitos y Yurimaguas en el Departamento
de Loreto y la ciudad de Lima del Departamento de Lima y la Provincia Constitucional del
Callao).
La perspectiva de una futura demanda de transporte que se generará como consecuencia de la
puesta en marcha del Corredor Interoceánico del Norte, derivadas del mayor intercambio
comercia! entre las localidades de la costa norte del país y la ciudad de Iquitos y otras
localidades no menos importantes de la Amazonia Peruana.
La perspectiva que el Gobierno Central, a través de sus Instituciones y/o Direcciones ha
ejecutado y tiene previsto ejecutar inversiones importantes en el Eje Multimodal Amazonas
Centro y en la Región Ucayaii, cuyos montos de inversión son considerables.
Inversiones que se producirán en un futuro próximo como producto del desarrollo del Eje de
Integración del IRSA Norte con la zona noreste del Brasil.
A continuación se detallan las características actuales del Terminal y las que tendría con la
realización del Provecto:
Carsi'terístiiasdel Prouectodal Terminal P t r t u a n o d e
Pucailpa
Ubica c i ó n
I n s t a l a c i o n e s e n t i e r r a : h t e r s e c c i ó n J r ó r i C a h u i d e c o n Castilla (ex - termina 1 P o r t u a r i o )
Plata f i r m a de a c c e s o : i n t e r s e c c i ó n J r . A i c a c o n J r . M a n c o C á p a e
C a r a c t e r í s t i c a s ctel M u e l l e
-
P o n t o n e s de pl3tafo rma 18 0 0 m :•: 3 6 Ü Om
-
Longitud t o t a l d e l m u e l l e
-
¿Vicho d e l m u e l l e
-
P u e n t e s d e a c c e s o ( 1 4 6 m x Srn'j
6 pontones
180 m
18 m
2
O b r a s e n Río:
-
Re p a r a c i ó n e instal ació n d e p onto ríes
.
F a b r i c a c i ó n e i n s t a l a c i ó n de a n c l a s .
-
S u m i n i s t r o e i n s t a l a c i ó n d e s i s t e m a s de c a b l e s , c a d e n a s y d e f e n s a de
6
pontones
Obras en Tierra:
-
C o n s t r u c c i ó n de p l a t a f e n r s de a c c e s o y m a n i o b r a s
-
Habilitación de I n s t a l a c i o n e s del e x - t e r m i n a l
10800 m 3
Dragados:
C a r a c t e r í s t i c a s del c a n a l d e n a v e g a c i ó n :
-
Sección trapezoidal
.
A i c h o de la b 3 s e
-
Cota de
-
/ t e n c i ó n p3ra n a v e s
-
A e n c í ó n para b a r c a : a s s i m p l e s % ( d i a s al a r i o )
-
.«tención para t r e n e s de b a r c a z a s % (días al a ñ o )
-
' v o l u m e n de d r a g a d o inicial
50 m
fondo
135,50 m
fluviales
m e n o r e s % ( d a s p o r a rio)
38% (358)
89'i- ( 3 2 4 )
?'3 % (266)
615 000 m4
Almacenamiento:
•
.¿reas para uso d e a l m a c e n e s
y 89 0 m 5
-
.¿ceas para patios de c o n t e n e d o r e s
2 00 0 m !
18
E le/a dores de Horquilla
(moritacarga)
3 Toneladas
30 Toneladas
Grúas móviles sobre ruedas con
pluma telescópica
22 Toneladas
35 toneladas
10 Toneladas
15 Toneladas
40 Toneladas
60 Toneladas
Tractores
Va cío netas
Chasis
Balanza Di q ¡tal
Reach Stacker
Grupo electrógeno
H H H H H H
1
240 KVV
1
1
4
4
1
1
1
1
CARACTERÍSTICAS DE LA TRANSACCIÓN OFRECIDA
Concurso de Proyectos Integrales. Se exigirán niveles de servicio y productividad, dejando la
solución técnica a cargo del inversionista.
El Terminal será una infraestructura de uso público, por lo que prestará servicios a terceros.
E! diseño definitivo, financiamiento parcial, construcción, mantenimiento y operación estarán
a cargo del inversionista.
