Modelo 2015 - Salon Internacional de la Motocicleta

Modelo 2015 - Salon Internacional de la Motocicleta

Actualización de producto
Modelo 2015
Introducción ________________________________________________________________________________
Suzuki introdujo la RM-Z450 al mercado en 2005, siendo el primer modelo de motocross de cuatro
tiempos de Suzuki. En 2008 el modelo fue rediseñado y se convirtió en la primera motocicleta de
motocross de producción en serie con sistema de inyección de combustible, día a día en la última
década la RM-Z450 sigue evolucionando con la finalidad de entregar el más alto nivel de rendimiento.
2005 RM-Z450
2008 RM-Z450
2013 RM-Z450
En paralelo con la evolución del producto, la RM-Z450 ha ganó varios títulos de campeonatos de
Supercross y Motocross en todo el mundo, lo que confirma que la RM-Z cuenta con avanzada
tecnología para ofrecer las mejores prestaciones.
Concepto de Producto________________________________________________________________
"La Motocicleta para Elevar Tú Nivel Ganador"
Para ofrecer un mayor nivel de rendimiento, la RM-Z450 sigue evolucionando en 2015 y más allá,
mientras mantiene el gran balance que caracteriza al modelo actual.
Ingeniería del modelo 2015:
· Mejoras para un desempeño óptimo obtenidas directamente de las motocicletas de carreras:
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Horquilla Delantera SHOWA SFF-AIR.
· Mejoras para el arranque del motor:
Palanca de arranque de mayor tamaño
Sistema de descompresión rediseñado.
Revisión y mejora del radio de la palanca de arranque.
Reubicación de engrane de transferencia de poder.
Mejora en la sincronización de los engranes
· Mejoras en el sistema de refrigeración:
Revisión de mangueras del sistema de enfriamiento.
Nuevo diseño de la cubierta de la bomba de agua
· Reducción de peso:
Nuevo diseño del chasis
Sistema SFF-Air en horquilla delantera.
·Control de sonido avalado por AMA:
Nuevo diseño del silenciador.
Características______________________________________________________________________________
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
El S-HAC es un sistema usado en la parrilla de salida
obtenido de las motocicletas de carreras preparadas
directamente en la fábrica. Su función es ayudar al piloto
en el arranque en la línea de salida para conseguir
segundos de ventaja al hacer una salida adelantada.
Interruptor S-HAC y testigo luminoso
(situados en el lado izquierdo del manillar)
James Stewart / Yoshimura Suzuki Factory Racing Team / AMA Supercross Championship
Clement Desalle / Rockstar Energy Suzuki Racing Team / FIM Motocross World Championship
Para las unidades de venta al público, el interruptor S-HAC fue reubicado en la línea de producción,
colocándolo en el manillar izquierdo.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
El sistema S-HAC cuenta con tres configuraciones seleccionables para que el piloto pueda elegir la
mejor opción de acuerdo a las condiciones del terreno y su nivel de habilidad.
Modo
A
Características
Indicador de Luz
Respuesta
del Parpadeo Lento
motor más suave
B
Respuesta
del Parpadeo Rápido
motor agresiva
Off
Normal
Apagado
Adecuado para
Mecanismo
Condiciones resbaladizas Retrasa la velocidad de
o piloto novato.
combustión (Solo en el
arranque).
Buenas condiciones de Adelanta la velocidad
adherencia
o
piloto de combustión (Solo en
experimentado
el arranque).
Mapeo estándar
Modo A
Para superficies duras o resbaladizas en la puerta de salida, se recomienda el modo A:
En esta configuración, el S-HAC retrasa la sincronización de la combustión para reducir
deslizamiento de las ruedas, entregando una respuesta suave que te lleve a la delantera. Luego,
después de 1,2 segundos (o cuando se engrana la tercera velocidad), el sistema vuelve a la
sincronización de combustión normal.
Modo B
Cuando las condiciones en la puerta de salida proporcionan una mejor tracción, y se necesita una salida
más agresiva, se recomienda el modo B:
Para estas condiciones, el S-HAC avanza la sincronización de la combustión, para permitir el
aumento de la respuesta del acelerador y la aceleración más fuerte en la salida. Posteriormente 4.5
segundos después de la salida, cuando la caja de velocidades cambia a 4 o cuando se cierra el
acelerador (lo que ocurra primero) el motor regresa a la operación normal.
Apagado
El sistema se puede desactivar cuando no se desea o requiere la asistencia del S-HAC
Mejoras en el arranque del motor
Para mejorar el arranque del motor, se realizaron los
siguientes cambios para el modelo 2015.
1. Palanca de pedal de arranque más larga.
2. Sistema de descompresión rediseñado.
3. Rediseño de engranaje del impulsor directo.
4. Reubicación del engranaje de transferencia de poder.
* Las piezas marcadas en amarillas son nuevos para 2015.
1. Palanca de pedal de arranque más largos
La palanca del pedal de arranque fue rediseñada con nueva forma y tamaño 30 mm más largo.
Modelo 2014
Modelo 2015
Con una palanca de arranque más larga, el radio de patada se incrementa, lo que permite un arranque
más fácil.
2. Sistema de descompresión Rediseñado
- El sistema de descompresión se ha rediseñado para un funcionamiento más preciso.
- El ángulo de funcionamiento es más pequeño que el modelo anterior.
- El muelle de retorno se rediseño para una operación exacta.
Modelo 2014
Modelo 2015
Como resultado a esta mejora, el sistema de descompresión funciona con mayor precisión y eficiencia
logrando con esta actualización que el sistema de arranque en caliente fuera eliminado.