El Estado aportará parte de los recursos necesarios para la inversión, el mantenimiento y/u
operación de la infraestructura fluvial, conforme a los alcances que se señalen en el contrato de
concesión.
OBLICACIONES DEL INVERSIONISTA
Realizar inversiones en la construcción, conservación y explotación de la infraestructura.
Cumplir los índices de servicio y demás obligaciones contractuales a ser definidos en el
contrato de concesión.
Entre las inversiones requeridas se encuentran rehabilitación de estructuras de muelle y puente,
obras de tierra, obras de río, dragado y otros a especificar en el contrato.
ESTRUCTURA FINANCIERA
La ejecución de las Obras y equipamiento representa una inversión referencial (incluido IGV).
del orden de US$ 16 748 408.67.
ESTADO DEL PROCESO
El Plan de Promoción de la Inversión Privada en el Terminal Portuario de Pucallpa fue
aprobado por el Consejo Directivo de PROINVERSIÓN con fecha 1 3 de junio de 2007. siendo
ratificado dicho acuerdo mediante Resolución Suprema N° 056-2007-EF de fecha 11 de julio
de 2007.
El 15 de abril del 2009, el Consejo Directivo de PROINVERSION aprobó las modificaciones
al Plan de Promoción y las Bases del Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en
concesión del Terminal Portuario de Pucallpa.
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Jefe de Proyecto
Christy García Godos
Teléfono
(511) 612-1200 (Anexo 1341)
Correo electrónico
caac ¡acodos®, proinversion.oob.pe
Terminal Portuario de San Juan de Marcona
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RESUMEN
E! proyecto del Terminal Portuario de San Juan de Marcona tiene como principal finalidad la
construcción de un Terminal especializado en minerales ubicado a 150 m. al norte del muelle
de Acarí en el lado sur de la Bahía de San Juan de Marcona. ubicado en la provincia de Nazca,
departamento de lea.
Esta zona de la bahía cuenta con protección natural al oleaje, lo que permite el desarrollo de
las faenas portuarias con un mínimo de interrupciones y sin necesidad de rompeolas.
Conforme a lo dispuesto en el Estudio de Prefactibilidad y lo recogido por el Plan de
Promoción del referido Terminal Portuario, las principales características del área donde se
construirá la infraestructura portuaria son las siguientes:
Existe una buena protección con respecto a las olas de la dirección sur y una protección
regular con respecto a las olas del Sur Oeste.
Para un muelle de minerales se considera apropiada la protección natural con respecto a
las direcciones de oleaje predominante.
En la zona de mar, se obtiene profundidades de 22 m. a distancias razonables de la línea
de playa (Aprox. a 800 m.).
En la zona de tierra adyacente se disponen de áreas de terreno de topografía apropiada y
libre de edificaciones u otro tipo de obstáculos a efectos de desarrollar la infraestructura
portuaria terrestre.
Las vías de acceso no pasan por zonas urbanas y pueden ser mejoradas fácilmente.
El área de desarrollo portuario se encuentra a distancias razonables de la zona de
reserva ecológica, contando además con una adecuada zona de amortiguamiento.
Dichas características permiten la construcción y operación de infraestructura portuaria
especializada en la carga de minerales, de acuerdo a la proyección de la demanda establecida
en el Estudio de Prefactibilidad.
Es preciso indicar que, según lo indicado en el Estudio de Prefactibilidad, en una proyección
moderada se estima que al primer año de explotación (al 2013 ) se alcanzaría una exportación
de 8.2 millones de toneladas de hierro; y que en el año 2032, la exportación llegaría a 18.50
millones de toneladas de hierro, en la medida que las etapas de exploración, producción y
comercialización logren concluirse en los períodos estimados.
Para el escenario moderado, dentro del Area de Influencia del Terminal Portuario, se ha
considerado la ejecución de proyectos mineros tales como Proyecto Acero Arequipa
(Producto: Hierro Esponja), Proyecto Hierro Esponja (Producto: Hierro Esponja o Hierro de
Reducción Directa) y Proyecto Cosmian y Puritiam proyecto abstract (Producto: Hierro).
El proyecto contempla la construcción de un muelle de embarque automatizado de
concentrado de minerales, un puente de acceso, un muelle de servicio y un muelle para la
Marina de Guerra del Perú.
Por su parte, respecto al equipamiento portuario, se prevé una torre de recepción del
concentrado, faja tubular, galería a lo largo del muelle, entre otros.
El esquema siguiente muestra la ubicación e instalaciones mencionadas:
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montos correspondientes a infraestructura portuaria, equipamiento portuario y reposiciones.
Los beneficios que se atribuyen al proyecto del Terminal Portuario de San Juan de Marcona
están constituidos por el excedente económico generado por la actividad minera, el cual tendrá
un impacto en la sociedad nacional. Ello, obtenido a través de los proyectos mineros que
entrarán en operación en el área de influencia del proyecto de Terminal Portuario de San Juan
de Marcona.
REQUISITOS DE PRECALIFICACION
Para ser considerado como postor se deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y
financieros que se exigirán en las Bases.
Los requisitos técnicos exigidos permitirán demostrar la experiencia del postor en el manejo de
volumen de carga de graneles sólidos movilizados a través de sistemas automatizados, lo que
va en concordancia con la finalidad del Terminal Portuario a entregar en concesión.
Los requisitos financieros exigidos permitirán demostrar que el postor cuenta con suficiente
respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores tales como patrimonio, estados
financieros, entre otros.
ATRACTIVOS DE LA PROPUESTA PARA EL INVERSIONISTA
Operación en un puerto con potenciales perspectivas de crecimiento, considerando que el
Terminal cumple un rol fundamental en la proyección del desarrollo socio-económico ele toda
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su área de influencia (departamentos de Apurímac, Ayacucho. lea y Cusco, y en menor
proporción a Huancavelica y Arequipa).
El proyecto de Terminal Portuario se encuentra próximo a centros de producción.
Existe un incremento de desarrollo de proyectos mineros en el área de influencia.
Demanda internacional insatisfecha.
Potencial de desarrollo del área de influencia podría generar a largo plazo expansión del puerto
para atender otros tipos de carga.
CARACTERISTICAS DE LA TRANSACCION OFRECIDA
Concurso de Proyectos Integrales. Se exigirán obras mínimas, niveles de servicio y
productividad.
El financiamiento es responsabilidad exclusiva de! concesionario
El diseño definitivo, construcción, mantenimiento y operación estarán a cargo del
concesionario.
OBLIGACIONES DEL CONCESIONARIO
Realizar inversiones en la construcción, conservación y explotación de la infraestructura.
Cumplir los índices de servicio y demás obligaciones contractuales a ser definidos en el
contrato de concesión.
COMPROMISOS ASUMIDOS POR EL CONCEDENTE
El Concedente manifiesta su compromiso de desarrollar la infraestructura ferroviaria
necesaria para el acceso de la carga al proyecto de Terminal Portuario de San Juan de
Marcona, en el más breve plazo posible, por iniciativa pública, en el caso que dicha
infraestructura no se llevase a cabo por iniciativa privada.
ESTRUCTURA FINANCIERA
El proyecto corresponderá a un proceso de concesión autosostenible, con un monto
aproximado de inversiones del orden de S/. 447 Millones (incluido IGV), que abarca la
ejecución de Obras y equipamiento portuario.
OBLIGACIONES DE TERCEROS
OSITRAN se encargará de la supervisión del contrato de concesión.
ESTADO DEL PROCESO
En sesión de fecha 27 de enero de 2010. el Consejo Directivo de PROINVERSION aprobó el
Plan de Promoción del Terminal Portuario de San Juan de Marcona.
El Acuerdo de Consejo Directivo fue publicado en el diario oficial "'El Peruano" el 29 de enero
de 2010. Asimismo, se aprobarán las Bases del Concurso de Proyectos Integrales para la
entrega en Concesión del Terminal Portuario de San Juan de Marcona.
Jefe de Proyecto
Christy García Godos
Teléfono
(511) 612-1200 (Anexo 1341)
C o r reo e I e c t ró n i co
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