Mejoras en el sistema de refrigeración.
Para mejorar el desempeño del sistema de
enfriamiento, se han realizado los siguientes
cambios para el modelo 2015.
1. Rediseño en la conexión de la manguera de
radiador.
- La conexión de la manguera del radiador
cambió de forma en T a forma en Y, con el fin
de igualar el flujo de líquido entre el lado
izquierdo y derecho del radiador.
Modelo 2014
Modelo 2015
2. Rediseño de la cubierta de la bomba de agua y reubicación de la conexión de la manguera de agua.
- Tapa de la bomba de agua rediseñada.
- La manguera de agua ahora está directamente conectado a la bomba de agua, para un flujo de líquido
más suave
Modelo 2014
Modelo 2015
Con estos cambios, el flujo de agua incrementó en un 16% más que el modelo anterior.
Mejora en la sensación de cambio de marcha
-
-
Se revisó el proceso mecánico de cada engranaje y se ajusto e
incrementó la precisión en la transición de marchas, lo que se
traduce en una sensación más suave y progresiva de cambio de
velocidades.
La palanca de cambios también fue revisada para un
funcionamiento más preciso.
Sistema de escape con control de ruido
certificado por la AMA
La tubería interna del sistema de escape fue
mejorada, y ahora cuenta con certificación de
control de ruido de la AMA.
Comparativo de curva de potencia y torque
Con los cambios realizados en el motor, la
respuesta de potencia y par motor en el
rango de bajas revoluciones se ha
mejorado, sin dejar de lado y manteniendo
el máximo rendimiento.
Suspensión de aire SFF
El sistema SFF-Air es una evolución del sistema SFF
(Separate Function front Fork) con las siguientes
mejoras:
- No hay muelle helicoidal.
- El peso muerto es menor
- El diámetro del tubo interior es mayor
- El vástago y pistón del amortiguador es de mayor
tamaño
- Está desarrollado sobre el diseño SFF
Modelo 2014
Modelo 2015
Beneficios del sistema SFF-Air
Ajustes:
Con el sistema anterior de muelle helicoidal, se tenía que cambiar el resorte a suave o duro,
dependiendo del peso o nivel de habilidad del piloto. Con la nueva horquilla SFF de aire, el piloto no
tiene que comprar muelles adicionales. En lugar de eso lo que debe hacer es cambian la presión de aire
en el muelle de la horquilla con una bomba de aire que se incluye, para encontrar la configuración
deseada.
Peso ligero:
- Resorte de muelle - La parte más pesada de la horquilla se elimina.
- La Horquilla SFF de aire es 1,100 grs. más ligera que el SFF anterior.
- Estable desempeño de la suspensión.
o Por las características de construcción del SFF de aire, las funciones de los muelles y
amortiguadores están separadas, la cámara de aire está libre de la influencia del calor del
amortiguador. Esto significa que el rendimiento de la suspensión es óptimo y estable.
Mecanismo del SFF-Air:
Cámara de aire interior
Cámara de aire exterior
Longitud Máxima
Cámara de balance de aire
El SFF-Air, está compuesto de 3 cámaras.
Cámara de aire interior – Reacciona como fuerza principal
Cámara de balance de aire – Reacciona como fuerza opuesta
Cámara de aire exterior – Reacciona como cámara de refuerzo de la cámara interior
Longitud Mínima
En longitud Máxima
- El volumen de aire de la cámara interior aumenta = Menor capacidad de reacción de la fuerza principal.
- El volumen de aire de la cámara de balance disminuye = Fuerza de reacción opuesta fuerte.
En longitud mínima
- Volumen de aire de la cámara interior disminuye = Mayor capacidad de reacción de la fuerza principal.
- El volumen de aire de la cámara de balance aumenta = Fuerza de reacción opuesta menor.
Ajuste del sistema SFF-Air
La dureza del muelle se ajusta con el cambio de presión de aire de cada cámara.
Válvula de presión de aire interior
Válvula de presión de aire de la
cámara de balance
Válvula de presión de aire exterior
Los amortiguadores también tienen la función de ajuste de compresión y rebote.
Nuevo Diseño de Chasis
- Con las mejoras en el chasis el peso se redujo en un 4%.
- Las partes internas del marco se rediseñaron para
optimizar la rigidez.
- Independientemente de la reducción de peso, la rigidez
del bastidor se mantiene.
Con la combinación de un chasis más ligero, suspensión
más ligera y características mejoradas, la RM-Z450 es 1 kg.,
más ligera que el modelo anterior.
Chasis del modelo 2015
El modelo 2015 conserva importantes características del modelo anterior
Manubrios Renthal ®
Como equipo estándar la motocicleta cuenta con manubrios de
aluminio Renthal®, como característica principal es que son más
resistentes y ofrecen menos vibración que los manubrios rectos de
aluminio.
Rines de aluminio EXCEL
Los rines de aluminio Excel se hacen específicamente para
soportar ambientes de carreras de alto rendimiento, incluyendo
Supercross, Motocross y condiciones todo terreno.
Acopladores de incremento / Reducción
Para un ajuste rápido del suministro de combustible para adaptar la
motocicleta a las condiciones de manejo se incluyen dos
acopladores con la unidad. Uno es para incrementar y otro para
reducir el suministro de combustible, en comparación con los
valores establecidos de fábrica. El usuario únicamente tiene que
cambiar el acoplador para ajustar la entrega de combustible de
acuerdo a las condiciones de manejo.
Modelo 2015